新能源材料前景

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新能源材料前景范文第1篇

从传统能源产业转行投资新兴新能源产业煤老板看中了新能源产业

民用航天，新能源、新材料，以及现代服务业，是西安航天基地建设世界一流航天产业新城的三大主导产业!

谈及新能源、新材料产业这个话题，就绕不开陕北的煤老板们，在航天科技的吸引下，煤老板们也投入其中。

以太阳能光伏为代表的新能源产业，因低碳环保、节能减排等方面的优势近几年备受关注，发展势头迅猛。在西安航天基地，每到夜晚，白亮的路灯把马路照得格外清楚，这些路灯就率先用上了含有高科技的LED、太阳能等新能源灯具。“航天基地的这1833盏节能路灯，按照中国火电煤耗标准，可年减少燃煤240吨。”一位知情者这样告诉记者。

太阳能光伏产业要用到单晶硅，但因价格剧减等原因，全球的太阳能光伏产业大多不景气，南方有些工厂已经出现停产、停工。但西安航天基地里的众多新能源公司却没有将发展的脚步局限在遭受打击的大型照明设备上，而是更深入到一盏路灯、一块电视显示屏上等等老百姓日常能接触到的物品上，让新能源的低碳环保走进“寻常百姓家”。在这种思路的指引下，新能源产业逆势发展成航天基地的支柱产业。

在陕西神光安瑞公司新能源集团公司的生产车间，工作人员要求记者必须换上头套、无菌服和鞋套。“因为LED产品对于洁净度要求特别高。如果芯片上附着了灰尘，在使用过程中就会出现断电现象。”神光公司工程师王翔解释。

据介绍，该企业是国内LED产业链上游产品最大的生产基地之一，主要生产蓝宝石衬底与芯片，广泛应用于手机、电视等电子产品的显示屏，而LED显示屏比常见的液晶显示屏更省电、更高亮。

与LED新能源的“洁癖”相比，这些产品的生产者——神光集团，正是陕北的煤老板们联合组建而成的。

据航天基地相关负责人介绍，基地引进LED产业之初，就考虑到高科技的新能源产业需要雄厚的资金支撑，而陕北能源行业正是民间资本雄集之地，所以就积极牵线搭桥，引导陕北的民营企业家将资金投入到新能源产业中来。事实证明，这一做法已经实现了“多赢”。

目前神光集团在航天基地投资约30亿元，已建设LED产业园、光伏产业园、蓝宝石生产基地及服务外包产业园4个园区，主要发展LED产业、氟化工产业等，旨在打造国内最具影响的新能源与节能环保高技术产业集团，形成国际级绿色服务外包产业基地。预计到十二五期末，集团资产规模将达到200亿元以上。

和这个扑面而来的春天一样，有人说，西安航天基地的太阳能产业正在“春天里”，而中电投西安太阳能电力有限公司正是这春天里的一朵亮丽的奇葩。

“这就是太阳能电池组件(电池板)，一共由60片太阳能电池片组成，主要成分是硅。太阳能路灯用的就是这个。”中电投西安太阳能电力有限公司电池车间主任张锐指着一块太阳能电池板告诉记者，电池板吸收太阳光能，并将光能通过电缆输送到地下埋置的蓄电池，再由蓄电池将电输送至LED灯，最终产生光亮。

中电投西安太阳能电力公司主要从事太阳能光伏电池、电池组件及配套产品的开发、制造、销售。“由于掌握核心技术，而且国产化程度非常高，中电投生产的产品在市场上很有竞争优势。”西安航天基地一位负责人说。

据了解，中电司1000兆瓦电池和组件项目总投资50亿元，2011年一期200兆瓦电池生产项目已于去年10月份进行生产，可生产太阳能电池150MW，组件50MW，根据目前市场价格估算，可实现销售收入5亿元，实现利润5000万元，实现税金5000万元。2015年前将建成1000兆瓦电池和250兆瓦组件的产能，达产后销售收入力争超过100亿元。

西安航天基地党工委副书记、管委会主任陈长春介绍说，航天基地目前已吸引包括中电投、隆基硅材料、阳光新能源、神光安瑞、西安南亚科技等在内的14家规模以上企业，完成了从“单晶硅切片到电池组件加工”的产业链构建，形成了一定的产业规模，总投资255亿元，其中已经投产10家，在建4家，预计到2015年，西安航天基地新能源、新材料产业可实现产值240亿元。

