桥梁工程设计规范

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桥梁工程设计规范范文第1篇

关键词：城市道路桥梁；设计；问题；

中图分类号：U445 文献标识码：A

引言：

道路桥梁与人民的生活紧密相关，因此人民最注重的就是道路桥梁设计中的安全性和耐久性因素。道路桥梁在建设与使用的过程中，不仅受环境和有害化学物质的破坏外，还要承受过往车辆、风、疲劳驾驶、超载等因素的影响，加之桥梁建设所采用的材料也会逐渐发生退化的现象，导致其内部结构也相应的产生不同程度的改变和损坏。为此，在道路桥梁建设中要严格按照设计规范执行施工，尽量避免各种因素的干扰以达到人们预期的施工和使用效果。

1、道路桥梁工程项目的设计现状

随着我国国力的增强和经济的快速发展，我国正在不断加大对道路桥梁工程建设的投入力度，虽然部分道路桥梁项目的设计达到了实际的功能需求与设计规范中的强度要求，但在投入使用后的几年内一般都会出现不同程度的质量安全问题，如荷载裂缝、路基沉降、跳车等。为此，为了有效规避这些问题，在道路桥梁工程项目的设计阶段中就必须综合考虑道路桥梁实际的结构、材料、环境条件、交通流量等因素，并借鉴国外的先进设计理念及技术，通过强化技术手段的优化来不断提高道路桥梁项目的安全性和耐久性。国家颁布了相关标准与规范对道路桥梁工程的设计提出了制度层面的要求，然而现实情况是规范与标准的制定总是有一定的滞后性，这种滞后性也相应的影响了道路桥梁的设计。随着现代道路桥梁设计理念的不断发展，对设计人员的专业素质和业务水平也相应的提出了更高的要求，所以新时代背景下培养适应时代需求的专业设计人员势在必行。随着新技术、新理念、新工艺、新材料的不断涌现和道路桥梁的功能需求趋向多样化，及时制定和更新设计规范与标准的需要也就呼之欲出。

2、道路桥梁设计存在的问题

2.1、道路桥梁工程设计阶段缺乏综合考虑

长期以来，道路桥梁工程设计阶段存在的问题一直困扰着设计人员，我国部分桥梁工程项目在设计的过程中，设计人员对于道路桥梁投入使用后的环境因素、温度因素、交通流量因素等方面缺乏考虑。许多设计人员在进行道路桥梁的设计时，往往只考虑了桥梁结构的强度是否能够满足相关的设计规范与标准，而对于道路桥梁的结构体系、材料、耐久性、抗腐蚀性，以及项目设计阶段、施工期间、使用过程中可能出现的人为因素、场地条件因素等影响缺乏综合考虑，以至于设计时的项目实际路线、计算图示不够明确而造成道路桥梁实体结构的受力不均以及保护层厚度过小、混凝土强度不足、钢筋规格不符等问题不断出现，这些情况的出现都严重的威胁到了道路桥梁主体结构的耐久性、安全性。

2.2、设计方案滞后于道路桥梁的实际发展

在我国，部分城市至今仍在沿用无法满足现代道路桥梁工程建设的需求的传统的项目设计方案，这种滞后性也为道路桥梁设计埋下安全隐患，设计方案是道路桥梁工程项目的施工依据，这就导致设计方案水平的高低是影响工程项目的施工难度与工期、工程量、项目造价、实体质量水平的高低的决定性因素。我国现阶段一些道路桥梁工程的建设中并未有效的运用新兴的施工工艺与技术、材料与设备等，主要原因就是由于设计周期过紧而造成的。市场经济是追求经济效益的经济，道路桥梁工程项目的建设方为缩减成本提高经济效益，在设计部门上的投入相对不足。道路桥梁工程是一项复杂的工程系统，如果因任务量过大而缩短设计周期将会给项目的设计部门提出很大的挑战，使设计部门在任务重时间短的情况下很难综合考虑项目的所有影响因素，更谈不上设计方案的优化。所以，鉴于道路桥梁设计的重要性，建设方一定要留出充足的设计时间或者采取项目设计招标等方案，采取最优的道路设计方案来保证道路桥梁的安全性和耐用性。

3、保证道路桥梁质量安全的相关举措

3.1、合理选择设计方案

为了保证工程项目的耐久性和安全性，合理的选择设计方案对于保证道路桥梁工程项目主体结构的安全性非常重要。道路桥梁工程建设涉及范围广，施工受环境条件影响大，所以在设计施工中需要优先考虑桥梁主体的结构形式，从而选择能够充分满足项目需求的结构设计方案。现阶段，我国桥梁结构的设计形式主要有两种，即标准跨径和大跨度两种，在实际的道路桥梁工程设计中，采用标准跨径设计的桥梁具有造价合理、施工难度小、能够预制装配等优点，相较于大跨度桥梁设计方案而言其应用的范围更为广泛。

