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道路建设工程

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道路建设工程

道路建设工程范文第1篇

1.1工程建设可行性分析在道路桥梁建设工程的决策阶段,应查验工程的可行性。项目的投资方以及其他投资主体是该阶段工程造价控制的主体,都应发挥自身的优势积极参与工程建设的可行性分析。立项过程中,要确认拟建项目的建设规模,以制定最佳造价控制方案。对可预见但不能完全确定的投资金额要予以辨识和估测,因为项目决策的精确程度决定了项目工程造价的精确程度,关系到项目的投资成效。路桥工程项目的可行性应在立项阶段得到辨认及确定。分析时,造价工程师如能提供项目的精准预测数值,则能缩小项目的造价偏差。若预测的路桥测量值本身有偏差,那么也会增加相应的建设资金。例如,工程布设的最佳桥位、拟定的公路路线等,都会与路桥建设设计方案及投资规模有关[3]。对于拟建路桥项目,当地形特殊、地质条件复杂时,应侧重分析其包含的关联要素,应将所有关联要素进行比对,并拟定多种方案备选。技术上的可行性、建设的可行性,以及建设后产生的经济效益,都是需要考虑的内容[4]。同时,还要考虑工程项目对环境的影响,以及隐藏的社会效益,且还需依照现有的资料分析投资方案的经济价值和社会价值,若可以投资建设,则要确定最佳投资方案。

1.2设计方案拟定并优化对现有设计方案进行拟定并优化,可缩减桥梁及道路的建设工程造价。设计方案的优劣关系到后续施工阶段的建设质量,故需依循提升质量、降低工程造价的总原则来进行设计和优化。不同的设计方案需要不同的施工设备和施工方案,其工程造价也不尽相同。拟定并优化设计方案要有充分的调查数据,并随时到施工现场勘验、考察,明确建设地点的地质状况、天气状况等因素,以便预测其各种潜在的变化因素,满足工程造价测算的需要。投资方可以采用社会招投标方式,利用现有的市场资源择优选择最佳设计方案。设计方则需要担负起拟定方案的职责,若设计方案出现问题,危及工程建设的安全性,则将依据合同承担必要的法律责任。因此,需要拟定多种设计方案时,应进行多方案对比,并选出最佳方案。最佳方案需要根据施工现场环境、施工水平、施工条件等因素综合考虑,并需考虑项目建成后的综合效应。

1.3最佳工程造价控制实施在路桥建设工程项目施工阶段,资金投入量较大,因此在该阶段需拟定出科学有效的工程造价控制方案。若施工过程中没有有效的造价控制方案,则不可能最大程度地获得收益,也会干扰工程的建设进度,造成工程造价失控等情况发生。路桥建设工程的建设质量与建设速度是2个矛盾体。表现为:若单纯注重施工进度和速度,则会降低工程的建设质量;若过度注重工程的建设质量,又可能在一定程度上降低施工进度。为此,需要妥善协调二者之间的关系,在保证施工质量的同时又不降低施工进度,因为无论是施工质量降低还是进度延后都会增加资源的消耗,使得建设企业的成本上升,降低其利润。此外,在工程建设过程中,会有多种工序同时进行,如果不同工序的施工进度安排不合理,也会干扰现有的施工进度,并造成工程造价失控。因此,在施工阶段,需要严格控制工程的建设质量,组织协调各工序的有序施工,避免因质量问题而返工的情况发生,以期用较低的资源消耗量建设出质量优良的路桥工程项目。另外,在路桥工程项目建设施工阶段,相关部门应承担相应的职责,将工程造价的合同管理控制作为重点,其中需特别注重合同中的进度规定[5]。

2各阶段工程造价控制

2.1立项阶段工程造价控制对于路桥建设工程项目,在确定可行的投资决策时,需依循项目建议书以及项目投资估算的可行性评价来拟定适用的控制方案。对于拟建项目,则应经过技术评价和施工成本核算,在已经确定的最佳设计方案基础上,编制合理的投资估算。通常,投资决策的依据有以下5方面:1)项目是否可行;2)基于项目特点制定的投资估算是否合理;3)施工方案是否合理;4)资金来源是否有保障;5)项目建设进度是否可行[6]。在立项阶段,应按照批准的投资估算进行造价控制。造价工程师要编制合理的工程造价控制方案,并检查该方案的完整性和可执行性。检查对象包括投资估算的完整性、精确性,投资资金的筹措情况,以及该工程造价控制方案的可行性。投资估算一旦得到批准,就应被看作是该项目的计划投资额,不可随意变更。造价工程师需依据一定的投资估算指标,并考虑各种原材料、人力等单价的变化情况,进行准确估算。在建设标准有一定差别的特殊地区,需考虑特殊地区的造价计算标准,以便给工程造价控制提供依据。在投资决策阶段,还要明确工程建设的特定背景及相关规划条件,其会给工程造价控制提供一定的支撑。必要的工程项目外部资源调查是工程造价控制的工作之一,也应该得到重视。外部资源调查内容包括:人工费、所购原材料供应情况、原材料运输方法和路线、原材料开采方式、道路沿线周边环境对工程建设影响等。此外,工程建设地区的税收指标、道路沿线的拆迁情况、机械设备拆迁使用费、占地补偿和通讯线路架设等因素也应考虑。例如,伴随经济的发展,现有土地管控涵盖了1.2×109hm2这样的耕地红线[7]。桥梁及道路的建设要占据较多的土地资源,会涉及到拆迁、原有管线改造等棘手问题,而路桥工程的建设不能超出原有的耕地红线,故建设过程中会牵涉到多方利益。因此,在工程立项阶段,需明确管线改造所涉及的资源消耗量、占据现有耕地数量及拆迁赔偿费用等,这样才能计算出最合理的建设工程造价。在市场经济的背景下,原材料单价随市场规律变化不定,这就增添了工程造价控制的难度。因此,调查人员应采用多种途径对项目所涉及的原材料进行调查、预测原材料的价格变化趋势,并应将调研结果形成调研报告提供给管理层参考。这种调研报告对于项目投资决策的准确性、必要性和可行性具有重要的参考作用。