孵化器创新管理模式

百家中小企业破壳而出

小鸡的成长，离不开母鸡的呵护，从小到大，从弱到强。在西安航天基地，就有这样的一只“母鸡”，引领着它的一群“小鸡”或沐浴阳光，或历经风雨，直到它们羽翼丰满，可以独立高歌。西安肮天基地国际孵化器有限公司就是这只小有成就的“母鸡”，每年经它孵化的中小企业都有几十家。

“企业工商税务关系必须在航天基地，产业发展方向符合园区产业发展大方向。最关键的是，项目要具有可塑性，市场前景好，也就是所谓的‘好蛋’与‘坏蛋’。”西安航天基地国际孵化器公司常务副总经理张晓军介绍说，对于“好蛋”，孵化器公司会提供办公空间、资金等硬件服务，以及申办程序、国家政策等信息服务，避免企业走弯路。一般而言孵化期为2至3年。

“孵化器是高新技术开发区培养有市场前景的高新技术企业的成功经验，把处于初创期、有前景的企业，像小鸡一样孵化成成熟的生产力，迅速成长为新型企业，形成优势产业，对企业和园区都有极大的促进作用。”陕西省社会科学院学术委员会副主任张宝通对孵化器作出了这样的阐释。

据了解，西安航天基地还与陕西省人才交流服务中心合作共建了“陕西省大学生创业孵化基地”。入驻孵化基地的大学生创办的企业，可免费享受两年办公场所、优先享用创业孵化资金、免费享受档案托管、人事、户口代办等业务，还可在工商税务、小额贷款、培训、创业等多方面得到扶持。

西安图创数码信息技术有限公司负责人之一的袁荣才，就是诸多参与大学生创业培训者之一。2009年研究生毕业后，航天基地成为他创业的第一站，在一系列孵化政策支持下，企业从最初的3个创始人发展到30余人，2011年产值达500万。

新能源材料前景范文第2篇

【关键词】光伏发电，太阳能充电桩，新能源汽车，协同发展，节能环保

一、引言

在倡导低碳经济的背景下，电动汽车作为一种新兴的绿色节能环保的交通工具，使新能源汽车展现出了广阔的前景，从而充电配套设施是电动汽车产业赖以发展的基础。加强太阳能充电桩技术的应用，能达到节能环保，解决新能源汽车推广应用及其发展的瓶颈。从而带动太阳能充电桩产业和新能源汽车产业的共同发展。

二、太阳能充电桩与新能源汽车协同发展之间的联系

根据国家“十三五规划”提出绿色经济发展的背景下，电动汽车作为一种新兴的绿色环保交通工具，在未来汽车市场将占据重要地位，但充电网络等基础设施的建设，一直困扰着电动汽车发展和推广，也影响消费者对新能源汽车的亲睐。因此，电动汽车代替传统燃油汽车，最主要的瓶颈就是充电基础设施建设问题难以解决。要想新能源汽车得到相应的推广及发展，加强推广灵活多用的充电桩基础设施建设尤其相关重要。可充电桩靠电网供电是远远不够，不仅加大了城市用电负荷，而且加大了我国的大量火力发电，又违背了节能环保的主题。从而推广太阳能充电桩在各领域的配套建设，利用太阳能光伏发电代替电网供电的充电桩是一种比较优越的选择，这样不仅减小了城市电网供电负荷，而且对环境污染及能源的有效控制得到重大改善。

三、怎样促进太阳能充电桩与新能源汽车协同发展

如何做到太阳能充电桩与新能源汽车的协同发展，我们要这样解决以下几个问题：

实现新能源汽车充电桩比传统燃油汽车加油站更加灵活。

1.新能源汽车充电桩的灵活性在于它不仅局限于和传统燃油汽车加油站的建设地点一样必须建设在交通要道，而且太阳能充电桩可便于安装在学校，企业、城市小区、公共场所、停车场、以及农村。其次，太阳能资源随处可得，可就近供电，不必长距离输送，避免了长距离输电线路所造成的电能损失及高昂的建设经济成本，这样有效解决新能源汽车充电困难的问题，从而促进了新能源汽车的广泛应用。

2.新能源汽车充电桩能够很方便的与建筑物相结合，构成太阳能充电停车棚，不需要单独占地，可节省宝贵的土地资源来建设光伏发电充电桩，也可以把现有的加油站顶棚改建成太阳能充电桩及加油一体化综合服务站，这样不仅促进了充电桩的有效应用，而且促进了充电桩的覆盖区域。

