对汽车工业的认识

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇对汽车工业的认识范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

对汽车工业的认识范文第1篇

我省的汽车工业在中国具有极其特殊而且重要的地位。从1953年一汽建厂开始，至今已有55年的历史，长春作为我省省会一直是中国汽车工业的龙头；吉林市的汽车工业从一汽吉林汽车公司（原吉林轻型车厂）生产出我国第一辆轻型车为标志开始起步。

目前，一汽集团已形成年产100万辆以上的汽车整车生产能力?熏整车形成了轻、中、重、轿、微、客宽系列、多品种全面发展的产品格局，在吉林省内实际生产各类汽车70万辆以上。而上述产品的生产主要集中在长春市，相比一汽集团和长春市汽车工业的迅速发展，作为吉林省的第二大城市，同时也是吉林省汽车工业的第二大城市，吉林市的汽车工业发展近几年的发展却不如人意：原来的主要车型国产品牌的轻微型车佳宝系列产品车型老化，新车型推出慢；与日本大发公司合作的森雅系列车由于合作方式和市场定位等方面的限制，市场表现不理想；吉林通田汽车公司虽然有轿车生产资格的宝贵资源，由于种种原因一直没有发挥作用。上述原因造成吉林市汽车产量在近年来呈现下滑的趋势。

为保持我省汽车工业的龙头地位，加快我省经济持续快速发展，加大力度，强化措施，促进吉林市汽车工业加快发展，其意义十分重大。

在认识不足的同时，我们也看到吉林市汽车工业发展具有其他城市无法比拟的优势：吉林市现有一汽吉林汽车有限公司、通田汽车公司2户整车生产企业和近百户汽车零部件生产企业，初步形成了轻、微型车和经济型轿车生产及零部件配套体系。培养了一大批汽车工业专业技术人员和技术工人队伍。省委、省政府高度重视吉林市汽车产业的发展，在我省汽车产业发展规划中明确指出要把吉林市建设成吉林省第二大整车生产基地；批准了吉林市工业园区的建立，赋予了与长春汽车产业开发区同等的优惠政策。吉林市委、市政府把汽车工业作为吉林市支柱产业之一，投入了大量的资金用于汽车工业园区基础设施建设，大力优化软硬环境。上述优势为吉林市汽车工业发展创造了前所未有的良好发展基础，可以说吉林市汽车工业跨越式发展的机遇已经到来。

综合上述情况，笔者在广泛调研并听取有关方面意见的基础上，对吉林市汽车工业的发展提出如下建议：

1、充分利用一汽集团总部在我省的优势，从建设吉长汽车产业带的高度，把吉林市和长春市汽车工业发展整体规划，两市做到有所为有所不为，互为补充，互相促进。大力促使一汽集团在国产品牌轻微型车生产方面加大技术和资金投入，加速一汽吉林汽车公司的发展，使吉林市在我国轻微型车生产上重新争得应有的地位；利用一汽吉林汽车公司已经具备的轿车生产资格，把一汽集团经济型轿车生产基地放在吉林市。从而形成依托一汽集团，在乘用车方面形成以长春为中高档车生产基地，吉林市为经济型轿车、轻微型车和城市多功能车生产基地的协调发展格局。

2、吉林市在加大对汽车工业园区基础设施投入的前提下，建议省委、省政府在吉林市汽车工业园区建设方面给予资金方面的倾斜，尽快完善吉林市汽车工业园区基础设施，为整车和零部件企业的发展建设创造更加良好的环境。

对汽车工业的认识范文第2篇

从提出问题的形式看，直问式论述题已被材料式论述题彻底取代；材料式论述题的特点是：在题目的情景设计上，可以是一个或几个具体事实材料，也可以是一组或几组数据图表，也可以是上述材料的交错使用。从题目的设问方式看，可以是明显性设问，也可以是隐含性设问；可以是一题一问，也可以是一题多问；可以是收敛性设问，也可以是扩展性设问。

