乡村道路施工方案

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乡村道路施工方案范文第1篇

关键词：公路 软土地基 问题研究 对策

中图分类号： X734文献标识码： A

1 软土地基的影响

1.1 施工过程中的影响

高速公路地基施工过程中软土地基层的出现，不但给施工增加了困难，而且严重影响了工程总工期。软土地基处理过程中需要投入大量设备和人力资源才能有效的解决。施工路段出现软土层需要经过专家讨论确定施工技术方案并上报设计院审批，在施工程序上多了几条手续，同时严重延误工程的施工工期，使人员和设备严重窝工。

1.2 经济效益的影响

软土地基层在高速公路上虽然是经常遇到的问题，但是如果把这个问题不细致进行研究讨论、不进行专业分析探讨，以及施工方案不先进的情况下，对工程的整体经济有很大的影响。施工过程中一旦遇到软土地基问题，对工程的经济就产生了影响，例如：投入处理软土地基问题的设备和人力资源

1.2 工程质量的影响

软土地基在工程建设过程中基本属于不可预见性的问题，勘测设计过程中没有详细资料进行描述软土地基具体情况时，施工过程中一定要按照规范规程以及工程实地软土地基情况进行实施。要对软土先进行试验，按照软土试验要求的性质进行软土地基处理。软土地基必须按照要求进行处理，处理施工方案要经过专家分析讨论，确保处理后的工程质量，一旦处理不合理，就可能发生质量事故。一般出现的主要质量事故为路面局部出现凹凸不平、大面积不均匀沉陷，路面局部出现不均匀裂缝和部分路段倾斜，严重的时候地基出现问题可能引发交通事故。

1.3 存在的主要安全隐患

软土地基处理一直以来是工程建设当中被非常重视的问题，过程中地基处理不好，直接影响以后公路的运行。公路运行时间长了，随着路面上荷载的增加，地基承载的压力越大。如果软土地基处理不合格，公路运行时间长了，地基将逐渐开始出现翻浆的现象，地基开始缓慢沉降，路面出现倾斜、裂缝和破损，给车辆在行驶过程中会造成安全事故。

2 软土地基问题研究及方案选择

2.1 软土地基问题研究分析

软土地基在高速公路建设过程中经常遇到，其特点主要是路基土壤中含水量较大，土壤强度较低、固结时间较长、压缩性较高、软弱土性质较差、密度较低，通常主要以淤质土壤或淤泥相称。

软土因自身含水量太大，一般情况下水分无法自流，在遇到外力挤压或振动时才有水分渗流。软土的主要为细颗粒状沉积物，没有开挖前称整体状态，开挖或挤压时称自流状态。软弱土的孔隙率比较大，但是整体上它的水流很困难，因单个孔隙较小，致使透水系数较低。整体软土如果在荷载作用下，水开始缓慢渗透，但渗流量较小，水不能及时的渗出，最后形成了淤泥。软土变形比一般土壤持续时间长，软土变形过程持续时间要数年或数十年。

从总体上分析软土地基其实就是软土自身含水量高，以至于地基的自身环境地理较低，长年累积雨水或积雪融水渗透到地基内，使得地基长期处于湿润状态，以及软土本身稳定性就差的原因，最后导致地基土壤软化。

2.2 方案的选择和处理措施及方法

软土地基在目前高速公路或城市道路以及乡村道路建设当中已基本形成了有效的处理施工方案，有些施工技术方案比较成熟，在工程实施过程中被广泛的应用。方案的总体选择上要从减小对施工总工期的影响、减小对工程总造价影响基础上为出发点，同时在施工工艺上也要简单化，合理的施工方案选择不但能缩短工期、降低费用，而且能够确保道路的质量。

软土地基问题处理施工方案和方法目前较多，但成熟的方案并不多见，现如今软土地基处理的方案部分已经被应用、部分正在探讨研究中。例如：抛投干砌石将淤泥挤出来方法，淤泥开挖至一定高程无法挖除时抛填干砌石块。开始时抛填大块石，然后再大块石孔隙填筑小块石，最后用振动碾上去碾压将淤泥浆挤出来。在地基处每隔8米或10米为一段进行沟槽开挖，将地基水分渗流至沟槽内排出。土料置换方法、基础降水方法、高压旋喷灌浆方法、动力固结方法、排水固结方法、强夯法等。

3 软土地基处理的评价

软土地基采用以上方法处理效果都比较显著，方案都很合理。但是有些方案在工艺太浪费材料。沟槽开挖排水、土料置换只能处理浅层的软土地基，约1.5m～2.5m深度，无法处理深层软土。抛投块石挤淤法、高压旋喷灌浆排水固结法、强夯法主要处理深基层软土地基。

4结束语

乡村道路施工方案范文第2篇

一、加快推进道路基础设施建设

一是继续实施农村公路建设改造工程。按照县政府提出的农村公路建设改造的3年目标，继续加大建设力度，全面提升公路档次，不断完善公路网络，年计划建设改造农村公路44.2公里，硬化60个村完成村内主街道硬化，圆满完成农村公路三年建设改造计划，实现村村零距离通柏油路。同时，加大农村公路建设推进力度，抢时间，抓进度，提高工作效率，尽可能地减少各种不利因素带来的影响，确保高标准、高质量、按时完成各项农村公路建设任务。

