道路桥梁工程设计
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道路桥梁工程设计范文第1篇
中图分类号：TU99 文献标识码： A
一、工程概括
北环快速路工程范围西起前洋立交收费站，东至世纪大道，桩号：K0+000～K15+780，全长约15.8km。经过的横向道路由西至东有：慈城连接线、广元大道、洪塘西路、机场快速路、大鸿路、江北大道、康桥南路、倪家堰路、戚山路、329国道、慈城南路等，本标段工程范围K14+250～K15+780。根据2010年6月底本工程勘察设计协调会会议纪要，北环快速路主线跨过世纪大道与地面道路接顺，本次初步设计将工程设计范围延伸至K16+040，与北外环路地面道路接顺，本标段实施范围为：北环快速路(东西向)BK14+250（北环快速路高架公用墩）～BK16+040（与北外环现状道路接顺），全长1790m；世纪大道（南北向）SK3+280（世纪大道高架公用墩）～SK4+405（世纪大道高架公用墩），全长约1125m。
二、桥梁工程施工
（一）桥基评价
⑴桩基持力层选择与评价
拟建工程在江北大道～3号桥段主车道拟采用全线高架，北外环路以北段机场路(铁路～旅游公路)段需穿越2条河流，也需采用桥涵方式通过。根据拟建建筑物基础设计要求，结合场地地基土分布特征，综合分析表明，在场地勘察深度范围内，性质较好、可供利用的桩基持力层主要有7层及其以下各土层。
7层粉质粘土全线局部零星分布，且厚度较薄(层厚0.7～1.4m)，一般不适宜单独作为持力层利用，可考虑与下卧8层组合作为桩基持力层。7层和8层组合层空间分布连续，其层顶埋深为42.7～58.4m，层项标高为-55.65～-40.85m，组合厚度为8.3～21.5m不等，下卧为性质也相对较好的9层硬土层。
根据拟建工程规模和场地工程地质条件，建议采用钻孔灌注桩方案，选用7层和8层组合层作为桥基持力层利用，桩端宜尽可能置于性质良好的8-2层圆砾层中。
⑵单桩承载力估算
根据前述基础方案和表1中的建议值，按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)第5-3.3进行估算：
表1：桥梁桩基承载力估算表
（二）桥梁工程
桥梁结构的施工方法直接影响工程造价和施工工期，本工程工期紧，桥梁工程施工按照“先地下后地上、交叉施工”的原则进行。
主线高架桥、匝道桥以现浇混凝土箱梁为主，局部小半径大跨匝道采用钢箱梁，地面辅道桥改造为空心板梁拼宽。
（1）主线及匝道高架桥现浇箱梁
现浇箱梁采用满堂支架，一联一次落架施工工艺。混凝土常规分两次浇筑，首次浇筑位置到腹板顶部，腹板与桥面板交界处。
①施工流程
一联梁施工工期一般为45～70天，现浇箱梁施工步骤：测量、放样钻孔灌注桩施工承台施工桥墩立柱施工梁投影面地基土整平夯实碎石或宕渣基层压实 浇筑素混凝土垫层 搭设支架铺箱梁底模及外侧模堆载预压 调整底模标高绑扎底板及腹板钢筋，埋设预应力管道安装腹板内模 绑扎桥面板钢筋，埋设预应力管道 第一次混凝土达到50%设计强度后搭设桥面板底模 浇筑第二次混凝土混凝土达到100%设计强度后张拉预应力筋，预应力管道压浆落架，桥面系施工。
上述施工工序中，钻孔灌注桩重点控制钻孔和成桩质量，承台、墩柱及现浇箱梁等混凝土结构重点控制模板制作、结构尺寸、钢筋绑扎及预应力筋安装、混凝土浇筑质量，现浇箱梁还应控制支架基础及预压。
②钻孔灌注桩施工
北环快速路主线桥主墩位于现状道路中央分隔带中，现状分隔带下埋设有各种市政管线，改迁后将埋设较浅的给水、雨水、污水、电力、电信等管线挖除，329国道～世纪大道段污水管埋设较浅，管底与主墩承台齐平可以挖除，过世纪大道管径大、埋深深，采用顶管实施，根据其平面位置主墩钻孔灌注桩已避开现状沉井，现状管线埋藏太深无法挖除，与现状管线平面位置重叠的钻孔桩施工采用冲击钻结合旋转钻实施，对现状污水管以上部分采用冲击钻成孔，以下部分采用旋转转成孔。
