道路景观设计
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道路景观设计范文第1篇
1 道路景观设计的内容
道路景观设计的内容对于不同类型的道路的要求也各不相同，道路是环境不可分割的部分，如风景区的道路就应减少对风景的改造，将道路和周边环境相融合。
道路按照主要特性可以分为四类：流线型线路；街景型线路；山道型线路；乡村型线路。
流线型线路（如图1所示）是指供车辆高速行驶在沿线景观中的线路。这种线路一方面要求道路的组合在满足车辆行驶的同时还要使人赏心悦目，并满足司机和乘客的精神需求，使人感觉精神愉悦，赏心悦目；另一方面，道路的景观设计要和道路周围的设施、绿化环境等相融合，在远处看时，要保证公路是环境的一部分，而不是独立的个体，这样就要求道路的外部景观、内部景观、动景观和静景观都要统一、完美。因此，这种道路设计应该满足人的视觉需求和车辆行驶需求，一般都是城市快速干道和高速公路等。
街景型线路应满足行人的要求和车辆的要求。这种景观要求以人的步行过程为主体，与城市的整体相协调，人与车之间绿化隔离带的设计以行人可以散步为主，并保证车辆不会破坏这种环境。
山道型线路是指山区边的林区或风景区道路，这种道路对自然的原本改造较小，保留了天然的地形和环境，这种道路的设计适合人们观赏自然风景，能够全方位地欣赏沿途风景。因此，对于山道型线路的景观设计要根据路副的宽度进行调整，使其贯穿于道路中，此时人工的绿化成分就显得逊色了许多。
乡村型线路是乡间或城郊的次要道路。这种道路要配合当地的田园风景。因为附近都是庄稼地，所以道路的景观设计要照顾到周边的乡村建筑、田园风光和地块形状等。在对乡村型道路进行设计时要注意周边的细节，保证道路和周围的绿化能够融合。
2 道路景观的构成
2.1 内在因素
道路红线以内的景观成为内在因素，按照功能可以分为三类：（1）实用性：路障、路栅、路钟、路灯、电话亭、垃圾箱、人行天桥等。（2）审美性：花坛、行道树、雕塑、喷泉等艺术品，地面艺术铺装等。（3）视觉传达性：海报、路牌、路标、交通标志等。
2.2 外在因素
外在因素指背景建筑。背景建筑是形成道路空间的重要因素之一，道路两侧建筑的物质功能、构成形式等都决定着道路的特点。而且建筑物的构成要与道路和谐，它代表着城市的文化和物质，是衡量城市品位的一个重要标准。
3 道路景观设计的分类
道路景观分为外部景观和内部景观。内部景观是指车内的人员在车内看到的外部环境，是动景观；在其他道路上看到另外的道路，是外部景观，是静景观。道路内部的景观设计包括道路空间线型与地形的融合、本身的协调等。线型设计是内部景观设计的主体，是影响道路景观设计的主要因素。由于内部景观的主体是人，所以其应该满足人运动感知的规律。道路景观的设计应该是根据车速的变化而进行不同的处理，因为车速由低到高时，人的视野会由大到小，对沿途的景观也会从清晰到模糊。
4 道路景观设计应注意的问题
4.1 认真调查道路周围环境状况。调查的范围有：绿化的布局、土壤性质、管道布局和公共场所等。
4.2 对道路景观设计进行合理规划。为了充分体现城市的美观，不同的道路之间要有不同的特色，在进行设计时，要注意与周边环境相协调，做到景色之间的相对统一。