实现新能源汽车的普及应用

根据“十三五”规划纲要，再次将新能源汽车作为重要内容，使新能源汽车得到长期向好基本面没有改变，国家将持续加大对新能源汽车市场导入期的政策支持力度，积分交易制度、各地充电设施规划和购置补贴等政策将陆续出台。2016年是新能源汽车“调整再出发”的一年，全年产销有望达到60万辆，公交公务物流环卫仍将为主力推广领域，分时租赁等商业模式创新也将逐步提升私人消费，由此看到今后新能源汽车市场具有较大的吸引力。

政府应加强扶持和鼓励新能源汽车及太阳能充电桩相关产业的发展

在我国，人民消费水平不断提高，汽车逐渐增多，对环境的污染逐年攀升。能源不断减少，过度开发给环境带来相应的自然危害，其次能源不断依赖与于进口，增加了能源进口价格，给我国经济带来不稳定因素的影响。作为新能源汽车和太阳能充电桩具有节能，环保、经济等条件，政府应大力支持推动新能源汽车和太阳能充电桩等相关领域的发展，减少能源短缺及环境污染的危机，使我国的经济及环境得到有效改善。

降低太阳能充电桩的建设成本

1太阳能充电桩发的电不需储存装置，直接与相关领域的电网并网，当遇到阴雨天气时，太阳能光伏板不能发电，电网可以给充电桩供电，这样不仅加强了充电桩的可靠性而且降低了经济成本。

2太阳能充电桩不仅能给新能源汽车充电，而且还能把多余的电给相关领域用户供电，例如小区，企业、学校、街道等路灯及其它负载供电。同时，太阳能充电桩不仅减轻了电网供电负荷，而且使太阳能发电更加节能环保。

3将太阳能光伏电池组件利用于企业，学校及其他场所的停车棚建设之中，将减少占地面积和建筑材料，这样不仅有效地降低了前期成本投入，而且有效地促进了太阳能光伏发电产业的发展。

四、新能源汽车与太阳能充电桩协同发展带来哪些好处

新能源汽车的发展离不开充电桩，就像传统燃油汽车离不开加油站一样，需要充电桩补给能量作为动力来源。太阳能光伏发电充电桩具有节能环保，能减轻电网高峰负荷，就地安装就地发电，不需远距离输电等特点。其次，很方便地与停车棚结合，构成太阳能光伏发电停车棚，既能充电又能停车，合理地节约利用资源等优点，体现了充电桩和停车棚的灵活配套。

五、太阳能充电桩和新能源汽车产业的发展前景

业内人士认为，纯电动车依然面临着基础设施不够完善，电池技术等有待提高的问题。目前，依然主要靠公共服务领域的单位采购推动销量，私人市场的拓展十分缓慢，因此，相应的鼓励政策并没有激发私人购置电动车的热情。但是可以预见，新能源汽车将成为我国汽车工业的新生力量。随着电动汽车产业链的日趋成熟，电动汽车成本逐步下降、性能逐步提升，电动汽车将逐步完成对传统汽车的替代。2016年是“十三五”的开局之年，政策暖风频繁吹向新能源汽车行业，与其相配套的充电设施建设也备受关注。业界预计，国内新能源汽车充电设施建设将在“十三五”时期迎来快速发展，充电桩市场前景广阔，越来越多的企业将会在这一领域抢占市场先机。由此解决了新能源汽车发展瓶颈，使新能源汽车向前迈进一步，为今后的发展夺得重大突破。

参考文献：

新能源材料前景范文第3篇

国务院总理9月8日主持召开国务院常务会议,审议并原则通过《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。会议指出,加快培育和发展以重大技术突破、重大发展需求为基础的战略性新兴产业,对于推进产业结构升级和经济发展方式转变,提升我国自主发展能力和国际竞争力,促进经济社会可持续发展,具有重要意义。

从“新兴”到“支柱”――四大产业十年铸剑,相关产业前景广阔。根据《决定》,到2020年,节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业将成为国民经济的支柱产业,承担着缓解经济发展瓶颈的重任。新能源、新材料、新能源汽车则被列为先导产业。“七朵金花”定位有别,一定激起资本市场无限遐想。

国务院发文支持战略新兴产业

近日,国务院办公厅下发的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》文件指出:战略性新兴产业是引导未来经济社会发展的重要力量。发展战略性新兴产业已成为世界主要国家抢占新一轮经济和科技发展制高点的重大战略。

