桥梁工程施工方法

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桥梁工程施工方法范文第1篇

关键词：桥梁工程；施工过程；监理；措施

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：

当前我国的桥梁工程正在向着高级化发展，越来越多的高质量、高技术的桥梁拔地而起，而国家对于桥梁工程建设的投资力度也日渐加大，可以说桥梁工程施工全过程的监理对于桥梁施工的质量来说是非常重要的，特别是对于巩固和发展我国现有经济建设成果来说更有着不可替代的重要作用。桥梁工程施工全过程的监理是严格地按照工程合同条款、设计材料以及技术规范对工程施工过程中的全部环节进行综合全面地监督与管理，从而保障工程各环节的施工程序与质量都能够达到工程合同中所规定的等级要求与标准。

一、对于承包人施工前相关准备工作的监理

对于承包人施工组织的监理主要考察所进入施工现场的材料、设备、机械以及人员。首先要检验砂浆、原材料以及混凝土的配合比。对于工程材料质量的检验内容包括石料、钢材、砂以及水泥。对于来自外部采购的材料则必须要检查材料的出厂检验单，同时还务必要及时取样进行平行试验，从而检测材料本身的质量是否能够达到工程要求的质量标准。对于自采材料，在确定料场后，抽取典型的样品加以检测和试验，从而确定其是否达标；第二，对于设备配置的监管，要按照承包人所提交的相关施工设备报告进行一一排查，同时聘请相关的专业检测人员对于全体施工设备的状态进行检测，看其是否处于完好状态，从而排除机械设备带病作业的问题；第三，针对人员的管理包括管理人员和技术人员，要对人员相关的配备按合同或者是投标书加以检查，同时要收取相关人员的必要证明材料，例如技术资格证以及项目经理证等等；最后要详细检查施工方案，检查的重点包括四个方面：1、深入现场，按照相应的技术标准检查桥梁的中线、图纸以及水准点是否与设计的相关要求相符合，中线控制桩的护桩是否能够满足基本的操作要求，在与路基中线的衔接方面是否达标，同时要考察水准点的设置能否满足桥梁工程施工的质量要求；2、设计的相关资料、重要依据以及现场的施工环境的说明正确与否；在施工方法与技术方面是否秉持着施工原则进行了反复论证；3、检查承包人的施工现场配置的基础设施，包括生活设施、仓库、水源、运输便道、施工点、材料堆场、水电供应以及相关娱乐设施是否能够符合桥梁工程建设而本身规模的需求；4、检查施工质量保证体系：审查承包人的实验设备是否齐全，自检人员的综合素质等相关要素，判断是否能够达到工程建设合同中的承诺。

二、做好工程开工前的必要准备工作

监理工作尽管是对于桥梁工程的全程开展的工作，但是事实上监理工作中主要是采取抽验的形势把握工程的质量，而对于施工整体质量和施工的全程则仍然需要施工单位本身的自检，所以在工程施工之前，必须要第一时间督促施工单位建立起科学、完善的自检体系，这对于工程质量的提升以及施工单位的长远发展来说都是非常关键的。此外，还必须要对相关施工单位的试验人员的专业素养进行考察，这些人员在确保工程质量方面所发挥的作用非常重要，因此对于人员的检查是必须进行的自检环节。此外要对试验室设备的类型、数量以及规格是否符合相关试验标准的规定进行检查，并对相关的仪器、机械、设备进行核定。

三、施工阶段的质量监理

监理工作的重点就是要进行工程质量的控制，而对于隐蔽工程质量的检验则是工作的重中之重。

（一）加强隐蔽工程特别是基础工程的监管

1、严格按照施工与监理程序对于基础开挖进行严格的检验，重点考察基坑开挖时基底的排水与清理，基底的承载力，标高、尺寸大小、土质均匀程度、施工记录、地基稳定性及承载力以及先关的试验资料。

2、钻孔桩基础的工序监理要注意场地的清理、护筒的制作等是否符合要求；水下混凝土的实际配制标号应该同比设计提升10%到15%；泥浆通常可以选择塑性指数高于25，粒径低于0.074 mm的黏粒含量大于50%的黏质土制浆；钻孔、清孔以及吊装钢筋笼结束，关注混凝土以后，必须要加以检验，做好记录，由监理工程师做好保存与检查。

（二）对于墩、台质量的控制

1、防止混凝土中的水分被吸收或基底的水渗入混凝土中而减弱混凝土的强度；2、采用滑升模板浇筑墩台的过程中，要遵守6方面规定：（1）浇注时分层分段对称进行，要在同一时间内浇完同一层混凝土，各段应浇筑到距模板上缘不低于10到15cm的位置为止；（2）混凝土最好为低流动度或半干硬性的；（3）要采用机械振捣，振捣器插入下层不高于5 cm；（4）滑升时必须要注意预防液压千斤顶或者是油管接头在混凝土或钢筋上的漏油情况；（5）可掺入早强剂，从而促进模板的提升；（6）浇筑必须要连续，如果由于干扰因素停工，必须要按施工缝加以处理。

四、结论

综上所述，在新时期的新形势下，加强桥梁工程施工全过程的建立是非常必要的，我们必须要在现有基础上加强监理措施与方法的研究，进一步丰富工作方法，提高技术的科技水平，在实践的过程中，要具体问题具体分析，从实际情况出发采取相应的监理措施。对于工程监理的相关程序要认真谨慎地划分，并且要严格按照相关文件和规范执行，监理工程师本身也务必要具备高度的责任心与使命感，严格遵循“严格监理、热情服务、一丝不苟、秉公办事”的监理原则开展工作，从而最终确保桥梁工程的最终质量，为我国的社会主义经济社会的建设保驾护航。

参考文献

[1]焦红，姜卫杰编.建筑施工[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.01.

