道路桥梁工程概论

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道路桥梁工程概论范文第1篇

关键词：土木工程专业；桥梁工程；课程教学；教学研究

中图分类号：G6420；TU997文献标志码：A文章编号：10052909（2015）06008604一、桥梁工程课程绪论部分内容的重要性

桥梁工程课程是土木工程专业的一门必修课，其内容主要是各门专业基础课知识在桥梁工程中的综合应用，是一门实践与理论并重的专业技术课[1]。桥梁工程课程实践性很强，教学中应注意激发学生对桥梁工程课程的兴趣，充分调动学生学习的积极性和能动性；此外，课堂教学还应注意与工程背景相结合，以提高教学质量。“绪论”是课程的开始，良好的绪论教学是课程教学的良好开始。在桥梁工程课程绪论部分的教学中，通过优化整合桥梁的定义与功能、分类、跨径发展、桥梁美学与造型、技术创新、灾害与应对措施以及全球交通网络等知识点，可以让学生对该门课程有个整体的认识，了解桥梁工程的发展历史与发展现状，激发学生学习该门课程的积极性。同时，适应土木工程专业培养方案的需要，结合桥梁工程自身特点，在课堂讲授中整合与优化绪论的讲解内容，改善教学手段，对提高课程教学质量是十分重要和必要的。

二、桥梁工程课程绪论部分内容的整合优化

（一）桥梁的定义与功能

按百科全书的定义，桥梁是跨越障碍（河流、峡谷、道路等）的结构工程物。桥梁在学科分类上，属于土木工程专业的一个分支，是道路工程的关键部位与核心工程；在环境美学上，桥梁往往又是当地的标志性建筑物。相对于隧道，桥梁固定于地表各处，形体庞大，构造各异，承受交通荷载及自然环境的影响。桥梁的本质特征为用自身的跨越能力实现连接，跨越行为是桥梁结构的本质。在课堂教学中，可以结合学校周围或本地的桥梁来讲述桥梁的作用与重要性。

（二）桥梁的分类

高等建筑教育2015年第24卷第6期

曾勇 ，等桥梁工程课程绪论部分教学内容的整合优化

桥梁的分类很多，按桥梁用途来划分，有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、人行桥、农桥、运水桥（渡槽）以及其他专用桥梁（如用作通过管路、电缆等的桥），当然主要的是公路桥与铁路桥。随着轨道交通的发展，公路铁路两用桥也日益增多。按跨径大小分类，依据中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），桥梁可以分为特大桥、大桥、中桥与小桥。多孔跨径总长L>1000 m，单孔跨径Lk > 150 m，属于特大桥；多孔跨径总长100 m≤L≤1 000 m，单孔跨径L k > 150 m，属于大桥；多孔跨径总长30 m（40 m）

由于桥梁分类众多，课堂讲授时应突出重点，根据学生的专业特点，抓住主要的分类方式，如按结构体系、建筑材料、用途等进行分类的方式应作重点讲解；而把按行车道的位置划分桥梁的内容放到拱桥章节去讲授，因为拱桥的主要分类方式是按行车道的位置来分类的。在后续讲授斜拉桥或悬索桥内容时，也会涉及到按材料进行桥梁分类的知识点。同时，授课时还应注意各个分类之间的组合，如大跨度预应力混凝土连续刚构等。

（三）桥梁的跨径发展

近年来，中国的桥梁建设发展迅速，桥梁跨径不断增加，许多桥梁建设达到世界水平，取得了举世瞩目的成就。已建成的著名桥梁有：主跨1 088 m的苏通长江大桥（钢箱梁斜拉桥），2012年前是世界第一跨度斜拉桥；主跨1 650 m的舟山西堠门悬索桥（世界第二跨度悬索桥）；主跨550 m的上海卢浦大桥（钢箱拱桥）；主跨552 m的重庆朝天门长江大桥（钢桁拱桥）。这些著名桥梁代表着中国桥梁建设的水平，受到世界桥梁界的高度赞誉。课堂讲授时，应该对不同桥型展开讲授，并注意内容的侧重点，抓住几种有代表性的桥型进行讲述，力求简单明了，与生活贴近。如，钢悬臂桁架梁桥的主跨在19世纪初超过500 m，而后极少修建，该类桥梁中国也较少见，课堂讲授时一般仅简单提及。钢连续桁架梁桥19世纪50年代至今，单孔跨度控制在200 m～300 m之间，向更大跨度发展的可能性较小，课堂教学时，可以结合武汉长江大桥与南京长江大桥来讲授。中国混凝土拱桥，即万县长江大桥，则在1997年达到了420 m，超过了克罗地亚主跨390 m的KRK-1号桥。钢拱桥在20世纪30年代就超过500 m，发展相对平稳。进入21世纪后，在中国出现了2座主跨500米以上的钢拱桥，即主跨550 m的卢浦大桥与主跨552 m的朝天门长江大桥。钢斜拉桥从1950年主跨约200 m到今天主跨超过1 000 m，钢悬索桥主跨从1930年主跨约1 000 m到今天约2 000 m，发展都很迅速。

