航空专业学科评估

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航空专业学科评估范文第1篇

摘要：目前大学里的飞机设计教学不能够满足航空工业界的要求。近年来教育界开展了许多改革措施，但并没有改善教育的基础和效果。本文首先总结了飞行器设计的学科框架，建议了在开始设计课程之前必须要理解的关于性能、气动、结构、推进、稳定性和操纵性方面的一些专题。在此基础上提出了设计实践的重要性和开展途径，最后讨论了航空教育面临的问题。

关键词：飞机设计；教学体系；学科框架；设计实践

中图分类号：V221 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）52-0206-03

飞行器设计专业近些年来一直是航空领域最热门的专业，无论从招生或是就业方面都受到最高关注。但我们的飞行器设计教育现状却不容乐观，大多数毕业生不能满足工程单位的需求。许多本科生甚至研究生进入单位后无法胜任工作，需要经过长时间的培训和适应。这一方面是由于学校环境和工程环境的文化差异，另一方面也要归因于高校的教学体系和培养目标不尽合理，无法满足工业界的需求。本文试图从工业界的需求出发，探讨高校的航空专业飞行器设计教育的知识体系构建和教学组织，希望提升学生的基础能力和对具体工作的适应能力。

一、什么是飞行器设计

工业设计师Victor Papanek对设计的定义是“为构建有意义的秩序而付出的努力”[1]。这种定义比较抽象，它强调的是建立起秩序或规则。在实际设计工作中，不同专业领域的关注点会有不同，在形式、内容和行为方面均会有所体现。具体到飞行器设计，可以参看J.Roskam给出的定义[2]：“航空设计是迭代的、非唯一的过程；在这个过程当中，飞机构型、结构和系统集成在一起综合发展，以达到应用领域的基本指标要求。”Roskam的定义其实是将“设计”当作一个黑匣子，只看输出结果。至于其中的过程，则是相当复杂了，在他的八卷本、三千多页的著作《Airplane Design》中有详细论述。设计工作主要在于构思和规划，这些工作需要深厚的基础理论知识，也需要广泛的实践经验。另外，还要强调的是，设计的灵魂在于主动性和创造性。在航空设计学科的教学规划中，需要综合考虑这些方面。

二、航空设计学科的知识体系

设计课程植根于一系列基础学科之上，开始学习之前需要对这些基础知识有充分的理解。大致来说，在开始飞机设计课程之前，需要先修的课程包括以下学科。

1.空气动力学――包括空气动力学的基本概念和分析方法，如不可压流、可压流、无粘、粘性流等；翼型的基本特性，如升力、阻力、力矩特性；增升系统（襟翼、缝翼）的原理的效用；雷诺数和马赫数对气动特性的影响；三维机翼的特性，厚度、弯度、后掠角、展弦比、梢根比等的影响；机翼、机身、吊舱等部件之间的干扰效应；操纵面效能等。

2.飞行性能――掌握极曲线、发动机性能以及起降性能、爬升性能、巡航性能、机动性能等的计算与评估方法。

3.稳定性与操纵性――包括静态和动态分析，可以计算飞机气动力和力矩、静稳定导数和操纵导数，了解多种布局飞机的气动中心、中性点、机动点概念，机动飞行的配平，极限状态的操纵能力等；了解计算动导数的方法，分析短周期、振荡、螺旋和荷兰滚的基本模态；了解驾驶员评价准则，同时也要了解相关的民用和军用规范。

4.推进系统――了解各类发动机的原理和特点；掌握螺旋桨特性、喷气发动机特性的计算方法，能够对进气道、尾喷管等部件进行分析和参数确定。

5.结构――了解气动载荷的特点和确定方法，可以分析主要载荷及其传力路线，了解航空器主要结构型式及其分析方法，掌握有限元素法，还要对材料特性、工艺特性有基本的了解。

6.自动飞行控制――自动控制原理，基本分析方法如根轨迹法、伯德图，频域、时域分析；增稳系统，基本自动飞行控制模式；飞行仪表的原理与使用，传感器动力学特性及其对闭环控制系统的影响等。

以上提出的这些学科覆盖面广，知识点散布，在课程设置方面需要合理筹划，尤其要注意衔接问题。我们教学中曾经历先修课和后续课程同时开课的情况，学生在没有先修基础的情况下完全无法理解后续课程，造成教与学双方的极大浪费。另外，对于设计专业的学生，在以上课程的教学中需要具备设计方面的内容。这意味着在教学过程中要有大量的开放式问题，这可以激发设计思维，同时也可以加深对于专业基础知识的理解。

