铁路货运趋势
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铁路货运趋势范文第1篇
随着我国国民经济的持续发展和社会市场经济体制的不断完善，商品供应和交流日益丰富，现代物流业呈现高速发展的现状。交通运输工作作为商品的重要载体，在运输过程中发挥至关重要的作用。铁路是我国国民经济的重要组成部分，以运量大、速度快、安全性能高等特点著称，得到国家的大力支持，在产品运输中扮演重要的角色。
1.整体路网条件下铁路货运产品分析
在整体路网的背景下 ，铁路货运承载运输货物的责任，为了保证运输量，需要了解货运产品的特性。以下将对铁路货运产品差异性及发展趋势进行分析。
1.1整体路网条件下铁路货运产品差异性分析
差异性是市场商品最大的特征。产品的差异性指的是企业向市场提供的产品、服务或者销售过程中与其他企业相比，产品的款式、质量、性能等方面存在明显的差异，由于不同商品具有不同的特征，因此每种商品都是不可替代的，在市场中占有一定的地位。企业可以通过增加产品的差异性，扩展市场占有率[1]。
1.1.1货源
铁路运能紧张，货源主要集中在大宗物物资运输方面，要求铁路根据自身特点和在战略市场中的地位，确定货源的类型和价格。当前大宗货物主要包括：煤炭、石油、粮食、建材等，铁路运输价格低廉，货运产品价值性能较低。此外随着科学技术的发展，货物种类不仅包括大宗货物，小批量产品应运而生。就当前工业体系来说，工业结构不仅以原材料为主，而是以加工、组装工业为中心，对原材料依赖度明显减少。
1.1.2运输需求
当前我国货运市场主体是企业，企业对货运需求的标准是左右市场发展的主导力量。当前各行各业市场竞争趋于白热化，物流飞速发展，为了控制整体发展速度，需要改变运输方式。从单纯的运输转化为与企业整个生产经营过程相关联的物流服务，在选择货运方式时，从物流全过程为考虑基础，认识到物流变化，满足相关需求。
1.2整体路网条件下铁路在货运产品发展趋势
近些年来，在市场经济条件下逐渐形成完善的发展体。当前我国铁路货运逐渐向专业化、制度化、物流化的方向发展，为了提升整体的运行能力，开展多种物流管理方式。具体发展方向如下[2]。
1.2.1集中化
货运业务集中化是当前铁路货运的基本发展方向。所谓集中化指的是路网上货运营业站和部分运输线路的整体布局，将货运作业放置于较大的处理中心办理手续，便于发展重载运输、集装运输及直达运输，进而实现现代化发展。
1.2.2重载化
重载运输是指铁路在大宗散装货物运输领域取得的重大技术成就，铁路重载化已经成为提升运输效率，降低运输成本的关键。为了扩展铁路发展路径，需要掌握正确的发展方向。
1.2.3快捷化
在最短的时间内运输大量的货物是整体路网条件下的首要任务。快捷运输在满足了大家对不同商品的需求，铁路具有速度快、费用低等优势，和其他运输方式有一定的竞争压力，提升了列车运行速度，取得令大家满意的实践效果。
2.整体路网条件下铁路货运产品开发策略
随着我国高速公路及铁路的循序发展，高速铁路网的逐步形成及货运分线运输方式不断优化。当前成为铁路货运的最佳发展时机，我国货运运输将会向集约化方向发展。在技术不断革新的背景下，要求优化发展策略，改变运行方式。具体实践策略如下。
2.1提升货运集约化发展水平
当前小运量的货运站呈现出一体化的发展趋势，通过引进现代物流观点，将普通物品放入车中运输，多个运输箱进行整合，达到理想的运输效果。其次小运量货运站的整合，能将零散的货物堆积起来，实现统一的发放。特定区域的货物放送是当前战略装车点的发展趋势，在建立区域性在战略经营装车点时，需要充分利用现有的600多个装车点及200多个直通物流中心的集散能力，形成一个可以覆盖各个行业的运输网络。对货源充足、交通方便的地区开设专门运输在路线，改建专用铁路和其他路线，满足铁路运输的基本条件。其次对货源少，货物去向分散的地区以车站为中心，在路网条件下，建立符合实际运行路线的线路，保证货物及时到达[3]。
