桥梁工程概述

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桥梁工程概述范文第1篇

关键词：市政道路；桥梁；质量

中图分类号： TU99 文献标识码： A

近年来，在经济的带动下，市政道路桥梁工程项目的规模不断的扩大，人们对工程质量的要求不断提升。而在实际市政道路桥梁工程里，监理工作的内容较多，而且较为琐碎，这就对工程监理工作提高了更高的要求，监理工作只有做好施工中各控制要点工作，才能更好的保证工程的质量，在市政道路桥梁施工过程中，工程监理工作的重要性越发的关键。因此监理人员需要不断的提升自身的专业知识，及时总结监理工作经验，从而在工程监理工作中形成一套科学有铲的施工监理方案，从而有效的提高监理工作的质量，确保工程得以高质优效的完成。

1市政道路、桥梁工程施工的特点

1.1 施工作业面受限，环境要求高

市政道路工程，周边建筑物密集，人员、车辆较多，场地比其他工程狭窄许多，而且城市内对施工噪音、粉尘等要求非常严格，为了将施工对城市环境和交通的影响降到最低限度，只能缩小作业范围，优化施工方案和设备，这样就影响了施工的进度，增加了对施工质量控制的难度。

1.2 城市地下管线错综复杂

因城市地下有着供热、自来水、天然气、电力、通信等错综复杂的管网系统，与以上管网交叉的道路，不但对基础处理提出了更高要求，对施工方法也要求极为严格，并且还涉及道路运行后的管线保护问题，往往容易成为质量的薄弱环节。如果施工不当，会给国家造成重大的经济损失，给市民生活带来不便，同时影响施工进度，增加额外的施工费用，造成不必要的负担。

1.3 质量控制任务重

因施工周期要求严格，在施工过程中，施工方往往只片面的追求施工进度，忽视了施工质量。甚至在某些情况下，业主为了赶进度，刻意放松对施工质量的要求，使监理工程师工作非常难于开展。

1.4地质条件影响施工进程

我国西南地区大量存在湿陷性红土，多地区的地势复杂存在大量山川，这些基础在遇水情况下，会造成道路破坏。而城市道路往往配套有雨水管、污水管、给水等安装工程。

2市政道路、桥梁工程施工监理的重要作用

在市政道路、桥梁工程施工过程中，工程监理的作用非常重要，其为了完成业主赋予的任务，同时依据相应的法律法规来对市政道路桥梁施工的进度、质量和投资目标进行控制，从而保证工程的顺利实施，保证工程的质量。工程监理作为施工中不可或缺的重要部分，其任务完成的质量好坏直接关系着监理目标完成的质量，所以在工程施工中需要有一个科学、可行的监理工作目标，工程监理人员依据这个目标来制定相应的措施和方案，从而保证工程的目标得以实现。

3、市政道路、桥梁工程监理质量控制要点及方法

3.1 工程监理在开工前的控制要点

1） 建立和完善监理组织，明确质量控制的重点。根据与建设单位签订的监理合同，首先建立健全的监理组织机构，对质量控制的几个关键岗位，选择熟悉业务并具备相应资格和职称的人员担任总监理工程师、驻地监理工程师、道路专业工程师、桥梁专业工程师、试验专业工程师和测量专业工程师等，使监理人员有的放矢地进行监理工作。

2） 督促施工单位建立工程质量自检保证体系。监理虽然对施工全过程进行管理，但监理进行的检查是抽验，而施工过程全面的质量检查首先是由施工单位进行自检，因此，工程开工前尽早督促施工单位建立完善的自检系统是非常必要的，该工程中除了审查施工单位质保体系框图外，还应对施工单位试验人员的素质和自检人员的工作质量进行检查，因为他们对工程质量的保证起着很重要的作用。同时，为了工程中能及时进行试验检测，对其试验室设备的数量、类型、规格能否符合有关试验标准的规定进行检查，并对相关的设备、仪器进行核定。

3） 开工前对质量要点进行严格控制。在工程正式开工前，监理人员需要对原材料的合格证及复试报告进行检查，同时还要做好原材料的抽样检查工作，确保原材料的质量；检查施工中所需要的工程机械和设备的到位情况，对性能和是否满足施工的需求进行检查；对施工放线工作进行复核，确保线位准确；同时制定具体的措施，以便于更好的对工程中质量的要点部位进行控制，从而为施工的顺利进行打下良好的基础。

