工业互联网分析

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工业互联网分析范文第1篇

挑选自己喜欢的镜框形状、镜架颜色，用软件在电脑上设计出一个眼镜架，然后连接到3D打印机上，运行程序稍等片刻，就能看到自己心仪的眼镜架被打印出来了。这样酷炫的生产模式，是工业互联网核心理念的初级体现—用互联网将人、数据和智能机器连接起来。

工信部部长苗圩认为，工业互联网是顺应新一轮工业革命和产业变革的重点发展领域，也将是“互联网+”最早实现的行业之一。据国际权威机构估算，未来20年中，中国工业互联网发展至少可带来3万亿美元左右的GDP增量。

提升竞争力的契机

什么是工业互联网？在日前举行的“2015北京软件名人论坛”上，北京软件和信息服务业协会副会长、数码大方总裁雷毅给出了自己的定义：工业互联网是工业软件、移动互联网、物联网、大数据，以及云计算等新一代信息技术与工业的深度融合，它是一个供需协作平台，能够实现消费、销售、设计、生产、协作、管理及服务的协同，优化资源、成本、质量和周期，满足个性化定制消费需求。

“互联网解决了人和人之间的信息交互和共享，物联网是要解决更大维度的人和物、物和人、物和物之间的信息交互和共享，而工业互联网正是物联网的重要组成部分。”苗圩如此解释说。

无论应用智能互联技术还是全自动生产线，工业互联网确实能有效提升企业竞争力。比如，西安西开电气公司通过搭建企业级数字化设计制造平台，实现了协同制造与产品质量的可追溯；海尔集团建立智能制造交互平台生态圈，实现了全球一流资源与用户零距离交互。据测算，应用工业互联网后，企业成本可下降20%左右，可节能减排10%左右。

“消费互联网解决的是存量产品的销售问题，工业互联网则是催生全新的产品来满足人们的个性化需求。”雷毅认为，过去15年是消费互联网时代，未来15年将是工业互联网时代，人人都能成为设计师和生产者。

融合创新是王道

新一代信息技术正加速向工业深入融合。浪潮集团承建的海关总署“金关二期”大数据云平台数据中心，日前部署完毕，将满足加工处理海关内外部海量数据及海关情报等系统的需要，为建设“智慧海关”提供基础支撑。这是浪潮集团与海关总署全面战略合作的重大项目之一，双方的合作包括底层基础架构、云计算大数据平台及创新应用3个层面。

工信部副部长怀进鹏指出，我国正站在互联网与工业融合创新的“风口”和最佳时期，要抓住机遇、接受挑战，推动工业互联网的发展，助力我国经济转型升级。

中国工业互联网发展有良好的基础。从工业看，工业门类已经形成全球最为完整的体系，不断创造奇迹；从信息产业看，其发展速度已经超过了工业，形成了庞大的市场和可观的应用规模。据统计，2014年，中国电子信息产业总规模超过14万亿元，同比增幅超过16%；集成电路制造业规模超过3000亿元，同比增幅超过20%；软件和服务业产值超过3.7万亿元，同比增幅超过20%。

但是，关键还在于工业和互联网新技术的融合创新。中国信息通信研究院院长曹淑敏表示，互联网与工业融合是网络强国和制造强国战略的重要结合点，这是一个新的跨界领域，需要重视推动协同发展，才能真正实现融合创新。

苗圩指出，要从两个方面实现融合发展，一是智能制造，二是把互联网新技术引到工业企业和工业行业中去。中国有一批互联网企业已成为国际上的领跑者，要把这些企业发动起来，和工业企业密切融合，搭建好工业互联网发展的框架，为企业发展提供更多机会。

全盘谋划整体架构

“工信部正在论证工业互联网整体架构，要从数据中心怎么建、云服务怎么用、大数据怎么分析等方面入手去考虑。还需研究如何保证网络安全、个人信息安全等，趋利避害，全盘谋划。”苗圩表示。

工业互联网不仅带来新的机遇，也意味着新的挑战。我国信息技术虽然应用广泛，但核心技术仍然受制于人。推动重大技术和产品创新，企业要以更加有效务实的解决方案推动互联网和工业的融合发展。