2.2开展多元化经营方式
多元化发展方式是当前货运系统整体发展方向，充分利用客运分线的作用提升货运基本运输能力。合理安排货物列车开行方案，尽量满足多方面需求，吸引更多的货源，为重点物资提供强有力的保证。其次要创新铁路物流经营方式，利用电子商贸的特点提高货物运输质量，保证运输和生产的一体化。
2.3保证货运设施的现代化
随着科学技术的不断发展，铁路运输呈现多样化发展趋势，科学技术是保证运输速度的关键。因此在实践中要提高仓储设施自动化水平，尽量采用网性大型编制组站，进而体综合性自动化水平。为了保证货源定位的准确性，需要采用列车、机车、实现实时追踪。应该以调度智能化、营销社会化及经营管理现代化为重点，建立完善的铁路信息系统[4]。
2.4利用市场营销手段
在市场经济的背景下，如何采用新型市场手段对铁路货运进行整体的监督是摆在当前货运市场面前的重要难题。首先要建立适合当前物流发展的市场营销机制，实现运输方式的多样化。其次为其他客户提供力所能及的服务，建立相对应的战略合作伙伴关系，利用多种优惠政策，吸引更多的客户，提升铁路货运的整体发展能力。
3.结束语
整体路网条件下，铁路货运站产品开发是摆在货运交通面前的重要难题。为了提升铁路运输的影响力，需要从当前发展体系出发，加强创新，构建与实践相符合战略合作目标，实现一体化发展。
【参考文献】
[1]李宗平，张志宇.铁路运输产品生产决策模型研究[J].西南交通大学学报，2012（23）：90-92.
[2]肖建明.西南铁路客运市场需求分析及产品营销对策研究[D].西南交通大学硕士学位论文，2012（12）：190-192.
铁路货运趋势范文第2篇
关键词：铁路货运；现代物流；第三方物流
中图分类号：F532 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）04-0-01
一、铁路货运向物流业发展的必要性
现代物流的产生与发展，源于生产企业提出原料和产品库存为零的需求。为将人才、资金、设备和精力投入到企业产品的研制和生产中，从而把原料和产品的采购、仓储、运输和配送交给专业的公司办理。近年来国有企业，独资、中外合资企业以及大中小企业采用公开招标的方式，将其全部或部分的货运流程（仓储、运输、配送）委托物流企业，大大节约了物流成本，物流企业在市场中的地位与日俱增。国外的铁路货物运输实现了货运重载化，快捷运输，多式联运的综合运输，建设国际运输道路，推行集中化管理，改进管理理念，提高货运服务信息化水平。通过以上措施，以使得铁路货运的发展日趋成熟，并在国际社会中扮演不可或缺的角色，为推动世界经济发展做出显著贡献，并取得了良好效益。而在我国，虽然现阶段物流企业众多，但企业条块管理和经营格局及单一的铁路运输方式，使得真正专业并具有一定规模的第三方物流运作企业少之又少，已满足不了企业物流快速发展的需要，而随着国内物流快速发展，这恰恰给铁路货运带来了前所未有的发展契机。所以铁路货运业向物流业发展已迫在眉睫。
二、铁路货运向物流业发展的目标
1.现代物流发展趋势
现代物流的发展趋势表现在以下几个方面：一是物流一体化。是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业、直到消费者供应链的整体化和系统化。它是指物流业发展的高级和成熟阶段，能够为社会提供全方位的物流服务。二是第三方物流。是相对于第一方发货者和第二方收货人而言的，第三方物流不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方和第二方的合作来提供其专业化的物流服务平台。大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。据调查，在西方发达国家，第三方物流已经是现代物流产业的主体。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上；而我过仅为10%。所以在中国企业转型的过程中，加快第三方物流发展以成为必然趋势，这需要我们提高运输质量和运输效率，提高核心竞争力。三是第三方物流和物流一体化。物流一体化是物流产业化的发展形式。它必须以第三方物流充分发育和完善为基础，同时，物流一体化的趋势为第三方物流的发展提供了良好的发展环境和巨大的市场需要。它为中国铁路货运业向物流业发展提供了理论支持。
