水路运输方式的优缺点

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇水路运输方式的优缺点范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

水路运输方式的优缺点范文第1篇

【关键词】 机场 航空煤油 运输 保障

我国现有约180多个民用机场，每个机场附近根据机场业务量规模的大小建有大小不等的机场油库，目前，民航机场燃料主要是3号喷气燃料（俗称航空煤油），机场航空煤油的来油方式则根据机场地理位置、机场周边运输条件、附近炼厂位置的不同采用不同的运输方式，对于小型机场一般采用铁路结合汽车运输，中型机场则采用铁路运输、汽车运输、管线运输，或几种运输方式相结合。对于大型机场，则一般采用多种油源、多种方式来保障航煤供应。近几年，随着民航强国战略构想的推进，我国民航运输机场业务量迅猛增长，机场航空煤油加油量也迅速增长，随着机场加油量的增加，如何将炼厂生产的航空煤油安全、快捷、经济地运到机场油库越来越成为需要面对的问题。

随着我国民航机场的新建、扩建，对机场的来油方式进行研究有利于机场供油的安全保障。下面结合国内机场供油现状对各种运输方式的适应性进行分析，为今后新建或扩建机场的供油方式选择提供参考。

1 铁路运输

铁路运输适应于中长距离运输，是国内大中小型机场普遍采用的主要运输方式，借助国内成熟的货运铁路网络，实现炼厂到机场或机场中转油库的航煤运输。铁路运输具有如下优点：

（1）铁路运输可选择的炼厂多。国内炼油厂一般都建有铁路装卸油设施，利用国内成熟的铁路货运网络，炼厂航煤基本可以运到国内每一个铁路货运站。对于小型机场，可选择的油源点较多，对于大中型机场，则可以实现多个炼厂或油源点的联合保障，从而实现机场航煤的安全供应。

（2）建设方式较灵活。国内大中型机场一般结合机场位置和当地的铁路运输条件，通过在机场附近新建航空煤油专用铁路卸油站来实现铁路运输，铁路卸油站专用线的长度和卸油鹤位的数量可根据机场加油量的大小灵活确定，也可根据机场近、远期加油量的大小分期建设。对于小型机场，由于机场加油量少，专门新建铁路卸油专用线显然是不经济的，可以通过在当地现有成品油铁路卸油站内增加铁路卸油鹤位来实现（一般地区都有比较成熟的成品油供应网络），鹤位的数量可以根据机场加油量的大小确定，一般设2～6个鹤位。

（3）运输成本相对较低。铁路运输距离一般大于200公里，运输费用也因距离、运量、经过站的数量及地方政策的不同而不同，一般约0.2～0.5元/吨公里，相对于汽车运输方式，运输成本低很多，因此，铁路运输适应于中长距离的航煤运输。

（4）运输量适应性强。通过调整铁路卸油站的鹤位数量和相应的配套设施，铁路卸油站运输量可以适应大中小不同机场的加油量需求。对与年加油量2万吨一下的小机场，通过新建2～6个铁路卸油鹤位，就可实现机场的航煤供应。国内很多大中型机场也主要通过铁路运输保障，如昆明长水机场、成都双流机场、郑州新郑机场等，从理论上计算，一个铁路卸油站一般年接卸量可达120～140万t。

当然，铁路运输方式也有铁路专用线选址难、投资大、需要二次运输等缺点，这些需要根据机场的具体情况进行具体分析。

2 公路运输

公路运输方式适应于机场航煤的中短距离的小量运输，具有设备设施投资小、运输时间灵活等特点。国内小型机场主要采用公路运输或公路与铁路相结合的方式运输航煤，运输距离几十到几百公里不等，运输费用根据运量、距离、地区的不同而不同，一般约0.7～1.1元/吨公里。公路运输方式也作为大中型机场的应急运输方式。当然，公路运输也有损耗较大、易受天气和路况影响等缺点。