2.2设计阶段工程造价控制桥梁及道路的设计方案通常包含初步设计阶段、扩大初步设计阶段、施工图设计阶段、施工图设计变更阶段。对于造价工程师而言,在初步设计阶段和扩大初步设计阶段,应编制设计概算,在施工图设计阶段应编制施工图预算,在设计变更阶段(若有),应编制工程变更的施工图预算。可见,对路桥工程造价的控制,就是对以上3个阶段的控制。不同建设方案有不同的建设工程造价,设计单位通常会经过经济分析、成本核算后提供可用的设计方案,因此在初步设计阶段,就要有计划地执行工程造价控制,以体现工程造价控制的成效。设计过程中设计人员应运用其专业特长,选择最佳的建设标准、建设规模,最大可能地对设计方案进行优化,并推荐施工技术较为先进、造价最佳、建设时间最短的优良方案。设计人员在设计过程中应做到以下几点。1)应采用优选原则。经过设计方案招投标或者设计方案竞选等方式,选择最佳设计方案,最大程度满足建设要求。2)接受价值工程这一理念。价值工程也称价值分析,是研究如何以最低寿命周期成本,可靠地实现研究对象(产品、作业或服务等)的必要功能,并致力于功能分析的一种有组织的技术经济分析和管理技术。众所周知,无论是新产品设计还是老产品改进都离不开技术和经济的组合,价值工程正是抓住了产品的这一特点,在使产品功能达到最佳状态的前提下,使产品结构更合理,从而提高企业经济效益。在设计中运用价值工程,可使原有造价模式得到优化和改善,以达到缩减耗费,凸显造价控制合理性的目的。3)需进行限额设计。限额设计是按照投资或造价的限额进行设计,且设计需满足技术要求,其具有较强的实效性。在各设计阶段,采用限额设计方式可将各阶段的工程造价控制目标分配给设计者,然后按照统筹考量的方法,将原有控制任务分配给各分部分项工程。采用限额设计时,可让设计者对现有的几种方案进行对比,接受先进的施工方案,同时考虑设定的投资限额[8]。在各阶段设计过程中,不能随意提高原有的资金控制安全系数,也不能单纯只注重方案的可行性而忽略其经济性。

2.3建设阶段工程造价控制建设阶段包括项目招投标和项目施工。招投标过程中,应接受新颖的采购机制和现有的市场定价原则,并杜绝抬高报价的串标行为。标底价格的最高限价都应设定在已经确认的预算范畴内。建设方应完善招标文件,审慎核查合同条款,以便于今后的施工合同管理。例如,建设方须注意,虽然施工方不能随意变更投标总价,但可采用不平衡报价等方式获取一定的经济效益;招标文件中的工程量清单文件,项目应全面,避免漏项;避免因为标底计算不够精确而造成投资控制缺失等状况发生。项目施工时,施工方应选择最恰当的施工技术,以达到缩减建设造价的目的。可按标准设计施工,以减少辅助工程的实施。例如,各类软土地基常用的处治方法为换填或采用搅拌桩、CFG桩、高压悬喷桩等进行处治;桥体上部构造可采用现浇、转体、悬臂、逐孔等方式施工。如果施工中采用了其他不常见的施工方式,也会增加工程造价。再如,袋装砂井法可用于淤泥固结排水、堆荷预压,以使沉降均匀,特别是用于软土地基中存在连续薄砂层时更为有效,但对于渗透性好以及含有大量腐殖物的土则效果不显著,不宜采用。堆荷预压一般在袋装砂井后即开始施工,利用道路、桥梁的自重进行预压固结,既费时又费工,且软土地基沉降量下降不明显。因此,袋装砂井法较难适应路桥施工场地内的实际地基情况。实际施工时,应配备合理的辅助设施,并分析各种施工工艺产生的工程量,以控制工程造价。

2.4结算阶段工程造价控制在结算阶段,工程竣工后也应进行工程造价控制。建设方需接受内部审核,然后可委托具有相关资质的中介公司进行严格的审查和验算。最后经过财务部门的专业评审后,才能完成建设工程项目的支付及结算。工程竣工后进行结算审查可以避免投资多估算、冒算的弊端,从而把工程造价控制在最佳范围内。工程竣工并经过最终决算审计后,须编制决算报表,以检查建设资金的具体运用情况,评价投资的实效性,为将来的工程造价控制收集数据,积累经验。

3结语

道路建设工程范文第2篇

【关键词】市政道路 施工组织 规范管理

1引言

通过各方面的综合分析,为施工生产活动打造最合理的方案是市政道路建筑工程施工组织设计的本质。在具体的操作中,必须从全局出发,将工程的施工条件特点以及工程要求进行充分的了解和掌握,根据其特点优势和缺点等等制定出一个科学的安排,这个安排包括施工工艺进度以及资源消耗,争取将项目规划到最合理。现代的建筑行业在这方面还存在很多问题,存在着很大的改进空间。