二是完成潍高路改线一期工程（县段）和国安路、花苑路、广通路三条城区道路建设，并积极争取潍高路改线二期工程（县段）立项。

三是对128.3公里县道实施日常养护管理，协助各乡（镇）政府全面养护管理好545.7公里的乡村道路，确保综合好路率在98%以上。

二、认真做好公共交通管理工作

一是提高县城公共交通服务能力。优化城区公交线路，增设站点，增加车辆，提高运力，实现县中心城区公交全覆盖，公交班次间隔不超过10分钟，方便群众出行。

二是继续加强对城市公交、城乡公交和出租车的管理，提高群众满意度，杜绝倒客、拒载、乱涨价、误点、误班等现象的发生。

三是加快推进全县公共交通发展近期规划的组织实施工作。

三、严格抓好安全生产工作

针对当前各种自然因素带来的影响，认真抓好人员、车辆、工程建设、道路运输等方面的安全管理工作，做好应急准备，及时排查各类安全隐患，确保不出现任何安全问题。

四、全面做好交通运输行业管理工作

一是继续开展机动车辆集中整治工作，严厉查处违规、违章车辆，打造交通品牌，营造公平和谐的运输环境。

二是严厉打击客车超员、货车超限超载行为，规范运输市场秩序。

三是抓好汽车检测站的管理工作，加强车辆技术性能检测，进一步规范整顿全县汽车维修市场。

四是加强道路运输管理，严格规范道路运输证件和从业资格证的核发、审验工作，加大对运输企业的监督检查力度，规范道路运输企业的日常经营行为。

五、继续开展好城乡环境综合整治活动和全面治理水气污染全民开展环保行动

严格按照县委办公室、县政府办公室《关于印发县城乡环境综合整治方案的通知》（广办发[2010]21号）和《关于印发县全面治理水气污染全民开展环保行动实施方案的通知》（广办发[2010]22号）要求，根据我局《关于对我局城乡环境综合整治任务和全面治理水气污染全民开展环保行动重点工作进行细化分解的通知》（广交发〔2010〕46号）确定的责任分工，高标准、高质量地做好我局承担的城乡环境综合整治任务和全面治理水气污染全民开展环保行动重点工作，努力提高城乡环境综合管理水平和全县环境质量，营造文明、整洁、优美、健康的城乡环境，全面提升我县人居环境和综合竞争力。

六、全力实施东青路、东青高速景观绿化工程

根据县委、县政府确定的施工方案，明确责任分工，狠抓施工进度，全力推进绿化工程，努力营造路网、林网、水网“三网”于一体的出行环境。

七、切实加强机关管理工作

一是增强政务督查、督办能力，及时按要求呈报各类材料，保证各项工作完成的及时性和高效性。

二是加强政务信息报送和宣传报道工作，完善办公网络的管理运行机制。

乡村道路施工方案范文第3篇

关键词:高速公路;改扩建工程;天桥;利用;拆除;保通

中图分类号:U412.37+3.3　文献标识码:B　文章编号:1008-0422(2010)04-0134-03

1、概　述

随着我国经济的高速发展,现有的双向四车道已不能适应交通量增长的要求,其加宽工程也随之逐渐进行。在高速公路加宽的过程中,在原有的高速公路上存在着大量的上跨天桥。其跨径与原有的高速公路路基宽度相适应,但对加宽后的高速公路是不适应的,如何利用原有的天桥目前还是一个新课题,对避免浪费及环保等方面具有较为广泛的现实意见。在高速公路改扩建工程中对原有天桥的关键问题主要有利用、拆除和保通等。本文结合工程实践根据高速公路的加宽方式和天桥的桥型型式,指出哪些桥型在哪种加宽方式上是可以利用的及利用的方式。对于不能利用的必须拆除的天桥结合桥型指出了相应的拆除方案,同时也提出了保通方案。

2、天桥的利用、拆除及保通原则

在原有的高速公路上存在着大量的上跨天桥,如果一概拆除,将会有大量的圬工需处理,对环保是相当不利的,对一些结构完好、使用良好的天桥也是一个巨大的浪费,同时在拆除过程中对高速公路的正常营运也带来了相当大的影响。上跨天桥的改造直接影响到老路的正常运营,原则是既要保证高速公路畅通,又要保证沿线群众正常的生产生活。尽量少拆或不拆原有天桥,部分利用接长的天桥,因此对于原有高速公路的天桥应结合桥型特点采用“利用”的原则,通过改造加以利用对于由于桥型特点及路基宽度等因素不能加以利用必须拆除的天桥应坚持如下原则:最大限度降低对当地群众生活的影响、防止破碎物飞溅、保护使用中的公路设施完好、确保通行车辆的行车安全。

由于上跨天桥承担着地方的交通运输任务,天桥的拆除必然影响地方的交通。为了将对地方交通的影响降低到最小的程度,因此在天桥拆除过程中做好保通方案是十分必要。在制定保通方案时应遵循“安全”、“畅通”、“保证质量”、“确保进度”、“效益最佳”原则,即保障施工车辆和施工人员的安全;保证原有通行车辆的畅通:保证施工期间不对原有设施造成不利影响;确保施工进度,尽量减短施工周期;选择最经济的实施方案。

