桥梁涵洞工程施工方案
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桥梁涵洞工程施工方案范文第1篇
中图分类号：TV523文献标识码： A
一、前言
随着我国经济的不断发展，我国的基础建设也有了很大的提高。近年来，我国加强了对公路工程的建设力度。然而在实际建设中，由于地形的原因，存在很多的影响施工的因素，使施工质量受到影响。尤其是桥梁涵洞工程，投资较大，一旦质量不过关，将会带来极大的经济损失，严重者还会带来安全事故。
二、公路桥梁涵洞工程的概念
公路桥梁涵洞作为一种铁路、公路下方的沟渠，不但能够排水，还能够以水利的形式设计，灌溉周围的农田。桥梁涵洞是引导水流的重要设施。公路桥梁涵洞工程施工比较繁杂，有很多的影响因素，例如地质地形的勘察等。在公路桥梁涵洞工程施工过程中，要根据整个路段的情况，进行全面的分析和研究。同时对于道路弯道半径、道路宽度、路面情况等进行严格的考察，采购、运输、检验水泥、钢筋、碎石等施工材料和发电机、模板、搅拌机等机械设备，以及施工组织设计都要有严格的规划，否则将会对工程带来不利的影响。
三、影响公路桥梁涵洞施工质量的因素
1、技术方案
施工技术在公路桥梁涵洞施工中是非常重要的。使用适合的施工工艺能够增加公路桥梁涵洞质量，同时可以避免一些常见的问题发生，如为避免涵顶跳车问题，可优化排水系统，在路面与涵洞之间增设搭板等。设计阶段是整个工程的重点，决定着施工技术、施工材料等方案的确定。因此，要严格勘察地质地形，并根据相关结果和涵洞建设标准进行优化设计。
2、地理环境
公路桥梁涵洞的施工是一项繁琐、困难的工程，其主要是由于地理环境的影响和制约。例如施工中的天然地基、水域特点、基层土质等都对涵洞的类型、功能、质量等有着决定性的影响。而且这种影响是不可控制的。所以在设计前要对相关的地理环境进行严格、仔细的勘察，并制定相应的施工组织计划。
3、气候环境
气候也会对公路桥梁涵洞的施工质量带来影响。在冬季，由于气温较低，混凝土容易被冻裂，所以在冬季的公路涵洞施工过程中，需要采取合理的措施，有效的避免由于天气带来的不利影响，避免混凝土裂缝的出现。在此，施工单位可以采取以下几种方式来避免混凝土裂缝的产生：
（1）适宜的水泥是可以提升混凝土的防冻能力。在混凝土的配置时，加入一定量的引气剂可以有效的增强混凝土的粘附性，加大水泥的用量，酌情减少水灰，提高水泥水热化所用时间，使混凝土能够有足够的强度。
（2）在混凝土中，加入适量的防冻剂，可以有效的使混凝土在零度以下保持水化状态。
4、施工技术
施工人员的施工技术是影响公路桥梁涵洞施工质量的最主要因素之一。一线作业人员是公路桥梁涵洞施工质量的控制重点，如果施工作业人员的技术，达不到相关要求，那么就会给工程的质量带来极大的影响，严重的还会导致桥梁涵洞坍塌，造成重大的经济损失。其中对混凝土养护不重视、钢筋焊接不精确、不严密、搭设支模架的搭设不合理等都会给涵洞的质量带来负面影响。因此，专业的施工队伍也是公路桥梁涵洞施工的关键。
5、施工材料
公路桥梁涵洞工程的基础是施工原材料，原材料的好坏直接决定着桥梁涵洞的质量。所以，在原材料的采购上，采购人员要进行严格检查。在施工过程中，要加强材料质量的验收，从施工原料上控制涵洞的质量，为整个工程夯下坚实的基础。
四、公路桥梁涵洞施工质量的控制对策
在公路桥梁涵洞施工前，需要对施工地段的地形地质进行反复仔细勘察，并根据勘察结果设计最优的施工方案。涵洞的质量的基础是涵洞的类型、施工工艺、施工原料和施工方案。因此，对于公路桥梁涵洞施工质量的控制有以下几点：
1、选择专业的施工队伍
施工单位应该培养自己高素质、高水准的施工队伍，这是保证公路桥梁涵洞施工质量的重要因素。在施工前期加强对施工人员技术的培养，督促和帮助施工人员树立质量意识和安全意识，了解施工图纸的设计意图，明确施工重点和薄弱环节，遵守质量管理规章制度，掌握技术工艺的操作标准，以此为涵洞质量达标增加一份保障;同时配备专业的监理人员，监督整个工程的开展。监理人员要具备高尚的职业道德，严格管理施工现场，加强施工质量和施工进度监督，并善于结合自身技术和经验妥善处理施工问题;另外，建设单位应该不定期的对涵洞的施工质量进行检查，发现不足及时纠正，争取将影响公路桥梁涵洞施工质量的问题解决，提高工程质量。
2、对工程进行严格管理
在公路桥梁涵洞施工过程中，严格的管理体系是确保工程质量的重要措施之一。尤其是对涵洞的施工过程、材料使用、施工工艺、技术标准加以严格的要求。对于施工管理的各个职能范围进行明确划分，将责任明确化，形成共同管理、相互监督的管理组织，有效对使涵洞施工合理化、规范化。
3、规范操作规程
（1）地基处理
在地基处理时，需要选择合理的机械设备对地基进行严密的勘察，精确的记录基坑、基顶等边线数据，采取合理的施工技术和机械进行放样工作，提高桩位等参数的准确性。结合机械和人工对基坑进行分层开挖，待完成机械开挖后再由人工继续开挖至基底的设计标高，其中开挖与放坡的比例通常为1∶2，并及时清理基底积水、杂物等，为避免因积水造成跳车，应在路基与路堤之间设置合理、高效的排水系统，以此避免路基下沉等问题;为保证后期工作顺利进行，应对基底进行严格的承载力实验，当其密实度与抗压力符合要求后完成基底施工。
