铁路货运的特点
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铁路货运的特点范文第1篇
0引言
铁路运输的核心目标就是铁路安全，并且铁路的安全会受到很多因素的影响以及很多方面的制约。近几年我们国家正在快速的发展，我们国家的铁路也经过了大规模的扩展以及路局直管站的机构改革，这些都是造成铁路运输的安全管理不便的因素，也是因为铁路的提速发生了越来越多的安全事故。
1铁路运输安全所具特点
首先来描述铁路运输安全工作的系统性，因为铁路运输的开放性导致铁路运输非常容易受到内部条件和外部条件的影响，具体地说就是铁路运输安全分为铁路运营和线路两个方面，其中从业人员的安全，火车车辆的安全以及铁路相关设备的安全，运输危险货物的安全还有线路安全中的运输安全，经过隧道时的安全，以及道口的安全都是包含在两个方面之中的，另外，动态性和事发严重性都是铁路运输安全所具的特点，这是根据铁路列车在运行中的特点而总结出来的，铁路列车在运行的时候本身就是动的，所以它具有动态性的特征，在铁路运行的时候有可能会因为速度太快而发生事故，而且一旦发生事故也没有办法进行救援活动，因此会造成我们无法预计的损失。最后铁路运输安全是长期复杂以及艰巨的，对于我们国家的铁路运输安全工作必须要给予高度的关注，任何时候都不可以松懈。
2在铁路运输管理方面存在的问题
我国铁路运输管理方面是存在一些问题的，比如说在管理体制方面就存在问题，另外在铁路运输的过程中也存在安全隐患，从事我国铁路运输的工作人员也存在技术水平低下的问题，下文来详细说明这些问题。
2.1铁路运输的管理体制不完善
正因为我们国家的快速发展，我国的铁路设备和组织的形式也发生了很大的改变，所以对于我国铁路运输的安全管理也提出了更高的要求，但是由于一直以来都是由我们国家的铁道部来领导我们国家的铁路管理，导致我们国家的铁路管理体制一直都是铁路运输的共性为重点，而忽略了不同地区线路的个性特点，给我们国家的铁路运输造成了一定的安全问题。如果我国的铁路运输体制更新不够及时，一旦铁路运输的过程中发生安全问题，那么在没有防备的情况下，就会导致安全隐患的出现。
2.2铁路运输安全存在事故隐患
机车在运输的过程中脱轨脱线，机车撞上人或物造成的损伤，机车内的工作人员不慎触电以及铁路施工中遇到的一些问题都属于铁路运输事端。由于铁路运输的工作人员缺乏安全认知，不按照规定的走行径路行走或者是钻爬到机车车底在道心行走就是造成我国铁路机车损伤的隐患。另外有的铁路运输工作人员没有自我保护的意识，在机车运输的过程中不按照铁路的要求跳车或者爬车，造成下道或者没有及时避开而伤及人身安全，还有一种情况就是我国铁路运输的工作人员在执行防护工作的时候，没有自我防护的意识，对于个人的防护措施不到位或者是根本不设防，这两种情况也属于我国铁路机车损伤的隐患。机车在电气化区调车或者是我国铁路运输的工作人员在铁路施工工作中没有安全意识，总是做一些违章的事情，不认真对待工作，抱有侥幸心理削减工作步骤；我国铁路的室内工作大部分都是带电工作，如果铁路工作人员在工作中不专心或者是不小心，都有可能造成工作人员触电的现象；其次工作人员在维修接触网的时候不按照路局或者路段的要求进行防护工作，没有对此进行绝缘物的增设，以上三种情况都属于工作人员触电的隐患。
2.3从事我国铁路工作的人员技术水平不达标
自从我国铁路提速以及铁路进行货运开始，具有新技能的配备不断的投入我国铁路中使用，但是却忽略了对我国铁路的工作人员进行知识技能的培训，导致我国铁路运输的工作人员所具备的能力以及判断故障的原因和处理故障的经验都无法满足我国铁路运输的需求。当我国铁路机车发生故障以后，铁路的工作人员不能在规定的时间内给出正确的判断，也不能做出及时的处理，不仅会造成铁路运输的效率低下，严重的话会导致运送的货物损坏以及人员伤亡，所以必须要消除我国铁路的安全隐患，定期的给我国铁路的工作人员做培训，让我国铁路的工作人员掌握最新的技术。
3对于我国铁路运输的安全管理采取有效的措施
对于我国的铁路运输可以采取建立完善的运输管理体制，提高我国铁路运输的管理人员素质等一系列措施，下文我们就这些措施来作详细的介绍。
3.1我国铁路应建立完善的铁路运输安全管理体制