4.2.1 人行道两侧主要是冠大荫浓的落叶类乔木，间距在5-8m之间，夏季可以遮阴，冬季也不会遮挡阳光。
4.2.2 分车带是道路绿化的重点。对此段的规划应结合车道性质、道路宽度和地下管线的情况。快车道之间的分车带适合设计草坪，配合小型花灌木。快慢车之间的分车带，若有地下管线，则用灌草结合，若没有地下管线，还可以配以小型乔木。
4.2.3 中心环岛的绿化要求在0.7m以下，可以采用花、草、灌木结合的方式进行设计，保证司机和行人在对道路的观察方面没有障碍。
5 道路景观设计的原则
5.1 道路景观设计应该有节奏感并具有连续性
道路如果全是越岭线或沿溪线，那么会很难使人产生愉悦的感觉。空间的空旷与狭窄，色彩的明暗，地形的起伏等可以强调景物的特征，能使人感受到节奏的变化，节奏的变化可以增加车内人员的兴奋感，让人减轻疲劳。在强调节奏感的同时，也要注重道路景观的连续性，例如在道路进入森林之前，就要在旁边种植植物来过渡两个风景区间的连续性。
5.2 道路景观设计应突出车辆的安全感
“危楼不可居，危栏不可依”，这句话充分反映了安全的重要性，若行车中无法保证安全，道路也没有美感可言。因此，安全感是道路景观设计的前提。司乘人员在行车过程中会产生压迫、压抑等不良感受，此时更要保障道路的安全感，例如在弯道外侧高填方边坡植树，可以用简洁明快的环境设计来减轻行车时的疲劳心理，增强司乘人员的安全感。
5.3 道路景观设计应强调路边的色质感
色质感是指构造物的材质和色彩带给人的感受。色彩和材质是感官审美对象的属性之一。道路和沿线的绿化、构造物等的色调搭配都会影响道路的景观设计，好的色彩会带给人们欢快的感受，可以消除在行车中产生压抑情绪和疲劳感。
5.4 道路景观设计应注重自身的尺度感和周边环境的整体感
道路自身的尺度是路幅宽度内与路肩、行车道、中间带等的协调性。道路作为构造物应该是一个完整的实体，应该把各部分都有机结合在一起。路幅宽度和边坡的高度起伏都存在一定的关系，山区的道路窄而陡峭，让人没有安全感。当道路与周边环境感觉突兀时，要采用设计手法使其成为景观的中心，汇集各种环境景象，构成新的环境和景色。道路各个景观之间的构造比例应该协调，就应该加强道路的景观设计，尽量使道路与周边环境融合在一起。
6 结束语
宜人的绿化道路和优美的城市环境是城市的标志。道路景观设计是对自然景观的提炼，结合了人工艺术和自然生态，它所体现出的艺术美是衡量现代城市精神文明水平的重要标志。随着我国经济建设的飞速发展，道路交通事业作为国民经济的重要基础设施，它的发展机遇不言而喻。道路景观设计是一个新的课题，它没有统一的内容，也没有固定的模式，因此还需要我们在实际工作中进行不断的探索和总结。道路景观设计总体的原则是保持道路景观和道路构造的协调，与当地历史、风土协调，与时代协调。我国的道路景观设计起步较晚，一方面需要自己开拓创新，以人为本，建立完善、科学的设计理念，另一方面也要向其他有经验、在此方面取得成就的国家进行交流学习。
参考文献
[1]曹扬.基于两型社会要求的城市快速路景观设计探讨[J].公路交通科技（应用技术版），2010（10）.