3、天桥利用方案

高速公路上跨天桥桥型主要形式为斜腿刚构、固端梁、空心板、现浇连续梁。如图1-4所示,在考虑天桥利用方案时应结合桥型方案及高速公路的改扩建方式,分别采用加长、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等设计方案,以满足沿线群众工作生活和出行要求。下面结合具体的高速公路改扩建方式及桥型方案对天桥的利用方案进行详细说明。

3.1　单侧整体式加宽段天桥设计

空心板结构天桥一般均在老路中央分隔带设有桥墩,只要没有出现危及安全的问题且净空满足要求,而且所在位置也不需要进行中央分隔带封闭处理以满足车辆变更车道要求的情况下,可考虑采取加长天桥的设计方案。以跨径组合为2×20m的天桥为例,如图5所示,只需拆除主线拼宽侧的一半天桥,在新的中央分隔带位置重布桥墩,以一孔跨径为13m的空心板A与没有拆除的天桥相接,再接一孔跨径22m的空心板B跨越单侧加宽的新建半幅,然后利用老空心板C与新桥台连接。

对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构,一般都在挖方路段,如果考虑利用,路线需要分离。根据洛三路初步设计中为利用老天桥而做分离式路基方案分析论证的结果,以LKl7+247处斜腿刚构桥为例,见表1和表2所示。

从以上分析可以看到对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构拆除重建方案比采用分离式路基的优势明显,因此对斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构采用拆除重建方案。

3.2　单侧分离式加宽段天桥设计

单侧分离式加宽段,新老路基相距较远,一般不受老路天桥控制,仅需按照新建项目要求设置天桥即可,根据主线路基宽度、填挖高度、交角、引线情况,天桥可采用(15+25+15)m、(24+34.4+24)m现浇连续梁等小跨径结构形式。

3.3　双侧整体式加宽段天桥设计

双侧整体式加宽段,双侧拼宽后的主线路基顶宽为41-42m,而老路天桥是按照24.5-26m主线路基顶宽设计,跨径较小或者为斜腿刚构等超静定结构桥,原位加长比较困难,均应拆除重建。综上所述,对于空心板结构的天桥当采用单侧整体式加宽时可考虑利用,对于斜腿刚构、固端梁、连续梁等超静定结构当采用单侧整体整体式加宽时拆除重建更为经济和安全。对于双侧整体式加宽段天桥均需拆除重建。对于单侧分离式加宽段天桥,原有的天桥不再拆除。

4、天桥拆除方案

当天桥经论证不能利用时,原有的天桥必须拆除。天桥所跨越的高速公路一般交通量非常大,因此在考虑拆除方案时必须既要保证不对高速公路造成损伤,又要保证施工安全。拆除方案应尽量缩短施工时间,以减少对高速公路正常运营的影响,施工方案还应考虑拆除圬工的处理,以减少对环境的污染。

4.1　空心板结构天桥拆除

拆除程序从上向下进行施工,分层次进行拆除。对于拆除一半进行加长的空心板桥,参考图1,其拆除顺序为:首先做好临时改路或搭建临时便桥被拆侧主线路基上、天桥下搭设钢管支撑架布设防坠网凿除天桥护栏、铺装起吊、转移空心板C凿除桥台盖梁、合身设置新桥墩、桥台及盖梁吊装空心板A、B、C重做桥面铺装、护栏等附属结构一拆除防坠网、钢管支撑架。

4.2　斜腿刚构、连续梁、固端梁天桥拆除

此类超静定结构的天桥,整体受力性强,保证拆桥过程中整体和局部的稳定性,是必须详细周密考虑的核心问题,也是天桥能否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。

4.2.1　满堂支架拆除

桥下搭设满堂支架,采用凿岩机对桥体逐步破碎、逐段切割钢筋、逐步清理圬工。该方案优点在于施工技术简单,可操作性强,可以多台机械同时进行。缺点在于满堂支架的架设占用时间长,中断高速公路主线交通时间长。沪宁路改扩建工程部分桥跨采用了满堂支架拆除方案。

4.2.2　定向爆破整体拆除

采用定向爆破方案时,要求爆破后整座桥爆堆垂直向下坍塌,便于桥梁解体及爆后及时清理,并确保周围房屋及公共设施的安全。在爆破前搭设安全防护棚,挂安全防护网,在桥面上铺设湿草袋,把爆破飞石控制严格控制在允许的范围内。对于爆破点附近的地下管线,通过多打孔、少装药、分散装药、微差起爆、空中爆破等主动措施,控制爆破振动。考虑到地下管线的重要性,为减少桥体逐段塌落;中击振动的影响,在管线韵上方铺设车道板,并在车道板上覆盖装土的草袋。在路面上铺设革袋,