根据初勘报告，本项目所在区域地质条件较差，桩底持力层为7层粘土、8层中粗砂、砾砂组合层和10层作为桥基持力层利用，为增加桩基承载能力储备及减少桩基沉降，拟利用桩基声测管进行桩端注浆加固，注浆工艺为：钻孔灌注桩水下砼浇筑后24～48小时内用压力水从注浆管中压入，一般在2～5Mpa时橡胶管裂开，在正式压浆前保持注浆管内水注满，当钻孔灌注桩的水下混凝土龄期达到14天，可以对桩基进行超声波检测，检测完毕后可开始对管道进行注浆，共经多次循环（至少循环二次）。
③支架基础处理
匝道桥梁位于现状道路范围外的考虑支架的承重需要，支架搭设前首先要进行地基处理，桥位下原地面清除杂物整平，填筑60cm宕渣整平压实，（个别地段如遇暗河、沟塘等，则塘渣填筑厚度需加厚），用压路机由慢到快碾压至少6遍，最后的压实以在规定的深度范围内能够通过16T以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无明显轮迹）时，可判为密实状态，而后在箱梁投影下两侧各加宽1米浇筑C20砼20cm厚作为支架基础，以确保支架整体稳定性。
北环快速路主线桥支架投影范围为现状机动车道与中央绿化带，对中央绿化带部分，结合道路内侧路基拼宽要求进行处理。世纪大道支架投影范围为机动车道与中央绿化带，机动车道范围塘渣已填筑完成，施工时应结合世纪大道地面道路施工。
④支架搭设与预压
现浇箱梁采用满堂支架或梁式支架，世纪大道主线桥第七联跨北环东路、北环快速路第二联跨平王桥可采用梁式支架，其余各联考虑采用满堂支架。
满堂支架采用碗扣支架，柱网0.9m×0.9m，腹板或横梁处加密至0.6m×0.6m，横杆步距为1.2m，支架搭设完成后应进行120%预压以消除支架非弹性变形。
（2）小半径大跨匝道桥钢箱梁
①钢箱梁采用工厂预制，现场拼装的施工工艺。
图1：总体生产工艺流程
②钢箱梁制作
根据制作和运输安装需要，钢箱梁纵向分节段，全部在工厂集中加工制作，放样全部采用1：1电脑放样，纵向结构每米加放1mm的焊缝收缩补偿量，分段纵向合拢口在吊装分段口制作时留50mm余量，在工厂进行预组装后再切割余量。焊接材料的选用通过焊接工艺评定来确定。
③钢箱梁检测
a：理化检测。材料到厂后，按要求对材料进行理化检验。
b：测。钢梁构件焊缝在焊接完成24h内进行无损检测，焊缝必须经外观检查合格。横向对接受拉焊缝进行100%超声波检测，100%磁粉探伤检查，质量等级Ⅰ级；横向受压焊缝要求100%超声波检测，100%磁粉探伤检查，质量等级Ⅱ级；横向对接受拉焊缝按接头数量10%进行射线探伤，射线照相等级为B级，焊缝内部质量为Ⅱ级。
c：检测。钢箱梁要求严格按照设计要求做好涂装施工。涂层厚度要求平均厚度不小于规定厚度。所测值必须90%达到或超过规定要求，未达到规定厚度的测点之值不得低于规定厚度的90%。测量仪器用电子测厚仪、磁力型杠杆式测厚仪。
④箱梁施工质量控制
钢结构加工前，必须进行焊接工艺评定试验和加工图转换，经评审通过后方可进行加工制作。
a：板不允许剪切，只能进行氧-乙炔火焰切割。优先采用精密切割或自动切割。
b专用钢样条时，必须考虑创（铣）边加工量及焊接收缩量。主要构件的对接，应使钢板的轧制方向与部件主要受理方向一致。腹板的纵向拼接焊缝，原则上应布置在受压区。
c前仔细确认涂料的品种、质量及施工位置，按生产厂家推荐的工艺参数进行。钢表面清理前应清除刺屑、焊渣及油污。涂料涂装除锈等级达到GB 8923-88标准SA2.5级。
d:给出的高程，准确控制各临时支墩的高程和位置。按构件重量正确计算和确定吊车、吊环、钢丝绳、吊点的位置，根据工程情况、周围地形、施工环境正确组织吊装作业，确保吊装作业安全。
⑤道桥改造
地面辅道拼宽桥施工流程为：测量、放样外侧拼宽桥钻孔灌注桩施工 封闭外侧一个车道，盖梁外侧拓宽施工架设外侧拼宽梁板现浇拼宽处湿接头桥面系施工 中央分隔带管线迁移后内侧内侧拼宽桥钻孔灌注桩施工 盖梁内侧拓宽施工架设内侧梁板现浇拼宽处湿接头桥面系施工。
地面辅道桥重点控制钻孔桩成孔与成桩质量，盖梁拼接，空心板吊装，空心板拼接处湿接头及绞缝质量。
参考文献：
1.单建宏.对城市道路桥梁质量若干问题的探讨[J].中国科技博览，2012(30)：113-113.