道路景观设计范文第2篇
关键词：市政道路；绿化景观设计；原则；要点
1目前市政道路绿化景观设计中存在的主要问题
1.1缺乏尺度感、层次感
道路因作用模式不一致，有不一样的景观水平、景观规模，但是在设计方面却不把规模及空间水平划入它的范畴，因此道路景观失去可观赏的效果及其单调的样板比较多。
1.2缺乏以人为本意识
体现在街道设计上未能做到人性化，没有考虑到市政道路绿化景观设计的主要作用是提供舒适和优雅的空间通道。
1.3缺乏独特性
市区主干道路两边的建造物以及设计的空间，在材料、形式、色彩这些视角来看都太过相似以及没有青春的气息。
1.4缺少足够的绿地面积
很多市区主干道路在建设时因土地短缺等，使两旁道路上的绿化带比较单一且数量较少，居民很难在绿化带下遮挡太阳，无法给市民提供清新的环境。部分人在市政道路绿化上认识不够深入，很少关注市政道路绿化，甚至出现道路霸占绿化的情况，导致市政道路绿化比较单一，不能够为行人提供休适的活动设施。
2市政道路绿化景观设计的原则
2.1适地适树、因地制宜的原则
城市道路景观设计应首选本地树苗，同时引进其他树种，在选择上要多样化，达到城市、农村道路绿化系统的标准。对树的设计、规划，要统一协调、随机应变、相对集中，达到花样繁多、独一无二的效果。
2.2艺术性、科学性的原则
通过有创意的艺术性构图原理来展现个体和群体植物的形式美，同时还应满足植物本身的生活习性与所处环境相符合。市政道路绿化景观设计的主流是大色块和大组团，在机非隔离绿化带和中央隔离绿化带中多使用这种设计手法。在人行道绿化设计中，则使用多次重复并且连续存在的花灌木和乔木形成的植物组团，不仅可以让人感受到清爽宜人的节奏与韵律，还可以领略到环境中局部色彩的多变和层次的分明。
2.3满足生态要求、景观要求的原则
随着现代人们生活和工作节奏的加快，平时没有足够的时间对环境中的细节多加留意，而是更加注重周围环境的整体布局与感受，要求所处环境有一种令人深思的内涵。这种趋势决定了道路绿化景观设计要结合道路两边的景色，设计风格在整体上以大组团大色块为主，使道路成为一条连续的风景地带。设计过程中一定要做到统一中有变化，有点有面有线、点线面相结合。
3市政道路绿化景观设计措施及要点分析
3.1考虑道路的形式
以市政道路模式的多样化为基础，建筑符合一致性的绿化设施。诸如主要把车辆行驶迅速的交通要道，旋律感强烈、大规模的景观与两旁的道路场所保持一致。植被色调在很大的范围里以线性依次排列展开以及在空间变化上跨度比较大，导致了植物的色调、形态能够极大地呈现在司机的视角里。商业化道路在建设时，可采纳回放的手段，巧妙融入坐凳、小型喷泉、移动花箱、人物雕像这些欣赏感很强的景致。
3.2考虑道路周边的用地性质
根据道路周边用地性质的不同，道路绿化设计时，要注意采取相适应的道路景观设计模式。如居住区周边的道路设计，需考虑小区居民的可参与性，铺设游步道，设置小型活动空间，局部点缀景石，结合植物景观营造游赏性休闲空间。又如商业用地的道路设计，考虑到商业用房前车辆、人的行走特点，不宜设计大面积绿化。商业用地周围场地大多为硬质铺装，因此设计时要考虑到可改变铺装样式来改变铺装路面陈旧、呆板、单调的印象。
3.3考虑市政道路的协调性和绿化植物的配置
市政道路绿化是市政道路设计的主要核心，最近几年，随着我国对市政建设的重视度逐渐加强，市政道路进行了较多的维护与建设，道路两旁的绿化带、防护林也成为重要的绿色景观。
合理规划绿化植物类型。在南方地区，部分城市为了形成随季相变化的色彩丰富的道路景观形象，采用以落叶型树种为主体的绿化模式。但由于落叶树种不像常绿树种四季均保持绿色，因此在进入秋季之后，便形成了道路两旁只有光秃的树干的现象，失去了可以吸收有害气体的树叶，也就失去了滞尘作用。近几年，许多地方每到秋冬季节就会出现较长时间的“雾霾天气”，这种恶劣的天气与市政道路绿化植物的选择有很直接的关系。