为了确保我国铁路运输的安全，首先需要做的就是建立一套健全完善的铁路运输安全体制，安全管理体制应该渗透于我国铁路运输安全。对于我国铁路运输的安全管理体制应该规定，所有的铁路工作人员都应该具备安全的管理理念，将我国铁路的安全管理工作作为日后工作中的重点任务，然后将我国铁路的安全运输工作做到最好，并且不断的提升决策的水平。另外我国铁路运输中要坚持以人为本的原则，我国铁路运输的工作人员在工作过程中要有责任感，对于铁路机车上的客运人员要加强管理。其次要完善每一项安全管理制度，形成一套规范的安全管理体系，在铁路运输中的每一项工作都要按照给每张工作制定的安全管理制度进行实施，另外还需要注意实施安全负责制的制度，对于安全工作的考核制度要加强，对客运人员进行合理的约束以及管理。还要健全完善我国的铁路安全法规以及监督机制，将我国铁路的安全管理制度提高。
3.2将我国铁路运输的管理人员素质提高上去
想要保证我国铁路客运人员高效的进行安全管理工作，必须加强培养我国铁路客运人员，让我国铁路客运人员掌握超强的安全管理意识，以旅客的生命安全以及财产安全作为工作的重心，使我国铁路工作人员的责任感得到加强，另外定期安排我国铁路的客运人员进行培训课程，将客运人员的业务水平以及文化水平都提高上去，用高度的责任心来执行我国铁路运输工作。最后要加强使用设备的人才建设，将全体铁路客运人员的技术素质和安全素质都提高上去，在铁路运行的过程中要规范的使用所有的设备设施，避免因为人为处理不当发生的安全事故。
3.3我国铁路运输应发挥典型的引领作用
目前我国铁路运输管理制度中将转变经营理念作为另外一项重要措施，其要转变为以服务为主的经营理念，为了让货主感受到安全感，以及利益和实惠。在我国铁路货运运输的过程中要以服务为基本原则，从货物运输的实际情况入手，能够让货物运输适应我国社会主义市场经济体制的变化，争取为货主提供最为方便实用的货物办理流程，为了能够使更多的货主选择采用我国铁路货运运输的方式，我国铁路货运运输要将办理货物运输的门槛降低。
4我国铁路货运的改革措施以及所得效果
4.1我国铁路货运的改革措施
4.1.1我国铁路货运从计划经济转型为市场经济将改善铁路货运效劳作为本次铁路货运体制变革的根本意图，第一变革是改变铁路货运运送安排方法，货物运送方案要根据客户的需求进行编制，第二是将货运受理的方法进行变革，增加货运运输的渠道，并且将铁路货运的办理手续进行一定程度的简化，第三对于铁路货物的收费标准进行整理，按照我国的运价标准进行统一的报价收费，第四实行铁路货运门到门的物流服务，对于货运运输的费用实行一口价收费，避免一些不必要的中间环节，将我国铁路货运运输的服务转变为现代化的物流服务形式。4.1.2由我国铁路总公司组建货运营销中心为了推进我国铁路货运向商场的改变，我国铁路货运总公司要组建货运营销中心，其中货运必须到位，合理的进行人员的调整以及机构的调整，将我国铁路货运的受理方法进行简化，客户只需要向我国铁路货运公司提出自己的需求，然后我国铁路货运的客服人员就会帮助客户将货运手续办理好，新的货运营销中心免去了之前复杂的货运办理手续中货运计划申报以及请求车等手续，不仅方便了客户办理手续，而且也实现了我国铁路货运运输以及货物装卸的服务一体化的目标。
4.2我国铁路货运组织改革所带来的效果
我国铁路货运的受理方法由一开始的等客上门变成了现在的去客户那里取货的方式，实现了我国铁路货运一体化的目标，并且我国铁路货运的办理手续也由复杂变简化，省去了一开始的货运方案申报以及恳求车这些繁杂的手续，为客户提供更加人性化的服务，不管客户什么时候来铁路货运运营公司办理手续都可以进行办理，并且我国铁路货运为了保证客户的利益，从收到货物到货物运输的整个过程都会进行全程的管理，保证货物安全到达目的地。另外，我国铁路货物运送的安排方法也会根据客户的需要进行重新编制，将原来的等客户上门改为自动效劳的方式，最大程度的满足客户的需求。还有改变以往的货运运输费用大，环节又多的程序，公开我国铁路货运的收费标准，让客户在比较之后选择铁路货运的方式。最后我国铁路货物运输要实现从客户手中到运送货物以及收货人收到货物的整个过程都进行管理的运送服务。以上所提到的都是由于我国铁路货运的组织变革而带来的变动效果。
5结束语
我国铁路运输的安全管理体制必须以我国市场化规律作为改革的原则，同时还要将我国铁路运输转变为以服务为主的经营理念，为了让货主感受到安全感，以及利益和实惠，将我国铁路运输的整体服务质量提高上去，对于我国铁路运输的过程中发现的任何问题都要及时的解决，并且将问题进行总结，为客户提供最优质的服务，另外我国铁路货运公司要省去一些复杂不必要的办理手续的过程，并且将我国铁路货运的运送费用公开，让更多的客户知道我国铁路货运的运送价格，客户本人通过对比之后选择我国铁路货运的方式，从而达到帮助我国铁路货运走出困境的目的。
参考文献：
[1]陈雪林.铁路运输安全管理对策思考[J].科技展望，2016，26（17）：192.
[2]刘坤.我国铁路危险货物运输安全管理分析及对策[J].交通科技与经济，2014，16（01）：76-78.
