施工工艺总结

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇施工工艺总结范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

施工工艺总结范文第1篇

我项目部2007年负责施工 “鸡西至讷河公路林口至拜泉段C17合同段”。设计单位为保证路基质量,在全线水田段落设计特殊路基处理,方案就是清除淤泥至黄土层(持力层)、换填砂砾。我项目部负责施工的段落地处庆安县与绥棱县中间,穿越水田段落长达12公里。

因为水田段落春季至秋季水害严重,汽车无法通行,导致弃土运出和下处理材料的运进很难实现;另外料场的砂砾天然级配不好,接近中粗砂,分层碾压达到压实标准很难实现(回填砂砾厚度有的达到140cm)。

通过多次论证,查找相关资料,我们决定于2006年冬季将本标段全线下处理段落清淤工作完成,将砂砾直接运至清淤后的路基里,并高出砂砾的设计顶面10-20公分,至2007年5月份开始进行水撼砂施工。

1、具体施工工艺

所谓“水撼砂”法就是利用水的流动性和砂砾的透水性,在松散砂砾的表面灌上水,依靠水的下渗使砂砾孔隙被细砂填满,从而达到最大密实度。而且越是底层越密实。这种方法在房屋建筑施工中是经常采用的,而在公路施工中却很少采用。

1.1　准备工作

水撼砂之前,先设置回填砂层厚度标尺,选用含泥量较小的砂砾,采用机械平整。

为保证施工质量,积累经验,我标段决定每lOOm作为一个施工段,经业主和监理认可后,我们再进行下一个水撼砂施工段落。具体操作如下:

将特殊路基处理的砂砾用推土机摊平,平均厚度达到虚方系数要求。经实际测量,我们采用1.1的松铺系数。

在砂砾表面用粘土修成10m*20m的网格,网格挖集水坑,以备排水。

1.2　水撼砂施工

开始向网格内泵水,每块网格泵水大约100多立方米,泵水时水要浇透并确保每个角落都要有水。水位控制略高于回填砂砾面层。

待水注好后,采用插入式振捣器按对角线不超过30cm的间距依次进行插入振捣,振捣时间不少于40s。待回填砂砾全部水撼后,及时开泵抽排水,排水时用平板式振捣器纵横交错振捣密实,直到水干为止。

这时砂砾表面沉落了近10cm,撼到明显的密实。

1.3　检验检测

每个段落完成后,都要经过灌砂法检测密实度,检测方法采用每20m检测4个点,并分上、中、下三层检测,结果是砂砾的密度实达到95%-98%之间,越是底层越密实。

施工工艺总结范文第2篇

关键词：隧道水泥 注浆 施工

Abstract: this article through to encourage better highway yuan pier 1 # tunnel project introduced the tunnel grouting cement sodium silicate dual fluid construction scheme and process and grouting process about the matters of attention in their own opinions.

Keywords: tunnel cement injection construction

中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：

工程概况

2001年4月6日，勉宁高速公路元墩1#隧道下行线正式从出口进洞,但其出口段为强风化泥质页岩，且又处于小型地质构造带，节理发育，极为破碎。洞身浅埋、偏压、裂隙水丰富。在施工中经常遇到小型塌方，不仅影响了工程的顺利进行，而且也对工人的人身安全造成了影响。经建设单位、设计院、施工单位的多次研究，先后确定了缩小钢拱架间距（由原设计的0.8米变为0.5米），加设Ф50锁脚钢管的初期支护加强措施及开挖时保留核心土等多种措施，但在开挖时左右侧拱腰仍出现几次小的坍塌，空腔已采用喷灌C20砼填实。4月19日，上半段面掘进至XK0+881里程，掌子面裂隙水明显增大，泥页岩遇水软化，核心土推移，左右侧拱腰严重溜塌，经研究决定，采取及时挂网喷射砼封闭，才使塌方得到控制。针对该塌方，我们采取了以下方案：

