航空货运行业研究

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航空货运行业研究范文第1篇

关键词：校企合作 课程开发 国际货运

中图分类号：G712 文献标识码：C DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.01.124

2012年2月，浙江省海洋经济发展示范区规划上升为国家战略。 为此，我们利用浙江省得天独厚的海洋“自然条件”和“资源优势”，依托地方企业资源，校企合作开发了《国际货运综合业务》课程，研究和探索了地方大学与地方企业的校企合作路径，共同创新人才培养模式，提高人才培养质量。

1 校企合作开发课程之前课程开设状况

2001年中国加入WTO后，国际货运行业市场逐步开放，国际货代企业的数量剧增，对人才的需求也很大。为了提高国际货运从业人员的整体素质，2002年开始，商务部委托中国国际货运协会，在全国开展国际货运从业人员的培训工作和 《国际货运专业岗位职业资格证书》考试工作。

在此背景下，本课程主要教学模式是“双证融通”。《国际货运综合业务》课程的学习采用考证指定教材。 在教学过程中，由于学习内容过多，且缺乏实务性，学生学习有较大难度，教学方式也难以摆脱传统的理论学习方式，亟待对课程的改革。

2 结合学校地理位置进行校企合作企业选择

浙江省的国际货运企业数量有几千家，分布在浙江省各个地市。本课程在具体开发过程中考虑到我校位于杭州市，为了便于深入合作，选择了杭州市的两家企业，对企业的选择主要依据企业在行业中的地位、规模和合作的可行性。

一家企业是浙江双马国际货运有限公司。该企业是浙江国际货运行业中颇具实力的企业之一，在本省主要地区如杭州市区、宁波、义乌等地都设立了分公司，业务经营包括海运、空运、仓储、报关。是浙江省国际货代仓储协会副会长单位和中国国际货代协会专业标准化技术委员会会员单位，参与起草了《中国国际货运行业国家标准》，在全省货代行业有较好声誉和影响力。该企业具有很强的社会责任感，积极主动参与高职院校的人才培养。之前已经与浙江省其他高职院校开展过校企合作项目，积累了丰富的经验。

另一家企业新华货柜有限公司是较早进入中国大陆的港资企业，在中国至今设有50余家分公司和代表处，在地理上覆盖了我国各主要港口和地区。选择该企业主要原因之一是新华货柜有限公司杭州分公司里我校毕业生数量众多，多数学生都已经成为了企业的业务骨干，对母校具有深厚回报之情。同时他们在校学习过该课程，通过工作实践，对该课程的学习内容和学习方法有更好的建议。

3 基于工作过程进行校企合作开发学习领域课

3.1 岗位职业能力和工作任务分析

业务员、操作员、单证员和客服是国际货代企业核心岗位，贯穿了整个国际货运业务流程。开发小组重点对这四个岗位的工作过程、典型工作任务和职业能力进行分析，以培养学生具备国际货运业务开发、国际货运进出口业务操作、国际货运争议与纠纷处理等岗位职业能力为目标确定本课程的具体学习内容。

3.2 课程学习内容确定

课程学习内容以国际货代工作过程为主线，构建了六大学习情境。第一，国际货运行业认知；第二，国际货运业务开发；第三，国际海运货运业务操作；第四，国际航空货物运输基础知识；第五，国际航空货运业务操作；第六，国际货运事故处理。每个情境根据岗位职业能力需求设立了认知目标、能力目标和情意目标。把每个岗位的工作过程逐级分解为具体的工作任务，以够用为标准确定具体学习内容。

3.3 校企合作开发教学资源

3.3.1 开发课程教材，实现基于工作过程的理实一体教学模式

基于国际货运企业的工作过程，依据典型工作任务，与企业管理人员一起讨论制定教材大纲和实训内容。对教材项目的学习目标、项目能力标准、项目知识点、能力（技能）点、任务设计等进行设计和审核。

3.3.2 编写习题册，促进学生掌握专业理论知识

习题库内容涵盖了课程学习内容和《国际货运专业岗位资格证书》考核内容，题型分为两大类：

一类为单项选择题、多项选择题、判断题等客观题，主要为促进学生对专业基本知识的熟悉与掌握；

一类为计算题、操作题和案例分析题等主观题，主要是培养学生的知识综合运用能力。

3.3.3 建立企业案例库，实现工学结合

校企合作企业提供了自身典型实际业务案例，为课程教学建立丰富的实践案例库。所有教学项目的学习案例取自案例库，使学生提前接触行业，营造职场氛围，培养其责任心和操作规范性，促进上岗。

