桥梁工程的发展前景

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桥梁工程的发展前景范文第1篇

随着我国社会经济的飞速发展和科学技术水平的提高，建筑行业有了巨大的进步，市政道路桥梁工程成为城市建设中非常重要的组成部分之一，因此对于其施工质量管理的要求也越来越高。然而，在我国市政道路桥梁工程施工规模日益扩大的同时，一些质量问题也越发严重，必须引起高度重视并加以解决。基于此，本文结合市政道路桥梁工程的管理特点，对其要点进行分析，并指出相应的方法及措施，以期能够为广大施工质量管理人员提供参考。

关键词：

市政道路；桥梁工程；施工质量；管理特点；管理要点

市政道路桥梁工程的建设质量管理工作不仅仅是保障城市交通顺畅的关键，更是确保城市经济长期发展与进步的根本。然而，随着工程施工规模的逐渐扩大，工程施工所涉及的专业领域越来越广，同时也将会存在技术、设备、管理、人员和政策等多方面制约其发展和进步的因素。因此，必须切实对市政道路桥梁工程施工质量管理工作的要点进行更深层次的分析，从而有效确保施工质量管理工作的合格完成，推动施工工作更好更快地进行。

1市政道路桥梁工程施工管理工作的难点

1.1施工人员方面

在市政道路桥梁工程的施工过程中，各类施工人员始终是施工工作的主体，而因为施工人员操作不当和安全意识较差所导致的施工安全事故屡见不鲜，这就要求市政道路桥梁工程施工管理部门必须将施工人员管理作为一项重点工作来看待，尤其是对施工人员操作规范的监督和管理以及对施工人员安全意识的宣传和教育等。

1.2施工设备方面

随着科学技术的发展，各种新型的施工设备也逐渐应用于市政道路桥梁工程的施工过程中。因此，施工设备逐渐成为了施工质量管理工作中的重要组成部分之一，而对施工设备的管理主要包括对施工设备引进、维修、使用、保养和淘汰的管理等，是提高企业硬件基础的关键。

1.3施工技术方面

随着技术的发展，许多更加先进、更加高效的施工技术逐渐被研发并运用于实际的市政道路桥梁工程，尤其是混凝土技术及自动化技术的发展，给予了包括市政道路桥梁工程施工在内的所用施工行业一个崭新的发展机遇。而在此背景下，如何借助先进的施工设备和专业的施工人员将施工技术充分应用于实际施工中，始终是施工企业需要重视的一大课题。

1.4施工材料方面

进入21世纪以来，各种新型建筑材料的诞生为市政道路桥梁建设事业带来了更广阔的发展前景，而施工材料同样成为了市政道路桥梁施工管理工作的一大要点，尤其是对各种材料质量的把关，不仅仅是切实保障企业经济效益的前提，更是保证工程质量能够达标的关键。

1.5施工现场方面

随着市政道路桥梁工程施工规模的逐渐扩大，对于施工现场的管理难度也有了明显增加，目前的市政道路桥梁工程施工工作不仅要求管理部门应对施工现场的各施工单位有一个整体的控制，还对各项施工工序的质量监管力度有了新的要求，尤其是对混凝土、路基、桥涵基础等隐蔽项目的监督与管理。

2加强市政道路桥梁工程施工质量管理的关键要点

2.1加强各单位间的联系，促进工程有序进行

各类施工单位是构成市政道路桥梁工程施工队伍的关键要素，因此，如何充分协调好各施工单位的计划安排，保证施工工作有条不紊地进行，始终是管理部门头疼的难题。基于此，市政道路桥梁工程质量管理部门必须在施工进行之前便与各单位进行沟通和联系，并将各单位的具体施工安排和计划列入确定施工方案的考虑范围内，尤其是应合理安排好各施工队伍的进场时间，防止因队伍施工时间冲突所导致的现场混乱现象发生，保证施工工作能够有序、持续地进行和完成［1］。

2.2做好现场勘察工作，明确施工设计方案

科学有效的施工设计方案是引导整个施工工作顺利完成的前提，因此，明确施工设计方案不仅是缩小施工工期的重要途径，更是提高企业经济效益的主要方式。因此，企业应充分做好现场勘察工作，在施工之前派遣专业的现场勘察队伍对施工现场进行勘测，并根据勘测结果和具体的客户要求以及各施工单位的时间安排来确定施工方案，其中应包括施工质量管理计划、施工工序管理计划、安全事故应急处理方案等［2］。