2道路工程项目施工组织设计管理中存在的问题与分析

2.1施工组织设计的内容未全面规划

在施工组织设计上存在着三个不同阶段的规划的问题。首先,在设计阶段施工组织计划中,要将重点放在初步设计,施工图的设计,控制投资以及预算的方面上,制定出最合理的方案。第二,在标前施工组织设计中,将不合理的地方提出建议,使其逐渐规范化。最后,中标后将格式和内容进行提升,争取将施工组织设计的作用完美的体现出来【1】。

2.2施工组织设计重技术轻管理

在我国目前的公路建设项目施工组织设计中来看,存在的很大一个问题就是技术措施较强,但是管理措施严重不足,在具体的组织设计中,隐藏着操作性差,经济措施合同措施不足等等问题。文章总结实际具体分析,在工程项目管理中应加强哪些管理措施进行分析和探讨。

2.2.1缺少施工部署措施

众所周知,企业通过投标获取项目,项目上的全权人是施工项目经理。施工项目经理在施工前签订的项目管理目标责任书,就是要求项目经理在具体的施工中要达到的标准,其中包括安全质量成本等等[2]。通过这个责任书,项目经理不管在心理上还是法律上都存在着很大的使命以及责任感,为了让整个工程达到约定的目标,项目经理会通过制定计划和管理对整个工程进行合理科学的规划,在效率和质量上相比过去的编制施工组织设计有着很大的提升。

2.2.2缺少全面的技术组织保证措施

让项目的工程质量,工期以及安全得到保证,是目前我国的一般实施性施工组织设计中都会考虑到的技术组织措施,但是却很少有文明施工,环保,保证成本这几个方面的组织措施。这对整个工程甚至整个区域环境都造成了一定程度的影响。首先,在文明施工这个问题上,施工组织设计要对现场管理有反映,让文明施工成为整个社会的普遍现象。第二,在环保这个问题上,企业为了保证获得利润的最大化,可能会采用对环境对身体有一定危害的材料,这不仅让家庭遭受身体创伤,甚至加重整个社会的负担,加速地球的老化。再者,因为没有文明施工的约束和管理,企业可能会把施工中产生的废弃物进行随意排放和搁置,不进行科学合理的处理,严重污染环境,破坏人们赖以生存的家园。最后,在成本的问题上,由于没有措施的约束,企业会通过各种方法来降低成本,提高利润,比如在材料的选择,人工的使用,机械产品的使用上,或者在现场管理费中降低成本等等。为了避免此类情况的发生,就要制定合理的项目成本目标的保证措施,让项目质量得到保证。[3]

综合来看,在实施性施工组织设计中,对文明施工,环保,保证成本进行约束是保证整个工程的必要条件,在这方面上,我们要对其进行高度重视。

2.2.3缺少全面的施工组织设计技术经济指标

在不同的项目中,有着不同的技术经济指标,把经济指标进行细致的分化对整个工程有着指导性和决定性的影响,但是在以前的施工组织设计上却没有把这一点进行考虑,这让整个工程产生了很大的局限,限制了评价项目和施工组织水平,所以在今后的项目中对这方面进行细致的考虑是必要的。

2.3编制施工组织设计者理论知识不足,手段落后

在当前的建筑行业,存在着很大的一个问题,就是有些城市的项目施工祖师设计没有安排好的工程技术人员,工程技术人员在理论知识上学识不够是一个普遍问题,这让整个施工组织的设计的质量和水平受到限制,更甚者,由于编制者没有多少经验,出钱请别人代为编制。这对整个工程产生很大的影响。[4]

3加强规范化管理对策

要想打造出一个高质量的工程项目,必须要把工程技术和管理技术结合起来。所以可以在以下方面进行提升。

3.1设计规范系统

1.在项目中的管理规范可以借助已经有的标准来进行科学合理的制定。

2.对管理施工项目进行详细规定

3.项目规划可以用施工组织设计代替[5]

3.2推广应用现代管理方法

在具体的项目管理中,采用现代管理方法可以大大提高项目的水平,不仅体现在组织设计上,也体现在技术组织措施上。

3.3推广标准成语软件

在现代社会主义的今天,计算机的广泛应用为我们的生活和学习提供了很大的便利,现代施工企业的管理方法也向计算机技术进行转型,以前的人工处理信息在很多方面存在着局限和不周密,但是利用计算机软件可以让这些问题得到解决,不仅缩短了编制时间,大大增强了完善性和周密性,并且减轻劳动力,对建筑行业带来了很大的便利。

3.4加强工程项目经理继续教育和培训

在工程中,项目经理起着决定性的作用,并且归根究底,项目的竞争,就是管理人才的竞争,项目经理的作用不言而喻。在现代社会,知识发展的特别快,可以说是日新月异,所以让项目经理及时的学习和了解新知识是非常重要的,对项目经理进行继续教育有着很大的促进意义。

另外,工科大学生作为未来的项目管理者,在学校时学好充分的理论知识,在实践中不断提高是必须要的。为未来的工作打下良好的基础,对自己,对社会都有着很大的意义。[6]

【参考文献】

[1]瞿族.项目质量管理[M].杭州:浙江大学出版社.2013(5):23-24.