从提出问题的内容看，高考论述题侧重于考查我国政治经济生活中的重大问题，具有文字少信息多、可比性强等特点。考生要正确解答高考论述题，一方面要能够准确把握一年来的重大时事热点和具备坚实的理论基础，另一方面又必须具备良好的理论联系实际的素质能力。

综观近几年的高考试题，这类题目在高考试卷中所占分值大（约16分到20分之间），但是考生的得分率普遍低。考察考生失分比较重的原因，我以为主要是在审题即如何看懂表格本身直接体现的信息及信息背后所隐藏的本质内容和解题思路方法这两个环节上。本人欲在此文中以高考试题为例，就怎样使用哲学思维进行审题、解题谈一点肤浅的认识。

例：运用经济学有关知识，分析下列图表并回答问题

图表I：我国汽车制造企业的年产量与资金利润率的关系

图表II：1990-1998年中美汽车年产量及占世界比重

图表III：1997年中美最大汽车公司生产规模比较

注：我国目前有115家汽车整车生产厂家，数量堪称世界第一。

（1）这三个图表反映了什么经济现象和问题？

（2）中国加入WTO后对我国的汽车工业会有什么影响？

（3）你认为我国的汽车工业怎样才能提高国际竞争力？

一、利用现象和本质或原因和结果之间的辨证关系以及两点论的观点（注：如果材料给予正反两方面的例子请运用两点论）对材料进行哲学剖析，力求对每段材料和全部材料之间的内在含义及其指示性方向有正确的把握。

首先，找出每段材料的关键词，并根据关键词的指向挖掘出其隐含的内在涵义；并且，在通常情况下，对关键词的内在涵义的了解和把握正是命题者的意图所在。

例如：图表一中，资金利润率是关键词，而其内在涵义是指企业的经济效益；年产量是关键词，而其内在涵义是指企业的经营规模。图表二中，中国汽车产量的逐年增加反映了我国汽车工业取得了长足的进步，但当材料把中国汽车产量占世界汽车产量的比重与美国汽车产量占世界汽车产量的比重进行比较时，我们可以得知中国仍是汽车生产小国，那是什么原因导致的呢？对待图表二，我们要采取两点论，同时要把图表的内在涵义"是什么阻碍了中国汽车企业的进一步发展"透过图表挖掘出来。图表三把中国一汽与美国通用两大汽车公司的某些具体指标进行比较，考生可先分析数字背后的隐藏涵义，并结合题下注（审读注释有助于把握图表的内在联系及材料的中心观点）可以归纳出企业规模与企业经济效益的内在联系。

其次，把每段材料中的关键词以及全部材料中的关键词进行内在的联系，并利用哲学思维进行剖析，可把其定为原因与结果、现象与本质等具体的联系形式，通过这个步骤，有利于考生明白出题者的意图并根据其意图组织答案。

例如：图表一中，年产量的增加即企业规模的扩大是原因，资金利润率的提高即经济效益的上升是结果。图表二中，1997年中国汽车产量是145.6万辆与图表三中的题下注：我国目前即1997年有115家汽车整车生产厂家，数量堪称世界第一相联系相结合，可以归纳出在我国存在汽车企业规模小、重复建设严重这一现象，而这一现象正是我国汽车企业经济效益差的原因之一，而此处正是命题的出题意图所在；而这一意图正是图表一的本质内容所在。所以，我们可以认为图表二、图表三是图表一本质内容的具体化。

二、迁移设问方式，针对不同的设问方式利用哲学道理进行剖析，并按照哲学逻辑组织答案。通过迁移设问方式，考生可以把千奇百怪的设问方式变成自己熟悉的设问方式，这样有利于考生把自己所学的知识与题目结合起来，以期取得好的成绩。