一、洞内施工方案：

上半断面掌子面砌筑0.5m厚浆片止浆墙，防止掌子面进一步坍塌，同时在左、右侧下部先用长5.0米Ф50小导管（花管）引流裂隙水，然后打5.0m长注浆导管，间距按0.8×0.8m梅花型布置，并对小导管进行水泥-水玻璃双液注浆，以固结核心土。双液浆的配合比由试验室选定。沿开挖轮廓线设双层4.5m长的超前小导管,间距20cm,排距20cm，超前小导管也采用双液注浆，起到堵水和固结围岩作用。双液注浆后，人工开挖，仍保留核心土，钢支撑间距0.5m/榀,挂双层钢筋网喷射砼。此段施工顺序是：小导管排水―小导管双液注浆―人工开挖（留核心土）--施作初期支护，每5.0m一个循环，人工挖3.0m,支护3.0m,第二循环视情况可不设浆片止浆墙,采用20cm厚砼封闭掌子面后，再进行排水、注浆。注浆顺序：一般是先压注外圈孔，后压注内圈孔，先压注无水孔，后压注有水孔。从拱顶向下顺序压注，如遇串浆或跑浆，则间隔一孔或几孔压注。

二、施工措施：

1、为确保下半断面施工安全，拱脚处增加锁脚小导管双液注浆。

2、上述方案适用于浅埋、偏压、裂隙水丰富的地段，施工段长度视围岩变化确定，当围岩变好后，初期支护仍按原设计施工。

3、要加强围岩变形的监控测量,要做好施工方案特别是双液注浆工艺的技术交底和工地值班,监理加强旁站和指导,坚持按程序施工,施工过程及时反馈信息。

三、双液注浆施工工艺

水泥--水玻璃注浆，适用于裂隙宽度（或粒径）大于1mm或渗透系数为K35×104m/s，断层破碎带和砂卵地层。压浆压力经验公式，洞内注浆P=（0.2～0.5）H1KH1孔位静水位高度（m），K洞内修正系数K=1.2～2.0,P注浆压力(Mpa)。注浆与开挖的关系：根据特定的注浆方案要求，压8m开挖6m，在特别差的地段，开挖长度缩短到4～5m，并且要求每一茬炮的进尺严格控制在0.8～1.2m的范围内。注浆后一般是要求浆液结石体达到足够的强度后方可开挖。由于浆液凝胶的时间短，早期强度高，故一般注浆完毕后，即可进行开挖准备的准备工作。

注浆材料及要求

1、注浆所用材料

注浆所用材料为水泥－水玻璃浆液，浆液中主要物质为：

水泥：325#或425#普通或矿碴硅酸盐水泥

水玻璃：模数为2.4~3.4，浓度为30~45Be’

2、注浆时浆液的起始浓度（水灰比）：0.6:1~1:1，该水灰比为质量比，可在注浆过程中根据实际情况预以改变。

3、水玻璃浓度(Be’)：35 0+1

4、水泥浆与水玻璃体积比：1:1~1:0.6

注浆参数

注浆浆液的扩散半径

在施工中，应控制好注浆浆液的粘度、凝结时间、注浆速度和注浆压力、压注量。注浆压力和注浆时间越大扩散半径就越大，因此在施工中对压浆压力、浆液浓度、压入量等参数进行人为控制与调整，以保证扩散半径。结合元墩1号隧道地质情况和试验结果，浆液的实际有效扩散半径为0.5m。

注浆压力

注浆时，初始注浆压力应控制在0.2~0.4Mpa，注浆的最大压力（终压）结合实际，一般为1.5~2.0Mpa。

浆液浓度

在压注浆液时，浆液的浓度应先稀后浓，浆液的起始浓度为1:1(水灰比)。

压力控制

在进行浆液压注时，压力的控制采用一次升压法，具体方法是在注浆一开始就在短时间内将压力升至最大压力值，并一直保持到压浆结束，在规定压力下，每一级浓度浆液的累计吸浆量达到一定限度后，既可调换浆液配比，逐级加浓，当单位吸浆逐渐减少，直至达到结束标准时既可结束注浆。