工业互联网分析范文第2篇

[比亚迪净利润预增逾5倍，电动汽车供不应求，但其新能源汽车板块是否实现盈利还不得而知。]

IT产业与汽车产业越来越“亲近”，彼此的边界日益模糊。尤其是随着新能源汽车的推广和普及，全球汽车产业正处于一个前所未有的大变局中。国际上，微软、苹果和谷歌等新兴巨头，觊觎新能源汽车和互联网融合带来的新机遇并有所行动；在国内，乐视、阿里、百度、博泰和蔚来等纷纷“围堵”汽车领域。但在汽车和互联网不断融合的背后，或许是汽车行业原本就存在的高门槛。传统车企对此笃定得多，认为把现有汽车智能化要比IT公司造汽车更容易。

互联网企业要在未来的汽车竞争中胜出，资本、团队、经验、技术、整合和情怀，缺一不可。

秀场：跨界造车的潮流

当你置身2016年国际消费类电子产品展览会(InternationalConsumerElectronicsShow，下称“CES”)时，会怀疑自己是否来到了底特律车展。两者的举办时间十分接近，在底特律车展1月11日开幕之前数日，奔驰、宝马、奥迪、丰田等多家汽车厂商，以及日本电装、德国博世等汽车零部件商，率先闯入CES展示炫酷的产品和“黑科技”；同时，以创意创新为标榜的“独角兽”互联网企业，也纷纷试水汽车领域。

在质疑声中，乐视义无反顾地走在造车路上。

CES开幕前的1月4日，乐视与战略合作伙伴法拉第未来(FaradayFuture，下称“FF”)了首款电动概念车FFZERO1。两天后的CES开展首日，乐视与跑车品牌阿斯顿·马丁共同对外展现双方合作的首轮成果——一辆搭载了乐视最新车联网系统的RapideS。

乐视超级汽车联合创始人、乐视超级汽车全球副董事长丁磊，在乐视与FF战略合作会上动情地讲述了中国伐木工人的故事：中国有一个很出名的伐木工，他一生砍了很多树，退休的时候，他突然感到了愧疚，于是开始种树，一直种了10万棵。其实，这个伐木工人就是他自己。“我以前在传统车企就像在伐木，如今我想做一些保护环境的事，那就是造环保的电动汽车。”丁磊说。

不同于乐视自身的兴奋，一些业内人士则以“挑剔”的眼光看待乐视的造车举动，甚至认为炫丽设计的FFZERO1概念车虽然足以吸睛，但其能原汁原味出现在市场上的可能性基本为零。

泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子近日在接受《第一财经日报》记者采访时认为，乐视选择的方向是对的，但造车门槛很高，乐视现阶段推出FFZERO1概念车等动作更多是为了招商，基本上与量产无关。现仅是故事的开始，难以猜到结局，无法判断乐视造车未来是成还是败。

目前，汽车制造方式正发生改变，由发动机、变速器等核心零部件逐渐转换成电池、电机等，在一定程度上给互联网企业等造车“门外汉”机会，但要真正打开造车这扇门，未必如互联网企业设想中那般容易。

长期关注汽车行业的芥姜咨询首席顾问杨威接受记者采访时称，投资建整车厂动辄需要几十亿至上百亿元，往往至少5年才能扭亏。不仅资金门槛高，更难的是汽车产业链很长，一辆汽车的零件，即使不包括螺丝螺帽都有7000个以上，这对造车企业在供应链管理方面的要求极高。像乐视这类互联网企业，除非收购车企，短期内极难找到造车的突破口。在他看来，不同于电视机、手机这些电子产品，汽车制造的难度在某些方面仅次机制造。

战场：供应链的监管

乐视也意识到不能唱“独角戏”，正在不断寻找盟军，其中包括阿斯顿·马丁。双方前不久签署了研发合作伙伴谅解备忘录，将在智能互联汽车技术及新型电动汽车制造咨询方面开展一系列合作。RapideS互联概念车就是双方通过数月的努力，完成了阿斯顿·马丁车型与乐视车联网系统的整合。