在草袋上铺设车道板。在爆破前,在车道板上铺设草袋,以缓冲桥体塌落时对车道板的冲击。使用车道板不仅可以达到爆破时保护路面的目的,而且机械设备可直接在上面通行,便于后面的清渣施工。对于附近的通讯电缆应在爆破前搭设安全防护棚,对电杆及电缆部位适当加强,在电杆根部用装土草袋进行加固,增加电杆的抗冲击能力。此种拆除方法工期较短,容易操作,缺点就是爆破时碎块飞溅,安全防护较为复杂,需要中断一段时间的高速主线交通。上海市杜新路人行天桥拆除即采用定向爆破整体拆除方案。

4.2.3　分段、分块切割拆除

本方案采用桥梁底部搭设钢管支撑柱,用切割机进行切割分段、分块,并将混凝土块件吊离外运,场外用机械破碎解体,从而可以保证桥下高速公路的照常通行。福银(G70)、鹰瑞两高速公路共线段的尧坊人行天桥(单跨钢筋砼板拱)拆除,就是采用的这种方案,他们利用上海HlLT-LP32/TS32喜利得液压墙锯和WSS绳锯切割系统钢筋混凝土先进的切割技术,将桥面像豆腐一样分块切割,然后分块吊装,见图6-7所示。这种拆除方法工序稍多,但不会中断高速主线。

4.2.4　机械破坏性拆除

采用机械拆除方案是根据桥体结构机械逐步破坏受力点,控制桥体下落速度,使桥体缓慢下落,对路面破坏性小:同时在对路面产生破坏的落点采用保护性措施,避免破坏路面,这样对中央隔离带内各类管线不会造成任何损伤;在时间上,拆桥和封路可同时进行,封路时间大大缩短,能给保证限制时间内顺利完成拆除工程。其特点是采用机械逐步破坏受力点,使桥体逐段破坏,桥体依次下落到桥下事先填筑的土体上,依靠土体减轻桥体对路面的冲击,保护路面。在覆土上切割桥体,吊卸砼块。在砼块吊卸完毕后,将覆土进行清运,然后人工清扫冲洗路面,恢复交通。这种拆除方法施工工期短,造价低,控制桥体下落是拆除的关键,但缺点是需中断一段时间的高速主线交通。连霍郑洛路改建工程上跨天桥拆除采用此种方案。

5、保通方案

由于上跨天桥承担地方交通,同时桥下高速公路承担着主干线的交通,因此其在拆除过程中的保通是十分重要。高速公路改扩建,几乎都不可避免地会对老路正常通行及沿线群众出行产生干扰,如何把这种影响降到最小,是保通方案设计的重点。天桥的设置与群众的生活和利益息息相关,天桥拆除更应该做到统筹安排、精心组织。保通方案牵涉的具体项目很多,需要多个部门通力合作,这里仅对与天桥施工工点有关的保通方案进行介绍。

5.1　天桥施工工点的道路保通方案

(1)第一阶段是在天桥施工点设置临时防撞隔离设施,在相应的路段设置临时限速、施工标志、区域路网交通标志,及时通告道路情况,安排一到二人作为交通安全观察员,负责指挥车辆。

(2)第二阶段是在安全界面内,进行天桥拆除施工。为防止非施工人员进入施工区,将在施工区围起警戒带,并派专职人员把守,严禁任何人在桥下停留或通过。任何进入施工区的人员必须戴安全帽。高空作业,施工人员必须系安全带。为保证施工安全及其他意外情况发生,拆除工作安排在白天施工,晚上停止施工。当上跨桥与居民点或与当地通行便道相隔不足500m时,应采取临时隔音墙和安全防护棚,以减少施工噪声、粉尘对人体的伤害。拆除的渣块不得随意倾倒,要集中处理,要强化人本理念,保护环境,文明施工。

(3)第三阶段是在天桥施工完毕后,撤销临时防撞隔离设施、标志及其它临时措施,恢复车辆的正常通行。

5.2　天桥引线保通

高速公路跨线天桥是附近村庄、城镇出行的必经之路,天桥拆除重建势必会对两侧居民出行造成很大影响,甚至无法通行。

5.2.1　改路绕行保通方案

对于需要在原位加长或者原位拆除重建的天桥,若其前后各500m范围内有其他天桥、分离式立交桥或者通道.且地形条件允许的话,可考虑临时改路绕行跨越高速公路。

(1)何沟天桥的保通方案

洛三高速RK24+697何沟天桥(空心板结构,原位加长)与RK24+318上杨沟天桥(斜腿刚构,移位重建)相距只有379m,两天桥之间的地形起伏不大,则在加长何沟天桥时,可先在紧邻新的高速公路占地界外侧铺筑一条长379m长的临时道路,何沟村及附近居民可以沿此临时道路绕行至上杨沟天桥即可跨越高速公路,如图8示意。开工前,应通过有效媒介方式施工通告,做好群众思想工作,以免阻工现象发生。