2.综合物流模式适合我国国情、路情和现有的社会情况
我国的物流发展现状：物流产业粗放经营，规模小，资金缺乏，管理和服务水平低，使得物流成本上升；刚刚形成绿色物流理念，把企业的经济效益与履行社会责任相结合；诚信体制和法律法规不完善。所以物流行业仍然处于初级发展阶段。
近年来，中国物流与采购联合会和中国物流学会多次举办有关物流的相关会议，这说明物流业受到了国家高度重视，并在开放竞争的市场环境中快速发展，物流基础设施条件不断完善，国家和地方相继出台了支持物流业的政策、《规划》。2011年6月，温总理主持国务院常务会议专题研究支持物流业的发展。8月，国务院同意印发《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办【2011】38号），简称“物流业国九条”普遍认为，它既是与国家首个物流业《规划》的有效衔接，更是把“十二五”期间国家支持物流业的政策措施系统化了，通过全面落实，将有效改善物流业的发展环境，意义重大。
综合物流模式：不进行大的固定资产投资，低成本经营，将部分或全部物流作业委托他人处理，注重自己的销售队伍与管理网络，实行特许，将协作单位纳入自己的经营轨道，企业经营的核心能力就是综合物流业务的销售、采购、协调管理和组织的设计与经营，并且注重业务流程的创新和组织机构的创新，使企业经营不断产生新的增长点。
2013年，是十二五规划承上启下的一年。我们应该坚持“稳中求进， 整合提升 ”促进我国物流业持续健康发展。铁路货运是物流系统的重中之重，它虽然是传统的功能性物流企业，却具有向综合物流服务发展的优势：（1）规模优势；（2）资产雄厚；（3）具有核心凝聚力；（4）市场潜力巨大；（5）适应市场需求；（6）节约成本。
所以，铁路货运业发展的首要目标是完成由传统的物流企业向现代功能性物流企业的转变在此基础上，依据规模优势，积极发展物流服务，再把两者有机地整合起来，完成由功能性物流企业向具有综合物流功能的第三方物流发展，实现第二发展目标，达到新的升华。
三、铁路货运向物流业发展对策
铁路货运向物流业发展，是一项有关企业命运的系统工程，既要认识到自己的优势，又要正视不足。所以铁路货运向物流业发展应着力于以下几点：
（一）整合中小型货站，货运集中化管理，以“客户需求为导向，以货运营销部为核心管理”理念，顺畅衔接公铁联运，运用电子数据交换（EDI）电子运单处理（EDV）等先进的信息交换处理技术，提高服务信息化水平，参与市场竞争。
（二）采用国外的先进技术，和设备，引进先进人才。实现直达运输，装卸运输，减少装卸作业环节，加速车辆的运输效率和周转率，减少列车的回空率。
（三）在货源中心建立物流园区，对货源集中稳定的地区，加开专用列车，采用翻车机、装车机实现连续作业。
（四）加快铁路客服建设和售后服务，规范市场秩序，搭建物流交换平台，制定相关法律法规，制定物流优惠政策，实现合作共赢。
总之，铁路货运向物流业发展，在我国是个全新的机遇和挑战，特别是在实际操作运用上，在国内很少有可借鉴的案例。但铁路如能在全行业改革之际、运用物流理念重点发展以客户为中心的物流服务，以市场为导向，必然会在全行业中起到全面带头的推动作用。
参考文献：
[1]王德贵.加快铁路货运改革 强化货运营销工作[J].铁道经济研究， 2001（04）.