例如：设问一，这三个图表反映了什么经济现象和问题可以迁移为这三个图表是什么？针对"是什么"，考生要运用现象和本质的原理组织答案。先分析材料中的关键词--现象及其内在涵义--本质，在此基础上进行综合，以挖掘出每段材料以及全部材料的内在联系--本质；此外，针对"是什么"，考生要注意两点论的运用，特别是材料中有正反两方面的素材。例如，透过图表二中美国汽车企业的产量这一现象，我们可以得知汽车工业作为美国最重要的支柱产业已经确立--本质；图表二中中国汽车产量的增加说明中国汽车工业取得了极大进步，而与美国及世界产量的比较又说明我国汽车工业的不足--两点论。

例如：设问二 ，中国加入WTO后对我国的汽车工业会有什么影响可以迁移为加入WTO将对中国汽车工业造成怎么样的影响？针对"怎么样"，我们要坚持矛盾分析法中的"两点论"、"两分法"，力求全面地看问题。例如，我国汽车工业的现状使得面对"入世"是一种严峻的挑战，将面对残酷的国际竞争--不利的一面；同时也是一种机遇，"入世"将促使我国汽车工业提高效率、降低成本，加速汽车工业产业结构调整和产品结构调整--有利的一面。

例如：设问三，你认为我国的汽车工业怎样才能提高国际竞争力可以迁移为中国的汽车工业要发展该怎么办？针对"怎么办"，我们要坚持利用矛盾分析法中的"内因和外因的辨证关系"来组织答案。例如，面对"入世"的挑战，我国汽车工业要提高国际竞争力，必须做到：国家要加强对汽车工业的宏观调控，完善市场经济体制，优化我国现在汽车工业的资源配置，以市场为导向，使汽车制造企业优胜劣汰，创造有利于国有大型企业发展的外部政策环境--外因是事物发展的条件；企业要在国家宏观调控下，以市场为导向，实行企业兼并和大型企业的"强强联合"，组建我国的汽车"航空母舰"，优化资源配置，实现规模效益，增强国际竞争力--外因通过内因起作用；企业要遵循价值规律，坚持市场为导向，不断提高竞争意识--内因是事物变化发展的源泉；依靠科技进步，采用先进技术，改善经营管理，使企业的经济增长方式由粗放型向集约型转变--内因是事物变化发展的源泉；提高劳动生产率、降低生产成本，提高产品质量和档次，提高经济效益--内因是事物变化发展的源泉。

注：

对汽车工业的认识范文第3篇

时移世易。两年前，当人们高喊“史上最强”北京车展时，未承想，“最”字本身也是不断突破的——展出车辆由990辆增加到1125辆，全球首发车由89辆上升为120辆，概念车从65款增加到74款，总展览面积也从20万平方米提升到23万平方米。大，对于两年前就已经摘得全球销量桂冠的中国来说，已经不再是新闻。

在今年以“创新·跨越”为主题定位的北京车展上，我们更关注的是，自主品牌的研发能力和实力到底有多大提升。84款自主品牌的全球首发新车中，有哪些车型具有未来车的概念，哪些车型是真材实料，哪些车型只是临时拼装的“样子货”？在自主品牌的新能源战略和车型中，又有哪些在市场上具备竞争力，哪些在核心零部件上有自己的独特优势？无论是红旗品牌下将诞生全新的H7、奔腾B90，荣威950，还是长安SUV、中华H230、北汽C70，或者是比亚迪和戴姆勒合作的首款电动车等，都让我们既期待又担心。

经过过去10年的发展，我们的部分自主品牌企业已经具备从市场上脱颖而出的能力。但如何“拨开迷雾见月明”，这些企业还在探索中。无论是已经收购了沃尔沃的吉利，还是和捷豹路虎寻求合作的奇瑞，抑或是和戴姆勒签署合作协议的比亚迪。一方面，自主品牌的实力已经有很大的提升，另一方面，面对市场的变幻无常，自主品牌又没有足够的把握。