不过，即使是阿斯顿·马丁这样百年英国超级跑车制造商，造起汽车来也并非如鱼得水，其供应链管理也并非毫无疏漏。

深圳市科翔模具有限公司(下称“深圳科翔”)有关负责人张志昂近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，受阿斯顿·马丁召回事件影响，该公司花了将近两年时间才逐渐恢复元气。

“只能自认倒霉，出现质量问题的产品是我们代工生产的，而订单和原材料是由贸易公司提供的，问题出在材料上，与我们的加工无关。”张志昂感到很无奈，他这家小厂莫名进入阿斯顿·马丁的“豪门”，又曾一度被推到风口浪尖上。

2014年2月，阿斯顿·马丁因油门踏板质量隐忧狠狠被绊一跤。当时，阿斯顿·马丁发现中国分包商在提供给该公司的零件中使用假冒塑材，于是召回了17590辆跑车——这次召回的汽车大约占该公司2008年以来总产量的75%。深圳科翔正是其油门踏板的制造商。

消息最令人意外不是阿斯顿·马丁出现质量问题，而是一家员工不足100人、没有获得汽车行业TS16949认证的小工厂，竟然挤入了阿斯顿·马丁的零部件供应链！

彻查之后，整件事情终于水落石出，原来是阿斯顿·马丁与负责油门踏板总成的一级供应商PVI之间有合同关系，PVI将油门踏板臂的制造转包给FastForwardTooling(下称“FFT”)这家二级供应商，而FFT这家贸易商又将油门踏板的模制转包给了深圳科翔，但FFT未按要求采用杜邦公司的塑料，而将假冒材料提供给深圳科翔，造成制造出来的油门踏板容易断裂。

深圳科翔在不知情的情况下成为阿斯顿·马丁的三级供应商，因此一度陷入近乎停产的困境。为了掌控其供应链，阿斯顿·马丁将油门踏板这一部件的生产转移回英国。因受召回等事件影响，阿斯顿·马丁的业绩也受到重创。

一家材料公司汽车业务部负责人谈到，汽车产业链太长了，分多层供应商，一般一级供应商以及二级供应商要有相关的认证资格，而三、四级等供货商未必经过严格的认证，主要是上级供应商对下级供应商监管。在不断向下的分派中，尽管汽车整车厂有专业的采购以及质量监管体系，仍很难杜绝问题的出现。

不仅是小供应商容易出现问题，大供应商也可能存在安全隐患。

最近沸沸扬扬的，就是“高田气囊”事件的不断发酵。作为全球鼎鼎有名的气囊制造商，高田悄然通过多家汽车制造商的安全监控体系，十多年来将安全隐患埋进日、美、德等国汽车制造中，导致本田、日产、宝马等汽车制造商累计召回汽车超过5000万辆，即使是全球汽车销售冠军的丰田汽车也不能幸免。

汽车制造商对零部件质量检测过程中，例如一些零部件产品设计存在缺陷，未必一时能检测出来，而是随着之后车主反复使用才暴露出问题。汽车产业供应链管理，无论是对于传统汽车巨头还是汽车新秀特斯拉来说，都是一道难题。

制造未来汽车是一场持久战。对于处于概念车阶段的乐视而言，还未到挑战供应链难关的时候，现阶段他们能做的是先备足资金等弹药。

爆发：巨大的资本投入

汽车作为一个典型的“资金密集型+技术密集型”行业，资本对于造车者的意义毋容置疑。由于汽车行业资金投资周期相对长的特点，新进入者不仅需要具备雄厚的初创资本，而且还需要在项目过程中具备较强的持续融资能力。早已在新能源领域布局的比亚迪、特斯拉或许对此有深刻体会，煎熬多年，一路披荆斩棘，现在终于站到风口上，看似风光，其实革命尚未成功。

从2005年开始打造“绿色梦想”的比亚迪，十年磨一剑。2015年，随着国内政策不断加大扶持力度，新能源市场的爆炸式增长，让抢先在此领域布局的比亚迪成为最大的获利者，不仅继续稳坐国内新能源汽车销量的头把交椅，还超过日产成为全球新能源汽车销量冠军。