4 与企业员工共同开展课程教学组织与实施

4.1 请进来

国际货运企业一般设立在市区的写字楼里，公司内部工作场地紧凑，员工工作紧张繁忙，因此要安排组织大批学生去企业参观学习都会给他们的正常工作带来影响，效果也不理想。因此采取请进来的方式，把企业的优秀员工请进来进行实训授课，使学生与企业密切接触。聘请企业优秀员工实施实践教学，教学过程采用企业员工角色扮演，由企业教师扮演企业管理人员，学生扮演企业员工，运用学校的校内实训室和模拟操作软件，指导学生完成国际货运业务模拟操作。

4.2 走出去

第一，根据校企合作协议，企业在学生中选拔一些优秀学生在暑假和毕业综合实践阶段到企业去定岗实习，培养学生实际工作技能，提高学生职业素质，促进学生就业。

第二，因为目前人才培养的滞后，货代企业内很多员工都比较缺乏相关的专业理论知识，因此专任教师走到行业企业中，积极参与企业员工的培训，提升企业员工的专业知识。

5 结语

经过一年的开发建设，《国际货运综合业务》课程已经完成了预期的目标，课题教学效果有了明显改进和提高。校企合作企业数量和类型还需要继续拓展，校企合作深度需要向建立校外实训（实习）基地延伸。

参考文献：

[1]方风平.校企合作开发基于水路货物运输工作过程的工学结合课程体系[J].广东交通职业教育职业技术学院学报，2009，（8）：35-36.

航空货运行业研究范文第2篇

【摘要】航空物流属于现代物流的主要构成部分，具有便捷、安全等特点，与其他运输形式相互配合，获得了较好的发展。航空物流的迅速发展，在为中国民航物流企业创造新的发展机会的同时，也使得市场行业环境出现了变化。针对新的市场发展机会和困难，深入分析当前中国民航物流的现状，并与国外航空物流现状进行对比，从而找到我国民航物流发展的前景，这对于中国民航物流将来的发展尤为重要。

【关键词】中国民航；物流；现状；前景

1航空物流现状

1.1增速较快、运输量较小

自从1970年开始，国际航空货运量按照每十年增加一倍的速度增加。到了1990年后，国际航空货运量呈现出迅速增长的形式，货运量增加速度高于客运增加速度的两倍。航空货运变革是市场格局与商业模式的转变。在市场增幅“低位徘徊”的过程中，市场竞争格局也出现了明显的变革。在经济危机之后，市场重心正在从亚太地区与新兴市场，转向中东地区与非洲，及拉美地区。同时，我国航空货邮市场格局也出现了明显的调整，国内市场增长明显快于国际市场、中西部地区的增长速度明显高于东部沿海地区。然而，我国航空物流的运营理念还没有真正体现在实际操作当中，我国航空业一直重客轻货，所以运输量与国际相比，依然相差甚远。

1.2信息网络构建不足

当前航空企业是航空物流服务的主要经营企业，能够掌握更多、更具体、更真实的货源信息和航线网络构建情况，然而目前我国民航航空物流主要缺乏详细的航空运输、地面指挥以及运行网络等重点资源，所以难以担任当前物流资源配置和迅速发展的职责。再加上政策以及技术壁垒对机场货物运输具有较大制约力，造成航空运输行业忽略对航空站的建设，其他企业的投资兴趣淡薄。

1.3缺乏综合服务能力

最近几年来，我国货物运输市场和货物运输利润与迅速提高的航空货运量并不一致。另外，航空货物能力有限，难以构成产业化优势以及网络竞争点。再加上，由于航空物流网络机制不完善，运营点设置不平衡，基础设施构建不到位，以及延伸能力较差，难以发挥其航空货物便捷、迅速、高质量的服务优势。特别是中小型民航运输企业，构建网络服务的成本较高，仅仅只能在一定市场范围内开展经营服务以及低层次竞争，缺少综合服务竞争能力。

1.4管理机制与人才培养不完善

当前我国物流人才缺乏，人才质量也难以达到市场需求，整个民航物流人才都必须整体提高。另外，根据国际上航空物流系统中信息技术高低的要求，因为整个流程过程中时间的制约，现代化航空物流系统中子系统的作用最大。然而当前我国民航航空物流对于企业信息化管理系统还不能都达到市场需求和国际标准。

2存在的问题

2.1航空货运的单向性与季节性

目前，我国航空运输网络还不是很完善，因而航空货运经常呈现“单程运输”的现象。这种现象从另一方面表示航空资源没有达到最大化的利用。同时由于我国西北部一些经济不是很发达的地区出运力要求比较小，回程资源不充足，不稳定，导致了飞机利用率不高。