道路桥梁工程设计范文第2篇
关键词 : 道路； 路桥过渡段；设计；施工
中图分类号：U41文献标识码： A
随着公路以及城市道路建设的不断发展，道路的安全性、舒适性和可靠性越来越受到道路使用者的关注，由此，对路面的平顺程度引起人们的高度重视。尤其是在桥梁台背引道段道路，由于桥台与路基的刚度差异性以及路基沉降的原因，极易产生沉降差，特别是软土地基路段，沉降差异大，导致路面不平顺，出现桥头跳车现象，引起车辆行驶的舒适与安全问题。
1．路桥过渡段产生不均匀沉降的原因
1.1桥头引道软土地基处治不佳
软基路段由于地基沉降引起的桥头跳车现象普遍存在，分析其原因，首先是设计时，未能准确探明软基范围和深度，软土的物理力学性质等等，导致桥头路堤软土地基处治方法不恰当。此外采用的软基处治理论计算方法和选用的计算参数与软基实际沉降情况存在一定差距，导致软基处治未能达到预期效果。由于存在软土地基，道路运营过程中，受路基荷载及行车荷载，地基本身的沉降导致路基的沉降比桥台结构物沉降大得多，这是造成桥头跳车现象的主要原因。
1.2桥台台背路堤压实度不满足要求
从道路工程运营情况可知，几乎所有桥梁、明涵等都要求台背填土单独处治。然而台后填土压实度由于设计不完善，施工用料、施工顺序、施工机械、施工经验、施工作业面等因素的影响，台背填土普遍存在压实度不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的主要原因之一，此外在道路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响公路路面的不平顺。
1.3桥头引道过渡段结构设计欠周到
桥头台背路基设计中，常用的过渡段结构物采用钢筋混凝土板(即搭板)，这种措施主要目的是通过搭板的整体强度，应力扩散，从而降低路桥间的沉降差异，以减少路桥间的不平顺。从现有经验可知，桥头搭板断板现象较为普遍，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，分析其原因，有两种情况①软基路段桥涵结构与桥头路堤沉降差异大，由于搭板长度不够起不到顺接作用，行驶车辆依然出现桥头跳车现象；②搭板一端支承在弹性地基上，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态，形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头竖向线形突变，诱发车辆跳车现象。
2．路桥过渡段的设计
2.1路桥过渡段的变形控制
路桥过渡段的变形控制必须解决两个问题①严格控制过渡段内路基的工后沉降量，②将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。
根据交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96规定，路桥连接处最大容许工后沉降为10cm。只有要求根据沉降曲线换算的工后沉降量小于容许工后沉降值，并且要求连续2～3个月观测的沉降量每月不超过6mm，才能进行路面施工。从路况调查结果可知，当路面局部纵坡达到0.5%时，车辆行驶会产生晃动或摇动现象。通过分析不均匀沉降值对路面结构附加应力的影响，建议路桥过渡段形成的沉降坡差以不大于0.4%为标准。
2.2路桥过渡段的地基条件与路基条件
在桥头引道路堤填筑过程中，采用土工合成材料加筋路堤并不能提高地基承载力，也不能有效地阻止地基的沉降。只有当地基具有足够的承载力，在路堤填土自重荷载与车辆荷载的联合作用下不致破坏而产生较大的沉降时，土工合成材料的加筋才会产生明显的效果。因此,高等级公路路桥过渡段的地基条件应是保证路基的工后沉降≤10cm,沉降差小于5cm,沉降坡差≤0.4%的前提条件。根据《公路路基设计规范》JTJ013-95,对于我国高等级公路路桥过渡段的路基条件建议:土基的CBR值≥8%,压实标准为:路面底面以下0～0.8m,路基压实度≥95%;路面底面以下0.8～1.5m,路基压实度≥93%;路面底面1.5m以下,路基压实度≥90%。
2.3路桥过渡段的结构型式设计
2.3.1选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构
在型式多样的桥台结构中，桩接台帽的桥台结构施工过程是：①软基处理，填筑路堤；②钻孔桩基施工；③台帽和耳背墙施工。从其施工步骤可知，其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，有利于大型机械碾压，不遗留施工死角，压实均匀，压实度易达到设计要求。同时桥台结构施工时，又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于减少过渡段路堤工后沉降。因此,在桥梁设计时，宜首先选用桩接台帽式桥台结构。
