水路运输概述

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水路运输概述范文第1篇

关键词：节水农业；灌溉；新技术推广

0引言

就当前甘肃水情来看，本地属严重缺水地区。由于缺水，那些原本适合种植大宗农作物的地区，直接改用经济旱作物，甚至被抛荒，导致这些年甘肃地区粮食安全生产危机逐渐显现。但是，与缺水现状相反的是，本地灌区水资源利用率普遍较低，水利用系数不高。有统计显示：自2015年开始，6年的时间里农田节水灌溉仅占总灌溉面积的10%不到，主要渠道防渗长度较短。这与田间节水灌溉新技术推广发展缓慢有着直接的关系。

1田间节水灌溉新技术的优势

不同传统的渠灌技术，节水灌溉新技术在农田灌溉方面，表现出来诸多的技术优势，主要体现在这几方面：第一，节省劳动力，减少劳动力输出，同时便于管理，起到事半功倍的效果。第二，操作便捷，设备使用灵活，能人为定额控制流量，起到灌溉节本增效的目的。第三，节省耕地资源，保护耕地面积，扩大耕作农作物种类。第四，输水方式做出调整，多以渠道取代管道。第五，设备安装简便，工程施工周期较短，基本实现了当季施工，当季受益。第六，灌溉增产效益显著，大大提升田间种植效益。第七，更加节省水资源，大大提高水资源利用率。第八，单次灌水质量高，不存在跑水、冲毁农田等情况。第九，田间灌溉效率高，农田灌水速度快，大大缩短轮灌周期。第十，做到一专多用，扩大灌溉效益的同时，还为接下来的打药、施肥等用水提供便捷。

2当前集中推广的几种节水灌溉新技术

随节水型农业的深入开展，建设节水型社会民间诉求的愈发强烈，各种农田节水灌溉新技术被推广应用。经过过去几年的努力，农田节水灌溉基本实现了由工程性节水向综合性节水的过渡，由重规模扩张向效益、规模并重的转变，基本形成了融合渠道衬砌、喷灌、微灌、滴灌、管道输水灌溉、等多种节水灌溉新技术并存的新格局。

2.1渠道衬砌

渠道衬砌是节水灌溉工程建设的重要形式，当前衬砌材料主要有浆砌石、混凝土、塑料薄膜等等。几种材料的防渗漏来看，浆砌石减少渗漏50%~60%，混凝土减少渗漏60%~70%，塑料薄膜减少渗漏70%~80%。衬砌的作用，体现在提高沟渠水利用率，提升灌溉效率。

2.2喷灌

借助压力通过管道、喷头在空中均匀撒水灌溉，该技术最大的优点：省水、灌溉均匀、地形适应性强，明显的缺点：受风力影响大，而且投资成本较高。甘肃为国内大型喷灌机引进推广最早的省份之一，就引进到发展至今，效益比较好的喷灌设施，有固定管道式喷灌，投资大。但是，劳动力输出低，作物损害少，尤其适合大田粮食作物推广。半移动式管道喷灌，投入成本低。但是，行走不便，劳动强度大，群众认可不高。当前，多适用于大田矮杆作物、蔬菜和牧草等等。纹盘式喷灌机，多用于草地，农田适用少。中小型机组，以农机驱动，使用灵活，投资有限，比较前几种发展前景最好，深受水量少、水源分散、地形起伏不平地区民众的喜爱。总之，近些年发展起来的喷灌形式各有利弊，适合在不同条件下的灌溉选择，我们务必要做到因地制宜。

