新能源转型发展

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新能源转型发展范文第1篇

关键词：新能源；外向型；发展模式

中图分类号：G640 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-000-01

新能源相关专业近年来的发展催生了相关专业就业趋势日益高涨。国家产业转型的巨大变化对高职、本科和研究生有了不同层次上的人才需求，加之从传统新能源行业以运行维护的行业工人逐步向个性化产品的研发、维保行业的逐步的变化也使得新能源相关专业在传统的教育培养模式当中发生了巨大的变化，由传统的资源由教育行业内部发展型向结合区域优势资源外向型。

本文针对本科新能源相关专业近些年的办学体会，提炼出该专业在今后进一步专业建设上面所需要做的具体规划。分别从人才培养模式、专业师资队伍建设模式、实验室建设及科研方向的规划几方面探讨未来的建设方向。

一、人才培养模式方面

现有的本科生培养模式主要受到现有行业现状、学校的学科积淀、学校的师资力量、学校在行业方向的资源及影响力、学生的就业情况等一系列影响因素的影响。传统的培养模式以学科规划和专业所涉及到的专业课程为主要培养科目，加以适当的实训实践类教学及行业的认知。对于现有的知识更新较慢的传统行业来说，培养出的人员加以实践锻炼便可从事相关行业。而对于近些年新兴起来的行业、例如互联网、新能源等行业来说。按照传统的人才培养模式显然难以达到用人单位的人才需求和行业创新性的要求。互联网行业诞生出高校以外的许多就业培训机构。由此也可以反映现有的高校人才培养模式从行业要求的时间、技术基础和应用方向上，都出现了与用人单位人才需求之间的差异。尤其是是新能源行业即对人才的需求有要求，而现今社会培训有没有针对单独行业培训机构。

新能源相关行业由于引入国内时间较短，主要表现为以下一些特点：1）许多核心技术和关键器件主要依赖于进口；2）大量的配套设备及器件正在经历国产化或是国产化时间较短、存在大量的适应性问题；3）产业自身技术水平要求较高；由于以上一些特点，新能源相关产业要求的运维人员、技术人员和研发人员具有较高的技术门槛和较强的综合能力。以光伏电站为例。相关的电气专业人员在电站工作中，要求对于变电运维、逆变器运维、光伏电池板运维和电气量监控等相关方面的知识储备。如此需求职业院校培养的光伏专业人员很难在院校培养期达到要求的理论水平。而传统的本科院校理论的教学部分的深度达到的产业工人的基本要求。而实际运维能力和处理现场问题的实际动手能力和产业工人的要求还有很大的差距。因此，需要学校转变新型行业的人才培养模式。核心思想应适应行业发展和创新的基本要求。

对于本科院校的新能源专业应该在夯实理论教学的基础上，加大实践教学，增加新能源行业产品开发企业和实际运营维护企业的现场实训实习。加大实训实习在培养方案中的比例。以新能源相关系统开发、系统应用、系统创新为主要实训课题，串联所有相关课程体系的课程在实训中。培养能够以团队为主体，能够进行独立应用的系统工程师。

二、师资队伍建设模式

现有师资人员的引进方式除了要符合对于专业教师引进基本标准以外。还需要满足专业建设需求。不同行业背景和资源配置的专业对于专业发展的行径轨迹各不相同。仅仅满足传统的教育培养方案的教师梯队比较有局限性。具有扎实理论基础以及创新能力的产业技能工人和具有实践经验的行业精英的加入，可以更加合理的配置优化团队的创新和应用能力。

面对现有高校引人的主要途径，首先要抓好引人的主要评定标准。除了主要的学术成果，加强实际工程的应用能力将是重要的考核标准。其次，注重现有人员的技能提升。提供更多的学历提升和职业技能提升。加大在校师资走出去接触实践的机会。以复合型能力提升和项目管理方式为培养目标。再次，提升师资的服务意识。从传统教育行业向新形势下的服务业转变。提升师资的创新意识。

在师资的培养模式上，应进行深度的探讨和实践。以团队考核为主要考核方式。强调团队人员的互相合作。多专业多学科的配合协作。降低人才培养管理中心。提高人员的主观能动性和高效合作模式的创立。加强人员整体科研教学和科技服务周边社会的综合能力。