2015年，比亚迪新能源车销量为6.59万辆，同比增长高达214%。由于新能源汽车业务发展迅猛，带动利润提升，比亚迪近日了2015年度业绩预告修正公告，修正后预计比亚迪2015年净利润为26.8至28.5亿元之间，同比增长518.18%至557.39%。据比亚迪此前的2015年三季报，去年前三季度归属于上市公司股东的净利润19.61亿元，同比增404%，预计2015年度该公司净利润为23.2亿元至25.2亿元，同比增435%~481%。

靓丽的成绩背后，是巨大的资本支撑。2012年至2014年，比亚迪的净利润分别为0.81亿元、5.53亿元、4.34亿元，扣除非经常性损益的净利润分别为-4.84亿元、-0.57亿元、-6.77亿元。比亚迪总裁王传福在2014年接受媒体采访时曾谈到：“我们七八年前开始大力研发新能源汽车，进行技术储备，当时很多人认为我们在烧钱。我们确实在烧钱，而且烧了很多钱。”

比亚迪从不单独披露新能源汽车板块的利润。去年，虽然比亚迪净利润预增逾5倍，电动汽车供不应求，但其新能源汽车板块是否实现盈利还不得而知。

有接近比亚迪的业内人士近日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，单看去年比亚迪的账面，比亚迪新能源汽车可能已开始盈利，但假如计入前期开发投入，则未必。目前，比亚迪正不断加大对新能源汽车的资金投入力度。比亚迪去年作价23亿元卖掉深圳市比亚迪电子部品件有限公司，整合资源往新能源汽车板块倾斜；此外，比亚迪还定增150亿发展新能源车。

同样作为新能源汽车先锋的特斯拉汽车公司，2015年累计销量共为5.06万辆，同比增长了60%，超出了2015年5万辆的销量目标。在销量高速增长的背后，特斯拉却仍未盈利。不像比亚迪有传统汽车业务为新能源汽车“输血”，特斯拉的资金压力有过之而无不及。

创建于2003年7月的特斯拉汽车公司，在2008年最艰难时，借助戴姆勒和丰田在零部件、技术、资金和经验等方面的支持才涉险过关。

在2010年6月在纳斯达克上市前，特斯拉已先后经过五轮融资，融资金额高达1.87亿美元。其中，仅特斯拉创始人埃隆·马斯克就为特斯拉贡献了7000万美元的资金。到2014年财年，特斯拉虽然实现了31.98亿美元的营业收入，但净利润仍然亏损2.94亿美元。特斯拉2015年三季度净亏损2.30亿美元，上年同期为净亏损7500万美元，同比扩大207%。

据彭博社报道，特斯拉公司自2007年以来已经亏损18.8亿美元。特斯拉正加速研发新车型，力求在全球迅速扩张；未来还要推出大规模占领市场的低价电动车。此外，特斯拉还在全球铺建超级充电网络，超级电池厂也将于年内投产。

以此看来，特斯拉和比亚迪都还要继续走“烧钱之路”。

特斯拉被后来闯入造车领域的诸多互联网企业顶礼膜拜，其中包括乐视。2014年底，乐视创始人兼CEO贾跃亭宣布进军电动汽车界，通过自主研发重新定义汽车，希望借助超级电视垂直整合模式打造超级汽车生态模式，创造出属于自己的“中国特斯拉”。

不过，特斯拉自己却走下神坛。

遭遇车辆起火、持续亏损、在华频繁换将等负面新闻的特斯拉，前不久有传闻称其被苹果以1000亿美元收购。随后，苹果和特斯拉双双出面否认。芥姜咨询的杨威认为，从技术、盈利等方面看，特斯拉还没有成功；而乐视等互联网企业作为造车新进入者，必须超越特斯拉才能在市场上占有一席之地。