在新能源汽车产业规划即将出台的前夜，各大跨国公司汽车集团在新能源方面所展示出来的实力和技术发展路线，以及自主品牌所处的发展阶段，在北京车展这个大舞台上，各种新能源车争奇斗艳，这也是我国汽车企业、研究机构和相关部门学习的好机会。

“过去10年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，未来10年正在逐步实现由大到强的巨大跨越。”中国贸促会汽车分会会长王侠表示，本届北京车展将集中展示全球汽车工业在科技创新上的新成就，特别是在节能减排和新能源汽车领域上的新突破以及我国汽车工业自主创新的成果，展现汽车工业的创新能力和未来发展前景。

对汽车工业的认识范文第4篇

1．对“双赢”的重新思考

“双赢”(州N―州N)一词是博栾理论中的专业术语，指对博弈双方都有利的行动与结果。用博弈论的术语说，是“两人非零和博弈”中的某一种状态。在这种状态下双方获利未必完全对等，但它不是双方两败俱伤，也不同于“两人零和博弈”或“全赢全输”。

这只是“双赢”的一个抽象概念。但随着我国对外开放的扩大，如果我们仍满足于现在这种抽象的“双赢”，而不努力扩展自己的赢面，那么我们恐1，6只能是全球化的牺牲品。汽车是近年“双赢”之声不绝于耳的一个领域，但在这些“双赢”中，究竟我们又赢了什么、赢了多少?我们还可以赢什么、应该赢什么?……如果我们对这些问题掉以轻心的话， 问题就不是“我们还可以赢多少”了，而是“我们还是否可以赢下去”1

2．汽车工业的巨大诱惑

一个行业能否成为支柱产业有三个基本条件：

(A)对国民经济的整体带动作

(B)对国民收入的推动作用；

(C)对整体就业的拉动作用。

汽车工业能够反映一国工业和技术综合发展程度，对其他产业的带动效应直接相关度为1： 2．4―2．7，对劳动就业的带动效应为1：7。十六大后，国家有关部门委托中国社科院研究“哪些产业最有助于中国走上新型工业化道路”，社科院的专家们毫不犹豫地将汽车产业列在了第一位。而包括美日欧等多个发达国家和地区发展的经验也表明，汽车工业是一国无可争辩的支柱产业。

(1)汽车工业对国民经济的推动作用

随着工业化的进一步发展，汽车工业在国内生产总值以及工业总产值中所占的比重越来越大。据估计，今后10年每年GDP的增量，有1／6至1／7是由汽车工业提供的。汽车工业对国民经济的支柱作用越来越明显(见表1)，汽车工业将成为影响国民经济发展未来的一项重要支柱产业。

(2)汽车工业对相关产业的带动作用

除了汽车本身所在的工业体系外，汽车工业对国民经济各产业的推动作用也是不容忽视的。中国农业银行行长尚福林列举了这样一组数字：汽车产业每增值1元，会给上游产业带来0 65元的增值，给下游产业带来2．63元的增值，同时带动上下游产业结构优化，形成联动效应，促进国家产业结构的调整。

二、中国汽车工业的现状――赢利的筹码?

1合资重组，狼烟四起――中国汽车能否就此凤凰涅磐

目前，国际汽车工业已经形成了“6+3”的格局。“6”指通用、福特、戴姆勒・克莱斯勤、大众、丰田、雷诺―日产；“3”指本田、宝马、标致―雪铁龙，这9家汽车公司的年产量已占世界汽车总产量92％以上。