3.2市政道路桥梁施工过程工程监理控制要点及方法

工程监理需要贯穿于工程的始终，所以在市政道路桥梁施工开始后监理人员则要开始利用巡视和检查来进行质量控制和监督，在工作中需要针对重点部位及隐蔽工程进行严格的严检查验收，通常以旁站式监理来进行执行这一工作。而且在工程施工过程中，需要由专业的监理工程师来对工程报验申请表进行签认，只有这样才能通过。在检查过程中发现有质量缺陷的工程部位，可以由工程监理工程师直接下令进行整改，只有在整改完成验收合格后才能进行下一道工序的施工。对于需要进行返工的部位，施工完成后需要由设计人员进行质量无缺陷的确认才能进行验收，同时在这项工作的整个过程当中监理人员都需要跟踪监督。在各分项工程进入验收阶段时，则监理单位需要将分项工程报验单在验收前进行填写，监理工程师进入现场验收完成后，对各相关资料进行核准，然后需要监理单位"项目经理和业主进行签字，从而完成验收工作。工程施工阶段是整个工程得以形成的重要阶段，所以工程监理人员需要对这一阶段从原材料直到验收整个过程中都实现控制和监督，从而保证市政道路桥梁工程的质量得以保证。

1） 进行有效的测量控制

城市道路工程属于线路工程，应重点控制线路是否符合设计要求。在开工前，应会同设计单位，施工单位，做好交接工作，并认真审批施工测量资料文件，做好施工网的控制。

2）路基施工质量监理

路基分为底基层和上基层，市区道路底基层大多使用碎石灰土按60:40配比而成，施工时要严格控制含水量，一般应控制在10%~14%左右。若施工时遇到雨天，土中的含水量增加时，可在碎石土中掺入不低于20%的石灰渣，以减少水份含量。其次按设计的压实度要求控制好碾压。上基层一般采用石灰、碎石和粉煤灰，按15:50:35配比而成。施工时注意中线标高、横坡和平整度等。在路基施工过程中，监理人员应按合同相关规定，督促施工方按要求施工，对各道工序施工质量严格把关，切实做到上一道工序检验合格后方可进入下一道工序。

3） 道路面层施工质量监理

道路面层是道路结构中最上面一层，面层施工质量的优劣不仅直观地反映了整个道路的工程质量，而且路面的平整度、耐磨指标等，直接影响到路面的寿命、道路噪音，并和车辆刹车距离息息相关。市政道路面层一般采用热拌沥青碎石(LS-35)和沥青砼(LH-15、LH-20)为材料，沥青碎石打造下层，沥青砼打造面层。施工时应控制好分幅的宽度和分幅处的标高，在摊铺路面时注意对材料的温度控制及碾压过程的控制。对于使用水泥砼为材料的面层，在施工过程中应控制好砼的配比，严格按施工设计要求确保砼的抗折强度并达到标准。

在道路面层施工时监理人员应严格控制路面高程和平整度，以及超高是否满足设计要求，检测来料沥青混凝土的外观和温度，监督摊铺和碾压工序的工艺流程，检查接头处是否紧密、夯边是否达标，坚决做到使用材料合格、工艺流程完整、施工质量达标。

结语

在我国进行道路建设的过程中，监理单位公正、独立地完成合同赋予的使命，提高了市政道路工程施工的管理水平。应对在其建设中的经验进行总结和研究，指导我们迎来新的城市道路建设。

桥梁工程概述范文第2篇

实践教学环节薄弱由于桥梁工程的建设周期一般较长，而受课时、教学经费的限制实习时间往往较短，学生在较短的实习期间内无法全面了解整个桥梁工程的设计或施工过程，这使学生在课堂上接受的理论知识难以和工程实践相结合，所学的专业知识难以融会贯通，势必会影响到学生工程能力的培养，不利于学生毕业后直接走上工作岗位。4.课程考核方式不能反映学生的综合素质长期以来，由于学校只注重理论教学的现状并没有得到彻底改变，所以在以往的考核中，大多以学生的理论考试成绩作为唯一的评定标准，这显然不能反映学生的综合素质。要培养出适应社会和市场需要的高素质的、工程能力强、应用型的专业技术人才，就必须改进成绩评定方法，重新建立一套新的学生成绩评定系统，把工程能力培养、评价与学生成绩考核紧密结合起来，多方面、全方位地评价学生对专业知识的掌握情况。