[2]肖金媛等主编.建筑施工技术[M].北京：北京理工大学出版社，2010.02.

[3]许长青，杨平. 建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报， 2004，(3).

桥梁工程施工方法范文第2篇

[关键词]桥梁工程；裂缝成因；处理方法

中图分类号：TU997 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）01-

桥梁工程是土木工程的主要构成部分，其工作内容包括勘测、设计、施工、养护、检测和维修等，而在施工过程中往往会出现许多不同程度的裂缝，这些裂缝除了会直接影响到桥梁工程质量外，还会导致桥梁出现垮塌情况，给人们的生命安全带来极大威胁[1]。为此，各施工单位必须针对裂缝采取有效性处理措施，以防止和控制施工裂缝产生，保证整个桥梁工程的总体质量。

1.桥梁施工裂缝的形成原因

1.1钢筋锈蚀形成裂缝

桥梁施工所采用的混凝土保护层缺乏足够厚度，使得二氧化碳直接侵蚀和炭化混凝土保护层，导致钢筋表面混凝土碱度下降，而钢筋四周氯离子含量增加或氯化物加入也会损害到钢筋表面的氧化膜，推动混凝土内的水分、氧气与钢筋铁离子发生锈蚀反应，进而引发膨胀应力直接作用于四周混凝土，使得保护层混凝土出现开裂和剥离情况，并顺着钢筋纵向形成裂缝，最终导致混凝土表面被锈迹完全渗透。钢筋锈蚀不仅会缩小其有效断面面积，还会削弱钢筋和混凝土之间的握裹力，降低结构承载力，促使不同类型的裂缝产生，进一步加剧钢筋锈蚀程度，最终破坏整个桥梁结构。

1.2温度变化形成裂缝

由于混凝土本身具有热胀冷缩特点，所以结构内部温度出现变化或外部环境温度出现变化时，其会发生变形情况，如果变形受到限制，结构就会出现应力，若应力高于混凝土抗拉强度，桥梁工程就会形成温度裂缝，例如部分大跨径桥梁在实际施工过程中，其温度应力可到达活载应力，有时甚至会高于活载应力[2]。因为温度裂缝是随着温度变化而发生合拢或扩张的，所以相比于其他裂缝更易于辨别。

1.3施工质量形成裂缝

展开混凝土结构浇筑、构件制作、起模、输送、摆放、拼装和吊装等作业时，如果施工工艺不科学、施工质量不达标，就会形成各种裂缝，例如贯穿裂缝、水平裂缝、深进裂缝、表面裂缝、纵向裂缝、竖向裂缝、横向裂缝、斜向裂缝等，尤其是细长薄壁结构更易形成裂缝。由于裂缝形成原因不同，所以其发生位置、宽度与走向也各不一致，下面介绍几种比较常见的典型裂缝：①在泵送混凝土施工过程中，为了满足混凝土流动性需求，通常会适当增加水泥用量与水量，如遇特殊性情况还会增大水灰比，使得混凝土凝结硬化中的收缩量提高，最终导致混凝土体积上形成不规则裂缝。②桥梁工程的混凝土保护层过厚，使得构件有效高度降低，进而引发与受力钢筋方向相同的裂缝。③因混凝土搅拌时间和输送时间过长而致使水分大量蒸发，从而降低混凝土塌落度，最终导致混凝土体积上形成不规则的收缩性裂缝。④在混凝土分层浇筑过程中，若接头部位没有处理妥当，旧混凝土、新混凝土与施工缝之间就会形成裂缝。⑤没有均匀、密实的振捣混凝土，就会产生空洞、蜂窝和麻面等情况，进而引发荷载裂缝。

1.4养护条件形成裂缝

对于混凝土常规硬化来说，养护是必不可少的重要手段之一，其条件决定着裂缝的形成。如果养护条件符合有关规定的标准，那么混凝土就会正常硬化，而且不会出现开裂情况，但该条件仅适用于试块，无法在现场施工作业中使用。一般情况下，现场混凝土养护条件越符合有关规定的标准，其裂缝产生率就越低。

2.桥梁施工裂缝的处理方法

2.1钢筋锈蚀形成裂缝的处理

为了避免钢筋出现锈蚀情况，桥梁设计必须严格按照有关规定的要求，对裂缝宽度与保护层厚度进行合理控制，尽可能采用厚度适中的保护层，以防止因构件有效高度降低而加剧裂缝开裂程度。在实际施工过程中，一定要充分了解和掌握混凝土水灰比，加大振捣力度，这样不仅可以确保混凝土密实性，还可以防止氧气侵入，最终达到预防裂缝形成的目的。

2.2温度变化形成裂缝的处理

为了避免因温度变化而产生裂缝，必须做到以下几点：①预防混凝土表面梯度和混凝土内外温度差，以免形成表面裂缝。②预防旧混凝土出现过冷情况，以免旧混凝土与新混凝土之间相互制约[3]。③预防混凝土出现超冷情况，并采用有效性方法来提高施工期间的混凝土温度，以免使用期的混凝土稳定温度高于施工期的混凝土最低温度。