2.3加大资金引入力度，引进先进的技术设备

首先，企业应加大资金投入力度，引进更加先进的技术设备，并不断完善技术体系和设备体系，保证技术设备的全面化、专业化，从而达到提高施工效率和施工质量的效果；其次，应定期对企业已有的设备进行检查和维护，坚决淘汰已经老化落后的设备；最后，应建立健全技术管理体系，加强对技术设备的管理力度，保证先进技术和设备能够充分应用于实际的市政道路桥梁工程施工工作中，从而有效促进施工工作更好地进行。

2.4制定资源管理计划，努力减少资源浪费

首先，应加大仓库安全保护力度，坚决打击不法分子的偷窃行为；其次，应严格按照施工方案来使用各类施工材料，防止因返工等原因所导致的资源浪费；最后，应采用最为科学的存放方式对施工材料进行存放，减少因天气因素等导致的资源质量损耗。

2.5规范人员操作行为，建立专业施工队伍

企业应加强宣传教育力度，促使每位施工人员都能深入认识到规范操作的重要意义，从根本上控制因操作不当而导致的安全事故的发生。同时，企业及国家政府应加大培养力度，健全人才培养制度，建立一只具备足够安全意识、足够技术能力、足够吃苦能力的高素质专业施工队伍，促进施工质量和施工效率的整体提高。此外，企业还应不断完善薪酬机制和奖罚措施，努力提高施工人员的工作积极性和工作热情，并通过充分发挥优秀施工人员的模范带头作用，营造一个共同奋进、干劲十足的施工工作氛围，推动企业的长期发展。

2.6加强质量监督力度，促进工程保质完成

企业应派遣专业负责的管理人员对市政道路桥梁工程的各环节工序进行全面的实时的监督与管理，尤其是应提高对质量验收工作的重视力度，并通过完善质量验收标准等方式保证施工工作的达标。同时，应实时对各施工单位施工人员的操作行为进行检查，而且对于不规范的操作行为应立即指出和规范，从而有效将安全事故和质量问题扼杀在摇篮中。

3结语

长期以来，我国的建筑行业发展迅速，同时也拥有较好的发展前景。同样，对于市政道路桥梁工程施工工作来说，如何不能进行科学有效的管理，其质量就永远得不到保证，更将会直接决定了整个工程能否投入使用。因此，广大市政道路桥梁工程施工质量管理人员必须提高自我认识，转变工作态度，将日常管理工作落到实处，在保证施工质量的前提下，尽量减少施工成本，提高施工效率，最终促进我国施工企业及整个行业的发展与进步。

参考文献：

［1］文斌.市政道路桥梁工程施工及质量控制探讨［J］.低碳世界，2016（21）：195-196.

桥梁工程的发展前景范文第2篇

[关键词]环氧树脂；桥梁工程混凝土缺陷修补；应用

1.环氧树脂的基本性能特点

1.1力学性能高。环氧树脂具有很强的内聚力，分子结构致密，所以它的力学性能高于酚醛树脂和不饱和聚酯等通用型热固性树脂。

1.2附着力强。环氧树脂固化体系中含有活性极大的环氧基、羟基以及醚键、胺键、酯键等极性基团，赋予环氧固化物对金属、陶瓷、玻璃、混凝土、木材等极性基材以优良的附着力。

1.3固化收缩率小。一般为1％～2％。是热固性树脂中固化收缩率最小的品种之一。线胀系数也很小。所以固化后体积变化不大。

1.4工艺性好。环氧树脂固化时基本上不产生低分子挥发物，所以可低压成型或接触压成型。能与各种固化剂配合制造无溶剂、高固体、粉末涂料及水性涂料等环保型涂料。

1.5优良的电绝缘性。环氧树脂是热固性树脂中介电性能最好的品种之一。

1.6稳定性好，抗化学药品性优良。不含碱、盐等杂质的环氧树脂不易变质。只要贮存得当（密封、不受潮、不遇高温），其贮存期为1年。超期后若检验合格仍可使用。环氧固化物具有优良的化学稳定性。