浆液浓度的选择及变换

由于压注段岩层的裂隙大小、分布情况、疏密程度均不一样，为了适应大小不同裂隙，一般是先压稀浆后再压浓浆，先将较细的裂隙填充好，而后将浆液逐级变浓，将中大裂隙压注密实。浆液浓度的变换是在同一浓度下注浆持续一定时间后，或压入量达到一定数量，而注浆压力、吸浆量均无显著变化，既可加浓一级。

四、注浆中的注意事项

在喷射20cm厚C20混凝土加固岩壁前，应先清理落在作业面上的松动岩石。

喷射混凝土是在注浆管装好后进行，所以喷射混凝土时注浆管应带上防护套帽，以避免注浆管被混凝土堵塞。

注浆前，用1.5~2.0倍于注浆终压对注浆系统进行吸水试验检查，检查管路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备机况是否正常，吸水试验试转时间为20min。

注浆顺序：一般先压注内圈孔，后压注外圈孔，先压注无水孔，后压注有水孔，根据降水漏斗原理，一般是从拱顶顺序向下压注，如遇串浆或跑浆，则间隔一孔或几孔灌压。

注浆施工前，除根据注浆工艺要求（单液或双液）配备应有的机具设备外，应视工作条件，做好注浆站的选址与布置，进行试泵与注水试验，安装注浆管路和止浆塞、止浆岩盘，然后制浆，开始压注。注浆站应尽量靠近工作面，泵站布置不仅要考虑紧凑、操作方便，并应加强通风防尘。若在隧道内进行，场地狭窄，应采用移动式的注浆站。

试泵：开泵前先将三通转芯阀调到回位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升，当泵压达到预定注浆压力时，持续二、三分钟不出故障、即可结束。

静水压力测试：静水压力高度就是压水测试，压水的目的在于测定岩层的吸水性，核实岩层的渗透性，为注浆时选取泵量、泵压及浆液配方等提供依据，同时冲洗钻孔，检查止浆塞效果和注浆管路是否有跑、漏水现象。并通过压水将中将松软的泥质充分填物推送到注浆范围外,使浆液进入裂隙后增加充塞的密实性和胶结强度。压水时,先开单泵压水,然后再开另一单泵压水,测定混合器是否串水。混合器工作正常，即可双泵压水。

压水压力及压水时间：压水压力应由小逐渐增大到预定注浆压力，并保持几分钟。压水时间，视岩层破碎程度和裂隙大小而异，对于破碎岩层及大裂隙约需10～20min，对中小裂隙约需15～30min。在实际施工中，应根据实际情况确定。

五、注浆管和止浆管

钻孔完毕，应进行掏孔检查。在确认没有坍孔和探头石的情况下，方可下管。如有探头石，必须用钻机进行扫孔。注浆管的安装方法是：根据确定的注浆方式确定止浆塞位置。用沾有CS胶的麻绳绕成不小于钻孔直径的纺锤形柱塞，把管子插入孔内，再用台车把管顶入孔内到要求的深度，使麻丝柱塞与孔壁充分挤压紧实，然后在麻丝与孔口空余部分，填充CS塑胶泥，使注浆管和止浆塞固定。顶进注浆管时，必须将钻头换成冲套，注浆管须带护丝箍，以保护管口外丝扣。

注浆管为φ42mm×3.5～7.0m的钢管(根据岩层的条件选择其长度).顶进时,外露的长度一般不小于30～40cm,以便连接孔口阀门和管路,胶泥凝固到有足够强度后(2～4h),方可注浆,这样才能有效地止浆。

六、止浆盘范围外的作用

止浆盘的作用是防止注浆地段地下水涌向作业面及防止下段注浆时跑浆。根据注浆终压和岩层的情况，可在预留的岩盘，加喷15～25cm厚C20砼加固岩壁。喷砼的范围是整个开挖面3m地段，特别是在注浆孔周围3m范围以内及钢拱和有管棚出露处附近，必须反复加喷，保证喷射厚度。喷射砼前，先清理落在作业面的松动岩石，然后分层喷，最好使用机械手和三联机作业。必须注意，由于喷砼是在注浆管装好后进行，所以喷砼时注浆管应带上防护套帽，以保护注浆管丝扣和避免喷砼堵塞注浆管。