2.3.2桥台台背路堤加铺土工格栅
在路桥过渡段路基中宜采用土工格栅技术，当土工格栅与土一起承受车辆荷载和土体自身荷载时，具有三方面功能：①由于土工格栅使土体的抗剪强度得到充分发挥，约束了土体的侧向变形，控制路基填土的侧向位移，增强了路基的整体稳定性，从而增大了路基的变形模量。②由于土工格栅与路基填土的摩擦作用，使上部荷载在路基中重新分布，降低了台背局部范围土中的垂直应力，使路基土体承载力得到提高，从而减少沉降。③由于水平摊铺的土工格栅具有弹性，在车辆荷载的反复作用下，不会产生或减少变形的累积。由于在路桥过渡段铺设土工格栅具有明显的工程效果，因此在路桥过渡段高填方路堤加铺土工格栅是比较有效处置措施之一。土工格栅的设置间距和长度通过计算确定，应满足《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98的要求。
2.3.3合理确定搭板长度和搭板强度
根据桥头路堤与桥台相对沉降量预计值以及车辆行驶要求的顺适程度，合理地确定搭板长度。国内设计搭板长度一般为6～8m，确定搭板长度原则为①路面设计使用年限内，要求搭板随路堤沉降后倾角在1/200~1/300范围内变化。②搭板的长度能跨越桥台台背难以压实的土体。③根据搭板的受力状态，用弹性地基或简支梁计算搭板长度。根据规范要求，台后路堤容许工后沉降为10cm，按上述计算的搭板长度为30～20m。因此，可参考此计算方法，结合具体情况确定搭板长度。搭板强度的设计，应根据搭板与台背填土可能脱空的最不利状态处理，同时考虑搭板节段的划分以及枕梁位置对搭板强度的设计影响。
3．路桥过渡段的施工研究
3.1加强路桥过渡段的施工组织设计
公路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后,尽快安排过渡段路堤与一般路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层的软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。
3.2加强路桥过渡段路堤填料的选择
实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择桥头路基填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：①土壤的液限和塑限联合测定,实施筛分和击实试验；②各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材既经济，而且工期短。填料原则上应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时,应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。
4结束语
在桥头引道处，刚性桥台和柔性路堤之间的强度渐变段产生不均匀沉降，出现桥头跳车现象是公路工程一个重要而又突出的问题，但是，根据工程地质条件,做好路桥过渡段地基处治，结构设计恰当，加强控制过渡段结构施工的各个环节以及每道工序的工程质量，从客观上制定一套科学的管理程序，就能减少路桥过渡段的不均匀沉降，从而减轻甚至避免桥头跳车现象，提高行车舒适性和安全性。
参考文献：
［1］刘秀丽,吴红联,王子宣.市政道路工程路基施工质量控制若干技术问题[J]. 科技与企业. 2013(04)
道路桥梁工程设计范文第3篇
关键词：市政；道路桥梁；裂缝成因；解决方案
前言
随着我国经济和社会的不断发展，我国交通运输也得到了蓬勃发展，市政道路桥梁作为现代交通运输的重要组成部分，承载着城市交通运输的发展和其安全性。为此就必须加强对于市政道路桥梁的管理和控制，提高市政道路桥梁设计和施工水平，从而保证市政道路桥梁的设计水平和施工水平稳步提升。而在市政道路桥梁的施工中，裂缝问题是一个较为普遍的问题，也是对道路桥梁危害极大的一个问题，因而在进行设计和施工中就应当加强对于道路桥梁裂缝问题的重视，加强相关的预防和治理，尽量减少道路桥梁裂缝发生的可能性。
一、我国当前市政道路桥梁设计中的问题及解决方法
（一）市政道路桥梁设计的安全性问题
市政道路桥梁设计的安全性是市政道路桥梁安全设计中的一个重要原则，其中的安全性不仅仅是指投入使用的安全性，更指施工上的安全性。在我国市政道路桥梁的设计上有一个通病，许多设计者为了寻求美观和外在的华丽，往往对其安全性进行了一定削弱，这种设计原则使得市政道路桥梁的安全性难以得到保证，为以后的使用埋下了安全隐患。