道路景观设计范文第3篇
【关键词】城市道路；设计；道路景观；构成要素
近几年，城市化的进程越来越快，城市道路景观设计越来越受到重视，人们不再满足城市道路建设的交通功能的需求，更多的希望从美学观念出发，将道路空间的美观、整体景观协调性、民众路用的舒适性等等考虑在内，这也将城市道路建设提到了更高的层次去考虑，涉及了建筑及空间设计、园林学、城市规划、道路美学、环境心理学各方面学科的综合运用。
一、城市道路景观的要素组成
很多人在城市道路建设的第一个念头就是道路的设置、以及沿街环境的配合，但这也只是排在头两个因素，一座城市的道路建设远不止这些，它的景观构成是有很多因素构成，如果忽略了这些，那么道路景观的设计在实施过程中可能产生偏差，甚至是出现不可行。因此，每个建筑师在着手城市道路景观建设时需要明确它的景观是由哪些要素构成。
首先第一个要素就是道路本身，道路上的交通设施，道路边的种植、延伸的因素还有沿街边建筑物、结点，远景中的如山岳、海、森林、湖泊都算在内的自然要素、高楼大厦、城墙、高塔等人工要素，还有民众的活动比如路过的人、任何交通工具等都是包括在内。而更微妙的来说，变化的动态因素，如季节、时间、气候，都是要融入到最初的城市道路建设当中，而且容易被忽略的周围设施也是设计的一部分，比如商业设施、通信设施、排水设施等等的地下部分。只有把所有因素都结合起来，设计出来的城市道路景观才能够凸显这座城市的个性和鲜明的特点。
更详细一点说，如果要分出哪些重要，哪些次重要，哪些需要顾及，通过这样的分类来规划城市道路景观，更具层次感，所以要明确主次： 一是“道路”和“沿街”是最基本要素，必不可少；二是“地下部分”、“远景”、“变动因素”、“人的活动”是次重要因素；三是不可忽略地下部分众多设施的规划和设置。
二、城市道路景观建设当中遇到的问题
近些年我国城市建设突飞猛进，城市道路景观设计得好坏关系到城市形象、城市环境的建设优或劣，更进一步讲是城市文化建设的一部分，所以重要性显而易见，总体上来说，目前我国在城市道路景观建设中还是存在一些考虑不周、不完善的问题。
（一）设计过程中没有处理好地下管网、架空线路在绿化中的冲突。如果没有规划、科学合理地设置地下网管，又或者盲目在这些地段上在栽植一些名贵、好看的乔木、灌木，长期下来很容易导致树木长势不好，甚至出现植物枯萎、死亡，这将会造成一定的经济损失。
（二）设计过程中忽略了道路附属设施的建设，造成形成不便。很多设计人员比较注重交通功能，但却忽略交通标志、行人公厕、道路地下通道、路向标牌、以及垃圾箱、电话亭、残疾人士无障碍通道等等的设置，很容易在现实的使用当中造成行人的不便。
（三）设计过程中忽略草地花卉等植物的季节应变性，容易造成浪费的现象。比如夏季植物却种植在冬季、冬季植物种植在夏季，又举个比较突出的反例子，比如有些花开在晚上却凋谢在白天，那么这种花的美化效果相比那些可以白天盛开的花朵要稍逊一些。
（四）设计过程中缺乏足够的绿化，尤其是绿地面积的规划。一旦城市道路缺少两侧绿化带，那么就会造成酷暑或者炎热时期不能为民众遮荫蔽日，另一方面也不能带来视觉上的美观。如果只是注重交通功能，甚至挤占绿地面积，很容易破坏城市道路整个景观。
（五）设计过程中总体规划过于简单、形式化，缺乏创新、活力。一旦城市街道建设在空间上、色彩上、形式上、色彩上缺乏与别的城市的区分性，那么很容易导致城市街道景观建设形同虚设，达不到理想效果。
三、城市道路建设需要遵循的原则
（一）遵循以人为本的原则
城市道路景观建设最好加入人文特色，这样才能方便民众，加大当地城市特点。人们欣赏街景很多是在人流、车流这样的动态过程中进行，而人们行街的目的不一样，有些是为了上班、有些要去购物、有些为了旅游等，使用的交通工具不一样，因此为产生不一样的视觉特征、行为规律，这时候设计师可以加入以人为本的因素，这样才能获得民众的好评。
