绿色交通的意义

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绿色交通的意义范文第1篇

我是一名普通的中学美术教师，从事美术教育工作己近七个年头，这份美好的工作已成为我生命中不可缺少的一部分，一次次与学生的情感交流，一回回与学生的心灵碰撞，都让我的生命多了一份惊喜，多了一份幸福，多了一份期待。我惊喜于学生无穷的创造力，幸福于学生无尽的求知热情，更期待着适合学生的新的教学理念的诞生。

一次偶然的翻阅，让我知道了国家艺术教育课程改革开始了，而且新课程体系在课程功能、结构、内容、实施、评价和管理等方面都较原来的课程有了重大创新和突破。一次新课程的培训，—次新课程讲座的聆听，一次新方法的尝试，让我隐隐感觉到了这场变革将给教师带来严峻的挑战和不可多得的机遇。也就是说，新一轮国家艺术教育课程改革将使我所处的角色发生很大的变化。这种历史性的变化让我欣喜，让我深感自己的责任将越来越重大。

作为一名站在教学第一线的美术教师，新的课程环境下重新塑造自己并界定角色智能可以说是迫在眉睫。因此，在新课程的环境中，我将和我的学生一起成长。新时代、新思潮、新理念、新尝试、新改变……一切都会悄悄的发生变化。

第一、我将由原来的美术知识的传授角色转化为学生学习知识的促进角色。

在此之前，反思、剖析传统教育下的美术课所形成的师生关系，实际上是—种不中等的关系。教师不仅是教学过程的控制者、教学活动的组织者、教学内容的者和学生学习成绩的评判者，而且是绝对的权威，以前我们教师以成人的要求、专业的标准要求学生，要求学生该怎么画就怎么画，该画什么就画什么，这种完全由老师规定课业内容形式，在一定程度上压抑了学生的个性发展，脱离了学生的生活经验，把学生沦为学习的奴隶，使学生不赶轻易出手，加重了学生的自卑感，导致学生对美术望而却步，学习兴趣荡然无存。

而且，老课程本身具有许多的弊端，且综合性和多样性不足，又过于强调学科中心，过于关注美术专业知识和技能，即偏重于以教师为主导的知识技能的传授和训练，学习内容单—、高深、繁多，以培养专业化人才为倾向，完全背离了个性发展的特点。

新课程标准则不然，它确认美术课程是学生以个人或集体合作的方式参与各种美术活动，尝试各种工具、材料，制作过程……在美术学习过程中，以激发创造精神，发展美术实践能力．形成基本的美术素养，陶冶高尚的审美情操，完善人格为总目标。教师不能把学生的大脑当容器，更不能以知识权威者的身份横在学生面前，而是根据学生的不同潜能和个性灵活处理教学活动中的问题，做到因材施教，因人而异。教师充当的是课堂的组织者，应在全面了解学生的基础上，创设自由宽松的学习环境，建立互相信任，互相尊重，相互合作的关系，帮助学生了解自己，树立学习信心，实实在在地作为教学活动的指导者、促进者、鼓励者，使学生把你当作心目中的“大朋友”，愿意和你接近，愿章和你交流，愿意你分享他们的欢乐……

有了这些新的思索，并且在教学实践中也做了些新的尝试，慢慢的觉得这些变化是可行、效果是不错的。

第二、我将改善自己原有的知识结构，围绕教科书做一些新的资源开发和累积。

在一年多的教学实践中，越发的觉得新课程迫切需要的、呼唤的是知识面广且多才多艺的综合型的教师，这是—个非常值得注意的变化。一直以来音乐教学和美术教学活动都是分科进行的，各自的角色—旦确定，就只管吸收自己领域内的知识了，往往在自己所教学科的外围砌起下高墙、且悠然自得的满足于现状。如今的改革，使我很敏感的意识到这种单一的知识结构，远远不能适应新的艺术课程改革的需要了。如我年教艺术七年级下册《春日抒情》之《播种希望》一课时，里面所涉及到了乐器知识、语文中的诗词解读知识，还有关于春天气候方面的知识等，我感觉到了自己知识的匮乏。所以，越发的感受到新的艺术课程迫切的要求艺术教师要改善自己的知识结构，使自己具有更开阔的教学视野。除了要掌握应有的专业知识外还应当涉猎其它学科领域的知识，而且要力图获得比学生更为丰富、详尽的资料，才能对艺术教学过程中出现的问题有所准备，解决起来游刃有余。以综合艺术课程为例，每—个单元都是—个主题，比如《艺术与数》、《秋天的节日》、《线的情感》、《黄土地的畅想》等，每一个主题都渗透了舞蹈、戏剧、散文、绘画等多种艺术和其它的学科知识，同学们在学习美术、音乐知识的同时感受各种知识的快乐。作为每一个美术教师要上好这样的课，必须要拓宽自己的知识领域，要不断的攀登知识的颠峰，以尽自己最大的努力给学生—个艺术的诠释。