七、注浆

注浆管路系统的试运转：当上述工作完成后，按注浆站布置图和工艺流程图，安排设备就位，接好管路系统，作注浆前的试运转。用1.5～2倍于注浆终压对系统进行吸水试验检查，并接好风、水、电；检查管路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备机况是否正常；使设备充分”热身”。试运转的时间一般为20min。

注浆药液：

注浆药液，根据主材浓度反应剂种类型，具有特定的配合比。一般可按每1000L混和液的标准配合比，注浆作业是分盘进行混合。分成A、B液的配合比按总量200L或400L进行混合。为实现连续注浆，我们配备2个贮浆桶。

3、注浆压力的控制：由于注浆管路一般都短于20m，且弯头少，在0.1Mpa以内，可以认为注浆压力就是显示的泵压值,由注浆泵的油压控制调节。具体调法是：启动注浆泵，正常运转后关闭泵口阀门，泵停止运转后，旋转压力调节旋钮，将油压调在要求的油压刻度值上,随着注浆阻力的增大,泵压随之增高,当达成调定值时，会自动停泵，十分安全,不致于发生超压,注浆泵的排量调节控制按钮和排理记录仪加以监控.为防止由于压注速度过大,造成上压过快返浆漏浆等异常现象，影响注浆质量，在注浆前先测定注浆孔的吸水率，以确定合适的压入速度，先压注三分钟的单液水泥浆，检查止浆情况，测定钻孔及浆率，再行确定双液压入速度进行双液注浆。

胶凝时间的控制：通过配双调节两台注浆泵的流量控制系数，凝胶时间的变化由C：S来控制，它比用调节浆液浓度来控制凝胶时间的方法具有快速、简单、容易，只需操作泵上的两个铵钮就可实现，如需2min以上的凝胶时间，则掺加缓凝剂来控制。为了确保凝胶时间的准确，在注浆过程中，须经常测试，一般每拌一筒浆或换一级浓度或配比时，需要取样实配，测定凝胶时间，通过对比，检查配浆是否准确，泵的操作是否正常，吸浆是否正常，混合器的混合是否均匀，从而有助于监控注浆情况（如压力变化），避免异常故障的发生。

八、总结语

施工工艺总结范文第3篇

关键词：高速铁路;路基填筑;施工工艺

前言：

随着我国交通基本建设的快速发展，更多的铁路高速铁路、高速公路正在建

设和准备建设中。在路基填筑施工中，压实及其质量控制保证路基压实质量的关

键措施。国内外的工程实践和试验研究均表明：无论是铁路的路基本体、基床底

层、基床表层还是公路的路基、底基层、基层和面层都需要很好的压实，以达到

一定的密实度，提高道路的承载能力，并防止不均匀沉降。

1高速铁路路基工程技术特点

高速铁路是一种营运速度较快的铁路运输方式。优化高速铁路路基填筑施工工艺，了解高速铁路路基工程技术特点是关键。高速铁路路基工程技术具有多层结构系统、路基容易变形、设计的整体性三个方面的特点，其具体内容如下。

1.1多层结构系统

多层结构系统是高速铁路路基工程技术特点之一。高速铁路与传统的轨道相比，具有诸多优越性，其多层结构系统的建立，使得高速铁路速度快、运能大、安全准时。

1.2路基容易变形

由于高速铁路速度较快，在铁轨上运行时的冲击力较大，高速铁路的路基长期受强烈冲击力的影响，车身产生的侧压力和摩擦力使路基容易变形，忽视路基变形因素会严重的缩短铁路使用寿命。加之由散体材料组成的路基是整个线路结构中最薄弱、最不稳定的环节，也是容易造成轨道变形的主要部位。