（2）回填环节
回填环节时需要对基底的排水系统进行反复检查，确保其性能良好，以免由于积水渗漏影响地基的稳定性；在软土地基的处理中，强化加固操作，选用稳定性、密实性高的填充材料用于回填地基，使其强度能够满足涵洞建设标准。为了避免出现涵顶跳车现象的发生，根据涵洞的高度，以及填土的实际高度与沉降差，确定涵洞与路面之间的搭板长度。
（3）涵洞模板的要求
制作涵洞模板的基础模板如果使用定型的钢模板，那么使用扣碗形式进行搭设脚手架，同时保证其截面制作与设计要求相同，以便于提高混凝土的质量。在安装模板时应格外注意除锈操作，使用高性能的脱模剂，并在安装预定形状完成拼接后将其妥善运至施工点；然后借助砂浆、水平尺对其支承处顶部进行找平，并利用螺栓等连接装置顺序安装尺寸合理的模板，以此使其保持垂直，缝隙严密，为了避免漏浆现象的发生，要在螺栓、模板连接的位置填补海绵条。为了避免安全事故的发生，要对脚手架的安装进行定期检查。
五、结语
综上所述，道路桥梁涵洞的施工工程中，管理是极为重要的。只有对建筑工程的各个环节进行严格的管理、监督，才能确保工程的质量。在施工过程中，施工方案是施工质量的先决条件，是施工过程中进行管理的参考关键。道路桥梁涵洞的质量关系到道路交通的安全，加强对道路桥梁涵洞的质量管理，是保证道路畅通的重要措施，也是保护人们生命财产安全的重要举措。
参考文献：
[1] 李明峰 邱梓峰 宗超：《浅析影响沥青路面平整度的主要因素》，《商品与质量》，2009年03期
[2] 龙继伟：《公路施工管理特征分析及相关对策》，《黑龙江科技信息》，2009年15期
桥梁涵洞工程施工方案范文第2篇
关键词：市政道路；概预算编制；工程量清单
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
随着国家经济建设的迅速发展，交通基础设施也得到了快速发展，我国的在建公路及通车公路里程日趋增多，而且工程项目的投资主体呈多元化趋势，不单是原有的国家、各级政府，更涌现出越来越多的民营企业。市政道路工程具有工期紧工序复杂、施工工期紧、任务重，影响因素多以及点多面广质量要求高，受自然和施工环境影响大等特点，所以工程造价的确定和控制尤为重要。有资料表明设计阶段对造价的影响程度高达88％，公路工程概、预算是设计文件的重要组成部分，是确定工程造价的过程，是建设项目前期投资的重要控制方式，起到能动影响设计的作用，所以提高工程造价文件的质量至关重要。在这里结合近几年来的实际工作，就概、预算编制过程谈几点体会。
一、影响市政道路工程概预算编制准确性的主要因素
从公路工程概预算的建筑安装工程费用的组成上看，主要由4个要素构成：材料价格(包括人工单价和机械台班单价)、设计工程量、施工方案和定额指标。
材料价格在建筑安装工程中占主要地位，其比重达50％左右，因此，准确计算材料价格对提高概预算工作质量有重要意义。
设计图纸是计算工程量的主要依据。查对工时，首先应熟悉设计图纸，包括总体布置图和工程量清单。由于种种原因，目前公路设计文件中有些工程量的表述与概预算定额不一致，因此，概预算人员不能照抄工程数量表，不清楚的地方，要查纸，并请设计人员协助提供所需要的工程量，弄清设计意图，力求做到工程量完整、不漏项。
要合理确定施工方案，应根据设计意图和要求，结合现场情况，在技术上可行的前提下，着重考虑其经济性。对于新结构和特殊工程，则要与设计人员共同探讨后由设计人员计算出工程量，作为编制概预算的依据。
概预算定额有总说明、章节说明，对工程量计算规则以及一些特殊规定都有详细描述，应认真阅读，对定额中工程内容也应在选用定额前弄清楚。应依据定额后附录中的人工、材料单价同时进行调整，然后才能进行下一步计算
二、提高市政道路工程概预算编制准确性的方法
1、合理计算材料价格
合理计算材料价格及工、料、机单价是概预算的计费基础，也是决定公路工程造价的主要因素。一般情况下，根据外业调查的资料(包括人工费、材料的供应价格和运输方式及运距。机械费中的油燃料及电的价格、车船使用税标准等)，按照编制办法，计算工、料、机单价。概预算人员对所需材料价格进行多方询价，并对询价结果进行分析，根据掌握的材料价格的信息资料和对国内外主要建筑材料价格情况及供求发展趋势的了解，确定询价时效和可能发生变化的趋势，使材料价格趋于合理。
2、查对工程量
查对工程量时，首先应熟悉设计图纸，包括总体布置图和设计工程量清单. 由于种种原因，目前公路设计文件中有些工程量的表述与概、预算定额不一致. 因此，概、预算人员可根据具体情况拟定符合概、预算编制要求的工程量清单，明确所需的内容、深度和质量，不清楚的地方，要查阅图纸，并请设计人员协助提供所需要的工程量，特别是对新结构、新材料、新工艺，概预算人员要认真阅读设计图纸，理解设计意图，力求做到工程量完整不漏项. 概预算人员与设计人员良好配合，是提高概预算编制质量的保障.