(2)张寨-黄河大学上跨天桥的保通方案

张寨-黄河大学上跨天桥位于郑州市索凌路与连霍国道主干线刘江至西南绕域高速公路交汇处,是连接皋村和以北的大学城与郑州的重要干道,必须进行合理的导流保通。在该区域中,文化路与连霍公路交汇于K11+450文化路分离式立交(2-18钢筋混凝土框架刚构)。丰庆路与连霍交汇于K11+695.54(1-6×3.5m钢筋混凝土盖板通道),该通道宽6.5m,净高3.5m,能满足一般机动车辆和公交车辆的通行。K102+283张寨一黄河大学上跨天桥桥东侧25mK102+258处有一个4×2.2m的钢筋混凝土盖板通道,可以过往行人、非机动车辆和部分小型机动车辆。根据索凌路周围的具体情况,实施了以下的交通导流方案:拆除张寨一黄河大学上跨天桥施工时,立交桥东侧25m处,桩号为K102+258的4×2.2m的钢筋混凝土盖板通道保持正常通行,该通道可以过往行人、非机动车辆和部分小型机动车辆。拆除工程的施工区用围挡板完全封闭隔离,围挡板四周悬挂警示灯,并安排专人负责每天晚上开启,在施工封闭区前50m设标志牌(前方施工,请绕行)。索凌路由南向北分流,可从索凌路与新柳路交叉处(图9中B点)经新柳路、丰庆路,穿过连霍高速公路,经皋村乡村道路绕行到索凌路(图9中A点)。也可从索凌路与新柳路交叉处(图9中C点)经新柳路、金杯路,穿过连霍高速公路,经皋村乡村道路绕行到索凌路(图9中D点)。对于极少出现的过往索凌路上的超高型机动车辆(高度≥3.5m),需绕行到文化路上,因丰庆路的通道桥K101+695.54净空只有3.5m,具体绕行路线是由南向北车流从新柳路绕至文化路,再从皋村中绕回到索凌路,由北向南车流从皋村中绕至文化路,再从新柳路绕回到索凌路。拆除张寨一黄河大学上跨天桥主桥后就要将其桥头引道土方清运出去,还要做高速公路路基加宽和通道下穿施工,需要的施工作业面积将要增大,距离它很近的K102+258的钢筋混凝土盖板通道必将不能正常通行。考虑到张寨一黄河大学上跨天桥附近的连霍高速公路两侧均为大面积的温室菜园,为减少当地村民的绕行距离,造成当地村民日常生产、生活之间的矛盾,在路基红线范围内,紧靠路基红线,修筑一条生产、生活道路。修筑的生产道路标准为宽5.5m,能过往机动车辆,不颠车、不扬尘的中等级道路,以确保村民的日常通行。本方案在连霍郑州段改扩建工程已实施,保证了上跨天桥的顺利拆除,取得了良好的效果。

5.2.2　临时便桥保通方案

如果天桥引线道路等级较高,周围地形起伏较大,通过前述改路绕行方案跨越高速公路比较困难,就需要采用临时便桥保通方案。临时便桥可分为两种,一种是利用老天桥作为临时便桥,比如RK24+318上杨沟天桥,原为(1×54.67)m斜腿刚构,设计为移位、重建(18+2×30+18)m连续梁,待新桥建成后,再拆除老桥。另一种是在待拆天桥附近的合适位置搭建临时便桥跨越高速公路,然后天桥引线改道与临时便桥连接,再拆除老桥、重建新桥,最后天桥引线改回与新桥顺接,拆除临时便桥即可,如图9示意。天桥拆除应严格按照前述主线保通方案要求进行,临时便桥两侧100m外设警示标志、限载限速标志,并派人24小时守护,预防事故发生。

6、结　语

在高速公路的改扩建工程中,由于天桥的数量众多,如何利用原有的天桥是一个崭新的课题。本文将在高速公路改扩建工程中有关原有天桥利用的关键性技术问题结合工程实践向同行做一介绍,以供参考。

参考文献:

[1]洛阳至三门峡(豫陕界)段改扩建工程初步设计,2009-07

[2]谭灵等,控制爆破法拆除拱形跨线桥,工程爆破,2002-03

[3]何华兴等,福银鹰瑞共线段尧坊人行天桥正在拆除重建,江西鹰瑞高速网,2009-03-14

[4]连霍郑州段改建工程上跨天桥拆除工程施工方案,2009-11-08

[5]陈跃进,高速公路改扩建工程保通方案的研究,交通标志化,2007(11)

乡村道路施工方案范文第4篇

【关键词】铁路桥涵;施工技术;要点

引言

铁路桥涵由桥跨、桥墩、桥台、基础和桥梁防护等结构组成。桥跨结构也称桥梁的上部结构，包括主梁、支座、桥面铺装等;桥墩、桥台以及基础，属于桥梁的下部结构。铁路桥涵的建设工程量大、工序复杂。铁路桥涵的施工受多方面因素的影响，如地势、气候等[1]。本文根据新建铁路北同蒲韩家岭至原平线应县至原平新建取直线工程BTQZ-Ⅱ标工程的建设状况，在实例中为大家浅析铁路桥涵施工作业的技术要点。

一、项目概况

新建铁路北同蒲韩家岭至原平线应县至原平新建取直线工程BTQZ-Ⅱ标工程是时速200km/h客货共线铁路工程，线路共计总长约43.51Km。线路始于应县，南至原平，线路总的走向为南北向。总的地势为南北低，中间高，海拔810～1900m之间。一级地貌单元为晋北高原的大同盆地，微地貌单元为冲积平原、冲洪积平原。地形平坦、地势开阔;局部黄土冲沟较为发育，地形稍有起伏;铁路线路两侧多辟为耕地。