3 管道运输

管道运输主要具有受气候及外界影响小、环境污染小、损耗低、安全性好、易于实现自动化控制和运行管理方便等优点。国内大中型机场的航煤中短距离运输主要采用管道输送方式。采用管道将航煤直接从炼厂输送到机场是比较经济、安全的方式，如成都双流机场的彭州管线。但对于位置离炼厂较远的机场，采用专用管道输送航煤并不经济。因此，输送主要用于国内机场中转油库、码头、铁路卸油站与机场油库之间的航煤输送，如厦门高崎机场码头至机场油库的5kmDN300航煤管线、成都双流机场铁路卸油站至机场油库的15kmDN200管线、长沙黄花机场铁路卸油站至机场油库的28kmDN150管线等。随着国内大中型机场加油量的增加，未来将建设多条航煤专用管道用于机场的航煤保障。随着国家对输油管道安全运营的要求越来越高，管道运输也具有投资较大、路由规划难等缺点。

4 油轮运输

通过油轮海上运输具有运量大、成本低等特点。国内沿海机场的航煤运输主要通过海运的方式保障。如厦门高崎机场、三亚机场、海口机场等。但油轮海上运输方式也具有卸油专用码头投资大、易受天气影响（台风）等缺点。

对于沿海加油较大的机场，具备码头建设条件的情况下，采用海运是非常合适的。如厦门新机场、三亚新机场等。

5 结语

机场航煤油运输方式主要有陆路运输和水路运输两种方式，从现行运输成本看，由于油轮的运输量大，使得水路运输的综合成本低于陆路运输成本，在条件许可的情况下，通常优先采用水路运输。陆路运输方式包括铁路、公路和管道等，由于公路运输方式所使用的汽车油罐车规模小，综合费用较高，通常仅作为航煤终端配送，而不作为大量航煤的运输手段;管道和铁路运输是航空煤油运输的两种主要方式，与铁路运输方式相比，管道运输主要具有受气候及外界影响小、安全性好、环境污染小、损耗低、容易实现自动控制和运行管理方便等优点。随着国内大型机场的增加，通常一种运输方式很难保障一个机场的航煤输送需求，因此，多种运输方式联合保障是未来大中型机场来油方式的发展趋势。

水路运输方式的优缺点范文第2篇

摘 要： 为了增强中职学生的综合职业能力，在中职“物流单证”课程中，应用行动导向教学法进行课程设计。以职业能力为本位，以工作过程为主导，以企业真实工作任务为载体来设置教学内容，加强学生工作技能的培养。

关键词： 行动导向教学法；物流单证制作；课程设计

行动导向教学法是始于德国职业教育的一种教学模式，在姜大源等教授及多位专家的倡导下，这一教学模式已经在国内得到普遍实施。姜大源同志在他所著的《职业教育学研究新论》中提出：关于职业教育的教学方法，应由归纳、演绎、分析、综合等传统方法向项目教学法、仿真教学法、角色扮演教学法等转换。行动导向教学法，是指教师按照职业工作过程来确定学习领域，设置学习情境，组织教学。教学内容以职业活动为核心，注重学科间的横向联系，实质上是以学生为中心，其目的是培养学生独立解决问题的能力。使学生建立起学习内容与实际业务的直接联系机制，这样每完成一个教学项目内容，学生就会理解每一个知识点在实际操作中的应用，改变了以往注重理论知识灌输，缺乏实际动手操作的弊端，使理论知识与实践运用有机地结合起来。

一、目前“物流单证”课程理论与实践教学中存在的问题

1 教学方法单一，缺乏调动学生积极性的教学方法

“物流单证”是物流管理专业的核心课程之一，是一门实践性、操作性非常强的学科，强调动手意识。在传统的教学模式中，缺乏符合职业教育特点的新的教学方法，一般还是采用课堂讲授法，以教师为主，上课教师讲概念、讲例题，下课学生做作业，对学生的实际操作技能关注不够。导致学生缺乏学习兴趣，动手能力差。通过实际教学了解到，按照传统教学模式，一半左右的学生在学完相关章节后，仍然对单证缮制不甚了解。