三、设计实践的地位和重要性

上世纪末美国一些调查指出[3]：“航空工程师中有超过40%的人从事设计相关工作（方案设计、初步设计、详细设计、工艺设计等）”，可见设计对于工业发展的重要性。航空工业界普遍对于现今的毕业生不满意，大多数工程主管人员认为航空专业的学生没有足够的设计知识，不能胜任实际工作。问题的脉络很清楚：工业企业靠产品盈利，产品的竞争力源自优秀的设计，而我们的航空业设计能力严重不足。对于航空院校来说，要提升毕业生的工作能力，除了基础理论知识和高级应用技术的授课之外，设计实践是一个必不可少的环节。美国工程与技术认定委员会（ABET）在1971年要求所有工程院校课程中都必须包括一年半的设计实践内容[4]。这其实是非常困难的目标，大多数院校都难以实现。只有少数几个协会如AIAA，致力于严格但又循序渐进的改进；而有些行业，如电子工程，则无法达到这样的要求。作为结果，美国航空航天产业情况较好，但在电器领域则很不乐观，美国家用电器的贸易额远低于竞争对手。其实即使在航空航天领域，美国也面临世界范围的竞争，正在兴起的竞争对手――欧洲和日本――的高校里学生可以获得更多的设计经验[5]。以上例子中，虽然不能断定行业竞争力与学校课程一定是正相关，但多少也可以看出一些联系。设计实践的目的大致有三个：①深入理解基础理论知识；②融会贯通知识体系；③强化确定问题、分析问题和解决问题的能力。以上这些方面在课堂教学中是难以贯彻的，大多数课堂教学还是宣讲――模仿的模式，禁锢着学生的主有院痛丛炝Α6设计实践的特点之一就是问题的开放性，有多种解决方案，也面临多方面的问题，这可与课堂教学相互补充、相互促进。因此，需要特别强调：设计实践不应只是课堂教学的补充，设计实践和课堂教学是整个教学过程中两个同等重要的组成部分，是并驾齐驱的。

四、O计实践的开展

前面已经提到设计实践的目的，那么在实施的过程中，需要注意两个方面：基础知识和设计方法的理解；系统集成技能的强化。对于专题的设置，希望能够尽量模拟真实的设计。这意味着要有明确的设计要求，设计过程要包括分析、讨论，最后要有设计报告和设计总结；需要以团队工作的方式，处理真实的、开放性的问题。时间方面最少要包括两个学期，这样才可能有机会深入理解设计过程，同时也有足够的时间实施设计过程中的迭代。最后还要强调一点，“模拟真实”的关键在于结果的真实：学生需要进行真正的分析和计算，做出可行的估计，并由此做出设计决策。对于航空设计专业，通过以下途径，希望可以使学生更好地掌握所需的设计知识和系统集成技能。

1.独立完成一架飞机从指标要求到三面图的设计过程。其中要包括一些主要系统的集成，如发动机、起落架、人员和装载等。

2.以团队合作的形式完成一架飞机从任务指标权衡直到最终报告的过程。最终报告要包括飞机的描述和系统集成、制造、最终装配、材料选择和成本预测等方面的重要特性。

要为学生的设计报告设立高标准。另外，设计过程中还要经常组织口头报告和讨论，并使用高质量的辅助演示工具。（以目前的工具软件水平和易用度，制作符合工业标准的设计报告和辅助演示不是什么问题[6]，但我们的学生在这方面显然缺少训练，能力平平。）

五、航空设计教育的困境

航空工业界的需求比较明确：要有真正理解设计并具备更多设计经验的毕业生。而这两方面都比较难于满足――基础理论教学和设计实践的效果都不尽如人意，原因是多方面的。从院校方面大体说有以下几个问题：

1.大学里设计研究方面的经费不多。对希望晋升的年轻人来说，设计不是一个有吸引力的领域。在分析和实验领域的经费则要多得多，因而也受到年轻人特别的关注。

2.在设计领域发表文章的机会不多。除了设计研究的经费缺乏，实际上也缺少真正的“设计期刊”。（即使在国际范围，也几乎没有纯粹的飞机设计期刊。）

3.以上两条使年轻人不愿从事设计方面的教研，但真正留下的年轻教师又有着另一个问题：他们很少能胜任设计工作――设计技巧需要从实践中获得，而在高校中几乎没有实践的机会。

4.大多数高校管理者并不了解，设计教学是一项非常耗时的工作，比常规课程所需的时间多得多！为设计报告评分和频繁的设计咨询讨论占用了大量额外的时间，远超过课堂授课的时间。