2.2航空运输客货运输失衡

我国现在的民航510架运输机队中只有3架Boeing-747，2架MD11和1架Boeing737是全货机。同时，在115条航线中只有10多条国际货运航线及少量国内货运航线。这些现象不仅反映了我国民航经济结构的不合理，同时也反映了“重客轻货”，“货随客走”的经营思想的严重。

2.3航空货运市场不规范

我国航空物流发展相对于西方发达国家而言起步较晚，虽然在近几年的航空货运量统计数据来看，中国航空货运行业的市场占有量在不断扩大。但是由于缺少现代专业货运及专业加工型机场，在货运市场的管理手段和方法与世界发达国家相比还存在着很大的差距，以及缺乏良好的发展航空物流的运营环境，这些因素导致了当前我国航空货运市场的不规范。

3我国发展措施

3.1综合服务功能拓展

以前的航空物流业务只具有货物点对点以及货物中转功能，然而当前全球经济一体化和贸易的频繁，空港成为了国际综合运输网点的中转点，逐渐发展成为全面增值业务，例如批发、配送、仓储业及自由贸易区等，为公司提供综合性物流服务，从而缩短运输时间，提高工作效率，充分发挥其综合运输中转点的作用，使得航空物流持续运输。另外，空港物流也加强商务中心的作用，为客户提供便捷的运输、商业和金融服务，成为了集商品、资金、技术、信息与人才一体化的货运中心。

3.2倾向于为高科技产品和国际贸易提供服务

港口是各种物流的集中点。空港具有天然的国际货物集散中心的优点，有助于实现国家之g有着最大禀赋差异的生产要素最佳结合，当前空港物流的发展，空港也将逐渐成为全球高科技产业的制造中心。这是因为高科技产品制造要求“按需生产”，需要全球采购、全球分销，而且交货期迅速，只有借助空港，借助空港物流的分拨、集散等功能，才能确保业务运输的顺利进行。

3.3重视信息化建设

最新的航空物流模式与以前的物流模式最明显的区别在于网络化、信息化，现代航空物流的典型特点是构建在网络和电子数据交换平台的物流信息和电子商务服务。构建航空物流信息平台，主要包括以下两方面的内容：其一，构建航空物流信息系统。充分运用信息技术，对物流业务进行合理安排，对物流信息及时录入、存储、管理和掌握，使用网络把信息共享，从而实现航空物流的公开、透明，将物流信息在物流业务链上共享与无差错交换。其二，构建物流商务信息平台。物流商务信息平台，即是运用国际互联网、局域网、公司内部网等信息网络的建设，以航空货物运输为主要业务的网上交易平台。物流服务对象包括各种公司、组织和个人。

参考文献：

[1]周良毅，夏之君.中国航空物流产业面临的挑战和商机[J].物流技术，2011，26（11）：231233

航空货运行业研究范文第3篇

[关键词]大通关；电子口岸；航空货运

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.16.000

[中图分类号]F125 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2016）16-0-03

1 中国航空口岸现状

2013年9月，提出建设“一带一路”的战略构想，投资贸易合作成为“一带一路”重点建设内容。近年来，国内自贸区的建立，促进了中国与周边经济体的贸易往来。其中，贸易便利化是需要着力解决的问题。

在宏观上，2014年我国进出口额达4.3万亿美元，全球货物贸易国排名第一位，全球市场份额稳中有升。随着对外开放水平的不断提高、贸易规模的持续扩大，2014年12月26日，国务院印发《落实“三互”推进大通关建设改革方案》，提出到2020年，建立有效的大通关协作机制，优化通关流程。显然，国际航空货运的通关环境依赖于大通关服务体系建设，其通关效率的提高有助于提升贸易便利化水平。

在中观上，2014年，中国民航业国际航线完成货邮运输量168.4万吨，比去年增长9.0%。随着一系列政策的出台以及跨境电商的兴起，国际航空货运将迎来利好的发展局面。然而，我国航空货运业仍存在着许多不足，自身行业信息化建设迟缓，没有一个统一的信息平台。目前，全国63个空运口岸电子化程度低，仍以手工模式操作。构建科学、高效的信息平台、整合货运行业的业务，有助于升级行业信息化水平，推进贸易便利化建设。

在微观上，航空货运链涉及企业多、流程复杂。运输作为货物流通的重要环节之一，在国际航空货运中，通关效率影响着生产企业的服务质量和运营效率，有利于提升企业产品竞争力，助力“中国制造”参与国际贸易市场角逐。

“一带一路”的建设是系统工程，构建大通关服务体系是贸易便利化的基础，航空运输建设是重要支撑点，其中，打造共商、共建、共享的信息化平台成为推动互联互通的重点。因此，对于航空货运业来说，需要实现航空口岸电子化、“一站式作业”，在电子化口岸这一平台健全航空货运信息共享机制，推进航空货运全流程的可视化和无纸化、一体化通关管理，才能实现真正意义上的大通关。因此，实现航空口岸电子化是现阶段各方的重要任务。