课堂讲授时，应重点突出中国桥梁在跨径上的突破，并配以相应的桥梁图片，增强教学效果，激发学生的学习兴趣，以达到事半功倍的效果。

（四）桥梁的美学与造型

相对隧道而言，桥梁的直观性强，造型优美，视觉效果较好，往往给人以较强的震撼力；相对道路而言，桥梁是交通的关键部位，更能引起人们的关注。对桥梁的美学与造型应给予重点关注，讲授桥梁的跨径发展时，也需要借助图片或动画予以讲解。桥梁是土木工程皇冠上的明珠[2-3]。桥梁结构的形式与造型多种多样，为桥梁工程师们的设计提供了无限的空间，也最能体现桥梁工程师们对桥梁结构的理解和热爱[2]。在课堂教学中引入美学思想，可以激发学生学习该课程的兴趣和求知欲望，引导学生更好地理解与认识桥梁，提高学生的审美情趣，达到更好的教学效果。

（五）桥梁的技术创新与发展动力

桥梁的发展史其实就是一部技术创新史。最早的桥梁可能源自雷击而倾于河上的树木。拱是曲线中最优美的线型，中国文字“桥”即是“木”与“拱”象形复合而成的。因此，绪论部分的课堂教学应重视这一内容的讲解。

赵州桥又名安济桥，建于公元610年，是位于中国河北的一座著名石拱桥，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。赵州桥圆弧拱的跨度大，通航净空大。这种跨度大、扁平率低的单孔1/4圆拱桥梁结构，是桥梁史上的一个奇迹。赵州桥被誉为“国际土木工程里程碑建筑”。

桥梁结构设计分析理论、电子计算机技术、建筑材料、施工工艺、行业竞争等因素的发展和进步，是推动桥梁工程发展的内在动力[4]。经济发展、社会需求和技术创新，为桥梁工程提供了所需要的设计计算理论、计算手段、建筑材料、机械装备、施工技术等，对桥梁工程的发展有着直接的支撑作用。

英国工业革命后，世界钢铁产量快速增长，以钢材为主要承重材料的工程结构得到较大的发展，钢桥开始大量出现。20世纪30年代经济大萧条后，美国为了经济的恢复和持续增长，修建了大量高速公路，钢拱桥和钢悬索桥由此得到了较快的发展。二战后，由于钢材短缺，混凝土桥梁大量出现，斜拉桥、正交异性钢桥面板、混凝土塔、挂篮悬浇、预应力技术、连续刚构、钢砼组合结构等新的结构和技术应运而生，并出现了许多先进的施工技术，如悬臂拼装、顶推、移动模架、大型浮吊整体吊装架设等[4]。日本经济的发展，推动了高速铁路的发展，相继建成了多座世界级的大跨度斜拉桥和悬索桥。20世纪80年代以来，中国改革开放，经济的腾飞促使公路铁路迅猛发展，桥梁建设成就辉煌，建成了大量连续刚构拱桥、大跨斜拉桥、大跨度悬索桥等世界级的大跨度桥梁。

（六）桥梁灾害事件的发生与应对措施

尽管桥梁建设取得了瞩目的成就，但是不时出现的桥梁事故与灾害仍无法回避[5]。古今中外发生的桥梁灾害事故很多， 2007年8月，美国《时代周刊》杂志评选了百年世界十大最恶劣塌桥事故。每次事故都是一个血的教训，重要的是应思考导致桥梁事故发生的原因。

1940年11月7日，在风中振颤的塔库马大桥在八级大风荷载的动力作用下，经过剧烈扭曲震荡后，吊索崩断，桥面结构解体损毁，半跨坠落水中，桥梁最终倒塌（见图1）。当年人们未能全面认识悬索桥受力体系，也没有足够重视空气动力对桥梁的影响。塔库马大桥的倒塌促使桥梁风工程学的诞生，推动了桥梁工程的发展，至今仍有警示意义。

魁北克大桥在施工中先后出现2次工程垮塌事故（见图2）。这座桥主跨度为549米，是当时全世界最长的悬臂桥。1907年8月，大桥杆件失稳引起全桥倒塌，19 000吨钢材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中掉落水中，11名工人被夺去了生命。垮塌的原因之一是南锚跨靠近主墩的下弦杆的压屈导致大桥在施工过程中倒塌。稳定问题是力学中的一个重要分支，桥梁失稳事故促进了桥梁稳定理论的发展，桥梁技术的发展使桥梁稳定问题更显重要。

1970年，位于澳大利亚墨尔本的一座钢箱梁桥（密尔福德天堂桥）倒塌。钢箱梁桥本来已有很长的历史了，由于二战后钢结构焊接与安装技术的发展，钢箱梁桥跨度做得越来越大，箱壁尺寸越来越薄。最终由于钢箱梁板件的焊接残余应力、几何缺陷发生失稳，导致该桥倒塌。工程师从该桥的垮塌中认识到薄壁箱梁的剪力滞后效应，由此推动了薄壁构件设计理论的发展。