2.3施工质量形成裂缝的处理

桥梁施工裂缝的预防和控制在很大程度上取决于工程施工方案，所以各施工单位必须高度重视桥梁施工方案的制定。制定桥梁工程施工方案时，一定要对工程位置、工程结构、浇筑量、浇筑时间、施工缝间距、混凝土运输与振捣等内容进行确定，然后由垂直施工缝对一次浇筑长度进行科学分割，尽可能在变截面处设置，并注意分层位置与一次浇筑厚度的控制。施工质量是导致桥梁施工裂缝形成的主要原因，所以必须在施工阶段预防和控制裂缝产生，只有这样才能降低使用阶段的裂缝产生率。此外，还要保证钢筋成型与模板安装位置的准确性、稳定性和牢固性，防止施工作业时出现变形情况；定期清理钢筋上的氧化铁皮与污物，防止粘结力受到影响。

2.4养护条件形成裂缝的处理

混凝土常规硬化、提高强度、防止外界干扰是桥梁工程实施养护的主要目的。采用有效性方法来降低混凝土的温度级，使之与外界气温相近。由于大体积混凝土内外温度不同，因而其强度提高程度也有所不同，一般是在强度提高缓慢的表面形成裂缝，所以必须采取针对性养护措施，也就是尽可能推迟拆模时间，待拆模工作完成后，就要及时做好回填与覆盖工作，以免外界气候干扰。桥梁工程的养护期由混凝土强度提高最快速的阶段决定，大多是在7～28d，如条件允许，应尽量延长养护期[4]。

3.桥梁施工裂缝的处理建议

结构补强法：因裂缝长期得不到有效处理而致使混凝土使用周期缩短、因荷载超过有关规定标准而形成裂缝、因火灾而形成裂缝等状况均可运用结构补强法、预应力法和锚固补强法进行处理。

表面处理法：表面涂抹法与表面贴补法均为表面处理法的主要内容。发丝裂缝的深度没有到达钢筋表面、细浅裂缝无法灌入浆材、裂缝不活动、裂缝不漏水、裂缝不伸缩等状况均可运用表面涂抹法进行处理，大面积漏水的裂缝则可以运用表面贴补法进行处理。

灌浆法：大裂缝、细微裂缝等均可运用灌浆法，该方法具有适用范围广、处理效果好等优点。

4.结语

综上所述，桥梁施工裂缝的成因多种多样，各施工单位必须在充分了解和掌握裂缝成因的条件下，采取有效性处理措施，并对施工材料、施工技术、施工现场管理进行严格把控， 只有这样才能防止施工裂缝产生，保证整个桥梁工程的总体质量与使用周期，这对于我国交通基础设施建设的健康、持久、稳定发展来说可以起到一定的推动作用。

参考文献

[1]李久宝，高亮亮.桥梁施工裂缝的原因和防治措施探析[J].黑龙江交通科技，2010，（09） [2]王军.桥梁工程大体积混凝土裂缝形成原因及防治[J].山西建筑，2011，37（18）

桥梁工程施工方法范文第3篇

关键词：桥梁工程；伸缩缝施工；质量控制；方法

1引言

对于桥梁工程而言，伸缩缝对其耐久性与行车安全、舒适等方面有决定性影响，受气温变化、混凝土材料收缩及荷载力等印象影响，桥跨结构会出现变形位移，但桥梁伸缩缝能够在此种位移条件确保桥面车辆稳定行使。但必须要注意的是，在桥梁伸缩缝施工质量控制过程中，其施工质量直接决定了桥梁整体结构的安全性，所以，深入研究桥梁项目伸缩缝施工质量及其控制方法，具有非常重要的现实意义。

2桥梁工程伸缩缝种类及其质量后遗症问题

2.1伸缩缝种类

桥梁工程伸缩缝种类比较多，主要包含钢板使、填塞式、土工布及板式橡胶等伸缩缝。状况良好的伸缩缝，能够确保桥梁可在平行与垂直轴线两个方向上实现自由伸缩，且车行使车辆没有突跳或噪音等现象，可有效预防雨水、垃圾等深入梁端导致堵塞；同时施工与养护非常方便。当前，在桥梁工程伸缩缝施工过程中，由于橡胶材料具有一定的密实性与吸震性，因而板式橡胶伸缩缝具有良好的防水性与降噪音性，且由于该伸缩缝施工工艺比较简单，能够满足一般大桥运行需求，因而得到了广泛应用。

2.2伸缩缝质量可以引起的后遗症

桥梁工程质量好坏，会导致项目出现一些后遗症，受气温变化、混凝土收缩、各种荷载力等因素影响，引起桥梁挠度、桥面纵坡、行车制动等，桥梁伸缩缝就会引起早期破坏、缝体脱落及现浇混凝土表面局部脱落等，严重的话还会引起结构病害问题，这不但会促使车辆行使不稳定，使得桥梁工程整体服务水平不高，对桥梁的安全性也有一定的影响。

3桥梁工程伸缩缝主要施工工序

3.1桥梁伸缩缝设计

在桥梁伸缩缝施工中，施工设计是非常必要的，尤其是在温差影响较大的区域，桥梁整体设计过程中伸缩缝设计尤为重要，只有设计完备，才能为后期顺利施工奠定基础。且在实际设计过程中，要严格检测与分析施工现场周边地质与气候条件等，在获得科学数据基础上，结合施工所在地实际情况，有序的开展桥梁工程伸缩缝设计。