2 航空电子口岸建设原则

口岸作为国际物流的重要节点之一，如何保障口岸物流、单证流、资金流、信息流高效、顺畅地运转，是口岸电子化建设的重要目标之一。而大通关建设的目的是减少审批程序，协调口岸各方建立有效的工作机制，通过科学的监管，实现口岸管理部门有效监管和高效服务。因此，航空电子口岸是在大通关体系的指导下进行建设，既需要提高行政效率和管理水平，又需要优化通关流程、提高企业通关效率，促进对外贸易的快速健康发展。因此，航空电子口岸的建设需要满足以下原则。

2.1 满足先进性和可靠性

运用先进且成熟的信息技术，在构建航空电子口岸平台的同时，确保硬件的可靠性、软件程序的稳定性以及数据保存、传输的流畅，并且建立资料备份机制、应急处理机制，为航空货运管理提供可靠支撑。

2.2 统一规划，共同实施

建立航空电子口岸需要各联检单位的共同努力与配合，对于制定的口岸工作机制，各方共同实施，才能实现服务标准、技术标准和管理标准的统一。

2.3 满足开放性和延展性

航空电子口岸的业务涉及海关、税务、工商、质检及外汇等政府部门，与各联检单位的系统相连接时，需要满足接口和协议的标准化。并且，航空电子口岸平台本身应是可扩展的，通过不断的更新与优化，满足航空货运未来发展需求。

3 航空电子口岸建设方案

3.1 航空电子口岸建设思路

我国航空电子口岸是从航空货运发展需求的角度出发，以中国电子口岸平台为基础，以大通关建设为服务理念，运用RFID技术、GPS技术和数据处理技术，借助国家电信公网，将国家各行政管理机关分别管理的进出口业务信息流、资金流、货物流电子底账数据集中存放，实现数据共享和数据交换的公共数据中心。

3.2 航空电子口岸技术支撑平台

技术平台是建设航空电子口岸的基础，通过塑造信息集成环境，聚合各个环节分散、异构的电子货运信息资源，在访问Web版或软件版航空电子口岸时，实现非结构化货运文档信息、结构化货运数据资源和联检单位内网及其办公系统跨数据库、跨系统的无缝连接，航空电子口岸平台支持货运信息搜索、查询、传输。此外，根据企业业务特点，为不同企业用户提供满足其需求的业务办理。详细功能如图1所示。①身份认证子系统：航空电子口岸作为中国电子口岸的子单位，空运企业用户必须登录中国电子口岸，进行IC/IK统一身份认证。②统一权限管理子系统：国际航空货运中，涉及网上支付系统、进口付汇系统、减免税系统、加工贸易系统、出口退税系统、舱单申报系统、出口收汇系统，企业用户需多次登录，也给系统管理带来大量烦琐且不必要的重复工作，通过统一权限管理子系统，实现企业用户“一次登录，多系统多次使用”，由于权限管理控制台、权限数据库均部署在航空电子口岸，向用户提供灵活和方便的使用模式，也明确各联检单位定义、业务权限管理。③数据交换子系统：航空电子口岸涉及海关、检验检疫、海事、边检等监管部门的应用系统，其次，为贯彻航空电子口岸建设的原则，保证货运信息的安全性和可靠性，实现货运单据等信息互联，数据交换系统的建立承担了相关系统的数据传输、交互。

3.3 航空电子口岸功能介绍

航空电子口岸服务平台作为中国电子口岸的重要组成部门，是面向空运企业和航空口岸管理部门等多方用户提供的数据信息服务平台，它通过整合信息资源，实现航空货运各环节的联检单位与联检单位之间、企业与企业之间、企业与联检单位之间的协同运作。如图2所示，航空电子口岸的功能架构基本覆盖了政务、商务、物流发展的基本需求。在国际航空货运中，需要经过海关、税务、工商、质检、外汇等政府管理部门的审批，航空电子口岸这一平台通过整合货运申报系统、货运通关状态综合查询系统等资源，监管部门可实行其对管理相对人的监督和约束，并行使电子通关、电子报税等功能，起到维护政治经济秩序的目的。另一方面，航空电子口岸平台同时兼具电子商务的有关功能，其推出的一系列网上交易服务工具，如口岸支付一卡通，推动第三方支付平台的发展。通过数据中心，空运企业还可以获得运输、仓储、银行、保险等行业的中介服务。同时，空运企业间也可以进行联网，从而实现真正意义上的电子商务。并且，电子口岸平台在提供货运信息方面具有专项优势，可以将政府监管信息（如报关、报检、结汇、退税等）、航空口岸信息、企业物流信息（如运输、配送等）进行整合，实现跨部门、跨行业、跨地区的数据交换和联网核查。