湖南凤凰桥在拆除桥上的脚手架时发生垮塌，事故造成64人遇难。2008年汶川大地震，2010年青海玉树大地震，均造成道路、桥梁损毁严重。位于震中的汶川县附近道路基础设施受到严重破坏，其中桥梁震害最为典型和严重。

因此，在课堂教学中，应适时引入桥梁灾害事故的介绍，并适当进行评述，既完成了教学内容的讲授，也活跃了课堂气氛，还拓展了学生的工程视野，能收到较好的教学效果。此外，这些桥梁灾害事故案例，与后面章节教学的内容是相关的，在绪论部分引入这些章节，为后面章节的教学提前作好铺垫。

（七）全球交通网络

加拿大人类学家费利克斯―菲兰德将美国国家海洋与大气管理局、国家地理空间情报局等机构的人类出行数据与地球夜景照片进行叠加，形成了地球上错综复杂的交通网络。从中可以看出，空中交通与海路交通已相对完善，但是陆路交通还较匮乏，尤其是洲际公路中跨越海峡的桥梁建设较薄弱。

由于全球化与世界经济的发展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏伟蓝图，21世纪或将迎来世界范围内更大规模的桥梁建设[6-8]。著名海峡通道方案有白令海峡工程、直布罗陀海峡工程、墨西拿海峡工程、厄勒海峡工程、马六甲海峡工程、大带海峡工程、博斯普鲁斯海峡工程等。中国交通运输部已制定了“五纵七横”国道主干线规划，其中“二纵二横”已基本连通。全部工程要求2020年前完成五个跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峡、长江口、杭州湾、伶仃洋、琼州海峡。其中，渤海海峡与琼州海峡跨海工程尚在规划中，长江口与杭州湾跨海工程已经建成通车，伶仃洋（粤港澳）跨海工程正在建设中。

通过这部分知识点的讲授，帮助学生认识到作为土木工程的桥梁工程建设是一项大有可为的事业，有很大的发展空间，学生们毕业后能够施展自己的才能。由此使学生感到学习桥梁工程不再是一门枯燥的事情，而是跟自己的事业发展和自身的生活密切相关，学习桥梁工程课程还能与世界相联系，从而激发学生课程学习的热情与积极性。

三、结语

良好的绪论教学是桥梁工程课程教学良好的开始。在桥梁工程课程教学中，应结合土木工程专业培养方案要求和桥梁工程课程的自身特点，优化整合绪论部分的内容，改善教学方法，活跃课堂教学气氛，激发学生学习知识的兴趣，提高教学效果，培养素质高、实践能力强的桥梁工程专业人才。

参考文献：

[1]周水兴.桥梁工程[M].2版.重庆：重庆大学出版社，2011.

[2]陈艾荣，盛勇，钱峰.桥梁造型[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]曾勇，谭红梅.桥梁工程教学中若干能力培养的探索[J].高等建筑教育，2014，23（2）：66-69.

[4]李亚东.桥梁工程概论[M].北京：人民交通出版社，2008.

[5]阮欣，陈艾荣，石雪飞.桥梁工程风险评估[M].北京：人民交通出版社，2008.

[6]万明坤，等.桥梁漫笔[M].北京：人民交通出版社，1997.

[7]唐寰澄.世界著名海峡交通工程[M].北京：中国铁道出版社，2004.

[8]中国公路学会桥梁和结构工程分会.面向创新的中国现代桥梁[M].北京：人民交通出版社，2009.

On the teaching of introduction content of bridge engineering course

ZENG Yong1， TAN Hongmei1，WU Guoxiong1，2，DONG Lili1，3

（1. School of Civil Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P. R. China；

2.Chongqing Jianzhu College， Chongqing 400072， P.R. China；

3. College of Architecture and Urban Planning， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P.R. China）

道路桥梁工程概论范文第2篇

桥梁概念设计课程适用于高等学校土木工程专业道路、桥梁方向和道路桥梁与渡河工程专业，属于专业选修课，通常在学完材料力学、结构力学、结构设计原理之后开设，使学生有能力对所设计桥型的结构杆件进行力学分析和计算。该课程原来安排在桥梁工程课程之后，此时学生均已掌握了桥梁的规范设计法，从上交的概念草图作业中可以看出，学生的思维定势已经形成，在规范规定桥型基础上微调的较多，充满创造性的桥型较少。后将该课程提到桥梁工程课程之前，这时上交的概念草图作业出现了很多优秀方案，既有创新又有可行性。由于课程安排在桥梁工程课程之前，必然会担负起桥梁工程概论的教学任务，介绍五种基本桥型及其构造特点，占用学时较少，满足该课程基本需要即可。随着课程的推进，有些学生会对原始设计产生怀疑，因为与规范桥型差距较大，此时尽量建议学生保留原始的设计形式，无论造型繁杂，还是夸张，甚至是造型荒谬都没有关系，鼓励学生运用学过的一切力学知识和结构知识，动用一切工程手段，解决原始设计出现的新问题，实现自己的设计意图，以此激发学生的创造性思维，提高解决工程问题的能力。