桥涵施工项目为：

涵洞工程：共有盖板箱涵57座，合计1486.4横延米;框架涵32座，合计668.19横延米;圆涵4座，合计158.11横延米;

桥梁工程：特大桥 1 座，合计长 1025.89 m;大桥 13 座，合计长3110.22m;中小桥13座，合计长574.41m。

此标段地材比较丰富，施工用粗骨料在原平、代县境内分布较广，产量满足需要;中粗砂缺乏，多为细砂，且含泥量较大，仅在薛孤站附近有砂场供应，运距较远;本线正线道碴设计采用 I 级道碴，由忻口（原太原分局碴场）道碴厂供应;砖、石灰等其他当地建筑材料均可满足施工需要。 本段地下水较丰富，地下水埋深一般10～15m左右，靠下官院附近地段地下水埋深较深，一般>20m。施工用水可根据施工季节不同采取打井与利用地表水相结合。

此标段的施工资料为施工招投标文件、承包合同、协议、会议纪要、设计图纸文件以及工程进展中的开工报告和相应的现场报验检验批等。

施工过程中依据国家、铁道部及其他部门颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准以及太原铁路局颁发的施工安全、质量等方面的的文件，并参照本标段周边环境现场调查的相关资料。

二、桥涵施工方法

2.1桥涵基础的施工

本标段桥梁基础有2种形式，分别是明挖基础和钻孔桩基础。

明挖基础施工采取机械明挖、人工配合整修的施工方案。首先，基坑开挖视地质情况采用放坡开挖或垂直开挖。土质基坑根据土质松散程度及坑顶有无动静载情况，分别采用1∶0.5～1∶0.25坡度。基坑底面按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。基底挖至接近设计标高时，停止机械开挖或爆破方法开挖，预留0.2m厚，浇筑混凝土前用人工铺以风镐清理至设计标高，做到不超不欠。在检验基坑时，基底平面位置、标高，基底土质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求，要看基底有无积水、杂物、松散土质是否清洁、平整。若经自检及监理工程师检验合格后，及时进行混凝土浇筑，避免基底长时间暴露。第一层基础满灌混凝土，第二层基础人工挂线支立组合钢模浇筑。混凝土浇筑完毕后对无水基础采用草 覆盖洒水养护;有水基坑继续抽水，直到混凝土终凝。拆模验收后，及时回填基坑。冬季施工时，养护要视气温情况采用添加防冻剂或暖棚加热以及铺设保温材料（草袋、麻袋、土工布）进行养护[2]。

由于大部分地质为砂土、湿陷性黄土及碎石土故本标段钻孔桩施工主要采用反循环钻机（附流程图一）。测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。在孔口埋设钢护筒，护筒长度不够时采用平头螺栓连接，用泥浆护壁;孔前在护筒内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，用小冲程冲砸。钻进0.5～1m时，再回填粘土或注泥浆，继续以低冲程钻孔，如此反复二、三次，必要时，多重复几次。待钻至护筒下3～4m后，方可进行正常冲击。施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验。成桩后按设计要求对桩基进行成桩质量检测和评价，按设计及规范的要求进行。

2.2承台施工方法

附流程图二。

承台开挖采用机械采用明挖方式，既有线两侧的桥墩位置根据情况采用钢轨桩防护，人工配合基坑整修工作，开挖时作好防排水工作，机械开挖至距离设计标高20cm后，人工清理基底，清理完毕立即进行5cm厚水泥砂浆垫层施工，垫层应水平整洁。基底四周挖汇水沟，集水坑用大功率水泵集中抽水。垫层施工完毕后，在垫层上放线，定好立模边线。

承台侧模板采用专制面积为2m2以上的大块钢模板，采用吊机配合安装。混凝土采用集中拌和，罐车运输，泵送并经过布料杆和溜筒入仓。混凝土振捣采用φ50mm和φ70mm插入式振捣棒。混凝土采用低水化热水泥配置，并采取措施严格控制混凝土的入模温度，拆模后覆盖养生。

2.3连续梁与框架小桥的施工

本标段的跨京原铁路特大桥（40+64+40）m连续梁采用满堂脚手架现浇施工。满堂脚手架的搭设采用碗扣式钢管搭设，横向箱梁腹板底部立杆间距为60cm，翼缘板下立杆间距为90cm，纵向桥立杆间距均为60cm布置，横杆步距为90cm，考虑施工中施工困难，按奇数排步距为60cm，偶数排步距为1.2m设置。每根立杆底部设置一个底托，可直接将底托坐落已硬化路面上。

框架小桥分为箱身按底板、腹板及顶板三部分浇注，其模板采用大块钢模板，砼由搅拌站集中搅拌供应，钢筋在钢筋加工棚下料弯制后，在施工现场绑扎成型。用泵将混凝土浆液注入钢模板，用插入式振捣器将混凝土浆液捣拌均匀，平整，完成后用草袋覆盖洒水养生。