三、实验室建设规划

做好实验的3-5年的长期规划方案。精心的调研学生就业的主要单位、调研新能源专业的兄弟学校的专业实验室的建设进度、调研周边企事业单位对于实验实验系统的需求。邀请专家和相关专业进行综合实验室规划。在有限的资金配置条件下，尽量做到“四统一”，既本科专业实验室和课程设置相统一、研究生专业实验室和学科建设相统一、职业教育培养实验室与基础专业实验室相统一、实验室建设规划和人才培养的培养相统一。

对于实验室规划要集思广益，提高实验室规划的先进性。去除高校传统建设规划不同经费分立使用的原则。尽可能的提高资金的使用效率。紧密结合实验室建设规划和人才培养的培养。加大自制设备的开发与使用。通过自制设备的开发使用，提高实验室人员的综合能力。降低实验室实际运维的整体费用。

四、科研方向的规划

由于教育背景的和区域资源的影响。传统的一个人兴趣和学术基础的研究方式向科研团队方式已经成为新的常态。在新能源专业具有实践性较强的特点。加强周边资源的利用是切实有效的方式。为保证科研的持续性和原创性。深入实际行业调研，接触实际供需要求，深度提炼科学问题作为切实有效的渠道。加强兄弟院校和科研院所的交流作为必要的途径。注重科研团队人员的整体性和系统性是当前的发展趋势。有条件的前提下配置交叉学科的团队成员将有助于科研的延伸性发展。注重“原创性、科学性、实用性、前瞻性”的原则。确定合理的研究方向。承接教学与可以服务的统一。

综上所述，以合理人才培养模式为基础，以师资队伍建设为核心，以高效的实验室建设规划为保障，以精确的科研方向为行业突破为利剑。综合考虑教学科研和服务社会的主要能力提升。以外向型发展模式突破现有新能源高校的一个发展瓶颈。创新服务于新能源行业。

参考文献：

[1]于三义.浅谈新能源发电技术[J].中国电力教育，2011，（15）：92-93.

新能源转型发展范文第2篇

【关键词】自主品牌汽车 转型 问题 对策

21世纪以来，中国汽车市场得到迅速发展，众多合资汽车品牌的大手笔使中国汽车市场竞争愈加激烈。2010年之后，国内自主品牌汽车业务销量剧减、利润下降等问题初现端倪。其缘由体现在行业影响及品牌尚不成熟，但根源在于公司对汽车业务实施错误战略。

一、文献综述

（一）国外相关文献综述

Johannes和Hashimi（2006）使用模糊数学模型研究科技创新对汽车产业工业国际竞争力影响，发现其对汽车工业发展影响显著，而对外部条件影响不显著。

凯丽・西蒙斯盖勒格（2007）在《Automakers， Oil， Pollution and Development》研究外企对中国技术转移，论述了国外汽车企业对中国清洁能源汽车开发方面的技术转移，探讨了其对中国汽车行业整体影响。

（二）国内相关文献综述

2006年史天舒论述了国内自主品牌汽车从IT转汽车行业特点和短期内高速增长成因。2012年孙喜保论述了国内自主品牌汽车2011年形势低迷和汽车业务问题并提出建议。2013年饶霞飞论述国内自主品牌汽车通过公交市场来找回业绩，并对其能否助推下轮业绩增长进行剖析。

二、国内自主品牌汽车转型原因分析

（一）外部原因

1.国外汽车大量挤入国内市场

随着跨国汽车巨头进入我国市场，汽车品牌种类和产量大大增加，政府对国内汽车工业保护削弱，国内汽车企业丧失低成本优势。2010年我国汽车销售量增长放缓，国内市场内部竞争加剧。

2.合资品牌成熟和价格下探

合资品牌日渐成型和车价下探挤压自主品牌生存空间。迫使国内自主品牌汽车压缩成本，而过分压缩忽视部件开发和实证试验严谨性，进而出现大规模质量问题。

（二）内部原因

1.过于注重数量规模，产品质量发展受限

2011年之前，国内自主品牌汽车对新能源汽车仍处于投入期，传统燃油汽车主要在低端市场销售，收益甚微；而传统燃油汽车偏重销售的背后存在品种过少，安全性、舒适性等不足，尤其是产品质量问题阻碍销量增速。