[2][美].菲根堡姆.全面质量管理[M].北京:机械工业出版.2011(7)55-56.

[3]刘立户.全面质量管理TQM[M].北京:北京大学出版.2012(11)45-46.

道路建设工程范文第3篇

关键词:公路工程 试验检测 路基路面 质量控制

中图分类号:O213文献标识码: A

1.道路检测技术的特点

试验检测贯穿于道路工程的始终,从设计初期的地质勘察到施工建设再延伸到使用中的监控养护,均离不开试验检测。

因此,试验检测方法对推动公路工程施工技术进步,保障公路工程质量起到十分重要的作用,其重要性主要体现在以下几个方面:

(1)在公路建设过程中,试验检测技术的应用,能通过各种试验分析手段和方法,对建设工程的原材料进行充分检测与分析,进而确定施工前的原材料保证满足施工技术要求。

(2)创新性试验检测分析手段的应用,能够及时客观地对新应用的原材料、新技术、新工艺进行准确的试验检测,从而便于在工程建设过程中推进新技术、新工艺和新材料的应用。

(3)科学、先进的试验检测技术的应用, 能够对公路建设工程的各种原材料、半成品极其成品质量好坏做出公正客观的分析与评价。。

(4)公路建设工程质量的优劣,包括施工工艺与施工过程的质量控制、完工后的验收评价,试验检测是科学有效评判方法与分析手段。

2.道路检测技术的内容与应用

公路工程试验检测常常包括材料检测,道路检测,隧道检测,桥梁检测,交通设施检测等方面,本文将公路工程质量管理的试验检测控制分为施工

2.1.施工前的路用材料质量控制

公路施工所需填料、砂、石、水泥、混凝土、混合沥青、钢筋预制构件等原材料、半成品和成品,均应建立相应的试验检测规程,进行严格试验测定和技术检验,检验合格后的原材料、成品和半成品才允许进入施工现场,对于不合格材料严禁进入施工工程各个环节。

2.2.施工中的控制参数确定和施工质量控制

施工控制参数对施工过程的质量控制十分重要,控制参数的确定能够指导施工,并控制施工质量提供技术依托。

2.3.施工后的弯沉检测和压实度检测

施工完成后,公路路面的回弹弯沉特性是判断公路建设质量和公路质量与性能的一项重要技术指标。同时,路基、路面压实质量也是公路工程施工质量管理最重要的内在指标之一。

3.道路检测技术的要点

3.1.路基工程检测的要点

高速公路路基是路面的基础,路基施工过程中可能存在的问题主要体现为路基均匀度差,顶面弯沉值和压实度等参数不符合要求、相关桥涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位,附属绿化和排水等设施不到位等情况。

3.2.路面工程检测的要点

在高速公路路面检测中,主要采用的无损检测技术包括图像技术、频谱分析技术、超声波无损检测技术和激光检测技术。

4.路基路面压实度检测

4.1.目前公路路基路面压实度检测存在问题的主要原因

4.1.1.检测试验工程技术人员思想认识不到位

4.1.2. 试验检测工程技术人员未能按操作规程检测压实度

4.2.挖坑灌砂法测定压实度

4.2.1.挖坑灌砂法测定技术的适用范围

此方法适用于在现场测定基层(或底基层),但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

4.3.环刀法测定测定压实度

4.3.1.环切法测定技术的适用范围

此方法适用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测定。但对无机结合料稳定细粒土,其龄期不宜超过2d,且宜用于施工过程中的压实度检测。

4.4.核子仪测定压实度

4.4.1.核子仪测定技术的适用范围

此技术方法适用于现场用核子密度湿度仪以散射法或直接透射法测定路基或路两材料的密度和含水量,并计算施工压实度;适用于施工质量的现场快速评定.不宜用作仲裁试验或评定验收的依据。

5.路面检测

5.1.路面平整度检测

我国现行规范中规定的平整度测试方法主要有:

5.1.1.3m直尺测定平整度试验方法

这种方法结构简单,携带方便,但人为因素大、精度低、测量效率低。另外, 3m直尺不能反映路面平整度在较长波长下的波动对乘车舒适性的。

5.1.2.连续式平整度仪测定平整度试验方法

连续式平整度仪近年来应用普遍,是主要的竣工验收和数据采集的平整度检测设备。

5.1.3.车载式颠簸累计仪测定平整度试验方法

车载式颠簸累积仪检测路面平整度,可高效、连续地采集和显示测试路段的断面信息,作为工程质量验收评定的重要手段,特别是具有的效率高、操作简便等优点,在公路工程建设中应用将越来越广泛,特别适合长路段、公路普查或路面质量评价。

5.2.路面弯沉检测

5.2.1.自动弯沉仪

自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备,可对路面进行高密集点的强度测量,适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。自动弯沉仪的基本工作原理是采用简单的杠杆原理。

5.2.2.落锤式弯沉仪

FWD ( fallingweightdeflectometer)模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测,计算机自动采集数据。近年来,采用FWD测定路面的动态弯沉,并可用来反算路面的回弹模量。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和落锤式自动弯沉仪承载能力评定。

5.2.3.贝克曼梁

贝克曼梁是其他弯沉测试方法的基础,测试原理简单,弯沉仪价格便宜,易于实现,但测速慢、精度低、可靠性差。为了能更简洁、有效的应用贝克曼梁法,使技术人员从繁重、枯燥的统计计算中脱离出来