3.2、协调好创新技术与传统技术之间的关系

项目设计阶段的质量控制水平的高低将直接影响到道路桥梁的使用功能与使用安全性，所以建设单位应给予设计部门留足充分的设计周期。在设计的过程中，设计人员在保证项目设计强度充分满足相关标准与规范的同时，还应进一步加大创新和研究的力度，以此保证设计方案的先进性。与此同时，设计人员在进行创新设计时还应该协调好创新技术与传统技术之间的关系，遇到未经检验的技术与设计必须严谨采用，从而在设计阶段就有效的避免了安全隐患的产生。另外，道路桥梁工程项目的设计人员熟悉掌握项目的施工技术与工艺也是非常重要的，只有这样才能够在设计中降低施工风险，提高工程质量从而设计出易于采取质量控制与施工的结构设计方案。

3.3 道路桥梁工程设计时要综合考虑各种影响因素

道路桥梁工程的耐久性是设计道路桥梁工程项目要达到的目的之一，而桥梁工程设计在施工的过程中与投入试用期间都会受到环境因素及人为因素的影响，所以在设计时要保证工程的耐久性就一定要综合考虑这些因素所可能产生的影响。目前，由于地质灾害、风的侵蚀、雨水的腐蚀、交通流量的作用而造成的桥梁部分结构材料出现老化、裂缝断面等问题时有发生，由此引发的安全事故也在不断增多。特别是在混凝土桥梁建设中由于开裂而影响工程质量甚至倒塌的问题也日渐突出。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程等各方面的问题，究其主要原因是由于道路桥梁工程在设计时缺乏综合考虑，没有能够进行合理的耐久性设计而造成的。以上现象决定在进行道路桥梁工程项目的设计时，设计人员必须根据项目的自身特点与要求，针对施工场地条件及周边环境，最大交通流量等因素进行分析和预测，以达到在保证设计强度符合标准的前提下，提高道路桥梁的安全性及耐久性的目标。

结语：

城市道路与桥梁不仅是一个城市展现其形象和市容市貌的重要内容，也是展示一个城市的管理情况与发展水平的重要考虑因素。随着我国城市化的不断发展，道路桥梁工程的设计质量已经成为人们普遍关注的内容，所以设计人员在进一步提高其综合素质与业务能力的同时必须综合考虑各种影响因素，从而在根本上提高设计水平，以不断促进我国道路桥梁建设的发展。作为一项复杂的关系重大的系统工程，我们必须时刻重视道路桥梁设计的隐患问题。而作为设计人员，则综合考虑多方面因素，根据具体的自然、社会环境等因素作出科学合理的工程设计。同时应当积极地引进国外先进技术，学习借鉴国内外的优秀案例和成功经验，在道路桥梁的设计理念上要有创新意识，在结构体系、施工管理等方面要做好防患设计，有备无患.只有这样才能解决桥梁设计中存在的隐患，确保道路桥梁的安全性和稳定性。

参考文献：

[1]王凯.浅析道路桥梁设计中几个隐患问题[J].黑龙江科技信息 ,2012.11

桥梁工程设计规范范文第2篇

关键词：道路桥梁；设计；现状；改善措施

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

道路桥梁的设计不仅关系着道路桥梁工程的建设质量,而且直接关系着人们的出行安全。道路桥梁的设计工作必须要得到高度的重视,在提高道路桥梁的设计标准的同时,要确保工程的施工质量,进而提高整个道路交通建设的水平。

一、道路桥梁设计的重要性

现阶段，伴随着建筑领域的科技进步，多样性的道路与桥梁设计以及建设工程也纷至沓来。不可否认的是，在道路与桥梁的整个建设过程中，其衔接处的设计和建设有着多种专业性技术要求，同时也构成了一项极其复杂的环节。可以说，当道路与桥梁衔接处得到正确处理时，不仅会带来优质的建设工程，同时也能为工程的美观性加分；而一旦处理不当，则将在很大程度上影响道路桥梁功能的发挥，并将威胁使用该道路桥梁的车辆和行人安全。鉴于此，不论是道路桥梁的设计者还是相关的建设者，都有必要注重自身的专业素养，重视工程建设的每个细微环节，将道路和桥梁衔接处的每一环工作最优化。

二、道路桥梁设计现状及存在的隐患

1、设计人员的专业素质参差不齐

参与道路桥梁的设计者，大部分人员的专业素质欠缺，导致设计出来的道路桥梁存在必要的隐患。设计是道路桥梁工程的核心，它在很大程度上决定了桥梁工程的质量、造价、施工难易程度和工期长短等。缺少创新意识、经济指标跟不上以及设计观念落后造成的资源浪费、安全性问题已经对我国桥梁工程技术进步带来许多负面影响。事实上许多设计人员在设计之时，大都将结构强度作为重点，认为只要设计结构计算结果符合要求就行了。事实上这种考虑不全，设计者忽略的结构材料、结构构造及结构维护等往往才是至关重要的隐患。比如，设计道路桥梁过程中，结构和构造细节不合理，设计的标准较低等多种因素。加上线路、计算图示不明确等必然为道路桥梁造成病害。

2、道路桥梁工程设计阶段存在的问题

长期以来，我国部分桥梁工程项目在设计的过程中，设计人员对于道路桥梁投入使用后的环境因素、温度因素、交通流量因素等方面缺乏考虑。许多设计人员在进行道路桥梁的设计时，往往只考虑了桥梁结构的强度是否能够满足相关设计规范与标准，而对于道路桥梁的结构体系、材料、耐久性、抗腐蚀性，以及项目设计阶段、施工期间、使用过程中可能出现人为因素、场地条件因素等影响缺乏综合考虑，以至于设计时的项目实际路线、计算图示不够明确，而造成道路桥梁实体结构的受力不均，以及保护层厚度过小、混凝土强度不足、钢筋规格不符等问题，严重威胁到道路桥梁主体结构的耐久性、安全性。