铁路货运的特点范文第2篇
关键词：铁路；货运；信息化
中图分类号：F53 文献标识码：A
收录日期：2015年8月20日
中国铁路总公司成立后大力推行铁路货运改革，但是随着城市的发展，拥挤的交通和简陋的老旧货场设施已经和城市整体的规划越来越不协调。按照铁路总公司要求，各铁路局积极将铁路老旧货场改造升级为铁路物流中心。铁路传统货运组织向现代物流转型。在对货运基础设施升级改造的同时，铁路部门应积极借鉴国外铁路信息化先进经验，将铁路信息化统一规划、同步建设，更好地促进提高铁路物流中心建设的质量。本文以国内外铁路货运信息化的对比，研究在铁路货场升级改造中信息化问题，并提出具体措施。
一、中外铁路物流信息化对比
（一）国外铁路物流信息化现状。20世纪50年代初在国外铁路运输领域开始应用计算机技术，至今发达国家信息化已经运用在铁路运输的各个方面。一些欧美国家早已将面向调度指挥的信息化系统，转向面向市场客户和综合管理的信息化系统。目前，国外主要有行车调度指挥、货运站作业管理、枢纽和编组站作业管理、货车运用和管理、空车分配和管理、货物运输核算、机车车辆维修计划和管理等系统。
1、北美铁路物流信息化现状。美国、加拿大幅员辽阔与中国地理环境上具有相似性。在北美，大多数铁路公司信息化主要是采用集中式的用户服务中心模式。例如，“货运管理和咨询公司 （FMAC）”，顾客货运单软件是其主要系统，用于处理来自加拿大和美国任何地方的货运业务。这种模式是以面向客户的需求为特点。可以将货物、货车甚至是机车的运行信息通过信息化设备与客户进行交流。
2、俄罗斯铁路物流信息化现状。俄罗斯铁路运输组织与中国铁路运输组织方式具有一定的相似性。俄罗斯采用的模式是在交通运输部下设立面向市场的服务企业“优质运输服务系统（CΦTO）”。采用总中心和各铁路局设置分中心的模式，包括车皮申请、运输计划监督、运输收入统计等功能。
3、法国铁路物流信息化现状。法国与中国相比幅员狭小、运输组织方式与中国有所不同，但是法国铁路信息化有其明显的特点，值得研究借鉴。货物运输集中管理系统（GCTM）由法国国营铁路公司（SNCF）建设，包括了机车车辆运用、商务管理和财务核算统计功能。
（二）中国铁路物流信息化现状。中国铁路信息化经过近30年的建设形成了覆盖铁路总公司、铁路局和基层站段的计算机网及交换网、传输网、数据通信网三大通信基础网，以列车调度指挥系统、铁路运输管理信息系统、客票发售与预订系统和铁路办公信息系统，其中铁路运输管理信息系统（TMIS）和列车调度指挥系统（TDCS）与铁路货运关系密切。
1、列车调度指挥系统（TDCS）。TDCS按照计划调度台编制的日、班行车计划，生成和下达阶段计划，并实时自动采集列车运行信息及现场信号设备状态信息，自动调整滚动阶段计划，实现对列车运行的实时追踪、实时调整和集中透明指挥。
2、铁路运输管理信息系统（TMIS）。TMIS基本上覆盖了铁路货运生产的全过程，主要包括运输调度、列车预确报、车站综合管理、大节点追踪、货票制票、货运营销与生产管理、集装箱管理七大系统。
二、我国铁路物流信息化存在的问题
在铁路货运改革中，信息化建设发挥着越来越重要的支撑作用，通过货运信息化的发展带动铁路传统货运向现代物流转型。近年来，以95306网站为代表的铁路货运在信息化建设上取得了一定的成绩，但整体上处于初级阶段，还存在以下不足：
（一）铁路货运信息化系统封闭。TDCS和TMIS系统主要是面向铁路内部运输组织、统计分析和为铁路管理部门提供辅助决策支持。目前在面向客户的信息化系统极为匮乏。在客户服务方面，目前运行的95306网站与国外先进的物流信息化系统存在明显的差距，与铁路内部使用的列车调度指挥系统（TDCS）和铁路运输管理信息系统（TMIS）缺乏资源共享和交流。铁路物流信息化建设更多的作用于铁路内部工作组织，没有完整的面向铁路客户的物流信息平台。铁路系统内部的信息客户不能有效的掌握，市场上的大量信息也没有进入铁路系统内部的通畅渠道。
（二）作业流程中信息化程度低。现阶段客户办理货运业务的流程主要为订单提报、受理运单、制票装车、在途运输、货物到达、领取货物等六个过程。整个流程中信息化程度低，很多环节仍然是人工办理，没有将整个流程通过信息化串联起来，客户需要在多个部门间办理手续。整个流程没有与客户的信息互动，客户无法掌握相关的信息。
（三）货运信息系统缺乏整体规划。一些铁路局、站段近年来自行开发了一些信息化系统。例如：北京铁路局开发的京津冀快运货运平台等。这类货运信息系统主要针对某一单项业务，由各部门分别开发，大多数还属于“各自为战”的状态，各系统间总体关联性不强，信息不能共享和交流，没有形成全行业统一的系统平台。