2.新技术、新能源战线冗长

国内自主品牌汽车新能源核心技术未处于世界领先水平；传统燃油汽车方面，引擎技术落后，模具研发处于劣势，新能源布局被无限拉长导致战略严重失衡，出现资金缺口无法解决。

3.人才培养不力，内部管理缺位

国内自主品牌汽车战略注重汽车产品销售，轻视企业内部规章制度建设管理，人才培养机制严重缺位。急速发展导致成本攀升，员工忠诚度和执行力下降，市场策略无法有效传达和执行。

三、国内自主品牌汽车转型后业务竞争战略分析

（一）外部分析

1.政治法律因素

（1）2013年国家推出《缺陷汽车产品召回管理条例》，提高惩罚力度，对汽车质量要求更加严格。

（2）2012年国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划2015年在中国新能源汽车的累计产销目标。

（3）政策降低对小排量汽车优惠。

2.经济环境因素

（1）近年我国宏观经济明显放缓。

（2）我国汽车消费信贷市场仍存发展空间。

3.社会文化因素

（1）消费者对购买价格和相关费用支出不敏感。

（2）目前我国汽车消费者偏好倾向中低端车型，但愈加注重安全性和舒适性。

4.技术因素

（1）目前汽车行业重点关注新能源汽车发展，但目前尚处于试点阶段。

（2）传统燃油汽车技术竞争愈加激烈，非自主品牌以高技术含量逐步占领汽车市场。

（二）内部分析

过去三年，国内自主品牌汽车实现众多技术突破，在质量控制、销售渠道及品牌形象等方面全面提升。

1.从传统燃油汽车方面

（1）动力系统领域，以比亚迪为首成功全球领先TID技术并应用。

（2）汽车电子领域，将IT技术成功移植到汽车上，实现汽车电子化和智能化。

（3）汽车质量领域，实现IQS10，承诺超长保修。

（4）销售渠道方面，削减经销商数量以整合网络，加强与经销商长期结盟。

（5）品牌方面，逐步从成本领先转向技术领先，推出中高端车系提升品牌形象。

2.从新技术、新能源汽车方面

（1）成功开发双模二代技术和双向逆变技术。

（2）e6成功入选中央国家机关新能源电动公务用车试点示范项目。

（3）K9获得欧盟WVTA整车认证，其电动大巴得以向欧盟国销售。

（4）推出“零元购车、零成本、零排放”方案，得到信贷支持。

（三）综合分析

以比亚迪为例，通过SWOT分析，如果转型后国内自主品牌汽车业务劣势稍大于优势，外部威胁稍大于外部机会，可选择S+T战略和W+O战略实施。

四、国内自主品牌汽车转型后的问题以及对策

（一）国内自主品牌汽车转型后的问题

1.从传统燃油汽车业务方面

（1）品牌形象仍处低端

战略调整之后，内自主品牌汽车品牌形象仍需摆脱固有低端形象，其需要国内自主品牌汽车快速做出相应调整，把汽车业务重点转向中高端产品研发，以技术核心为重。

（2）传统汽车模具制造工艺仍然粗糙

战略调整之后，仍未解决其汽车模具粗糙。缺少模具外包和与外合作机制，在外形、内饰等模具制造方面处于绝对劣势。

（3）车型制造模仿痕迹明显

转型之后的国内自主品牌汽车仍未走出模仿的困境。

（4）过于注重垂直整合战略

前期由于采用低成本战略，所以国内自主品牌汽车注重垂直整合战略，战略调整后仍注重此战略而忽视外购。

2.从新技术、新能源汽车业务方面

国外新能源汽车企业核心技术一直优于国内自主品牌汽车，其国内优势也不明显。现阶段国内自主品牌汽车新能源汽车业务上未处于竞争优势，传统燃油汽车业务又处于转型期间，未达到领先地位，新能源汽车过度投入必将影响传统燃油汽车业务发展。