（二）遵循不同道路性质、功能因地制宜搞建设的原则
同一座城市有众多道路，有大有小，有不同的性质，不同的功能使用，所以设计师在设计时候要结合交通目的的实际情况来规划，这样才能设计出搭调的风格、雕塑、绿地以及很多其它附属建设。
（三）遵循道路建设综合效应、整体性的原则
我们在遵循道路建设的交通功能的同时，也要求具有景观的美感，观赏性，这也决定了城市自然景色比如地形、山峰、湖泊、绿地等，人文景观有机联系在一起，让它们成为各种因素放到道路建设中，形成一个整体性、一体化的规划，这样才能创造出具有整体感、时代感的城市，就比如苏州园林，不论在哪个角度看都可以成为一幅画是异曲同工的设计原则，考验的是建筑师、设计师的智慧。
（四）遵循可持续与个性化兼备的建设原则
道路景观建设成不成功，很大因素是在于它能不能在具备交通功能、美观的基础上有没有具备这所城市的形象特点，俗称“个性”。但是不论怎样个性都离不开一个前提，那就是“无害”，其实也就是对应了当今一直老生常谈的一个主题，自然资源、生态环境和经济社会发展三方面统一中来搞建设，一旦要是破坏了环境、破坏了生态，影响了经济发展，那么再怎么个性的道路景观的价值都会被。
四、研究城市道路景观设计的关键性环节
城市道路景观建设要注重的环节很多，但是以下几点还是要结合实际给予更多的关注：
（一）道路景观设计要结合交通设施来考虑。道路景观的设计绝不能影响交通安全畅通，它们是统一的一体，要在确保交通设施正常发挥作用的基础上，充分规划道路景观，这是在交通功能正常发挥的实用角度上出发，那么从道路景观的美观角度出发，合理的交通设施建设可以增强道路的美观，不然就会起到反作用。要运用好标线的作用，合理科学的标线设计满通功能，引导交通流，还可以起到美观作用，一箭双雕。
（二）道路景观设计要注重道路线型的美观。道路线型可以是直线的，也可以是曲线，甚至是一半直线一半曲线，但不管怎样的线型都要在科学的景观分析上才能设置，不然就会导致交通功能无法发挥，甚至提高交通事故的频率，从长远看，可以将行车功能、美学两方面相结合，充分体现道路线型的美观。
综合论之，城市道路景观设计的时候，应当将道路周边一些因素融合进去，比如不同区域、不同地形条件、不同人文历史情况，在确保正常发挥道路实用功能的基础上，深层次地综合很多因素来追求景观环境的自然美、艺术美、社会美，不断展现城市个性化特点的内涵，最终营造出一个人与自然和谐共处，符合生态良性循环、可持续发展的城市环境系统，为民众谋福利，创造更多的惊喜。
参考文献：
[1]戴天兴.城市环境生态学[M].北京：中国建筑工业出版社，2008.
[2]顾小玲.景观设计艺术EM].福建：东南大学出版社，2009.
[3]越晓冬，越晓峰.浅谈城市道路的空间及景观设计（J].城市交通，2009，（1）.
道路景观设计范文第4篇
关键词: 景观设计;探讨；要点
中图分类号： TU986文献标识码： A
前 言
城市道路景观是在城市交通上发展起来的,它作为城市绿地系统的一个重要组成部分,在保护和改善城市生态环境、美化城市、塑造城市形象等方面发挥着重要的作用。城市道路景观主要由道路地形、道路绿化、道路小品、道理设施等组合而成，道路景观不仅是城市交通建设的重要组成部分，同时也是城市景观文化的传播渠道，对城市形象的塑造具有重要的意义。因此，加强对城市道路景观的设计很重要。通过优化城市道路景观，为人们提供良好的休闲娱乐环境，提高人们生活环境质量，促进城市道路景观的发展。
一、道路景观设计应遵守的原则
1.1发展性原则
在城市道路景观设计中，不可盲目追求局部效益和短期效益，给城市景观的可持续发展造成不良影响。要立足当前,又要着眼未来,不以牺牲后代人的利益为代价来满足当代人的利益这是当今社会的主要发展模式,我们也应该顺应潮流,运用可持续发展手段,将生态环境、经济社会、自然资源三方面结合在一起来,让生态环境不被规划设计影响和破坏,使道路中的自然景观和人文景象共存。