2 未能运用整体知识观整合零散的知识

在物流操作业务中，物流单证贯穿始终，正确、及时、完备地缮制各种单证，是物流业务顺利进行的前提条件。课程应以物流完整操作流程为主线，清晰梳理物流单证工作原理、缮制规则及作用。目前中职学生知识处于一种分散、零碎的状态，迫切需要对知识进行一次新的整合。然而，在实际的教学过程中，教师通常会将如合同、发票、装箱单、拣货单、运单等知识割裂讲解，分开布置任务。这样的后果使学生对物流单证工作不能形成一个整体性的认识，影响学生对物流操作流程的理解。

3 缺乏相应配套的校内制单实验室

由于缺乏配套的校内制单实验室，体现不出职业学校培养动手能力强的人才的职业性特点，使“教”与“学”不能有效地结合在一起。

从上面这些问题不难发现：如何进行有针对性的教学，培养学生的实际工作能力，提高他们的专业技能和专业素质，满足企业对毕业生的现实要求，是值得探讨的课题。下面以“物流单证”课程教学为例，就应用行动导向教学法的体会作一简单介绍。

二、行动导向教学法在物流单证制作中的应用

1 “行动导向教学法”的课程设计思路

在课程设计上，主要是以促进学生的学习为根本目的，我们坚持“层层推进，与就业零距离”的思路，制定切实可行的科学实践体系，基于物流单证工作流程，按工作过程导向设计情境教学内容，分为仓储单证制作、运输单证制作、国际物流单证等多个项目。对具体的教学项目进行教学活动设计，让学生以公司员工的身份进行单证操作，完善教学场景。因此，本课程拟采用的是以物流单证员岗位职业标准为依据，以职业能力为本位，以工作过程为主导，以校企合作为路径，融“教学做”为一体的工学结合课程建设模式。

2 “行动导向教学法”的课程设计方案

本方案是为物流操作流程顺利进行而设计，先从单证员的岗位要求和管理制度入手，虚拟一家从事物流服务业务的公司，让学生先学会签订物流合同，然后将学生设计为该公司的单证员。

（1）课程能力目标设计：以仓储和运输为主线，办理各类常见货物的单证缮制和流转。在模拟企业真实的学习情境下，教师精心设计典型的工作项目，使学生掌握仓储配送和运输业务操作、商业发票和装箱单制作、办理货物托运、办理货物报检、办理货物报关等知识，为将来从事货运、外贸、海关等工作打下良好基础。

通过本课程的学习，学生能掌握物流单证的相关规定，掌握单证员的基本知识，掌握进出口单证的流程，能胜任将来的相关单证工作。该课程要求学生具有分析物流合同和审核单证的能力、仓储和运输单证缮制以及办理能力等。结合课程内容及工作要求，将各项能力的训练项目设计如下：