我国要在未来国际竞争中占据有利地位,必须加快培育和发展战略性新兴产业,掌握关键核心技术及相关知识产权,增强自主发展能力。

《决定》明确,根据我国国情和科技、产、业基础,以及战略性新兴产业的发展阶段与特点,现阶段应紧紧围绕经济社会发展的重大需求,一是以有效缓解经济社会发展的资源、环境瓶颈制约为目标,着力发展节能环保和新能源产业,二是以加快推进经济社会信息化、促进信息化与工业化深度融合为目标,着力发展新一代信息技术产业,三是以提高人民健康水平、促进现代农业发展为目标,着力发展生物产业,四是以提升制造业核心竞争力、促进产业结构优化升级为目标,着力发展高端装备制造、新材料和新能源汽车产业。到2020年,节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业成为国民经济的支柱产业,新能源、新材料、新能源汽车产业成为国民经济的先导产业。

“这是国家第一次明确界定战略性新兴产业在国民经济中的地位。”首都经贸大学产业经济研究所所长陈及教授认为,战略性新兴产业是未来中国经济发展的主导方向,关乎“十二五”及以后中国经济发展的质量,这些产业的发展将直接决定未来中国在全球经济中的地位,“中国不仅要做GDP强国,也要做现代产业强国,摆脱产业链低端。”

对七大战略性新兴产业的发展方向和主要任务,据《决定》明确阐述。如在新能源产业发展中,确定积极研发新一代核能技术和先进反应堆;开拓多元化太阳能光伏光热发电市场,提高风电技术装备水平,有序推进风电规模化发展等。

对于各产业的发展前景,首都经贸大学博士生导师、产业经济研究所所长陈及认为,国家希望七大产业能够全面均衡发展,但每个产业的发展都会有自身的技术瓶颈,就发展现状来说,新能源,生物、新能源汽车等产业已经有了良好积淀,发展可能会相对顺利。

《决定》认为,加快培育和发展战略性新兴产业对推进中国现代化建设具有重要战略意义,是全面建设小康社会、实现可持续发展的必然选择。

为支持战略性新兴产业发展,

《决定》提出要建立健全创新药物、新能源、资源性产品价格形成机制和税费调节机制,实施新能源配额制,落实新能源发电全额保障性收购制度,加快建立生产者责任延伸制度,建立和完善主要污染物和碳排放交易制度,建立促进三网融合高效有序开展的政策和机制,深化电力体制改革,加快推进空域管理体制改革。

根据《决定》,中国将组织编制国家战略性新兴产业发展规划和相关专项规划,制定战略性新兴产业发展指导目录,开展战略性新兴产业统计监测调查,加强与相关规划和政策的衔接。成立由发展改革委牵头的战略性新兴产业发展部际协调机制。

新经济支柱产业崛起

支柱产业是支撑整个国民经济的栋梁,也是我国实现国民经济现代化的重要保证。

根据《决定》节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造产业将成为国民经济的支柱产业,承担着缓解经济发展瓶颈的重任。

根据《决定》确定的目标,到2015年,中国战略性新兴产业形成健康发展、协调推进的基本格局,对产业结构升级的推动作用显著增强,增加值占国内生产总值的比重力争达到8%左右。到2020年,战略性新兴产业增加值占国内生产总值的比重力争达到15%左右,吸纳、带动就业能力显著提高。

对于这些产业的发展目标,《决定》提出,到2020年战略性新兴产业创新能力大幅提升,并掌握一批关键核心技术,在局部领域达到世界领先水平;形成一批具有国际影响力的大企业和一批创新活力旺盛的中小企业;建成一批产业链完善、创新能力强、特色鲜明的战略性新兴产业集聚区。

根据《决定》,“再经过10年左右的努力,中国战略性新兴产业的整体创新能力和产业发展水平达到世界先进水平,为经济社会可持续发展提供强有力的支撑”。

新兴产业纳入到国民经济支柱产业的愿景地位,这对未来我国经济格局产生的影响不言而喻。

而传统支柱产业的地位也正在发生改变。

2003年房地产被国务院文件正式定位为“支柱产业”。但近几年以来,房地产价格过快上涨的势头引发了一系列争议。业内也反思着经济发展对房地产是否存在着过度依赖。很多专家认为,正是“支柱产业”为房地产撑腰,使得房价节节高升。

近日,国土资源部负责人对进一步加强房地产调控答问时就强调,部分地区对房地产业不能作为城市经济支柱产业还有不理解情绪。该负责人强调,房地产业要以保民生为首要目标。

新能源材料前景范文第4篇

我国紧跟世界步伐,密集推出鼓励政策,大力推动新能源产业发展。其中,新能源汽车战略正在紧锣密鼓的实施,电动汽车及其关键零部件产业链会出现爆发式的增长。而在清洁能源领域,核电、风电及光伏电在能源结构中的占比将逐步提高,在低碳经济中享受到前所未有的发展空间。