且使计算更加合理、规范、准确,全面合理评估道路的使用状况,为此开发了道路弯沉评估软件,该软件已广泛应用于实践中。

5.3.路面厚度检测

目前路面厚度无损检测一般采用雷达电磁波检测法。雷达检测法由于设备的改进、检测技术以及后处理分析软件水平的提高。

5.4.路面抗滑性能检测

5.4.1.摆式仪

摆式仪是英国TRRL发明并注册的一种测定路面抗滑性能的小型试验仪器。测试指标是摩擦摆值BPN。摆式仪的摆锤底面装一橡胶块,当摆锤从一定高度自由下摆时,滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量,使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越小,回摆高度越小。由于摆式仪操作简便、价格低廉,因此其应用十分广泛。

5.4.2.手工铺砂法

手工铺砂反映的是路表的宏观构造深度。测试指标为构造深度TD (mm) 。将已知体积的砂,摊铺在所测试路面的测试点上,量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值,即为构造深度。激光构造深度测试法

此方法测试速度,适用于测定沥青路面干燥表面的构造深度,用以评定路面抗滑及排水能力。但不适合用于较多坑槽、裂缝较多的路段。

5.4.3.摩擦系数测试车法

拖车上安装有两只标准试验轮胎,它们对车辆行驶方向偏转一定角度,汽车拖拉以一定速度在潮湿路面上行驶时,试验轮胎受到侧向摩阻作用,此摩阻力除以试验车上的载重,即为横向力系数。为便于对实测摩擦系数值的比较,对胎压、车轮荷载、轮胎等指标或产品都应统一规定。此方法测试速度快,用于以标准的摩擦系数测试车测定沥青或水泥混凝土路面的横向力系数。目前,我国养护规范对沥青路面的抗滑性能提出了摆值、构造深度、横向力系数等几种评价指标,

6.加强试验检测的措施与建议

6.1.完善试验检测制度

建立健全的工程管理试验检测制度,能够为工程质量提供必要的保障,根据制度规定需求,确定工程质量负责制。

6.2.提高试验检测与管理者素质

提高试验检测人员的专业检测技能。经过专业培训和系统学习,考核成绩合格的高素质专业人才,在全面、系统的公路工程试验、检测过程中,能够保证试验检测与分析结果的及时与准确性。

6.3.加强试验操作管理及试验数据的管理

公路工程试验检测操作与实验数据的管理十分重要,试验、抽检、分析、复核等数据报告,是工程质量控制的重要依据。因此,必须加强试验检测数据的管理。

结束语:

试验检测技术是公路建设工程质量管理的关键,能够为公路工程降低造价,保证工期提供科学依据和必要保证,也是保障公路工程高质量、高标准的关键环节。

参考文献:

1.李宇峙 邵腊庚 《路基路面工程检测技术》 人民交通出版社 2008

2.张超 郑南翔 王建设《路基路面试验检测技术》 北京;人民交通出版社,2004

3.杨晓丰,李云峰 《路基压实度检测方法》人民交通出版社 2010

道路建设工程范文第4篇

第一条为了加强乡村道路管理。充分发挥乡村道路功能,根据国务院《乡村道路管理条例》和其他有关法律、法规的规定,结合本市实际,制定本条例。

第二条本市乡村规划区内城市道路的规划、建设、养护、维修和管理。

指乡村供车辆、行人通行的具备一定技术条件的道路、桥梁、隧道及其附属设施。本条例所称城市道路。

第三条乡村道路管理应当遵循统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理偏重的原则。

第四条市乡村道路主管部门负责全市乡村道路管理工作;区乡村道路主管部门依照管理权限负责所辖区域内的乡村道路管理工作。市、区乡村道路主管部门所属的乡村道路管理机构负责乡村道路管理的具体工作。

做好乡村道路管理工作。市、区城乡规划、建设、乡村管理行政执法、公安交通、园林、市容等有关行政部门应当依照各自职责。

第五条任何单位和个人都有维护乡村道路的义务。

对监督、制止和举报损坏、侵占乡村道路行为有功的由乡村道路主管部门给予惩办奖励。

第二章规划和建设

第六条市人民政府应当组织乡村道路、城乡规划、公安交通等部门和供电、供水、通信、燃气等公用事业单位。

编制乡村道路年度建设计划,乡村乡村道路主管部门应当根据乡村道路发展规划和乡村近期建设规划。经市人民政府批准后组织实施。

并提前告知相关管线单位。乡村道路改建、扩建、大修工程应当制定年度计划。

第七条乡村道路的建设资金主要由政府投资。

第八条乡村道路的勘察、设计、施工、监理应当严格执行国家和省、市有关技术规范。

应当具有相应的资质等级,承担乡村道路勘察、设计、施工、监理的单位。并在其资质等级许可的范围内承担工程。

第九条乡村道路建设应当坚持先地下、后地上的原则。有条件的应当同步建设公共管沟。

沿途原设置的架空线应当同步埋设入地。新建的乡村道路原则上不得设置架空线。乡村道路改建、扩建、大修时。

第十条新建、改建、扩建或者大修乡村道路。有关管线单位应当在接到通知之日起三十日内,将管线敷设计划报乡村道路主管部门,由乡村道路主管部门统筹安排实施。

第十一条新建、改建、扩建乡村道路。有条件的应当建设港湾式停靠站,并预留绿化用地和环境卫生设施用地。

第十二条新建、改建、扩建乡村道路。

第十三条乡村道路工程竣工后。

乡村道路工程应当依照国家规定实行质量保修制度。

第十四条住宅小区内道路的规划、建设应当与城市道路的规划、建设衔接配套。

第十五条通过贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等。可以在规定期限内收取通行费,用于归还贷款或者集资款,不得挪作他用。