3.2伸缩缝开槽

在桥梁工程伸缩缝施工中，其开槽工作主要为，一方面初期设计图纸要求，另一方面是桥梁项目实际施工情况与具体气候因素的再次检测与分析。根据对上述数据的整理与分析，合理确定伸缩缝开槽宽度。在开槽过程中，且要注意桥面的整体平整度，同时开槽工作不能对桥面整体平整度造成影响。完成开槽工作后，及时清理干净槽内杂物与垃圾，以防影响后期伸缩缝施工质量。

3.3安装伸缩缝装置

在实际施工中，伸缩缝并非在项目中央开槽就可以实现其预期效果，那么这种情况是无法确保车辆安全通行的，某些特殊情况下导致伸缩缝宽度变大，简单的留下某一个槽极有可能引发安全事故。在安装伸缩缝装置时，要确保填充的紧密性，促使伸缩缝能够充分发挥其作用，在一定程度上延长其施工期限。伸缩缝安装完成后要及时进行浇筑，并再次清理槽内杂物，且要用水冲洗干净，这些工作完成后就可以进入下一道施工工艺，即进行混凝土浇筑，在浇筑过程中可适当的添加膨胀剂，提高施工质量。3.4严格做好后期养护工作对于桥梁工程伸缩缝而言，要定期与不定期的做好养护工作。伸缩缝并非设置一次其效果就能保持不变的，尤其要注意其中的两个阶段：第一阶段，完成混凝土浇筑后，要用杂草、土工布等材料覆盖其表面，并进行一定的洒水，在规定期限内不能通车，以此保障混凝土凝固性更高。第二阶段，由于伸缩缝修补施工难度比较大，因此要定期采用不同技术检测伸缩缝，主要检测其受力情况与其它指标是否符合要求，确保没有较大的安全问题，为桥梁工程安全运行奠定基础。

4桥梁工程伸缩缝施工质量有效控制策略

4.1伸缩缝装置选择要合理

伸缩缝装置对桥梁工程整体结构有很大的影响，如果装置选择不合理，就会对伸缩缝使用效果造成很大的影响，因此在材料选择过程中，必须要合理选择伸缩缝装置。由于伸缩缝质量直接影响到桥梁工程整体结构，因此在伸缩缝装置选择中，除了要考虑刚度与质量因素外，在实际施工中还要考虑梁、板间伸缩缝装置的间隙，对伸缩缝装置加强管理，为车辆平稳、顺畅行使提供保障，一定程度上还能够预防雨水与垃圾等的渗入，在此基础上提高伸缩缝施工质量。

4.2对伸缩缝施工过程加强控制

在桥梁项目施工中，首先在梁板预制环节，就要明确规定伸缩缝槽口及钢筋预埋的施工质量，从源头上预防伸缩缝施工质量存在的安全隐患。其次要对伸缩缝施工过程做好严格控制，例如预留、预埋等过程长尽可能确保焊接牢固、准确安装。此外，在安装施工中，最好在气温较低时安装伸缩缝，安装过程中切忌将混凝土块及沥青块等建筑垃圾遗留在梁端与蹲顶盖梁上。同时，要经可能降低或消除伸缩裂缝出现机率，采用膨胀系数较高的混凝土，持续进行混凝土浇筑。

4.3广泛应用新型伸缩缝

随着社会经济发展，交通量与汽车载重量不断提高，因此桥梁工程施工中要优先选用新型伸缩缝，以此有效控制其施工质量。某些如BEJ弹性混凝土等新型伸缩缝在市场上不断出现，其对传统伸缩缝不足有一定的改善作用。由于公路桥梁工程伸缩缝产品不同，所以，在实际施工中，要根据施工条件与实际情况，合理选择新型伸缩缝产品，以此提高施工质量。

5结束语

综上所述，在桥梁工程伸缩缝施工中，要在最短时间内掌握其质量控制要点，严格依照国家标准开展伸缩缝安装与养护工作，坚持预防为主的原则，做好各个环节工作。只有有效预防，才能确保项目安全运行，提升桥梁工程整体施工技术，促进未来交通事业发展。

参考文献：

[1]管泽根.浅析桥梁工程中伸缩缝施工质量控制方法[J].门窗,2017(1):153.

[2]金平.浅析桥梁工程施工中的伸缩缝质量控制[J].科技创新与应用,2016(10):233.

桥梁工程施工方法范文第4篇

关键词：锚杆；支护技术；喷射；钻孔；检测

Abstract: spray ANCHORING TECHNOLOGY construction projects in recent years in the wider application of protective reinforcement, ANCHORING TECHNOLOGY spray can improve the structural strength of the slope of rock and soil resistance to deformation and enhance slope stability. In this paper, through the support of the Morocco project P1 pier slope on spray anchor and support construction methods and points.