新能源汽车:最有现实“钱景”

随着汽车行业的迅速崛起,“减排”、“节能”等声音始终萦绕其间,传统汽油车的使用不断面临成本与环保的诘难。人们最终发现,汽车行业的前途,关键在于发展新能源,新能源汽车将成为最有现实“钱景”的新兴产业。

“2010年将成为中国新能源汽车的启动元年,而以动力电池为主的新能源产品将率先出现爆发性增长。”多位业内人士与记者谈起新能源汽车前景时,均表达了这一看法。

目前,我国新能源汽车产业尚处于起步前期,政府采取了政策指引与财政补贴相结合的方式,引导新能源汽车产业发展。政策的发力,给新能源汽车行业奠定了最现实的“钱景”。

近日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,明确了中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定,对满足支持条件的新能源汽车,按3000 元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5 万元,纯电动乘用车每辆最高补贴6 万元。

除中央财政力挺外,地方财政也会出资补贴。

随着新能源汽车补贴试点工作的正式实施,新能源汽车有望引领中国战略性新兴产业。

光大证券认为,政府助力新能源汽车加速上路,未来3-4 年,新能源汽车将进入政策拉动的快速成长期,公共服务领域的需求增加,结合政府大力扶植,将初步造就国内新能源汽车产业链;其后,随着产品质量成熟、成本下降,民间需求入场,行业逐步进入市场化的高速增长阶段。

中投证券也认为,2010 年-2012 年或将是新能源汽车开始规模化的时点。

多家机构研报显示,中国早期的新能源汽车市场机会,主要集中在公交领域的混合动力大客车、电动大客车和电动小汽车。新能源汽车产业的价值链围绕最为核心的电池业务(镍氢电池及锂电池)展开,并逐步延伸至电气系统(驱动电机、控制系统)、整车(乘用车、客车)以及上游资源(锂、镍、稀土)领域。其中,动力电池企业受益最大。

据德意志银行预测,2015 年,全球各种新能源汽车年销量将达到560 万辆,2020 年将达到1730 万辆,而电动汽车(包括插电式)将占据主要地位。在我国,结合电池和电机的产业优势,以及节能减排上的优势,电动汽车(包括插电式)发展前景将更好一些,预计2015年电动汽车(包括插电式)年销量接近50 万辆,2020 年会接近200 万辆。

湘财证券分析师指出,动力电池系统是新能源汽车产业化的核心。镍氢电池和锂离子电池是近期商业化与研发的重点。镍氢电池在混合动力车中占据了主导地位,而锂离子电池拥有较大的技术提升和成本下降空间,从长远来看更符合插电式混合动力车以及纯电动车的要求,因此是各动力电池厂商当前研发的重点。

锂电池产业链将直接受益于政策刺激所带来的产量增加。按照2009年中国锂电池年销量计算,未来3年锂电池业约保持50%的增长。

电动汽车的行驶需要完善的能源供给系统来保障,消费者可以通过家庭4-8 小时慢充,商业办公地区或者停车场15 分钟快充,或者在换电站2 分钟换电,能源补给甚至将比加油更便捷。这也使得充/换电设施建设可望爆发式增长。

从短期来看,新能源汽车相关行业有望在政策刺激下获得超额收益,而随着市场规模持续提升,还将提升中长期的投资价值。随着新能源汽车技术的进步,把握正确发展方向和核心竞争力的公司将会胜出。A股上市公司里,可重点关注锂电池电解液的龙头企业江苏国泰(002091.SZ),占据锂、铂、稀土等上游资源的矿业(000762.SZ),锂电池龙头供应商杉杉股份(600884.SH),参与充/换电站建设的奥特迅(002227.SZ)等。此外,新能源客车整车制造商如上海汽车(600104.SH)等,也可能在未来占得市场先机。