5.设计专业的教学难以适应高校的评价体系。对于目前流行的量化评估体系，在实践设置方面、在创造性方面、在工作态度方面如何量化，还是一个很难解决的问题。

另外，毕业生自身也面临着一种文化冲突，即从校园文化到企业文化的转换，所谓校园文化关注于教学和研究，而企业文化则强调制造产品并将其销售。这需要思维转变和行为模式的转换，但这些问题在学校很难接触到。

飞行器设计不同于航空领域的其他分析类学科，它不但需要扎实的基础，也需要开阔的思路和融会贯通的能力，因而在教学和实践方面都需要专门的规划和系统的安排。在飞行器设计的教学方面，需要非常大的投入，却不见得有明显的效果，无法吸引有能力的教职人员。要解决这个问题，需要提高设计在教育环境中的地位。德国在第二次世界大战期间造出那么多种突破性的新飞机，想来也不奇怪――在许多德国大学里，执教设计课程被赋予高度的荣誉。德国许多最有天分的飞机设计师，如容克（Junkers）、梅塞施密特（Messerschmitt）、福克（Focke）、亨克尔（Heinkel）等被授予教授级职位，在保持他们工业界地位的同时进行教学活动。高校管理者应该面对这个事实：企业靠他们产品来获得利润！产品的竞争力取决于设计团队的工作，为了保持竞争优势企业需要越来越多有能力的设计师。高校的产品是毕业生，如果他们在设计能力方面能有所提高，对于企业、学生个人和学校都是非常有益的。国家工业的竞争力在很大程度上依赖于设计能力，这需要教育界和工业界共同长期的努力。

参考文献：

[1]Victor Papanek，Design for the Real World：Human Ecology and Social Change [M]，New York，Pantheon Books，1971

[2]J. Roskam，What is Needed to Teach Aeronautical Engineering Students How to Design Aircraft？ [J]，AIAA 90-3257

[3]L. M. Nicolai，An Industry View of Engineering Design Education[J]，Aerospace America，AIAA Washington，DC，April 1993

[4]D. S. Joshi，Viewpoint：Aerospace Education for 2000 and Beyond[J]，Int. J. Engng Ed. Vol. 13，No. 2，1997

航空专业学科评估范文第2篇

教育部近日公布，今年全国730余所高校共计新调整普通本科专业1662个。统计发现，电气工程及其自动化、对外汉语、动画、软件工程、艺术设计、财务管理、物流管理、网络工程、日语、市场营销、学前教育、应用化学等12个专业有几十所高校同时新增，成为热门专业。其中，共有39所高校新增电气工程及其自动化专业，32所高校同时新增对外汉语、动画两个专业，30所高校同时新增软件工程专业。

所谓的新增专业，并不是说这些专业是新“诞生”的，大多数专业事实上早就开始招生。之所以是“新增”，只是相对于获准招生的高校而言，即这些专业在这些高校是首次招生。高校一般是看好专业的就业前景才申请增设。

不过今天热门的专业，虽然有着较好的就业前景，但受市场供求等多方面因素的影响，将来未必就能继续保持就业优势。作为考生，在填报高考志愿选择专业时，应对高校新增专业尤其是新增的热门专业多加了解。现在高校争相开设的热门专业，将来就业是否顺畅既取决于4年后市场的需求，也会受到高校自身办学条件、人才培养质量以及学生个人对该专业及职业的认同度的影响。

我国高校首次开设的7个新专业

经教育部批准，今年在全国高校首次开设并招生的新专业共有7个。

其中，古生物学是生命科学、地球科学和环境科学的交叉学科，它可以为石油天然气、煤炭能源勘探开发提供重要支持。开设古生物学专业的高校是北京大学。

西安交通大学在原来环境科学专业的基础上，新设立了地球环境利学本科专业。

电波传播与天线专业是武汉大学、电子科技大学、西安电子科技大学为国防建设发展需要所设立的新专业。

大连海事大学根据国际海事组织海员证颁发的业务需要，开设了船舶电子电气工程专业。此外，为改变我国救助打捞人才严重匮乏的局面，学校还开设了救助打捞工程专业。

为了在当前多变的经济社会中更好地应对各种突发事件，今年暨南大学新开设了应急管理本科专业。

此外，上海交通大学在与国外合作办学中增加了电子与计算机工程专业。

高校学科评估排名公布

教育部学位中心2007年至2009年全国学科评估结果近日公布，本次评估排名结果可为学生选报学科、专业提供参考。

在此次全国～级学科评估中，中南大学共有25个一级学科参加评估，入围前十名的一级学科有12个。其中基础医学排名全国第一，冶金工程、矿业工程、材料科学与工程三个一级学科排名全国第二，保持国内领先地位。其他进入前十名的学科分别是测绘科学与技术(第五名)、心理学(第七名)、药学(第七名)、交通运输工程(第七名)、地质资源与地质工程(第八名)、土木工程(第九名)、临床医学(第九名)、管理科学与工程(第十名)。