“中国的汽车工业与世界汽车工业相似。”国家外经贸部副部长魏建国说： “在轿车生产领域，‘6+3’系统企业在华的合资合作企业控制了中国95％以上的轿车市场。”“6+3”系统早于上世纪末就通过各种形式与我国国内汽车企业合作开始抢滩中国市场，并于中国入世后通过一系列的兼并重组加强在中国的投资力度与市场竞争力。有专家提出， 中国轿车领域已形成了以一汽、东风、上汽三大集团为主导，以广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞集团、昌河集团、华晨汽车、北京现代等为重要组成部分的“3+X”的崭新格局。业界认为，这一格局的形成表明中国汽车已告别“散、乱、差、小”的局面，一批初具国际竞争力的汽车集团正在崛起。但是，如果我们不对重组合资后的“双赢”进行细致的分析，并且协调好各个地方的利益关系，扩展自己的赢面，中国汽车行业可能会陷入类似民国初期“各帝国主义联合地方军

阀割据一方”的混乱局面。

2．核心技术被控，市场危弱一一我们无法获得应得利益

(1)畸形的消费一一不安全的超额利润

当前且在一段不短的时期内，轿车在中国仍是奢侈品，汽车消费带有一定的盲目性和非理性。很多人买轿车纯粹是从个人兴趣和提高生活质量出发，轿车并非他们的日常生活必需品。价格对于中国目前有能力买车的阶层来说，并非第一位重要的因素。即多一万或者少一万，对于人们的买车决策来说影响不是太大， 因此即使生产不成规模仍有利润可言。这样，很多外商，尤其是精明的日本商人，就充分利用了目前中国汽车市场和汽车消费特征所凸现的机遇，严格按照市场需求设定的生产规模投资，利用这种畸形消费、畸形市场，从而获得丰厚的“畸形超额利润”。以广州本田为例，通用在中国投资15亿美元，本田仅为2亿美元，因此广本能做到当年持平，翌年分红的奇迹。即该是年产五万的生产规模，就投资适合这个生产规模的设备与配置。同时，众所周知的高关锐和其他不完善的市场因素也带来了可观的超额利润。然而，这种超额利润显然并不值得欢欣鼓舞， 因为这体现出一个市场的幼稚和脆弱，这种基于汽车消费者个人兴趣，或者说奢侈的生活质量追求的超额利润是不安全的。企业追求，而且欢迎的应该是我们在完全竞争市场模型中所讲的“零利润”， 因为这种利润更安全，更可靠。但就目前的情况来说，面对畸形的消费，庞大的价外费用，这种危弱的市场环境的改善，“零利润”环境的形成恐怕还需要期待汽车市场与整个经济大环境的进一步成熟。

(2)技术落后，核心技术被控

根据《中国汽车“十五”规划》中统计数字显示： 国外汽车企业每年的技术开发费投入约占年销售额3％-5％，数额高达几亿甚至几十亿，而我国一些重点骨干企业这一比例不到1％，导致汽车产品品种少，技术水平落后，不能很好满足市场需求。尤其不具备轿车新品开发能力，在很大程度上影

响了中国汽车工业发展进程。

我国汽车工业有相当部分是外方投资，汽车产业的核心技术很大程度上还受控于他人之手，合资企业的联合开发由于外方积极性有限而进展缓慢。汽车产业对国民经济上下游产业的拉动作用由于这种技术上的制约而被削弱(见表2)。

(3)合资对上游企业的推动

由于我国汽车潜在市场需求远未有释放，缺乏有效市场支撑的我国汽车工业至今未能形成具有创新水平的自我开发能力， 同时由于核心技术受控，合资企业不得不一代又一代的引进新车型，合资企业生产汽车用的关键设备和绝大部分专用工装装备从第一代引进开始至今也还是不得不基本上依赖进口。为推进国产化的零部件合资企业也大都如此。即使我国引进外资生产汽车已经十多年，而在今天看来，以此希望推动机械制造业有以及基础工业 (如石油化工和钢铁工业)的进步和发展还远未到来。