3、确定合理的施工方案
这里想重点强调的是，施工中的大型临时工程，特别是有新结构、新工艺的特大桥和高等级公路中的大型临时工程，设计人员往往将主要精力放在结构设计上，而对施工方案、辅助设施、临时工程以及必须增加的工程量容易疏忽或考虑不全. 例如特大桥中深水工程的施工平台、大型吊装设备、临时码头、水下电缆、施工钢材等；高等级公路路基，为达到施工规范要求的压实度所需增加的土方数量；机械化施工所需增加的路肩工作宽度；软土地基沉降等问题以及便道、预制场、混合料拌和场等. 这些临时工程和辅助设施对概、预算产生很大影响
4、合理选用定额并作好补充定额工作
有了完整、准确的工程量和经过优选的施工方案设计，就为编制概、预算奠定了基础。
使用定额以前首先应读懂定额. 概、预算定额有总说明、章节说明，对工程量计算规则以及一些特殊规定都有详细描述. 各项定额中的工程内容也应在选用定额前弄清楚. 概算定额和预算定额的作用不同，在使用中应首先弄清定额项目所综合的内容和适用的范围，以避免重算或漏算. 同时还要注意工程量单位必须与定额取得一致，避免因单位不同造成重大错误. 另外，定额中有些项目是允许调整的，概、预算人员应根据具体工程的工期要求和结构特点等因素进行调整，以提高概、预算的准确度.
5、造价分析
目前公路工程概、预算编制，基本上已经实现电算化，编制出的概、预算是否正确，还要进行造价分析加以验证. 造价分析是保证概、预算质量的重要环节造价分析包括两方面的内容，一是项目本身各部位相互之间造价关系是否合理；二是与其他相同或相类似结构工程的造价相比是否合理. 具体做法是：将完成的概、预算结果，按结构部位计算出各自的经济指标，分析这些指标与相对应的工程条件和工程量是否符合；把这些指标与其它项目同类结构的指标进行横向比较，找出它们之间的关系，分析这种关系是否合理. 若有不正常突变，要及时查找原因，属于工程量的问题，要向设计人员反馈信息，核对工程量；属于工程量以外内容的，要查对材料价格、选用定额等方面是否有误；根据查对结果及时修正概、预算. 反复分析对比，直到满意为止.
三、实例分析
1 、工程概况
A市政道路设计车速为80公里/小时，主要工程内容包括:路基、桥梁、涵洞、排水等工程。本标段为第二合同段，K0+000～K14+000共计13km，路基宽度13.5m，路面宽度12m，本合同段共小桥2座，涵洞21道。
表1 本合同段主要工程数量表（K0+000～K14+000）
图1 甲市政道路工程施工横道图
2 、道路工程施工方案组织
2.1 路基工程
本标段路基土石方工程量较大，挖方总量为7万立方米，主要集中在K10、K11。填方总量为39万立方米，主要集中在K3、K8、K10。由于合同段相对大量的填挖量大,给内部条件带来一定困难,所以部署考虑投入机械数量较多,确保运输条件。
根据本标段的土石方数量和工程特点，路基填筑时，遵循先特殊路段，后一般路段的原则，保证上足施工机械设备，尽快开放工作面，充分发挥机械化施工优势，由路基土石方施工队）负责组织施工。
2.2 涵洞工程
中小型构造物多是本标段的一个特点，全段共有：圆管涵20座，钢筋混凝土盖板明涵1座。基因为填方段较长,因此,为了确保路基早日形成,所有桥梁和涵洞施工只好安排在同一时间施工，尽量减少路基缺口。每个桥涵之间作为一个施工段，预留桥涵缺口。采用挖掘机挖装土，自卸汽车运输，平地机或推土机摊平，振动压路机碾压。人力辅助进行基底清理，挖土质台阶，修整边坡。圆管涵和盖板涵的施工工艺分别如下所示：
圆管涵口径有Ф0.75m、Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m几种，全部在检验合格的预制厂内集中购制。圆管涵基础施工时，采用挖掘机开挖，辅以人工清底。管节采用C35混凝土，普通钢筋采用R235级。管节安装采用汽车式起重机吊装下管，人工拉线调直，确保管节安装符合规范要求。
盖板采用C35混凝土，涵台台帽、支撑梁采用C25混凝土，普通钢筋采用R235级和HR335级钢筋。基坑开挖采用挖掘机，预留一部分用人工开挖至基底，并按设计要求整修基坑尺寸，如遇涌水则在基坑两侧开挖排水沟和集水坑，辅以抽水机抽水，确保水位控制在基底以下。盖板施工采用钢模，严格控制混凝土外观质量，保证表面光滑、平整，有关操作均遵循桥涵施工规范进行。
2.3 小桥工程
本标段共有小桥2座，分别位于K10+345和K10+464.5。K10+345处小桥为新建桥，上部构造采用1孔6米钢筋混凝土实心板，与路线交角为120°，桥台采用轻型桥台。K13+464.5处小桥为老桥，3孔5米石拱桥，老桥修建年代久远破损严重，达不到该路现有桥涵设计荷载技术标准，故本次施工设计拆除重建。改建桥梁上部结构采用2孔8米钢筋混凝土板桥，与路线交角为80°，下部结构采用薄壁式台桩基础，柱式墩。