2.3微灌

通过水压将水流细小成分流或水滴，以湿润根部的灌溉形式。当前，有滴灌、微喷灌等形式。滴灌根据作物生长需水特点，借管道系统及配套的滤水器，将生长需要的水分和养分一点一滴，均匀而缓慢地滴加到作物生长区。滴灌因为不灌溉土壤，由此不破坏土壤结构，能保持生长作物周边良好的土、肥、热、气等资源。同时，该项技术灌溉精确度高，最为精密，不会形成地表径流，为最为省水的灌溉技术。但是，该项技术的缺点也很明显，一容易堵塞，导致整个系统难以正常运作。二增加土壤盐分积累，遇到雨季，会导致盐分冲刷到根区而造成盐害。三限制根系的发展，由于滴灌仅湿润部分土壤，根系将仅朝向湿润集中区生长，影响根系发展。微喷灌间于喷灌、滴灌之间的一项节水技术。喷洒方式于喷灌类似，但是，喷头要小，流量远小于喷灌，而大于滴头。较滴灌，流水口径大，速度快，而且不易被堵塞。展现的技术优点在于：其一，喷洒均匀性差，但雾化效果好。其二，节水效果显著，优于喷灌，而低于滴灌。其三，抗堵塞较滴灌好，滤网目数较少。其四，技术操作简单，便于推广。而缺点也较为突出，其一，造价相对要高，高于管灌、滴灌。其二，喷头设施多，而且不少暴露在地面，长时间塑料喷头易老化，换损率大。近些年，微喷灌有替代喷灌的趋势。但是，在温室内使用该节水技术，会增加棚内湿度，不利于湿度敏感农作物的种植。这几年，微喷灌发展势头较猛，到2020年底喷灌面积近上百公顷，由此可见微喷灌在节水灌溉工程中的重要性。

2.4管道输水灌溉

凡是以管道输水而进行地面灌溉的，均可谓之管道灌溉。但是，不同城市自来水供水系统，相比较工作压力要小。管道输水灌溉是以管道替代明渠输水的形式，以分水设施通过压力将灌溉水引灌到田间。与明渠灌溉比较，管道输水有节水、低耗、省工等特点，为节水灌溉技术的主要措施。同土渠比较，省水45%。同混凝土板衬砌，省水7%。而将管道埋入地下，较明渠至少增加1%的耕地面积。该技术最大的特点：第一，较渠灌节省水源，但是要低于滴灌、微灌、喷灌。第二，配用设施简单，应用部件少。尤其老井灌区，直接加用机泵，即可使用，设备投资低，还本率快。第三，输出压力小，工作耗能少，灌水运行费用低。第四，不受地块限制，不受作物影响，尤其适合农田生产责任制推广。第五，可移动性拆卸，机动性较大，特别适用于抗旱应急、灌溉零星作物。但是该技术表现出来的缺点也很明显，由于仅保留渠灌地面灌溉的形式。由此，地面修建工程还要继续。另外，灌水定额难控制，灌水质量不及滴管、微灌、喷灌等。这些年，受管道输水显性效益的影响，该项技术的灌溉范围已逐渐实现由井灌区向提水灌区发展、由平原区向山区发展，展现的社会效益受到民众的普遍认可。

3田间节水灌溉新技术运用的参考依据

3.1水源及缺水情况

依据流量、水质、地块、缺水等情况，合理选择灌溉新技术。第一，供水好，流量大，缺水小，用管灌。缺水严重地区，用滴灌或微喷灌。第二，流量小，水质差，用微喷灌。水质好，用滴灌。第三，流量小，水质较好，用滴灌。

3.2地形及土壤情况

第一，平原地区，重黏土、沙壤土，四种方法皆可。渗透严重的土壤，用喷灌、滴灌。第二，丘陵山区，坡度小，用滴灌、微灌均可。坡度大，用滴灌。修正的梯田，用微灌、喷灌甚至管灌，并依据土壤而定。

3.3经济及管理情况

第一，几种节水灌溉技术均可用时，需结合经济水平、管理水平遴选合适的某种节水灌溉技术。一般，管理水平高的，应选技术复杂的节水灌溉新技术。而管理水平低的，则选便于管理操作的新技术。第二，能源供应充足的地区，选用耗能多的喷灌或运行时间长的滴灌技术。反之，用微喷灌或管灌技术。

4田间节水灌溉新技术运用注意的问题

4.1选择加以推广适合本地区的节水灌溉新技术

上面已经谈到，田间节水灌溉新技术的运用，应综合水源及缺水情况、地形及土壤情况、经济及管理情况等而定。由于地区间的差异，推广的节水灌溉新技术，务必要适合本地实际情况，做到因地制宜、综合运用、有机结合，以获得较大面积的灌溉效益输出。

4.2优化田间农艺技术以最大程度发挥节水灌溉新技术运用效力

将节水灌溉新技术的运用效力发挥到最大水平，还需要根据不同节水灌溉新技术的特点及要求，相应调整农作物布局、耕作制度、种植方式等等。比如：喷灌技术推广，发挥其覆盖面广的技术优势，应注意扩大作物连片种植的规模。滴灌技术推广，应调整原先的等行距种植为宽窄行种植，以便于在窄行间布局滴头和毛管。