二、教学内容

课程教学主要包括桥梁概念设计综述、桥梁史、桥梁造型设计与桥例、桥梁规范分类与适用范围、桥梁景观设计、桥梁色彩与夜景设计、综合应用、方案比选和评价方法等。在这些内容中，桥梁史是经常被教师简略介绍而在这里要重点强调的。由于传统教育内容过于保守，容易养成工程师循规蹈矩的习气，缺少创新精神，培养出的许多工程师并不清楚他们在桥梁设计和施工中所采用的技术大多是发达国家在20世纪50～70年代所创造发明的。我们虽然在规模和跨径上有所超越，但技术并没有新的突破。这种满足于跟踪和模仿的习惯，正是中国工程教育不重视培养学生创新理念的结果［3］。要想明确我们现在所处的位置，回顾知识的层次和增长过程将有助于我们找到现时的理念是在何时首次出现，又在何处被采用［4］。因此，介绍桥梁史，特别是现代桥梁工程发展史上的那些重大创新就显得尤为重要。通过详细介绍这些创新得以提出的原因、实现的条件、应用的过程和造成的影响，让学生更加全面地了解何为创新、如何创新。如果再介绍创新者及其性格，就会形成立体形象，加深教学印象。例如著名的桥梁设计师莱昂哈特(FritzLeonhardt)，除了设计了很多造型优美的桥梁之外，他还是各向异性钢桥面板的发明人，并首创斜拉桥倒退分析法、下层移动托架施工法和顶推施工法，他对桥梁工程的探索精神让人敬佩。马拉尔(RobertMaillart)的坎坷人生和对板结构的执着，梅恩(ChristianMenn)的坚强性格和对矮塔斜拉桥的贡献［5］，这些都能促使学生去深入这些桥梁大师们的世界，并且以他们的眼光来看待他们的工作，避免思维僵化，更好地理解桥梁绝非只是“按规范要求进行设计”，而是有很多种设计思路，有非常丰富的处理方法，有广阔的创新空间。这就是为什么要突出桥梁史这部分内容重要性的原因，它可以很好地承接“桥梁造型设计与桥例”部分的教学，体现造型设计的灵活性和多样性。

三、教学方式

对于桥梁概念设计这种综合性较强的课程，采用多元教学方式是必然的趋势，每一种教学手段都要与教学内容相匹配［6］。桥梁概念设计综述和桥梁史这两部分多采用媒体辅助教学，通过介绍大量工程实例，让学生加深理解，加深印象［7］。桥梁规范分类与适用范围部分采用多重解释性多媒体课件教学，也就是通过精选桥例串起多个知识点(包含景观、色彩、夜景等)，使同样一套课件在讲授一遍主要知识点之后，还可以进行多次解释，每一次解释都换一种思考方式。比如在介绍拱桥分类这个知识点时，桥例不但要考虑拱桥各种类型的对比，而且还要反映出夜间景观的设计规律，或者桥体色与景观色之间的关系，这样在第一次课上讲完拱桥分类，在第二次课刚开始进行简要的复习，然后启发学生重新看待桥例，发现这些桥例中体现出来的新的规律。如果综合了三个知识点，就可以对同样的课件进行三次解释，让学生养成多视角多观点看问题的习惯。几次课后，学生就会主动思考首次出现的众多桥例中是否蕴含着其它的原则或规律，学习自主性得到了有效调动。其它的教学内容则采用多媒体教学辅以模块化课程设计。在讲授桥梁造型设计与桥例这部分内容时，学生开始进行概念草图构思和绘制，随着课程的进展，不断丰富完善自己的造型设计。比如在讲授桥梁规范分类与适用范围时，学生就根据所学的新知识论证所构思桥型的可行性，并相应地作出修改。教师在这个过程中的指导要谨慎，尽量保留学生的原始设计思路，不要轻易否定任何设计的可能性，引导学生思考解决措施;也不要直接给出建设性意见，而是提供多样的参考资料，由学生自主选择具体的处理办法。到了桥梁景观设计部分，学生要在原设计基础上，进行景观设计，并对桥梁造型做进一步修正。课程结束，学生要提交一份详尽的课程设计过程记录，把课程设计每一阶段的所思所想以及所作出的修改仔细记录整理，同时提交最后的桥型方案。通过课程设计、课堂学习和讨论，学生可以把所学到的知识应用到设计中，更好地理解知识要点，教师也能及时地把握学生在设计中出现的问题，并随时调整教学方案。