明挖基础采用机械配合人工进行开挖，开挖时，沿基坑四周挖设排水沟并于基坑拐角设集水坑，然后用潜水泵将集水抽出基坑。基坑开挖至设计标高后，详细放出基础中线及边线，认真检查基底平面尺寸及位置，精确测定基底标高。
柱墩模板采用d=3mm钢板和L50*5角钢加工成两个半圆型拼装模板，为减少接缝，提高混凝土灌注质量，采取一次立模到位，一次灌注成型，混凝土采用机械拌合，机动翻动车水平运输，垂直运输采用汽车吊，机械振捣。在桥梁架设之前详细进行地形察看，确定运梁线路，吊车停放位置，各片梁的起吊安装顺序，并将梁体进行编号。然后组织进行运梁便道的拓展整修及吊装场地的平整工作，起重运输人员要认真进行机械设备的维护保养与调试，确保设备无故障。
梁板吊装完毕，经监理工程师检查合格后，开始进行桥面板施工；先进行铰缝浇筑，接着安排混凝土防撞栏杆或波形护栏施工，然后进行桥面铺装层施工伸缩缝在面层施工前下垫隔离层，面层施工完成后，切槽精确安装。
2.4 排水工程
对于道路工程的排水工程，在施工方案必选及施工组织中必须充分重视，排水工程的好坏对道路周边环境的影响十分重大。在施工前必须对设计图纸内的排水系统进行认真审核，确定无误后方可进行施工，施工过程中要严格按照施工规范要求及设计图纸内容进行准确施工。市政道路工程的排水工程主要包括边沟及排水沟的设计及施工。
边沟必须按照图纸和规范施工，在边沟与涵洞或小桥交界处，边沟形式必须与涵洞洞口以及小桥两端的建筑物相协调，保证水流能够顺利的流入涵洞或桥下。而排水沟则主要将边沟以及路基附近的积水引入到就近的排水渠道中去，排水沟的断面和纵坡要求必须按照设计图纸严格执行。
2.5 防护工程
道路工程中比较常见的防护工程包括砌片石护坡工程以及护面墙工程。道路工程中，对于浸水路段要设置砌片石护坡，对于经常发生雨水浸没的路段必须设置砌片石护坡，采用20~30cm厚度的M7.5浆砌片石护坡。护面墙则主要是用来保护易产生变形和坍塌的坡面，砌筑前将道路两边的城市垃圾和松动的石块搬走，再用浆砌片石砌筑。
3 、基于工程量清单的市政道路工程施工概预算编制
按照概预算编制的步骤对上述分项工程分别进行概预算编制，然后将各分项工程的最终计算结果汇总于表2。
3.1 根据施工方案分析确定工程量清单
按照已经确定出的具体施工方案以及其中包含的新的施工工艺和新的施工方法，对道路工程进行工程量清单计算。根据项目的具体情况和当地建材市场的实际价格，选取合理的施工定额以及基础单价，然后开始施工预算的编制工作。按照相关规范和技术标准，确定出工程的各分项工程的基础单价、施工定额水平。
3.2对于每个清单细节的人、机、物料成本计算
人、机、材的计算是道路工程直接费计算的重要部分，在概预算中要尽量减少该部分的消耗，降低该细目的工程直接费。在这部分的计算中，我们一般采用表格的形式，按照工程量清单中的各个分项工程对人、机、材费用进行分别计算，最后汇成某一分项工程的直接费用，然后再将各分项工程汇总，得出整个道路工程的直接费。
3.3 计算工程的其他直接费、间接费、利润、税金等
分别按照工程其他直接费、间接费、利润以及税金的定义对这部分预算进行计算，最后将该部门计算汇总成为市政道路工程总概预算。
3.4 计算结果汇总
按照规范要求的方法对该工程的施工概预算进行了计算，具体计算结果如表2所示。
表2 甲市政道路工程概预算总计
四、结束语
市政道路工程是线性工程，与大自然接触的点多面广，道路建设条件千变万化，不仅影响工程技术方案，而且影响工程造价。而概、预算编制是综合各方面知识的一项工作，宏观上到国家的方针、政策、金融投资等；微观上到单项工程数量、造价分析等。目前在道路工程造价方面有很多新领域、新规定、新知识需要我们不断地学习和掌握，而且造价编制人员还要不断地积极接受继续教育，熟练掌握造价规定，注意积累造价资料，与时俱近，共同迎接新的挑战。
参考文献
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[3]交通部公路司．降低工程造价一公路设计指南，2005版．
[4]皇占国，于少萍．提高公路工程概、预算编制质量的探讨[J]．内蒙古科技与经济，2007(24)：55―56．
桥梁涵洞工程施工方案范文第3篇
关键词：管线涵施工；监理控制
Abstract: in this paper, the engineers in construction of the culvert pipe section, quality control of the security supervision work paper, from preparation for construction, process control, quality control counter of supervision methods are discussed.