Key words: anchor; support technology; injection; drilling; detection

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

喷锚支护是指喷射混凝土、钢筋网、锚杆共同作用的一种新型加固技术，其作用是：锚杆通过钻孔深入岩土内，可有效地改善岩土体的抗剪强度，喷射混凝土则通过高压喷射法，将混凝土喷射到岩土受喷面上，可与岩土保持良好粘接，提高了岩土体的稳定性，加之钢筋网的作用，使喷射混凝土、钢筋网、锚杆及岩土体之间形成了一种有机结合，充分发挥了岩土体自身的强度。下面通过对摩洛哥项目部P1墩边坡支护设计，阐述喷锚支护施工方法及要点。

边坡支护设计

根据该工程地质勘察分析，采用钢筋锚杆+坡面挂钢筋网+喷射12cm厚C30混凝土面板的支护方案。喷锚混凝土板底部设置1.5m高浆砌片石护脚墙，在护脚墙基础设置排水沟。为防止汛期雨水侵入护坡岩土中，在坡顶一定距离设置浆砌片石截水沟。

坡段防护主要技术设计指标：锚杆采用Φ32螺纹钢筋，L=4~12m，梅花形布置，水平间距@1.5m，纵向间距@2m；挂Φ10钢筋网，间距100mm;喷120mm厚C30混凝土；钻孔深度大于锚杆长度200mm，孔灌M30水泥浆；边坡第一层放坡1：1.5，第二层放坡1：2，第三层放坡1：2；第四层放坡1：2；操作平台宽度5m。

喷锚支护施工方法及要点

2.1喷锚支护的施工程序

修整边坡测量定孔钻孔穿锚杆注浆钢筋网片安装初喷混凝土面钢筋网片安装终喷混凝土面。

2.2修整边坡

修整边坡采用挖机修坡+人工，对边坡不稳定进行清理，用石块补砌空洞处，按照图纸安装泄水孔，使修整后的边坡平整，易于挂钢筋网片和喷射混凝土。

2.3测量定孔

根据图纸，用全站仪在边坡上定出锚孔的位置，并用喷漆标记。

2.4钻孔、穿锚杆及注浆

（1）根据测量定位，采用履带式钻机钻孔，孔径、角度要符合要求。

（2）钻孔按设计的孔位、孔径、孔深及倾斜度施工，孔径间距、水平间距误差不大于10cm，倾角不小于2°，孔深不得小于设计深度。

（3）用钻机顶部平台穿锚杆，每次在平台上放置的锚杆不得大于5根。

（4）采用压力泵将水泥浆注入锚孔，保持0.1MPa的工作压力。注浆管要与预埋在锚杆上的管子连接牢固，当水泥浆液从孔口管子溢出后，及时封住出浆管，并持续压浆20秒，浆液水灰比为0.5，为增加浆液和易性和水泥浆液早期强度可在浆液中掺入适量的外加剂。

2.5 挂钢筋网

钢筋网与锚杆搭接处采用绑扎连接，相邻钢筋网搭接宽度不小于300mm。

2.6喷射混凝土

（1）喷射作业钱必须对机械设备、风、水、电等管路、管线进行全面的检查

（2）设置标尺，控制喷射混凝土的厚度；喷射应分段分片进行作业，按照自上而下的顺序，根据地形和风向从左至右或从右至左进行。

（3）第一层混凝土应在第一层钢筋网片挂好后立即喷射，使暴露的土体岩层及时封闭，厚度为4cm，然后在第一层混凝土终凝后挂第二层钢筋网片，完成后进行第二次混凝土的喷射，厚度为8cm。

（4）喷射混凝土时喷头要与受喷部位垂直，保持0.6~1.0m的距离，掌握好喷射的风压和混凝土的用水量，使喷射混凝土的回弹量 减至最小，喷射完成后，及时进行散水养护。

3、喷锚支护质量管理与检测

3.1喷锚支护质量管理

（1）严把钢筋、水泥、砂、石等原材料质量关，严格按配合比施工。

（2）严格执行工程监理制度，及时办理隐蔽工程的签证手续。

（3）加强施工技术管理，严格执行技术责任制，认真审查施工图，严格按照设计文件进行施工。施工人员必须严格掌握施工标准、检查及验收标准和工艺要求，发现问题及时解决。

3.2喷锚支护质量检测

（1）强度检测。喷射混凝土必须做抗压强度试验，试块在工程施工中抽样制取，采用标准试模。将试模放在喷射作业面附近，按边坡坡度放好，先在边坡上喷射，待操作正常后，将喷头移至试模，分层向试模内喷满混凝土，在标准养护条件下养护28天，进行抗压强度试验。

（2）厚度检测。采用凿孔的方法检测，严格按照锚杆喷射的混凝土支护技术规范进行检测。

（3）锚杆间距检测。锚杆间距死锚杆能否发挥支护作用的主要保证条件。用卷尺直接量测锚杆间距，要符合喷锚支护工程质量检测规程的规定要求。

（4）外观检测。外观检测一般采用目测和实测的方法。

4、喷锚支护安全管理

（1）施工前编制详细的工艺方案和作业指导书，做到方案可行，工前准备充分，人人熟悉其作业内容，采取安全措施周全得体。

（2）施工人员进入现场必须戴好安全帽，高处作业系好安全带、穿防滑鞋。

（3）施工作业前，确定施工区域，并加警示标志。作业时严禁无关人员进入该区域。

（4）服从指挥，紧密配合，严格遵守各工种安全操作规程。

结语

桥梁工程施工方法范文第5篇

关键词：市政道路；桥梁工程；质量控制

1、施工监控

1.1 测量控制

督促施工单位做好施工前的测量工作，检查施工单位临时水准点和控制桩的维护情况并记录，并对水准点、控制桩进行复核并签证。

施工过程测量控制，严格要求按照三级复核程序，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核。误差值必须控制在允许误差值内。督促施工单位及时完成测点任务，并加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