由表3可见，直接为汽车生产配套的零部件生产企业和相关上游行业近年来的效益和利润并未随着我国汽车产业的发展而显著提高，甚至出现下降的现象。而国外零部件列强却纷纷随着国外整车公司进入中国攻城略地，能为引进车型配套的主要零部件几乎都是原配商的合资或独资企业。仍以广州本田为例， 为其配套的供应商80％以上是日资合资(相当部分是日资控股)或独资的企业。这些外资原配商带进来建立的大多是生产制造据点，其技术的核心部分，如基础开发研究、终端产品开发、工业化(量产实施)开发仍是在其外资母公司内完成的。这是价值链的瓶颈，也是企业竞争力的来源，瓶颈和源泉掌握在人家手里，价值链的增值段就被人截走了。因此，借助外力推动上游产业的作用是有限的。或者说我们目前的实力只能赢得这样的份额：就业、税收及一点利润。

(4)合资对下游产业的带动作用

目前汽车产业尤其是合资企业对下游产业的带动则作用较明显， 由汽车带动的包括房地产业在内的第三产业正在蓬勃发展，而这些领域目前还没有看到外资的大量进入。但在广州本田我们看到了这种情况， 日本的物流公司、日本的汽车用品(香水座、窗帘、车载卫星导航装置、多媒体、音响等等)公司也已经进入中国建立生产和销售网络。他们握紧自己所拥有的技术， 以知识产权作保护，对中国汽车下游业的巨大市场也绝不会放过。发达国家的汽车服务业产值占整个汽车产业的60％以上，加入WTO以后，这更是中外企业的必争之地。因此，如何在激烈竞争的汽车服务产业中生存下来，站稳这块阵地，则是中国企业、乃至政府所必须面对的重大挑战。

目前我国汽车产业，乃至其

他产业的合作似乎还停留在“拿来”阶段，没有具体衡量过得失。这种看似开放的态度在现阶段是可行的，然而随着我国市场经济的进一步的开放，如何制定统一的标准，衡量一下我们赢了多少，失了多少，赢了什么，而非泛泛而谈“双赢”，则是一个指导我们今后理性对待外资合作项目、却仍有待解决的重大课题。

三、双赢的扩展

1，使信息沟通与技术贸易明朗化、制度化

2001年的诺贝尔奖金获得者阿克洛夫认为市场经济的自我调节能力并不是万能的，在信息不对称的市场里，适当的政府干预是必须的。这表明在合资企业内部，合作各方面之间的利益协调并不能解决所有问题，必须要有适当的行政干预，作出各种行为规范，必要时写进合营合同内，严格执行。或者可以一定程度上减少信息不对称对我们的危害，尽可能减轻强者对弱者权益的损害。我们应清楚地认识到， 中国经济的逆市上扬正使其成为一个世界资本的避风港，各跨国公司都不会轻易放弃这块市场未完全开发的黄金宝地， 因而必须在谈判中必须切实把技术的升级换代，双向信息沟通、核心技术贸易作为合作的一个条件，充分掌握合作的主动权。只有把技术贸易合作、信息沟通制度化，明朗化，并在合作的过程中迅速提升自身的研发能力，我们才能与外方的合作中获得对等的地位与利益，获得与我们的付出对等的“双赢”。

2现实的选择一一尽快建立自己的零部件配套体系

经济学家根据对不同国家的分析，得出的结论是，经济多样化程度越高，经济规模越大，越适宜采取平衡发展方式；而对外开放程度越高，越知宜采取不平衡发展方式。处于经济发展的较高阶段，则平衡发展战略成功的可能性较大；而在经济发展的低级阶段，更适应采用不平衡发展战略。

我国的整体经济水平与我国的汽车工业同样处于发展的初级阶段。因此在汽车产业上走“不平衡发展”的道路，集中相对有限的资源，着力发展与汽车关联和驱动效应较大的汽车零部件工业，实现零部件工业的产业升级， 以此带动整个汽车产业的成长，是现阶段发展我国汽车工业的现实选择。