Keywords: pipe culvert construction; Supervision control
中图分类号： TU990.3文献标识码：A 文章编号
1 引 言
市政道路设计中为避免路面二次开挖，在道路主要交叉口两侧及路段上设置管线过街涵洞，以避免日后二次开挖埋设过街管线对路基造成损害。
昆明市呈贡新区三期市政建设项目龙回路工程，在整个规划路网主要交叉口及路段共设置16道过街穿线管线涵。涵洞处于挖方地段，基坑深度4.5m～7m。
2 工程地质条件
本工程管线涵所处地质主要为粘土及含砾粘土层。
3 设计要求
3.1 涵长34m,宽×高＝2×2m，涵顶覆土3.0m，基底压应力130kPa。
3.2 设计涵底坡度i＝0.003。涵身为钢筋砼结构，每个涵洞设预留孔4个。
3.3涵台台身每隔15~20m设置一道沉降缝，在地质状况变化较大处亦需设置，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm。沉降缝采用橡胶止水带防水。
3.4涵洞基坑开挖边坡1∶0.33，涵洞两侧用红土碎石回填至路基底，碎石含量70%，压实度（重型击实标准）大于96%。
4 施工准备阶段的监理控制
4.1熟悉图纸及地质报告，掌握管线涵设计技术指标。根据设计要求结合现场实际地形、水文等情况，对涵洞位置、方向、长度、出入口高程以及既有沟槽、排灌系统、道路等进行核对，如有问题及时与设计单位联系处理。
4.2学习市政道路施工相关规范，确认规范的有效性，结合设计要求确定检验标准。本管线涵工程施工依据《给排水管道工程施工与质量验收规范》GB 50268-2008、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008。
4.3审查施工单位编制的管线涵施工方案，主要针对深基坑边坡防护、模板类型及加固措施等方面，确认其合理、可行，符合设计及规范要求。由于基坑深且地下水位较高，要求施工单位在施工组织方面做到快速施工。
4.4审查施工单位的资质和施工人员上岗证。施工单位应具有市政道路施工资质，施工管理五大员持证上岗，特种工种有上岗证。
4.5审核施工单位定位放线成果，复核测量控制基准点，检查控制桩设置的安全性。
4.6检查施工机械的配备是否满足工艺需求。
4.7审核混凝土配合比，对进场的钢材、商品混凝土等进行外观检验并抽样送试验室平行检验。
4.8编制管线涵施工监理实施细则，确定监理重点，对旁站人员进行技术交底。
5 施工过程的监理控制
管线涵施工工艺流程：基坑开挖——碎石垫层——C15砼基础施工——底板钢筋安装——底板模板及沉降缝安装——底板砼浇筑——墙身及盖板钢筋安装——墙身及盖板模板安装——墙身及盖板砼浇筑——预留洞口施工——基坑回填。
5.1基坑开挖监理控制
5.1.1基坑应分层开挖，按批准的施工方案进行放坡。要求先开挖路槽再施工管线涵，以减小基坑深度。
5.1.2基坑每侧临时堆土或施加其他荷载时，堆土距基坑边缘不小于0.8m，且高度不应超过1.5m。
5.1.3机械开挖不得破坏基底土的结构，应在设计高程以上保留10－20cm由人工清除浮土并找平。
5.1.4基底浮土应清理干净，超挖部分不得用土回填夯平，可采取夯填碎石的办法解决。
5.1.5复核基底标高及中线坐标。通过轻型动力触探试验确定基底承载力，对承载力达不到设计要求的会同设计单位确定处理方案。
5.1.6要求施工单位做好基坑地面排水和基坑内抽排水工作。基坑内挖排水沟汇水，在标高低的一端挖集水坑抽水，确保基坑不被水浸泡。
5.1.7基坑检验标准：
主控项目
（1）、原状地基土不得扰动、受水浸泡或受冻；
检查方法：观察，检查施工记录。
（2）、地基承载力应满足设计要求；
检查方法：观察，检查地基承载力试验报告。
（3）进行地基处理时，压实度、厚度满足设计要求；
检查方法：按设计或规定要求进行检查，检查检测记录、试验报告。
一般项目
符合下表规定
序号 检查项目 允许偏差（mm） 检查数量 检查方法
范围 点数
1 基底高程 土方 ±20 每座涵洞 3 用水准仪测量
石方 +20、-200
2 基底中线
每侧宽度 不小于规定 6 挂中线用钢尺量测
每侧计3点
3 基坑边坡 不陡于规定 6 用坡度尺量测
每侧计3点
5.2钢筋工程监理控制：
钢筋工程分基础钢筋、涵身钢筋、盖板钢筋三部分，是监理工作的重点。控制要点如下：
5.2.1钢筋进场，核查钢筋的品种、规格与型号是否满足设计要求，审核钢筋的质量证明文件和施工单位自检的试验检测报告。根据钢筋种类及在构件中的受力状态，抽样做平行检验。
5.2.2查验钢筋焊接人员是否持证上岗，证书有效；
5.2.3钢筋加工质量：钢筋的连接、接头位置应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008的规定，弯折的尺寸、几何尺寸应符合设计要求；
5.2.4钢筋安装质量检验：安装的钢筋应保证表面无锈迹，无油污。钢筋绑扎的位置、数量、间距等应符合设计要求，绑扎应牢固。