1.7环氧固化物的耐热性一般为80-100℃。环氧树脂的耐热品种可达200℃或更高。

2.环氧树脂在桥梁工程混凝土缺陷修补中的应用

环氧树脂在桥梁工程混凝土以下几个缺陷修补中尤为常见：

2.1混凝土蜂窝麻面凿除修补：首先按要求深度进行混凝土凿除，然后用压力水冲洗干净，等表面干燥后，再按试验配合比配制环氧树脂砂浆进行填充，表面抹平后按要求进行养护。为保证结构混凝土外观一致，进行打磨处理。

2.2混凝土裂缝及空洞修补：对混凝土裂缝处理前应分析混凝土裂缝产生原因，裂缝深度。若裂缝不深，不会继续扩展，可采用环氧树脂砂浆修补。若遇混凝土空洞，应先将空洞完全凿开清除干净，因空洞体积较大，而且一般都会影响结构受力，可以配制强度更高环氧树脂混凝土进行修补。

2.3局部混凝土因质量不合格而凿除修补：因混凝土浇筑时模板漏浆或振捣不到位等因素导致局部混凝土松散、蜂窝麻面、混凝土内部存在较多空隙，那需要将该部分混凝土全部凿除干净，再配制强度更高环氧树脂混凝土进行修补。

环氧树脂砂浆的配制：

一般配制程序如下图示：

环氧树脂混凝土的配制：

环氧树脂混凝土是指以环氧树脂为主料，掺加固化剂、增塑剂，与水泥、砂、石料混合搅拌制成的混凝土。环氧树脂混凝土的特点为强度高、韧性好、抗冲击强度大。

一般环氧树脂混凝土主要由环氧树脂、乙二胺、二丁酯、水泥、砂、石料。不同强度的混凝土，配合比不一样，可根据试验对原始配合比进行调整。配合比的合理与否对环氧树脂混凝土的性能及成本有很大影响。

配制工艺流程如下图所示：

桥梁工程中环氧树脂混凝土用于缺陷修补的施工工艺流程：

（1）表面预处理：

凿除混凝土表面浮浆及松散混凝土，并露出坚实基层，保证粘结面清洁，干燥，无油脂。

（2）支模：模板支设、搭接牢固，模板接缝处须封闭，模板内侧须涂抹油脂、蜡或粘贴pvc胶带以便于脱模：为了便于倾倒及安装100mm以上，在模板内侧灌浆水平高度上钉25mm厚45度斜角木线条，避免浇筑体边缘应力集中

（3）按配合比进行称量，并按先后顺序进行混合搅拌。

（4）将搅拌好的环氧树脂混凝土倒入施工面，捣固密实，并收面。

（5）养护及表面打磨，及时进行养护是环氧树脂混凝土强度的一个保证措施，养护应注意保持通风、自然干燥，在养护过程中水的存在会影响未完全固化混凝土的强度，阳光暴晒会使树脂固化速度加快，温度变化大，收缩应力集中释放，容易产生开裂。拆模后环氧树脂混凝土颜色与水泥混凝土颜色会存在差异，经过打磨后颜色基本一致，不影响外观。

施工注意事项：施工工作面必须清洗干净，并要求保持干燥。拌合用的砂料的含泥量不得大于1.0并保持干燥；石料的最大粒径不宜大于4cm，含泥量不得大于1.0并保持干燥；施工温度在20℃～30℃为宜，阴天、下雨天不宜进行施工，否则会影响环氧树脂混凝土的强度。各种配料的称量一定要准确，否则会影响环氧树脂混凝土的强度。加料及拌合，严格按施工工艺进行。每次从拌合到浇筑，必须在1h内结束，否则拌合好的环氧树脂混凝土会失效。

桥梁工程的发展前景范文第3篇

[关键词]道路桥梁工程；施工技术；质量管理

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0113-01

在道路桥梁施工过程中，要对道路桥梁的施工质量进行合理的控制和管理。先要做的是对现场的地质环境进行分析，包括了周边的土质、水环境、水位等多方面因素，这样在设计时也可以避免可能存在的问题发生。同时，还要对备用道路进行铺设，并且设置好相应的提示标语来为路人做好警示，也可以设置围挡物以及警戒线来防止行人误入到施工现场！此外也要尽量的做好施工阶段质量管理，这些内容都是施工过程中不可忽视的重要内容，道路桥梁项目中质量的管理需要通过质量标准体系的完善来加以控制，还要明确道路桥梁工程施工的基本质量指标，保证在施工过程中能够最大限度的发挥工程建设的技术人员、施工人员的最大价值，这样工程施工的计划以及技术管理的功能和特点也可以最大限度的加以发挥。要做好质量管理首先要识别出施工过程中的主要项目，根据各个项目进行相应的组织管理，其质量管理的高低对道路桥梁工程建设质量的高低有着直接的影响。因此，道路桥梁工程施工质量控制和管理对于维持公路系统的整体安全性以及通行安全性起着至关重要的作用。