[2]骆艳江，刘伟华.基于TPL的铁路货运企业客户服务策略研究[J].重庆交通学院学报， 2004（03） .
铁路货运趋势范文第3篇
关键词：现代物流；铁路货运组织；改革
0 前言
现代物流在世界各地都进入了快速发展期，我国对物流产业的发展也日渐重视，但是相比一些发达国家还有一定的距离。例如，美国的物流总成本占国民经济生产总值的10.5%，而我国占17%，足足高出6.5个百分点，这一数据说明我国物流产业在发展过程中仍存在很多不足，有很大的发展空间。
1 现代物流的发展与铁路货运的关系
1.1 现代物流在商品经济系统中的重要地位
物流产业没有形成系统之前，它已经以运输、存储、装卸的形式独立存在。这些运作方式加速了商品流转，促进了商品经济的发展。现代社会经济理论认为信息、资金、物流是现代社会经济系统的三要素，可见物流在经济发展中的重要作用。为适应现代经济的快速发展，物流产业也逐渐形成系统，人们对物流的范畴、各环节功能以及各环节之间的联系进行了深入的研究，使这一系统逐渐趋于成熟，形成了新的现代物流理念。现代物流促进了商品的流通，完成了商品价值的转移，是转变经济发展方式的重要支撑点[1]。
1.2 现代物流的发展趋势
近几年来，物流产业的面貌大大改观，物流不再仅仅是存储与运输的简单叠加，而形成了一种将制造、存储、包装、运输、装卸、配送整合为一体的系统运作。物流的范畴也不再仅仅是简单的运输范畴，而是涵盖了与运输密切相关的各种经济行为。从传统的运输服务提升到今天的包装、存储、配送、接取为一体的一条龙式服务。客户对物流的要求也逐渐提升，促使现代物流向着更系统、全面、完善的方向发展。
1.3 现代物流与铁路货运的关系
无论是传统物流还是现代物流，其基本载体都是运输。无论现代物流怎样发展、范畴怎样扩大，运输都是最重要的环节，而铁路运输又是各种运输方式中的主体。铁路物流产业想要向着更全面、系统的方向发展，就必须依赖铁路运输，同样，铁路货运要想迎合现代物流产业的发展，就必须完善各个环节并加强各环节之间的联系，服务于商品的市场竞争和商家利益。铁路货运要想适应现代物流的快速发展，就要更全面的了解现代物流的概念与范畴，利用自身成本低、运输量大的优势，满足现代物流的要求，实现自身的长足发展[2]。
2 铁路货运组织发展的不利因素
2.1 信息化水平低，不适应货运组织发展的需要
在网络科技日益发达的今天，电子信息已经逐渐应用到生产生活的各个领域，信息系统在铁路货运组织中扮演着重要角色。各个地区网络配套不统一或者有些地区缺乏相应的网络配置，导致信息更新不及时。网络信息不通畅，导致许多信息资源缺失、无法共享，更不能做到信息传递实时化，客户无法及时了解货运情况，无法满足其快节奏、高效率的要求，这些问题严重制约了铁路货运组织的发展。
2.2 铁路货运组织服务单一，管理机制不完善
现如今很多的铁路货运组织仍然局限于铁路运输，无法满足消费者对物流全方位服务的需求。或是缺乏整个物流运作中的某一项，或是不能将运输、储存、调度、配送等各项服务很好的整合，各个部门之间各自为政，没有系统的合作机制、没有统一的服务标准、连续性差，造成铁路货运组织的服务比较单一，没有形成系统化的综合服务模式。另一方面，铁路货运组织与客户、企业之间没有良好地衔接，出现问题时回应速度慢，不能满足客户以及企业所要求的服务质量。
3 铁路货运组织改革的对策分析
3.1 提高信息化水平，完善综合服务模式