4.3健全节灌新技术服务体系加快新技术普及

建议在县水务局领导下，成立节灌新技术推广中心，与各乡水利管理站相结合，形成一个成龙配套的节灌新技术推广服务体系。由县节灌新技术推广中心负责，承担全县节灌新技术推广服务工作，包括推广计划的制定、工程勘测、设计与审定、设备定货、指导施工安装及运行管理，同时承担技术咨询、技术培训等。县节灌新技术服务中心以做好推广节灌新技术服务工作为宗旨，对用户实行优惠有偿服务，经济上独立核算，开始由县局扶植，逐步做到收支平衡，以优良的技术服务质量求生存、求发展。

5结语

面对当前水资源严重匮乏的大背景，农业生产走节水灌溉的道路有着现实的必要性。就当前推广应用的田间节水灌溉新技术来看，在操作便捷、节省耕地资源、设备安装简便、灌溉增产效益显著、单次灌水质量高等方面，就传统农田灌溉技术展现出极大的技术优势。今后，在节水灌溉新技术的选择，务必要体现出因地制宜的原则，综合水源及缺水、地形及土壤、经济及管理等情况，对应选择适应的渠道衬砌、喷灌、微灌、滴灌、管道输水灌溉等节水灌溉新技术，以逐步实现当前农业由工程性节水向综合性节水的过渡，由重规模扩张向效益、规模并重的发展模式转变。

参考文献

[1]张志成，万伦，崔增团，等.浅谈甘肃省农业节水实践及未来发展方向[J].甘肃农业，2021，（1）：11.

[2]邓建伟.疏勒河流域农业节水区划及分区发展研究[J].水利规划与设计，2020，（10）：78.

水路运输概述范文第2篇

关键词：公路运输企业；增值税；企业税负；所得税

现行的流转税税制将交通运输业排除在增值税征税范围之外，造成增值税抵扣链条中断，而将交通运输业纳入营业税的征税范围，就收入全额征收营业税，不能抵扣外购材料和劳务所含已纳增值税额，从而造成重复征税，加重了交通运输业纳税人负担。同时，增值税与营业税并行也容易造成许多征管方面的矛盾。

改革前交通运输及其辅助行业均适用3%的营业税税率，“营改增”后分别提高到11%和6%，名义税率明显提高。“营改增”之前，企业缴纳的营业税可以在企业所得税税前全额扣除，“营改增”之后，企业缴纳增值税不能在税前扣除，应纳税所得额增加。但是，增值税是对于产品或者服务的增值部分进行纳税，减少了重复纳税的环节，在一定程度上减轻了企业税负。

1.“营改增”试点的必要性

随着市场经济的不断发展，商品和服务的区别越来越模糊，增值税与营业税并行易造成许多征管方面的矛盾。营业税对企业应税行为的征税不受企业成本、费用的影响，这就导致了营业税存在着明显的重复纳税行为。然而，我国现行的流转税税制把交通运输业排除在增值税征税范围以外，因此造成了增值税抵扣链条中断；而将交通运输业纳入营业税的征税范围之内，以收入全额征收营业税，且不可以抵扣外购材料和劳务所含已纳增值税额，从而造成了重复征税，加重了交通运输业纳税人负担。

当前，我国正处于加快转变经济发展方式的重要时期，大力发展第三产业，这对推进经济结构进一步调整和提高国家综合实力都具有很重要的意义。按照健全有利于科学发展的财税制度要求，将交通运输业营业税改征增值税，这有利于完善税制以及消除重复征税；也有利于社会专业化分工，同时有利于促进三次产业的进一步融合；还有利于降低企业的税收成本，并增强企业发展能力，促进国民经济健康协调发展。交通运输业作为先行于国民经济发展的基础行业，与现行增值税所涉及的行业有着密切关系，所以将交通运输业纳入增值税征收范围有利于确立与现代市场经济体制相适应的规范化的增值税制度，同时有利于同国际接轨[1]。

2.“营改增”实施状况与存在的问题

2.1“营改增”实施状况

从上海试点运行的效果来看，改革有力地带动了服务业的发展，推动了中小企业发展，鼓励了服务业利用外资，也支持了企业技术创新，加快了经济发展方式转变，并转化了经济结构。财政部、国家税务总局称，从12个“营改增”试点省市的纳税申报情况看，现共有102.8万户试点纳税人由缴纳营业税改为增值税。2012年，“营改增”试点地区为企业直接减税达426.3亿元，整体减税面超过90%。其中，以中小企业为主体的小规模纳税人减税幅度达40%[2]。