第三章养护和维修

第十六条政府投资建设的乡村道路。

由业主负责养护、维修。企业、其他组织或者个人投资建设的乡村道路。

第十七条政府投资建设的乡村道路。建设单位应当向乡村道路主管部门料理工程移交手续,并将工程有关技术资料一并移交;企业、其他组织或者个人将投资建设的乡村道路自愿无偿移交乡村道路主管部门且符合移交条件的由乡村道路主管部门依照规定顺序接管。

第十八条负责乡村道路养护、维修的单位。定期对乡村道路进行养护、维修,确保养护、维修质量。

保证乡村道路完好。乡村道路主管部门应当对乡村道路养护、维修质量进行监督检查。

第十九条养护、维修乡村道路应当围挡作业。有关管理部门和沿街单位、个人应当予以配合。

并在规定的期限内修复竣工。施工时,养护、维修乡村道路应当躲避交通高峰时间。应当采用低噪声、防扬尘的施工设备和施工方法,减少对环境的污染。

任何单位和个人不得擅自撤除围挡。作业期和养护期内。

第二十条乡村道路附属设施缺损时。

应当先行采取警示性措施,乡村道路主管部门发现乡村道路附属设施缺损时。并督促有关产权单位及时处置。

第二十一条乡村道路养护、维修专用车辆应当使用统一标志;执行任务时。其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制,过往车辆和人员应当注意躲避。

由市乡村道路主管部门会同市公安交通管理部门确定。乡村道路养护、维修专用车辆使用的统一标志。

第四章路政管理

第二十二条乡村道路主管部门应当制定乡村道路重大事故应急预案。乡村道路主管部门应当依照应急预案组织实施应急处置和救援。相关单位和个人应当服从指挥,配合应急预案的实施。

第二十三条乡村道路主管部门应当加强对城市道路的管理。设立监督电话,及时受理投诉。发现乡村道路损坏的应当及时通知养护、维修单位进行修复。

第二十四条乡村道路范围内禁止下列行为:

(一)擅自占用或者挖掘乡村道路;

(二)履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶;

(三)机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车;

(四)擅自在乡村道路上设置台阶、坡道、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等;

(五)擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物;

(六)向路面排水;

(七)擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业;

(八)人行地下通道内摆摊设点、露宿、通行机动车或者骑行电动车、自行车;

(九)其他损害、侵占乡村道路的行为。

第二十五条严格限制占用和挖掘乡村道路。

不得挖掘;确需挖掘的应当报经市人民政府批准。新建、改建、扩建的乡村道路交付使用后五年内、大修的乡村道路竣工后三年内。

以及市人民政府批准的重大活动期间,元旦、春节、国庆节前十五日、后十日。不得开挖乡村主干道。

减少扰民。挖掘乡村道路应当集中施工。

第二十六条因特殊情况。对临时占用乡村道路和挖掘乡村次干道的乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起七个工作日内作出同意或者不同意的书面答复,挖掘乡村主干道的应当报经市人民政府批准后答复。临时占用和挖掘乡村道路涉及乡村防洪工程的还应当征得有管辖权的水主管部门同意。

第二十七条经批准临时占用或者挖掘乡村道路的应当依照批准的时间、位置、面积和要求占用或者挖掘。需要移动位置、扩大面积的应当依照本条例第二十六条的规定。

占用单位和个人应当及时清理现场,临时占用乡村道路期满后。恢复乡村道路原状;因特殊情况需要延长占用期限的应当提前三日依照原审批顺序报经批准。

第二十八条占用和挖掘乡村道路。

不得挪用和减免。乡村道路占用费和挖掘修复费用于乡村道路养护、维修和管理。

第二十九条机动车临时占道停放应当停放在机动车临时停车泊位内。

机动车临时停车泊位由市公安交通管理部门会同市乡村道路主管部门、市城乡规划主管部门设置。

不得擅自改变机动车临时停车泊位用途。任何单位和个人不得擅自设置机动车临时停车泊位。

第三十条经批准挖掘乡村道路。

(一)施工现场应当围挡作业。夜间应当设置施工标志灯或者反光围挡;

(二)施工现场的明显位置设置标示牌。

(三)能够采取非开挖技术施工的应当采取非开挖技术施工。

(四)与地下其他设施发生抵触时。演讲乡村道路主管部门协调解决;

(五)施工资料应当在批准的范围内堆放。

(六)施工完毕。及时清理现场,并书面告知乡村道路主管部门。

第三十一条乡村道路主管部门接到挖掘施工完毕的演讲后。主干道应当在七日内完成,其他道路应当在十五日内完成。

第三十二条因管线发生事故需要紧急抢修的管线单位可以先行挖掘乡村道路抢修。并在二十四小时内补办相关审批手续。

第三十三条沿街单位需要开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的应当向乡村道路主管部门提出申请。收到申请之日起七个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复,经批准后方可施工。

其建设以及维修经费由申请单位承担。开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板应当委托专业单位施工。