（二）对策

1.完善品质、塑造品牌

（1）继续加大对汽车产品质量控制；

（2）丰富汽车种类，加快中高端汽车车型转型；

（3）寻求其他中高端品牌合作；

（4）完善汽车模具制造工艺；

（5）完全抛弃模仿策略，加快建立自主设计体系。

2.调整垂直整合战略

由于国内自主品牌汽车已失去低成本优势，所以调整后应在此重新审视垂直整合战略。

3.传统燃油汽车与新能源、新技术汽车业务的平衡发展

国内自主品牌汽车必须确立传统汽车业务和新能源汽车业务的优先级。调整前，传统汽车业务是其主赢利点，在战略调整之后更应注重传统燃油汽车与新能源汽车的平衡发展。

五、结语

国内自主品牌汽车遭遇发展瓶颈，已危及其国内市场进程，国内自主品牌汽车纷纷做出战略调整。在对国内自主品牌汽车转型问题和对策的研究上，还需对企业内部进行深入调查，梳理更深层次存在的问题，提出更科学的有效对策。

参考文献：

[1]肖辉阳.中国自主品牌汽车发展现状与品牌竞争力分析.经济研究导，2012，35

[2]纪淑平，李振国.中国自主品牌汽车发展瓶颈及发展策略探讨.河北企业，2013，12

[3]杜春霞.中国自主品牌汽发展战略探讨.山东财政学院学报，2011，05.

[4]陈力华，杨亚莉.中国自主品牌汽车发展战略研究.技术经济与管理研究，2009，05.

[5]柳东威，刘恩华.我国自主品牌汽车发展现状.中国品牌与防伪， 2010，04.

[6]李刚.汽车品牌竞争力的理论分析.企业导报，2010，08.

新能源转型发展范文第3篇

改革开放30年来，我国经济持续高速增长，成就举世瞩目，能源消费也随之增长。能源行业的一系列改革，使能源供应能力大幅提高。进入21世纪以来，能源供应紧跟需求拉动，出现超高速增长，我国很快成为全球第一大能源消费国。

如果我国的能源需求保持近几年平均8.9%的增速，则2020年我国能源消耗将达79亿吨标煤，占目前世界能源消耗总量的一半；即使能持续实现每五年GDP单耗下降20%，但继续保持9%的年经济增长，2020年我国能耗也将占目前世界能耗的三成。显然，未来我国经济增长将受到能源资源的严重制约。因此，应当从现在以粗放的供给满足增长过快需求的模式，逐步转变为以科学的供给满足合理需求的模式，并在此新模式下，实现可持续的供需平衡，以支撑科学发展。

十提出，2020年我国GDP和人均收入要比2010年翻一番。从人均GDP 5000美元到1万美元的阶段， 各个发达国家都走过，研究各个国家在这个历史阶段的能源消耗，人均能耗的增长率，增长最多的美国也仅为12%，日本基本上没增长，而我国即使完成了“十二五”能源总量控制目标，到2015年能源消耗量也将达到41亿吨标准煤，增长率高达26%。我国当前的这个发展阶段，能源消耗还要增长，我们也可以接受适当的增长，但是不能增长过快。

发展替代能源

2050年前是我国能源体系的转型期，从粗放、低效、污染、欠安全的能源体系逐步转变成为节约、高效、洁净、多元、安全的现代化能源体系，能源的结构、“颜色”、质量都将发生革命性的变化。

2050年后，我们将拥有中国特色的能源新体系，进入绿色、低碳能源发展阶段。在能源结构中，洁净能源将占一半以上，并呈继续增加势头，为下半个世纪的发展打下坚实基础。

今后的20年，是我国能源体系转型过程中最困难的时期，其间，要花大力气形成节能提效机制、实现新型能源的突破、化石能源的洁净生产和利用、实现污染排放和温室气体排放的控制。今后几年，特别是“十二五”期间，是我国能源转型攻坚任务能否完成的关键期，也是全面转向科学发展轨道的机遇期。“十二五”期间，经济转型应实现重大调整，能源消费增长结构将有显著变化，节能、提效、减排取得新的明显成效，逐步实现能源供需模式的转变。为支撑经济社会的科学发展，必须对化石能源消费提出必要的总量控制目标，统筹发展的速度、产业结构和消费模式。

未来几十年，煤炭依然是我国的主要能源。

在煤炭方面，学界提出了一个科学产能的概念。煤炭的科学产能是指在持续发展的储量条件下，在环境和生态能够承受的条件下，生产人员安全的情况下，资源的最大限度高效采出的能力，也就是指在安全、高效、洁净、环境友好的条件下生产煤炭的能力。现在我国煤炭每年产能达30亿吨，只有不到一半符合科学产能的标准，因此我们不得不容忍一定的非科学产能。转型就是要提高科学产能的比例，降低非科学产能的比例，一部分通过技改和投入使其达到科学产能的标准，对于地质条件、技术等限制根本无法实现科学产能标准的，应逐步予以淘汰。