3、在施工方面存在缺陷

施工者在施工过程中，往往追求高利润，不惜降低成本，偷工减料，以次充好的现象经常发生，同时，施工的质量达不到规范和设计的标准，这对道桥的安全性造成了严重的威胁，据报道，有的道桥在刚建不久就发生了坍塌的现象，其原因除了上述的之外，还与在施过程中对材料的要求，施工的工艺不合理等方面有关，威胁甚大。

三、道路桥梁设计的改善措施

1、加强培养设计人员责任意识及专业水准

设计道路桥梁关系着人们生命安全及财产安全，因此必须要加强设计人员的安全意识及责任意识培训，无论是学习或者参加培训班，都应该不断的充实其专业知识。我国大多数桥梁设计基本都达到设计规范要求的强度指标，但因设计不够全面而在桥梁使用过程中出现的安全问题时有发生。因此，即使桥梁设计规范再详尽也无法也不可能涵盖应由桥梁设计人员解决的所有问题，桥梁设计规范更新再快也不可能完全适应新技术、新思想、新材料快速发展对桥梁设计提出的全新要求。因此，在设计之时，应综合考虑构造、材料等因素，并结合以往实际工程经验，采取切实措施来减少桥梁设计中带来的安全问题，要全面统筹考虑，结合实际大胆去创新，通过有效方法来降低风险。此外，还应注意环境不同、使用条件不同、设计对象不同，设计要求也就不同，桥梁结构体系的布局和构造等方面也要随之进行调整。科学合理的道路桥梁结构设计除必须满足桥梁设计规范基本要求之外，还要求桥梁设计人员具有较高的专业素质、丰富的设计经验和正确的实践判断能力以及施工人员的质量责任意识，提升施工质量。不管该项目多大多小，都要依据科学作为准则，用严谨求实之态度确保各项设计与计算方案，尽量杜绝各种隐患，加强安全。

2、合理选择道路桥梁的设计方案

随着经济的飞速发展，道路桥梁建设规模日益加大，社会对道路桥梁的设计标准提出了更高层次的要求。为了保证工程项目的耐久性和安全性，合理的选择设计方案对于保证道路桥梁工程项目主体结构的安全性非常重要。道路桥梁工程建设涉及范围广，施工受环境条件影响大，所以在设计施工中需要优先考虑桥梁主体的结构形式，从而选择能够充分满足项目需求的结构设计方案。现阶段，我国桥梁结构的设计形式主要有两种，即标准跨径和大跨度两种。在实际的道路桥梁工程设计中，采用标准跨径设计的桥梁具有造价合理、施工难度小、能够预制装配等优点，相较于大跨度桥梁设计方案而言其应用的范围更为广泛。在选择设计方案时，还需要考虑桥梁的后期维护，例如部分桥梁可以用墩梁刚接的形式代替支座形式，可以大大减少桥梁运营期的维护费用，满足经济性原则。

3、科学选择道路桥梁结构材料

道路桥梁具有较强的安全性和耐久性的关键就是钢筋混凝土的质量及合理使用。钢筋混凝土的质量能够直接影响到道路桥梁结构的安全性、适用性以及耐久性。混凝土的耐久性主要取决于混凝土的材料组成，其中影响较大的是水灰比、强度等级以及水泥用量等。设计时要严格遵守桥规JTGD62，其对道路桥梁结构耐久性的设计要求做了基本规定，明确规定了在不同的使用环境下选择不同钢筋混凝土的要求，对于混凝土耐久性影响较大的水灰比、最低强度等级、水泥用量、最大氯离子含量和碱含量等均作了明确的规定。因此，提高桥梁钢筋混凝土结构耐久性的关键一方面要加大混凝土保护层厚，以保护钢筋免于锈蚀，另一方面要防止和控制混凝土出现裂缝。除要遵照以上规范的要求进行设计外，还要采取构造措施，从根本上控制和防止混凝土在使用和施工过程中出现大范围的非工作裂缝。在实际中，提高水平防收缩钢筋的配筋率和箍筋间距的规定，能够有效防止和控制混凝土收缩裂缝的出现。

4、提高道桥在安全性和耐久性等方面的措施

首先，关注道桥的使用寿命。在我国，一般设计的道桥寿命只要设计50年，如果是高速公路或者是有其它方面价值的道桥，则需设计是100到150年。但这些寿命的设定并不一定准确，因为道桥在建设的过程中，设计，施工，运行也需要考虑进去，只有更好的监测与维护，才能相对延长道桥的寿命。其次，在施工情况下减少环境对施工材料方面的影响。在施工过程中，往往发现环境可以对混凝土和钢筋造成影响，例如在潮湿的环境下，氯离子对钢筋的腐蚀程度比较严重，不可忽视，在设计上应注意，在桥面要有一定的坡度，在混凝土桥面板与路面层之间设置可靠的防水层，以免水向下漏，降低环境对桥梁的影响。再次，对道桥进行定时的监测与维修。长时间的承受重力，桥梁的内在结构会产生循环变化的应力，这样不仅可以引起结构的振动，还会引起结构的累积损伤。由于道桥所采用的材料会存在许多小缺陷，在上时间的经受荷载后，这些微笑的缺陷会逐渐的发展，对道桥造成损伤。若得不到有效的控制，就有可能引起道桥材料及结构上的断裂，这个后果往往是灾难性的，应该引起我们的重视。