铁路货运组织要加大网络信息基础设施的建设，推进设备统一化、先进化、规模化、集中化，全面提高自身的信息化水平。铁路货运要及时补充物流运作中所缺乏的环节，以保证整个服务链的完整。除此之外，要将运输、储存、调度、配送等各项服务很好的整合，各部门间除了尽到自己部门的责任外，还要注重部门间的连接和配合，形成系统的综合服务模式。
3.2 改革经营管理模式，推动铁路货运组织向现代物流企业转型
近几年来，我国政府不断支持铁路货运组织的改革，尤其是许多大型企业实行了政企分开，给铁路货运组织的全面改革提供了大好机会。铁路货运组织要不断丰富物流产品和服务项目，减少中间环节，做好路企直通的相关项目，不断改革经营管理模式。另外，根据现代物流的相关理论，结合实际工作中遇到的问题，总结经验，制定科学合理的战略，全面推动铁路货运组织向向现代物流企业转型[3]。
4 总结
现代物流已经向着更系统、全面的方向发展，支撑着商品的流动与周转，在商品经济系统中占有重要地位。运输是物流中最重要的环节，而铁路货运作为众多运输方式中的主要方式，自然对现代物流的发展起着关键作用。近几年来，铁路货运组织虽然快速发展，但是由于信息化水平低、服务机制不完善等许多不利因素，使其发展受到了一定的制约。面对现代物流发展的大趋势，铁路货运必须全面深化货运组织的改革，逐步实现管理系统化、服务全面化。
参考文献：
[1]王晋.基于现代物流理念的铁路货运组织改革的研究[J].物流工程与管理，2013（08）：7-8.
铁路货运趋势范文第4篇
[关键词]铁路；货物运输组织改革；仓运一体化；服务模式
[DOI]1013939/jcnkizgsc201720167
所谓的“仓运一体化”服务模式，具体指的就是铁路货运部门深度融入客户的生产供应链营销服务中，进而根据客户实际情况设计出一体化的物流方案，集中仓储、分拣以及包装和运输等多个环节。现阶段，国内铁路货运量不断下降且市场份额也呈现下降的趋势，使得中国铁路总公司的压力不断增加。为此，中国铁路总公司对铁路货运进行了一系列的改革，2015年4月，中国铁路总公司盛光祖总经理更是明确提出铁路货运要加快向现代物流转型。以某铁路局为例，其采用了“仓运一体化”的物流服务模式，对现代物流管理思想与理论进行了充分的利用，与当前铁路货运改革实际情况相结合，一定程度上推动了铁路货运的全面改革。
1铁路货运运输组织改革原因
目前阶段，国内铁路的货运量呈现下降的趋势，且下降的速度极快，为此，中国铁路总公司于2013年对铁路货运进行相应的改革，以期适应经济新常态，但是效果并不明显，实际的货运量仍然持续走低。
根据实际数据信息可以了解到，1990年我国铁路运输市场的份额是405%，[1]而2015年铁路货运周转量占社会总货运周转量比重已下降到132%。其中最主要的原因就是铁路货物运输的替代品呈现急速发展的趋势，而铁路货运提供的产品难以达到货主所提出的要求，因而绝大多数货主将公路运输以及水运运输作为首选。
由此可见，货运量减少直接致使铁路货运的运输组织改革。
2“仓运一体化”服务模式的发展状况
在铁路货物运输组织改革的过程中，为了能够实现货运量的全面提升，某铁路局为甲集团提供了“仓运一体化”的服务，并且同甲集团实现了全面合作。与此同时，该铁路局对“仓运一体化”铁路现代化物流服务予以创新性地发展，将高速铁路网潜在的能力充分发挥出来。在这种情况下，使得集团产品在进入全国站台以后能够保证零距离的入库，同时可以就地分拣与配送，客户在把货物运送到物流中心库以后，可以针对货物展开仓储、分拣以及包装与订单处理等相关活动，与此同时，会根据订单的要求，采用铁路的运输方式由始发地区向着终到地地区运送。随后，在中心库展开分拣与包装等相关性的物流活动，进而把货物运送到客户位置，而货物的整个过程都是可以追踪到的，使得客户能够实时了解货物实时的位置。[2]