知识无边，资源无限。正是因为如此，我在反复的实践探索中，越发觉得仅仅靠教科书为唯一资源上课是远远不够的，我们的艺术课程资源需要不断的开发并要很好的利用，才能上课的质量保证上课的量和效果。原有的音乐、美术教科书越来越不适应时展的需要，越来越不应该也不可能成为惟一的课程资源了。动—动脑，自己思索一下，学校里学生的艺术作品展览室、图书馆、省级市级艺术馆、各种民间团体、校内外的网络资源及美好的大自然，不都是我们艺术教学的最好的资源吗!

充足的资源找到了，还需要我们的教师去组织、去开发、去利用，要学会主动地有创造性地利用一切可利用资源，为自己的教学活动服务。教师还应该成为学生利用课程资源的引导者，引导学生走出教科书，走出课堂和学校，充分利用各种资源，在社会的的大环境里学习和探索。如我在上《春之歌》那课时，就带着学生到江边放风第，让学生在广阔的、充满春意的大自然中自由的翱翔。

那么，这些艺术课程资源如何来开发呢?我国是一个多民族国家，源远流长的民族艺术文化，正是美术与音乐综合课程大力开发和利用的宝贵资源，如藏族的歌舞、朝鲜族的荡秋千、云南少数民族的服饰文化，以及汉族的民间手工艺等。都是民族艺术文化的体现。对课外、校外艺术资源的开发，包括家庭艺术活动(如休息天的郊游，参观博物馆等)，社区艺术活动（如镇上组织的书法、绘画比赛，演唱比赛等)，少年宫艺术活动(星期天及节假日的各种美术音乐兴趣班等)，区、县艺术比赛等等。还有，对蕴涵着艺术的自然地理资源也可以进行开发，独特的地形地貌，壮丽的山河……”总之，只要用心去想去做，我想这些丰富的艺术课程资源将给我们的艺术老师带来全新的艺术感悟，也将给我们的学生带来无穷的艺术享受。

第三、将对学生的艺术学习作出合理的、充满人性的评价，不断的激励他们更加积极主动的学习。

—支红笔，优良中下，“好”与“不好”，“象”与“不象”……一切都那样的自然。除了这样的评价方式，就再没别的让我觉得站在我的立场评价学生的最合理的评价方式了， 且不知这样的评价方片面强化了评价的界限，让我尴尬的扮演着终结性和惟—性的课程裁判者，致使学生始终处在一种被评价和被测试的被动境地，给了他们自卑和压力，就好比在他们的脖子上挂着石块，而要求他们轻松的游过河。经过全新的思索和实验，印证了新课程标准评价理念要求美术教师从关注”人”的发展着眼，重视课程评价的教育发展功能，从而促进教师从评价角色转向课程学习和发展的激励角色。经过实践，我发现要这样把握：首先，要激发学生的学习兴趣，让学生积极主动地学习。教育家第斯多惠曾经说过：“我以为教学的艺术、不在于传授的本领，而在于激励、唤醒。没有兴奋的情绪怎么激励人?没有主动性怎么能唤醒沉睡的人?”如讲《春日抒情》那课时，我播放春天来临时大地发生变化地影片，同学们在柔和的音乐声中积极的讨论着，尽情感受春天所带给人们的欢乐……让学生充分感受春天冰雪融化，大地一片生机到处都有生命在萌动。我还经常用讲故事、师生共同表演等教学形式，调动学生们的学习情绪，使学生在良好的情境中得到了美的熏陶，在美的环境中自然轻松地增长了知识，培养了他们的能力。“兴趣是最好的老师”，如果学生没有兴趣，被动的学习，直接影响教学效果，那反之学生若有了学习兴趣，也就有了表现的欲望与冲动，教学就轻松多了。又如在上《线的情感》的时候，我让学生用线来描绘一样事物，随便什么的事务都可以，我尊重他们的个性，让他们可以按客观去描绘，也可按主观意识去表现，既可以用写实地手法，也可以夸张、变形，画完了还可以在旁边写—下自己的见解。实践证明，这样有利于发挥想象力与创造力，他们都能创造出风格各异的画面，令人耳目一新。另外教师要用发展地眼光看特学生，会给他们的学生时代留下美好的回忆。由于学生个性的差异，在知识的理解与表现中会参差不齐，为了挖掘每一个学生潜在的能力，我因材施教，根据学生个性及造型特点的不同，分别进行鼓励和引导，使每—个学生都得到个性的张扬。在辅导学生作业的过程中，我降低标准，不用成人的眼光看待学生门的作品，也不用”画得像不像”作为衡量的唯—标准，大大的鼓励了我的学生，使他们对学习美术充满了兴趣。大名鼎鼎的沃尔特·边斯尼小时的经历就值得我们借鉴。他上小学时，曾把花朵画成人脸，叶子画成手，这神奇的幻想非但没有得到称赞，反而得到的是老师的—顿毒打，庆幸的是这并末让小画家夭折。今天，这样的事将不再发生。作为老师，特别是从事充满色彩的艺术教学的教师，千万不要吝备用最美好的语言激励你的学生，如：“你画的真棒！“你的画色彩搭配的真漂亮！”“你比老师画的好”……学生们会因此得到鼓励，更会为每一个学生留下成功的机会和希望，对孩子们的—生都会带来不可估量的影响。