5、加强工程项目的风险管理

随着道路桥梁设计安全性及耐久性要求的提升，各种隐患问题逐渐显现出来。对于相关设计人员来说，要全面的、综合考虑各个方面因素，依据道路桥梁具体要求做出合理工程设计。比如桥梁使用必然会受到有害的化学物质侵蚀、自然环境，并要承受地震、车震及自然条件等各种外来作用，同时各种建材也会逐渐老化致使结构损伤与劣化等，这些都是设计者要提前考虑到的。在设计中，要做好各种防范措施，降低项目的风险管理。

结束语

道路桥梁的设计是一个复杂的系统，设计过程中需要运用很多知识。在进行设计工作的时候，要综合考虑各方面的因素，根据具体的实际情况进行合理的设计。只有设计的科学到位，才能保证道路桥梁的质量。

参考文献

[1]陈波，陈婷．我国桥梁设计中存在的安全性、耐久性问题研究[J]．科技致富向导，2011年．

桥梁工程设计规范范文第3篇

［关键词］桥墩；立柱；桥梁工程；施工；质量控制

城市桥梁工程的发展，要求在桥梁施工过程中不仅要重视质量控制，对于桥梁建设的功能性和美观特征等也提出了更高要求，桥墩立柱施工质量控制措施的落实和整体控制水平对于桥梁整体工程质量具有重要的影响。

1城市桥梁工程桥墩立柱施工的重要性

城市桥梁的建设多数位于城市发展的重点区域，施工任务繁重，桥梁结构设计复杂，建设工期短，质量要求高，在施工质量无法达到设计要求的情形下，不仅会对桥梁本身的运行造成严重的安全隐患，且可能还会造成较大的安全责任事故。桥墩立柱在桥梁整体结构中起着重要的支撑作用，其本身质量在设计和施工过程中受到多方面因素的影响，加强这方面的质量控制具有重要意义。在实际运行过程中，桥墩立柱的质量受到墩顶竖向荷载、坡顶荷载、桩柱混凝土等级、桩间距和桩径等因素的影响，因此，在实际施工过程中同样要做好各方面的质量控制，以此提升整体施工质量，为城市道路交通事业的发展奠定良好的基础。

2桥墩立柱施工工序说明

城市桥梁工程设计结构相对比较复杂，对于施工工序安排有着较高的质量要求，以此才能提升整体施工效率，确保工程施工的经济效益和社会效益。通常，城市桥梁工程在进行桥墩立柱施工时，包括以下工序。（1）现场测量放线，安装塔式起重机。（2）对结合面进行凿毛处理。（3）搭设脚手架。（4）钢筋施工：立柱钢筋加工质量要求比较高，因此，在设计施工方案时要尽量减少高空作业比例。（5）模板加工及安装：在安装过程中要严格控制轴线偏位，确保误差控制在1cm范围内，在误差超出设计范围时要及时进行调整。（6）混凝土施工。（7）混凝土养护。从以上工序可以看出，城市桥梁工程桥墩立柱施工程序复杂，涉及内容较广泛，对于施工质量控制要求比较高，因此，在进行质量控制时必须从细节方面入手，将质量控制措施落实到每道施工流程中，从而确保整体施工质量控制达到设计要求。

3施工质量控制要点

3.1城市桥梁工程桥墩立柱施工技术规范要素组成

在控制城市桥梁工程桥墩立柱施工质量时，必须明确施工技术规范要素组成，即桥墩立柱在施工结束后对应的检测项目，这样才能确保在施工过程强化不同流程中应当控制的要点。这些检测项目分别包括：混凝土强度、断面尺寸、竖直度或斜度、高程、轴线偏位、节段间错台、面积平整度、预埋件位置。这些检测内容基本覆盖了桥墩立柱质量控制的各个方面，其各自允许的误差范围和检查方式有着较大差别，对于整体质量控制起着重要的保障作用。

3.2放样及桥墩竖直度控制

桥墩立柱的竖直度控制是桥梁施工质量控制的重要内容，在实际建设项目开展过程中要从以下几方面入手。（1）加强对墩身测量和监控的重视程度。在施工流程开始前进行必要的放样测量，在模板安装流程结束后要对立柱的中心点坐标进行准确的测量复核，从而确保桥墩的平面位置和竖直度能与设计要求相符合。（2）根据桥墩立柱的设计和施工要求确定对应的测量仪器。在实际测量工作开展中，通常利用吊垂线和全站仪相结合的方式对墩身的竖直度进行测定。（3）在开展测量工作时要选择气候因素影响较小的时段，通常会选择上午9点前或下午2点后，以保证测量结果误差范围控制在最低程度。在进行施工质量控制时，如果出现竖直度误差超出规定范围的情况，要立即停工整改，分析问题产生的原因并积极采取对应的措施，从而避免后续工程施工过程中存在的安全隐患。