四、考核方式

考核分过程记录和桥型方案、平时作业、期末考试三部分。各自的权重可以根据实际教学情况作出调整。其中，平时作业和教学内容相互配合，比如在“桥梁规范分类与适用范围”部分，要求学生分组提交调查报告，调查校园周边的人行桥的结构、细部、使用情况等。在讲授桥梁景观设计时，要求每组学生反复调查其周边环境，并提出景观设计意见。这种类似于项目教学法的作业形式能很好地调动学生的学习自主性。虽然作业在课程开始前就已经提前设计，但是在实际操作的过程中还会遇到一些新问题，比如有的作业可操作性差，或由于特殊情况无法完成，也可以取消、合并，或者更改。

五、结语

道路桥梁工程概论范文第3篇

1.加强水泥混凝土铺装层的施工控制

1.1 水泥混凝土的强度控制

浇筑水泥混凝土前使预制桥面板表面粗糙，清洗干净，纵、横向联结钢板焊接完毕，按照设计要求铺设桥面钢筋网和纵向接缝钢筋网，然后再进行浇筑。注意在浇筑过程中或浇筑完成后，如混凝土表面泌水较多，必须在不扰动已浇筑混凝土的前提下，采取措施将水排除，同时调整水灰比和合理的施工方案减少泌水，保证混凝土强度一致，避免出现表面砂浆结层现象。

1.2 桥面水泥混凝土的标高控制

以高速公路技术要求为例，桥梁上部结构标高误差为：台帽高程±10mm；梁板安装高程+8mm、-5mm；桥面铺装厚度+10mm、

-5mm。累计误差将达到约20mm，如在施工中调整误差，桥面铺装完成后，就容易造成铺装层标高超高或厚度不足现象。另外，实际施工中振捣熨平水泥混凝土表面产生误差，也会造成铺装表面不平整。在施工中应切实加强以上几个环节的控制，减小标高误差，使之尽量控制在允许误差的负值范围内。

对已完成的水泥混凝土铺装层仔细检验，尤其对平整度采用加密检测点的方式，结合平整度整个桥面检测，对于超高点和平整度差的部位进行标识，并用铣刨机进行处理。

1.3 钢筋网片的施工控制

在混凝土的浇筑施工过程中，由于垫块位置不固定而且和钢筋网没有联结，钢筋网片在施工荷载的作用下很容易产生一定的竖向位移（下沉或上浮），导致混凝土保护层厚度达不到设计值，如果保护层厚度过小（

2. 桥面沥青混凝土铺装

桥面上宜铺两层沥青混凝土。因为桥面铺装的水泥混凝土表面的平整度较差，如果只铺一层沥青混凝土很难使平整度达到和正常路段一样的要求。摊铺两层将会大大改善表面层平整度，基本能达到和正常路段同样的行车效果。

2.1 加铺找平层沥青混凝土

小桥、涵洞等小型构造物，由于其先期施工，且整体质量较大，在长时间自然条件下，容易产生微小的下沉，如果建在软基上，产生的沉降量会更大。鉴于这种情况，在沥青混凝土施工前，要对标高进行检测，如果沉降量较大，可采用加铺找平层的方法找回设计标高，也有利于提高沥青混凝土上面层的平整度。

2.2 沥青混凝土桥面铺装设计为两层

现在大部分高等级公路桥面设计为一层沥青混凝土，经过实际施工发现铺筑一层沥青混凝土有一定的弊端。首先从受力上考虑，行驶的车辆在刹车时轮胎对路面有向前的推力，车越重越快这个力就越大。反复受力会使沥青混凝土与下层的结合部位松动，时间长了宜造成沥青混凝土层破碎。局部破碎后，雨水浸入会使整个桥面沥青混凝土层松散坏掉。其次，由于水泥混凝土的铺装层平整度难以达到路面中面层的铺筑效果，那么桥面铺装一层沥青混凝土很难达到同路面一样的平整度。因此桥梁设计可以根据路基路面的设计标高，将桥面沥青混凝土设计为两层，结构层厚度等同沥青路面中表面层和中面层的厚度，这样既保证了平整度又便于施工。

2.3 桥面底面层沥青混凝土铺装

现在高等级公路施工所使用的摊铺机均带有自动调平系统，该系统通过参照基准线，根据下承层和基准线之间相对位置的变化，连续不断地调整摊铺机的熨平板工作面，从而达到平整地摊铺效果。摊铺时选择基准线有两种方式，一是路侧打钢钎挂钢丝；二是摊铺机安装浮动基准梁。对于桥面铺装摊铺浮动基准梁效果较好。施工时摊铺机在行进过程中，基准梁前方采集数据将下承层不平整波动值，经过电脑处理，传输给摊铺机的自动找平系统，保持熨平板不波动，维持在一定的水平高度，使其不因为摊铺机行驶中的不平整而造成大的误差，浮动基准梁的基准线弥补了下承层的不平整，提高了摊铺机的平整度。