我国的第二大能源是石油。目前我国石油年产量是2亿吨，而消耗达到4.5亿吨，对外依存度达到56%。一定程度的对外进口是必须的，但是进口来的石油被浪费，那就太可惜了。如何减少浪费，非常关键。我们国内汽油浪费是非常严重的，仅仅交通拥堵这一问题导致每年我国浪费的汽油量就相当惊人。减少石油的浪费，应该研究如何改进提高车辆的效率，降低公里数的油耗，包括提倡轻型车，减少摩擦损失，提高运行效率。

我们国内企业还缺乏提高车辆使用效率这个概念，汽车企业还在推概念、看产量，甚至攀比豪华车阶段，美国和日本比我们富有，他们人均GDP是我们的10倍多，但是他们都在发展小排量车、轻型动力车。在车辆的材料、结构上进行深入研究。石油行业的转型升级，应该研究如何减少浪费，提高利用率。

天然气是洁净的化石能源，天然气现在在我国能源消耗的占比只有3%。天然气及现在炒得很热的页岩气、非常规天然气，这些都是未来的发展方向，在能源消耗中所占比例要不断提高。

未来我国能源使用主要依靠天然气、核能、可再生能源，通过这三类替代能源，可以逐渐实现对传统能源的替代。但是要看到，这三类替代能源不是有一个另外两个就不要了，而是三个共同协作来替代高碳能源。天然气大力发展，可再生能源也要全力突破，风能、太阳能、生物质能、地热能、海洋也要一并发展。

技术突破是重点

传统能源主要涉及一个转型升级问题，而新能源则主要面对的是技术突破。

一种新能源要能够得到广泛的应用需要满足两个条件，即技术可行性和经济可行性。不仅要突破技术，还要进行经济性的突破，要做到在技术上可行、经济上划算，有竞争力。在新能源技术方面，世界各国基本处于同一起跑线，谁都没有取得大的突破。理论和实验研究在世界主要国家走向成熟，而经济瓶颈则是普遍面临的问题。谁能率先突破，就能引领这个产业的未来，就能占领新能源这个战略制高点。

新能源过去一年面临一些问题，比如光伏的“双反”，这是逼着我们转型，必须面向国内市场。很多企业不能满产，因为产业两头在外，原材料成本太高，解决这些问题，必须依靠技术进步，通过技术升级，降低成本实现新能源平价上网。新能源发展开始依靠补贴，但是必须走向市场化才有竞争力，这是一个技术进步的过程。现在风能发展快一些，但也存在并网困难等问题，这有赖于技术进步和管理进步来解决。

在发展新能源方面，国家应该重视对新材料、新技术、新工艺、新概念的基础研究，要给予企业支持， 鼓励政、产、学、研结合，立足于自主创新，重视国际合作。

除了可再生能源外，核能在中国也是不能放弃的。

核能的发展首先要保证安全。目前核电在我国电力供应总量中的比例大约是1%多一点，由于核能运行效率比太阳能和风能更高，预计它还有很大的发展空间。我国核能发展的技术路线很明确，但是需要重视全产业链的发展，比如金属铀原料、核燃料的循环，核电站的建立、核废料的处理等上下游行业。如果把超过10%叫做能源多元结构的开始，往后非化石能源的比例会越来越大，可再生能源、核能、天然气在能源中的占比逐步增加，温室气体、污染物的排放等环境问题才能够从根源上逐步解决。

中国能源转型升级的方向就是科学、绿色、低碳。科学就是在科学发展观的统领下，在技术进步的基础上，要把供需模式改变为科学供给满足合理需求；绿色指的是环保洁净，降低有毒有害气体的排放；低碳指的是降低二氧化碳等温室气体的排放。

新能源转型发展范文第4篇

作为能源大省，在粗放式增长的历程中，高耗能、高污染、高排放曾一度成为困扰山西能源产业科学发展的“瓶颈”，从“煤博会”到“能博会”，短短4年的时间证明，成长中提速的过程就是超越的过程，山西将实现从传统产业到新兴产业的转变。

如何把自身的资源优势转化为产业优势?