1.2 原材料控制

督促承建单位严格把关。大批量材料应制定进料计划，监理根据材料计划和到场通知，检查材料外观和质保单，检验合格，现场见证施工单位取样复试，复试合格后方可用于本工程。监理应以一定比例进行抽检。

1.3 成品、半成品质量控制

成品、半成品进场前，施工单位应向监理提品规格、数量、厂家品质招标等质量单进行报批；查验合格后，督促施工单位把好进场材料验收关，监理检查质保单和外观质量，对不符合要求的拒收或剔出，不得在本工程中使用。

1.4 道路工程

1.4.1 路基处理监控

(1) 监理措施。监理应对现场不同土质进行取样，检测最佳含水量与最大干密度。审核针对本标段软土路基施工组织设计，要求施工单位列出可能出现的质量通病，在施工中如何预控在先。提出根据沿线地形、地基土的性质、路堤填筑高度、桥台接坡变坡率、工期要求等采用不同的处理方法，监理按设计、操作规程进行巡视。在填筑阶段，监理工程师对照技术规程，对纵横盲沟设置，分层填筑( 控制填筑厚度) ，排水措施，纵横坡设置等工序，要求施工单位严格按施工组织设计施工，并严格监控含水量、辗压质量，均要符合技术规程与设计要求，按逐段、逐层进行检验、验收、签认。

(2)监理手段。选派测量、土工检测专业监理工程师进行监理。配备测量复核仪器，控制线型，填筑厚度，填筑密实度。对不同材料，按不同施工方法填筑的严格把好填筑质量关，防止出现翻浆、路基的滑坍和缺口、边坡松软、纵横坡不顺、路肩积水、路床压实度、宽度不到位。对质量隐患要预控在先。通过检测及外观检查，使得路基质量得以保证。监理对土

源( 含其他填筑材料) 要进行直观辨认，发现异样，即向施工单位提出重新鉴定最佳含水量与最大干密度要求，调整辗压土壤的含水量达到最大密实度。

(3)抽检频率。监督施工单位对不同土质(材料)进行最佳含水量与最大干密度的测定，报监理签认后进行填筑，必要时监理进行平行检测，抽检率10% 。线型、纵横坡、标高的放样复核，监理抽查3 0 % 。

(4)质量控制要点。河浜处理淤泥挖净，二灰比例准确，拌和均匀，确保分层碾压密实度。机动车道原状土不受扰动，清除耕植土，碾压达到标准，机动车道要上黄土，密实度达到要求，碾压轮迹小于5mm，不得有弹簧土，宽度、标高、轴线、平整度达到标准( 坡度) 。达不到标准的要翻挖重填，对盲沟按标准进行检查，并按规定进行关键工序验收。

1.4.2 石灰土质量监控要点

(1)在监理大纲的框架下，结合进场后工程现场具体环境，编写石灰土专项监理实施细则经委托人认可，提前下达给施工单位，作为编写专项施工方案或组织设计的导向文件。

(2)审查石灰土路基施工组织设计，重点审查其质量目标，注意检测石灰土的宽度、厚度、纵断高程、横坡平整度与压实度的检测频率与检测方法。

(3)石灰土施工前，先对路基进行验收，并检查路基培土和排水设施是否符合石灰土施工需要。

( 4 ) 石灰土分层铺布、分层拌和、分层碾压，压实厚度控制在15cm～20cm，松辅系数由实际确定，宜控制在1.4～1.6。

(5)石灰土拌和时必须边拌和边控制混合料的最佳含水量。如土方干燥，应在前一天适量洒水“闷料”，以确保混合料拌和均匀。

(6)石灰土应用8 ～10t 钢轮双轮压路机碾压，自路边向路中进行。

(7)石灰土养护期间应用塑料薄膜覆盖以保持表面湿润，必要时可揭开薄膜适量洒水，严禁用水管直接冲水，养生期不得少于7 天。

1.4.3 水泥稳定碎石监控要点

(1)审查承包单位道路基层施工组织设计，审查水泥稳定碎石搅拌厂家作为成品、半成品供应商资质，设备及其生产工艺、施工质量应满足标准规范、设计和行业标准，以及委托方特定的控制要求。

(2)严格控制水泥稳定碎石的配合比。配合比须经委托人和监理人确认后方可投入生产。

(3)对搅拌厂家进行经常检查，严格控制水泥稳定碎石中原材料的质量，对供应厂家的碎石级配、水泥掺量及水灰比进行严格控制。

(4)加大水泥稳定碎石摊铺过程中旁站力度。

(5)水泥稳定碎石摊铺完成后督促施工单位采用塑料薄膜覆盖进行保湿养护。

(6)监控过程中严格履行内、外业同步；要求工序完成， 资料收集、整理到位。

(7)加强成品保护力度。混凝土养护期间，严禁一切车辆进入。

(8)对三渣严格控制含水量和二灰含量，分二次及时摊铺碾压。在高温下超过两天时不准铺压；被雨淋严重的作废，不做振浆处理；在街沟段要放线摊铺。各种横穿铁管要事先埋好，尽可能不凿三渣。对宽度、厚度、平整度、坡度、标格控制，必须达到优良级，密实度、弯沉要1 0 0 % 合格，并按规定进行关键工序验收。

1.4.4 沥青混凝土面层处理监理要点

( 1 ) 根据不同型号的沥青混合料，确定工地配合比、混合料设计。报告中混合料配合比，除详列混合料含量，矿料配合比以外，还应说明拌和方法，拌和温度等工艺要求，报告应附上试件的试验资料，同时提供推荐的混合料试样。