（四）客户服务中心功能单一。目前铁路12306客户服务中心货运服务功能单一，不能够在网上自助办理货运业务。语音平台过度依赖人工服务。各类业务数据、统计报表和工单流转没有实现信息共享、资源共用，不能够发挥货运营销功能。
三、铁路货场升级改造中信息化发展策略
在铁路传统货运组织向现代物流转变的过程中，不仅要对货场、仓库、装卸设备等硬件进行升级改造，还亟须构建铁路物流信息化系统。铁路物流信息化建设的领域应包括货运组织、商务管理和客户服务三个方面。其中，货运组织主要是运输计划安排、仓储管理、货物在途追踪监管等。商务管理主要是有关货运合同准备、电子货票、运费组合计算等数据信息的处理。客户服务主要是订单受理、信息查询、接受投诉、损失理赔等。
（一）运用先进信息技术，精确控制生产组织。建立符合现代物流要求的货运生产管理信息系统。应用“大数据”和“物联网”等新技术，精确安排车辆申请、仓储管理、装卸能力调配等生产环节，优化运力资源、降低运营成本、提高生产效率。应建立货运组织系统、仓储管理系统、货物跟踪系统。
1、货运组织系统。以列车调度指挥系统（TDCS）和铁路运输管理信息系统（TMIS）的大数据为基础分析货源的变化规律，提前安排运输计划，开行长短途不同的班列、调配装卸设备等。将运输组织分解到相应的货场，根据货物的种类和客户的需求，选用相应的车辆，确定装载方案、优化发送顺序等功能，精确控制生产组织环节。
2、仓储管理系统。利用传感器、RFID、条码、激光、红外、蓝牙、语音及视频监控等感知技术，对仓储货物实现感知、定位、识别、分拣、监控、计量等，实现分拣理货、货位管理、入库出库、集装箱堆场管理等功能。
3、货物跟踪系统。利用铁路车号自动识别系统（ATIS）已经实现了对全国货车和机车运行的实时跟踪查询和动态管理，将车辆动态信息与货场的自动化设备相连实现货物全程追踪。
（二）发展铁路电子商务，提供全方位的物流服务。建立面向客户的电子商务信息系统。应继续开发95306网站的功能系统，将网上展示、网上挂单应单的功能，扩展到客户办理货运业务的整个流程。开发电子货票、预定车辆、网上支付、联运管理、国际运输服务等功能，实现客户自助式服务。
1、推行电子货票。电子货票将铁路与客户通过计算机连接起来，客户可以通过信息设备在网上提报运单、支付运费、远程打印。铁路部门可以通过信息设备网上受理、车辆分配、统计分析。改变传统的货票信息反复录入、反复核对的弊端，进一步提高效率。
2、开通网上支付。将铁路运费、装卸费、保价费以及各种物流服务的费用，根据对应的计费公式计算应收的费用。通过与银行合作，通过密码和认证等手段，实现网上支付费用、保价倍偿等。
3、拓展其他服务。将铁路信息化系统与公路、航运、金融、海关、税务等部门发生联系。与其他企业进行多式联运、完成网上进出口商品的通关、通检；实现网上报税、缴税、退税；提供保险、银行外汇等网络在线金融服务等。
（三）加强客户服务中心建设，充分发挥货运营销作用。12306客户服务中心已经成为中国铁路面向客户的窗口。通过加强客户服务中心建设，通过多样的服务内容、快速的服务响应、便捷的服务方式面向客户提供全过程服务，实现货运营销与货运生产的分离，提高铁路运输企业管理水平和铁路货运服务质量。
1、分层搭建信息平台。铁路货运站场遍布全国，各种运输产品种类不同，目前12306客户服务中心由铁路总公司、铁路局两级构成。铁路货场是货运组织的第一线，在传统货场升级改造中建立铁路物流中心的客户服务中心，并连接到12306客户服务中心。一般共性的问题由铁路局级客户服务中心负责，针对某一具体问题由相应的铁路物流中心客服中心负责，为客户提供更有针对性的信息服务。
2、增加信息交互性。在原有12306和95306平台上增加与客户交互的、查询和反馈功能。铁路部门不仅可以在12306平台上实时去向限制、运力情况、运价变化、货运产品（班列、大宗直达）开行方案、延伸服务等运输信息，而且客户可以在12306平台上查询到货物在途追踪、重车到达及装车发运信息提前预报等运输信息。客户还可以进行投诉理赔、客户满意度评价、客户专项调查等。
3、建立营销数据库。以数据库平台为基础，建立重点货主档案数据库，建立客户与铁路运输企业间的联系，这些信息的收集需要在吸引区内进行广泛的社会调查，使铁路企业各相关部门能了解客户的需求目标、购买习惯、付款偏好、最感兴趣的运输产品，以及对产品和服务的评价。
四、结束语
信息化是现代物流的标志之一。铁路货运在信息化建设方面取得了一定的成就，但仍处于信息化的初级阶段，传统铁路货场向现代物流中心的转型过程中，通过信息设计、实施，将在未来的发展中形成有效的服务及竞争能力，极大地推动向现代物流企业的转变。
主要参考文献：
[1]张朋.国外铁路货运信息化发展现状及特点分析铁道货运[J].2010.1.