5.2.5钢筋骨架尺寸符合设计要求。垫块用同标号砼制作，并满足4个/m2，保证混凝土保护层厚度。
5.2.6钢筋检验标准如下：
主控项目
（1）钢筋、焊条的品种、牌号、规格和技术性能必须符合国家现行标准规定和设计要求。
检查数量：全数检查，
检验方法：检查产品合格证、出厂检验报告、试件检验报告。
（2） 钢筋弯制和末端弯钩均应符合设计要求和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2-2008的规定。
检查数量：同一类型钢筋抽查不少于3 件。
检验方法：用钢尺量。
（3） 受力钢筋连接应符合下列规定：
a.钢筋的连接形式、接头位置、同一截面的接头数量、搭接长度必须符合设计和规范要求；
检查数量，全数检查。
检验方法：观察、用钢尺量。
b.钢筋焊接接头质量应符合图家现行标准《钢筋焊接及验收规程》JGJ 18的规定和设计要求。
检查数量：外观质量全数检查；力学性能检验按规范规定抽样做拉伸试验和冷弯试验。
桥梁涵洞工程施工方案范文第4篇
关键词：公路工程施工；关键部位；技术分析
公路工程的建设对于经济的发展具有重意义，能够有效的缓解经济的发展压力。因此，涌现出了大量的道路工程建设。在实际的工程施工过程中，关键部位的施工对工程的整体质量具有直接的影响，只有不断的加强公路工程中，关键部位的施工技术控制，才能有效的提高公路工程的质量。通过来说，公路工程中所涉及的工作内容包括了路基施工、路面施工、涵洞施工等，在施工过程中还要按照一定的原则进行施工，是公路工程施工质量的根本保证。
一、公路工程中施工关键部位的确定的原则分析
在实际的施工过程中，相关工作人员想要加强对于关部位施工，首先应该积极的进行关键点的确定，只有这样才能找准关键部位，有针对性进行施工，才能保证良好的公路质量。通常来说，关键部位确定的原则主要包括了：
（1）所谓的公路工程关键点施指的是的一些薄弱的施工环节以及一些重要的施工项目，相关施工部门应该积极的加强控制。
（2）加强对施工过程中，施工设备、施工材料、工程质量、工程成本等影响因素的控制，是公路工程施工质量替身的根本保证。
（3）积极的对施工过程中所采用的一些新材料以及新技术进行控制。
（4）加强对施工过程中，容易出现忽视的工作进行控制。
另一方面，在实际的工程施工中，关键点不是一成不变，它具有一定的灵活性，相关工作人员应该积极的依据实际情况确定关键部位，及时的采取有效的措施[1]。
二、公路工程关键部位质量的有效措施分析
在实际的施工过程中，公路工程施工过程中，关键部位施工质量控制一般能够分为以下几点：
（1）施工原材料的质量控制
在实际的施工前，相关工作人员应该积极加强对于施工原材料的采购工作，在实际的施工材料采购工作中，相关的采购工作人员应该积极的对相关的材料进行审核，主要包括使用材料的质量、规格等，杜绝使用不合格的材料，只有保证了材料的质量，才能保证良好的工程质量。
（2）施工关键部位的测试
施工过程中，相关工作人员应该积极的对工程的原始基点、质量控制点以及导线点。同时，相关工作人员还应该积极的加强对于相关仪器的使用，只有保证了相关数据的准确性，才能有效的提高公路工程的施工质量[2]。
（3）路基工程的是施工要点
路基的施工质量是整个工程质量的根本保证，所以，在实际的施工过程中，相关工作人员应该积极的加强度以下几点进行控制：第一：在施工之前，相关工作人员应该积极的加强对断面的测量以及施工放样；第二：严格按照相关的施工要求度路基进行处理，保证后续工作能够有效开展；第三；加强对路基施工材料的控制以及路基施工过程中含水量和土质的密度都符合相关的施工需求。
（4）积极的混凝土的搅拌进行控制
在实际的施工过程中，混凝土的质量对于公路工程的质量具有直接的影响。在混凝土的搅拌过程中，基本上不会出现什么问题。在运输过程只能，相关工作人员已改采取有效的措施，避免离析现象的出现[3]。
三、公路工程中关键部位施工技术分析
1.路面施工技术分析
在实际是施工过程中，公路路面是整个工程质量的重要体现。整个工程中，路面十分容易受到损坏，具有一定的特殊性，所以，采用施工技术也应该具有一定的特殊性。通常来说， 在实际的施工过程中，相关工作人员应该积极的按照相关的文件要求，制定合理的施工要求。就目前来看，公路工程中路面施工主要包括了垫层、底基层、基层和面层。相关工作人员在垫层施工时，应该积极的在路基上铺设一些合适的施工材料，能够有效的加强对路基的保护。另外，对于垫层的施工，相关工作人员应该严格按照相关的施工程序进行施工，积极的对相关的材料进行控制，保证含沙量的合理性。在路面底基层施工时，相关工作人员应该积极的对底基层进行合理配置，严格按照相关的比例进行配置， 只有这样才能保证良好的施工质量。在路面基层施工过程中，相关工作人员也应该加强对施工材料的配置，保证其科学性。在实际的公路工程施工过程中，路面面层施工是整个路面是施工质量的根本，所以，在实际的施工过程中，相关工作人员应该加强对相关施工材料的搅拌力度，保证其合理性，同时还要避免材料凝结度较低，才能保证良好的施工质量[4]。