1 能力训练项目

实训模块*

实训内容*

知识目标*

能力目标

模块一

仓储配送实训系统

实训任务1

上海苏宁电器仓储*

1了解入库作业的目的，掌握送货流程；

2掌握入库、仓储成本核算的方法。 *

1能独立制作货物的入库凭证；

2熟练完成货物的入库作业；

3掌握如何进行操作优化，减少相应成本；

4指出仓储不合理的主要表现、仓储合理化的判断标准和仓储合理化采用的方法。

实训任务2南京苏果配送中心*

1了解送货作业的目的，掌握送货流程；

2掌握出库、配送的成本核算的方法。 *

1能独立制作货物的出库凭证；

2熟练完成货物的出货作业；

3掌握如何进行路线优化，减少相应成本；

4指出配送不合理的主要表现、配送合理化的判断标准和配送合理化采用的方法。

实训任务3

西南铝业（集团）有限责任公司*

1了解送货作业的目的，掌握送货流程；

2掌握出库、配送的成本核算的方法。 *

1能独立制作货物的出库凭证；

2熟练完成货物的出货作业；

3掌握如何进行路线优化，减少相应成本；

4指出配送不合理的主要表现、配送合理化的判断标准和配送合理化采用的方法。

实训任务4

综合任务*

1根据任务背景模拟益达仓储公司完成与新华贸易公司的仓储作业；

2通过模拟真实仓储企业的实训，使学生熟悉仓储的业务流程。 *

提高学生处理问题的能力，培养学生综合职业素质。

〖BHDG50*2，FK6，KF模块二

运输模拟实训系统

实训1

业务受理*

1熟悉合同签订的流程；

2了解客户开发的流程以及进行客户开发的方法。 *

1学会制定销售计划；

2能熟练撰写运输合同。

实训2

缮制托运单*

1掌握两种不同方式的业务接单；

2熟悉托运单的条款项，熟悉货物运输托运单的填写步骤；

3掌握托运单的填写要领及作用；

4掌握托运作业的添加、查询。 *

1掌握如何分单，遇到客户投诉时应如何解决，对客户怎样管理；

2确定托运里程及计算运费；

3根据货物内容及货物要求送达时间选择最合理的运输方式（业务类型）。

实训3

运输任务一（零担）*

1掌握零担货物运输作业程序；

2了解零担货物运输的概念、种类、特点。 *

掌握零担运输各环节的主要工作。〖BHDG3

实训4

运输任务二（干线）*

1 了解公路运输成本的构成及控制方法；

2了解公路运输的优缺点和适用范围。 *

1熟练各类单据的缮制；

2掌握公路运输方式的作业操作流程并分析其主要特征。

实训5

运输任务三（铁路）*

1了解铁路运输的优缺点和适用范围；

2了解铁路货物运输作业的流程，掌握各个流程中作业的内容。 *

1能计算货物运到期限，会填写铁路运单；

2能根据铁路货物运输业务熟练地计算运费；

3培养学生良好的职业素质及团队协作精神。

实训6

运输任务四（水路）*

1了解水路运输的优缺点和适用范围；

2了解水路货物运输作业的流程，掌握各个流程中作业的内容。 *

1能根据水路货物运输业务熟练地计算运费；

2培养学生良好的职业素质及团队协作精神。

实训7

运输任务五（航空）*

1了解航空运输的优缺点和适用范围；

2了解航空货物运输作业的流程，掌握各个流程中作业的内容。 *

1能根据航空货物运输业务熟练地计算运费；

2培养学生良好的职业素质及团队协作精神。

实训8

综合任务一*

了解公路、铁路、水路、航空四种运输方式的特点和适用范围。*

1会计算运输距离，依据运输距离和需求选择运输方式；

2根据运输作业设计运输流程；

3掌握运费计算方法；

4正确缮制工作单。

实训9

综合任务二*

了解公路、铁路、水路、航空四种运输方式的特点和适用范围。*

1会计算运输距离，依据运输距离和需求选择运输方式；

2根据运输作业设计运输流程；

3掌握运费计算方法；

4正确缮制工作单。

续表

实训模块*

实训内容*

知识目标*

能力目标

模块三

国际物流实训系统

实训1

缮制产地证*

1要求学生了解原产地证明书的作用；

2请点击任务题库，完成题库中的题目。 *