作完这些思考，我并未觉得轻松，反而觉得些许的沉重，中学艺术改革中的美术教师们还将面临更多的考验，接受更多的挑战。作为一名新课程理念下的中学美术教师，我会努力努力，再努力，尽自己所能为新课程改革添砖加瓦。

参考资料

1、 《中国美术教育》2003年1、2期中国美术教育出版杜

2、 《艺术课程标准解读》 北京师范大学 杨立梅

绿色交通的意义范文第2篇

一、建设绿色通道的意义

1*国道*段是我省南大门的一条交通主干线。1*国道绿色通道的建成，将成为我县一道亮丽的风景线，对提升我县形象，优化沿线乡镇生态环境，改善投资环境，促进经济可持续发展具有深远的意义，是一项功在当代、得在千秋的事业。

二、总体目标和任务

1、总体目标

通过对宜林路段的绿化，把1*国道*段建成树木成线、绿化成片、风景优美、环境舒适的绿色长廊。

2、具体任务

20*年1月份以前完成对1*国道折合单侧长度5.871公里宜林路段的绿化任务。建设标准为：公路两侧各绿化5米。

1*国道灵溪范围宜林路段长度为3970米，计29.77亩；1*国道*凤池乡范围宜林路段长度为238米，计1.79亩；1*国道*观美镇范围宜林路段长度为1173米，计8.80亩；1*国道*桥墩镇范围宜林路段长度为490米，计3.67亩；以上宜林地合计44.*亩。

三、实施步骤

（1）筹备阶段（20*.10—20*.11）

筹备工作由县交通局负责组织安排，主要负责制定绿色通道工程的实施方案；组织对绿色通道工程进行施工图设计、会审、修改以及落实项目资金。

（2）宣传动员阶段（20*.12.10—20*.12.20）

公路两侧农业种植结构调整是工程的重点和难点。各有关乡镇要认真细致做好宣传发动工作，通过分层次召开动员会议、驻村入户、利用宣传栏等形式，提高广大乡镇干部、村干部和村民对建设绿色通道重要意义的认识，以积极的态度支持工程建设，从而保证绿色通道建设的各项工作顺利进行。

（3）组织实施阶段（20*.12.10—20*.1.30）

签订责任书（20*.12.10—20）在宣传和动员的基础上，层层签订责任书（协议书）：县人民政府与有关乡镇政府签订责任书，有关乡镇政府与村委会签订协议书；村委会与村民签订《农业种植结构调整协议书》。

绿化植树（20*.12.20—20*.1.30）：绿化植树的具体实施由县交通局统一组织安排。要抓好三项工作：一是把好苗木质量关，选择根系完整、强盛、粗壮无病害的树苗，达不到设计标准的一律不准栽植；严格栽植操作程序，确保存活率，一年内保证存活率在95%以上。二是植树品种和种植范围要符合施工图设计要求。三是落实质量监督人员，加强对建设全过程的监督检查。