湖南大学的机械工程排名第十，建筑学排名第十，土木工程排名第七。

湖南农业大学的作物学排名第六，园艺学排名第九。

国防科技大学多门学科跻身前十，如兵器科学与技术排名第八，航空宇航科学与技术排名第五，系统科学排名第四，光学工程排名第四。

教育专家指出，对大学进行综合实力的评估与排名很复杂，而从单项指标如一级学科的角度进行评估，则相对客观和切实可行，也较能使人信服。单项指标的排名也能从一个侧面反映学校的综合实力，如一所大学有十几个学科都排名前列，则说明该校综合实力较强。

分数达“一本”线可报港大

香港大学召开2009年内地本科生入学计划招生说明会，否认了多家媒体曾报道的“香港的大学不与内地高校抢保送生”的说法，而仍然欢迎保送生报名。今年港大将在内地25个省份招生250～300人，各省市不设名额上限，择优录取。

航空专业学科评估范文第3篇

学科门类(专业)名称

A类考生*

B类考生*

C类考生*

备    注

总分 单科（满分=100分） 单科（满分>100分） 总分 单科（满分=100分） 单科（满分>100分） 总分 单科（满分=100分） 单科（满分>100分） 哲学 295 40 60 285 38 57 275 35 53

*A类考生：报考地处一区招生单位的考生。

*B类考生：报考地处二区招生单位的考生。

*C类考生：报考地处三区招生单位的考生。

一区系北京、天津、上海、江苏、浙江、福建、山东、河南、湖北、湖南、广东等11省(市)；

二区系河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、安徽、江西、重庆、四川、陕西等10省(市)；

三区系内蒙古、广西、海南、贵州、云南、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆等10省(区)。

*工学照顾专业(一级学科):力学、冶金工程、动力工程及工程热物理、水利工程、地质资源与地质工程、矿业工程、船舶与海洋工程、航空宇航科学与技术、兵器科学与技术、核科学与技术、农业工程。

*享受少数民族政策的考生：①报考地处二、三区招生单位，且毕业后在国务院公布的民族区域自治地方就业的少数民族普通高校应届本科毕业生考生；或者②工作单位在国务院公布的民族区域自治地方，为原单位定向或委托培养的少数民族在职人员考生。 经济学 350 55 83 340 53 80 330 50 75 法学 325 45 68 315 43 65 305 40 60 教育学(不含体育学) 305 40 120 295 38 114 285 35 105 文学(不含艺术学) 355 55 83 345 53 80 335 50 75 历史学 295 40 120 285 38 114 275 35 105 理学 295 40 60 285 38 57 275 35 53 工学(不含照顾专业) 300 40 60 290 38 57 280 35 53 农学 260 35 53 250 33 50 240 30 45 医学(不含中医学) 300 40 120 290 38 114 280 35 105 军事学 310 45 68 300 43 65 290 40 60 管理学 350 55 83 340 53 80 330 50 75 体育学 270 35 105 260 33 99 250 30 90 艺术学 320 35 53 310 33 50 300 30 45 中医学 270 35 105 260 33 99 250 30 90 工学照顾专业（一级学科）* 280 40 60 270 38 57 260 35 53 享受少数民族政策的考生* 240 30 45 240 30 45 240 30 45 报考少数民族高层次骨干人才计划考生进入复试的初试成绩基本要求为总分不低于240分。

2011年考研复试国家线(专业学位)

专业学位名称

A类考生*

B类考生*

C类考生*

备注

总分 单科(满分=100分) 单科(满分>100分) 总分 单科(满分=100分) 单科(满分>100分) 总分 单科(满分=100分) 单科(满分>100分) 金融、应用统计、税务、国际商务、保险、资产评估 350 55 83 340 53 80 330 50 75  *工程照顾专业：冶金工程、动力工程、水利工程、地质工程、矿业工程、船舶与海洋工程、安全工程、兵器工程、核能与核技术工程、农业工程、林业工程、航空工程、航天工程。　  

 

航空专业学科评估范文第4篇

关键词:软件工程;基本架构;课程体系

中图分类号:G642文献标识码:B

1概述

随着我国现代化和信息化建设的快速发展,计算机软件产业已初具规模,并呈现持续快速发展的态势。社会对软件工程人才有着旺盛的需求,并要求高校培养出基础理论和专业知识扎实、工程实践能力强、具有持续创新能力的高层次复合型软件工程人才。他们需熟练地掌握和运用先进的软件工程化管理方法和最新的软件技术,同时,面对新挑战要善于钻研、勇于创新,以便能够很快地成为软件企业的技术中坚和引领软件企业发展的领导者。