在山西，丰富的煤炭、煤层气、风能等资源遍布全省各地。决策者们审时度势科学规划，对煤炭、炼焦、冶金和电力四大传统支柱产业进行改造升级。

与前两届不同的是，今年的博览会集中展示了当今全球能源产业领域的最新产品和技术成果，呈现出科技含量极高的态势。在两届“煤博会”成功举办的基础上，“能博会”新添了新能源与可再生能源展区、新能源汽车展区以及循环经济、节能环保和转型发展等展区，把眼光投向全球新兴的能源领域。

专家指出，发展清洁、高效的新能源已成为全球能源发展的潮流和趋势。新一轮的科技革命需要更多的能源企业快速实现大飞跃，以解决能源危机，加强能源安全。

站在前瞻性战略发展的角度，山西正在运筹帷幄之中。

为了加快能源战略的步伐，今年，山西提出以煤为基，多元发展，实现由单一煤电基地向立体能源中心转变。

此次展示的项目涉及到交通基础设施、机械电子、装备制造、材料工业等；农业开发、食品加工、医药、旅游等行业领域的展示。让广大参观者感受到了新能源开发应用的前景，尤其是部分展区的互动环节，更是拉近了参与者与新产品的距离。

山西借助“能博会”这个平台，无论是传统的煤、电、气、化，还是新能源与可再生能源，其新技术、新设备、新产品都已借此相互对接，获得完满展示并找到合作方向和目标。

从签约的项目看，新技术已融入到山西传统的煤、焦、冶、电、化等产业当中。这对于处在转型时期的山西来说无疑是新的机遇。

可以预见，不久后，山西将全面实现共赢甚至多赢的发展局面。

前来参展的包括美国GE能源集团、通用电气、日本日立、德国西门子、泰国万浦以及富士康等国际顶级企业，处于行业、产业的领军地位，代表着行业的风向标，引领着世界煤炭与能源新产业的发展方向。

这一成果可以说在山西经济发展中是史无前例的：439家企业参展，国内23个省市区组团参会，国内9大央企与山西签订了合作框架协议，项目涉及能源、房地产、建材、医药、微电子等多项领域，随着这些项目的落实，在“十二五”期间，9大央企在山西的投资金额6600亿元将逐步到位。

三届博览盛会的成功举办，让世界认识了山西，也感受到了山西人的魅力。

新能源转型发展范文第5篇

【关键词】：新能源汽车；环境污染；资源短缺

1、发展新能源汽车的意义

节约型社会是将资源高效的循环利用，有效保护，合理分配。保护社会的需求和能源的承载能力，促进人类和自然的和谐相处。其重心在于资源的合理利用和循环再生。将环境污染降到最低，同时经济收益最大。而近年来由于人类的过度砍伐，植被破坏，水土的流失，以及人类对化石燃料的过度使用导致二氧化碳的排放量急剧增多，进而导致全球气候变暖。从而引发了一系列的恶性循环，也给人类到来了不可挽回的经济损失。科学家认为人类会因为全球气候的变暖，海平面的上升将导致人类走向灭亡。因此开发新能源替代化石燃料的使用，改变生态环境促进人类和自然的和谐发展，已经刻不容缓。

2、我国新能源汽车的发展现状

历次科技革命的导火索都是通用技术的突破，这已经成为了一种规律，“十三五”是我国能源革命全面性爆发的重要时期。新的能源革命会使传统的能源被新能源所替代，引发整个经济系统的全局性变革。新能源革命会引发全面性规模的新型产业的兴起，逐渐成为将来中国经济快速增长的新动力。因此要紧紧抓住这次能源变革的时代机遇，切实实施生态经济的发展战略，保障中国实现转型和发展。同时实现生态文明建设的落地是“十三五”规划需要考虑的新思维和战略。想要破解中国经济转型和升级的难题必须要打破传统的惯性思维，以新的思维和战略，高度的思考和规划中国在“十三五”后要走新的转型之路，对逐渐兴起的新能源革命进行重视。新能源汽车是整个汽车行业发展的新方向和大趋势，根据目前的技术以及资源情况，可以看出，能够替代传统汽车能源的新能源只有两大种，第一就是燃料，即天然气、液化石油气等；第二种就是电能，即燃料电池、氢能和充电电池等。