2.2 “营改增”实施中存在的问题

试点开始阶段，部分企业会由于生产周期、成本结构等原因，进项税额较少，同时“营改增”实施范围较小，从那些非试点地区无法取得增值税专用发票，因此出现企业税负增加的情况。从上海的情况来看，交通运输企业税负增加较为明显。同时，“营改增”后，企业在增值税专用发票管理、纳税申报等方面的工作量也会增加，增值税专用发票带来的行政及刑事风险也引起了企业的关注。

3“营改增”对公路运输企业税负的影响

3.1公路运输业“营改增”前后的税负分析

“营改增”之后，公路运输业适用11%的税率标准。公路运输企业的主要成本是燃油成本、道路通行费、折旧及人工成本等[3]。为了具体的分析“营改增”对企业税负带来的影响，本文选取了上海大众交通股份有限公司为研究样本（下文中简称为“大众交通”）。

3.1.1“营改增”对公路运输企业收入确认及应纳税额的影响

交通运输企业营业额是指从事交通运输的纳税人提供交通劳务所取得的全部运营收入，包括全部价款和价外费用。营业税是价内税，因此公路运输企业取得的是含税收入。营业税是以营业额为计税依据的，而增值税是以商品在流转过程中所产生的增值额为计税依据而征收的一种流转税，它是价外税。“营改增”之后，企业在确认收入时要将取得的收入换算为不含税收入。因此，“营改增”之后公路运输企业确认的收入比之前有所减少。大众交通2012年交通运输业的营业收入为1，771，207，601.99元（营业收入是大众交通股份有限公司运输板块的营业收入），“营改增”之前本应该确认的营业收入为1，771，207，601.99*（1+11%）=1，966，040，436.99元。经测算，2012年实行“营改增”后，大众交通财务报表中少确认的营业收入为194，832，835.00元。

“营改增”之前，交通运输企业营业税税率为3%，现在调整为增值税税率11%，税率上升明显，当企业进项税不足的情况下，应纳税额就会有所增加。“营改增”之前，企业缴纳的营业税可以在企业所得税税前全额扣除，之后企业缴纳增值税不能在税前扣除，应纳税所得额也会增加。这是“营改增”对企业所得税较明显的影响。“营改增”之前，企业支付的运费或其他劳务费用可以作为企业的成本费用在税前扣除，而之后，企业支付的运费或其他劳务费用可以抵扣增值税进项税额，但包含进项税额的那部分不能再作为成本费用在企业所得税前扣除。 “营改增”还会带来购进固定资产计税基础的变化[4]，交通运输企业购进的运输汽车、汽油等生产工具和原料可以作为进项税额抵扣销项税额，据粗略测算，一般货运企业成本结构中可以抵扣的成本有汽油费、维修费、汽车租赁费等可抵扣成本约占收入的50%，若假设这些都可以取得增值税专用发票，则企业的增值税增值率为50%左右。企业的应纳税额会因此而有所减少。

3.1.2“营改增”对公路运输企业（大众交通）税负影响的具体测算

我国的营业税是价内税，而增值税是价外税。大众交通2012年交通运输业的营业收入为1，771，207，601.99元（营业收入是大众交通股份有限公司运输板块的营业收入），“营改增”之前本应该确认的营业收入为1，966，040，436.02元。利润表上的主营业务收入直接减少194，832，835.97元。“营改增”之前，本年度应该缴纳营业税为1，966，040，436.99*3%=58，981，213.11元，大众交通2012年的营业成本为1，420，379，848.70元，则应纳企业所得税为（1，966，040，436.99-58，981，213.11-1，420，379，848.70）*25%=121，669，843.80元。大众交通合计纳税180，651，056.91元（暂不计算其他税种），占营业收入的9.19%，即税负率为9.19%。

2012年改征增值税后，营业收入为1，771，207，601.99元，企业所得税应缴纳（1，771，207，601.99-1，420，379，848.70）*25%=87，706，938.25元，税后利润为263，120，815.00元。从此可见，“营改增”之后，大众交通在定价不变，业务量不变，成本不变的情况下，税后利润减少了。假设能取得97，416，418.00元的进项税发票（约为销项的50%），则增值税应缴纳97，416，418.00元，再加上企业所得税合计纳税为185，123，355.50元（暂不计算其他税种），占营业收入的10.45%，即税负率为10.45%。下表对大众交通“营改增”前后税负影响做出了具体的比较和分析。