2.4涵洞工程的施工

线路经过地区为中温带亚干旱区，按对铁路工程影响的气候分区， 该地区为寒冷地区，具有寒暑变化大，干旱多风的特点，四季分明，冬季寒冷而漫长，春季风大雨少，气候干燥，夏季短而酷热，降雨量集中，秋季气温剧降。涵洞工程需根据施工环境尽早安排施工，为路基填筑创造条件。涵洞施工所需便道使用桥梁的施工便道和乡村道路;施工用混凝土[3]由就近的搅拌站现场搅拌，钢筋现场加工;施工用电使用附近村落电源或自发电;施工用水来源主要是挖井抽水或使用附近村落水源。涵洞工程分为框架涵和盖板涵两种，施工技术因其而异。

框架涵的施工方式与框架小桥的施工方法一样。盖板涵采用涵洞基坑开挖，机械与人工配合施工。基坑挖土的顺序是自上而下进行。对于需要进行软基处理的涵洞则根据设计要求采用地基加固处理。现浇混凝土涵身及基础，盖板采盖板的制作采用现场集中预制，拖车运输至现场后汽车吊安装。涵洞出入口采用人工铺砌。保证结构圬工达到设计强度且涵洞顶上填方厚度大于1m方能通行施工机械。

三、桥涵施工的反思

本次桥涵施工完成状况良好，严格按照铁路工程建设施工的相关制度进行。施工前的准备工作较完善，包括施工图示、施工方案文档资料的制定;对国家、地区相关铁路工程施工建设制度的考究;对项目现场自然环境资料的采集等。而在施工过程中，将项目建设地区的资源作为项目施工的首选资源为获取项目施工材料省区了不少时间，施工过程中，将铁路桥梁解体，专注于对其每个部位的施工以保证桥涵质量。施工完成后，注重对桥涵的养护工作。桥涵各个部位的养护也是因时而异，气候寒冷添加防冻剂和采用的保温材料（草袋、麻袋、土工布）以及暖棚加热等养护方法。此标段的各项施工，太原铁路局、准朔铁路有限公司以及北京通达监理有限公司对施工过程大力监管，对每个环节的施工进行了验收。

四、结语

铁路运输不仅仅是铁路货运。城市、国家之间经济、政治、文化的交流与传播离不开铁路事业。古代中国有“丝绸之路”作为东方与西方的经济文化交流与传播的主要通道，现代中国将铁路运输作为新时代各种文化传播的主要方式之余，大力建设高速铁路、城际铁路、城市轨道交通铁路等长短途铁路项目。铁路运输不仅是货运，更是现代人们生活出行的常用交通工具。铁路运输的广泛应用，与铁路桥涵成熟的施工技术是分不开的。

参考文献：

[1]赵月苹，姚永强.桥梁施工技术[J].交通世界（建养.机械），2011-01-08.

乡村道路施工方案范文第5篇

【关键词】输变电；施工；架线

电力线路是电力网的主要组成部分。输变电线路是发电厂向电力负荷中心输送电能及负荷中心之间相互联络的线路，输送容量大，送电距离远，线路电压等级高，是电力网的骨干网架。而220kv输变电线路施工是供电线路中最重要的工程环节，其施工效果的好坏直对整个供电网络的正常运行有着决定性的影像。科学的施工方案是应对多样复杂施工环境的关键。本文主要就220kV高压输变电线路的施工技术问题进行了探讨。

1.桩位复测

输变电线路的桩位复测是对设计人员现场交桩定位的校核测量，是输变电线路施工进入现场的第一步，也是检查整条线路每个杆位是否正确的重要手段，在复测过程中，如发现与施工图有出入，应及时与设计人员进行沟通。

桩位复测包括：杆位中心桩的座标高程、档距及耐张段长度，转角塔位还应包括转角度、方向桩等。其中最关键的是杆位中心桩及高程，尤其是转角塔的中心桩与方向桩不能混淆。针对这一问题，将方向桩和中心桩以不同的颜色木桩加以区分，利用桩位周边的标志性建筑、地形、地物进行标注锁定，从而保证桩位的正确性。废置的桩位应拔掉，以免误认为是杆塔中心桩而造成施工错误。高程辅助桩应固定牢固，对易碰损的桩应加以保护或外引，以防松动或移位。

2.基础施工

2.1阶梯形开挖基础施工

阶梯形开挖基础施工，工艺简单，施工难度小，开挖时尽量避免基底原状上受到扰动，以免降低地基土的承载力。在土质较差的情况下，如较塑状态的粉质粘土，开挖时容易塌方，应根据塔位的土质情况，合理放坡，同时采用基坑支护措施：

（1）基坑土堆放在离基坑较远处，防止在基坑土的压力下导致基坑塌方。

（2）做好基坑开挖和混凝土浇制过程的排水施工。

（3）基坑附近严禁堆土，防止塌方。

（4）位于坡边的基础，应校核基础中心至坡边的距离L是否满足要求，是否能按要求降基，如不满足，应通知设计人员处理后，方可施工。

2.2钻孔灌注桩基础施工

钻孔灌注桩基础主要靠桩周与土的摩擦力和桩端承载力承担基础上拨力和下压力，施工时，采用专用的机械设备钻孔成型后，将混凝土从导管中灌入而形成。较人工开挖基础施工工艺复杂，对机械设备和施工人员的素质有一定要求。钻孔时，应根据不同的土质情况采取不同的护壁措施，防止孔壁坝塌造成缩颈、甚至塌孔：