“桥梁工程”课程教学内容与教学方法的改革

“桥梁工程”教学内容的改革应以培养工程能力强的应用型人才为目标，注重理论知识在实践中的应用，体现素质教育和工程能力的培养。因此，必须优化课程结构，充实课程内容，在授课过程中加强工程能力的培养。1.优化重组教学内容，不断充实课程内容由于本课程只有48学时，这就需要教师明确教学目标，优化重组教学内容，在教学内容上进行适当取舍，精简教材。在教学过程中应突出重点和难点，使学生重点掌握基本桥型的基本构造原理和设计计算方法，对于大跨度桥梁着重讲构造原理和施工方法。如在讲解悬索桥时，引用具体的工程案例（如日本明石海峡大桥），重点讲解悬索桥的构造特点和常用的施工方法，对于悬索桥的设计计算只做一般性的了解，这样使教学过程难点减少，也符合我院该门课程学时少的特点和学生的实际情况。要不断充实课程教学内容。随着我国现代化建设的不断发展，桥梁工程建设技术不断革新，新技术、新方法、新材料、新工艺不断涌现。因此，这就要求教师及时了解当今桥梁工程的发展趋势和最新发展成果，定期在原有教学内容的基础上增加新内容，紧跟国内外的先进的施工技术，实现教学内容与实际工程的紧密结合。此外，教学内容还应与教师的科研成果紧密结合，教师应把科研的新成果、新观点、新见解不断充实到教学内容中，引导学生进入学科前沿，这样可以激发学生的学习热情，树立学生的自豪感。2.加强工程资料在教学中的应用为了增加学生的感性认识，在教学过程中需要引入大量的工程内容，包括工程图片、工程图纸、工程案例和工程录像等内容，突出课程的工程特性。[5]在教学过程中，教师应根据具体的教学内容，结合一些工程案例或一些国内外著名的桥梁予以详细讲解，再适当穿插一些桥梁施工过程的照片或播放施工过程的视频资料，这样，一方面可以使学生加深对桥梁构造和施工方法的理解，激发学生的学习兴趣，培养学生的工程意识和工程思维方式，使课堂教学更生动活泼；另一方面，工程实例与理论教学的结合，弥补了缺少实践环节的不足，使教学内容得以拓展，大大提高了该课程的教学质量。3.倡导启发、讨论式教学方法在教学中引入并倡导启发式、讨论式教学方法，由过去“以教师为主体”的传统教学模式向“以学生为主体、教师为主导”的新型教学模式转变，[2，3，6]改变以往“填鸭式”的教学模式，启发学生思考，变被动、机械、死记硬背式的学习为积极主动的学习。例如，在讲授“预应力混凝土连续梁桥”时，可引导学生思考两个问题：当需要的跨径大于40~50m时，还能否应用混凝土简支梁，会出现什么问题；面对桥梁大跨度的需求，有哪些解决途径。这样可启发学生思考，并组织学生展开讨论，使学生各抒己见，在讨论中获得更为全面的知识，从而训练学生的思维，培养学生独立思考和解决问题的能力，对培养学生的专业素养具有重要作用。4.充分利用网络化教学，有效延伸课堂教学除课堂学习外，充分利用校园网资源，建立了桥梁在线网络课堂，并建立了课程网站。将基本教学资料，如多媒体课件、练习题及模拟试题等挂在课程网页上，学生可以随时阅读和下载复习。同时将各类桥梁的图片、施工动画及视频资料等在校园网上，这样可以将教学内容直观、生动地反映在学生面前，提高了学生的感性认识，从而可以有效地延伸课堂教学，深受学生欢迎。同时，还开辟课程答疑、讨论专区，利用该平台学生可以完成习题的练习和答疑，并对重点问题和难点问题进行讨论，通过网上留言、学生提问、学生自答、教师解答等方式提高学生学习的主动性和创造性。