(2)监理应对混合料配合比进行复核试验。审查合格后，试验监理工程师签发混合料批准报告，向总监报告，获得批准后及时通知承包人和路面工程师。

(3)对施工设备要求采用黑色路面摊铺机，承包商应报监理工程师批准。

(4)路面工程师现场检查承包人施工准备情况，汇总监理的复核性试验和测量资料，提出初步审查意见；总监检查复核后正式批复试验段开工申请报告，下达开工令。

(5)后继路段承包人可直接填写开工报告表，路面工程师或由他授权的路面工程师助理现场检查施工准备后，即可签批开工报告。

(6)摊铺工艺。1 ) 摊铺工艺性能，刮平刀板，自动找平装置调节；宜一次摊铺全幅路宽；分路幅摊铺时，注意接缝工艺及质量要求；2 ) 双层式路面，下层宜当天完成。下层污染后，现场监理应检查清扫效果，必要时指令增洒粘层沥青；3 ) 检查、调整平整度和路拱。

(7)碾压工艺的检查。注意碾压工艺执行，目测碾压质量；注意人工碾压工具、工艺，碾压质量。

(8)检测，按沥青路面技术规程要求执行。注意测试项目和频率，测试项目包括：马歇尔稳定度，流值，空隙率，饱和度，沥青含量矿料级配等；注意层厚检测方法和检测频率；注意路面外形尺寸，包括：宽度，高程，横坡，平整度等的检查频率及允许偏差。

(9)粗粒、中粒、防滑层沥青混凝土摊铺要组成小组进行旁站，测量温度、厚度、坡度、标高( 事先划线) ，不得有烂边，与平石衔接平顺，没有接茬痕迹。密实度、平整度、均方差、弯沉、厚度要1 0 0 % 达到标准。

1.4.5 彩色人行道板处理

(1)彩色人行道板监理控制要点。1)铺砌道板可按“放线定位法”顺序进行；2 ) 用3 m 直尺沿纵横和斜角方向测量道面平整度，发现不符合要求，及时通知承包商调整；3)彩色人行道板采用1:3 干拌水泥砂浆粘结层。基层和粘结层的材料、厚度、强度应符合设计要求。

( 2 ) 路缘石。路缘石要严格成品质量，要求不破损、无裂缝、色泽一致。要放线安装，其宽度、顺直度、平整度、侧石垂直度、标高、平石坡度、接口宽度、深度、外观达到优良，细石混凝土坞膀支拱牢固， 震捣密实。

2、桥梁工程

2.1 基 础

2.1.1 沉入桩( 指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土P H C 管桩)

(1)控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测量复核过的控制桩来复核墩台的小桩位，如果桩位出现差错将直接造成经济损失，有时甚至连补桩的余地都没有。因此现场监理必须认真看懂设计图，正确理解设计意图，值得一提的是对于斜交墩台的桩位要加倍注意，首先要分清设计提供的辅桩是垂直于道路，还是顺桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采用经纬仪来校核小桩位，校核施工单位放样是否正确。

(2)控制好预制混凝土桩的质量。制桩质量好坏直接影响沉桩作业，比如，上节桩的顶面不平整，施打时桩面极易破损，严重者就影响沉桩。监理在工序抽查中可采用角尺进行，以保证桩顶水平。

(3)控制好桩的垂直度。桩身不垂直往往会造成桩顶破碎或断裂，其中P H C 桩更为敏感。现场监理在巡视中要加以控制并督促施工单位严格控制，在打入第一、二节桩时，仪器不离人，有倾斜及时纠正。

(4)控制好打桩次序，以减少土体的挤压影响，确保沉桩顺利进行。打桩次序应根据地形、土质和桩的布置密度决定，一般按以下规定执行：由一端向另一端进行，当桩基毗邻构筑物时，宜由邻近构筑物一侧向其他方向施打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。

( 5 ) 控制好桩与桩之间的焊接质量。焊接质量好坏，直接影响桩身质量，根据规范规定打入桩要按一定的比例做低应变动测试验，采用弹性反射法，对桩身结构完整性和桩身质量作出评估，特别是Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类桩。Ⅰ类桩是无缺陷的完整性；Ⅱ类桩只有轻微缺陷，不影响正常使用的缺陷桩；Ⅲ类桩是有严重缺陷，影响正常使用的缺陷桩；Ⅳ类桩为断桩。工程上不允许出现Ⅲ、Ⅳ类桩，一旦出现必须补桩。对于优良工程来说Ⅰ类桩必须在85% 以上，因此接桩质量，直接影响工程质量。现场监理除了加强巡视抽查外，还必须对操作者进行质量意识教育。

(6)控制好送桩的标高。上海地区的桥梁其桩基大部分是磨擦桩，一般以标高控制为主，也有设计单位提出标高和贯入度双控，所以规范规定桩尖标高必须符合设计要求，允许偏差只有100mm 。现场监理必须事先核对好送桩的记号，以确保桩尖标高符合设计要求。

(7)控制好堰内打桩的桩位。在围堰内打桩常常发生桩位走动，其桩群中心与设计值有较大的偏心。处理办法：一是首先要督促施工单位确保围堰质量，填土前必须要清除淤泥，并注意填料的质量及密实度；二是在拔桩时预留一个移动量(即向河岸方向预留)，即使有