1.2历史性原则
设计人员在进行城市道路景观设计时，要对城市道路的历史文化进行充分的考虑，一方面将城市道路景观设计与城市历史文化相结合，能够凸显城市道路景观设计的独特个性，加深人们对城市道路景观设计的印象。另一方面通过将历史元素与现代元素相结合，创新了城市道路景观设计形式，形成独特的设计风格，促进了城市道路景观的发展。
1.3 人性化原则
我们必须做到以人为本的原则,通过对道路两旁建筑布局。绿化、色彩的设计达到视觉上的延续性,美化街道,方便行人,舒缓交通压力。在道路景观设计上要体现人性化的特点在绿化带植物合理安排的过程中,我们要以人在行驶中的车辆作为主要观赏视点通过对植物色彩、色块、群落等的重复变化,以及灌木和乔木的交替呈现,体现出景观的节奏感、连续性和韵律美两侧的绿化带种植应为组团式,以此来突出它的群体效果。减少城市道路的粉尘、噪音，并对城市环境起到美化作用; 为人们提供充足的生活、休闲、娱乐的空间，并保证车辆往来和货物流通所需通道; 通过景观设计，提高人们的视觉质量，满足人们对城市道路景观的审美需求。
1.4 整体性原则
在进行城市道路景观设计时，应将城市道路空间放在城市景观系统中进行考虑，这样可以保证整个城市景观系统的一致性，避免出现景观凌乱、风格搭配不合理的情况。在道路景观设计的过程中，应该注重将城市自然景观（山地、湖泊等）与人文景观（建筑、广场等）结合在一起，将道路与环境作为一个整体进行考虑，协调好各个构成要素之间的关系。
二、道路景观设计应掌握的要点
2. 1 平面线形与横断面的设计
通常是城市道路景观设计的重要核心内容，对城市道路景观设计的整体性及道路行车安全起着至关重要的作用。因此，加强对道路平面线形与横断面的设计，以保证道路线形的平顺流畅，提高行车的舒适度和安全感。( 1) 平面线形的设计。在进行道路平面设计过程中，要凸显城市道路景观的特色，将城市道路景观与城市的自然环境、人文景观、建筑物等结合在一起，成为人们观赏的城市道路景观空间。( 2) 横断面的设计。横断面空间主要包括行车空间、步行空间、购物空间、休闲娱乐空间等。因此，在进行道路横断面设计的时候，要依据道路使用功能、环境及地形来测量道路建设所需的空间尺寸，并与道路行车情况、人流量、车流量及管线铺设等因素相结合，保证城市道路行车的舒适度和安全感。
2.2 公共设施与小品的设计
在道路景观设计过程中，要从人们对公共活动环境的需求角度出发，为人们提供各种公共设施与小品。在进行公共设施与小品设计时，可以融合城市的历史文化和文学典故，以提高城市道路景观的文化内涵，为城市景观环境增添文化色彩。再者，要保证公共设施的统一性和规范性，并对道路景观设施和小品进行细致的刻画，并融合城市文化，使得城市形象得到提升，凸显城市道路景观的独特魅力。
2. 3 道路节点的规划和设计
道路节点主要包括道路交叉点、停车场、步行广场、步行天桥、地下通道出口和入口等，加强对道路节点的规划和设计，对城市道路景观设计起着直观重要的作用。首先，这些节点必须是人眼可以观察到的形态，属于城市道路空间转移形成的结合体。其次，这些节点必须是易于被人们记住的城市道路场所。在进行道路节点设计的时候，要根据道路实际情况和人们对节点的需求，将有些道路场所节点设计在较为醒目的地方，并提高必要道路设施在节点空间中的存在意义。
2. 4 城市道路的绿化设计