（1）一般情况下，采用一定浓度的泥浆护壁，遇到流沙时，可采用膨胀上进行护壁。

（2）浇灌混凝土时，应排清导管中的水，提升导管时，应注意导管提升高度，如提升高度过大，导管埋深太小，导致新混凝土直接从土混凝土顶面流出，造成断桩； 如导管提升高度过小，导管埋深太大，翻浆困难，若处理不当，施工无法继续进行，最终导致断桩。提升导管时，应根据已浇灌的混凝土量的大小来确定，保证导管的正确埋深，从而保证施工顺利进行。

2.3掏挖基础施工

掏挖基础在掏挖可成型的情况下，直接把混凝土浇筑在掏挖成型的土坯中而成。该基础充分利用原状土的机剪强度来承载。因此，基坑开挖时，尽量不要扰动基坑周边原状土，严格按照设计图尺寸进行开挖，若发现孔壁有坍塌迹象，应停止施工，保证施工人员的安全；基坑形成后，立即浇灌，避免基坑时间太长，造成塌孔。

3.杆塔施工

杆塔组立分为整体组立和分解组立。分解组立铁塔时，混凝土坑压强度应达到设计强度的70%；整体立塔时，混凝土抗压强度应达到设计强度的100%。

（1）杆塔的起吊方法、起吊设备、绳索规格及起吊的现场布置等必须符合起吊技术措施要求。

（2）钢管杆整体起吊前，应检查每段之间的插接长度是否满足设计要求，最好在插接部位做好保护，防止在移动过程中脱节。吊点的位置与图纸上所标注的位置一致。必要时，用双吊点同时起吊，防止一侧受力后造成杆塔部件变形损坏。杆身在地面上就位时要缓慢松绳，防止杆塔受力不匀变形。起吊过程中要缓慢转杆，防止杆塔突然倾倒。

（3）起吊杆塔前要合理选择吊车站位，防止由于站位不合理造成起立障碍。

（4）组立角钢塔时，如杆件加工尺寸误差太大，不能强行安装，必须与铁塔加工单位联系更换，保证铁塔的安全运行。

（5）螺检的规格、长度及安装方向应与铁塔结构图一致。尽可能采用力矩扳手进行安装。

4.架线施工

架线施工最重要的是交叉跨越，架线施工前应对交叉跨越情况进行调查，如铁路、公路、电力线、弱电线路、河流、房屋等，每基杆塔具备的施工条件及材料、牵张设备等能否直达塔位；对于大跨越或重要的障碍物应作重点调查，为编写施工方案提供正确的依据。根据被跨越物的重要程度和复杂情况，在搭设跨越架前应与被跨越的产权单位联系，经批准同意后再行搭设跨越架。

（1）越线架分为两种，即单面和双面跨越架。一般跨越低压配电线路、广播线、通讯线、乡村道路等仅在被跨越物的一侧搭设跨越架。当跨越铁路、公路、多路通讯线、电力线路等复杂的跨越，应在跨越物的两侧搭设跨越架并封顶。

（2）搭设跨越架时，高度超过15m的跨越架，由施工单位提出方案，经有关部门审批后实施。跨越架的中心应在线路中心线上，宽度应超出新建线路两侧各1.5m，且架顶两端应装设外伸羊角。

（3）紧线作业应在白天进行，五级以上大风、雾、雨、雪天影响弛度观测，应停止紧线。紧线时，应按设计说明上的要求，对杆塔进行保护，拉线对地夹角和拉力应满足设计要求，不能强行紧线，否则会导致杆塔塔身、横担受力过大变形，甚至倒塌。

（4）直线杆塔所承受的水平荷载和纵向张力都较小，因此，直线杆塔不允许错线。

（5）导线的弧垂监测应依据设计文件采用降温法进行观测，注意放线时的气温，并计算出相应弧垂数据，选择具有代表性弧垂观测档距进行观测。大耐张段有两个以上观测点时，应先待距牵引端远方的观测档弧垂达到要求值后再反复调整，以使各档观测弧垂达到要求值。

5.检修施工

高压输电线路根据巡视、检测、试验所发现的问题，进行旨在消除缺陷、提高设备完好水平，预防事故，保证线路安全运行而开展的工作，即检修施工。输电线路检修施工工作结束后，必须查明所有参加线路检修施工的工作人员及材料工具等确认已全部从杆塔、导线及绝缘子上撤下，然后才能拆除接地线，拆除接地线后，即认为线路已有电，检修施工人员不得再登上杆塔在导线安全距离范围内做任何工作。在清点接地线组数无误并按有关规定交接后，即可向调度汇报，联系恢复送电，完成输电线路检修施工任务。

6.结束语

高压输电线路的施工是一项劳动强度大、技术含量较高、时效性要求很强的野外作业过程。在施工前，应细致考虑施工过程中将会遇到的问题及解决问题的措施，同时在施工过程中，应根据现场的具体情况，灵活地采取相应的技术措施，确保施工质量和施工安全。

【参考文献】

［1］胡圣尧．高压变电线路施工技术的特性研究[J]．高电压技术．2009，(03).