少量走动，使桩位仍在允许的偏差值内；三是注意打桩次序，先打岸边的，再打靠河中心的，以减少挤动。

2.1.2 钻孔灌注桩

(1) 控制好钻孔平台的平整。只有平台呈水平状，才能确保钻孔垂直。

(2)严格控制好钢筋笼的顶面标高。钢筋笼的长度设计是根据受力状况决定的。一般桩的下端不设钢筋笼，如果没有得力的措施和数据，难以保证钢筋笼的顶面标高。现场监理要对钢筋笼的顶面标高予以校核。

(3)控制好灌注水下混凝土的几个要点：①水下混凝土的强度应比设计桩身强度提高15%～25%，在做配比时就要引起注意；②坍落度控制在16cm～22cm；③灌注水下混凝土应连续进行，严禁中途停顿，导管埋入混凝土内的深度以3m～10m 为宜，最少不得小于2m，最大不得大于10m；④混凝土灌注的高度应比设计桩顶高出一定高度，其最小高度不宜小于桩长5 % ，且不应小于2 m 。

2.1.3 承台

(1)承台开挖后要及时测量基桩位置的偏差值和桩顶标高，不少施工单位都是关门造资料，不到现场实测。现场监理要督促施工单位实际丈量，以确保资料的真实性。

(2)抽查模板尺寸时要特别注意其中心座标，同时还要注意模板的刚度，不能只注意其几何尺寸。

( 3 ) 必须认真检查立柱、桥台伸入承台的主筋根数、直径特别是保护层。

(4)控制好基坑回填土的质量。施工单位对此很不重视，一般只松填，无密实度可言，有的还带水回填，现场监理必须予以制止。因为承台周围正好是盖梁和现浇箱梁立支架的地方，填土没有密实度，支架就会产生较大的下沉量，使结构标高难以控制。

2.2 下部构造

2.2.1 台身、墩柱

(1)承台建成后在施工台身和墩柱前，要再一次核对墩柱的中心座标，以确保墩柱的正确位置。

(2)模板一般都采用钢模。钢模的平整度、几何尺寸、刚度在出厂前要做严格检查；立柱立模后，要检查钢模的垂直度，两个方面都要检查。

(3)混凝土的浇捣质量直接影响工程的外观。要做到不漏振，振动棒要快插慢提，以减少水孔；拆模后，监理要注意检查，然后根据天气情况进行养护。

2.2.2 盖梁

(1)在不等跨的盖梁中，盖梁中线与立柱中线都留有一定的偏心值，这一点施工单位容易疏忽，造成板梁架不上去。测量监理要对盖梁的中心座标进行复测预控。

(2)盖梁一般采用预应力混凝土，配有一定数量的钢束。在检查钢筋的同时，要十分注意检查预应力钢束的根数和束数以及钢束的位置。

(3)当盖梁混凝土的强度和龄期符合设计要求时才能开始张拉，张拉前应对张拉设备进行标定。

(4)预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过规范允许偏差时，应及时与设计取得联系。张拉的全过程现场监理必须旁站，控制张拉力是否到位。现场监理必须以高度责任心做好这项工作。

2.3 上部结构

2.3.1 箱梁

( 1 ) 首先要审查好施工组织设计，对支架的稳定性，纵模搁栅的强度，挠度进行计算，特别是挠度超过允许范围就会出现较大的变形，影响外观质量。

(2)检查模板时，要重点检查箱梁各重要部位( 中级外缘、悬臂) 的座标值以及标高( 含抛高值) 以确保外形正确， 线形顺直。

(3)要检查主筋的根数、直径以及布置的位置( 正弯矩区域、负弯矩区域) ，特别是钢筋的焊接质量( 焊缝长度、宽度、高度) 。上述要素直接关系到结构安全，务必逐个检查，有问题的要整改，整改后再予复查，绝对不能将不合格的部分放过去。

( 4 ) 检查各类预埋件，要做到不错、不漏。

2.3.2 预应力空心板梁

(1)到预制厂检查时要注意控制原材料的质量，预应力钢筋的排列位置，梁体内各类预埋件的位置以及厂方对控制大梁起拱度的措施。

(2)曲线上的梁，每一片尺寸都不相同，在生产前要进行编号，并在运输、安装过程中严格按编号次序进行。

(3) 在运梁时要控制好大梁悬臂长度，悬臂过长，会改变设计受力而产生裂缝，影响使用质量。

(4)吊装前要检查吊机的性能及设备的安全性，要确保安装时的安全。

2.4 桥面及附属设备

2.4.1 防撞墙

(1)检查模板不仅要检查模内尺寸，而且重点要检查防撞墙内缘到道路中心线的距离，以确保桥面宽度的线形顺直。

(2) 钢筋绑扎，一般施工单位只重视直径、根数，对焊接质量不重视，所以要重点检查防撞钢筋与梁体内主筋的焊接长度以及焊缝宽度和高度。此外，施工单位对保护层也不够重视，往往造成露筋，钢筋锈蚀，影响外观质量。

(3)注意检查混凝土的级配及材料过磅称重，以保持色差一致，保证外观质量。

(4)混凝土的养护十分重要，特别是温差较大的季节，要加强养护( 防撞墙极易产生细小的收缩裂缝) 。

2.4.2 伸缩缝

伸缩缝的施工质量很重要，不专心施工就会产生跳车现象。为此：

(1)梁缝内的杂物要清理干净，以确保梁体能自由伸缩。