( 1) 行道树设计。城市行道树主要以树冠较大且林荫较为浓密的乔木为主，如落叶类的树木，以满足人们对行道树夏季可乘凉，冬季可挡雨的需求。行道树种植间距应为5-8 cm。( 2) 分车带设计。按照分车带宽度、车道性质及周围管线分布情况进行设计。快车道与快车道间的分车带主要以宿根花种、草坪或者较小的花灌木为主。快车道与慢车道间，主要以宿根花种、草坪为主的分车带，宽度应小于2 cm; 以灌草为主的分车带 ，宽度应在2-4 cm之间; 以灌草、乔木为主的分车带，宽度应大于4 cm。( 3) 林荫带设计。林荫带设计的目标就是为人们提供步行、休息、娱乐的环境，因此林荫带绿化种植主要以乔木、灌草、草坪、花卉为主，并配置相应的公共设施，如花坛、桌子、宣传栏板等。( 4) 中心环岛设计。中心环岛主要位于城市道路的交叉位置，用于疏通城市交通，所以其绿化高度应小于0.7m，绿化种植应以乔木、灌木、花草为主，以方便行人和司机能够清楚观察到周围的道路环境。
2.5 城市步行街道的设计
( 1) 步行街道的形式。步行街道的空间形式可以凸显城市步行街道景观特色，树立良好的城市景观形象。步行街道高度应该和街道的宽度要适宜，以满足人们对生活、休闲及娱乐环境的需求，并通过其设计风格、材质、色彩等元素，来展现步行街道的独特魅力。( 2) 步行街道地面的铺设。步行街道地面要平坦，并减少地面高差变化情况，如果地面存在高差变化的时候，应设置醒目标志; 按照城市气候情况选择不同的地面铺设材质，例如北方要选择吸水能力较弱、材质坚硬、表面粗糙、防滑冻效果好的铺设材料，而南方要选择吸水性较强且表面较为粗糙的铺设材料。( 3) 步行街道绿化设计。步行街道作为城市繁华地区，所以不能种植过于高大的绿化树木，而且种植密度要适宜，防止步行街道建筑物被树木遮挡。在步行街道空间较为宽广的位置可种植一些高大的树木，在夏季为人们休息、娱乐时提供良好的遮荫乘凉的地方。( 4) 公共设施与小品。步行街道应该设置停车场、垃圾桶、指示牌等公共设施，其分布要合理、协调，并充分体现城市的文化内涵。步行街道小品以城市历史文化、文学典故等为题材，为人们营造一个文化内涵浓郁的休闲、娱乐环境。
道路景观设计范文第5篇
【关键词】道路景观；城市道路；设计
1 前言
城市道路是城市交通系统中的主要部分，是城市中分布最广、遍布城市各个角落的城市设施，除了其最基本的功能外，它在城市景观方面的作用是非常大的，可以把它放到体现城市精神文明与物质文明的建设程度的重要标志的地位。从城市景观的角度赋予城市道路多么重要的作用都不为过。而道路景观在交通中的作用更是不可忽视 。城市是凝固的音乐，道路网络恰如流畅而富有韵律的五线谱，由于流淌而产生动感，形成了美妙的旋律。以下，我们将从城市道路景观设计的重要性、构成要素、现状分析、研究内容、研究要点、原则思路等6个方面对当前的文献进行综述。
2 城市道路景观设计的研究现状
自十九世纪末，各国学者就相继对车桥耦合振动进行了大量研究，称其研究为古典理论。古典理论对车桥模型进行了大幅简化，桥梁模型均是连续的，主要是对车辆荷载的模拟有了一
城市道路景观设计的重要性。
对于城市道路景观设计的重要性，周艳薇 从三方面进行了考虑，1、城市道路的不易变更性， 2、城市道路网是组织城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景观的窗口， 也是城市风貌、特征的突出表现。并对城市道路景观设计的重要性进行了详细的论述。
构成要素。
郭志刚 指出：城市道路景观大致可以分为道路本体景观、道路附属设施景观、道路区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观等几类。
道路本体景观是指构成道路本体的要素形成的景观。构成道路本体的要素包括道路线形走向、道路竖向以及道路横断面布置、路面铺砌、隔离池、栏杆、道路绿化、挡墙、护坡、立交桥和人行天桥等。道路附属设施包括照明设施、交通安全设施（如交通标志、标线）、公共设施和小品（如公交站点、休闲椅凳、卫生设施、通信设施、雕塑、喷泉）等。道路的景观则包括沿街景观和远景景观。道路景观是由沿街建筑物、构筑物、设置于道路和附着于建筑物上的广告设施、围墙、栏杆、绿化带以及街边广场、公园等形成。远景景观由山川、湖海、森林等自然要素和远处的高楼大厦、塔台、城墙等人工要素组成。