目前，虽然已经有部分车站提供了物流延伸服务，与此同时，还将仓储式服务作为重要基础，但是并不能将其认定成“仓运一体化”的服务模式，严重影响了该服务模式的发展。而究其原因可以总结成以下几点。
第一，车站货运市场营销部门相对于始发站仓储以及运输服务等相关能力的使用并没有给予高度重视，而物流全程的协调性并不理想。
第二，铁路各部门本身的协调能力严重不足，所以很难保质保量地完成“仓运一体化”的服务。
第三，铁路货场在仓储、信息以及分拣等方面的服务能力十分有限，因而对“仓运一体化”服务的发展产生了严重的负面影响。
在传统模式下，铁路运输服务主要是满足货物位移的需求，而这种服务模式则是在铁路车站货场或是其他仓库等场所保管并存储货物业务，同时，仓储服务与运输服务是隶属于不同的铁路部门管理。而对于“仓运一体化”服务模式而言，要求铁路车站或者是物流中心仓储服务以及运输服务等相互结合，将货票作为重要的参考依据，通过铁路部门作为组织方完成过程，并且充分考虑客户的需求，进而完成货物的存储、运输以及发货时间等相关流程。[3]通过对“仓运一体化”服务模式和传统运输仓储服务模式的对比，可以充分了解到前者的优势，具体表现在以下七点。
第一，可以向客户提供现代铁路物流服务，使得受理的方式得以有效简化，一定程度上方便了客户；第二，对国内铁路站台资源予以充分利用，能够保证货物在达到目的地以后，可以达到入库、分拣以及配送的零距离目标；第三，“仓运一体化”服务模式能够为客户提供信息、存储以及分拣等相关服务，使得作业环节得以简化。在这种情况下，使得客户谈判、存储以及分拣工作有效简化，而货物和客户距离得以缩短，实现了服务质量的全面提升；第四，对货物的运输过程予以实时追踪，同时保证管理的可视化；第五，铁路局对路网以及中心库这一优势予以充分利用，确保更好地开展运输与存储等多种物流活动。这样一来，客户交易的费用会随之减少，导致物流的成本得以有效地降低；第六，安防监控系统被安装在安全库与中心库，能够实行全程监控，因而运输的过程更加安全与可靠；[4]第七，采用公路运输模式的情况下，使得石油与汽油等能源耗费量不断增加，同时还会形成诸多污染物以及气体。而铁路运输的方式则不同，对电能资源的合理利用，可以有效地不减少污染物，进而减轻对于生态环境的污染。
3“仓运一体化”服务模式经济效益的相关性分析
31铁路部门的经济效益
根据“仓运一体化”服务优势的研究与分析，可以了解到不仅可以保证对中心库能力的合理运用，同时还能够与客户仓储需求相吻合。在此基础上，通过中心库可以完成分拣、包装以及订单处理的活动，因而铁路部门“仓运一体化”收益也涵盖了仓储、运输以及分拣等服务成本与利润。
铁路部门“仓运一体化”服务模式生产管理统一性明显，能够实现成本的节省，因而相比较于传统铁路运输模式而言，能够更好地提供多种服务收益。
针对“仓运一体化”服务模式对于铁路货运量诱增收益的分析，可以发现，通过对“仓运一体化”服务模式的合理运用，能够为客户提供一定的便利，同样可以节省客户物流成本。[5]为此，对于铁路货运量的诱增作用十分明显，可以对更多的大型客户予以吸引，使其更好地选择“仓运一体化”的服务，进一步增加经济收益。
32客户的收益
客户对于铁路“仓运一体化”服务模式的选择，不仅可以获取运输服务和仓储服务，同时还能够获取分拣与配送等系列物流服务，而且还有部分物流活动管理会向着铁路部门内部管理进行转化，一定程度上便利了客户，同时还能够使其自身的成本投入不断减少。