2.高速铁路路基压实质量控制指标与检测方法

2.1我国铁路压实控制标准的演变

路基是承受交通荷载的基础，是线路工程的一个重要组成部分，其压实质量的好坏直接影响运输的安全和效能。随着列车速度的提高和轨道型式的改变，对路基质量的要求越来越高，铁路路基的压实标准也随之提高。我国铁路工程在很长的一段时间，路基填土压实一直使用压实系数单指标控制。在吸收了日本铁路的技术后，在大秦重载铁路试用、广深准高速铁路和秦沈高速铁路使用地基系数从。和压实系数K双指标控制路基填土。近年来，无昨轨道的建设，又引进了德国铁路的技术标准。

2.2路基填筑质量检测方法

目前国内外各种路基压实参数常用的有9种，它们在压实检测中的使用情况，各国根据填料分类的特点，对检测出的结果有时单独使用，有时配合使用，其目的都是为了有效地控制填土质量，使其在压实后能满足强度高、变形小、孔隙率低、水稳性好的要求。不同压实指标在控制压实质量中所起的作用可归纳为两大类，即测试压实土的物理指标和力学指标。

3.高速铁路路基填筑施工工艺

在铁路工程中，要进行大量的土料和（或）石料填筑。为进一步提高高速铁路路基填筑施工工艺水平，在了解高速铁路路基工程技术的特点的基础上，可以从以下几个方面入手，下文将逐一进行分析。

3.1高速铁路地基处理工艺

地基处理是保证铁路轨道铺设前地面附属物清除干净，保证路况平整、水平的关键前期工作。一般来说，高速铁路地基处理工艺常见的地基处理方法有浅层处理、排水固结法、复合地基法三种，在进行高速铁路地基处理时，应根据实际情况选择恰当的地基处理方法。另外，填料的质量控制也是高速铁路地基处理工艺的重要环节，关系到地基的稳定性和抗冲性。高速铁路路基填筑施工中，在填料时基床表层主要使用级配砂砾石、级配碎石，级配矿物颗粒材料（高炉炉渣）和各种结合料（如石灰、水泥等）的稳定土来进行铺垫。

3.2路基基床底层及以下部分填筑工艺

（1）填料的质量控制。

路基基床底层及以下部分填筑工艺，对填料进行质量控制，应选用A、B组填料和C组石类填料。对填料的料源要进行严格的把关，严格根据现行《铁路路基设计规范》（TB10001）的有关规定，控制好填料的源头。对于野外鉴别和室内试验的不同填料工艺，应按现行《铁路路基施工规范》（TB10202）的规定办理。与此同时，在C组石类填料阶段，对填料的配比，碎石、块石的耐压，应通过筛孔重量百分率等标准进行严格控制。此外，对于不符合填料要求的路基填筑工艺，应及时发现及时改良。（2）压实施工的质量控制。压实施工是路基填筑的重要环节，基床以下每个压实区段的长度应做好相关的质量控制。根据使用机械的能力和数量的不同，对压实施工的质量控制也不尽相同，一般宜在200m以上或以构造物为界。各区

段或流程内严禁几种作业交叉进行。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。（3）基床以下施工质量的检测。基床以下施工质量的检测，要加强对填料是否符合配比的检验，做好路堤基底处理（见表1），进行压实系数或地基系数检测。对于站场内多线路基或填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。

表1路堤基底处理压实质量检测频次：

3.3高速铁路基床表层的施工工艺

基床表层的施工质量控制，在施工工艺方面，应以基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护为顺序的施工工艺组织施工。在摊铺机或平地机后面应由人工及时消除粗细集料离析现象，随后进行进整形、碾压。碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。已完成的基床表层的应采取措施控制车辆通行，防止表层扰动破坏，并做好路基表面的保护工作。

总结：

总之，高速铁路路基填筑施工工艺是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。在施工的过程中要严格按照其自身的特点，采用先进施工工艺技术，更好的推动高速铁路路基填筑施工工艺的发展，但是在本文的分析过程中，仍有些不足之处，需要我们不断探索和创新，提高我国高速铁路路基填筑施工工艺质量和水平。

参考文献：

[1]范云，填土压实质量检测技术的发展与评析[J]岩土力学，2012（8）524一529

[2]左晓磊.浅析铁路路基施工工艺与质量控制[J].四川建材，2010（3）.