近年来全球汽车工业分工模式最重要的变化之一是整车企业和零部件企业之间垂直一体化的生产组织形式已逐步被打破，除了如发动机、变速箱等关键零部件仍由整年企业开发外，其他的诸如安全气囊等的研发任务则委托予专业零部件企业负责，这种研发与整车生产同步，甚至超前于整车的开发，推动整车质量和档次的提高。这样，零部件厂商就能以较低的成本、较大的灵活性进行专业化、大规模的生产，满足全球同类企业的需要。相对技术和资本高度密集的整车开发，零部件工业是劳动力投入较密集的产业。因此在我国现阶段汽车工业技术水平仍相对落后，资金实力不强的情况下，“零部件企业要根据世界汽车零部件产业的发展趋势，不能仅满足于为整车配套，甘当配角，而要独立发展，超前发展，甚至因零部件‘核心’技术的提高而带动整车的发展。所谓‘核心’技术，即要具有全国、乃至世界性的名牌产品。”在这种零部件厂商在整车的开发和生产过程中介入越来越深，而整车厂商开发深度和生产深度逐渐降低的情况下，我国若能在某些，哪!白只是一种汽车零部件上抢占技术的制高点，形成自己的优势特色，都可望在全球汽车生产的增值链上分得可观的一杯羹。

对汽车工业的认识范文第5篇

【关键词】加强；汽车维修专业；电子技术教学

随着人们日益增长的物质与文化生活的需要，人类对汽车的依赖程度不断增强。汽车已成为全世界人们代步出行的主要工具。据中国汽车工业协会统计，2012年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。来自《金融时报》的报道，中国汽车产量2013年有望超过欧洲，中国将成为除美国外世界第二大汽车制造强国。同时，人们对于汽车产品的功能、性能及舒适度的要求不断提高。面对全球汽车市场的需求，传统的汽车工业发展已不能适应现代社会发展的需要。汽车工业正在逐渐由传统的机械系统向电子系统转换，现代汽车的发展逐渐呈现出电子化、网络化、智能化。基于汽车工业发展的强劲势头，中职汽车维修专业前景广阔、大有可为。职业学校汽车维修专业电子技术的教学凸显重要。中职学校应充分认识汽车维修专业电子技术发展的方向，加强汽车维修专业电子技术的教学，努力推进汽车维修专业教学改革，为中国汽车的转型升级培养大批汽车维修服务型的技术人才。

1加强汽车维修专业电子技术的教学是社会发展的需要

来自中国汽车工业协会的调查显示，预计2013年中国汽车全年将销售2065万辆，将比2012年同期增长7%。到2020年中国汽车将达到1亿辆。到2030年全球汽车保有量达到10亿辆。面对日益增加的汽车数量，汽车能源危机不断加深。同时汽车尾气造成的大气污染不断加剧。而全球汽车能源的日益枯竭，地球气温的持续升高，雾霾天气的增多，进一步加剧了对人类的危害。由于汽车工业的发展对世界各国经济起着具大的推动作用，因此，世界各国将汽车节能减排作为未来研究及发展的主要方向。2012年6月，国家出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年-2020年）》。规划指出，要加快培育和发展节能与新能源汽车产业，推动汽车产业转型升级。要以纯电驱动为汽车工业转型的战略取向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。新能源汽车规划为中国汽车发展指明了方向。而汽车电子技术必将成为未来汽车发展的切入点。未来人类在电动汽车技术的研究领域必会取得核心技术的突破，汽车电子技术的发展必将催生电动汽车市场的大发展。目前，武汉已形成以市场为导向、以产品为龙头、以科技为先导、以效益为中心、以企业为主体的电动汽车商业运行模式，并取得良好效果。武汉电动汽车的发展，促进了武汉经济的发展。基于电动汽车的发展及未来需求，中职学校汽车维修专业电子技术的教学应适应汽车发展的要求，着力加强汽车电子技术教学的探索与研究，着眼未来汽车的发展，适应社会发展的需要。