太阳能:成本下降,长期前景看好

太阳能中,光伏发电是近年来发展最快,也是最具经济潜力的领域,而太阳能电池是光伏发电系统中的关键部分。

光伏发电技术路线主要包括晶体硅太阳能电池、薄膜太阳能电池,两者都已大规模商业化。此外,太阳能发电技术还包括聚光光伏发电(CPV)和聚光光热发电(CSP)。

2009 年,中国政府出台了一系列支持光伏发电的产业政策。2010 年将会有持续产业政策推出,可望带来国内光伏市场大面积启动。

当前太阳能光伏产业呈现成本和补贴双双下调的良性态势。近年来,多晶硅价格较高,对光伏系统成本影响较大。2008 年下半年以来,多晶硅价格持续下降,极大地削减了下游行业的生产成本。相对传统的太阳能电池,新兴的聚光光伏技术一旦得到推广,将会进一步减少用硅量,降低发电成本。

渤海证券认为,原材料瓶颈问题解决之后,国内生产成本优势将得以体现。随着高价库存原材料消耗完毕,生产成本将逐渐降低,终端产品价格逐步下降,而国内企业通过技术改进和管理效率的提高,成本也有进一步下降空间。

渤海证券报告显示,未来5-10年内,光伏发电成本将与常规发电成本相同。德国认为在2017年左右,光伏发电成本与常规发电成本将相同,随后光伏发电成本将继续降低,而常规发电成本则越来越高,光伏发电的竞争优势将得到充分展现。美国对光伏发电成本的预测则更为乐观,认为光伏发电成本与常规发电成本将在2015年前后与常规发电成本相同。而中国保守估计2020年实现平价上网。

随着光伏发电成本的下降,政策补贴逐渐淡出是必然的,这可能短期对市场需求造成一定冲击,但从长远来看,光伏发电成本的下降将使投资回报保持在合理水平,光伏产业的市场需求可长期维持高速增长。招商证券认为,光伏行业正处于“成本下降、政策减弱”的良性发展阶段。

光伏产业市场长期需求旺盛,再加上技术进步,使太阳能光伏的发电成本不断下降,行业的长期增长前景乐观。机构看好国内具有一定规模的处于产业链后端的企业,包括硅片加工、电池片及组件生产。个股上建议重点关注天威保变(600550.SH)、拓日新能(002218.SZ)等。

风能:陆地到海洋,挖掘新增长点

风能作为一种清洁的可再生能源,受到世界各国的重视。2009 年,全球风力发电新增31%,全球总装机容量达到157900 兆瓦的新高峰。

权威机构预测,未来我国随着风电设备国产化率的提高、规模经济效应显现以及技术进步带来的成本降低,风电有望在2015年左右率先摆脱对政府补贴的依赖,直接同传统能源展开竞争。行业盈利能力也将稳步提升,风电有望成为越来越多投资者的逐金之地。

就目前的风机成本看,我国大型风电发电企业的风电平均成本约为0.35-0.40元/千瓦时,而风电电价在0.51-0.61元/千瓦时,大部分风电场能够实现盈利。风电场的盈利空间将存在于管理能力提升带来的年满负荷利用小时数增加和风机价格下降带来的成本下降。东吴证券认为,随着风机供需状况的改善,风电场较强的议价能力将得以体现,风机的价格将继续下降,风电场的盈利水平将在未来稳步提高。

从风电行业的发展历程来看,在风电整个产业链上,风电场建设、并网发电、风电设备制造等领域是投资热点,市场前景看好。

而海上风电,将有希望成为下一个增长点。

不过,海上风电的成本较高。东吴证券数据显示,海上风电的造价在2万元/千瓦左右,是陆上风电的两倍多。但由于其巨大的潜在储量,各国对其仍给予较大幅度的支持。从欧洲的情况看,海上风场的鼓励措施有多种,但最有效的还是电价政策,使海上风电的电价大幅高于陆上风场,从而提高海上风场的盈利能力。

风电行业可重点关注的公司有金风科技(002202.SZ)、湘电股份等(600416.SH)。

核电:设备制造商的业绩将爆发性释放

无论是与火电相比,还是与太阳能、风电等其它新能源相比,核电的温室气体排放量都处于较低水平,加上核电的成本远低于光伏和风电,是除水电外最经济的清洁能源。

未来火电成本是上行的,而随着国内核电的规模经济效应显现,加上核电设备的国产化,核电建设成本将大幅降低,一旦低于火电成本,将对火电形成明显的竞争优势。

从成本来分析,目前核电已初步具备市场竞争力,随着技术的提高,它的竞争力将进一步增强。相比其他传统能源和可再生能源,核电年利用小时数更高,同时核电的能量转换效率在所有能量利用方式中排名靠前。

中国核电发展规划为国内核电设备制造企业打开了市场空间。在核电站建设成本中,核电设备占投资总额的50%。根据德邦证券的预测,2010-2020 年,核电设备制造业总的市场容量将达到5000 亿元,平均每年500 亿元。