1明确掌握一般原产地证明书和普惠制产地证明书的填制要求及申请签证程序；

2学会填制各种原产地证明书。

实训2填制海运出口货物托运单*

1掌握运输单据的概念和性质；

2熟悉海运出口货物托运单各联的用途及流转程序。 *

1会办理出口货物手动手续，并根据信用证要求制作托运单；

2培养信息获取、判断与综合分析能力。

实训3

拟定销售合同书*

通过实训，使学生了解订立合同的程序和要求。*

掌握出口合同的内容和基本格式，以及各项条款的拟定。

实训4

填制海运提单*

掌握海运提单的内容和缮制要求。*

通过填制海运提单培养学生工作中细致、务实的职业精神。

实训5

缮制出境

货物报检单*

了解出境货物报检的含义，熟悉出境货物报检的程序，明确报检单证的内容。 *

能够根据提供的材料进行出境货物报检单证的制作。

实训6

填制出口货物报关单*

掌握出口报关单和出口报关单填制的基本规则、方法和技巧。*

学会填制出口货物报关单。）表2 项目内容设计

实训模块*

实训内容*

课时

模块一

仓储配送实训系统

（18学时）*

实训任务1上海苏宁电器仓储*

4

实训任务2

南京苏果配送中心*

4

实训任务3

西南铝业（集团）

有限责任公司*

4

实训任务4综合任务*

6

〖BHDG13*2，FK10，K30*2F

模块二

运输模拟实训系统（32学时）*

*2

实训1

业务受理*

2

实训2

缮制托运单*

2

实训3

运输任务一（零担）*

4

实训4

运输任务二（干线）*

4

实训5

运输任务三（铁路）*

4

实训6

运输任务四（水路）*

4

实训7

运输任务五（航空）*

4

实训8

综合任务一*

4

实训9

综合任务二*

4

模块三国际物流实训系统

（22学时）*

*2

实训1

缮制产地证*

2

实训2 填制海运出口货物托运单*

4

实训3 拟定销售合同书*

4

实训4

填制海运提单*

4

实训5

缮制出境货物报检单*

4

实训6

填制出口货物报关单*

4

总课时数*

72）

（2）课程内容设计。

传统的“物流单证”教学内容大致分为单证基础知识、商业单据、货运单据、保险单据、官方单据、资金单据和附属单据的填制，往往依据每一种单据以分割的、独立的形式进行教学，忽视了单据之间的密切联系以及知识的连贯性。学生容易在繁杂的学习任务中产生厌学情绪。根据物流单证员的职业特点及相关工作岗位的要求，本人采用行动导向教学法，将教学内容作了相应调整，如表2所示。在新的课程内容中，单证员的岗位要求和工作职责、单证风险及其防范不再独立成章，而是贯穿于整个课程的各项活动中，体现中职学校的理论教学“够用、适度”的原则。

（3）课程进度设计：以仓储配送单证流程、运输单证和国际物流单证为主线，以工作过程为顺序，将教学内容及教学任务拆分为各个子任务，让学生在做中学、学中做，充分体现“行动导向教学法”的教学特色，提高学生的动手能力。

总之，在物流单证教学中实施行动导向型教学法，推动了教学革新，改变了传统教学模式，为学生提供了更加有效的学习环境，在整个教学过程中既发挥了教师的主导作用，又体现了学生的主体作用，充分展示了现代职业教育“以能力为本”的价值取向，有效地提高了学生的综合素质，特别是职业能力素质，使学生学会学习、学会应用、学会创新。作为一名一线教师，应不断学习和了解行动导向法的内涵，不断更新

现代职业教育理念，借鉴行动导向法的先进经验，积极探索适合于本专业的教学方法与策略，努力提高教学能力和教学水平。

参考文献：

[1] 姜大源 .职业教育学研究新论[M] .北京： 教育科学出版社，2006.

[2]姜大源，吴全全 .当代德国职业教育主流教学思想研究：理论、实践与创新[M] .北京：清华大学出版社，2007.

[3]吴 晓，沈亚强 .基于行动导向的教学设计研究[J] .吉林工程技术师范学院学报，2010（1）.

[4]刘松林，谢利民 .行动导向理论的教学论解读[J] .河北师范大学学报，20099）.