4 中国航空电子口岸建设现状

根据流程梳理与现状调查的结果，经分析，发现目前在航空口岸电子化建设中，存在以下问题。

4.1 航空电子口岸建设没有明确的政策

在航空电子口岸的建设中，从国家的层面，至今尚未出台相关政策。其次，虽然民航局作为口岸建设的重要成员之一，但处于被动局面。目前，海关在口岸建设中处于主导地位，航空口岸电子化建设需要各联检单位的协调与配合，而航空口岸实现电子化的业务包括出口退税部门的完税金额、境内企业名称数据、外管部门的进口付汇、出口结汇，由于其他联检单位的通关业务未整合到口岸平台，尚无法完成航空电子口岸建设。

4.2 航空电子口岸建设没有统一的实施方案

各联检单位间原有的系统接口和协议不统一，加之，近年来电子政务的盛行，各联检单位针对自身口岸监管业务，自行开发信息系统。例如：海关新舱单系统进港部分上线以来，由于系统的断层导致各个部门的数据传输都是人工纸质的方式，且舱单预录工作由第三方公司操作，导致“无纸化”实际上还是“有纸”，信息传递不及时、差错率高、货物滞后、人力物力成本高，致使电子口岸沦为摆设。此外，各地机场所使用的货运系统不统一，且相互独立，不能进行数据共享，在数据传递上浪费了人力和物力。如此一来，航空货运流程变得更加复杂，未能实现数据传输、共享标准。

5 推进中国航空电子口岸建设

5.1 中国航空电子口岸建设的必要性分析

随着“一带一路”政策的落地，建立与之相配套、相适应的通关管理机制势在必行，畅通国际物流大通道也是支撑“一带一路”发展的重要一步。另外，全国贸易一体化的新形势下，“大通关”建设的重点是国际贸易和国际口岸的便利化。航空电子口岸既符合“大通关”的建设理念，也落实了“三互”改革方案，针对目前口岸管理体制机制所带来的通关效率低等问题，航空电子口岸建设简化货运通关环节，运用前置服务、后续核查等方式将通关非必要的执法作业前推后移，最大程度地优化货运通关效率。

从行业的角度来说，航空货运作为货物流通的一个节点，需要最大限度地确保畅通无阻，航空电子口岸这一先进的通关模式，运用现代信息技术，有效地促进航空货运发展。在信息化建设，航空货运业没有采取集合式发展，导致原有货运信息系统各不一样，形成信息孤岛。而航空电子口岸的建设，是在全行业内各个主体进行信息化升级，最终航空货运所有流程在统一的信息平台运行。实现了货运信息的整合，航空货运的运营效率才可能提高，从而提高航空货运的国际竞争力。

从企业的角度来说，空运货物最基本的流程是：托运人货运出境海关机场地面服务航空承运人机场地面服务入境海关目的地货运收件人。如此复杂的航空货运链必然伴随着纸质运输文件和海量的信息流。任何一个环节出现细微的差错，都可能导致货物延迟到达目的地，增加货物运输链成本、也埋下了危及航空运输的安全隐患。缩短货物运输时间，是物流运作的本质，也是航空货运的优势所在。在航空货运的流程中，需加强各节点有效衔接，缩短节点间的交接时间，提高节点间的通过率，其中，最基本的要求是实现货运信息的共享。另外，电子口岸的建设是服务于货运发展，依托电子口岸，航空货运运输环节里的20多种纸质文件全部实现无纸化，据国际航空运输协会测算，若货运全程电子化将使中转运输时间平均缩短24个小时，每票货物可为航空公司节省9美元，为一个中等货运每票货物节省14美元。并且，航空货运融入电子口岸平台后，不仅实现了电子化，还具有政策兼容性的优点，口岸联检单位实现全程透明的信息监控。这些优点，不仅提升了航空货运运行效率，而且也带来了整个航空业的信息化升级，有助于提升航空业整体业务水平和竞争力。

综上所述，重点发展国际业务是我国民航货运的必然趋势，电子口岸又是国际航空货运业务得以持续发展的基础和趋势，因此，推动民航货运加入电子口岸，势在必行。

5.2 推进航空电子口岸建设的可行性建议

航空电子口岸的建设是在中国电子口岸委办公室的指导意见下进行，服务于大通关建设。作为航空电子口岸的主力军，民航局是发起者、协调者、整合者、监管者。既需要在行业内重塑航空货运的运作模式、优化国际航空货运流程，督促空运企业、机场、货运等参与，也需要与行业外海关、质检等部门加强协作、相互配合，在查验模式、管理方式、监管体制、运行机制、作业流程等方面进行积极的改革和创新。