改革考核方式，突出工程应用能力和创新能力考核

为了适应当前素质教育的要求，培养出适应社会需要的综合素质高，能独立思考和解决各种实际工程问题的高级土木工程专业技术人才，就必须摒弃过去那种只重分数而轻能力的单一的试卷考核方式，建立一种新的考核方式，在强调学生考试成绩的同时，也注重对学生学习过程、学习态度、创新意识，解决问题等能力的考核，力争对学生作出全面、客观公正的评价。“桥梁工程”课程成绩评定时主要考虑学生基础知识、基础能力和工程应用及创新能力的考核，见图1。基础知识和能力的考核主要包括课堂表现、课后作业及理论考试等。课后作业可以分为两个层次，第一个层次为课后的手算作业题，目的是让学生熟悉传统的桥梁设计计算方法，加深对相应理论知识的理解；第二个层次为综合应用题，需要学生运用相应的桥梁计算软件（如桥梁博士、Midas等），用电算的手段来完成，可以提高学生计算机应用水平，也让教学更贴近行业发展与工程实践，缩短学生毕业后在工作岗位的磨合期。对于理论考试试题，减少死记硬背型的考题，增加综合性、灵活性大的题目，注重考查学生分析问题和解决问题的能力。工程应用及创新能力考核主要包括课程论文、读书报告及科技活动等。课程论文主要是指在教学过程中布置的一些探讨性较强的小论文，目的是让学生运用所学的专业知识，通过查阅相关文献提出自己的见解，并锻炼学生科技论文的写作能力。读书报告是为了扩展学生的知识面，要求每个学生在整个教学过程中完成2～3本桥梁工程相关书籍的阅读，并撰写读书报告。科技活动的内容主要是指依托我校的学生科技周活动，开展桥梁设计大赛、专题讲座、桥梁摄影等活动，目的是激发学生的学习兴趣，增强学生的工程创新能力。其中桥梁设计大赛涉及结构的选型、计算等方面的知识，通过做模型，学生既掌握了桥梁结构的构造特点，又加深了对桥梁结构计算理论的理解。因此，设计大赛既是课堂教学的一种有益的补充，也是学生进行实践的一次机会。在科技活动中还可以举办专题讲座，邀请一些学者、专家、教授，向学生传授先进的工程设计、施工、管理等方面的知识和宝贵的经验，引导学生进入学科前沿，拓宽学生的视野和知识面。根据我们构建的“桥梁工程”成绩评定系统，改变以往单一的试卷考试的考核方式，将课堂表现、作业完成情况、读书报告、课程论文及科技活动情况等方面纳入平时成绩的考核中，其中课堂表现占平时成绩的20％，作业完成情况占30％，读书报告占20％，课程论文占20％，科技活动占10％。课程的最后成绩由平时成绩（占40％）和理论考试成绩（占60％）组成。

桥梁工程概述范文第3篇

关键词：市政桥梁；施工技术；管理

1工程概况

本工程项目是改扩建桥梁的桩基及下部构造工程，该桥原为一跨16m装配式钢筋混凝土T梁，桥宽12m，钻孔灌注桩基础，桥下净空约4m，此次道路改造的路基宽度为每边加宽13m，两侧共加宽26m，扩建新桥采用每边加宽13．25m，扩建后总桥宽38．54m，上部结构拟采用

16m装配式预应力混凝土简支空心板，下部结构为薄壁式桥台，桥台基础采用l2根 1200mm的C25混凝土桩基，桩长分别为25m和28m。

2市政桥梁工程的施工技术

2．1承台的施工

由于在桩基的施工中为保证混凝土的浇筑质量，每根桩的混凝土多浇筑了50～lOOam，所以在系梁或承台施工前，先凿去桩基顶端的脆弱层至桩项的设计标高+2am，并报请测量监理工程师检验，合格后，按施工图纸进行墩柱的钢筋的焊接。同时对系梁或承台的基坑进行人工开挖，挖至承台或系梁底部标高以下5～lOcm初平，然后用低标号的碎石混凝土进行基坑底部浇筑抹平至承台或系梁底部标高。基坑两侧用钢模成型，标高、尺寸经监理工程师检验合格后，进行钢筋的安装制作，进行混凝土的浇筑，浇注完毕及时进行覆盖养生。承台及系梁的检查项目如表l：

表1承台及系梁的检查项目表

2．2桥台的施工

桥台的模板安装非常重要。为了保证混凝土施工时模板不变形，在必要的模板外部支撑外，还采取了如下辅助措施：

(1)在模板底部与基础连接处打入膨胀螺丝，将模板和基础连成整体：

(2)模板内部用 12设置横向拉杆，将相对受力的两侧模板固定，拉杆套上直径稍大一些的胶管，以便拆模板后能拉出拉杆：

(3)模板上沿用两端开口的定型木撑固定，保证混凝土施工时模板上沿尺寸不变化。桥台的混凝土振捣工艺与基础混凝土浇筑基本相同，但由于桥台仅厚60cm，3m多高且桥台内有大量的钢筋，这样给混凝土施工带来了较大的难度，因此，混凝土施工前一定要给操作人员强

调质量意识，一方面要保证混凝土的充分振捣，另一方面要保证钢筋骨架不被扰动和破坏。为了保证混凝土的保护层厚度，在桥台钢筋两侧点焊上定位钢筋取代水泥垫块支撑在模板上，间距为1×lm。支座处钢筋设置应符合设计尺寸要求及钢筋制作规范。

2．3台帽的施工

为盖梁施工时模板架设的方便，在墩柱子施工时在距柱顶端500mm处预埋二根钢管。钢管内填满砂子并封端。施工盖梁时将其掏空，并用 φ70的钢棒插入其内，作为工字钢托架，钢棒两端头用工字钢斜撑，将两根工字钢纵梁架设固定其上，作为承力结构。两根工字钢之间用拉杆连接。在工字钢上，横铺15×20cm方木，间距0．2m，再在其上铺设底模，底模铺好后，进行调平并注意盖梁的底部标高，并报请测量监理工程师检查，合格后，进行钢筋的架设。先进行测量放出钢筋的位置，并按保护层的支垫好混凝土垫块，然后将在工地现场制作好的