4实例分析与研究
甲集团在与该铁路局合作的过程中，通过采用“仓运一体化”服务模式每年都可以节省1/10的物流成本，同时使得新建的中转库费用降低。与此同时，甲集团运量已经呈现全面上升的趋势。通过对“仓运一体化”服务模式的运用，甲集团的物资成本以及仓储费用都有明显的节省成果，而该铁路局在这种服务模式的作用下也拉拢了一部分货源，实现了服务质量的全面提升，实际的运营收入也随之增加。
5结论
综上所述，上文针对铁路货物运输的改革原因进行了阐述并提出了具体的措施，在了解“仓运一体化”服务模式优势的基础上，探讨了该服务模式的经济效益。在某铁路局和甲集团合作的前提下，对该服务模式予以合理运用，使得铁路部门的营收效益不断提高，客户投入成本降低，因而经济效益十分显著。由此可见，“仓运一体化”服务模式属于铁路货物运输组织的有效改革，对该服务模式进行全面发展，可以更好地提供综合性的物流服务，使得铁路的货运量市场份额随之增加，市场收益也十分可观。
参考文献：
[1]黄凯，李晟东铁路货物运输组织改革中的“仓运一体化”服务研究[J].物流技术，2016，35（8）：53-55
[2]赵文丹铁路快捷货物运输组织研究[C].中国铁道学会物资管理委员会物资管理与营销暨物资流通系统理论学组2012学术交流会论文集，2012∶49-51
[3]李锋矿区铁路装卸线一体化道床技术的研究应用[J].山东煤炭科技，2014（12）：116-117，119
铁路货运趋势范文第5篇
关键词：铁路货场，现代物流中心，转型
中图分类号： U652.1+2 文献标识码： A 文章编号：
铁路作为国家交通运输体系的主动脉，是我国国民经济和社会发展的基础性支撑体系。铁路货运站作为铁路货物运输的基本业务单位，在铁路运输发展中的作用至关重要，但是当前很多铁路货运站存在空间布局不合理、资源优势发挥欠缺、服务单一落后等问题。而与之形成对比的是，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。如何依托现有铁路货运站的有效资源，加快其向铁路现代物流中心的转型是我国综合运输与物流体系建设的客观需要，是发挥铁路比较优势、构建和谐铁路的重要战略举措，具有重大意义。
1 我国铁路货运站存在以下几个方面的问题
1.1空间分布不合理
我国铁路货运场站分布密度比较大的地区主要集中在华北地区、中原地区以及东北和东南地区，而在西部地区，货运场站分布数量有限，尚未形成比较完善的节点网络。我国东南部如长三角、珠三角等经济比较发达的地区，铁路网密度以及铁路货运场站分布密度相对于华北地区略显较低，铁路货运设施的分布与经济发展分布呈现出一定的反差。
1.2规模小，布局分散
从铁路货运场站规模来看，我国铁路货运场站规模较小，小规模货运站偏多，年到发10万吨以下的货运站在车站总数比例中达31.3%。
1.3管理体制僵化
中国铁路总公司成立后，完成了转变职能、政企分开的第一步，但距离铁路货运站的改革还有很长一段路要走，当前铁路货运站还不是独立的经营实体，没有自主经营权，不实行独立核算，开展自主经营活动受到很大的限制。
1.4设施设备落后
从设施设备配置来看，铁路货场陈旧，现代化水平低，综合运输能力差，与先进的运输组织形式不相适应。许多货场装卸线路短，不能成组出车，留置线不足，灵活性差，效率低。
2现代物流中心与铁路货运站的联系和区别
2.1现代物流中心与铁路货运站的相似点