早在上世纪八十年代初期,“软件工程”课程便已经成为北京航空航天大学(以下简称北航)计算机科学与工程系(现为计算机学院)的研究生学位课,随后又成为本科生的专业必修课程。九十年代,本科生和研究生课程体系又逐步增加了“软件测试技术”、“个人软件过程”、“面向对象技术”、“人机用户界面设计”、“信息系统分析与设计”、“软件过程管理”、“软件体系结构”、“软件需求管理”、“软件项目管理”等系列课程,不断强化对软件工程技术和管理方面专业知识的讲授,以及规范化软件工程方法的训练。2001年以来,我们将量化的软件过程控制思想和一些日趋成熟的工程训练方法引入到软件工程课程实践中,并指导“软件工程”课程实践,进一步强化对学生软件工程实践能力的培养。

然而,面对不断涌现出来的软件工程新概念、新方法、新技术和新工具,如UML、CMM&CMMI、构件化开发等,“软件工程”课程体系的设计和教学方法的改革依然是一个严峻的课题:

(1) 从课程设置和讲授方法上看,“软件工程”学科特有的工程性,技术与管理的综合性,新兴学科的快速发展和变化等特点,使得“软件工程”课程体系设计面临一系列突出问题,包括培养目标的确定、授课内容的遴选、课程系列的设计和组织、讲授的方法、实践环节的设计、考核的方式、学习效果的评判、课程体系的评估与持续改进等。特别是在课程设计和软件开发实践环节中,由于缺乏对过程的有效指导和控制,难以有效地培养学生的软件工程能力,包括在软件过程管理、软件项目管理、软件配置管理、软件质量管理,以及需求分析、体系结构设计、规范的模型构建与分析、文档撰写等方面的基本训练。

(2) 从教学效果上看,来自学生、教师,以及社会各方面的反馈表明,“软件工程”课程系列的重要性已得到普遍认可,然而实际效果与期望之间还存在着显著差距,突出表现在“软件工程”课程大多属于“基本概念和方法的概论”加上部分“新技术的讲座”。这使得学生的学习效果不佳,普遍存在基础知识掌握不牢固、基本概念的理解含混在后续课程、毕业设计和软件开发实践中无法自觉有效地运用成熟的软件开发方法。

此外,由于“软件工程”相关课程的设置和内容的选择主要取决于任课老师的个人观点,缺乏整体和系统的设计及论证。

针对上述问题,北航软件工程研究所对“软件工程”课程体系开展了长期的研究。自2001年以来,以“软件工程”课程系列的主讲教师为主体,我们分别从“软件工程”课程体系建设的总体目标、指导思想、课程体系的总体框架、每门课程的讲授内容、彼此之间的衔接和课程实践设计等方面进行了反复探讨,重点开展了面向本科生和研究生的一体化“软件工程”课程体系研究与建设,进一步凝练了软件工程人才培养的基本理念和目标,以及与之相适应的课程体系。

2指导思想和目标

北航计算机科学与技术学科是国家重点一级学科。本学科确定的建设目标是成为国内一流、国际知名的高水平研究型学科,培养高素质、高层次人才。作为本学科的骨干课程,“软件工程”课程体系的基本定位是面向软件行业发展的基本需求,培养基础理论和专业知识扎实、工程实践能力强并具有团队协作和创新能力的高层次软件工程复合型人才。

为此,我们确立了“软件工程”课程体系建设的指导思想,即从多个层面向学生系统地和渐进式地介绍日渐完善、成熟的主流软件工程化方法、技术和工具,并强化规范和基于统计过程控制的软件工程训练,同时引导学生积极探索最新的研究领域,及时了解最新的研究成果,培养学生在软件工程实践中发现问题和解决问题的能力,使学生深刻理解并牢固掌握基本思想和方法,进而逐步培养学生在大型软件系统开发过程中自觉运用软件工程化方法的能力、组织管理与团队协作能力以及对于软件工程化方法的持续改进与创新能力。