2加强汽车维修专业电子技术的教学是专业技能培养的需要

面对中国汽车的发展，特别是轿车产业，其汽车电子产品所占比例将由现在的40%，经过未来一定时间的加速发展会达到60%以上。未来10年，中国汽车将以每年12%左右的速度增长。基于汽车工业的迅猛发展，将来汽车电子产品的开发与应用会越来越多，汽车维修服务业面临巨大的挑战。汽车服务业将新增大批从业人员，而大部分从业人员需接受汽车维修专业的职业技术教育。然而，从现在许多职业学校的办学情况看，对汽车维修专业电子技术的教学认识普遍不深，存在误区。一些教师，根生于传统的思维方式，局限于传统的汽车发展理念，对汽车发展的新技术疏于了解。学校对汽车维修专业电子技术的教学缺少分析与研讨，不能适应汽车技术的发展。目前从职业学校培养出的汽车维修的技术从业人员存在汽车维修水平不高，职业素质低，法律意识淡薄现象，甚至有些汽车维修专业的学生根本什么就不懂。由于部分汽车维修服务业门槛低，标准低，已制约汽车服务业的发展，与汽车维修电子技术的发展极不相衬。在我国，汽车服务业电子高等级技能人才高、中、初的比例分别为26.6%、30.4%、43.1%，而发达国家为20%、40%、40%。可以看出，我国汽车服务业高等级人才的比例偏低。因此，加强汽车维修专业电子技术的教学，培养适合汽车维修专业电子技术服务的高技能型服务型维修人才应成为职业院校技能培训的目标。

3加强汽车维修专业电子技术教学是汽车电子技术整合发展的需要

汽车电子化推动了汽车技术的发展。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。现代汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。

按照对汽车行驶性能作用的影响划分，我们可以把汽车电子产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置。汽车电子控制装置要和车上机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置；它们包括发动机、底盘、车身电子控制。另一类是车载汽车电子装置。车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。

目前汽车电子技术发展的正向多样化、技术一体化、系统集成化、通讯网络化、集中综合控制方向发展 。因此，汽车电子技术的整合将主导汽车未来发展的方向，推动现代汽车工业的第。作为职业院校加强汽车维修专业电子技术的教学，是电子技术在汽车发展运用中的需要。

4加强汽车维修专业电子技术教学是培养学生能力的需要

汽车电子技术的发展将主导了汽车工业的发展，推动社会的文明进步，能实现了中国人的中国梦，让美丽中国变为现实。由于汽车制造技术的不断更新，电子产品的升级换代，汽车生产质量不断提高，人们对于汽车的要求也随社会的发展不断增强。因此，社会对汽车维修、服务管理的水平提高的愿望是不断加强的。这就给职业院校学生提出了相应要求。怎样才能适应汽车制造业的不断发展？这就要求职业院校加强课堂教学改革，坚持“以学生能力为本位，以就业为导向“的理念，立足贴近汽车专业、汽车岗位，以培养学生的职业能力为出发点。针对汽车维修专业的特点，努力实施以项目为载体、任务为驱动的教学模式，做中学，做中教。通过汽车维修专业电子技术的教学不断提高学生的认识能力及职业素养，不断激发学生的学习兴趣，培养学生的解决实际问题的能力，进一步提高学生的就业竞争力。

综上所述，职业学校汽车维修专业电子技术的教学应构建适应时代汽车发展的专业教学新思维。加强对汽车维修专业电子技术教学内容的研讨，不断整合汽车电子技术，加强对专业教师队伍的建设，努力提高学校汽车维修专业电子技术的教学水平。

参考文献：

[1]付翔，胡斌祥，王宇宁.武汉市电动汽车示范运营现状及政策研究[J].上海汽车，2007（6）：9-12

[2]徐强，刘海生.汽车电子技术专业发展前景[J].科学之友，2011（70）：21