3.3钢筋加工

钢筋加工环节的质量控制不仅对桥墩立柱本身质量有着重要影响，在某种程度上还会对施工现场的安全造成一定影响，因此，须加大对这一环节质量控制的重视程度。强化对钢筋施工的质量控制，首先要对钢筋本身质量进行控制，在材料进场后按照国家标准和相应的质量规范进行严格检测，在确保质量达到设计标准的情况下及时试焊，对于电焊作业人员要求其必须具有对应级别的焊工证，并能进行熟练操作。其次在进行焊接操作时，要根据设计要求确定钢筋的单面焊缝长度和双面焊缝长度，在需采取交错焊接作业的部位，对交错的间距进行合理确定。另外，对于受力钢筋的焊接和绑扎部位要确保应力位置的分开布置，同一根钢筋不能出现2个接头，并且要确保接头的截面面积与总截面面积的比率在设计规范要求范围内。

3.4模板施工

在城市桥梁工程桥墩立柱的模板施工过程中要做好几个流程的质量控制。（1）在墩身施工流程开始前要做好技术交底工作，在采取特殊施工工艺的情形下提前对施工人员进行相应的技术培训，在对钢模板进行布置和施工时要严格按照施工程序进行操作。（2）在模板安装前均匀涂抹脱模剂，避免在后期拆除过程中出现遗留问题。（3）在模板安装作业完成后对模板的轴线位置、水平标高等参数进行校验，直至所有参数符合设计规范要求。（4）在模板拆除完成后，要及时检修模板，以确保后续施工流程的应用。

3.5混凝土施工

混凝土施工是各类工程建设中都会应用到的建筑材料，在城市桥梁工程桥墩立柱施工时，做好混凝土施工质量的控制同样具有重要意义。在城市桥梁施工过程中，由于施工场地方面的限制，一般采用集中拌和，由预拌混凝土车运输至施工现场的方式进行处理，极大地减少了现场施工的技术处理。在混凝土施工过程中需做好对应的质量控制工作，混凝土施工前要对支架、模板和预埋件等方面进行深入检查，同步做好数据记录，确保涉及环节能达到设计规范的要求。由于混凝土并非采用现场拌和的方式，需要技术人员在拌和楼内做好各种材料的质量控制工作，尤其是对于水泥材料的选择，要坚决避免出现以次充好的现象。同时，对各种材料的配合比进行严格控制，减少混凝土的收缩现象和水化热等对立柱结构的影响。在施工过程中，要根据施工进度做好运输能力调度，确保浇筑流程的持续进行并保持混凝土在达到作业现场时的均匀性。对于浇筑高度比较高的桥墩立柱，要根据实际情形设计并在立柱模板内安装串筒，避免直接将混凝土从模板顶部倒入模板从而造成钢筋产生离析的状况。一般情形下，混凝土自由下落的高度不得超过2m。在混凝土浇筑流程开始前，及时清理模板内的杂物，避免在混凝土施工过程中由于施工不符合规范产生质量隐患。在进行混凝土浇筑时，要采用分层浇筑的模式，将每层厚度控制在30cm。在进行振捣前要将混凝土料进行平整处理，避免由于震荡作用的影响导致模板出现失控的现象。每一层混凝土顶部的处理对确保相邻墩段的连接质量有着重要影响，因此，在混凝土强度达到2.5MPa时须进行人工凿毛处理，严格处理相邻环节混凝土浇筑的时间间隔。在振捣过程中需注意振捣顺序的控制，一般是从振捣角处开始，然后采用从周边向中间集中的方式进行处理，单次振捣时长控制在20s左右，振捣合格的标准为混凝土不再下沉，没有气泡，中间泛浆的状态。在混凝土施工过程中，须充分发挥技术人员的主观能动性，对每个施工步骤都要严格控制，对不符合施工规范要求的程序，要严格按照施工要求进行处理。

3.6外观质量控制

在城市桥梁工程桥墩立柱施工过程中，要避免外观质量不重要的观点，而应采取多种措施提升外观质量，以确保桥梁在投入使用后能通过细节确保整体质量达到要求。立模处理是要采用玻璃胶或橡胶皮等辅助方法进行处理，保证接缝处严密平整。在夏季施工时，要避免在高温时段施工，减少由于温差较大引起混凝土坍落度过大的现象。在浇筑完成后，要及时用塑料膜对立柱进行包裹处理，并采用湿润的养护措施，减少上部施工对已浇筑部分的破坏。在模板拆除后，要及时对混凝土表面的缺陷进行修复，不仅能提升混凝土的外观质量，而且能减少后期病害带来的影响。

4提升施工质量的对策

4.1强化企业的安全主体责任

在城市桥梁工程桥墩立柱施工的各个环节中都存在不同形式的安全质量隐患，因此，在施工方案管理中必须提前落实相应的安全主体责任，不仅能明确建设方、施工方和监理方各自的安全主体责任，而且能制订出对应的处理措施，对于施工过程中出现的不符合安全生产规范的环节，要能及时发现并处理，不断提升各方面工作人员的安全主体意识。据有关学者统计发现，在桥梁施工过程中出现的安全事故，80%以上都是由于人为操作原因造成的。因此，在施工流程开展中必须时刻重视安全主体责任的作用，在此基础上不断提升工程施工质量。