2.4 桥面沥青混凝土的表面层摊铺

表面层摊铺前要对底层沥青混凝土平整度进行检查，对于不合格的部位进行铣刨，减小平整度误差，桥面表面层摊铺采用浮动基准梁和正常路段一同连续作业，保证摊铺的连续性，做到不在桥头、桥面上停机，以免产生横向接缝而影响桥面平整度。

2.5 桥面泄水孔位置的合理设计

尤其是在沥青混凝土铺装的情况下，层间水的问题尤其突出。究其原因，发现当水渗透沥青层之后，在水泥混凝土层和沥青混凝土层形成层间水，当水量较小时，不会产生流动，当水量大却又不能排出时，就会在行车荷载的作用下产生很大的水压力，逐渐破坏路面结构，使理桥面产生坑槽等病害。若能够将竖向泄水孔构件的顶端标高（泄水孔若为横向侧排，则应为底端标高）从沥青混凝土表面降低到水泥混凝土标高以下，层间的自由水则可以流出，便可以有效地减少病害的出现。

3. 结语

桥面铺装是桥梁结构中较为特殊的部分，面积较大而厚度相应较薄。其不仅能够起到保护主梁防止主梁遭受雨雪水侵蚀的作用，还可以起到一定的荷载分布作用。因此，桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全。随着我国经济的飞速发展，交通量急剧增加，重型车辆增多、车速加快、冲击力增强，桥面铺装显得更为重要。为了延长桥面铺装的使用寿命，应对桥面铺装的设计和施工予以足够的重视，对其病害做到预防为主，防治结合，使公路桥梁发挥出最大的效益。

参考文献：

[1] 姚玲森. 桥梁工程（第2版）[M]．北京：人民交通出版社，2008.

[2] 卫申蔚．桥梁工程施工技术[M]．北京：人民交通出版社，2008.

[3] 肖建平. 桥梁工程施工[M]．北京：机械工业出版社，2007.

道路桥梁工程概论范文第4篇

【关键词】工程项目管理路桥施工

中图分类号：U445 文献标识码:A

项目管理是一门新兴的管理科学，是现代工程技术、管理理论和项目建设实践结合的产物。项目构成了社会生活的基本单元，项目开发的成败直接影响到一个企业或一个地区，甚至一个国家的发展速度和综合实力。实践证明，在经济建设领域中实行项目营理，对于提高项目质量、缩短建设周期、节约建设资金等都有十分重要的意义。

1项目管理的意义和内容

项目管理贯穿项目实施的全过程，它包括项目的前期策划阶段、项目的实施阶段以及项目的收尾竣工阶段。对于我们施工企业来说项目管理的关键在于项目的实施阶段的管理，它是项目管理的重中之重，是企业核心竞争之所在，它关系到企业的长远发展。

1.1项目管理是通过项目经理和项目组织的努力，运用系统理论和方法对组织的资源进行计划、组织、指挥、控制，旨在实现项目的特定目的的管理方法体系。通过对这一定义的分析，我们可以得出以下几点:

项目管理的对象和任务都是一次性的。因为项目的管理对象是项目，而项目一般都是一次性的，也就是说，项目管理随着项目的设立而建立，项目完成了，项目管理的任务也就完成了。

项目管理的任务、职能是围绕着项目展开的。项目管理的职能与其他管理的职能是一样的，即对组织的资源进行计划、组织、指挥、控制。

项目管理运用系统理论与思想。将任务组织为项目的目的就是将实现项目目标的责任和权力集中到一个人(项目经理) 或一个小组身上。项目任务是分别由不同的人执行的，项目管理要求把这些任务和人员集中在一起，把他们当做一个整体对待，最终实现整体目标，这就是整体思想。

项目管理的职能主要是由项目经理来执行的。项目经理是采用项目管理的必要条件，没有项目经理，就没有项目管理。

1.2项目管理的内容

1.2.1范围管理

基本内容是定义和控制列人或未列人项目的事项，包括项目范围的界定、规划、核实和变更控制等。

1.2.2时间管理

时间管理是为了确保项目最终按时完成的一系列管理过程.包括具体活动的界定、活动的排序、时间的估算、进度安排及时间控制等各项工作。

1.2.3成本管理

成本管理是为了保证在批准的项目预算内完成项目的资源管理过程。它包括资源的配置、成本费用的估算及费用控制等工作。

1.2.4质量管理

质量管理是为了确保目标达到客户所规定的质量要求而实施的一系列管理过程。其中包括项目质量的规划、控制和保证等。

1.2.5人力资源管理

人力资源管理是为了保证所有项目关系人的能力和积极性都得到最有效地发挥和利用而采取的一系列管理措施。它包括项目组织规划、团队建设、人员的选聘和项目班子建设等一系列工作。

1.2.6风险管理

项目在实施过程中可能遇到各种不确定的因素，为了将他们有利的方面尽量扩大并加以利用，而将其不利方面所带来的后果降到最低程度，需要采取一系列风险管理措施，包括风险识别、风险量化、制定应对措施和风险控制等。