绿化养护:植后养护是绿色通道建设成败和关键，绿色通道的管护应按照《公路法》、《森林法》的要求，实行依法管理。对新植树苗，务必做好施肥、灌溉、锄草、防病等工作，植后三年内按照“谁种谁养”的原则，实行“种、管、养”全包的形式，养管期三年，由施工单位负责。工程交工验收后日常的绿化管护由县交通局具体负责落实管护责任，确保成品率成活率。

（4）竣工验收总结阶段

在工程完工后，施工单位提交验收报告，由县交通局组织实施对工程进行全面验收并提请省交通厅和省绿化委员会按标准进行考核验收。工程完成后，对各方面的工作进行总结，并对成绩显著的单位和个人给予表彰和奖励。

四、政策措施

（1）1*国道*段绿色通道建设列入农业种植结构调整的土地，不作为建设用地办理土地征用手续，土地权属保持不变，期限为20年。

（2）对列入通道绿化规划的土地，按每年每亩500元的标准向已具有土地长期承包合同的农民支付种植结构调整补贴，补贴资金首付3年，以后每三年付一次，协议期间内免交绿化用地农业税。

（3）公路沿线绿化的树木其产权及收益归公路投资业主所有，但树木的砍伐和迁移应报交通等有关部门批准。

五、组织领导

（1）加强领导。为了顺利有序地完成1*国道绿化工程，县成立1*国道绿色通道建设工程领导小组，下设办公室，全面领导工程建设工作，研究解决工程实施过程中的重大事项。有关乡镇要高度重视，成立绿色通道建设领导小组，并抽调精干力量保证工作到位。

绿色交通的意义范文第3篇

摘要：“绿色低碳”理念在我国可持续发展战略的制定施行过程中得以衍生而来，同时使解决人与自然之间发展矛盾的有效理念，随着社会不断的发展以及城市的扩张与建设，使得人们在追求经济建设的同时，也越发关注交通发展与环境之间的关系，并意识到只有交通发展与自然和谐共处，人们才可以得到更好的发展。本文通过对绿色低碳理念下现代城市交通规则措施进行分析，以期我国可持续发展观得以更好的贯彻落实，为社会和谐发展提供不竭动力。

关键词：绿色低碳；现代城市交通；规划措施

社会与经济的发展，促使人们的生活水平逐渐提高，而汽车则作为较为普遍的代步工具，广泛出现在人们的日常生活中。然而，汽车在带给人们出行便捷享受的同时，也为生态环境与城市交通带来了一定的压力，而雾霾、酸雨、温室效应等消极影响均与城市日益繁荣的交通现况呈正相关。此外，城市交通规划不当造成人们出行不便也是严重制约现代城市良性发展的重要因素。基于此，为了使人们赖以生存的生态环境可以得到更好的保护，降低碳等有害物质过多消耗对大气所造成的严重污染，“绿色低碳理念”作为实践可持续发展观的重要理念，受到了社会各界的广泛关注。由此可见，为了缓解生态与人们生活发展之间的矛盾，分析现代城市交通规划措施显得尤为重要。

1分析我国现代城市交通现况

①我国当前城市交通结构形式缺乏丰富性。在城市中小汽车、公共汽车、摩托车、自行车是出行主要形式。虽然，人们出行方式选择种类较多，但是属于绿色低碳理念的交通结构仍属少数，因此呈现交通结构单一的现况；

②城市交通规划与城市发展需求不符。随着人们生活水平的不断提高，促使城市化建设脚步逐渐加快，而交通建设是一项较为复杂的工程，并不能在短期内实现全面、合理以及系统的交通网络，加之可供道路规划的土地面积越来越少，致使城市交通规划建设并不完善，且成为阻碍绿色低碳理念下现代城市交通建设的重要原因；

③城市居民对绿色低碳理念缺乏深入认识。虽然，我国制定可持续发展战略已有很长时间，但是人们的认知还基本停留在广告宣传的认知上，对于大多数城市居民，实践绿色低碳出行理念的人群仍为少数，严重影响城市交通优化建设的良性发展[1]。