铁路货场属于广义物流中心范畴，目前仅作为一种主要物流基础节点设施存在并发挥作用。尽管铁路货场与狭义物流中心的社会功能与服务要求存在差距，但二者之间存在内在联系。一是铁路货运站和物流中心都具有存储物资的功能，并且物资都是在这个场地装卸搬运，都可以组织货物运输与配送。二是铁路货运站和现代物流中心的业务功能都是物流功能的一部分。
2.2现代物流中心与铁路货运站的区别
铁路货运站与现代物流中心的分类标准不一样，他们在社会上所起的作用也不同，经过详细的比较分析，总结出两者的区别，如表1-1所示。
表1-1铁路货运站与现代物流中心的区别
区别项目 铁路货运站 现代物流中心
功能 以运输作业为主，辅之临时的存储、装卸等活动，有少量延伸服务，仅限铁路运输，功能单一 对货物的全程物流活动，包括配送、仓储、包装、流通加工、运输、信息服务、物流咨询等，服务铁路，面向社会开展物流，功能系统全面。
场地设施 主要用来暂存货物,场地规模较小、仓库类型单一。 除铁路运输需要的场地设施外，还考虑仓储、配送、流通加工等服务的设施，面积要求大，场地规模大，仓库的类型多，用途多。
信息系统 主要为铁路运输生产服务，与顾客的共享差，功能较单一 服务货物的全部物流活动，与顾客的共享能力强，系统响应要求快速、准确、功能更强。
客户服务 以运输生产为主，客户服务观较弱。 以顾客为中心，为顾客提出全面的物流解决方案。
服务范围 服务领域较小，服务对象以大宗货物的运输为主，小货主易被忽视。 服务的顾客类型多，除大宗货物外，口用品、家电、食品、服装等各种小批量多品种的货物，也是服务的主要对象，服务领域广。
机械设备 以装卸机械为主,品种较单一，
数量少，自动化程度较低。 机械设备种类多样，有装卸设备、加工设备、包装设备、拣选设备等，机械化、白动化程度高。
服务标准 以完成运输任务为标准，没有和顾客的需求结合，标准低。 以高效、准时、安全、快速为准则，与顾客的生产、销售等活动紧密相接，标准高。
经营管理 以铁路内部的运输生产管理为主要目标，市场的适应能力较差。 面向市场和顾客的全方位管理，市场的适应能力更强。
客户关系 单纯的运输关系。 长期协作，通过顾客全方位物流解决方案形成战略伙伴关系或战略联盟，协同发展。
总之，铁路现代物流中心结合了铁路货运场站及物流中心的双重特点，是我国铁路货运网络的重要组成部分及高效运营的重要保障，是货运列车组织的基地，是铁路运输面向市场的窗口，其对周围物流产业的集聚作用有利于提高运输效率，促进区域经济的快速发展。同时，铁路现代物流中心的建设还将有利于扭转铁路运转效率不高、经营效果不好、运输能力不足、网点货运乏力的局面。通过建设铁路现代物流中心对铁路货运资源进行空间布局调整，在全国范围内构建铁路现代物流中心，变车流集结为货流集结，改变铁路货运中间快、两头慢的“瓶颈”制约，大力拓展“白货”运输市场已势在必行。由此可见，铁路货运站发展物流中心十分必要。
3铁路货运站向现代物流中心的转型策略
3.1货运站局部改造，实现部分物流功能
货运站局部改造是对铁路货运站现有物流功能的扩充和完善，货运站可以改造原有的仓储设施，增加新的存储设备，把原来的货物暂存功能发展成存储功能，也可以为顾客提供配送服务。货运站可以开展诸如货物的包装、标记、搬运等简单的物流作业。此外还可以利用现有的人力、场地、设备，组织开展套裁、剪切、改包装、初加工等物流业务。
这种改造方式投资小，改革的力度较轻，属渐进式发展模式，见效慢，存在总投资的浪费和作业上的不协调。
3.2对货运站进行物流化的全面改造，发展铁路物流中心