水路运输方式的优缺点范文第3篇

【关键词】集装箱码头; 船舶装卸; 作业效率

集装箱运输要求安全、快速、密集、稳定的船期。海运市场的竞争日益激烈，船公司为了提高营运效率在市场占有一席之地，不断的扩充船队规模，引进新式的航运科技，更由于船舶大型化的结果，使得集装箱码头作业量剧增，为减少靠泊码头的时间，提高泊位利用率，投入大笔金钱，更新码头作业设备，开发更快捷的作业软体，以提升码头作业效率。因此码头作业效率之提升，对于船公司降低营运成本，提高服务品质，是目前刻不容缓的问题。

集装箱码头堆场主要是提供场地给予货主集装箱的进储，以及船公司卸下集装箱后等待货主提领;一般码头堆场规划可分为进口区、转口区、及出口区。码头的服务品质优劣与作业效率的快慢，影响到货主、船公司搭载靠泊的意愿;作为运输环节里最重要的地方。它有很多的功能比如作为集散站为箱子提供了堆存地点并为集装箱的其他运输方式提供缓冲地也是是连接水路运输和陆路运输的枢纽。所以集装箱码头的作业效率不但会影响船舶装卸作业总时间，也会影响集装箱的整个集疏运。由此来看，提高集装箱码头的作业效率对于码头正常的运转显得十分关键。码头整个装卸作业流程非常繁杂，其中如下因素可影响码头作业效率的包括：（1）船舶在港外等待进港时间延滞严重程度;（2）码头泊位数量;（3）堆场装卸设备能力;（4）堆场仓储设备能力;（5）码头集疏运系统功能发挥;（6）码头业务人员业务处理能力;（7）堆场作业效率;（8）船边作业效率。

1 缩短船舶在港停泊时间

面对船舶大型化的趋势，所带来大量的装卸作业量，码头运营商为降低营运成本，缩短船舶在港停泊时间，以确保稳定的船期。需要制定完整详细的集装箱码头生产作业计划。码头公司会根据到港装卸船舶船型、码头水深等信息安排船舶作业码头和泊位;根据到港船型、装卸集装箱箱量及箱型、码头机械设备等信息确定装卸工艺与流程;根据装卸工艺及装卸进度要求等信息合理分配生产要素;根据基于船货双方的装卸要求等信息确定协作单位，保证连续作业。

舶靠、离泊时间，并按照集装箱船的船型结构、箱型、贝位图等制定详细的装卸作业线、所需场桥、拖车、场地的数量等。科学地结合两者，并采用科学的方法适当、合理地进行船舶装卸作业，最大限度地减少船舶在港靠泊时间多船同时操作时。需要码头利用统筹的方法合理地使用岸桥数量，使得岸桥的工作效率达到最高。当然还会面临其他问题，当多进行多船同步作业时，作业时间会有重叠，对于船舶来说即便每条船的船型结构、大小尺寸相同，但是因每次船上所载箱子的数量差异、配积载计划不同其整体的作业时间也会不同。因此在制定船舶作业时间时，充分考虑其开始和结束时间，使下艘船进港后开始作业的间隔达到最小，同时当前船舶的作业时间达到最短。

2 增强码头的周转能力

堆场作业的基本任务就是按照堆场计划安排，以及船舶实际情况，充分有效调动码头作业机械设备，组织落实和执行堆场作业计划，满足船舶作业和外来拖车作业高效运行，最大限度避免对场内作业冲突。其中合理的配备装卸机械数量将是堆场提高处理效率的重要途径。国内使用较多的装卸机械有：集装箱叉车、轮胎式龙门起重机、轨道式龙门起重机、正面吊等。各个机械都有各自的优缺点，单一的使用一种机械肯定不能最大效率的完成堆场的装卸工作。所以科学、合理的机械配备对提高效率很有益处。以上海冠东国际集装箱码头公司为例，其经营的洋山深水港区3、4号码头，岸线全长2600米，港区陆域纵深913m，陆域总面积238.13万m2，码头设计年吞吐能力超过500万TEU。码头拥有的装卸机械数量、尺寸如表1：