2概述绿色低碳理念下的现代城市交通规划措施

核心绿色低碳环保理念之所以成为当今社会交通规划建设的中心思想，是因为随着人们生活水平的不断提高以及城市化建设进程的深入发展，导致道路拥堵现象严重，而汽车使用数量急剧增多，使得燃油废气成为大气变暖、酸雨以及雾霾等恶劣环境污染的主要原因。因此，建设绿色低碳的现代城市交通规划措施的核心在于倡导低碳城市、低碳交通、低碳社会、低碳经济等低碳生活概念，促使可持续发展观在人们的日常生活中得以具体落实，为城市交通合理规划的贯彻落实提供前提基础。

3通过构建绿色低碳理念的城市交通目标实现优化交通规划目标

①明确城市交通与环境目标。交通对环境有直接影响，因此在落实绿色低碳城市交通建设目标时，应充分考量汽车噪声、尾气、燃油等指标对环境的影响，促使交通规划建设在该目标下可以有效降低对环境的影响；

②明确城市发展与交通目标。随着我国城市化发展进程的逐渐加快，从而使人们生活水平逐渐提高的同时，为交通规划带来了极大的负担，这就要求城市交通要通过合理规划，调整交通路线与发展格局，使得交通线路更加优化，且符合城市发展需求，提高道路运行效率、提升人们出行舒适度、减少交通网络的负荷；

③建立公共交通目标。通过优化建设公共交通系统，提高公共交通管理能力、使用效率、设施完善程度以及人们使用公共交通的观念，促使公共交通成为人们最佳代步工具，为实现绿色低碳理念下的城市交通规划奠定坚实基础；

④树立非机动车交通发展战略目标。自行车、步行均是有效缓解交通污染压力的有效方法，因此我国应积极建设步行与自行车通道，为选择此种出行方式的人们提供前提条件，使得人们愿意选择非机动车作为出行方式[3]。

4探析绿色低碳理念下现代城市交通规划对策

4.1升级优化城市交通结构

提高道路使用效率公共交通作为绿色低碳出行理念的有效形式，在城市建设与发展中应坚持以公共交通为交通结构主体，从而高效落实可持续发展观下城市交通规划建设核心内容，而另一个可行性较高且可以提高交通使用效率的策略则为合理控制小汽车的使用，促使城市交通结构得以优化。为了使人们对绿色低碳理念下的现代城市交通规划，可以有更高的认可度与参与热情，使得城市交通体系在人们的共同努力下达到绿色环保、节能降耗的目标，城市道路交通结构在优化设计时应以人性化、方便快捷、安全可行等“以人文本”的优化方针来指导实践工作[4]。

4.2建立健全公共交通网络

公共交通作为承载人数多、绿色节能的交通运行方法，应作为落实绿色低碳城市交通体系建设的“骨架”，在减缓城市出行压力的同时，达到城市交通体系节能降耗的目的。在公共交通网络中应积极建设地铁、轻轨、公交、出租车运行网络等公共交通，而城市则应依据自身交通特点与城市分布等客观因素，通过构建公共交通网络，实现各个区域内交通优势的互补，促使城市的共同交通网络就有高效、便捷以及安全等优势，为建立健全公共交通网络奠定基础，使得人们的出行因系统化交通网络而更加快速、舒适。其中公共交通网络主要有混合型、环形、棋盘型以及辅线型等，而轨道交通线路则主要有切线、支线、放射线、径向线以及环线等形式构成，其中当前城市轨道交通布设较为常用的形式为放射线型，促使公共交通网络更具方便、快捷的优势。然而，放射线型道路建成规划在较为繁华的地区却具有一定的建设局限性，因此各个城市在建立健全的公共交通网络的时候，仍应以城市本身属性与环境特征为依托，促使交通规划建设更为科学可行[5]。

4.3建设绿色交通运行体系

所谓交通体系是指组成城市交通出行主要形式的交通出行模式，介于城市交通体系不同，使得在城市中各个形式的出行比例存在差异，因此为了使城市可以更好的落实绿色低碳的交通体系，应通过调整城市居民出行结构来具体实践。在当今出行方式中，属于绿色低碳理念范畴的有公共交通、自行车、步行、轻轨、地铁以及节能型车辆均符合绿色交通运行需求的出行方式。由于绿色低碳的出行方式具有占地面积小、环境污染较少以及低能耗等优势，因此只有将这一部分出行方式的比例进行高效调整，才可以实现建设绿色交通运行体系的畅想。为了实现交通运行体系的有效调整，城市建设绿色低碳交通体系时也有许多优秀成果。其中，BRT快速公交、动感单车以及建设自行车专用车道等项目，均成为有效推动绿色交通建设的强劲力量[6]。