颠覆：争夺未来汽车话语权

汽车和互联网的融合正成为趋势，尤其是随着新能源汽车的推广和普及，全球汽车产业正处于一个前所未有的大变局中。

在CES展上，汽车相关的科技配件公司和汽车制造商参展的新品，大多主要表现在电动汽车、无人驾驶和智能互联技术的应用方面。

高校教材《汽车构造》一书中定义汽车的四大体系分别是“发动机、车身、底盘和电气设备”。现在，不论是传统汽车制造商还是互联网企业，都纷纷在电气上做文章，尤其是作为后来者的互联网企业，欲颠覆汽车产业，重新定义汽车。电动化、智能化、互联网化以及社会化是汽车产业发展的大方向。两股力量角力，并为各自的阵营摇旗呐喊。

吉利集团董事长李书福前不久谈到，智能互联电动汽车未来会是汽车工业竞争的制高点，事实上要想制造一辆智能互联汽车，是相当不容易的。

李书福透露，目前为止，研发已投入了110亿美元。2016年，沃尔沃还将投入近200亿人民币，吉利汽车也投入90多亿元人民币，相互协同，共同发展智能互联汽车技术。戴姆勒汽车总裁蔡澈接受媒体采访时也称，把汽车变成智能移动终端比IT公司们制造汽车更容易一些。

而在丁磊看来，传统汽车公司只关注车本身，但是乐视超级汽车更加关注驾驶者，希望通过创新的思维、智能的人车互动、海量车载娱乐内容与服务以及汽车分享，带来愉悦的客户体验。

乐视于2015年启动“SEE计划”，欲打造一个开放闭环的生态系统，借此来集合所有可能的资源，用于汽车开发、销售以及使用。

造势了一年多的乐视超级汽车，终于将图纸变成概念车。极具未来设计感的FFZERO1是一辆单座跑车，最大功率将超过1000马力，最高车速超过200英里/小时。不过，业界对这款概念车能否最终量产以及在市场上超越特斯拉，提出了疑问。

“贾跃亭资助的电动汽车创业公司法拉第未来将投资10亿美元在拉斯维加斯建设首个制造工厂，生产‘未来汽车’，但我对乐视超级汽车项目的持续融资能力依然存疑。贾跃亭在2015年进行高达100亿人民币的多次套现减持和股份转让，乐视对资金的渴望由此可见一斑。此外，法拉第的团队目前仅550余人，而乐视超级汽车项目若想在2017年正式推出其首款电动汽车，并创造4500个工作岗位，这近乎是不可能完成的任务。”汽车分析师孙木子对乐视造车持质疑态度，他认为FFZERO1的亮相，更多是乐视为获得资本和人才而精心策划的一场盛大演出。

即使以最短的18个月造车周期来计算，预计未来第一款由中国互联网企业设计制造的量产汽车最早也要到2017年才能出现。孙木子认为，跨界造车的互联网企业如同站在马拉松赛道前的选手，谁能笑到最后难有定论。互联网企业要在未来的汽车竞争中胜出，需要在资本、团队、经验、技术、整合和情怀等六大关键要素上均有上佳表现。

工业互联网分析范文第3篇

一、创始人独特的个性

提到国内这些成功互联网公司的创始人，马云、雷军、周鸿祎、刘强东、王兴……我们会发现他们都有着非常独特的个性，而正是这种个性让其形成了独特的个人魅力。在创始人的个人魅力影响下，企业也聚集了更多的人才。他们相信跟着公司的创始人，能够有很好的未来。

尽管每家互联网公司的创始人都有着自己独特的个性，但是他们身上却都有着惊人类似的品质，敏锐的商业洞察力、明势、执着但不固执、执行力、胆量等，除了这些主要的品质之外，很多成功企业创始人还具备非常强的学习能力、自我反省能力等。

二、坚持产品为本

互联网创业，是一个以用户为中心的创业，产品体验的好坏直接影响到用户的去留。很多创业者之所以失败，就是没有从用户的角度出发，产品的用户体验度非常差。纵观国内这些成功的互联网公司，他们都非常重视互联网产品的用户体验。很显然，要打造好的产品用户体验，自然就离不开技术的支持。

一个好的产品体验，离不开两个技术因素，一个是团队内部的技术实力和产品设计能力，另一个则是要善于借助外部公司的技术实力。对于团队内部技术实力的打造，这个关键在于技术团队的建设，但是对于外部公司的技术实力，这就需要选择一些专业技术实力雄厚的公司。拿目前国内诸如BAT、小米、滴滴、饿了么、京东、美团、360、微信、陌陌、钉钉、糯米等公司应用产品的通讯功能来说，他们就选择了容联的通讯服务。