说明：（1）营业收入1是大众交通股份有限公司运输板块的营业收入；其中的1，966，040，436.02元是根据假设没有实施“营改增”的情况下大众交通应确认的营业收入。

（2）表中的数据计算分析都是基于暂不计算其他税种这一假设而得出的。

（3）税前收入是指企业所得税税前的收入。

由上分析可以得出，实施“营改增”后大众交通运输板块的税后利润减少了101，888，716.45元，运输板块的企业税负提高了1.26%。

公路运输企业税负提高的原因主要有：（1）税率明显上升。 “营改增”之前，交通运输企业营业税税率为3%，现在调整为增值税税率11%，税率上升明显，当企业进项税不足的情况下，企业税负加大。（2）企业能取得的进项税额不足。一般运输企业成本结构中可以抵扣的成本有汽油费、维修费、租赁费等可抵扣成本约占收入的50%，假设这些都可以取得增值税专用发票，则企业的增值税增值率在50%左右。正是由于这些原因，所以导致了大众交通运输板块的企业税负加重了1.26%。

4.公路运输企业应对“营改增”的建议

运输过程作为生产过程在流通领域的延伸，不仅是货物在空间位置的移动过程，也是货物价值增值的过程，交通运输业实行“营改增”能够解决营业税征收体制下企业重复纳税问题[5]。从长远来看，“营改增”有利于交通运输企业大型化、规模化、集约化发展，也有利于促进交通运输企业固定资产更新和促进交通运输业下游增值税企业发展。但在“营改增”实施初期，企业税负有不同程度的提高。企业应该从以下三方面来应对这一政策带来的税负影响。

4.1企业应重视财务人员的税收筹划意识

税改对相关财务人员的工作能力和业务水平提出了较高的要求，企业应提高财务人员的财务管理水平，确保财务人员在试点开始后能准确地核算会计信息，并在法律允许的范围内学会税收筹划，最大限度地享受税改利益。

4.2企业可以根据业务发展情况来适度更新运输设备等固定资产

企业可将现有较旧的运输设备出售，然后再购入或租入固定资产，这样可以增加可抵扣的税金，以此降低税负。

4.3企业应加强内部管理

由于税收试点区域的逐渐扩大，行业的不断增加，运输企业可取得的增值税进项税额也不断增加。企业应加强内部管理，并积极取得增值税进项税发票，从而降低企业税负成本，提高企业利润率水平。

参考文献：

[1] 周 敏.营业税改增值税对企业的影响分析[J].现代商业，2012，（11）.

[2] 财政部， 国家税务总局. 营业税改增值税试点方案[J].财税，2011，110号.

[3] 叶彬.关于营改增对道路运输行业影响的调研报告[R].2012.

水路运输概述范文第3篇

财政部和国家税务总局于2013年12月12日联合了《财政部 国家税务总局关于将铁路运输和邮政业纳入营业税改征增值税试点的通知》（财税[2013]106号，以下简称“106号文”），营改增试点范围扩围至铁路运输和邮政业，并自2014年1月1日起废止《政部 国家税务总局关于在全国开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点税收政策的通知》（财税[2013]37号，以下简称“37号文”）。但是，106号文规定中仍有部分不确定的问题。因此，在2013年12月30日，财政部和国家税务总局联合了《关于铁路运输和邮政业营业税改征增值税试点有关政策的补充通知》（财税[2013]121号，以下简称“121号文”），对106号出了补充和适当明确。

需要注意的是，121号文对融资租赁企业的补充规定自2013年8月1日起执行，其余规定则2014年1月1日起执行。

对邮政企业和航空运输企业的补充规定

1.中国邮政速递物流股份有限公司及其子公司（含各级分支机构），106号文所称的中国邮政集团公司所属邮政企业。

2.航空运输企业已售票但未提供航空运输服务取得的逾期票证收入，按照航空运输服务征收增值税。

对融资租赁企业的补充规定

根据37号文，经中国人民银行、商务部、银监会批准从事融资租赁业务的试点纳税人提供有形动产融资租赁服务，以取得的全部价款和价外费用扣除相关费用的余额为销售额，扣除的相关费用不包括向承租方收取的有形动产价款本金。此增值税政策与营改增前适用于融资租赁企业的《财政部 国家税务总局关于营业税若干政策问题的通知》（财税[2003]16号）的营业税政策不相符。16号文规定，在计算融资租赁营业额时，出租货物的实际成本可以从收取的全部价款和价外费用中减除，出租货物的实际成本，包括由出租方承担的货物的购入价、关税、增值税、消费税、运杂费、安装费、保险费和贷款的利息，包括外汇借款和人民币借款利息。