新能源材料前景范文第5篇

关键词：新能源汽车；发展现状；技术瓶颈；发展前景

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.066

1 前言

工业的发展，带来了环境恶化和能源危机，节能减排成为世界各国需要共同面对的难题。汽车产业是国民经济发展的支柱产业，但是碳排放给环境带来了沉重的负担，因此，研究汽车的节能减排才能促进人与自然的和谐相处。

科技在不断进步，人类也没有停止新能源汽车的研究步伐。通过改进发动机技术，氢燃料发动机、酒精发动机、甲醇发动机问世；通过改进汽车的动力系统，燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车技术逐渐成熟。

国外对新能源汽车的研发起步早，发展较为成熟，通过相关法律政策为新能源汽车的发展保驾护航，通过减税免税措施来刺激消费市场。我国新能源汽车产业起步较晚，在技术研发、基础配套设施建设、消费市场规模等方面与国外还有较大差距，对关键技术的研发和主要性能的优化是今后新能源汽车技术发展的重点。

2 新能源汽车发展现状

2.1 国外发展现状

欧美发达国家高度重视新能源汽车产业发展，通过汽车技术变革、产业升级和政策扶持来促进新能源汽车发展。英国推动“低碳汽车项目”，法国投入巨资研发新能源汽车，德国和日本也制定优惠政策扶持新能源产业的发展……各国都在竭力发展新能源汽车工业希望在全球汽车工业竞争中占据有利地位。

掌握核心科技才是新能源汽车发展的动力，因此，各国的技术研发工作不断取得新的进展。混合动力系统的应用主要是在北美国家，而欧洲国家大力推动插电式混合动力系统的应用，日本对混合动力客车的研究也走在世界的前列。

从新能源汽车的销售量来看，美国是第一销售大国，插电式混动汽车和纯电动汽车各占半壁江山，混合动力轿车在日本有广阔的销售空间，纯电动汽车的年销量维持在3万辆左右。欧洲各大汽车制造商都致力于插电式混合动力车型的研究，使得欧洲兴起插电式混合动力轿车热潮。

2.2 国内发展现状

在上世纪八十年代，我国新能源汽车的研究主要是压缩天然气、甲醇、液化石油气等。90年代末期，我国提出了“清洁汽车行动”，清洁燃料发展计划也制定并实施。

在“十五”期间，我国加快了新能源汽车的研究步伐，研制成功的燃料电池轿车和燃料电池客车和混合动力汽车，对纯电动轿车和客车的研究也取得了新的进展，并通过国家相关部门的认证试验。

2004年，各大汽车制造商集中力量攻关“生物燃料技术开发”项目，纷纷制定新能源汽车的发展战略，并逐渐步入大规模生产模式，东风纯电动小巴取得销售佳绩，“超越3号”的问世也为我国新能源汽车的发展注入了新的活力。

2007年12月，我国自主开发的第一款混合动力汽车问世，由长安汽车研发的杰勋HEV开始批量生产。2008年我国举办北京奥运会期间，共投入500多台新能源汽车，全年乘用车销量中，新能源汽车的销量同比劲增117%。

2014年，全世界共118辆首发车参加北京车展，其中有79辆新能源汽车，占总数的70。同年七月，我国对境内获得销售许可的新能源汽车（包括进口汽车），减免车辆购置税。比亚迪“秦”年销售1.5万辆，在世界插电式车型销量中名列前茅。

发展和应用新能源汽车是人与自然和谐相处的重要途径，2015年在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中国进步最大，超过美国位居全球第一。目前我国通过减免车辆购置税、政府及公共机构采购、扶持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化的政策扶持体系，给新能源汽车产业的发展带来了新的发展机遇。

3 新能源汽车的技术瓶颈

3.1 动力电池续航里程和寿命有限

新能源汽车的环保节能是发展的优势，但是和传统内燃机车相比，在m航里程方面存在诸多缺点，由于电池组的相互影响，导致动力电池的寿命大大缩短，如果更换电池，需要支付昂贵的费用，所以这些因素都阻碍了新能源汽车的发展，如果没有政府相关的优惠政府扶持，推广的难度将大大增加。

新能源汽车的电气设备和传统车辆一样，空调、暖风等一应俱全，电气设备对电能的消耗也是不可估量的，对于长途行驶的车辆来说，续航里程是最大的难题；遇到超车和高速行驶时，动力性响应缓慢，也为交通安全埋下隐患。