容联的通讯服务是把专业的通讯能力打包成API接口，让web、桌面及移动应用可以方便地嵌入通话、会议、呼叫中心、短信/智能呼叫、移动IM五大功能。从而让这些互联网产品轻松实现了网络通话、IM、语音验证码、语音通知、语音对讲、语音会议、视频通话、视频会议、呼叫中心、营销外呼、智能IVR等20多种专业通讯能力。目前，在国内超过80%的互联网企业都在使用容联的通讯服务。容联所提供的云通讯服务，正在成为互联网企业的新标配，这样既提升了企业效率，也节约了成本，最为重要的是提升了产品的用户体验。

三、找到适合自己的商业模式

提到商业模式，可能每家公司的商业模式都会有所不同。其实纵观国内大多数的互联网公司，他们在最开始都是没有找到适合自己的商业模式，比如当年腾讯QQ后来才摸索到了游戏，百度搜索也是之后才有了竞价排名广告，阿里巴巴是通过诚信担保金衍生出了支付宝现金流。从这些大公司的成功案例来看，好的商业模式都是不断摸索出来，如果他们一开始就拥有非常好的商业模式，反倒很容易就会被一些实力更雄厚的对手模仿，最终可能导致失败。

并不是所有好的商业模式对于每家互联网公司都非常适合，如果真是这样的话，那么所有模仿者都能轻松实现成功了。提到商业模式的模仿，中国的互联网公司一向都喜欢模仿美国，但是一味地照搬往往都会失败，因为中国与美国的互联网环境有差异，而且不同公司之间也会有很大的差异。

互联网商业模式非常多，一家成功的互联网公司，必须要找到适合企业自身的商业模式。而适合企业自身的商业模式，往往都是一些非常简单明了的模式，并非那些复杂多变的商业模式。商业模式越简单清晰，越容易得到市场和投资人的认可。

四、出奇的营销策略

一个好的产品，如果缺乏一个行之有效的营销策略作为支撑，很难最终走向市场。当然，也许有的企业会说，我们公司没有做过任何品牌宣传，完全是凭借着产品的口碑，一步一步做起来的，但是又有几家公司的CEO敢拍着胸脯说自己的产品从来没有做过任何宣传？不可否认，成功有偶然因素存在，但是成功需要更多的必然因素。

小米凭借着粉丝营销的模式，很快成为了互联网公司新贵。虽说苹果才是粉丝营销的卓越者，但是小米在国内市场成功地开创了屌丝粉丝营销，并在短时间内迅速崛起。随后模仿小米做粉丝营销的，却鲜有如小米成功，反而将这种粉丝营销给做烂做臭了。一个再好的营销策略，如果人人都用，就会变得平淡无奇，也达不到营销的效果。

至于乐视，今天生态的成功离不开乐视的娱乐范营销。与很多公司拉某位明星代言不同，乐视则是直接通过拉娱乐明星入股乐视生态产业，成功地借明星效应将乐视生态迅速放大，乐视的市值也开始一路飙升。要想获得巨大的成功，出奇的营销策略是不可缺少的。

五、一个好汉三个帮

前面我们提到了成功的互联网公司离不开他们创始人独特的个性，除了最核心的创始人之外，这些公司创业之初的创始人团队也至关重要，正所谓一个好汉三个帮，从阿里的十八罗汉到腾讯的五虎上将、百度七剑客、小米七位联合创始人等，我们都可以看到一家成功的互联网公司离不开创始团队的支持。

取天下在于得人才，尤其是骨干人才。一家成功互联网企业的创始人不可能什么都会，什么都能做，每个不同的工作范畴需要交给不同专业的人来做，这就需要搭建一个团队班子。很多创业者，失败的最根本原因就是由于一开始的创始团队没有找好，这导致团队后期的工作出现这样那样的问题，