5.2.1 开放数据接口，共建航空电子口岸平台

建设航空电子口岸的核心是各联检单位积极开放航空电子口岸项目的数据交换接口，统一制定货运报文标准、基础业务代码、数据合法性检查规则，并且，在“统一协商，安全可靠，利益共享”的基础上，民航行业主管部门与其他监管部门共同开发建设航空电子口岸平台，为货运业务申报、信息查询提供先决条件。此外，确保机场、航空公司、人等均可通过其自用的货运系统与该电子口岸平台对接，可与联检单位互相收发并转化货运信息，并在安全的前提下和权限允许范围内进行数据互联及提取应用，全面实现电子通关。

针对民航业内信息化水平低等情况，需由民航行业主管部门牵头在行业内建立全国统一的国际货运系统，满足不同类型的货运系统也可传递货运数据信息，不同的系统间实现互相转码、识别并转录，提高数据传输效率。从而，实现航空货运业与航空电子口岸的无缝对接。

5.2.2 优化货运通关流程

首先，就目前的航空货运通关流程而言，民航行业主管部门与海关部门协商，共同优化货运通关效率。在货物申报时，可采用提前申报进出口货物的模式，缩短通关时间。例如：货物出口时，提前申报、海关验放，货物到达入库后即可马上发送运抵，实现通关；货物进口时，提前申报、货到直提，海关通关手续前移，缩短货物实际通关时间。为进一步推进电子放行，海关部门取消纸质报关单加盖“放行章”的环节，凭电子放行信息办理交付/发运手续。

其次，民航部门需要与检验检疫部门相互配合、协作，推进货运信息化建设，全面实现电子申报、电子签证、电子转单，形成以电子申报、电子监管、电子放行为主要内容的检验检疫“大通关”建设格局。并且，推行“绿色通道”制度，经国家质检总局审查核准，对符合条件的出口货物施行产地检验，口岸检验检疫机构可不查验、予以放行；建立“直通放行”制度，对符合条件进口货物，货物直运至目的地，由目的地检验检疫机构实施检验；对符合条件出口货物，凭产地检验检疫机构签发通关单直接办理通关手续。这些运用信息化的手段，有助于提高通关效率、降低企业运营成本、提高航空货运业国际竞争力。

主要参考文献

[1]江宏，本刊编辑部.中国电子口岸大通关[J].物流技术与应用，2002（5）.

[2]余波.中国海关通关管理模式研究[D].成都：西南交通大学，2007.

[3]徐晓菁.建设单一窗口式的通关模式思考[D].上海：复旦大学，2011.

[4]江山.电子口岸存在的问题及对策研究[D].成都：西南财经大学，2008.

[5]李为为，周汝胜.交通公路电子口岸系统建设研究[J].交通标准化，2010（21）.

[6]杨东.关于推进青岛口岸大通关建设的研究[D].青岛：中国海洋大学，2007.

[7]李毅.天津空港口岸“大通关”运作模式研究[D].天津：天津大学，2006.

[8]赵桂红，罗雅涵，丁治国.航空电子货运及其发展模式研究[J].交通企业管理，2008（4）.

[9]王飞.电子政务环境下的湖北电子口岸建设研究[D].武汉：华中师范大学，2011.

[10]王文博.基于现代物流理念的我国航空货运产业发展研究[D].上海：上海海事大学，2007.

[11]王婧，甘蜜.国际物流中货物通关效率影响因素分析[J].中国市场，2008（15）.

[12]王南.我国电子口岸建设的思考[D].武汉：华中师范大学，2004.

航空货运行业研究范文第4篇

关键词：铁路货运；第三方物流；发展；融合

物流概念于20世纪80年代初由日本引入，而物流也被纳入到经济研究领域中，并被应用在实践过程中。在实际发展的过程中，物流行业逐渐成了国家经济发展的重点，对于企业利润的获取具有十分重要的作用。

一、铁路货运向第三方物流发展的必要性研究

（一）满足自身发展需求

第三方物流为客户提供服务的重点就是全面性与全流程性，换句话说就是物流服务的功能要丰富且具有系统化的特征。若铁路货运企业要想转变现代物流状态，最关键的就是构建需求接口，同物流企业构建合作的关系，实现物流服务功能的有效拓展，吸引高科技的物流企业，进而构建具有综合性特征的第三方物流企业。与此同时，还应当满足“门到门”的物流服务需求，摒弃原有的零散与分割模式。在此基础上，铁路货运企业可以在发展物流的同时，和公路、水路以及航空等多种运输企业相结合形成全新的物流企业合作模式，相互借鉴与帮助，实现优势互补，形成诸多运输模式共存的第三方物流企业，增强运输行业竞争的优势。