根据《国家税务总局关于融资性售后回租业务中承租方出售资产行为有关税收问题的公告》（国家税务总局公告[2010]13号公告）的规定，融资性售后回租业务中承租方出售资产的行为，不征收增值税和营业税。因此，地方税务机关可能不允许承租方向融资租赁企业开具增值税专用发票，融资租赁企业就无法取得有形动产增值税进项税额抵扣凭证进项抵扣。同时，在37号文实施后，融资租赁企业在计算增值税销售额时，不能扣除向承租方收取的有形动产本金，使其从事有形动产融资性售后回租业务的增值税税负大幅增加。

在实际操作中，为降低融资租赁企业的增值税税负，融资租赁企业可能会向承租方索取增值税专用发票以抵扣有形动产的进项税额，同时向承租方开具的增值税专用发票的销售额中也包括向承租方收取的有形动产本金。

为解决上述问题，106号文对37号出了修订，允许融资租赁企业提供有形动产融资性售后回租服务，在计算增值税销售额时，将向承租方收入的有形动产价款本金从收取的全部价款和价外费用中扣除。121号文对106号文作出了补充，对106号文前已签订的有形动产融资性售后回租合同在合同到期日之前的增值税销售额的计算方法，增加了一种选择，即对于已经抵扣了从承租方购入有形动产的进项税额的融资租赁企业，允许其继续按照不扣除有形动产本金的方式计算增值税销售额。

121号文第三条第一款具体规定如下：经中国人民银行、银监会或者商务部批准从事融资租赁业务的试点纳税人，在财税[2013]106号文件前，已签订的有形动产融资性售后回租合同，在合同到期日之前，可以选择按照财税[2013]106号文件有关规定或者以下规定确定销售额：试点纳税人提供有形动产融资性售后回租服务，以向承租方收取的全部价款和价外费用，扣除支付的借款利息（包括外汇借款和人民币借款利息）、发行债券利息后的余额为销售额。

此外，121号文还规定，经商务部授权的省级商务主管部门和国家经济技术开发区批准从事融资租赁业务的试点纳税人，2014年3月31日前注册资本达到1.7亿元的，自本地区试点实施之日起，其开展的融资租赁业务按照106号文和121号文第三条第（一）项规定执行；2014年4月1日后注册资本达到1.7亿元的，从达到标准的次月起，其开展的融资租赁业务按照106号文和121号文第三条第（一）项规定执行。

其他补充规定

水路运输概述范文第4篇

Abstract: Today, low-carbon economy develops rapidly. The growing overall carbon emissions of waterway transportation industry attract more and more attention. To further develop low-carbon shipping, three measures, such as strengthening low-carbon awareness of seamen, optimizing the hull design and reinforcing the managements, are put forward. It is proved that employing these measures can greatly reduce the carbon emissions, boost operation economical efficiency, and enhance global competitiveness of shipping industry.

关键词：航运业 低碳经济 意识 阻力

Keywords: Shipping industry Low-carbon economy Awareness Resistance

作者简介：张金鹏，男，1983年，内蒙古赤峰人，学士，工作单位：青岛港湾职业技术学院，职称：助教，主要研究现代轮机工程技术

一、概述

现阶段，全球变暖、环境污染、能源价格上涨等话题成为人们日常生活的主题。低碳经济作为日后世界经济发展的主流方向也越来越受到各国政府的重视。最近几十年以来，虽然在公路运输、航空运输和水路运输三大系统中，水路运输被认为是耗能最少的运输方式，但是由于水路运输的船舶队伍日益庞大，所以水路运输业所消耗的能源总量是相当惊人的。有报告称，全球每年排放的氮氧化物气体中30%来自海上船舶。据了解，世界上船舶所排放的二氧化碳已经达到11.2亿吨，约占全球主要温室气体排放量的4.5%。有预测认为，到2020年，全球航运业将消耗4亿吨燃油，温室气体的排放量将在目前基础上增加75%，因此船舶节能减排就成为航运业发展中一项非常重要的任务。