（二）市政道路桥梁设计的使用寿命
市政道路桥梁在设计的时候除了要重点考虑设计的安全性还应该考虑道路桥梁设计的使用寿命，道路桥梁设计的安全性再高如果其使用寿命较短则其安全性完全失去了意义，因而设计者在进行市政道路桥梁设计的时候应当注重市政桥梁设计的使用寿命，这就需要设计师在进行道路桥梁设计的时候应该对设计的每一个环节和细节进行考虑，找到其中一些细小的问题，从而延长设计的使用寿命，保证市政道路桥梁的质量。
（三）市政道路桥梁设计方案落后
对于市政桥梁的设计来说，其设计方案应当在保证其安全和质量可靠地同时还应保证桥梁道路方案设计的与时俱进，不能为了节约资金和图省事就照搬过去的设计方案，这样做不仅难以满足特点环境下的设计需求，更无法满足日益发展的交通运输要求。另一方面，照搬过去的设计方案，从审美上说也无法满足日新月异的审美需求，为此，在进行市政道路桥梁设计的时候就应该根据实际的时代需求，科技需求以及道路桥梁设计发展现状进行设计，只有这样才能设计出适应时展的优秀方案。
二、道路桥梁施工中裂缝的成因
道路桥梁施工中出现裂缝的原因无非分为三种：设计中的问题导致的裂缝，施工过程中的问题导致的裂缝以及外在因素导致的问题引发的裂缝。
（一）设计问题导致裂缝的出现
在进行道路桥梁建设的过程中，设计是施工能够顺利进行的前提，一些裂缝虽然是在进行施工的时候产生的，但究其根源还是由于道路桥梁设计上存在问题，具体来说可能有以下几点：首先，在道路桥梁设计的时候对于其受力情况分析存在问题，从而导致整个设计存在问题，致使在施工时受力不均，出现裂缝；其次，没有对实地进行认真的勘探导致公路桥梁设计的时候没有考虑施工现场的实际情况，进而导致设计的道路桥梁在施工过程中出现裂缝；第三，对于道路桥梁的设计标准把握不够，忽视掉了一些重要的细节，导致设计的方案在进行施工时出现裂缝和其他问题。
（二）施工问题导致裂缝的出现
施工阶段出现裂缝的原因也可能是由于施工上存在不合理的操作导致的，其中包括以下情况：首先，施工材料出现问题会导致道路桥梁施工的过程中出现裂缝，尤其是混凝土部分的问题则更加明显；其次，在施工过程中对于相关工艺的把握出现偏差也可可能是市政道路桥梁施工出现裂缝的原因之一；第三，在施工过程中没有严格遵循道路桥梁施工的设计方案，从而导致施工过程中裂缝的出现。
（三）自然因素导致裂缝的出现
由于市政道路桥梁工期较长，且受外部环境影响较大，因而因为环境和天气的突然变化而引发施工过程中道路桥梁出现裂缝也是一个很常见的情况，特别是在混凝土结构尚未稳定的时候气候突变，很容易使得道路桥梁施工的过程中出现裂缝。
三、对于市政道路桥梁裂缝的预防和控制
（一）加强市政道路桥梁施工材料的管理和控制
因为原材料而导致的市政道路桥梁出现裂缝的情况是可以预防和避免的，这就需要相关部门对于施工材料进行严格的把关和保管，对于进场材料进行严格检验和测试，进场后妥善保管，避免材料由于天气人为等因素而遭到损坏，引发裂缝。
（二）加强市政道路桥梁施工的管理和控制
在整个市政道路桥梁施工的过程中可能会有多种致使道路桥梁出现裂缝的原因，这就需要在进行道路桥梁施工的过程中应当遵循相应的施工规范，尤其是对于一些细节的把握，同时加强对于施工的管理和控制，确保道路桥梁施工过程中的科学性和安全性。
（三）加强市政道路桥梁施工完成后的养护
市政道路桥梁的寿命和质量往往还受到后期保养的影响，对于道路桥梁来说，道路桥梁的后期养护保养也应当被重视，其关系到市政道路桥梁的使用寿命和质量，因而必须对其加强重视，从而保证施工质量，避免道路桥梁的裂缝出现。
结语
综上所述，在我国的现代交通中，市政道路桥梁建设起到极其重要的作用，其关系到我国现代城市的交通运输能否正常开展，因而必须保证市政道路桥梁从设计到施工上的科学性和安全性，如果对于市政道路桥梁的设计和施工没有足够重视则会导致道路桥梁在投入使用之后出现一些列问题，甚至为我国城市交通运输埋下极大的安全隐患。另一方面，应当加强对于市政道路桥梁施工裂缝的预防，因为施工过程中出现的裂缝不一定都是因为人为原因，还可能是因为一些外因，甚至可能是无法避免的，因而只能在出现之前就对其加强预防，从而减少和尽量避免市政道路桥梁施工裂缝的出现，从而保证市政道路桥梁建设的施工质量。（身份证号码：32112319640827085X）
参考文献：
[1] 罗建兵. 解析市政道路桥梁施工中的质量问题与预防[J]. 科技与企业，2013，08：186.
[2] 王谦. 道路桥梁设计问题与施工中裂缝成因分析[J]. 才智，2013，22：219.
[3] 冯若谦. 道路桥梁施工中产生裂缝原因及应对措施的研究[J]. 价值工程，2014，20：120-121.
[4] 李大山，齐国臣. 浅谈市政道路桥梁在施工中存在的质量问题与对策[J]. 赤子（上中旬），2015，03：286.