而铁路货运向第三方物流的发展，还能够使货运企业的经营管理理念得以更新，实现服务质量与管理水平的全面提高。另外，第三方物流的发展需要加大信息交流的力度，实现技术的共享，进一步促进铁路货运工作的进步，更好地满足自身发展需求。

（二）增强运输市场竞争实力

现代物流在供应链发展与全球经济发展中发挥着不可替代的作用，同样也逐渐成为企业竞争实力增强的重要因素，为经济发展提供了极大的推动力。而在经济全球化发展当中，市场中的外资份额不断增加，促进了人才、信息与物质的有效流通。其中，铁路是国内陆路交通货运中的重要组成，所以，对于现代物流系统的发展也十分重要。也正是因这一优势的作用，需要全面改革货运体制，进一步推进物流化的服务开展，实现运输行业竞争能力的有效增强。

（三）满足客户的需求

现阶段，铁路运输行业对于客户需求产生了一定的改变，而为了能够满足客户需求，商流渠道也必须要实现重新地配置，所以，物流渠道的分配也应运而生。物流行业发展过程中，其中所涉及的内容需要提供物流与配送服务的物流配送中心。而国内铁路部门在铁路投资扩大的同时还要拓展铁路的覆盖范围，进一步增强铁路货运能力，将第三方物流理念融入其中，在此过程中不断找寻全新的利润增长点，及时解决铁路货运能力与国民经济发展需求间存在的问题。

二、铁路货运向第三方物流发展的有效路径

（一）积极转变业务职能并确保技术的配套性

第一，铁路货物运输的统筹性管理。如果火车站的运输量不高，应当采用停用或者是限用的措施，确保货运业务能够逐渐向着集货中心方向发展。另外，可以将运量不大的线路或者是专用线进行关闭处理，进一步增强路企双方经济效益，使得资源配置更为优化。除此之外，还应当针对货运站展开专业分工。

第二，货运站的构建。在货运站建立的过程中，应当对其货源与货运量予以综合考虑，以保证和铁路货运规划与城市的生产力相适应。

（二）信息平台的构建

在开展第三方物流铁路货运的过程中，不能够仅仅依靠货运系统本身的信息化管理，必须要涵盖物流的整个过程展开信息管理工作。

首先，对信息技术的合理运用，确保物流过程和信息技术之间相互贯通，实现销售与生产等多个环节的一体化发展。

其次，网络化的物流管理。应积极发展运输网络的观测与货运跟踪网络，实现两者的有效合作，_保物资流动量始终处于特定范围之内，对物资流动情况予以有效地改良。只有这样才能够保证第三方物流的发展更加透明化，缩短发货时间，节省货运成本。

最后，现代电子数据交换系统的创建。现代物流的发展，通过该系统的应用能够使用户实现与物流运输企业在物流数据方面的交换目的，进一步推动物流活动的开展。

（三）增强市场经营意识

为更好地实现第三方物流的转型，应当集中受理并优化装车，以保证运输资源实现全面整合。与此同时，要深入研究运输物流基地与场站的优化布局问题。在此基础上，铁路货运应不断转变并向着现代物流中心的运营管理模式发展，彰显出物流中心功能，进一步增强铁路效率并提升服务的质量。

（四）充分利用资源

目前，运输行业已经逐渐融入物流系统当中，所以，铁路货运也应当实现现代物流企业的转变。在此过程中，铁路货运原有条件发挥着重要的作用。另外，应尽量实现铁路和公路的同步发展。其中，铁路运输会受到一定的限制，特别是铁轨限制，难以实现“门到门”的服务。为此，在货物达到车站以后必须要有专业汽车完成公路配送。只有实现铁路与公路的结合，才能够全面增强配送体系的运行效果，实现铁路货运效率的全面提升。通过以上研究与分析可以发现，铁路货运与公路货运的合作能够相互配合并取长补短，使得货物的配货与分拣环节都更加高效，节省了成本。

结束语

综上所述，现阶段现代物流的发展速度不断加快，并且在国民经济发展中发挥着不可替代的作用。在新时期背景下，铁路货运的作用逐渐突显，为了进一步发展铁路货运，有必要将第三方物流融入其中，通过两者的有机融合，充分彰显出物流行业的不可比拟优势。文章针对铁路货运向第三方物流发展的必要性展开了深入地研究，提出了实现第三方物流的有效路径，以供参考。