4.2深入落实质量控制措施

质量控制要点是桥墩立柱工程施工过程中需注意的关键点，但在实际落实过程中还需通过不同的措施将这些细节深入落实到位，尤其是对于一些细节的控制方面，通常会由于较小的误差带来整体质量的失控。因此，在施工方案和管理措施制订过程中，技术人员必须针对每个施工要点进行深入分析，在查找相关资料的基础上明确在质量控制中容易出现遗漏的环节。在施工流程开始前，要不断强化对施工人员的培训，确保施工人员能清晰认识到操作要领，并且明确施工质量控制不到位所带来的后续影响。

4.3强化新型辅助技术应用

随着监测技术和计算机信息技术的不断发展，各种新型软件技术也不断应用于桥梁工程的施工流程中，对于桥墩立柱的施工而言，可积极应用BIM技术，在施工流程开始前将材料和设计信息等输入到对应的建筑模型中，首先通过BIM软件中自带的碰撞技术对施工环节进行模拟检查，对不符合施工要求的方案及时进行变更处理，减少由此给施工流程开展带来的不便。在施工流程开展过程中，要通过BIM三维建模和材料管理方面的优势加强对施工流程的指导，对于施工过程中存在的质量隐患及时进行处理，以此提升工程整体质量控制水平。

桥梁工程设计规范范文第4篇

在拟建高速公路桥梁的初步设计阶段，从桥梁工程的安全风险源评价、多阶段风险评价、关键风险评价指标和风险指标对策措施等多方面着手，结合项目建设条件、工程设计方案、功能要求等方面，开展高速公路桥梁工程安全风险评估研究。选取云南省某高速公路桥梁为项目依托，针对其建设条件风险、施工阶段风险和运营阶段风险共三方面展开讨论，对其进行风险分析、选定风险源、得到评估指标，确定风险等级。结果表明:拟建高速公路桥梁建设和施工条件复杂，运营管理条件相对简单。其中，建设条件风险源众多，风险等级相对较高。针对三方面可能发生的安全风险，提出相应的风险控制保障措施，减轻风险损失，提高工程的安全性。

关键词:

高速公路;桥梁工程;风险评价

本文从桥梁工程的安全风险源评价、多阶段风险评价、关键风险评价指标和风险指标对策措施等多方面着手，在拟建高速公路桥梁的初步设计阶段，开展高速公路桥梁工程安全风险评估研究。同时，选取云南省某高速公路桥梁为项目依托，针对其建设条件风险、施工阶段风险和运营阶段风险共3方面展开讨论，得到评估指标，确定风险等级。该方法具有一定的参考价值，可以为相关科研工作人员提供技术支撑。

1安全风险源分析

在拟建高速公路桥梁的初步设计阶段，全面掌握工程的建设条件、施工条件等，利用安全评价方法，确定可能引发或导致桥梁安全风险事故的不利因素，避免重大安全事故的发生，降低危害公共安全或社会生活的不利事件发生的可能性。

1.1风险源识别

通过对前人工作的总结和后期资料的收集、分析、归纳，将高速公路桥梁工程风险源阶段确定为四个方面，分别是建设条件风险源、施工条件风险源、结构条件风险源和运营阶段风险源。全面准确的掌握其各自风险源的构成、分布、等级、可能造成的影响等相关信息，提高应对突发风险事故的处治能力，有效避免或减少重大突发事件及其造成的生命财产损失。同时，在各阶段风险源确定的过程中，应综合考虑多方面影响因素，对于那些发生可能性极小的或者是即使发生对安全风险评估也影响不大的因素，应及时排除。但是在这个过程中，绝对不能忽略或遗漏一些重要因素，这会在一定程度上影响决策的准确性和科学决策的可能性。即，通过风险源识别，用定性的方法拟定风险源的权重，有选择的制定风险应对策略，消除安全隐患。

1.2建设条件风险源

建设条件风险因素有很多，其影响程度也不尽相同。因此，在综合考虑多方面影响因素、造成的风险程度等方面后，将其风险源确定为地震、不良地质和洪水3个方面。地震风险源主要包括地震地质灾害发生对桩基、桥墩的影响，还包括主梁碰撞受损、支座失效、附属设施破坏、落凉等风险;不良地质风险源主要包括由危岩落石导致的桥梁结构及车辆损伤等和由滑坡、不稳定斜坡导致的桥梁结构受损、人员上网等;洪水风险源主要是指由冲刷导致的有效桩长减短和漂浮物撞击导致的桥墩损伤。

1.3施工阶段风险源

桥梁的施工完成需要众多的工作技术人员，通过一定的时间才能完成。其从图纸转化为实物的过程中是复杂的，这期间会受到社会环境、组织结构、材料质量、施工技术等多种因素的影响，存在着较大的不确定性。为此，综合考虑多方面影响因素，将施工阶段风险源确定为T梁预制阶段风险、T梁吊装阶段风险和桥墩及基础施工风险3个方面。T梁预制阶段风险可能发生的风险事故包括混凝土级配不合理、材料本身存在缺陷、支座钢板预埋件位置错误、预应力孔道曲线位置错误、锚下加强钢筋数量不够、位置不对、超张拉、振捣不密实造成锚下混凝土开裂等多个方面;T梁吊装阶段风险可能发生的风险事故包括吊装过程中发生机械故障、吊装过程中梁体不平衡、发生倾斜、磕碰、现浇湿接缝及横隔板钢筋连接不准确、混凝土浇筑缺陷等;桥墩及基础施工风险可能发生的风险事故包括工期安排不合理，导致汛期未完工、水中架设桥墩支架基础不稳定等。