道路桥梁工程设计范文第4篇
关键词：道路桥梁；建设发展；问题分析；对策研究
一、前言
随着我国经济的快速崛起，健全的交通运输体系成为现代生活节奏中必不可少的基础设施建设，我国的道路桥梁建设得到较大发展，可以预见未来我国道路桥梁的发展建设空间仍然较大。2016年，交通运输部出台了《交通运输标准化“十三五”发展规划》（简称《标准化规划》），立足“大交通”视角编制，涵盖了铁路、公路、水运、民航和邮政各种运输方式，对行业标准化工作“全链条”、“全方位”进行整体设计，其中也针对道路桥梁建设进行了充分规划与设计。不可否认，近年来我国凭借资本与技术的强力支撑，建设了一批高水平的道路桥梁工程，如汕头海湾大桥、江阴长江公路大桥、杭州湾跨海大桥、安庆长江公路大桥等，但我们也不得不承认，中国的道路桥梁建设在理论研究与技术施工两个层面都存在教大的差距，在道路桥梁的设计理念、施工水平、材料使用、后期维护与管理等层面还有较大的优化空间，因此本文就我国道路桥梁建设存在的问题进行分析，并对我国道路桥梁建设发展的相关对策进行分析，以期促进我国道路桥梁建设实现健康、高效、可持续发展，为我我国经济的可持续发展提供交通运输支撑。
二、我国道路桥梁建设发展存在的问题
（一）道路桥梁建设工程设计理念欠佳，道路桥梁的实用性难以得到延续
毫无疑问，设计工作是道路桥梁工程建设的核心，设计工作的好坏直接决定了一个道路桥梁建设的工程质量、实用性、工程造价、施工难易以及施工工期等方面的水平。长期以来，道路桥梁建设施工设计理念欠佳，道路桥梁的实用性难以得到延续，具体表现在：首先，道路桥梁工程设计工作的时间较短，缺乏充分的安全性论证与经济性论证，同时也缺乏对生态环境的保护；许多桥梁的设计只考虑当期的使用需求，而忽略了未来交通运输工具的发展，造成了实用性难以延续，以桥面为例，许多大桥的宽度就出现不够，从而加剧了城市道路拥堵的情况；其次，道路桥梁设计缺乏对新材料、新技术的使用，一方面是处于出于工期的考虑，另一方面是出于对技术运用成本来考虑，这其实是不科学的，道路桥梁设计应该重点在于道路桥梁的安全性、可靠性以及实用性，不能过分的盯住低质量。特别要提出来的是，我国道路桥梁工程的设计论证期与道路桥梁工程的项目施工周期相对较短，由于技术、成本、时间等多方面的要素，我国的道路桥梁建设的设计环节往往只追求单项技术指标的突破，缺乏对道路桥梁建设过程的整体性创新思考，最终造成了我国的道路桥梁工程往往是经济实用性极差，且往往还会造成因为设计的不合理而返工、补修甚至重造，这造成了道路桥梁建设的不必要浪费与安全隐患。
（二）道路桥梁建设施工管理水平偏低，道路桥梁的安全性难以得到保障
长期以来，道路桥梁建设施工管理水平偏低是困扰我国道路桥梁建设发展的关键性难题，这对我国道路桥梁的安全使用形成巨大威胁。近年来，国内连续出现桥梁重大安全事故，2011年7月11日-7月15日，就出现三座较大的桥梁垮塌，分别是：江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌（使用时间不足15年）、福建南平市的武夷山公馆斜拉大桥突然断裂坍塌（使用时间不足12年）、杭州钱江三桥发生桥面塌落事故（使用时间不足14年），这些案例都说明了我国道路桥梁建设施工管理水平低，道路桥梁的安全性难以得到保障。从实践的视角来看，我国道路桥梁建设发展中施工管理水平偏低主要表现在以下三个方面：第一，在道路桥梁建设的准备环境，我国的道路桥梁施工项目在材料管理方面存在较大的疏忽，施工材料管理混乱，最终使得道路桥梁施工项目无法达到资源的优化配置；第二，在道路桥梁建设的实施阶段，道路桥梁建设项目的进度控制水平偏低，往往难以准时的完成工作任务，这对道路桥梁建设的影响较大；第三，我国当前道路桥梁建设项目的施工质量监督力不强，施工质量监督的技术不成熟、道路桥梁施工材料落后的情况时有发生，更有甚者对道路桥梁的施工进行偷工减料、缩减工序，这严重的影响了道路桥梁设施的使用与安全。
三、我国道路桥梁建设发展的对策探究
（一）更新道路桥梁的设计理念，注重道路桥梁工程的实用性