3 “软件工程”课程体系的基本架构

软件工程领域的新问题、新概念、新方法、新技术、新工具层出不穷。一方面,软件工程领域的知识爆炸向课程的设置提出了挑战;另一方面,其知识结构的相对稳定性和发展规律也提供了构建“软件工程”课程体系的基本架构的基础。通过对软件工程知识体系的深入剖析以及我们20多年软件工程课程成功教学实践的凝练,对照软件工程知识体系SWEBOK、ACM和教育部颁布的本科生软件工程方向专业规范,本文提出了一种基于软件工程技术和管理双主线,面向本科生和研究生两个层级的“软件工程”课程体系基本架构,简称为指数型(2n)组合架构,如图1所示。在这个架构下,我们将课程体系的总体目标、讲授内容和实践要点等进行适当的分解,以确定各门课程的目的、主要内容以及相互之间的关联,并帮助学生根据需求选择不同的课程组合。

该架构包括如下基本要素:

(1) 两条主线:软件工程技术和软件工程管理;

(2) 两类学生:本科生和研究生;

(3) 两个层次:面向本科生的基础知识和基本训练、面向研究生的系统化方法与综合实践;

(4) 两种能力:规范化的工程实施(包括开发和管理)能力和持续改进与创新能力;

(5) 两类课程:软件工程技术类课程、软件工程管理类课程;

(6) 两种教学方法相结合:课堂讲授、小型项目实践的过程追踪与指导;

(7) 两方面的考评:基础知识和基本能力的考试、小型项目实践的过程结果。

在这种架构下,要素之间彼此交叉支撑,各类课程系列得以分层细化,并具有以下特点:

(1) 主线清楚,面向技术和面向管理的两类课程的划分有助于突出各自的侧重点,避免教学内容的偏颇和重复,强调彼此的关联与支撑。

(2) 层次分明,界定了本科生和研究生各自的学习重点和对能力培养的基本要求。

(3) 分级细化,明确专业课程及其定位,优选各类选修课程。

(4) 易于调整,在基本结构保持相对稳定的前提下,可以针对新近的技术发展动态,分层级地对各门课程的内容进行调整,或增减课程。

(5) 易于评估,基于该架构,有助于直观地评估课程的增减或者课程内容的调整对整个课程体系的影响。

4 “软件工程”课程系列的设计

上述“软件工程”课程体系的基本架构可以用来指导课程系列的设计和组织以及对课程系列讲授内容的重点、覆盖面等进行评估。

对于“软件工程”专业的学生而言,应当学习课程包含了三条课程主线(或称三类课程),其中计算机科学与技术专业课程是公共专业课程体系,而软件工程技术和软件工程管理这两类课程构成软件工程课程系列。表1中扼要地列举了软件工程方向的本科生和研究生应当选修的课程系列(其中阴影部分为重点课程),包括:

(1) 计算机科学与技术学科/专业公共基础课程:奠定计算机专业基础,扩宽知识面。

① 公共课:数学分析/高等代数、大学英语、工程训练、大学语文、第二外语等。

② 基础课:

a) 计算机基础:计算机导论、算法和数据结构、高级语言程序设计(1、2);

b) 计算机理论:数理逻辑、集合论和图论、组合数学、概率统计(A);

c) 计算机硬件:数子电路和数字逻辑、计算机原理和汇编语言、计算机接口与通讯、计算机体系结构、计算机网络;

d) 计算机软件:编译技术、操作系统、数据库系统原理。

(2) 软件工程专业课程,包括:

① 软件工程技术类课

a) 必修课:面向对象技术;

b) 选修课:

i. 软件代码开发技术、软件质量保证与软件测试技术、软件工程工具与应用;

ii. 相关选修课:嵌入式软件开发技术、Web应用软件开发技术、信息系统分析与设计。

② 软件工程管理类课

a) 必修课:软件工程导论;

b) 选修课:

i. 个体软件过程、软件项目管理、软件配置管理;

ii. 相关选修课:团队协作与社会实践、软件经济学基础。

5结论

本文简要介绍了本学科“软件工程”课程体系建设中需要考虑的主要问题,给出了一种“软件工程”课程体系基本框架,分析了其主要特点,并在此基础上,给出了一个基本的“软件工程”课程系列。

如前所述,课程体系建设涉及多个要素,“软件工程”课程体系更受到软件工程这一新兴学科发展的影响,因此,其基本架构应当能够很好地组织软件课程系列,并适应软件工程的发展和变化。在这样一个基本框架下,能够比较清晰地判断课程及其内容的覆盖面和取舍是否恰当,为课程系列的构建提供了有效的支持。

教学方法的改革,特别是与之配套的教学实践的设计和对实践过程的指导,是一项艰巨的、富有挑战性和长期性的研究课题。多年来,我们针对本科生的软件工程课、研究生的高级软件工程课等课程各自的要求和特点,进行了多年的研究和实践,积累了重要的经验。实践证明,参考这样的架构,有助于相关课程的组织和协调以及持续的改进。

参考文献:

[1] 北京航空航天大学. 北京航空航天大学计算机学院“十一五”发展规划[Z]. 2006.