1.2.7采购管理

项目采购管理是为了从项目组织外部获取材料或服务所采取的一系列管理措施。它包括采购规划、询价、采购及合同管理等项目工作。

1.2.8沟通管理

项目沟通管理是确保信息及时、准确地提取、收集，传播、存储及最终处置的过程。其内容主要包括沟通规划、信息和进度报告等。

1.2.9项目整体管理

项目整体管理是为了正确地协调项目所有各组织部门而进行的综合性过程。其核心就是要在多个互相冲突的目标和方案之间作出权衡，以满足项目利益关系者的要求。

2路桥施工项目管理存在的问题

2.1施工流程存在较多浪费，我们知道施工流程是指施工的各个过程,即多组连续活动。如果流程中的某个活动没有为外部或内部顾客创造价值,则被视为浪费。而在目前的路桥施工中,施工流程存在着较多的这种浪费现象。

2.2项目采购管理落后。当前,路桥施工项目的采购管理普遍落后,制约了项目利润的提高,加之在采购中受一些不良社会现象的影响,导致采购的原材料质劣价高的现象频发。

2.3施工现场管理混乱。路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地,也是工程产品最终形成的场所,所以抓好施工现场管理显得越来越突出重要了。

3加强路桥施工项目管理的措施

项目管理就是要施工单位运用知识、技能、工具和技术从节约成本获得最大收益为出发点,在工期、效益和质量之间寻求最佳平衡点。项目管理重在提高项目管控水平,将项目管理与企业发展联系起来,以推动企业高效运作。

3.1工程项目计划管理与综合协调；一个大型工程项目管理工作千头万绪,千变万化,没有一套完整的工作计划和综合协调就无法使工程顺利进行,就会在工作中走很多弯路,更可能会使企业本身受到不可估量的损失。

3.2工程项目进度管理及过程控制；工程项目从项目建议书批准之日起就应抓进度管理,确定各种项目完成时间,分析各活动之间依赖关系,制定进度计划,调整和控制进度的变化,控制项目进度计划,特别是复杂大型建设项目,绝不能仅仅控制承包商的施工进度,而应控制影响项目的全部条件的进度。如设计,对外谈判签约,设备、材料采购等等。

3.3项目成本管理及成本预测；项目成本管理是在保证满足工程质量、工期等要求前提下,对项目实施过程中所发生的费用,通过计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标,并尽可能地降低成本费用的一种科学管理活动,它主要通过技术、经济和管理活动达到预定目标,实现盈利的目的。

3.4质量管理；建立健全质量保证体系,质量保证体系是由承包单位质保系统与监理单位质量控制系统相辅相成,有机联系而构成的一个具有特定功能的整体,是为保证产品能满足技术设计和有关规范规定的质量要求而构成的有机整体。确定工程项目质量标准,技术要求,定期评价总体项目执行情况。根据实际情况分析与质量目标的符合性,制定相应措施,消除导致不满意情况发生。

3.5制度管理；制定管理制度必须成立专门的组织机构,负责制定工程的实施方案,指导、监督工程项目的实施,协调处理实施过程中存在的问题,负责工程项目的全过程管理、目标考核,掌握施工动态,保证工程项目按计划、按设计全面完成。

3.6采购管理；工程项目所需物资、设备采购品种多,数量大,处理不当都会影响整个工程项目的实现,必须对采购工作加强管理和控制。首先决定何时购何物,确定潜在来源,然后询价、招标签定合同,督促按时、按质、按量及时供应到位。

3.7项目风险管理；工程项目管理机构要懂得如何识别风险,分析和应对风险,调整对策使正面事件影响扩大,把负面事件影响减到最小。

3.8项目的安全管理；安全管理应贯穿项目实施的全过程，安全就是效益，为确保安全生产，应结合项目自身特点和工程特点建立安全生产保证体系，实行安全生产责任制，制定岗位安全生产措施，强化职工安全意识，进行施工安全技术交底，在落实安全规章制度上，坚持每月由项目经理部组织安全大检查，对重点部位、关键工序进行不定期检查。

【结束语】

工程项目管理是道路桥梁施工中极重要的一环，一个工程能否顺利进行，很大程度上取决于这个工程的管理是否到位，因此，我们在道路桥梁工程建设项目管理工作中，一定要抓住工作重点，保证工程施工的安全，抓好工程施工的质量，协调好各方面的关系，使工程项目顺利完成。

【参考文献】

道路桥梁工程概论范文第5篇

关键词：普通本科院校；科研经费；本科教学；工程素质

作者简介：王海良（1966-），男，河北定州人，天津城市建设学院土木工程学院，教授；沈洪旭（1969-），男，天津人，天津城市建设学院土木工程学院，高级政工师。（天津　300384）