[3]刘继文.高速铁路级配碎石施工工艺及质量控制[J].中国高新技术企业，2010（14）.

施工工艺总结范文第4篇

一、**年工作回顾

1.高标准完成行政服务工作。

一是履职尽责，用心“办文”，接收各级来文来函X件，起草和印发文件X余件，内容涉及全区及我市多个部门和单位，均做到随接随转、随发随办，确保了政令和公文运转顺畅；协助局领导和有关部门起草文字材料X余篇，累计达X多万字，开展了基层档案评估晋级工作。二是积极组织，精细“办会”，筹备各类会议X余次，接待外单位学访X次、上级调研检查X余次。三是不遗余力，勤于“办事”。配合各部门开展宣传活动X次，进一步扩大了我局在社会上的影响，弘扬了执法正能量。全年编发考核情况专报X期，组织开展了日常行政绩效考核和月、季、年度考核工作，及时梳理了各阶段行政工作的收获和不足，为领导班子决策提供必要的辅助。

2.高效率完成后勤保障工作。一是开展基层单位正规化建设，协助地区单位，完成迁址和相关基建工作，重新修理、安装了部分设施。二是对全局X辆公务用车进行定期维修、保养，按时办理车检、保险等手续，保证了全局任务的顺利完成。三是完成工装、办公设备、办公家具等采购及相关配给和发放工作；四是组织对全局办公设备、生活用具进行维修更换，增配了汽车和电动车，开展了固定资产核查和多种形式的安全隐患排查治理活动。

3.高质量完成提案工作。全年累计接待来访人员X余人次，转发、跟踪各类督办件、件X余件，接听投诉电话X余个，按时限回复人大、政协提案件X件；在工作中始终保持了高度的责任心和耐心谦和的态度，没有发生缠访、闹访或大规模。

在上述主要工作的基础上，办公室按照自身职责，还组织开展了拓展训练，窗口建设，资金统筹、报销，计划生育，卫生保洁、健康体检，仓库管理和局领导布置的其他工作，做到了认真细致、积极稳妥、热情周到，基本实现了年初制定的工作目标。

二、主要收获和不足

**年，办公室全体同志不畏困难、不惧繁琐，始终秉承着在工作中学习、在学习中工作的态度，认真履职、甘于奉献；特别是在各类临时性工作面前，能够团结一心、不讲条件，体现了良好的职业道德和党性素养。在此基础上，我们认真梳理了办公室的各项职责，将固态性工作按每日发生、每周发生、每月发生、每年发生和定期发生分为五大类，一一落实到人，使全年工作更加有计划性，避免了遗漏和缺项，工作效率得到进一步提高。

在收获成绩的同时，我们也清醒地认识到，办公室工作还存在着预见性、条理性不强，超前谋划意识有所欠缺的问题；在遇到大事、急事时，考虑不够周全、安排不够细致、做事不够到位。这些，都需要我们在今后更加重视，不断加强。

三、明年工作思路

2017年，局办公室将按照局党委和局领导班子的统一部署，紧紧围绕自身工作职责，围绕中心工作，针对自身不足，进一步提高办事效率、办事水平和协调服务能力，加强统筹意识、群众意识和参谋意识，发挥好承上启下、联系内外的纽带作用：

1.当好“秘书”。提前制定全年工作计划，根据局工作要点，进行细致的梳理和分解。对外，加强与各市局和全区有关部门的沟通，对内，加强与各科室、地区单位的配合。按要求开展文件收发、拟办、传阅和档案整理工作，深入了解各项重点任务和临时事项的进展情况、特点亮点及存在困难，全方位提高业务知识和文字归纳水平，及时为局领导和各有关科室提供参谋和辅助。

2.当好“管家”。对全局房屋设施、车辆设备、办公家具和生活用品进行经常性核查，做到台账清晰、心中有数；本着工作第一、勤俭节约的原则，及时协调解决机关和地区单位的实际困难，并优先基层解决问题。转变工作思路，加强督察督办，按时限部署落实各类督办件和上级指示精神；进一步解放思想、拓宽思路，对常态性工作要提前安排、提前筹备，不断提高我局正规化建设和科学化管理水平。