航空专业学科评估范文第5篇

[关键词]民用航空 卓越航空工程师 培养方案 培养模式

[中图分类号]G642 [文献标识码]A [文章编号]1005-5843（2013）06-0164-04

[第一作者简介]于丽君，中国民航大学中欧航空工程师学院院长、副教授（天津300300）

中国教育部与欧洲工程大学教育研究联盟于2010年9月4日在上海共同签署了《关于中欧工程教育合作的谅解备忘录》，寄望中欧共同面对挑战，携起手来，在联合培养工程人才、促进工程教育资源和成果共享、共同加强工程教育研究、加深科研领域的合作等方面开展多层次、宽领域的工程教育交流与合作，不断提高中欧双方的工程教育质量。“中欧工程教育平台”是我国实施“卓越工程师教育培养计划”的重要行动之一。中国民航大学中欧航空工程师学院是“卓越工程师教育培养计划”试点单位之一，培养重点是中国民航行业发展所需的高端人才。

一、“卓越航空工程师计划”的国际平台

为了充分借鉴法国工程师精英教育培养模式与经验，系统地引进法国精英大学预科和航空工程师教育的优质资源，为国家民用航空业培养精英航空工程技术与工程管理人才。2007年经我国教育部批准，由中国民航大学与法国航空航天大学校集团（GEA）合作成立中外合作办学机构――中欧航空工程师学院。

卓越航空工程师教育学制6.5年。入选卓越航空工程师教育培养计划的学生在相应学习阶段学业期满成绩合格者，获得中国民航大学工学学士学位；在第四年通过我国硕士研究生统一入学考试，经过两年半专业课程学习达到硕士课程要求，获得中国民航大学工学硕士学位，同时获得由法国国家工程师学衔委员会（CTI）认定的工程师文凭。首批卓越航空工程师在2007至2010年考入中国民航大学理工类的学生中，按照从高分到低分的原则（考虑地区差异）推荐大约400名高分学生参加由中法双方组织的数学和英语考试，根据成绩选拔出200名学生参加英语口语考试及面试，最终选拔i00名优秀学生进入中欧学院学习。卓越航空工程师培养全过程特别注重多元文化的融合，注重培养学生的国际视野、团队合作精神与沟通能力，使学生具有很强的外语语言能力（英、法）和综合文化素养。

二、“卓越航空工程师计划”的组织及政策支持

作为中外合作办学机构，中欧航空工程师学院严格按照国家《中外合作办学管理条例》实施办学。在学院组织机构设立、校企联合办学、引进法方优质资源并整合校内优质资源、选送中方专业教师赴法国进修、设立学生校外实习基地等各个环节建立一整套管理方案，旨在确保实现卓越工程师培养方案的组织实施与落实。

（一）建立政府、行业和学校共同协作的组织指导体系

成立执行委员会。该委员会是一个中法联合委员会，分别由中法双方大学校长、民航局人事科教司主管领导、使馆教育参赞、航空企业代表各8人组成，同时，公共部门和行业顾问在委员会内设有代表。主席由双方轮流担任。委员会每年举行一次重要会议，听取项目组工作报告和企业咨询委员会意见报告，为学院建设和战略发展作重要决策。

成立企业咨询委员会。该委员会成员由中欧双方各航空企业高级人力资源或机务工程部副总裁组成。中方合作企业包括：中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国海南航空公司、AMECO中德合资飞机维修公司（国航一汉莎航）、中国民航空中交通管理局（ATMB）；法方企业包括：空客公司（AirBUS）、欧宇航（EADS）、欧洲直升机公司（EUROCOPTER）赛峰集团（SAFRAN）、泰雷兹集团（THALES）。该委员会每年举行一次会议，委员会主席由中法企业代表轮流担任。委员会专家代表承担专业课程设计指导、选派企业专家承担教学课程、协助安排学生企业实习等工作。同时，各企业代表积极参与并协调组织学院的航空新技术专题论坛等相关工作。

（二）培养具有国际化视野的高水平师资队伍

预科阶段师资培养。在整个预科阶段，法国高等教育部派数学、物理各两名具有高水平预科教学经验的教师全程参与并指导教学，中方配备数学物理专职教师团队系统学习法国预科教学体系，参与并辅助教学。同时，中方教师完成一轮国内教学任务学习后，被派往法国预科合作伙伴学校深入学习教学方法和教学内容，学习时间为6个月，通过上述培养过程使中方数理老师最终完全能够胜任预科精英阶段的教学工作。