2.路基的施工要点分析
通常来说，路基施工技术主要包括了几点：（1）在路基施工之前，相关工作人员应该积极的依据实际情况，积极的对路基施工进行设计，对于其中存在的问题积极的进行研分析，制定合理的措施。并且，还要对相关的施工方设备进行控制。（2）积极的加强路基施工技术的选择。在实际的施工过程中，相关的施工状况具有一定的突发性，所以，相关的施工人员应该积极的依据施工现场的情况选择合适的施工技术。（3）相关施工人员应该积极的明确施工过程中的一些要求标准，对于出现问题应该按照相关的要求及时的采取措施，才能保证良好的路基施工质量。（4）加强对于路基填筑技术应用。在实际的路基施工中，相关工作人员应该积极的对相关的材料进行控制，并且，还要加强对水分的控制，能够有效的避免路基为题的出现，提高公路工程的质量[5]。
3.桥梁施工技术分析
在实际的工程建设过，都会遇到喝多沟壑，只有积极的进行桥梁的建设，才能保证相应的施工继续进行。在桥梁建设过程中，相关工作人员应该积极的依据实际情况选择合适的桥梁施工工艺。另外，还要积极的加强对于桥梁施工材料的控制，只有这样才能满足工程整体的质量要求。还应该积极的加强对于桥梁结构的选择，是桥梁施工中的重要工作内容。桥梁在使用过程中，不仅要承受自身的压力，还要承受车辆等压力，所以，合理的桥梁结构是桥梁质量的根本保证。
4.涵洞施工技术分析
在实际的公路工程施工中，涵洞施工是公路通畅的基本保证，所以在公路施工中加强涵洞施工十分必要。涵洞的施工内容主要包括了对涵洞内容的确定、保证涵洞的跨度能够满足相关的施工要求等。相关工作人员在施工过程中，首先应该积极的加强对于涵洞类型的确定，保证其整体性。然后在依据实际情况，积极的对涵洞的施工方案进行确定。另外，在施工过程中，相关工作人员应该积极的对涵洞的坚固性进行考虑，才能有效的提高公路工程的施工质量。
四、总结
综上所述，公路工程施工过程中，积极的加强对关键部位的施工质量进行控制十分重要，是公路工程质量保证。所以，在实际的施工过程中，相关工作人员应该积极的依据实际情况采取相应的措施，才能提高对关键部位的施工质量，保证整个公路工程的质量。
参考文献
[1] 王桠葶.公路工程施工中关键部位施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，（1）：14-14.
[2] 焦壮.公路工程施工中关键部位施工技术探讨[J].黑龙江交通科技，2012，（9）：45-45.
[3] 贾远，李建平.公路工程施工当中关键部位的施工技术[J].内蒙古煤炭经济，2012，（3）：38-39.
桥梁涵洞工程施工方案范文第5篇
关键词：既有线接长涵施工 边坡防护
中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号：
1 前言
伴随社会经济的不断发展，既有单线铁路运能饱和，急需增建第二线工程，并对既有线路进行提升和改造。既有线施工内容包括既有涵洞接长、顶进桥涵、新建公跨铁桥梁及拆除既有公跨铁桥梁、并行地段路基、桥梁施工等。
石长铁路增建第二线工程站前1标接长涵洞共有390余座，施工需要拆除既有涵洞的端翼墙及基础，如拆除既有涵洞端翼墙时边坡防护措施不当，极易造成边坡溜塌，危及列车行车安全。
2 既有边坡防护形式
边坡防护须根据现场实际来确定，选取经济、有效地防护形式。防护形式选择取决于既有涵洞孔径、高度、覆土厚度、结构形式，以及既有涵洞八字墙与既有路基边坡位置关系、既有路基填料质量、需拆除的部位、基坑开挖深度等因素，通过石长铁路复线建设大量接长涵洞施工，主要总结出以下防护形式。
2.1 人工挖孔桩防护
当既有涵洞孔径大于3.5m或覆土厚度大于3m时，宜采用人工挖孔桩防护。在需拆除的原有涵洞八字翼墙两侧设置直径不小于1.0m、桩底深入基础底部不小于2m的挖孔桩支挡既有路基土体，沿翼墙方向设置。挖孔桩中心与原有涵身外侧距离为1m，以不与既有构造物刚性基础相碰撞并靠近开挖基坑边坡顶缘为宜，如在逐层开挖中发现路基有失稳迹象时，现场采取补桩和工字钢二次加固。（如图1）
2.2木桩防护
当既有涵洞孔径小于2.0m时，且涵顶覆土厚度小于3.0m时，既有路基填料较好，路基边坡采用直径不小于10cm、底部削尖的圆木木桩进行防护，木桩底深入基础底部不小于1m，间距不得大于15cm，如在开挖中发现路基有失稳迹象时，现场采取补桩加固。
2.3工字钢、钢轨桩、钢板桩防护
当既有涵洞孔径大于2.0m但小于3.5m时，结合现场实际情况，路基边坡可采用工字钢、钢轨桩、钢板桩进行防护，桩底深入基础底部不小于2m，间距不得大于15cm，如在开挖中发现路基有失稳迹象时，现场采取补桩加固。（如图2）
木桩、工字钢、钢轨桩等防护形式施工重点在于施工安全配合及监控，本文主要总结一下人工挖孔桩防护边坡安全施工技术。
图1：人工挖孔桩防护形式 图2：钢轨桩防护形式
3.人工挖孔桩边坡防护施工
3.1施工准备