4.4实践绿色交通规划评价措施

城市交通绿色出行是惠及民生的大计，虽然制定总体规划与落实交通建设的是国家有关部门，但是真正得以实践、体验以及感受交通规划策略可信性与科学性的主要人群，仍然是广大城市居民，因此绿色低碳理念下的城市交通规划措施应启动“评价”措施，并以人民群众为评价主体，面向群众广泛吸收实践性意见，促使城市交通规划更具实效性。绿色低碳型城市交通规划评价标准作为指导人们施行评价的主要原则，可从以下几个方面进行分析：①评价准则。虽然，在绿色低碳理念下的交通规划应秉持环保优先的思路进行评价，但是交通的现实意义具体仍应放在出行便捷与优化建设上。为了将交通现实意义与绿色低碳理念有机融合，促使评价准则应围绕环境保护、交通功能、综合效益这三个方面进行综合性评定；②评价具体内容。秉持“以人为本”的规划理念，在进行评价时应将受众对绿色交通系统的满意程度为首要评价内容，其次为绿色交通承建比例、节能降耗成效等方面。由此可见，实践绿色交通规划评价措施不能仅凭绿色环保型交通规划建设数量，应从出行舒适度、居民满意度以及减碳节能收效等具体内容，进行系统性品评，充分发挥人民大众的能力，网罗各个层面的建议，促使城市交通规划更具成效[7]。

5结束语

综上所述，绿色低碳理念下的城市交通规划作为惠及民生的项目，应通过设置合理的城市交通规划目标、升级交通结构、建立健全公共交通网络以及实践绿色交通评价等策略，促使现代城市交通规划建设可以得到有效落实，为实现城市与生态环境的可持续发展奠定基础。

参考文献

[1]刘君，刘尚俊.绿色低碳理念下现代城市交通规划措施分析[J].生态经济，2017，33（2）：54~57.

[2].低碳出行的住区布局形态研究[D].东南大学，2015.[3]张洪文.绿色、低碳理念在交通领域应用初探[J].低碳世界，2017（2）：221~222.

[4]赵栗.基于绿色低碳理念的现代广场景观设计研究———以南京西安门广场为例[J].建筑•建材•装饰，2015（7）：154，156.

[5]潘欣欣.探析可持续发展理念下的现代城市交通规划[J].建筑工程技术与设计，2016（36）：3.

[6]李俊祥.现代城市交通规划策略研究[J].城市建设理论研究，2014（12）.

绿色交通的意义范文第4篇

9月22日是世界无车日，为进一步贯彻和落实上级部门的要求，我校围绕“优选公交、绿色出行”主题开展了世界无车日的相关宣传教育活动，现将此次活动情况总结如下：

一、提高认识

节能减排是国务院确定的重大战略。目前，转变城市交通发展模 式已刻不容缓，开展世界无车日的活动是推进城市交通领域节能减 排，建设资源节约型和环境友好型社会的重要举措。今年中国城市无 车日活动的主题为“绿色交通，城市未来” ，强调在国家发展低碳经 济的大背景下，绿色交通出行方式应得到保护和重视。各中小学校有 义不容辞的教育责任和宣传责任。

二、精心组织

围绕“优选公交、绿色出行”活动主题，学校集中开展了多种形式的宣传教育活动。

1、教师垂范

根据教育局的活动要求，我校首先召开了全校教师员工会议，学习上级文件精神，了解开展城市无车日活动对于促进和改善城市发展 环境，维持城市可持续发展的重要性，要求全体教职员工率先垂范， 带头在9 月22 日“无车日”活动中采用步行、自行车、公共交通等 绿色交通方式出行，并延伸到个人的日常生活。

2、校园广播站专题广播

校园广播站是校园宣传活动的主要阵地。我校专门组织优秀播音 员安排了以“绿色交通，城市未来”为主题的广播节目，在校园内营 造了良好的宣传环境和舆论氛围，提高了广大师生对该项活动的目 的、意义和内容的知晓程度，增强参与活动的主动性和积极性。

3、主题班会

围绕“绿色交通，城市未来”活动主题，我校还组织各班级开展了丰富多彩的主题班会活动。活动中，同学们踊跃发言，共同讨论， 交流保护环境策略，探索低碳生活方式，收到了良好的活动效果。