一，道路桥梁工程施工技术及质量管理的要求

首先，在道路桥梁的施工过程中，对路面的要求是最大的。其中，路面的平整性尤为重要，路面整体应该具有足够载重物承受的强度，例如，一辆车经过，路面桥面应该承受像挤压，拉伸，切断的外力作用，如果路面强度大，在外力作用下，路面就不会发生沉陷、压塌、车辙破坏等路面变形情况。与此同时，在道路桥梁施工过程中，路面的稳定性也至关重要，道路桥梁施工完成后投入使用，在长期自然条件的影响下，道路桥梁就会发生变化！比如说，路面长期受到日光、雨水、大气等自然天气的影响，道路路面结构、力学性能包括其他指标发生变化！这就决定了在道路桥梁工程施工技术上要考虑到路面的要求。

其次，在筑路材料的选择上，以水泥混凝土与沥青路为例，进行分析，水泥的混凝土铺设的路面硬度比较强，但筑成的路面具有抗压度高强度大，使用寿命比较长，耐照射、抗腐g。特点较为独特，因此在实际运用中受到了广泛应用。而沥青铺设的路面柔韧，走起来舒适，但不如水泥混凝土铺设的道路平整。

最后，道路桥梁上还应该设置完备的路基排水设备，用以排出地表水和地下水，这是为了保证道路桥梁的行车安全，延长道路桥梁的使用寿命。假设一个没有排水设备的道路，在路面水满的情况下，就容易引起路桥结构层次强度的降低，从而造成积水无法顺利及时的排出桥路，造成路面的浸泡等严重损害，是道路桥梁的耐久性降低。也容易对来往的车辆造成不必要的麻烦。所以，在当下，路桥的工程施工需要管理者综合利用新进的高科技成果技术，投资硬件，将排水设备建造好，以便开展进一步的工程项目。

二，道路桥梁施工质量控制

第一，在桥台路基施工的过程中，道路台软土基层技术主要包括水泥粉喷桩地基法、塑料排水板法以及爆破法等，其中的水泥喷桩复合对地面软土层的加固处理相对较好，施工的工期相对较短，可以为工期的优化及处理提供依据。但是，对于这种施工技术而言，在其运用的过程中，所需要的成本相对较高，超载预压技术的施工工期较长。因此，在桥台路基施工方案选择的过程中，应该充分结合工程施工的基本状况，有效消除地基施工方案的优化选择，尽量消除软路路基不均匀现象的发生。

第二，合理选择路填料，在选择的过程中，应该对土壤进行试验，通过数据的对比分析，选择天充性较强的材料内容，对于一些含水量较少的材料以及渗水性较好的材料，是优先选择的对象，通过材料的合理选择，保证施工的稳定。

第三，在填筑后台施工的过程中，其桥梁工作的选择应该将其分为瞬时沉降、固结沉降、次固结沉降，其中的固结沉降、次固结沉降是跳车现象发生的主要原因，通过研究可以发现，在车辆运行的同时，其填充料的选择应该具有较好的压缩现象。所以，在后台施工中应该保证填料的刚度介于路基和桥台材料刚度之间，提高其压实度，透水性能良好。

第四，进行施工组织以及施工排水的合理安排，在桥台结构完整处理的过程中，应该对路堤进行合理施工，并在碾压的同时，保证合理的压实方式以及压实强度。在气候恶劣的环境，应该有效设施防水工作，并对填土结构进行浸泡，减少路基坍塌的危险的出现

三，加强施工质量管理工作具体措施

任何工程都面临着社会效益与经济效益的双重矛盾，在路桥工程中，我们面临的一个大问题便是管理者重视经济效益，从而忽视了施工质量的好坏；其次，管理制度的不健全的问题在施工技术管理中较为突出，相应的制度没有建立起来，在工程施工过程中施工人员就无法集中，工程自然实施的不尽完美；道路进行铺设、桥面进行浇筑时，普遍出现龟裂问题。其中包括混凝土浇筑不均匀、自然天气下温差风速变化引发的裂缝、用材不符合规定产生的裂缝以及道路养护期未满提前开放遭到碾压出现的裂缝。在路桥工程施工技术和管理上，我们还面临这许多挑战，这需要我们具备洞察力的眼光，及时发现。就以上问题，我提出了一些解决措施。