工业互联网分析范文第4篇

“互联网+”对人力资源工作的影响

“互联网+”将传统的以人为标准的思维方式，转变成了更多应用大数据的思维方式。通过“互联网+”构建的人才选择系统，可以促进人力资源管理的资源广度，促进了人力资源信息共享，为企业及时发现和寻找可用人才提供了新的路径和方法。大数据可以弥补传统绩效评定的不足，利用“互联网+”的大数据可以有效的提升人才评估的科学性，提升了人力资源管理效率的同时，使得企业管理更加人性化。员工在“互联网+”的平台上可以感受到自由和平等的优厚待遇，员工切身参与到人力资源管理中来，提出建议，不存在传统职场的问题，改进了传统人力资源管理的弊端。通过“互联网+”，企业可以通过客户端分享企业的培训内容，提高了员工的工作效率的同时，也为人力资源管理节约了时间，提升了效率。

传统人力资源工作的弊端

企业领导对人力资源管理不重视。在多数企业高层的认识中，人力资源管理只是一般的事务类型管理工作，并没有意识到人才资源是一个企业发展的根本。没有对人力资源管理重视的同时，造成了企业内部制度的不完善。工作人员在制度面前失去了工作的热情，员工愈发地感受到企业带来的束缚，导致工作效率低下，影响了各部门的合作。员工渐渐失去对企业和工作的认同感和归属感，使企业的团队合作能力下降，影响了企业的长期发展。

人力资源部门工作繁杂。企业中普通的行政工作人员，工作内容大多有统计考勤、工资发放、办公室日常用品采购、测试培训等方面。但这些知识人力资源部门工作的最基础内容。在传统人力资源工作的过程中，如果这些工作不能与行政人员进行合理区分，将会很难有经历进行其他人事管理工作，导致人力资源部门工作繁杂，效率低下，影响了部门的正常决策和工作能力。

缺乏整体的人才规划。传统的企业人力资源部门在进行招聘之前，只是单纯地按照各部门的人才空缺来决定，对新人的培养，难以留住对企业有用的人才，导致人才流失严重。在人才招聘计划中，采用数据分析能够起到很大的作用，传统人力资源在管理和招聘人才方面缺乏细致入微的统筹，不能从企业长远发展的角度着手，使人力资源管理中难以做到将人的才能彻底的展现出来，更加难以改变企业员工流动量大，人才流失严重的现象。

“互联网+”与人力资源工作的结合策略

建立人才互动机制。随着社会经济不断发展，企业的内部机制也更加完善。为了企业的长远健康发展考虑，领导者应该正视员工知识和能力水平不断上升的现象，建立人才互动机制，将员工看为自己的合作者而非下层，从而提高员工的凝聚力和向心力，领导者才能有效、健康的管理企业。运用“互联网+”，充分调动企业与员工，员工与客户，客户与资源之前的互动性，使企业成为一个网状的紧密联合的体系，让员工感受到自己的存在感，增加对企业的认同感和归属感，激发员工创新精神、工作积极性，从而实现企业资源和规模的不断扩大。

运用大数据，建立透明量化机制。绝大多数企业都能意识到薪酬制度对于员工积极性的重要性，但只有极少部分企业会根据实际收益来决定员工的薪资。大多数企业都是通过网络上相同企业的薪资来进行参考，这种数据容易导致企业脱离市场水平，缺乏对于优秀人才的市场竞争力。因此企业可以通过运用大数据，对人力资源管理进行科学性、系统性干预，通过大数据对企业员工的期望薪资进行预测，为招聘等方面提供更加可靠的依据，帮助企业吸收更多有利于企业发展的优秀人才，并对于老员工增加员工工作积极性，和对企业的认同感。此外可以通过在日常工作中的数据积累，对于员工进行科学、系统的奖惩措施，使员工脱离硬性数据带来的制约和束缚，提升员工综合素质提升，使企业更加受益。

建立人才奖励机制。传统的奖励机制更符合一种企业和员工的交易，并没有对员工起到真正的奖励作用。根据“互联网+”的不断深入，员工个性需求更加明显，对企业整体影响也不断增加。新的奖励机制作为有效提升员工责任感的必要手段，可以从企业的日常工作人手，在奖惩机制上增加创新，既为员工充分提供了展示自己的平台，也能不断的激励员工的责任心，提升员工的工作效率，使员工的主人翁意识不断增强。