铁路货运的特点范文第3篇
【关键词】铁路 优化 货运人员 配置
随着铁路事业的不断发展，对铁路货运人员提出了更高的要求，铁路货运人员需要有积极的工作态度，同时工作人员需要优化铁路货运人员配置，将铁路事业发展的更加迅速。为完善铁路货运人员配置体系，我国铁路发展必须要有一些新的创新和追求。
一、优化铁路货运人员配置的措施
优化铁路货运人员配置需要从货运人员的知识水平、相关技能等方面综合考虑，目前铁路货运人员数量很多，但是具有很强的专业技能的人才短缺，这就需要企业的大力支持，不断改进操作流程，减少一些不必要的流程，缩短工作时间，提高工作效率，使货运人员在规定的时间内有效的完成更多的工作，充分发挥每一位员工的潜力。优化铁路货运人员配置，首先需要了解每一位员工的工作优缺点，只有了解员工的工作特点，才能进行合理分工，优化铁路货运人员配置，就需要对货运人员进行明确的分工，一些工作岗位对专业知识要求特别严格，这就需要将知识水平高的员工分配到此岗位，只有这样，才能将铁路货运事业发展的更好，同时还要对铁路货运人员进行明确的奖罚制度，对铁路事业发展做出积极贡献的员工给予适当奖励，然而在工作过程中有工作过失的员工，进行一些处罚措施，这样可以使每一位员工都能够认真努力的工作，尽量减少工作误差和工作失误，只有这样，铁路事业发展才会迅速。员工分布要合理安排，使企I得到最大的效益，要充分培养铁路货运人员的工作信心，只有让其拥有良好的工作态度和工作热情，才能使铁路事业发展的更加完美。企业应该加强人才准入机制，只有这样，才能保证企业人员的集体素质，充分利用员工的工作优点，使企业发展的更快，铁路货运人员需要提高工作效率，同时企业还要注重引进高技术人才，让铁路货运事业有更大的突破，既提高了企业效益，而且让一些技术人才得到更好的发展，从而避免了人力资源的浪费。
二、合理分工优化铁路货运人员配置
人力资源配置合理，铁路货运人才才能得到更好的运用，合理利用人员才能使铁路事业迅速发展，比如，铁路货运特定地点需要专业人员的岗位就必须让专业人员任职，不能随便安排铁路货运人员，而是要做到合理分配，如果随便安排货运人员，后果不堪设想，不仅工作不会顺利，而且会带来很多的麻烦，由于不专业人员任职会让铁路货运的体系发生一些改变，产生不利影响，所以合理分工是十分重要的。合理分工包括适时调换工作岗位，定期修改工作安排，只有这样，才能让铁路货运人员对工作产生新鲜感，有利于工作的顺利进行。在需要认真仔细的工作岗位上，就必要安排一些工作态度严谨，工作努力认真，工作仔细肯干的员工，只有这样，才能使铁路货运事业越来越好。比如，在检查货物的关口，就必须安排一些仔细认真的员工进行工作，安排一些工作态度很好的员工进行工作，会使铁路货运事业发展的顺利，反之，安排一些工作态度不够认真仔细的员工进行工作，如果出现一点点的工作差错，后果不堪设想。随着社会的发展，铁路货运工作也需要不断的创新，这其中就包括优化铁路货运人员配置，我们要突出工作质量，提出可持续性发展策略，这就需要我们进行合理分工，优化铁路货运人员配置。
三、进行铁路货运人员优化配置的原则
进行铁路货运人员优化配置，要培养一些铁路货运方面的技能人才，要遵守铁路货运要求，在安排铁路货运人员上岗时必须本着择优上岗的原则，铁路货运人员如果分配不合理，铁路货运事业发展就会停滞不前，在进行岗位分配、工作安排方面要以实现企业利益为目标，从而促进铁路事业的发展。进行铁路货运人员优化配置需要培养工作人员的责任意识，让员工对工作岗位充满责任感，只有这样，才能更好的工作，进行铁路货运人员优化配置，就需要员工对企业的工作岗位、员工数量、个人职位的调整有一个正确的态度，不能因为一些微调整就有工作情绪，这是不合适的做法，要让员工对一些小小的调整有正确的认识，要学会适应这些调整结果。同时，人力资源部要有双向选择，把员工的意愿与铁路事业的实际工作相结合，让员工对自己的工作岗位有兴趣，有的员工喜欢一些具有挑战性的工作，而有的员工就喜欢做一些默默无闻地工作，企业在安排员工工作时要考虑这些因素，尽量做到让员工满意，对企业负责。在安排铁路工作人员时要遵循择优上岗的原则，在一些重要的工作岗位，企业应该首先对工作人员进行考量，通过考试择优录取，只有这样，才能对企业负责，才会使铁路事业发展的越来越好。
四、总结
提高企业效益应该对铁路货运人员加强管理，合理分工，从而使铁路货运事业迅速发展，进行货运人员优化配置，促使货运事业的稳步前进，为企业提高工作效率，创造更多的效益，提高工作水平。铁路货运人员优化配置进行的好，会对企业产生积极影响，只有进行铁路货运人员优化配置才能使铁路事业迅速发展，铁路职工要不断的考核、选拔，从而保证铁路工作的顺利进行，形成良好的工作体系。
参考文献：
[1]陈虹.调剂人员余缺优化人力资源配置[M].铁路运输，2009.
[2]何杰杰.优化铁路货运人员配置提高铁路工作质量[M].魅力中国，2015.