1，提高全体员工对工程质量的意识，做好工程质量的培训工作。目前，还有大部分的施工人员都是来自于农村，他们自身知识水平和能力水平低下，安全意识和工程质量意识不高，这就需要对这些施工人员开展相应的培训，教育和宣传，提高他们的综合能力和素质。培训是为了提高施工人员的应知应会的知识，技术水平和责任意识，以及端正他们的工作态度。教育和宣传是为了在施工人员的心里树立质量第一的观念。

2，加强前期工序的控制。工序质量控制是施工前期最重要的部分，在道路桥梁施工中，对施工的工序质量的控制标准是非常高的，施工中受到工序质量的控制，施工的质量也会相对得到保障。道路桥梁施工中往往会受到天气，地理环境等因素的影响。在施工前期，让工人更好的了解施工工序的要求，以便在施工中更好的完成施工任务。对于天气，地理环境等对施工带来的困难应以最好的解决方式来处理。做好施工前期的一切准备，对道路桥梁施工是非常有作用的。

3，加强道路桥梁工程施工现场的工程质量督察问题。在道路桥梁工程质量管理上，管理者要经常到施工工地对工程的完工程度，工程质量进行检查。这样的行为不仅给施工人员一个警示，让他们认识到工程质量的重要性，也可以通过检查及时发现工程质量出现的问题，将问题及时解决，避免安全事故的发生。

4，加强物资管理的力度。加强物资管理力度最重要的是加强原材料的管理，采购人员通过比较，筛选出质量合格且价格合适的材料。对于运到施工现场准备施工的材料还要进行再次检验，确保材料没有受损，确保其达到施工标准要求。

结语

在现代化建设中，我们将道路桥梁工程的施工技术及管理进行开放性的学术交流，利用丰富的资源来对路桥工程技术进行改进，就可用社会现有的和创造的资源优势发展路桥工程。当下社会，道路桥梁工程作为我国土木建设中的一项基本工程，有着广阔的发展前景。道路桥梁工程施工技术及质量管理也需要发展改进，充实完善。

桥梁工程的发展前景范文第4篇

【关键词】桥梁；桩基；后压浆技术

所谓后压浆技术也就是在桥梁桩基工程施工过程中将桩基工程的施工技术与地基加固技术有机结合起来，从而形成一种新的施工技术，该技术能够对地基期待固化作用，从而提高桩基工程的稳定性与施工质量，从而达到理想的施工要求。在桩基工程施工过程中，施工人员一般会将钢筋骨龙、管道、压浆管连接起来，然后在其中浇筑混凝土，等到其凝固之后再使用相应的设备对其进行压浆，从而提高工程的施工质量，确保后续工程的顺利开展。

一、后压浆技术的适用范围以及加固原理

1、后压浆技术的适用范围

通过我们对后压浆技术的分析，若地基属于砾石土、砂土、粘土、粉质粘土、强风化岩层等，那么我们可采用这种施工技术进行施工，从而误导加固的效果；而俄国地基属于淤质粘土，那么我们也就不能够采用这一施工技术。

2、后压浆技术的加固原理

在当前桥梁工程建设过程中，若桩基结构的底部属于软弱土，那么我们可采用后压浆技术对其进行加固，从而提高底层地基的强度与承载力，确保工程的施工质量。施工人员在采用后压浆技术进行施工的过程中，其主要是将桩基与周边土体发生作用，从而起到对土层加固的目的。最终提高整个桩基的承载力。在实际工作中，施工人员通过对该项施工技术的应用可以减少桩基的数量，从而提高其承载力，为后期工程的施工奠定扎实的基础。通过后压浆技术的施工，其具有以下几个方面的优点：首先，在实际施工过程中，通过后压浆技术的应用可以提高抗侧摩阻力，根据施工经验及试验桩测试，桩端压浆后水泥浆液可由桩底沿桩周上返 10m左右。桩侧及桩端压浆的浆液固结作用消除了桩周泥皮的影响，另一方面和桩周土体发生作用，加固了周围土体，增强桩侧摩阻，增大了桩的平面几何尺寸。其次，消除桩底沉渣的影响，并对桩端持力层进行加固，可提高桩端土体的承载力，大大减小桩的沉降量。再次，提高桩周土的抗剪强度，改善桩土的受力性能，提高桩承载力的可靠性。可对桩身存在的部分缺陷进行补强加固，提高工程的安全性。