3.2 充电基础设施不完善

充足的充电基础设施是新能源汽车大规模使用的基本保障和必要条件。国家能源局提供的数据显示：截至2015年底，我国新能源汽车累计产销量接近50万辆，但是建成公共充换电站仅有3600座，充电桩4.9万个，车桩比不足10：1，远远不能满足电动汽车公共充电需求，成为当前制约我国新能源汽车发展的瓶颈。

充电桩分布不均衡，也是阻碍新能源汽车发展的重要因素。大多分布在酒店、医院等公共停车场，而私家车车主最理想的是在所住小区，但私家车车位受到物业限制安装较少，加之充电桩地理位置分布不均衡不匹配，导致部分已建好的充电桩长期闲置。

此外，政策不完善，导致“充电难”。城市土地资源紧张，不论建设公共充电站，还是改造现有停车场地，都面临停车位紧张、电网改造成本高、物业不配合甚至阻挠等问题，制约了消费者的购买积极性。

4 新能源汽车的发展前景

4.1 轻量化是提高续航能力的途径

减轻车身质量是降低能源消耗的重要途径，也是实现可持续发展的有效措施。研究表明，内燃机汽车每降低10%的车身质量，可减少6%～8%的燃油消耗量，新能源汽车的轻量化对于续航能力和动力性的提高具有积极的意义。

汽车轻量化不仅是车身的轻量化，还包含传动设备、电池等的轻量化。采用轻质材料，如铝合金、高性能钢和其他复合材料是最成熟的方法，此外，轻量化需要与汽车的结构设计相结合，保证结构的强度和性能，提高生产率和经济性。

4.2 锂电子电池是首选

电池是新能源汽车的核心部件，为其提供动力，各大制造商在电池的生产技术和制造成本上也是千差万别，也存在着极大的竞争。

锂电池的使用寿命长、体积小、无污染、安全性高，根据预测，动力锂电池将在2020年达到200亿美元的市场规模，年均成长速度50%。

超级电容采用特殊的电极结构，使电极表面积成万倍地增加，从而产生极大的电容量。超级电容的极化作用可以快速贮存和释放电荷，输出功率是一般蓄电池的数十倍。通过恒电压、恒电流、恒功率三种方式快速充电，为提高新能源汽车的续航能力提供保障。

4.3 电池管理系统是动力和储能电池的必须配套

为保证新能源汽车的动力性，需要通过并联串联的方式组成电池组来增大动力电池容量。通过减小单体锂电池的性能差异，就能够延长电池组的使用寿命。利用电池管理系统对充放电进行监管保护，可以实时保护电池使用状况，均衡和估算电池电量，智能控制电池的充电放电，保障使用安全，是新能源汽车的动力系统中不可必不可少的配套部件。

4.4 永磁同步电机成为主流

新能源汽车技术对驱动电机的性能要求非常高，因为新能源汽车要频繁地起动、停车、加速、减速，驱动电机常常过载，转矩控制的动态性能要求高，在不同的行驶环境，要满足低速高转矩，高速低转矩的要求；为了使新能源汽车在恒转矩区和恒功率区正常工作，调速范围一定要大，并且保持较高的运行效率。

目前，我国的新能源汽车技术还处在发展初期，为新能源汽车提供动力的电动机通常有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。在日本，新能源汽车技术相对成熟，主要采用稀土永磁同步电机来驱动新能源汽车。采用钕铁硼制造的永磁电机，相对于其他种类的电动机，性能更可靠、工作效率更高、能耗更少、使用寿命更长，是今后发展的主流。

4.5 电网融合是发展趋势

车网互联系统可是使电动汽车从电网充电，也可将储能电池中的电能输送回电网，实现双向电力交换，这为电力的高效平稳运行，提供了新的技术保障。通过网融合，电动汽车在用电低谷从电网充电，在用电高峰期为电网提供电能，通过削峰填谷优化供电品质，通过调频、调压和功率修正减轻电网负担，作为分布式储能系统，在突然停电状态下可以提供备用电力。

5 结语

人居环境持续恶化，能源危机日益凸显，发展新能源汽车技术是实现人类可持续发展的重要途径，也是今后汽车技术发展的必然要求。世界各国、各大汽车生产商都在努力研发新能源汽车的技术，通过技术革新和性能改进，依靠相关的政策扶持、技术支持来振兴汽车工业。相信在不久的将来，新能源汽车在促进汽车行业发展的同时，也会为环境减轻更多的负担，实现人与自然和谐相处。

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