铁路货运的特点范文第4篇
关键词：铁路运输；管理体制；安全管理
铁路运输是我国交通运输的核心力量，承担着繁重的交通运输任务。作为铁路运输的核心目标，铁路安全无疑是最需要关注的内容。目前我国纵横交错的铁路干线分布，已经形成了一个繁杂的网络，且在不断地扩大之中。在运力不断提升的同时，安全管理的压力也越来越大。
1铁路运输安全管理的特点
1.1系统性
铁路运输系统可以看成由静态的站点与干线和动态的列车与人员所构成。其安全管理涉及到设备安全、人员安全、车辆安全、货物安全、线路安全等多方面的内容，对于整体的安全而言，这其中的每一个单项都很重要，不可单独的孤立地看待安全问题，需要将其作为一个紧密的整体来审视和对待。
1.2动态性
铁路运输的载体是列车，其本身是动态运行的。相当部分的安全事故也是发生在运行列车的部分。而随着路网建设的不断推进，其复杂程度也是一个相对动态的状态。
1.3长期性和复杂性
铁路运输关系国计民生，且与其他社会部门又有着非常紧密的联系。这就决定了铁路安全管理不会只是短期关注的阶段目标，而是长期重视的复杂任务。必须有长远的计划和持续的改进，常抓不懈。稍有废弛则很可能前功尽弃。
2目前铁路运输管理中存在的问题
铁路运输管理的特点就决定了问题的存在不会是个别的、孤立的，而是整体的、全面的。
2.1运输管理体制不完善
我国目前实行的是铁道部对铁路系统实行管理，以铁路运输的共性为重点，重视宏观管理和经济效益，忽视了不同地区不同线路的个性化特征，这种管理相对粗放，精细化程度不足。正是细节没有关注到位，从而造成了安全事故时有发生。
2.2缺乏标准化的铁路运输维护管理体系
一个系统的构建很容易，但是维护管理是保证系统有效运行的重要存在，但是却常常被忽视。铁路系统的正常运行非常地依赖维护管理、现实中不少安全事故的发生，是由于维修人员缺乏安全意识、维护保养操作不当等诸多的原因。其产生的根本是在于缺少标准化的维护管理体系。
2.3人员培训不到位
近些年来，越来越多的新技术投入到铁路运输之中，与之配套的就应该是更多专业人才的引进和铁路工作人员的培训。可是实际上这方面做得并不好，不少从业人员并没有得到有效的培训以适应新技术带来的新要求。导致面对突发事故无法及时响应进行有效的处理。这就给铁路系统的安全带来了风险。
3加强铁路安全管理的方法
铁路运输作为一个庞大复杂的系统，其安全管理的改进就不会是一蹴而就，而是一个循序渐进的过程。分阶段有针对性的解决目前存在的问题是比较重要的，方法主要分为以下几点：
3.1建立完善铁路运输的安全管理体制
作为保证铁路安全的基础，安全管理体制的构建尤为关键。这个制度应当是渗透于我国铁路运输的各个环节。铁路运输的安全管理要成为日后各项工作的重中之重。管理层面要制定且细化完善每一项安全管理制度，形成规范的安全管理体系。每一项工作都要有符合安全管理的操作规程。严格的监督考核安全制度的执行，加强工作人员的约束和管理。从执行层面，铁路从业人员都要树立安全管理的意识，明确自己的岗位责任，按照符合安全管理的操作规程执行。严格地按照这些规程操作，可以很大程度降低风向。在法律层面，相关的法律法规和监督机制对于铁路安全管理制度的有效运行也非常重要。将整体运行至于法规和监督机制之下，发现问题可以快速有效地解决。
3.2提升从业人员的素质
从业人员的素质高低是最根本影响系统运行的因素，重要性不言而喻，不可偏废。对于铁路从业人员进行综合的筛选，加强安全教育与培训活动，营造良好的教学氛围。尤其是安全意识、对于技术能力和操作规范的培训。提升员工在面对突发事件时的应对能力。从而在源头上减少各项安全隐患。
3.3运用新技术和新设备
工欲善其事必先利其器。在加强铁路安全管理的过程中，必须要更多地运用新技术和新设备，在安全技术中要结合现实现状对设备进行全面改造，选取更多稳定性与技术性较强的铁路运输设备，防止产生较大安全事故的同时，也可以有效的降低响应时间和运行成本。
4铁路货运管理体制的改革探讨
加强铁路运输的安全管理，目的不仅是减少事故降低损失，更在于提升铁路运输的效率，提升全系统的整体效益。而从提升效率的出发，对于铁路货运体制的改革也是必须要考虑的问题；
4.1铁路货运从计划经济向市场经济转型
铁路是由国家直接控制运行，但是为了应对经济形势的变化，提升运行的效率，必须进行改变。首先货物运输方案要以市场为导向，可以根据客户的需要进行编制，提升灵活性。其次优化业务办理的相关流程，改进货运受理的方式，缩短等待时间，提升便利性。可以建立货运营销中心，将货运审批与装卸服务进行一体化的配置。可以有效地简化流程，提升办事效率，节省运营成本，且有效提升客户的信任度和满意度。
4.2采引入现代物流管理理念