二、后压浆设备使用前的调试工作

第一，当后压浆设备进入施工现场之后，有相关专业人员对其进行检查、调试，要求其达到设计的规定标准；第二，要求注浆泵的性能适应于水泥浆液的浓度，以提高该项施工技术的正常施工，确保其施工质量；第三，要求后压浆设备的注浆管道畅通，避免在实际施工中出现沉淀堵塞等不良现象；第四，要求在注浆泵的孔口处设置一个抗震压力表，避免因压力过大而影响到注浆的质量；第五，若在冬季施工，那么施工人员应当做好防寒保暖工作；第六，所有工作准备就绪之后，相关工作人员还需要对注浆泵、搅拌机等各种大型设备进行检查并调试，确保其正常运行，另还需要对注浆管路、高压阀等设备进行耐压试验，等到其负荷要求之后才能够用于施工中，以避免出现漏浆等不良现象；第七，当施工完毕之后，相关工作人员应对所有设备进行保养，以确保设备的循环应用。

三、钻孔灌注桩基础后压浆在实际工程中的应用

在某桥梁工程施工过程中，由于受到当地地质条件等多方面因素的限制，该工程施工难度相对比较大，因此通过施工人员将后压浆施工技术应用在其中，有效地降低了工程的施工难度，提高了其施工效率。某工程采用的是φ1.2m钻孔灌注桩群桩基础施工，由于该工程的地基属于沙泥软石土层结构，这种土层结构的承载力相对比较差，为了确保工程的施工质量，提高工程的承载力与稳定性，施工人员采用了后压浆施工技术，这种有效的提高了桥梁工程的施工效率与承载力，从而达到了理想的施工要求。

四、注浆过程

在桩基超声波检测完成后，应尽快开展注浆工作，为桥梁下部构造后续施工做好准备。（1）正式注浆前，首先进行通孔。使用压浆机按3 ～5MPa 压入清水，检查整个后压浆系统是否处于正常工作状态，且将注浆管端部的压浆阀打开。（2）水泥浆制备①水泥采用P.O32.5以上标号水泥，注浆水灰比应根据土的饱和度、渗透性确定，对于饱和土水灰比宜为0.45～0.65，对于非饱和土水灰比宜为0.7～0.9（松散碎石土、砂砾宜为0.5～0.6）。②桩侧压浆量不小于500kg，桩底压浆量不小于3000kg。当设计对注浆量无明确要求时，可按下式进行计算：桩端：G1=π（htd+ξn0d3）×1000（1）桩侧：G2=π[t（L-h）d+ξmn0d3）×1000（2）式中：G1，G2为桩端、桩侧注浆量，以水泥用量计，kg；ξ为水泥填充率，细粒土0.2～0.3，粗粒土0.5～0.7；n0为孔隙率，n0=e0/（1+e0），e0为天然孔隙比；t为包裹在桩侧浆液厚度，一般为10～ 30mm，粘性土及正循环成孔取高值，砂性土及反循环成孔取低值；h 为桩端压浆时，浆液沿桩身的上返高度，一般5～20m，h值与承载力增幅有关； m为桩侧注浆横断面数；L、d为桩长与桩径，m。（3）桩端终止注浆压力应根据土层性质及注浆点深度确定，对于风化岩、非饱和黏性土及粉土，注浆压力宜为3～10MPa； 对于饱和土层注浆压力宜为1.2～4MPa，软土宜取低值，密实黏性土宜取高值。（4）注浆流量不宜超过75L/min。（5）注浆。后压浆质量控制采用注浆量和注浆压力双控方法，以水泥注入量控制为主，泵送终止压力控制为辅。桩侧注浆压力不小于1.0MPa，桩底压浆压力不小于1.5MPa。注浆顺序一般应遵循先桩侧后桩端、先上部后下部、先后中心的原则进行。灌注桩设置桩侧压浆阀时，应从上向下进行桩侧注浆，桩侧注浆完成后3天再进行桩端注浆，以防浆液外冒。当水泥压入量达到预定值的70%，泵送压力超过4.0MPa可停止压浆；当水泥压入量到达设计值70%，泵送压力不足预定压力的70%时，应调整水灰比，继续压浆。当注浆总量及注浆终止压力均达到设计要求时，宜可停止压浆。