道路桥梁工程的设计是道路桥梁建设的灵魂，因此我们必须加快更新道路桥梁的设计理念，注重道路桥梁工程的实用性。首先，安全是道路桥梁勘察设计第一位考虑的，要以安全为核心、以经济为支撑、以耐久为目标、以环保为补充，综合考虑道路桥梁工程的功能性、安全性以及耐久性，不能为追求成本的低廉而降低对道路桥梁建设安全性的考虑，对于设计工作应该有足够的耐心、恒心、决心，通过采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工，要处理好采用成熟技术与创新的关系，不提倡为创新而冒险，希望国家尽快出台桥梁创新评价标准；其次，在绿色循环经济的背景下，道路桥梁工程的设计也要充分的践行这一理念，在道路桥梁工程材料的使用上，充分考虑其对环境的影响；再者，在道路桥梁工程的基本要素设计上，要充分考虑未来交通设施的变化趋势，要做到具有前瞻性的预留设计，这样才能确保道路桥梁工程具有使用上的延续性，从而真正实现资源的节约。
（二）提升道路桥梁的施工水平，确保道路桥梁工程的安全性
道路桥梁工程的质量是道路桥梁建设的生命线，因此我们必须重点提升道路桥梁的施工水平，确保道路桥梁工程的安全性。第一，在道路桥梁工程建设的过程中，我们要充分的注重道路桥梁施工材料的管理，具体包括：道路桥梁建设材料的质量必须过硬；在绿色工程的理念下，应该要积极的使用可靠性、实用性、安全性均较强的新材料；第二，不断强化对道路桥梁项目施工进度的控制，不能盲目的缩短工期，但也不能简单的去拖延，应该秉承以确保工程质量的态度与思路来规划和推进道路桥梁建设施工，更为重要的是，对于一些高难度的道路桥梁建设项目，其建设工序非常复杂，因此尤其对每一个环节的工程建设要严格把关，进度控制的前提是工程质量的绝对保证；第三，要不断的优化道路桥梁施工质量监督体系，全面引入道路桥梁建设工程验收第三方评估体系，不断改善道路桥梁工程的检测方法、设备与标准，确保道路桥梁工程的质量。
四、结语
随着我国区域经济一体化的进一步发展，经济发展和人们快节奏的生活需求对优质道路交通基础设置的需求将越来越高，可以预见，在21世纪中期以前，我国的道路桥梁建设仍然处在一个高峰期。因此，我们更加要注重对道路桥梁工程的质量把握，严禁出现道路桥梁建设中的偷梁换柱、偷工减料、敷衍了事等问题，要从设计、施工、维护等多个维度对道路桥梁建设工作进行整固与加强，坚决避免因设计问题、施工问题、维护问题威胁人民群众的人身安全与财产安全。
参考文献
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道路桥梁工程设计范文第5篇
关键词：城市道路；道路桥梁工程；施工质量；问题分析；预防措施
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
1引言
随着我国社会经济的持续发展，我国交通事业进入一个蓬勃发展的阶段。公路建设的飞速发展，城市道路与桥梁工程也飞速的发展时期,其中，施工质量问题也日益显现，建设好国家基础设施基本途径之一在于道路桥梁施工管理，施工的管理有序、节能减排、遵纪守法、主雇双方的和谐在施工管理中有着很重要的地位，在城市道路与桥梁施工质量的预防中也具有普遍意义。道路桥梁施工方面来看,由于施工的复杂性与特殊性同在,施工过程中常常会出现各种施工安全问题和质量问题,这不仅会造成严重的人员及经济损,同时还会产生一定对施工企业的经济效益和市场竞争力造成的不利影响。
2.路桥施工质量的简述
近年来，我国大力发展和建设关于民生和经济发展的基础设施，而道路桥梁则是基础设施的桥头堡。伴随着道路桥梁工程的项目的不断增加，越来越快的工程建设速度，为了加快道路与桥梁的建设速度，公路建设市场不断的向市场化转变，公路建设的市场化不断提高，加快工程建设的同时也为道路桥梁工程带来不少的安全隐患。施工质量问题严重的尤其在一些路桥施工结构复杂，难度高的桥梁。而现在的高速道路桥梁施工建设中，最为关键技术是桥梁设计与建造技术。在道路桥梁中，施工工程主要由路基建设，路面建设，桥梁建设，隧道工程建设和交通工程建设等几部分组成的。在施工过程中，所用到的施工的材料，施工过程的管理，施工技术的管理，施工设备的操作等都会影响道路桥梁施工质量。而在道路与桥梁施工质量控制和管理中，为了保障道路桥梁施工质量的高质量水平，主管部门要对道路桥梁施工质量的各种不同因素要着重进行管理与控制，还要针对道路桥梁建筑施工中各个部分的控制重点的质量控制要有针对性，这样就可以不断的提高道路桥梁的施工质量还可以确保施工质量处于可控的范围内。
2.道路桥梁工程施工中的出现的质量问题