3、新能源汽车的发展阶段

3.1天然气汽车

目前国内外都在使用天然气，将原始的燃油发动机进行改装利用天然气代替。传统的柴油和汽油会产生大量的二氧化碳，对环境污染严重同时还会引起温室效应加剧全球气候的变暖。而天然气是一种含有甲烷90%以上的气体，很不容易燃烧，使用天然气比汽车和柴油要更加的安全。并且天然气是一种清洁能源，成本也比汽油和柴油低，是一种替代汽车和柴油的能源燃料。

3.2混合动力汽车

混合动力汽车是一种以车载两个以上的动力源为基础。主要是以各种蓄电池，太阳能电池，燃料电池为传到的发电机组。不会产生气体污染很大程度上减少环境污染。有些混合动力汽车也使用燃料，但是燃料的消耗相对较少，排放的二氧化碳也进一步的降低，并且大部分能源都是可再生重新利用，被为燃油汽车的替代品。

3.3纯电动汽车

（1）纯电动汽车是指以蓄电池为主体的电动车。纯电动汽车的最突出特点在于对环境的污染小，电动汽车在使用的过程中只会有一小部分的碳排放出去，比传统汽车排放的碳造成的大气污染，电动车相对不存在污染。因为大多数电动汽车的电力来源多种多样，它们可以将太阳能、风能、水能、潮汐能等转化为电能，充分提升了利用率，减少资源的浪费，同时也减少了空气的污染。（2）纯电动汽车与传统燃油汽车相比不会产生很大的噪音，当驾驶在宁静的道路时，燃油汽车会发出很大的声响，形成噪音污染而纯电动汽车不会产生很大的噪音，特别适合减少噪音的污染。

3.4氢燃料动力汽车

氢燃料电池汽车的工作原理是通过燃烧燃料氢，使之与大气中的氧气结合，发生反应产生电能，从而推动电动汽车的运行。从理论上来说天然气，汽油，甲醇也可以产生电能推动电动汽车行驶，但是这些燃料的燃烧都会产生一些二氧化碳和氮氧化物，对环境会产生一些污染。而氢燃料燃烧过程反应之后产物只有水，不会污染环境是最清洁的新型能源，因此也把燃烧氢燃料的动力汽车成为“环保车”。但是由于氢燃料动力汽车的研发需要太多的外在因素配合，因此氢燃料动力汽车的研发一直停滞不前。首先是氢气本身的运输和贮存，由于氢气本身是气体状态，在运输过程中必须要采用加压技术。另外氢气是极易燃易爆的气体，使得研发和使用的过程中需要非常的小心。此外氢内燃转化率要低于氢燃料电池，就必须要有足够的能源，才能使汽车有充足的动力。氢燃料的成本是一般燃油的20倍左右，成本相对很高也是氢燃料暂时无法替代传统汽车的一个重要原因。

3.5建设充电网络

建立完善的充电网络是促进新能源汽车的发展和推广的必要基础设施，因此必须加大充电网络的覆盖面积。智能电网的建设是发展新能源汽车的重要措施，传统的电力系统很难满足新能源汽车发展的需要，存在着很大的用电矛盾。随着经济的发展，社会用电量快速上升，对于电网企业来说处理峰谷差一个重大难题。我国很多电站的建立都只是为了满足电力系统短时间峰值符合建立的。在政府的优惠政策，以及相应措施的大力鼓励下，人们购买了新能源汽车，那么在晚上就会用低谷的低电价进行充电，白天还可以向电网卖高价电，从而解决峰谷差的问题。

3.6资源整合、产业联盟

为了促进新能源汽车的发展和推广，必须促进资源的整合以及产业的联盟，从而改变新能源汽车研发上单打独斗的现状。由于国家政策的影响，使得很多企业不管自身发展的需要，将各种资源都揽于一身，从而造成资源的浪费，资源分配也不合理，为了改变这种情况，必须整合资源建立新能源汽车公司，形成新能源汽车产业联盟，从而加大研发力度，整合新能源汽车的科技力量以及人才力量，尽快研发出新能源汽车的技术，掌握核心技术，拥有自己的新能源汽车知识技术产权，从而扩大自身的市场，增强在国内市场以及国外市场上的竞争力。

结束语

现如今能源与我们的生活息息相关，能源的消耗和环境的污染也是相辅相成的，新能源汽车的发展也将成为未来的一个主流，将是我们未来汽车业发展的必然趋势。