第三十四条因废弃或者交通管理等原因。由乡村道路主管部门统一组织调整或者封闭。所需费用由同级财政专项列支。

第三十五条公共汽车、电车以及其他固定线路的客运车辆站点的设置应当符合国家有关乡村道路技术规范。新增、迁移客运车辆站点需要加固乡村道路的应当采取加固措施。

第三十六条建设工程施工可能损坏乡村道路的建设单位应当在施工前采取防护措施;造成损坏的应当依法赔偿。

建设工程施工需要封闭乡村道路的市公安交通管理部门应当通告。

第三十七条履带车或者超重、超高、超长车辆需要在乡村道路上行驶的应当经乡村道路主管部门同意。并依照公安交通管理部门指定的时间、路线行驶。

第三十八条乡村道路出现塌陷、断裂等情形。采取必要的紧急措施,并向乡村道路主管部门和公安交通管理部门报告。

第三十九条需要在桥梁上架设管线的应当先向乡村道路主管部门提出申请。五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复,影响交通平安的还应当征得公安交通管理部门的同意,经批准后方可实施。

确保平安。管线单位应当对架设的管线进行定期检查。

第四十条乡村道路主管部门应当依照桥梁、隧道的平安维护要求。

制定可行性演讲和平安维护方案,桥梁、隧道平安维护区域内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破、基坑开挖等作业的应当向乡村道路主管部门和公安交通管理部门提出申请。并与桥梁、隧道产权人签订维护协议,乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起十五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复,可能危害桥梁、隧道平安的还应当组织召开专家论证会。河道中从事上述作业行为的还应当报有管辖权的水主管部门批准。

第四十一条负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当依照国家有关规定建立健全桥梁、隧道检测评估制度。

桥梁、隧道的平安检测评估应当委托具有相应资质的机构承当。

第四十二条经检测评估为危险桥梁、隧道的负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当采取紧急措施。

第四十三条桥梁、隧道遭遇车船撞击事故或者其他损坏的有关责任人员应当立即演讲乡村道路主管部门。公安交通管理部门和地方海事管理机构应当予以配合。

第五章法律责任

第四十四条违反本条例规定。给予警告:

(一)未执行乡村道路养护、维修技术规范。

(二)养护、维修乡村道路时未设置警示标志的

(三)未按照规定的期限修复竣工的

擅自占用或者挖掘乡村道路的由乡村道路主管部门予以制止并责令限期恢复原状,第四十五条违反本条例规定。逾期不恢复原状的由乡村道路主管部门组织代为恢复,费用由责任者承当,并处以乡村道路占用费或者挖掘修复费二倍的罚款,但最高不得逾越二万元。

并处以二千元以上二万元以下罚款:第四十六条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正。

(一)履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶;

(二)机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车;

(三)擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物;

(四)占用乡村道路期满或者挖掘乡村道路后。

第四十七条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正;逾期不改正的强制清除或者撤除。

(一)擅自在乡村道路上设置台阶、门坡、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等的处以乡村道路占用费二倍的罚款。

(二)擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业的处以五千元以上二万元以下罚款;

(三)人行地下通道内摆摊设点的处以二百元以上五百元以下罚款。

第四十八条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正;逾期不改正的处以五百元以上五千元以下罚款:

(一)作业期和养护期内擅自撤除围挡的

(二)未及时处置缺损的乡村道路附属设施的

(三)施工完毕未依照乡村道路养护技术规范回填密实的

(四)擅自开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的

第四十九条违反本条例规定。或者擅自改变机动车临时停车泊位用途的由公安交通管理部门责令限期改正;逾期不改正的用于非经营性的处以五百元以上一千元以下罚款,用于经营性的处以五千元以上一万元以下罚款。

第五十条违反本条例规定。并处以一万元以上三万元以下罚款。

第五十一条违反本条例规定的其他行为。

第五十二条本条例规定的行政处罚事项属于乡村管理相对集中行政处罚权范围的依照有关规定执行。

第五十三条乡村道路主管部门及其乡村道路管理机构或者其他有关管理部门违反本条例规定。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予奖励;构成犯罪的依法追究刑事责任:

(一)不依照本条例规定的条件、顺序和期限实施行政许可的

(二)组织不符合条件的单位负责乡村道路养护、维修的

道路建设工程范文第5篇

【关键词】道路桥梁建设;施工管理

1 道路桥梁工程项目管理概述

道路桥梁工程项目管理包括对整个项目实施过程的监督及管理,既要保证工程的施工质量,又要加强安全管理工作。道路桥梁工程属于社会公益性投资项目,其施工方案、整体设计均应满足城乡规划及布局的要求,要提高项目的预见性、可行性。在该过程中,项目管理单位应充分发挥自身的监督职能。对于施工方随意更改施工方案或是违规操作的行为,应予以严惩,以保证项目施工活动的正常进行。作为施工单位,应正确处理好施工质量、进度与安全三者之间的关系,并在提升管理能力的前提下,通过发现项目管理存在的不足,及时采取有效的整改策略。

2 道路桥梁工程项目管理的特点分析

2.1复杂性

①道路桥梁工程项目的产品种类较多,其使用功能也会存在较大差异,这让道路桥梁工程产品类型也具有复杂性;②因为所处区域、地理环境的差异性,功能相同或类型相同的道路桥梁也会存在较大差异。

2.2管理难度大

因为道路桥梁施工的流动性较大,这也在一定程度上给管理工作增加了难度。道路桥梁工程项目基本无固定的生活、生产场地,工程人员往往需在1年或几年内跨区域作业,流动性较强,给员工生活造成了诸多不便。与此同时,因为项目建设场所基本在乡村僻野,员工生活乏味,工作积极性不高,整体工作效率提不上去。