在我们现代交通运输的发展中，城市道路与桥梁工程对国计民生的发展起到了越来越重要的作用。伴随着城镇化的发展与城市化不断深入发展，城市道路与桥梁也向着更高的质量等级和标准不断深入发展，不断的完善其施工质量的标准。在城市道路桥梁工程的施工过程中，工程的施工质量是作为主要的一项工作，在这一项工作中有任何的疏漏或者麻痹大意都会产生意想不到的工程质量后果。
2.1桥梁的裂缝
城市道路桥梁工程中，混凝土的桥梁裂缝问题不仅仅会对整个工程的质量形成影响，甚至有可能为此造成桥梁的倒塌。因此，桥梁裂缝已经成为城市道路与桥梁工程中备受关注的质量问题之一。在其成因分析好下，从整体上来看，混凝土桥梁生产裂缝是一个相对复杂的问题，整个问题大概涉及混凝土在施工中材料的基本特性、构造特点、施工技术和外力等各方面因素。
具体分析可知，目前在我国城市道路桥梁产生裂缝的主要成因有:1.混凝土振捣不足。城市道路桥梁施工中，腹板内部的预应力的管道是相对比较密集的，在向腹板浇筑混凝土的时候，很容易形成局部尤其是预应力管道下方位置混凝土振捣不足的问题，出现欠振或者是漏振等不同的现象。2．有效预应力不够 。预应力管道施工中，因放线的精确度不够往往会造成预应力管道局部微段发生弯折或者是圆润度不够等问题的出现，使预应力筋实际位置和设计位置出现偏差，进而引发该处径向预应力突变。
2.2施工中出现部分的蜂窝、麻面和气泡
城市道路桥梁施工过程中，如果出现局部蜂窝、麻面和气泡的现象。在其成因分析好下，从整体上来看出现这样的现象就会大大降低了混凝土的结构的严密性，同时这种情况会让它的疏松的结构强度达到最低，在其投入使用过程中就会大大减少路桥的承受能力，而且容易遭受腐蚀主干支力点工程而造成不必要的灾害，同时也会降低了路桥工程的承载能力和耐用时间。
具体分析可知，目前在我国城市道路桥梁造成这现象的原因有以下几点:1.在路桥施工过程中，施工单位或者人员不按照有关规定标准进行材料配比，施工过程中不按要求工艺完成，不按照有关规定的程序进行操作，经常发生随时性的调整。2.进行混凝土浇筑后，施工人员振捣不按要求进行施工，产生振捣的不均衡，振捣不足的结构就会产生质地结构疏松的情况，拆模后就会易出现蜂窝、麻面等现象；而在振捣过多地方，骨料就会易产生下沉，混凝土浆溢出表面上，3. 加工混凝土模的时候，其精度不到位，或者进行多次的周转后才使用，导致模板的部分变形产生漏洞，从而因接缝不密封而产生漏浆的情况，这样就会使骨料间隙的浆料少，待水泥干硬后就会易形成稀疏状的蜂窝。
2.3各种功能井与道路面的结合处出现的塌方
在城市道路工程中，辅助的工程设施会有好多，同时会有好多的功能井，设计在人行道或者在自行车道上，其中雨水井尤为多，在施工过程中，回填夯实就会有困难，从而很难检查是否压实。还有在这过程中，施工中的监管不严，就会使质量问题，造成路面塌落缺陷，这样会产生人身安全问题。
3. 城市路桥施工中质量的预防措施
3.1提高施工人员的素质
在路桥施工过程中，各个施工单位要本着以人为本的管理理念。不断的提高人员的自身素质，当人的素质提高了就会提高施工工程的质量。总的来说要做到：不断提高工作人员的质量意识，营造一种良好的质量重要的气氛，树立良好的社会责任感和职业道德观，完善岗位制度，尽力改变工作环境，加强工程监管，实行公平的工资待遇制度，加强职业技能的培训，保证每一个岗位的施工质量都是达标的，建造出高质量的工程。
3.2加强控制路桥工程设计中的质量
在城市道路与桥梁工程施工中的设计阶段影响工程建设的重要阶段。其道路桥梁设计要控制好工程质量问题，在招标过程中要推广介绍工程设计，这样不但可以可以给企业的信誉加分，还可以提高设计的工程质量。设计过程中，增加工程设计的投入，控制好设计质量的限度，保证道路桥梁工程设计有优质的质量，建立设计工程的奖罚制度，对方案设计进行多方面的讨论的评审，不断优化设计方案，这样就会不断加强道路桥梁工程设计的质量。
结束语
城市的良好的形象重要因素是有着优质合理的城市道路与桥梁工程。优质合理的城市道路与桥梁形象，不但可以给我带来出行的便利与快捷，还可以作为一个城市无形的优质名片，象征着一个城市的发展水平和当地的人民风貌，更加可以体现出各种线条美与社会经济的完美结合体。
参考文献：
[1]凌淼忠．浅谈城市道路与桥梁施工的质量控制与管理．中华民居．2012．（3）．