1.4结构设计风险源

结构设计风险源方面，我国开展桥梁施工设计已经有半个世纪之久，其相关的技术规程、流程规范已经较为成熟，如公路桥涵设计通用规范、公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范等等。为此，针对结构、施工工艺相对简单，长度相对较短的高速公路桥梁，在本文不会做过多的文章，主要从其他3个方面展开讨论

1.5运营管理风险源

桥梁在运营管理期的风险是多样化的，其与环境之间的相互作用是长期的，同时也具有较大的偶然性，各种不利因素均可能对桥梁未来运营造成影响。总结查阅相关资料，通过统计筛选分析后，将运营管理风险源确定为混凝土开裂、钢筋衎蚀失效3个方面。混凝土开裂的主要风险在于它的不可避免性，由外荷载直接应力引起的裂缝和次应力引起的裂缝和由变形引起的裂缝等;造成钢筋锈蚀失效的主要原因是氯离子的腐蚀作用，既包括特殊工艺下的预应力钢筋，也涵盖普通包裹的、在外的钢筋材料;高速公路上重载货车超载是一个普遍存在的现象，长时间的超负荷载重可能导致梁体开裂、支座破坏、路面受损等风险。

2风险评价指标

风险评价的基本过程可以概括为3个方面:风险识别，即通过风险识别确定多方面风险源;风险估计，即通过风险评价指标的确定，完成对风险大小的评价;风险控制，即通过前述一系列的评价总结，提出风险控制对策，做好应急预警预案工作。因此，针对风险评价指标方面，参照《公路桥梁和隧道工程设计安全风险评估指南》(试行)里面的风险发生概率等级判断标准、人员伤亡等级判断标准、经济损失等级判断标准、环境影响等级判断标准，如表1～表4所示。

3风险指标对策措施

所谓风险，往往是由风险事故发生的概率和发生风险事故所造成的损失二者共同决定的。也就是说，概率过低或损失过小都不会造成很大的风险。因此，根据根据不同的风险概率等级和风险损失等级，建立风险等级评价矩阵，如表5所示。针对不同等级的风险采用不同的风险控制对策，制定相应的处置措施，结合上述风险矩阵，得到风险等级划分和控制对策表，如图1所示。如图1所示，如图1所示，将安全风险等级分成了可以接受、有条件接受和不可接受3个档次。其中风险水平有条件接受又分为了2档，工程有进一步实施预防措施以提升安全性的必要和必须实施削减风险的应对措施，并需要准备应急计划。

4工程应用

选取云南省某高速公路桥梁为项目依托，针对其建设条件风险、施工阶段风险和运营阶段风险共3方面展开讨论，对其进行风险分析、选定风险源、得到评估指标，确定风险等级。

4.1工程概况

依托桥梁工程位于云南省西北部，设计道路等级为高速公路，双向4车道通车，设计时速100km/h，桥面宽度23.5，单幅桥面宽度16.75m，设计基本风俗25m/s，震基本烈度8度，地震动峰值水平加速度为0.2g，地震动反应谱特征周期为0.4s。

4.2风险源分析

通过对基础资料的整理、设计资料的分析归纳得出，选定地质风险、水文风险和地震风险作为建设条件的风险源;选取吊装阶段风险和桥墩及基础施工风险作为施工阶段风险源;选取混凝土破坏和超载作为运营阶段风险源。确定包括滑坡、不稳定斜坡、崩塌、洪水、地震、桥墩震害、支座失效等多风险因素的当前状态，风险发生概率级别，人员伤亡，经济损失和环境影响损失级别，利用表5统计得到风险级别。

4.3风险等级及对策措施

通过风险源分析得到，桥梁工程的滑坡崩塌风险级别为III级，建议召开专家方案论证会，进一步讨论实施方案的可行性;洪水冲刷风险等级为II级，建议针对桥墩附近加设保障措施，并定期检测巡查;因震害引起的桥梁支座失效风险等级为III级，建议通过进一步计算适当增加支座厚度，增大抗剪切变形能力;超载风险等级为II级，建议加大检查力度，通过设计指标提高抗超载能力。

5结论

桥梁工程设计规范范文第5篇

关键词：桥梁设计；结构；耐久性

我国桥梁设计规范对桥梁的适用性、经济性、安全性和美观性做出了有关规定，基本符合人们的要求，但是，对于桥梁耐久性的关注却相对比较少。近年来，很多桥梁工程事故频发，其中主要是由于桥梁设计中结构耐久性问题引起的，给我们敲响了警钟。因此，我们必须高度重视桥梁设计中结构耐久性问题。

一、概述

国内工程界从上世纪90年代开始重视了对结构耐久性问题的研究，也取得了不少成果。这些研究大多是从材料和统计分析的角度进行的，对如何从结构设计的角度及如何以设计和施工人员易于接受和操作的方式来改善桥梁耐久性却很少有人研究。而结构的耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别，目前需要努力将耐久性的研究从定性分析向定量分析发展。国内外的研究和实践都表明，结构耐久性对于桥梁的安全运营和经济性起着决定性作用。