基金项目：本文系2012年天津城市建设学院教育教学改革与研究项目“道路桥梁工程施工组织与概论课程建设”（项目编号：JG-1182）、“结构实验课程实践教学改革研究”（项目编号：JG-1180）、2012年天津市普通高等学校本科教学质量与教学改革研究计划项目“道路桥梁施工技术”课程建设（项目编号：C05-0810）、“土建类专业实施卓越工程师教育培养计划的探索与实践”（项目编号：B01-0810）、“土木工程品牌专业建设的改革与实施”（项目编号：C03-0810）的研究成果。

中图分类号：G647?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）32-0143-02

普通本科工程院校具有教学、科研、社会服务三大职能，其科研经费来自科研及服务社会，即一般意义的纵向课题和横向课题。普通本科工程院校不同于“211”、“985”高校，其纵向课题的来源主要是国家自然基金、省自然基金、省科技支撑计划及厅、局级科研计划，经费来源渠道较少，纵向课题经费数量有限；横向课题主要来自院校为企业、社会提供的技术开发、技术服务，是普通本科院校提升科研经费的主要途径。[1]以天津城市建设学院为例，近三年学校科研总经费中70%以上来自横向课题，理清纵向课题与横向课题的关系，探索提升横向课题经费数量的途径及对本科教学工程素质的影响，对普通本科教学质量的提高及对学校今后事业的健康发展，具有十分重要的现实意义及长远意义。

一、纵向课题和横向课题的关系

纵向课题一般是政府下达的偏重基础研究或应用基础研究的科研项目，其核心是研究内容的前瞻性，横向课题是针对企业、社会在日常工作中遇到的技术难题开展的有针对性的应用研究，强调的是应用，其主要特征是理论和实践的紧密结合。在日常管理工作中，往往过分区分纵向课题和横向课题，笔者以为，两者有各自的针对性，也有非常紧密的关系。纵向课题所强调的基础研究或应用基础研究必须针对行业或社会需求中的基础或应用基础研究，最终还是要应用到实践中，即纵向课题的研究意义也脱不开应用，没有应用前景的基础研究或应用基础研究是不可想象的。横向课题虽然是针对企业、社会需求结合实践而开展的，但在开展课题研究的过程中需要有理论基础或先进技术手段支持，在开展横向课题研究的过程中，可对共性问题进行归纳，针对行业背景提出前瞻性的问题，提出纵向课题的研究方向及内容。

可见，纵向课题和横向课题是相互依存的，过分夸大纵向课题不利于普通本科院校的健康发展。

二、提升横向课题经费的途径

如上所述，横向课题是结合企业、行业、社会日常工作中存在的技术难题开展的研究工作，是理论应用于实践的过程，对承担横向课题的人员不但要求具有一定的理论基础，更多是要求其具有丰富的实践经验，对承担横向课题的院校不但在人员素质上有一定要求，还要求其具有一定的从业资质。[2]本文结合笔者的工作经验，探讨了普通本科院校提升经费的途径。

1.教师工程素质的培养

由于我国人才培养制度的限制，高校教师大多从校门进校门，未真正走进企业、行业和社会，虽然具备一定或较高的理论基础，但十分缺乏现场实践经验，理论和实践脱节，不能很好地解决实践中的具体问题，影响对现场实际问题解决的有效性。[3]

培养既有理论知识又具备一定工程实践能力的师资队伍，是加大承揽横向课题能力的重要条件之一，如何培养教师的工程素质，应是目前各普通本科院校进行教学改革的内容之一。

笔者原工作单位石家庄铁道学院（现石家庄铁道大学）对新工作教师鼓励其到企业锻炼一年，在企业工作时保留其相关待遇，对其实践能力的培养起到了重要作用，目前该校科研骨干主要来自当时在企业或相关单位锻炼过的教师，这些教师为学校的科研工作正作出重要贡献。

笔者目前所在单位天津城市建设学院，针对天津市近年基础设施建设规模较大的实际情况，将具有一定素质的教师派到企业，作为学校科技特派员，在锻炼、提升自身实践能力的同时，加强了企业和学校的联系，对学校横向课题的承揽作出了贡献。

因此，结合各学校具体情况，加强对教师尤其是青年教师工程素质、实践能力的培养，对学校今后横向课题承揽能力的提高具有重要意义。

2.平台建设

根据国家要求，开展社会服务工作需要承担单位具有相应的资质，如CMA计量认证等，随着我国法律、制度的完善，对资质准入的要求越来越严格，具备相应的从业资格是高校开展服务社会的横向课题承揽的敲门砖。为提升高校横向课题的承揽能力，鼓励教师参加相应的从业资格证书考试，有针对性的加大设备投入及环境建设，形成具有一定规模和影响力的服务社会平台，利用学校人员优势，是普通高等学校提升横向课题经费的重要手段。

在国内著名高校中，除开展纵向课题研究外，有很多高校具有服务社会的平台，结合国内外重大工程建设开展了大量的服务社会的工作，对学校科研经费的承揽及社会影响力的提高均作出了非常重要的贡献。

3.管理机制