工业互联网分析范文第5篇

工业互联网是实现智能制造的核心

工业互联网是支撑智能制造的关键综合信息基础设施，是将机器、人、控制系统与信息系统有效连接的网络信息系统，通过对工业数据的全面深度感知、实时动态传输与高级建模分析，形成智能决策与控制，驱动制造业的智能化发展。工业互联网可以理解为“网络+数据+安全”，其中网络是基础，数据是核心，安全是保障。以网络连接与协同为支持，基于数据分析结果，在安全可信的前提下，工业互联网支撑实现单个机器到生产线、车间、工厂乃至整个工业体系的智能决策和动态优化。

工业互联网也是信息通信技术创新成果的集中体现，是适应信息交互需求从人与人之间拓展到人与物理空间而形成的。工业互联网集成了物联网、移动宽带、云计算、大数据等新一代信息技术最新创新成果，并与先进制造相关软硬件技术相结合，将信息连接对象由人扩大到有自我感知和执行能力的智能物体，体现了通信、互联网、信息技术等的集成优势，是互联网的演进和发展的新阶段，信息通信技术支撑信息社会发展的新手段。

工业互联网推动工业智能化发展，开辟信息通信发展新空间

工业互联网支撑工业全流程智能化。工业互联网应用于企业生产，将带来四个方面的变革。一是智能化生产，基于海量数据的建模分析，形成智能决策和动态优化，显著提升生产效率，降低生产成本。二是网络化协同，借助网络整合分布于全球的设计、生 产、供应链和销售资源，形成众包众创、协同制造等新模式，大幅度降低开发成本，缩短产品上市周期。三是个性化定制，基于互联网用户个性化需求，通过灵活组织设计，制造资源和生产流程，实现低成本、大规模定制。四是服务化转型，通过对产品运行的实时监测，提供远程维护、故障预测、性能改进等一系列服务，实现工业企业服务化转型。

工业互联网促进工业发展方式转变。工业互联网是工业创新驱动发展的核心要素，以工业互联网为载体，实现全球智力资源、制造能力的广泛汇聚，促进从封闭式创新转向开放式创新。从单打独斗转向众智众力，如支撑众包研发、在线协同、云制造等新的发展模式。不仅加速了研发迭代进程，更促进了工业领域的大众创业、万众创新。

工业互联网拓展信息通信业发展空间。工业互联网的建设发展将引导信息通信技术、产品和服务加快向工业领域延伸和应用。在促进制造业高端发展的同时，带动信息网络基础设施、技术应用和安全能力的全面提升，拓展信息通信业发展的新蓝海。

加快推进工业互联网技术突破和推广应用

发展工业互联网，需要协调各方力量，加快突破核心关键技术，共同制定规范统一的标准体系，推广应用最新的科研成果。下一步要着力以下几个方面工作：

一是加强跨领域协同攻关。发展工业互联网，需要加快顶层架构设计，充分发挥互联网、电信、IT和制造业的协同优势，突破网络、数据、安全等方面的技术、标准、产品制约，形成统一或兼容的工业互联网体系架构。我希望各方面共同研究建立工业互联网创新中心的可行性，以吸纳各领域的创新主体，共同推动核心关键技术研发和成果转化工作。

二是适时组织开展应用示范，工业互联网的普及推广，需要先行者的探索和实践，要加快推进总体架构和技术体系的实际应用测试，突破大范围推广应用的障碍。目前，中外都已经有一些应用示范案例，希望能够有更多的企业参与，共同进行跨国家、跨领域的大规模应用测试工作，共同探索大范围推广应用的成功模式和做法。

三是发挥产业联盟平台作用，工业互联网需要制造、通信、IT和互联网多领域的跨界融合。目前，工信部正在支持相关单位加紧筹建中国工业互联网产业联盟，汇聚产业链各方资源，依托联盟平台，联合开展关键共性技术攻关，加快成果应用推广，共同推进工业互联网发展。