钢筋骨架吊装到模板上，经监理工程师检查合格后，安装侧模。放线调整模板位置，在纵、横轴向及标高正确后，将其支撑牢固，填塞好侧缝，浇筑混凝土。混凝土在现场用搅拌站制备，用人工配合吊车完成混凝土的运输、浇筑。并预留好锚栓钢筋。浇筑完成后，进行养护，待达到强度要求后，拆模至下一个盖梁使用。盖梁的检查项目如表2：

表2盖梁的检查项目表

2．4支座垫石的施工

在盖梁混凝土的强度达到70％时，可以开始施工支座垫石。先在盖梁上放出每个支座垫石的准确位置，用油漆做好记号，并报请监理工程师复核。合格后，将支座垫石位置处的混凝土凿毛，并用特制的定型组合钢板固定在支座垫石处，作浇筑模板。并在其内按设计要求安装好钢筋，并浇注混凝土，浇注完毕及时进行养生。

3 市政桥梁施工管理

3．1钢筋质量控制措施

(1) 钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样，由项目部中心实验室和总监办实验室做平等试验合格后方能使用。

(2) 钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。焊接时，要注意焊接缝的长度、宽度、深度和帮条的长度，同一截面上，焊接面积不得大于50％。

(3) 钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。专人负责钢筋垫块(保护层)制作，要确保规格准确，数量充足，并达到足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。

(4) 钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题，检查项目见表3。

表3钢筋安装的检查项目表

3．2混凝土的质量控制措施

浇筑的混凝土的质量控制措施具体如下：

(1) 根据混凝土的强度要求，结合已由总监办实验室批准的实验配合比，和现场砂石料的含水量来准确计算出混凝土施工时的配合比，并报请监理工程师审批，监理工程同意后方可使用，施工过程中，要严格按既定的配合比执行。

(2) 派专人(试验人员)到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。

(3) 混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。

(4) 混凝土采用人工手推车输送，要保证车底密封不漏浆。

(5) 浇注混凝土前，全部支架、模板、钢筋和钢筋预埋件均庆按图纸要求进行检查，应清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应填塞，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准，在浇筑时对混凝土表面操作应仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混凝土表面光滑、无水囊、气囊或峰窝。

(6) 混凝土浇注施工时，要严格控制分层厚度，最大不超过30cm，一般在20～30cm左右，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过2m要使用串筒或流槽，以免混凝土产生离析。

(7) 混凝土浇注作业应连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，应采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告。

(8) 混凝土振捣时，振捣器的插入或拔出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方应辅以插铲式振捣，以免发生漏振现象。

(9) 施工缝的处理，应按规定进行，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润后，先浇一层水泥砂浆以确保新旧混凝土之间能结合良好。