表1

另外码头根据实际情况制定堆场计划也会提高其作业效率。

堆场管理是船边作业效率中相当关键的因素，从事先的场地储位计划、路线安排都与作业效率有相当密切的关系;配载计划员高度的专业素养可以做出合理的排舱，减少场地翻箱动作，快速安全的安排装卸作业，增强码头周转能力。

3 提高装卸速度

集装箱码头的船边作业，由于参与的协力单位众多;为了提升作业效率各个环节及流程必须紧密衔接。从船舶进港后靠泊时的解缆绳开始，到集装箱装卸计划，后方堆场的装卸配合以及各单位人员管理，都与船边装卸效率有著密不可分的关系。现代集装箱码头普遍采用岸壁集装箱装卸桥进行船舶的装卸作业。集装箱船的大型化使得集装箱码头的泊位岸线不断拉长，相应的装卸桥数量也不断提高，平均每80-100米配备一台集装箱装岸桥。

提高集装箱装卸桥的作业效率方法，增大按期各机构的技术参数（如起升速度、小车速度等），以缩短循环周期。所以岸上装卸起重机在性能上做了相当大的提升、更长之的前延伸距、更快的吊升速度、使用装载控制机来抵抗集装箱摆动和抵抗偏斜。如果泊位配置岸桥的性能、数目与泊位长度、船舶特性、后线作业配合良好，则作业效率可以提高。另外，也可增加岸桥的起重量，最新的双40英尺集装箱岸桥其作业时每次可同时抓起两个40英尺，装卸效率是原来的一倍。

另外，也可采用同贝位同步装卸技术。利用大型集装箱船舱内格槽化的特征，装卸桥从船的靠近岸边一侧开始，先把第一根格槽中的集装箱全部不卸空，然后再从第二根格槽开始，装卸桥吊每卸一个进口箱前，先把集卡上将出口箱装进船的前一格槽。这样做对船舶配积载要求更高，但会极大提高装卸效率。

最后合理的安排水平运输机械如牵引车、拖车、跨运车，也会提高船边的装卸效率。往往因为场外拖车因无法配合或到达顺序与集装箱船装舱计划不一致，导致岸桥必须等待拖之状况，影响了整体效率，也影响了码头泊位利用率。

4 码头作业人员对码头作业效率的影响（下转第144页）

（上接第140页）船边装卸时对，岸桥驾驶员和集卡司机的操作水平也会对码头作业效率产生影响。在进行深舱提、装箱时，由于集装箱位置较深，岸桥驾驶员受制于视野问题，往往不如操作甲板上的集装箱时那么高效。所以岸桥驾驶员的业务熟练程度和丰富经验会避免集卡等箱的问题，作业效率会得到提高。集卡司机和岸桥驾驶员的默契配合程度对船边装卸效率也会产生影响。

5 结束语

提高集装箱码头的作业效率有很多方法，既能从管理方面改进如合理配置设备、强化员工业务水平、精准的操控所有流程，也可以通过提升集装箱码头设备的自动化水平和制定科学的计划来实现 。目前国内集装箱码头的管理水平较低，技术设备更新较慢，进一步制约了码头作业效率的提高。

【参考文献】

[1]彭传圣.彭传圣.提高集装箱码头作业效率的措施[J].港口装卸，2001（4）：21-25.

[2]彭传圣.集装箱船舶作业效率的度量和比较[J].港口装卸，2005（5）：3-5.

[3]关秀光.突破集装箱码头作业效率瓶颈[J].集装箱化，2009（9）： 9-10.

[4]罗勋杰，樊铁成.集装箱码头操作管理[M].大连：大连海事大学出版社，2010： 65-71.