首先是提高运输的效率，主要表现为提高铁路货运的满载率，可以进行适当的拼装，优化线路，进行列车的回程预定，提升铁路的双向运力，可以降低成本，提升车辆利用率。运营模式标准化，收费服务规范化，将我国铁路货运运输的服务转变为现代化的物流服务形式，要完善市场营销、信息系统、物流运营，尤其是人力资源管理、客户服务部门，提升专业性和竞争力。方法就是对于目前铁路货运资源进行全面的整合，制定规范化的运输模式，有话可以考虑建立专业化的铁路货运企业，这样才能适应市场经济的要求，实现系统的优化配置，提升经济效益。
4.3铁路货运改革呈现的效果
这一系列措施的结果显而易见：铁路货运真正的变成了以市场为导向，站在客户的角度出发。从被动的接单到主动的服务，实现了铁路运输的一体化。简化了受理和审批的流程，节省了客户的时间成本，服务更加人性化。灵活的货运安排和列车编组，在提升用户满意度的同时，也可以有效的分担铁路运输的运营成本。公开的收费标准也可以提升用户对于铁路运输的信任程度。将原本计划经济的铁路货运系统转变成适合现代物流的高效体系。
铁路货运的特点范文第5篇
作者：曲明辉 单位：威海市地方铁路管理局
目前，由于尚未真正建立这种机制，使铁路运输企业难以适应市场的变化，自身优势得不到充分发挥，由于铁路货运市场具有整体性，同一个货主在不同时期、不同地点会有不同的需求，这一需求特点要求各铁路运输企业之间在进行市场营销时应互相配合，否则便会进入恶性竞争状态，牺牲整体利益。例如，威海市下辖3个县级市，其中经济最发达的是荣成市，属于非铁路地区。而威海市地方铁路管理局办理货物运输的车站有威海南站、文登站、下初站、乳山站，其中威海南站和文登站与荣成市的距离基本相同，由于营销网络建设不完善，两站之间的货主信息没有共享，竞争同一个地区(荣成市)货主的情况时有发生，导致货运组织工作被动，形成利益上的冲突，牺牲了整体利益。货运办理手续较繁杂目前，铁路货运手续繁杂，多窗口、多层次的受理承运程序影响了地方铁路货运的发展。同时，由于铁路货运受国家和地方政府有关政令的制约，货物受理承运时运输限制较多。而公路、航空和水路为适应市场要求简化了办理手续，尤其是公路运输，货主的一批货物从受理到承运只需要10多分钟即可办完。与公路相比，铁路货运的环节较多、手续烦琐。以威海南站为例，托运人要发送1车货物，需要在企业和车站之间往返多次办理手续，申报计划、等待批复、受理运单、组织进货、配车装车的整个流程需要等待很长的时间，货主对此时有抱怨，并有货主转而选择公路运输。资源配置的合理性有待提高目前，铁路货物运输主要在铁路货场和辐射于货场周围的各铁路专用线进行。货场的配置追求设施、设备的大而全，造成生产力的重复投资，并且过度集中的铁路生产力投资忽视了与铁路货运相配套的其他路外设施的投入，使铁路相关能力不匹配，不能全方位、多角度地开展市场竞争。以威海市地方铁路管理局桃威线为例，在138km线路上设有货运站和客货运站6个，每个车站都配备齐全的货运设备、设施和人员，各车站、货场间相互竞争货源，铁路的优势在这种相互竞争中被削弱。铁路运输产品结构尚需完善现代市场营销学认为，产品是通过交换满足消费者的需求，实现消费者实际利益的综合，它包括给消费者提供的有形产品和无形产品，而产品种类的多样化、高质量、高效益是市场追逐的目标，是客户对运输的需求。长期以来，铁路运输产品结构的不合理影响了铁路货运的发展。例如，威海市地处沿海地区，威海南站虽然有进港专用线，但由于运输产品及体制结构等原因，在2009年以前车站运量很少，接近于停运，对此应开发适宜的运输产品以吸引港口货源。
转变货运营销观念（1）解放思想，开展自上而下、多层面的市场形势教育。思想是行动的先导，解放思想、更新观念、与时俱进是加快铁路运输企业发展的强大动力。在当前的形势下，威海市地方铁路管理局通过对干部职工开展形势教育活动，进一步增强干部职工的责任感和紧迫感，坚定实现创新发展的信心，树立“人人都是营销主体，个个争当营销能手”的营销观念，强化地方铁路运输企业的发展意识和营销理念。（2）树立典型，加强舆论宣传，用榜样激励观念转变。加强舆论宣传、树立典型是展示成果、凝聚人心的重要手段，也是树立典型、推广经验、推动营销创新的有效途径。针对地方铁路货运营销现状，利用多种宣传媒介，加强舆论宣传，营造良好氛围。威海市地方铁路管理局利用电视、报刊、网络、板报、专栏等各种媒体，以及举办征文比赛、演讲比赛等活动，宣传涌现出的货运营销先进人物及事迹，用榜样的力量激发广大干部职工参与货运营销的热情，牢固树立“路兴我荣，路衰我耻”的主人翁责任感，在货运营销活动中自觉把是否符合铁路的整体利益、是否能够较好地实现铁路运输产品的价值，作为规范自身职业行为的标准，使干部职工深刻认识到只有人人想营销、促营销，铁路货运才会发展，收益才会提高。