10) 混凝土终凝以后采取适当措施按要求保质保期进行养护，并注明养护起止日期，以免遗漏。

(11) 在监理工程师监督下按照交通部现行规范《公路工程水泥混凝土试验规程》规定制作试件测试强度。

3．3承台、墩柱及帽梁的质量控制措施

(1)承台施工时，桩头要严格按设计要求和规范要求处理，且严禁桩头积水或有松散混凝土块。

(2)承台封底混凝土要求密实，不漏水，并采取相应预防措施。

(3)承台大体积混凝土庆采取温控防裂措施，防止承台混凝土因水化热过大而出现裂缝，影响质量。

(4)模板安装前，应进行试拼，并编好号，以保证模板间接缝的严密，安装时按编号顺序进行。

(5)模板要严格除锈，以免锈斑粘在混凝土表面，影响混凝土外观质量。

(6)采用落地支架施工时，要进行预压，消除沉降及非弹性变形，采用万能杆件作支架时，要计算挠度，安装模板时要预拼。

(7)加强混凝土外观质量的控制。

(8)所有混凝土外露面均不得进行装修。

3．4施工管理的措施

(1) 本工程项目实施工队长负责制，质量控制执行网络管理，层层把关，分层落实，做到各负各其责，责任到人。

(2) 质检工程师实行一票否决制，各道工序设立专职质检员，班组投质量检查员，确保整个施工过程的质量监控。

(3) 严把材料质量关，所有原材料须有质保书(合格证)并及时取样送项目部中心试验室检测，经监理认可后方能使用。

(4) 施工前组织员工进行质量教育，加强质量意识，分层技术交底，学习施工组织设计的有关规定内容，熟悉图纸，了解设计意图，自觉按施工规范施工。

(5) 加强设备机具保养维护工作，使之能始终保持良好的运行状态。

(6) 做好现场施工调度，合理安排工程进度，协调各工种、工序间的衔接，解决生产中出现的疑难问题。

4结语

桥梁工程概述范文第4篇

关键词：高职教育；课程改革；职业能力

Abstract: the purpose of higher vocational education is to make the students during the period of school basic vocational ability, around the goal of higher vocational the bridge engineering course teaching contents, classroom teaching, evaluation method, to reform, after the reform course in vocational practice as the main line, let students participate in the whole process of bridge construction, so as to improve the students' vocational ability of purpose.

Keywords: higher vocational education; Curriculum reform; Vocational ability

中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

1 引言

高职教育经过近几年的发展后，越来越着重课程内涵的建设，而衡量课程内涵建设质量好坏的标准之一就是看本课程能否提供给学生应具备的职业能力。课堂是课程的重要环节，所以通过课堂让学生掌握相应的职业能力并提高其职业素养是对课程内涵建设的有力响应。目前《桥梁工程技术》这门课程在课堂教学时大多采用“老师说学生听”再辅以若干多媒体课件作为补充的模式，学生只能对教材上的内容有个模糊的概念，对于实际施工中学生应该掌握的方案甄选、技术交底、各工作岗位的协调能力无法得到锻炼。所以在《桥梁工程技术》课程的课堂教学中必须摈弃传统的教学方法和手段，重新组织，针对上述三项职业能力对学生加强训练。

2 课程改革内容

（1）授课内容改革

高职《桥梁工程技术》课程大多沿袭本科的内容，培养目标放在桥梁结构的力学分析，偏向于桥梁设计，理论性比较强。但高职学校培养目标是让学生掌握桥梁施工的基本内容，所以这些授课内容严重偏离培养目标，内容必须进行改革。围绕施工管理现场工程技术人员这一岗位要求，进行如下改革：

桥梁结构理论与工程识图相结合

桥梁结构理论讲解应该注意层次性，讲解的桥梁类型应该以工程最常见的桥梁类型为主，比如简支梁、连续梁、钢筋混凝土拱桥。讲授的理论知识以满足施工需要为目的，讲解重点放在桥梁在吊装和运营时受力特点、桥梁横向连接的装置及作用、受力钢筋和构造钢筋与桥梁受力特点的对应、施工过程中结构体系的转换、施工中容易出现的特殊受力状态等，并在讲授每种类型的桥梁时以相应的实际工程为例，通过讲解图纸让学生了解在实际工程中上述理论知识是怎么运用的，同时要求学生计算施工图纸的工程量以此来加深学生的识图能力。

桥梁施工工艺与技术交底相结合

桥梁施工工艺是桥梁工程技术这门课在讲解时一个重点，但是学生对于纯粹的施工工艺根本无法理解，只能死记硬背，效果很不理想。通过改革后，让学生首先掌握施工技术交底的基本步骤和目的，再让学生根据某一具体的施工工艺互相进行交底，这样学生通过学习这些内容能掌握施工技术交底这一基本职业技能同时还能加深对施工工艺的理解。

桥梁施工方案与项目管理相结合

对于高职道路桥梁工程技术专业而言，其培养目标是将学生培养成具备施工技术管理基本技能的人才。桥梁工程技术是一门专业核心课程，承担了完成这个培养目标的重要任务，所以在讲解桥梁施工方案应该和项目管理相结合，比如在讲解现浇法与预制安装法两种施工方案时，应该以一个实际工程为例，学生通过对施工图纸的理解组织施工，完成包括进度计划、项目组织、安全文明方案、以及支架搭设或吊装方案在内的施工方案。

（2）课堂教学改革

a. 教学载体改革

教学载体的选择要满足课程改革的要求。首先必须起到理论知识载体的作用，其次要具有吸引力即要具有一定的趣味性，最后要具有可操作性。因此教学载体必须要多样性，可以选择教材、实际工程图纸、实际工程施工组织设计或施工方案、施工技术交底以及相应的实物模型进行组合。通过对教学载体的改革可以提高学生学习这门课程的兴趣并且能够提高学生的职业认同感。