五、结论

总而言之，后压浆施工技术因具有多方面的优点，能够在桥梁工程施工中充分发挥作用，提高桩基工程的承载力与稳定性，并且能够降低工程造价，达到理想的施工要求，因此受到了人们的广泛关注。相信在未来的社会发展中，该项技术必然还会不断改进，朝向更好的方向发展，具有非常广阔的发展前景。

参考文献

[1]何坚.预应力砼管桩基础在江珠高速公路桥梁中的应用[J].铁道勘测与设计，2010（02）.

桥梁工程的发展前景范文第5篇

关键词:旋挖钻机　工艺　优点　局限性　应用　发展 

  

本工程为苏州市北环快速路西段工程的重要的一部分,西起清塘路立交桥西侧,东至广济路交叉口,采用地面快速路形式,快速路全长385m,辅路全长755m。另外,还包括B线的411.162段。2007年5月13日开工,于2007年12月28日完成了快速路的施工。  

  

1桥梁工程  

1．1 清塘路立交桥  

桥梁跨径为20+19.076+18+15.931+15.058m,总长88.065m。桥梁下部桥墩为桩接盖梁形式,钻孔桩基础;桥台为重力式桥台,钻孔桩基础;桥梁上部为简支变跨径预应力及钢筋砼板梁。钻孔桩采用C25砼,桥墩桩径为D120,桥台桩径为D100,预应力板梁采用C50砼,预制钢筋砼板梁采用C40砼。  

1．2 十字洋河箱涵  

涵洞采用16+13m,总长29m,两孔,更利于水流的畅通,下部结构为钻孔桩基础,箱式底板,钢筋砼板墙,上部为钢筋砼现浇梁板。  

1．3 C线桥  

跨径组合为20.54+10×21.04+17.07+20.54米,简支板梁,共13孔,全长268.55m。下部结构采用暗盖梁+承台柱式桥墩,钻孔桩基础。桥宽为18m～22.7m。  

1．4 B匝道桥(B0—B10墩)  

跨径组合为(3×32)+(25+38+25)+(2×35)+(2×27.4)m,总长308.8m。下部结构为钻孔桩基础,承台柱式桥墩,上部结构采用现浇预应力砼箱梁,桥宽8m,采用墩梁固结,箱梁为小悬臂直腹板连续箱梁,满堂支架施工。  

1.5 工程地质特征  

根据野外钻探结果,场地岩土层按成因类型自上而下分别为如下成份。  

(1)淤泥:厚度0.3m～2.4m；(2)；素填土:1.5m；(3)粘土:3.5m；(4)素填土:1.5m；(5)粘土:3.5m；(6)粉质粘土:4.4m；(7)粉砂夹粉土:8.1m；(8)粉质粘土:2.5m粘土:4m;(9)粉质粘土:6.0m；(10)粉土:7.0m；(11)12粉土:8.2m。  

1.6 钻孔桩的实施情况  

钻孔桩共480根,投入12台钻孔桩机,计划30d完成。在施工过程中,由于桩机损坏、拆迁不到位及天气原因影响,8d成孔44根桩,比计划慢了约88根,即每台钻孔桩机每天成孔67根。  

现场项目部经过与桩施工队协调,增加投入1台苏州地区较少使用的旋挖钻机。结果,在最后5d的时间里,钻孔桩机成孔70条,旋挖钻机成孔40条,平均8孔/d。支护桩施工按计划顺利完成,为整个地下室施工赢得了时间。  

  

2旋挖钻机的成孔工艺  

旋挖钻机成孔首先是通过底部带有活门的桶式钻头回转破碎岩土,并直接将其装入钻斗内,然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻斗提出孔外卸土,这样循环往复,不断地取土卸土,直至钻至设计深度。对粘结性好的岩土层,可采用干式或清水钻进工艺,无需泥浆护壁。而对于松散易坍塌地层,或有地下水分布,孔壁不稳定,必须采用静态泥浆护壁钻进工艺,向孔内投入护壁泥浆或稳定液进行护壁。  

  

3旋挖钻机成孔的优点  

3.1 广泛的适应性