二、具体措施

1提高船员的低碳意识

意识影响行动，只有充分发挥船员的主动性积极性和创造性，使他们自觉地维护人类的生存环境，成为低碳航运中的主力军，才能从根本上解决低碳经济发展中遇到的问题。对现阶段我国的国情来讲，当务之急是海事主管部门应加强对广大船员的环保教育，使他们深刻认识到环境污染的危害性和环境保护的重要性，提高他们的低碳意识。例如，可以在当前的船员适任证书考试和培训中大幅增加节能减排的相关题目；也可以将船员的船舶节能减排知识作为海事相关检查的项目。

2优化设计，减小阻力

（1）推广球尾船型

所谓的球艉是指在船体满载水线的尾部区建造一个宽度很小，约有1%-2%船长的尾端结构。这个尾端结构能够产生波浪减小船尾波的影响，降低兴波阻力，提高螺旋桨的推进效率，从而减小能量损失。在设计球尾时需要特别注意尾体长度、横剖面的宽度与外形，球体中心的一般应与螺旋桨轴的中心线重合。根据资料显示，使用了球尾的船舶大约可以节省6%-10%的主机功率。

(2)加装减风膜

20世纪80年代，日本船用机械研究开发协会在日本船舶振兴会的帮助下研制成功了一种比较实用的节能装置：减风膜。这一装置的特点是在先用钢结构在船体周围或者在船首附近建立起一个合适的框架，然后用材料将框架的迎风面覆盖，最后在最上层蒙一层聚酯薄膜。安装了该装置后可以减小船舶航行中空气的阻力。这一措施不但建造中的新船可以安装，而且营运后的船舶也可以重新加装，方便快捷。据统计，安装了减风膜的船舶大约可以节省7%左右的主机功率。

（3）推广使用扭曲节能舵

扭曲节能舵的作用原理类似于在螺旋桨的尾流中固定一个导叶，从而增大尾流中的轴向诱导速度，增加附加推力且不影响舵效。从理论计算看，采用了扭曲节能舵后的船舶可以提高1%-5%的推进效率。扭曲节能舵制造时并不需要额外的材料，仅仅是使用稍微复杂的工艺在普通舵叶的基础上改变剖面形状，因此可以大范围推广使用。

3加强日常维护管理，降低能耗

(1)减小船体的粗糙度

船体外形的变化和船壳的腐蚀都会引起船体粗糙度的增加。船壳的凹坑、鼓起、锈蚀和海生物的附着都会增加船舶航行中的阻力，引起油耗的显著增加。据粗略估算每年因船体粗糙度增加大约额外消耗30%左右的燃油。因此，一方面我们应采用先进的涂料系统防止海生物的附着，提高船壳的抗腐蚀能力。另一方面应及时定期进坞对船壳进行修复。

（2）加强管理，使推进装置处于最佳工作状态

一台柴油机的工作状态好坏主要取决于它的燃烧情况，而燃烧情况又主要依赖于气缸内充入的新鲜空气量、气缸内的压缩压力、喷油的定时和雾化。因此，轮机管理人员主要应从以上三个方面入手加强管理，使柴油机随时处于最佳工作状态，从而减少碳的排放量。例如：定期清洗扫气系统，保持进排气通道的通畅，提高换气效果；经常通过测压等方式检查气缸内相关密封元件的气密性并及时进行调整；分析示功图检查主要的燃烧参数，适时调整喷油定时，采取措施提高喷油雾化质量。

水路运输概述范文第5篇

关键词：交通统计 计算机应用 规范化

近年来，各地区的交通系统中统计工作都应用计算机技术，并先后研制开发了运用于交通运输、管理、建设、人事调动、交通劳资等相关统计软件。在交通统计工作中应用计算机技术，大大提高了统计的效率并增加了统计信息的准确性。然而，在我国交通统计工作中存在着一定的问题，如“各自为政”等，都导致了统计信息资源的大量浪费，因此，必须进行计算机规范化应用，就是将过去分散、局域的信息统计工作模式转变成固定的系统模式乃至于分布式工作模式。