参考文献：

航空货运行业研究范文第5篇

关键词：高职院校；课程现状；解决途径

中图分类号：G620 文献标识码：A 文章编号：1002—7661（2012）19—0033—01

一、课程开设背景

随着世界经济贸易往来日益频繁，我国对外贸易的繁荣和发展，国际货运和报关行业在我国乃至得到了快速发展，报关与货运货运从业人员不断扩大，已成为促进国际贸易发展不可或缺的重要组成部分。目前，我国80%的国际贸易货物运输和中转业务，90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运企业完成的，所以，让学生实际掌握国际货运业务流程及相关出口单证的制作，熟悉企业货物进出口向海关报关的实际业务流程操作，将对将来的工作有一个良好的铺垫。本课程就是为了适应国际贸易发展，满足报关与国际货运专业人才的需求而开设的。通过实训要求学生掌握进出口报关业务流程、联系实际灵活运用海关规则，解决企业进出口报关业务问题，掌握国际货运业务流程和出口单证的制作。通过报关与国际货运综合实训，学生要达到具备在国际贸易、国际货运和国际货运、国际物流、报关与报检部门的就业岗位工作的能力。

二、课程教学现状分析

（一）教学资源匮乏。由于本课程是一门实操性与综合性很强的课程，并且开设课程的时间也不长，市面上可供选择的教材寥寥无几，笔者使用的中国海关出版社出版的报关与国际货运综合实训教材第一版内容编排过于复杂，教师与学生在使用的过程中均发现难于理解，报关实训部分内容过多，而货运实训安排内容较少，所以学生感觉学习过程中头重脚轻，第二版更新后，内容又偏向于习题性质，实际实训安排还是较少，所以使用效果并不理想。

（二）双师型素质教师受限。高职院校的专任教师，绝大部分并未从事相关工作，因此授课内容仅能限于通过网络、朋友、其他教师获取相关实践知识，大部分还是处于理论层面的讲授，所以对于实践性很强的报关货运的流程及相关单证的制作，很难用语言来完全描述，所以导致学生对课程的兴趣不高。

（三）校内实训室仿真性较差。报关与国际货运专业属于文科专业，在高职院校办学资金不充裕的情况下，很难加大对仿真实训室及实训软件的投入，目前，使用的报关实训基地的软件，并没配备货运操作方面的软件，所以，学生在实训室实训，并不能真正感受到工作的场景，只能限于一部分内容的了解。

（四）校外实训基地短缺。由于报关与国际货运行业从业特点，报关行或者货代公司一般规模较小，而且均需要从业人员具有相关的从业资格认证，学生在校期间，很多没有获得相关的报关或者货代方面的从业资格认证，所以很难去相关行业实习，如果没有资金的支持，很难给学生联系到真正可以实训的企业。

三、解决方法与途径

（一）自行编排实训指导书。教师应结合学生前几学期学过的专业课程，并根据学生的学习情况，自行编排适合本课程教学的实训指导书。内容可来源于以前本专业毕业生相关工作单位的情况，对毕业学生提供的资料加以总结提炼，根据实际企业的工作状况，对学生进行相关能力的培训，以提高学生分析问题解决问题的能力。并根据学生考取职业资格认证的学习要求，适当编排考试相关内容。这样，既可以使学生掌握最前沿的实际工作中需要的技能，又能为考证做铺垫。

（二）专业教师下企业实践。理论来源于实践，又需要在实践中检验，所以只有理论的教师并不是高职院校中理想的教师，专业教师更应该认识到实践的重要性，利用各种条件去相关行业企业进行实践，学校也要为教师的下企业实践提供各方面的支持，尤其在政策上要给与大力支持。另外，还可以组织专业教师去相关院校进行学习，同行之间取长补短，互通有无，这样才能把最新的教学方法引进到自己的教学中来。

（三）加大投入，建设教学做一体化的实训室。学院要在教学软件及硬件方面均加大投入，切实保证仿真的实训环境，在没有实训性能较好的实训室之前，教师要克服困难，通过情景模拟，调动学生的学习积极性。比如，通过实际的角色扮演，给学生分配报关员、海关关员、还有货主、货代操作人员等角色，让学生在虚拟的场景下，尽量达到真实的工作场景的体验。

（四）充分利用校企合作，提升学生工作能力。学校要加大力量为学生搭建企业实习的平台，可以以某种签约的方式，让学生去企业工作一段时间，毕业后如果企业和学生之间互评较好，在双向选择的前提下，学生可以直接留在实习企业，而企业也不必为了招聘新人而烦恼。校企合作，属于互惠互利的选择，学校要多投入这方面的人力物力财力，确保更多的企业能加入校企合作的行列。

参考文献：

[1]张迎春.浅谈《报关实务》课程教学改革[J].经济师，2008年10期

[2]刘健锋.高职《国际货运实务》课程改革的探讨[J].华章.2012年24期