施工工艺总结范文第5篇

关键词：混凝土箱梁一次现浇大体积整体性

中图分类号：TV331文献标识码： A

近年来预应力混凝土连续箱梁在城市立交桥和快速高架桥中运用越来越普遍，传统的施工方法为二次浇筑成型工艺，施工周期较长。本项目为城市高架桥，立交区箱梁多为大体积、大纵坡、变截面预应力混凝土箱梁。按照设计图纸，箱梁采用满堂支架法现浇施工，连续施工，一次浇筑成型，该工艺施工周期短，梁体整体性好。

一、工程概况

本项目箱梁采用C50预应力钢筋混凝土结构，采用满堂支架支撑体系整体现浇施工。主线高架层L6联砼箱梁为30+30+29=89m结构，第一跨为单箱六室，第二跨为单箱七室，第三跨为单箱八室，共计21个箱室，桥面宽度36.581～50.43mm不等，桥面纵坡为2%，横坡1.5%，箱梁混凝土设计方量为3296m3，混凝土强度等级C50，全部采用商品混凝土，由商砼站供应。

二、工艺特点

一次浇筑成型施工工艺特点：

1、一次浇筑成型可消除传统施工工艺的施工缝，提高梁体的美观性。

2、增强梁体的整体刚度和稳定性，延长梁体的耐久性和使用寿命。

3、施工周期短，能有效缩短工期。

三、施工工艺方法

预应力混凝土连续箱梁多采用满堂支架法现浇施工，2台以上混凝土泵车对称浇筑施工，施工完成后及时养护。

㈠工艺流程

预应力混凝土现浇连续箱梁一次浇注施工工艺流程图如下：

㈡施工方法

1、各级验收

混凝土浇筑施工前，邀请各相关单位进行验收，验收项目包括支架、模板、钢筋、预应力管道和锚具、预埋件等各项控制指标，其偏差应符合设计图纸及相关规范的规定。

此外，应检查模板支撑体系的稳定性以及模板接缝的密合情况等。

通过各级验收后，办理签字手续，存档。

2、施工准备

混凝土浇筑施工前进行三级技术交底、安全和质量交底，确保交底内容落实到各级管理人员和一线操作人员手中，各岗位人员各司其职，有序施工。

砼浇筑前检查各项准备工作，确保各项准备完成后再组织施工。准备工作主要有施工场地平整、人员是否到位、机械器具是否可正常工作、养护物资是否满足施工需要等。

浇筑混凝土前清除模板内的积水、木屑等杂物，采用高压水枪冲洗，保证底模的洁净、无污，并用水湿润模板，经监理等相关单位验收合格后，方可进行下一工序的施工。

3、混凝土的准备、运输及泵车准备

城市桥梁工程用混凝土多采用商品混凝土，施工前与商砼站取得联系，报施工计划，并派人到站内检查备料情况，试验员取样检测并驻场监测混凝土的拌合质量。

混凝土采用泵车输送入模，泵车根据施工组织安排、现场情况和箱梁的参数等选择，一般采用2台同型号的泵车对称浇筑施工，工程量较大时为缩短施工时间可增加2台。每台泵车一般采用功效≥60m3/h，臂长≥47m，有效作业半径≥35m，泵车型号选择结合箱梁参数和现场情况确定。

混凝土在商砼站拌合好后，检测混凝土的坍落度、和易性等指标，满足要求后用罐车运送至现场，再次检测坍落度、和易性等，满足要求后再通过泵车输送入模。

4、混凝土浇筑

梁体砼浇筑采用“斜面分层，薄层浇筑，连续推进，一次成型”的施工方法，遵循纵向由低端横梁向高端横梁，横向由中间向两侧，交替进行，水平分层，往前推进。

横断面浇筑顺序示意图

纵断面浇筑顺序示意图

砼浇筑顺序：两台泵车分别站位于预定位置，首先浇筑底板、腹板、横梁（顶板下）混凝土，再次顶板、翼板混凝土，纵桥向右联中部向两侧对称进行，横桥向由桥梁中线向两侧对称浇筑施工。分区浇筑顺序按照图示序号，横向从①⑦、纵向从①⑨依次进行，由于混凝土方量较大，施工时间较长，此顺序浇筑可消除施工缝。