3.1.1按照五方（业主、设计、监理、设备单位、施工单位）评审会议确定的防护方案，施工前由现场施工负责人组织召施工预备会，布置和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全事项。
3.1.2施工作业前，必须对既有涵洞和路基排水设施进行延伸和改造，确保线路排水通畅。对既有涵洞内管、线、电缆进行防护处理。开挖过程中如遇到管、线、电缆等隐蔽设施，必须及时采取保护措施后方可继续作业，确保既有线行车安全。
3.1.3按规定对所有参与施工作业的人员进行全员安全培训，考试合格后，持证上岗。
3.2 人工挖孔桩施工工艺及注意事项
3.2.1挖孔施工
护壁模板采取一节组合式模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接。护壁采用C30钢筋混凝土，上口厚15cm,下口厚10cm，钢筋采用Φ10钢筋，竖向间距20cm，环向间距15cm；护壁混凝土宜添加早强剂，待混凝土达到规定强度后才能进行下段桩身开挖。
第一节护壁兼做挖孔桩锁口圈，锁口上口厚18cm，下口厚12 cm, 高出地面30cm，以防土石、杂物滚入孔内伤人，桩身每循环开挖深度不超过1.0m，采用定型钢模板浇筑护壁，随挖随支确保施工安全，避免塌孔。在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置：桩位误差不得大于50mm，倾斜度不超过1%，孔径与孔深必须符合设计要求。
3.2.2钢筋笼施工
钢筋笼在钢筋加工场分段加工，每段长不超过4m，采用人工放入孔内。钢筋笼入孔口应及时，钢筋笼顶面不得高出钢轨底面，为减少钢筋笼在孔口的停留时间，钢筋笼连接采用孔内绑扎连接，钢筋搭接按绑扎规范要求进行搭接。
3.2.3混凝土施工
成孔后及时进行混凝土浇筑，避免护壁坍塌，影响既有线稳定。混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运至浇筑现场，用混凝土泵车浇筑。
浇筑混凝土时使用串筒，桩身混凝土的回填高度每0.5m用振捣器振动捣实一次，下次振捣深度要上次振捣面以下10cm。混凝土浇筑至桩顶以后，立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。
3.2.4施工安全注意事项：
挖孔桩的施工应利用列车间歇时间进行开挖作业，现场作业人员来车时必段严格按规定下道避车：①距钢轨头部外侧距离不小于2.5m；②既有线来车不小于800m下道完毕；③人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人；④人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界。
施工范围内线路前后各100米要确保道床饱满，防止线路胀轨跑道。加强线路检查及养护，在施工期间加强对施工地段前后线路扣件的加固及时对线路进行保养和维修。严格执行线路检查趟检制、状态修的规定，列车通过严禁挖土。挖孔桩停止施工期间，井口应加盖钢筋网片井盖，确保人身安全，列车通过时停止施工。
4拆除端翼墙
4.1拆除端翼墙
涵洞端、翼墙的拆除在挖孔桩全部浇筑完并达到设计强度后用人工配合小型机具自上而下拆除。
端、翼墙拆除过程中，要有专人防护，在路线上设置明显的防护标志，设置防护栅栏和警示牌，夜间要有照明设施。施工前应对存在的安全隐患进行排查，如边坡稳定性，危石等。拆除过程应设驻站联络员及现场防护员，发现列车驶来应该停止一些机械及人工作业，确保行车安全；拆除过程发现有安全问题应立即停止施工，并通知相关负责人及时采取对应措施后再进行施工。注意天气情况，雨天及时对拆除翼墙处边坡进行防水覆盖，坡脚堆放砂袋，确保边坡稳定。
4.2插入竹夹板支挡及安全监控
出入口翼墙拆除后立即对翼墙边土体进行修整，在挖孔桩和边坡土体之间横向铺设竹夹板，然后对其中的空隙用砂袋进行填塞。
拆除期间，必须派专人观察既有线路基有无变化，如有变化及时采取措施并通知项目部，按应急预案程序进行。
施工现场应挖好水沟，防止雨水冲入现场，浸泡基坑。施工现场配备足够的防雨设施，如防水彩条布，雨天对基坑边坡进行覆盖，防止边坡受雨水冲刷而坍塌。配备抽水设施，雨后及时排除基坑内积水。
拆除工程完成后，立即组织涵洞接长施工。涵洞施工完成及过渡段或临时回填防护前，加强对边坡稳定性的监测，发现异常立即采取措施加固处理。
5 结语
既有涵洞接长需拆除既有八字墙及附属边坡防护施工，要根据既有涵洞不同的工况灵活确定其边坡防护形式。防护形式要确实有效，且经济合理。另外在既有涵洞接长施工中，不仅要严格按审定施工方案组织施工，确保防护措施有效，而且要严格执行既有线施工安全管理制度，才能确保影响行车安全。
参考文献
[1]《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[2008]14号
[2]《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB 10301—2009