一、交通统计工作概述

统计就是对某一具体的现象相关资料数据进行搜集、整理、分析等的一项活动。进行数据统计对于人类的生活发展以及国民经济的发展都有着及其重要的意义，它是人类获取信息数量的最基本的手段，同时也具备对信息资料整理及调控的功能。同样的，在交通业中也必须要用到数据信息的统计，就拿公路运输来说，要对公路运输的货物运输量以及客运量等进行统计。交通运输一共包括公路运输、水路运输以及港口码头等运输，所以进行交通统计工作就包括公路运输统计、水路运输统计以及港口码头的吞吐量信息统计。在铁路也规划到交通系统中后，交通统计工作就要包含铁路的运输量以及客运量等。进行交通统计工作是响应国家法律法规政策，适应我国交通事业的发展需求，通过多种统计技术手段，对水路、公路等交通行业发展的现状进行统计，根据统计结果进行分析，为交通事业的发展提供坚实的数据支持。进行交通统计工作主要包括建立交通统计指标、进行统计调查、信息数据的整理、分析、进行信息资源服务和相关的管理工作。

二、进行计算机规范化应用对于交通统计工作的意义作用

目前我国的交通统计工作已经逐渐实现了计算机的应用，然而在进行信息统计的过程中还存在着许多问题，统计软件参差不齐，各有各的统计软件，造成了整个交通统计工作的混乱，对交通行业实现资源共享造成了很大的负面影响，也造成了大量的资源浪费。基于此，在进行交通统计工作中就应该规范计算机的应用，统一进行统计工作的管理，加强对统计人员的培训，完善各类硬件软件。这样做对交通统计工作有以下几个方面的意义和作用。

1、应用计算机可以高效的处理交通统计工作中庞大的信息

交通统计指标体系涉及交通基础设施、装备及运用、能源消耗、运输生产、环境保护、经济效益评价、质量与安全等多个方面，而每个指标体系涉及了全国各省、市地区，每一个地区每一天产生的交通数据就相当的庞大，如果用人工进行记录整理，不但花费的时间长，并且出错率极高，特别是现在社会经济发展如此迅速，只有规范计算机在交通统计工作中的应用，才能满足对如此庞大数据信息的处理工作。应用计算机进行交通数据的统计工作，不但可以实现快速的对信息数据的搜集、整理及分析，并且在此过程中极少出现错误。

2、计算机应用规范化更加方便交通统计信息数据的整理、汇总以及分析

对于交通统计工作，不仅仅是对交通相关信息数据进行搜集，还应该对搜集的信息数据进行归纳、整理以及分析，从而得到实现为政策的宏观调控提供坚实的数据支持的目的，并且根据数据分析的结果，为我国的交通事业发展决策提供有力的依据。在交通统计工作中，应用计算机系统可以高效的对相关的信息数据进行归纳整合、分析，有时甚至可以得到在进行数据搜集的同时，就能得到计算机系统对于这些数据分析的结果，这样就大大节约了交通统计工作的时间，为许多突发通事件提供了充实的时间，如根据对某地区的公路运输量以及路况的统计数据信息分析，得出该公路的使用年限，在规定年限内对其进行检修，或者进行道路检测，判断公路能继续使用方能继续开通，这样就能有效的减少由于公路本身原因造成的突发通事故。

3、计算机应用规范化可以使交通统计信息更加便于交流以及保存

对于搜集整理的交通相关数据信息并不是静止不动的，这些信息数据可能在水路、公路、港口码头、交通管理单位、运输单位以及各个交通统计单位之间进行传输，在进行交通统计工作中计算机应用规范化，能够实现信息数据随时通过网络平台进行传输，实现资源的共享。对于这些搜集整理过的信息数据保存工作，关系到以后进行信息复查工作的进行，传统的数据保存方式是用纸质的文档进行，长时间保存下，纸质文档难免会受到自然条件影响而遭到损坏，应用计算机技术进行保存，可以实现交通统计信息数据的长久保存，有效的避免自然条件以及时间影响而造成的数据损坏。

三、结语

随着社会经济的发展，特别是计算机技术的发展，越来越多的行业都应用计算机技术。在交通统计工作中计算机应用规范化，能够满足处理庞大的交通数据信息任务，在进行信息数据的汇总整理以及分析工作中更加便利，也更加方便各类交通单位部门之间的信息交流，能够保证这些信息长久有效的保存。交通单位统计工作中计算机应用规范化，可以提高统计工作的效率，增加统计结果的准确性，为我国交通发展决策提供有力的数据依据。

参考文献：

[1]孙晓凤.试论规范计算机在交通统计中的应用[J].内蒙古科技与经济，2013，（14）：70.