4、 “小手牵大手”

除了在校园内开展的丰富多彩的宣传教育活动外，我们还采取发放倡议书的形式， 组织学生向家长、向亲戚朋友进行宣传， 以实现 “小 手牵大手”的辐射宣传效果。从反馈的情况看，大部分家长在孩子的 影响下，在全国无车日活动当天，都能“绿色出行” 。部分家长还表 示，将尽量少的使用小汽车，为保护环境，促进城市可持续发展出一 份力。

绿色交通的意义范文第5篇

关键词：城市；自行车交通；问题

20世纪90年代，我国城市交通出行主要依靠自行车，其以经济、实用、便利以及无污染等诸多优点而成为我国广大城市居民出行的重要交通工具。伴随着我国经济的迅猛发展发展，使得我国城镇居民的生活水平不断提高，私人轿车不断进入千家万户，开始逐步取代普通自行车成为居民的主要出行方式。再加上我国城市交通建设过程中都是尽可能扩大机动车的通行空间，而不断压缩自行车交通通行空间，无形之中导致我国城市居民在选择自行车交通出行时受到诸多限制。因此，在新形势下如何科学利用自行车交通来改善和发展城市绿色交通系统，解决其现实发展中存在的问题，进而有针对性的提出发展对策，促进我国城市绿色交通的可持续发展具有非常重要的意义。

一、城市自行车交通系统定义及其主要优势

自行车在世界范围内保有量仍然远远多于私人汽车和公交车等城市交通工具，而在我国自行车仍然是一种使用率非常高的城市交通工具，在很多城市居民交通出行比率中仍然高达20%-45%。自行车交通依然是我国城市交通系统的重要组成部分，是城市内较短距离（一般控制在6到8公里）居民出行的较为有效的交通出行方法，不仅仅在大中城市而且在小城市，自行车交通出行对于发展城市绿色交通系统仍然具有举足轻重的意义。

作为城市绿色交通系统的重要组成部分，自行车交通系统具有以下几个优势：一、与公共汽车相比，自行车有利于个人方便出行，可帮助出行者直接从出发点到达目的地；二、自行车购置费用较少且保养维修费用不高，不需消耗石油和天然气能源；三、自行车使用过程不排放任何废气且不产生环境噪声，不仅奥可以为本地居民提供出行方便，而且还可以为旅游者提供低成本且方便的绿色出行方式，同时骑自行车还可以帮助使用者强身健体，从而有益其身心健康。四、自行车体量小停放方便，且可以便捷、高效地换乘其他交通工具，从而有效提高交通运行效率。

二、当前我国城市自行车交通存在的主要问题

（一）规划意识落后导致自行车交通没有发挥其作用

当前很多城市在进行综合交通规划设计时，对自行车交通没有引起足够的重视，一些城市新建的道路没有规划设置自行车交通车道，而另一些道路虽然有规划并建设自行车专用车道，但建设的车道过于狭窄，且经常发生其他机动车车辆不断挤占自行车专用车道的现象。更有甚者，有些城市在自行车专用车道上设置公共汽车停靠站进而影响自行车的正常行驶并容易引发交通事故。长期以来，我国在进行综合交通规划设计时，大都将自行车交通作为次要考虑，更多的关注机动车的规划和发展，从而在一定程度上导致自行车交通规划没有取得良好的成效，使其没有充分发挥其应用的重要作用。

（二）城市自行车交通配套设施不足

伴随着我国经济的迅猛发展发展，使得我国城镇居民的生活水平不断提高，私人轿车不断进入千家万户，使得我国各大中城市机动车保有量不断增加，城市建规划和交通主管部门在进行综合交通规划时一般都是优先考虑城市机动车辆的行驶和停放等配套设施，而在一定程度上忽视加强对城市自行车交通的科学管理和配套设施的建设，使得很多原本作为自行车停放场所被改造成为机动车停放场所。另一方面，很多城市新建的公共停车场只对私人汽车开放，更加剧了自行车停放难的问题。与此同时，近年来很多大、中城市没有引起对自行车交通规划的足够重视，使得自行车只能乱停乱放而影响市容市貌，且容易引起自行车丢失等问题。