3 桥梁施工的项目控制

3.1进度控制

依靠工程目标在开工前应针对整个工程制定出合理、科学的整体计划,在计划中要将道路桥梁工程的关键工序和关键线路确定,并且将其作为整个工程的施工重点。不仅如此在施工计划中,必须要针对每个阶段都进行计划性的安排,并且定期对工程进行检查,查看施工是否按照计划进行。

3.2技术管理

对于道路桥梁的建设来说,其技术水平要求很高,例如墩身、墩基础等对技术的要求都非常高,并且道路桥梁的建设技术还会受到不同地质、不同气候、不同环境的影响。所以项目部必须要成立一支专门的技术小组,其主要目的就是针对技术上的难题给予攻破。小组人员要依靠科学、务实的态度进行工作,通过不断的创新来解决不同的技术问题,由此保证整个工程的技术方面不会出现问题。

3.3质量控制

首先要针对所有人员进行正确的思想指引,要求人员将桥梁的质量、安全以及施工效率作为主要任务。其次项目部要建立一套规范、科学的质量检查制度和安全管理制度,通过定期检查和不定期抽查来充分的保证工程的质量。

3.4安全控制

首先对于所以人员都要明确的树立安全第一的理念,并时刻将这一理念作为行动的标准。其次建立一只安全监督机构,由项目经理和安全负责人组成,针对各种技术都制定出相对的安全措施,并针对所有可能出现的危险进行预测和评估。

4 道路桥梁建设施工的各项管理探讨

4.1建立完善的施工安全的管理措施和科学合理的合同管理

安全管理关系到人员的生命安危,只有做好人员的安全管理工作,整个工程建设才能顺利进行。工程管理部门应该设置安全管理小组,建立安全负责制定,做好各项安全措施。全面对工程的安全管理从制度上开始落实,定期组织工作人员进行相关制度的培训学习,将“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则牢牢地安放在员工的生产观念中,提高其施工过程的安全意识。并合理、适时的安排人员的休息时间,通过开展文体活动,以增进施工人员的身心健康发展。定期检查安全措施的实施情况,发现缺漏及时修正,把安全生产原则全面贯彻到工作中。

在道路桥梁建设中,科学合理的合同是管理工作的依据,也是项目管理进行中的准则。在工程进行期间,要对合同的条款按照实际情况作出认真的比对和修改,树立强烈的合同意识,以合同为准则,按合同办事。坚持在工程进行期间实行实事求是的工作原则,谨遵合同条款,制定一套与工程计划相协调适应的管理制度。将项目所涉及的全部工作具体化,将其管理工作分配到具体部门的具体管理人员职责上,确定工作的范围、工作目标以及工作标准。各部门之间既要相互协调又要相互牵制,彼此独立、彼此制约,对各项任务的完成进度及时的进行信息收集、分析以及依据合同条例作出相应的调整。

4.2建立完善的施工质量控制管理工作,严格执行道桥施工方法的工艺流程

对道路桥梁进行管理必须要以熟悉道路桥梁的施工情况为前提,这样才能保证制定的管理措施具有针对性,让管理工作真正发挥出作用。同时完善奖惩制度,提高员工积极性。坚持统筹兼顾的原则,在弄清道路桥梁的施工时主要是针对施工的方法、技术、工艺流程等方面进行深刻了解,掌握各个方面的情况后才能更好的展开一系列相关的管理工作,多方面的对工程项目管理进行监督控制。严格执行各个施工方法的工艺流程。将工作内容、工作秩序以及工作时间进行合理的安排。

4.3遵循科学的安排,实现创新管理,合理的调配使用的管理原则

经济发展靠创新,技术进步靠创新,管理工作依旧要靠创新。只有遵循科学的安排,实现创新管理,才能有更好的发展。

①经济效益原则:项目成本控制主要取决于作业层的管理力度,这是项目成本控制的关键所在。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本和市场,从而形成单纯的生产观和进度观。同时要力争少投入多产出,坚决杜绝浪费和不合理的开支。

②科学合理原则:施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事,做到现场管理的科学化。还要做到操作方法和作业流程合理,现场资源利用有效,现场设置安全科学。

③标准化规范化原则:标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。必须克服主观随意性,施工现场的诸要素都必须坚决服从一个统一的意识,有效协调地进行施工生产活动。

4.4健全工程质量监督机构,全面加强施工队伍的条件和素质管理

加强对施工人员的思想政治教育、职业道德教育,不断调动施工人员的积极性和主观能动性。注重专业技术培训,以人为本,全面提高施工人员的技术素质和专业技能。施工过程中不断建立健全工程质量监督机构,明确人员岗位责任制,同时管理人员也要逐步适应建设管理的需要,努力学习工程管理的新知识、新技术、提高自身的素质水平。

5 结束语

总之,道路桥梁工程项目涉及范围广泛,施工环节复杂,若不加强管理,极易出现问题,严重影响工程质量。作为项目管理的主体,施工单位应结合工程实际,建设一支专业的施工队伍,采用先进的施工技术,加强工程的工艺、进度及质量等管理工作,对工程进行全程监控,最大限度地保证工程的施工质量。

参考文献

[1]谭顺宾.道路桥梁工程管理中存在的问题及控制措施[J].科技传播,2013,07:21+20.

[2]方洋涛.路桥工程项目管理中存在的问题与对策探析[J].科技创新与应