混凝土从两侧由纵向低端横梁与腹板相交处开始下料，分别沿横、纵向下放混凝土。首次下料厚度控制在50―60cm。下料长度横向为整个箱梁，纵向为一个浇筑段，随浇随振。当横梁及腹板浇筑完30cm一层混凝土后浇筑底板，底板一次浇筑完成。底板混凝土中有一部分来自腹板和横梁处因振捣而溢流的混凝土，不足部分由内箱顶部沿纵向预留的下料缝处下料补齐。预留缝宽20cm，在浇筑顶板前将其封严。底板混凝土由人工摊平振捣并抹平，步距掌握在10m左右。然后再按30cm一层浇筑横梁和腹板。横梁和腹板分层浇筑到桥面翼板掖下上5cm后，停止一段时间，再由横梁处开始浇筑桥面板。浇桥面板时步距要小于腹板的步距。

箱梁混凝土采用50型插入式振捣器振捣，快插慢拔，分层浇筑振捣，分层厚度不大于30cm，振捣时插入下层5～10cm。顶面混凝土振捣后采用振捣梁振平，保证表面平整、密实，且满足纵横坡度的要求。

振捣时振捣棒严禁靠在钢筋上振捣，并距模板5～10cm。对确实无法使用振捣棒振捣处，采用插钎插捣以保证混凝土的密实度。

振捣底板时，为了防止振捣棒碰撞底模，在棒上做标记，用以控制振捣棒的插入深度；振捣腹板与底板相交处时，由腹板内及箱内底板下八字处互相补充振捣，保证腹板内混凝土从箱内下八字完全溢出为准；振捣腹板时，要求在腹板钢筋中间振，严禁碰撞波纹管。因此浇筑前在振捣棒入棒处标记，严禁漏振和过振；

振捣过程中严禁拉棒、赶浆且不能振钢筋。遇到高低起伏段时，要先振低处，后振高处，从低处振平。

浇筑箱室区底板混凝土时，施工人员必须进入箱室内整平混凝土及振捣，并安排专人查看内模支撑情况，若有异常及时处理。项目施工管理人员跟班作业。

箱梁混凝土初凝前，表面拉毛处理，校正预埋件的位置。

5、混凝土养护

砼浇筑完成表面收浆后，及时覆盖土工布养生。当砼终凝后，适量洒水，保持湿度，安排专人负责。保温保湿养生时间不小于7天。

特别重视热期和冬期施工的梁体砼养护，在高温季节要避免已浇砼外露面受日晒，加强洒水养护，在严寒季节要对砼采取保温养护，必要时采取升温养护措施，在雨期内要加强支架基础的排水。

四、施工注意事项

1、建立健全各项管理制度，责任到人，加强对工作人员的岗位培训。

2、箱梁施工前，每道工序进行技术、安全交底，详细叙述操作要领，技术人员跟班作业，保证对施工中出现的问题及时解决，决不允许质量隐患的存在。

3、材料进场后进行验收检验，检验不合格的不得使用。合格材料、成品和半成品妥善保管，做好防腐、防潮措施。

4、混凝土分层浇筑、分层振捣，注意变换浇筑方向，混凝土浇灌过程全程旁站，重点部位重点控制。箱梁混凝土浇筑完成后，养护措施要到位，

5、各工序之间严格执行检查验收程序，并做好检查记录。

五、结束语

大体积、大纵坡、变截面预应力混凝土箱梁采用一次浇筑成型工艺，比传统的两次浇筑工艺可缩短工期约10天，且箱梁结构整体性好，梁体美观，各项指标均在设计及规范要求范围内，工程质量优良。

参 考 文 献