二、我国桥梁设计中结构耐久性较差的主要原因分析

（一）桥梁设计中结构耐久性缺乏明确的规范

一是我国桥梁设计规范中对桥梁耐久性的规定缺乏明确性。桥梁工程设计是关系交通、安全，影响社会稳定、发展，与广大人民群众息息相关的基础设施建设工程。我国桥梁规范中对于桥梁的经济性、美观性都着重进行了规定，但对桥梁结构耐久性问题却缺乏详细的、切实可行的规范。这就导致了设计时的随意性较大，科学性缺乏，直接导致桥梁耐久性较差，大大影响了桥梁的正常使用寿命；二是桥梁设计规范所规定的内容与桥梁工程建设的发展不相适应，规范的内容更新严重滞后。如对跨海大桥桥梁设计的规范、高浓盐碱环境下的桥梁结构优化设计等，都是函待解决的问题；三是对于桥梁结构耐久性设计的方式、施工质量控制、材料质量等都缺乏翔实的、科学的规范。

（二）桥梁设计与桥梁施工、管理的协作机制不健全

一是桥梁设计时没有充分考虑到桥梁建设中原材料的质量控制问题。在现在的很多桥梁施工中，施工和管理的的方式比较粗放，导致对进场材料的质量控制不严，没有严格地执行质量“三检”；二是设计单位、监理单位、施工单位、建设单位之间的缺乏有效地沟通和协作，对于在设计中发现的问题，不能通过合理有效的方式进行及时有效地处理，是设计中的问题流入到施工中，最终导致桥梁工程的质量问题，有的甚至极易引发重大的桥梁工程安全事故，造成不可挽回的巨大损失，严重威胁国家和人民群众的生命财产安全，影响社会的稳定、和谐与发展；三是在桥梁设计中，设计人员对于桥梁结构耐久性问题在实际施工中的因素考虑得不够，例如对于施工图设计的文字说明过于专业化，很多施工人员的素质参差不齐，对于施工图的解读有较大的误差，导致施工操作的偏差较大，影响了桥梁结构的稳定性、耐久性；四是施工质量监管乏力，存在严重的质量管理漏洞，导致桥梁耐久性的下降。现在的桥梁建设基本上是由一些临时组建和招用的民工组成的建筑队，造成了施工过程缺乏有效地规范和监督，出现了不少的问题。如野蛮施工、偷工减料、随意更改设计、不严格按照设计施工等；五是桥梁设计时没有充分考虑到桥梁承载力、地质灾害、洪灾等外力对桥梁耐久性的影响。桥梁设计前，对桥梁所在地的地质状况、当地未来的交通状况、经济发展状况等缺乏深入周全地思考，对不可预见的地质灾害、洪灾、冰灾等对桥梁的影响，估计不足，缺乏足够的预见性，导致施工考虑时缺乏前瞻性，造成桥梁耐久性问题频发。

目前国内桥梁建设的现状是工期紧、任务重、突击建设，加上不规范施工和管理腐败等问题，在地质灾害、洪灾、冰灾和交通压力的影响下，很容易出现桥梁倒塌、断裂等严重的事故。究其原因，大多是由于施工质量没有达到规范和设计要求，材料强度不足和施工工艺不合格。也有个别桥梁存在诸如偷工减料、以次充好等严重的管理问题，这些都对桥梁结构耐久性造成致命的损害。更严重的是，一些桥梁在只使用了几年、甚至刚建成不久就出现严重的耐久性不足的问题，这也与施工质量低下有重要关系，譬如钢筋保护层不足或施工现场出现严重的构件开裂问题。这些因素都会对桥梁结构的长期耐久性产生非常不利的危害。

（三）设计理论和结构构造体系的缺陷。

在桥梁设计领域，结构耐久性不足已成为一个最现实的重要问题。而实际操作中，许多设计人员往往只满足于对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的耐久性。比如结构整体性和延性不足、计算图式和受力路线不明确、混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄，等等。这些都无形中削弱了结构耐久性。此外，环境和使用条件不同，设计者对结构体系设计的要求。合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。

三、提高我国桥梁结构耐久性的相关策略

（一）完善桥梁设计规范，有效指导桥梁施工

只要严格按照建筑工程程序办事，才能保证工程质量。提高桥梁结构的耐久性，要有比较完善健全的规范、规程、指南等管理体系，尤其是职责与权限的制定，这些是避免人为错误的重要保证。只有完善了桥梁设计规范，才能有效地指导桥梁施工。

（二）强化桥梁施工和管理，确保桥梁工程质量

桥梁结构耐久性问题的产生与目前国内施工质量和管理水平较低有较大关系。施工质量是参加项目施工的所有人员，具体包括技术管理人员、操作人员、服务人员等协同工作的结果。鉴于此，相关人员首先必须树立“质量第一”、“为用户服务”、“用数据说话”、“社会效益与企业效益并重的综合效益”等理念。其次，还应具有较强的质量规划和目标管理能力、组织施工和技术指导的技术技能、严谨细致的工作作风，严格执行质量标准和操作规程的观念。此外，还要严格监控建材、建筑构件和设备的质量。凡不符合要求的设备和建材，坚决不用，一旦发现质量问题应坚持一查到底。

（三）创新设计方法，提高设计质量