（三）道路条件差导致自行车交通事故频繁

由于我国城市自行车交通道路条件差的现实问题，再加上我国很多城市没有配置健全的自行车交通安全设施，再加上很多自行车专用车道和非机动车道之间没有进行严格合理的有效分隔而出现混行，致使自行车交通事故频繁发生，不利干保障骑车人的生命安全。另一方面，机动车尾气污染问题也在一定程度上对自行车使用者的健康状况带来不利影响。

（四）交通管理安全措施不够健全

由于政府和交通主管部门对自行车交通不够重视，导致没有开展相应的安全法制教育，使得我国很多城市民民在对自行车交通的法制观念和安全意识较为淡薄，随意停车、乱闯红绿灯、随意变道等交通不良现象时有发生，导致城市交通秩序极易紊乱。另一方面，交通主管部门对自行车管理不够完善，使得一定程度上加剧自行车交通违法现象屡见不鲜、比比皆是。交通管理安全措施不够健全成为引发自行车交通安全的主要问题，进而严重阻碍城市自行车交通发展的主要因素之一。

三、新形势下我国城市自行车交通健康发展的有效对策

（一）加强城市自行车交通的总体决策

政府应该正确认识其在我国城市交通系统中的重要地位以及未来的整体发展趋势。不同城市在不同的历史发展时期需要不同的自行车交通发展策略，因此政府应该根据自身的城市定位和发展趋势，对城市自行车交通进行科学规划和研究，从而合理引导我国不同城市自行车交通的可持续发展。一方面，应尽快制定相应的自行车交通法律法规，从源头上加强对自行车制造质量的监督，从而有效减少自行车的交通事故。另一方面，交通管理部门应该完善自行车交通管理法规和加强严格管理，为自行车安全出行保驾护航。

（二）加大城市自行车交通规划力度

毫无疑问，加强和完善城市自行车交通系统规划是探索和发展城市公共交通的重要基础。城市建规划和交通主管部门在进行综合交通规划时，应该重视自行车交通的科学规划，从其安全、方便角度出发尽量为城市居民选择自行车出行提供良好的交通配套设施。同时，在进行城市自行车交通规划时，应和城市其他生态系统进行相互交流和协调，从而最终将其设计理念逐一落实到城市单个不同规划设订中，从而使得城市自行车交通系统建设得到法定规划的有效指导。

（三）加强和完善自行车交通基础配套设施

一方面，应该重视自行车专用道的建设，从而为机动车和自行车实行有效交通公分流提出便利，应与城市交通规划紧密结合，逐步建立其专用交通标志，从而构建一个畅通且安全的城市自行车交通出行环境。另一方面，从国内外城市自行车交通的经验来看，自行车交通基础配套设施尤其是自行车的被盗问题成为很多人被迫放弃自行车的一个重要诱因。所以，我们应有针对性地改善当前城市重点区域和密集人群地区自行车的停放问题，从而有效缓解城市交通，进而推动城市自行车交通的顺利发展。

（三）重视并强化自行车道路交通管理

应该通过设置权利相对集中的专门自行车管理机构来强化自行车道路交通管理，而且还要协调村委会、街道办事处和企事业单位等基层单位，引导和组织这些基层单位组织对城市自行车交通进行协作，有效调动这些基层单位组织的积极性。另一方面，应加大自行车交通安全的宣传力度，利用报纸和电视对自行车使用者加强安全教育，进而在全社会营造良好的氛围。最后，交通管理部门应加大对自行车交通违法行为的打击力度，加强交通管理秩序。

（四）建设高效的城市公共交通与自行车交通换乘系统

公共交通和自行车交通二者都是一种绿色的交通工具，在绿色城市交通发展中都有着重要的作用。二者之间因其不同的特点而存在一定的优劣，公共交通更适合于长距离运输，而自行车交通则更加适合于短距离运输，如果将二者进行有效的整合，将有利于发挥各自的优势。因此，我们应该重视对二者进行研究，加大建设高效的城市公共交通与自行车交通换乘系统的力度，从而充分调动城市居民选择自行车的积极性。（作者单位：华阴市交通局）

参考文献：

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[2] 付晓敦、狄升贯、王新岐.城市自行车交通的现状及未来发展研究[J].城市道桥与防洪.2009，（11）：113-115.

[3] 冷传才.城市自行车交通发展战略及措施研究[J].北京建筑工程学院学报.2001，（01）：96-100.

[4] 张玉一、邓卫、季彦婕.大城市自行车交通发展战略研究[J].交通运输工程与信息学报.2001，（01）：96-100.