b. 教学方法改革

教学方法必须摒弃以前“老师说学生听”的教学方式，以情景教学为主要方式。授课过程中可以按照角色扮演的方式进行小组讨论教学，让学生通过角色扮演，提高他们的学习兴趣，把以教为主的教学方式改成学为主的教学模式，让学生积极参与到教学中来，以提高课堂教学效果。角色可以选择目前工程上的“六大员”，上课过程中学生按照“六大员”划分成六个小组，针对同一个授课内容，每一个小组按照自己的所扮演角色的工作职责进行小组讨论，课外可以形成团队完成学习资源的收集和整理，最后各小组共同完成工程的管理任务。教师在课堂上需针对实际工程将理论知识与实际工程结合起来，并引导学生完成所布置的管理任务。

c. 第二课堂的延伸改革

传统桥梁工程技术第二课堂的教学主要是以参观工地为主，而由于工程项目的建设周期较长、现场比较复杂以及学生人数的限制，这种第二课堂的学习只能是以观察为主而且也只能观察到施工过程中某个阶段，效果欠佳。现在提出的第二课堂延伸是指利用高职院校的实训场所，让学生完成桥梁上部结构设计、施工方案编制、施工交底并自己施工完成该项目、并完成上部结构加载试验。一方面通过自己动手加深对理论知识的理解，另一方面学生可以参与桥梁建设的全过程。这些是传统第二课堂中的工地参观所无法达到的效果。当然，实训项目的选择需要考虑学校教学组织的需要，对桥梁上部结构的尺寸和施工周期进行调整。

（3）评价方式改革

目前对学生学习成绩的评价方式主要为平时成绩和期末考试成绩，平时成绩局限在出勤、作业和回答问题这三个方面，这种评价方式无法对学生的职业素养进行全面考核，与高职院校的培养目标极不相称所以必须进行改革。改革之后的评价方式应该是全过程考核，从桥梁上部结构的设计、施工方案的选择、施工交底、所扮演项目技术管理人员角色的模拟、现场项目实施的过程一直到最后的期末考试都应该属于考核的内容，这样学生通过这个全过程考核对自己有比较全面的认识，而教师也可以通过考核过程的细化分解了解学生的优势和短板，并在教学指导过程中有针对性的进行加强。从而可以进一步提高学生的职业技能。

3 结语

职业能力的培养是高职院校教学过程中一个重要的教学目标，本文通过对授课内容、课堂授课以及考核方式进行改革，突出了“职业实践”这条主线，让学生在学校内就能参与桥梁建设的全过程，并且兼顾了理论知识的传授，是提高学生职业能力的一个比较好的方法。

参考文献：

[1] 王琛艳，沈建康. 高职道路桥梁工程技术专业人才培养模式探讨[J].江苏建筑职业技术学院学报,2012(3):58-60.

[2] 申燕飞. 高职应用型道路桥梁工程技术专业课程体系设计与研究———以三门峡职业技术学院为例[J]. 太原城市职业技术学院学报,2012(9):70-71.

[3] 彭以舟. 基于工作过程的道路桥梁工程技术专业课程标准研究[J]. 浙江交通职业技术学院学报,2012(2):44-47.

桥梁工程概述范文第5篇

关键词：桥梁工程预制T梁施工质量

中图分类号：K928文献标识码： A

一、概述桥梁工程预制T梁施工

在桥梁施工的过程中，预制T 梁稳定性好、施工简便、经济适用。对预制T梁施工是桥梁施工的重点和难点内容，控制桥梁工程预制T梁施工质量，应先了解如下内容：

1.桥梁工程预制T梁施工流程

预制 T 梁是铁路桥梁上部构造普遍应用的一种类型。桥梁工程施工中，预制T梁施工的流程为：铺设底模预留反拱度绑扎底腹板钢筋和预留管道拼装模板绑扎顶板钢筋浇筑混凝土养护拆模预应力筋安装初张拉移梁出台座终张拉压浆封锚。

2.预制T梁施工中的常见问题

目前，桥梁工程预制T梁施工的现状不容乐观，还存在着诸多亟待解决的问题，严重制约着桥梁工程预制T梁施工质量。主要表现为：未严格按图纸设计相关规范施工，预制梁的预埋件因各种问题位移；施工技术管理不到位，预制T梁施工存在安全隐患；工人质量意识淡薄和随意性操作还不同程度地存在。因此，探索控制桥梁工程预制T梁施工质量的策略势在必行。

二、控制桥梁工程预制 T 梁施工质量的策略

1.施工准备

施工前预制T梁场地应进行周密的策划，考虑各种施工功能，做好现场排水设施。开工前对操作工人，进行岗前培训，培训合格后方可上岗，培训的主要内容有钢筋制作与安装、钢筋的焊接、模板安装、混凝土拌制、混凝土浇筑、混凝土养护、预应力张拉、压浆及封端。