同时，周艳薇也认为城市道路景观构成要素要从道路、道路的边界、道路的区域、道路的结点等四方面考虑
城市道路景观设计的现状分析。
城市道路的景观， 不仅关系到城市的形象和城市环境， 而且还关系到投资环境建设等问题。目前我国城市建设速度突飞猛进， 国内的城市道路景观， 一定程度上能满足人们的日常需要， 但总体来说， 不论是使用者还是管理者， 对城市道路景观的设计考虑不周、不完善， 还存在许多问题。
姚阳、董莉莉 发现了一些问题：1、道路景观设计形式过于简单， 缺乏特色、创新与活力。2、城市道路景观设计缺乏科学性、合理性、系统性。单纯注重交通功能的实现。3、 道路附属设施不够健全， 缺乏例如交通标志、人行天桥、道路地下通道、行人公厕、道路路名及路向标牌、城市交通地图展示牌、果壳箱、公话亭、特殊人群无障碍通道等能使道路更好的为人们提供服务的设施。城市道路缺少足够的绿地面积。4、忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。5、在树种及草地花卉的配置上，只考虑一时的景观作用，而对季节性的景观变化和昼夜变化因素考虑甚少。
熊秋文 则从宏观角度对现状给出评价：1、不能很好地传承文脉，2、不能很好地以人为本，3、不能很好地整体连续。
城市道路景观设计的原则。
景观设计在设计上有诸多要考虑之处，但所遵循的原则大同小异。
熊秋文认为要能够体现以下7点：1、安全性，2、功能与景观的高度统一，3、传承文脉，4、以人为本，5、连续性，6、生态性，7、可观赏性。江棋踢 则以另一种方式进行解释：1、以人为本与安全性相结合，2、坚持景观设计多样性与历史文化相结合，3、坚持景观设计的整体性和连续性。
城市道路景观设计当中的要点。
城市道路景观设计当中的要点，应该是“把握好要素”和“利用好要素”两个方面。对道路本体景观、道路附属设施景观要素要把握好。除了符合有关规范以外，还要把它们巧妙地组合协调好。对道路区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观要素，则要利用好它们，使它们与道路本体互为烘托、陪衬，并融为一体。
郭志刚认为要点应该是“把握好要素”和“利用好要素”两个方面。对道路本体景观、道路附属设施景观要素要把握好。除了符合有关规范以外，还要把它们巧妙地组合协调好。对道路区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观要素，则要利用好它们，使它们与道路本体互为烘托、陪衬，并融为一体。
城市道路景观设计的思路。
城市道路景观设计是一个复杂的综合体， 既要实现道路本身的功能， 又要满足现代都市生活的要求， 坚持以人为本、符合地方文化特色， 传承文脉以及适合城市形象和发展、充分利用以自然资源为设计原则， 将人、车、路、景高度地统一起来， 设计出符合人们更高生活质量追求的城市道路。城市道路景观设计应遵循一定的思路进行。
熊秋文的思路是：1、确定城市道路景观的主景要素，2、确定城市道路景观的环境氛围，3、确定道路景观的空间组合。张彦军、朱丽红也认为：1、确定道路景观的主景要素，2、确定道路景观环境氛围，3、确定道路景观的空间组合。
3结语
笔者的研究方向是北方城市道路景观设计。我国北方城市道路景观的起步要晚于南方诸多城市，这就要求我们把功能性、安全性、生态性的景观设计作为城市走向生态化和趋于可持续发展的必由之路， 城市道路景观代表着一个城市的发展水平，我们在发展的同时要注重生态保护和协调，以解决城市交通污染的问题。当然，这是一个需要各方努力和艰苦探索的过程。
参考文献
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