（3）深入研讨深层次问题，促进观念转变。研讨、探索问题的目的在于应用，是为了更好地指导铁路货运营销实际。威海市地方铁路管理局将理论和实践相结合，根据铁路货运营销工作情况，向干部职工宣传市场经济的特点、规律和经营机制，进行“货主是衣食父母”的营销教育，从理论与实践的结合上认识实施营销战略的重要性，研究如何走向市场、抢占市场，真正树立市场观念、竞争观念、效益观念和服务观念，从而促进干部职工转变思想观念。健全货运营销机制现代化营销应有适合市场需求的科学营销机制、完善的营销网络系统，研究铁路货运营销的战略，制定营销的具体目标、方式、手段。没有一个完善的营销机制则无法实现铁路货运营销的现代化，无法适应市场经济的需求。铁路货运营销管理是通过营销活动组织足够的货源上线，遵循市场价值规律，以最佳效益为目的组织货物的有序位移。因此，应加快铁路市场营销组织的改革，建立适应货运营销活动开展的经营机制。这一机制既能使铁路运输企业走向市场、适应市场、占领市场，又能实现日常铁路运输组织、优化运输组合的职能，做到对内统一指挥、对外步调一致。同时，建立专门机构进行科学全面的货运营销策划，在市场调查、信息收集、方案拟订、具体实施、企业形象、运输服务包装宣传、过程跟踪调查、服务后的信息反馈收集等方面，建立一套完整的操作程序，使铁路货运营销能够贴近市场、反应迅速。
完善货运营销队伍营销队伍建设是开展铁路货运营销工作的重要基础，是铁路货运营销方式转变的重要体现。优质服务的实现、运输效益的提高最终都要通过市场的检验，通过市场行为转化为现实的效益，离不开一支高素质的营销队伍。铁路货运营销队伍主要由两部分构成：专门负责营销工作的人员和货运窗口的服务人员。因此，铁路货运营销工作人员应掌握市场营销的基础知识，熟知铁路运输业务，具有良好的职业道德和较强的公关能力。这要求从铁路运输企业内部选拔一批优秀的货运人员，建立一支高素质的货运营销队伍，把经营触角延伸到各市、县、乡镇，深入各经济服务区的企业，以高效率、高效应的营销方式，不断巩固和扩大铁路运输市场。威海市地方铁路管理局从2005年以来，通过脱产培训等形式，组织货运干部职工到铁路院校进行培训，共有782名干部职工参加，培训率占威海市地方铁路管理局总人数的73%；有721名职工通过了铁道部职业技能鉴定；有130名干部职工参加了高等院校的远程交通运输专业学习。通过一系列的培训，进一步提高了威海市地方铁路管理局广大干部职工的业务素质。合理配置生产力资源提高铁路运输效益必须根据市场需求，合理布局生产力，不断改善交通网络，正确配置货物中转仓储站点，对货流进行合理组织与统筹规划。根据市场变化和营销需要，调整运力资源配置，提高运力资源使用效率，维护正常的运输秩序，提高运输质量和效益。以桃威线为例，为合理配置生产力资源，将草庙子站、诸往站等部分货运量小的车站并入邻近的较大车站，纳入统一管理，对运力资源和人力资源进行合理配置、合并作业，节省了大量的人力、物力和财力，减少了运力资源浪费，提高了运输经济效益。完善运输产品结构（1）利用铁水联运优势，为铁路运输提供货源及通道。水路运输的优势是运价便宜且灵活性强。从组织铁水联运专线来看，由铁路组织直达列车和成组运输，水运组织专用船舶定线、定期运输，港口定专用码头进行装卸，彼此之间建立及时的预确报信息体系，可以使铁水全程联运组成一个统一的作业体系，使运输工具、设备潜力得到充分发挥，提高运输效率和经济效益。例如，2009年威海市地方铁路管理局的威海南站和威海港开展了协议运输，首批试运2.5万t出口化肥成功。2010年4—8月，通过与威海港合作运输出口化肥增加了15万t；2010年，合作试运1万t铁矿粉成功。（2）加强铁路与公路运输合作，满足不同货主的要求。威海南站加强与威海汽车运输公司的合作，采用协议运输的方式，以低于汽车运输的市场价格，使产、供、销各个环节紧密连接，形成环环相扣、畅通无阻的联合运输网络，方便货主，降低运输成本，实现了“门到门”运输服务。
通过对铁路运输企业货运营销管理问题进行分析，结合威海市地方铁路管理局货运营销管理实例，对铁路货运营销管理存在的问题进行剖析和阐述，提出相应的对策及解决办法。随着交通运输业的快速发展，现代企业营销发展不断加快，在市场经济和企业自身发展要求的双重推动下，基于铁路运输企业经营和产品推介的现代化铁路货运营销意义重大。为此，铁路运输企业应牢固树立“效益来自市场，发展依靠市场，营销适应市场，一切从市场出发”的市场观念，树立“以客户为上帝”、满足客户需要的服务观念，积极抢占运输市场、提高市场份额的竞争观念，对铁路货运营销进行深入探索、大胆实践，尽快实现新的突破。