2.预制 T 梁台座布置

在预制T梁台座布置上，T 梁台座布置应尽量在桥轴线两侧，且对台座宽度和长度有一定的要求，通常来说，宽度按 T 梁底部宽度，而长度则不能按T梁实际长度，而应略长 100cm 左右，以便于 T 梁的横移、安装。与此同时，预制T梁台座布置应根据 T 梁自身重量、 台座尺寸，采用钢筋混凝土制作，台座钢筋混凝土浇筑时，采用 PVC 管埋设预留孔，应符合设计和工艺要求，具体高度和间距视 T 梁模板而定，确保预留孔和模板能配套使用。

3.预制 T 梁模板安装与拆除

预制 T 梁模板全部采用定制钢模，整体式钢模每侧边模用两块大钢模组成。在预制 T 梁模板安装时，模板钢度、强度及稳定性，直接关系到T梁的外观和安装质量，必须符合图纸设计及相关规范要求，控制好模型工程的施工质量。模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，规范作业程序，对模板尺寸和方向角度严格检查。在混凝土强度达到 2.5MPa、且能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时，方能拆除预制 T 梁钢模板，拆除前先松开铁楔。

4.预制 T 梁混凝土配合比及原材料控制

预制 T 梁混凝土配合比是指混凝土中各组成材料之间的比例关系，直接影响到混凝土的顺利施工。科学、适用、经济是预制 T 梁混凝土配合比设计应遵循的原则，试配时应使用施工实际采用的材料，确定计算配合比。其中，水泥、粗集料、细集料、外加剂，是预制 T 梁混凝土配合的原材料，其控制标准（如表1所示）。

表1预制 T 梁混凝土配比的原材料标准

5.钢筋、钢绞线制作及安装

在预制 T 梁施工，钢筋、钢绞线制作及安装是其重要组成部分。其中，钢筋的级别、种类和直径应按设计规定采用。对于原材料及已加工好的钢筋分类摆放，钢筋进场后，必须经试验检测，合格后方可使用。对于解决钢筋间距问题，可采用在台座上制作固定的胎具，将需要绑扎的钢筋直接放入标准间距的刻槽内。钢筋骨架绑扎完成后，穿入胶棒预留管道，胶棒的抗拉力不得小于7.5KN，安装时，按设计图中预应力筋的曲线坐标进行安装。钢绞线进场后，也必须经试验检测方可使用，在混凝土浇筑完成后适时时间抽拔胶棒，穿入钢绞线张拉，并需做好防腐措施。

6.混凝土浇筑

在进行混凝土浇筑时，应把握好三个关键点，一是严格按混凝土设计配合比进行搅拌施工，即试验室的理论配合比，不得擅自进行更改，调整比例必须经试验室主任认可签字；二是采用连续浇筑，一次成形，浇筑时采用斜向分段，水平分层的方法浇筑，分段长度宜为4～6m，水平分层厚度不宜超过 30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间，浇筑方向应从梁一端向另一端进行，在接近另一端时，可改为从另一端反方向浇筑；三是混凝土浇筑完成后，对混凝土面及时进行修整、抹平。

7.混凝土凿毛及养护

混凝土凿毛根据工程的要求不同而不同，一般来说，桥梁工程预制 T 梁施工，对于混凝土凿毛，应在T 梁模板拆除后，对 T 梁端头、端横板、翼缘板等部位采用专用机具进行凿毛。与此同时，对于混凝土凿毛的养护工作也应引起重视，因季节性不同而采取不同的对策，如在夏季气温较高时采用喷淋或喷雾养护，冬季气温较低时采用蒸汽保暖养护，养护时间也须满足规范要求，避免因内外温差较大，产生裂纹。

8.预应力筋张拉及孔道压浆

预应力张拉就是在构件中提前加拉力，混凝土强度和龄期达到设计规定时，方可张拉。一般张拉用到钢绞线、千斤顶、工具锚。千斤顶和压力表应配套根据相关规范规定进行标定，调整各预应力的初应力，使长短、松紧一致。预应力筋张拉锚固后，孔道在 48 小时内完成压浆。压浆前先用压力清水冲洗将要压浆的孔道，压浆材料采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液，孔道压浆宜采用真空辅助压浆工艺。

结语

总之，控制桥梁工程预制 T 梁施工质量是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。对桥梁工程而言，在控制预制T梁施工质量的过程中，应在了解桥梁工程预制T梁施工流程的前提下，根据预制T梁施工中的常见问题，加强桥梁工程预制T梁质量控制，积极探索控制桥梁工程预制 T 梁施工质量的策略，促进桥梁工程又好又快地发展。

参考文献：

[1]崔桂官.预制板梁预制过程中存在的问题及预防对策[J].城市道桥与防洪.2012(10).