工程师阶段师资培养。通过“引进来走出去，内外结合”的培养方式，建设一支具有一定民航业工程实践经历的高水平专、兼职专业课教师队伍。首先聘请法国三所知名航空院校的教授和著名中欧航空企业专家承担工程师阶段主要课程的讲解，同时安排高水平的教授和年轻骨干教师一起参与和辅助教学。其次选派相关专业的老师赴法国航空类院校做为期6个月的访问学者，近距离亲身体验法国航空工程师培养体系的特点，同时系统学习法国的工程师培养理念并了解相关实践教学条件。最后通过选拔优秀毕业生赴法国读博士深造，培养后备师资，做到中法航空类院校各层次学历联合培养的无缝对接。

教师实践工程能力的培养。学校每年拨付专项经费用于教师能力培养与提升和企业兼职教师的聘用。建立以专业为单位的跨学院教学团队，确定团队教师的遴选标准，明确“卓越计划”教学基本要求与标准，采用“做中学”和“学中做”结合的方式，开展国际国内院校、企业及研究院所的教师交流培训，加强教师“双能力”培养，打造一支高水平专、兼职工程教育师资队伍。

法国优质教学资源和理念的吸收、消化和整理。通过中法教育合作论坛和教学研讨会，引导和组织参与授课的预科和工程师教学团队，在吸收消化理解法国教学资源和理念的同时，结合我国行业特点和发展需求编写能满足“卓越航空工程师培养计划”的成体系的预科及民航工程类专业课教材。

（三）出台具有可操作性的支持政策

决策层制度支持。成立“卓越计划运行工作委员会”，校长任主任，负责研究“卓越计划”的总体发展规划和资源分配等重大问题，制定“卓越计划”日常运行的各类管理规定和实施办法，协调工作中出现的各类问题。

实施三个计划。（1）“工程教育改革重大研究计划”。每年拨付专项经费重点支持工程教育改革中的基础性、综合性、战略性问题研究。围绕专业建设、人才培养模式改革、产学研培养机制、体系建设、资源建设、队伍建设、课程建设、教学手段和方法、工程认证、评估体系、保障体系等加强研究，开拓创新，推进改革。（2）“优质课程资源建设计划”。每年拨付专项经费开展课内外优质教育资源建设，推进综合化、实践化、专题化改革。建立由规划教材、CBT、专项网络资源（专项网站）等组成的立体化教学资源体系，丰富完善课外教育资源，开展网络课程、视听体验馆、工程训练项目库、工作坊和产学研项目转化交流中心等建设。（3）“工程实践（验）资源建设计划”。加大工程实践教育基地投入，成体系开展试点专业学科和专业实验室建设，建立完善工程教育实践资源系统，开展校外实习基地建设。

推行两个加强。（1）加强学生企业学习阶段保障。试点专业生均年投入不低于2 000元，支持学生完成企业阶段学习。此项经费主要用于学生企业实习（实践）期间的交通、食宿、保险费用，企业工程技术人员兼职讲课及毕业设计辅导等。（2）加强“卓越计划”日常管理。学校每年投入100万元支撑“卓越计划”日常工作运行。此项经费主要用于聘请校外专家，以及监督、检查和评估等环节发生的相关费用。

三、“卓越航空工程师计划”教育培养方案

卓越航空工程师培养方案严格按照法国精英预科和精英航空工程师两阶段计划制定，同时结合我国大学办学指导思想和社会主义大学生行为道德规范和培养定位，培养德才兼备的卓越航空工程师。

（一）两个阶段教育

精英预科教育3年期间，由法国高等教育与研究部和法国驻华使馆文化处共同支持，与法国最著名的大路易学校和贝尔威学校合作，完成高强度的数学、物理、法语、英语强化及其他课程教学。同时，法国航空航天大学集团对预科阶段数理教学内容提出教学建议。该阶段特别注重培养学生深厚的数理基础和严谨的治学态度，为工程师阶段全面系统的航空工程专业学习打下良好的数理基础。

航空工程师教育阶段3.5年，与法国国立民航大学ENAC、法国国立航空航天大学ISAE、法国国立机械与航空技术大学ENSMA合作建立（上述三所大学分别隶属于法国交通部民航局、国防部和教育部，共同组成法国航空航天大学校集团，GEA）。学院专业课程设计积极听取中欧双方合作航空企业的教学内容指导意见，共同确定基础课程、专业课程、企业实习与实践等各环节的教学培养方案。中法双方大学教授、中欧航空企业专家共同承担数学、推进系统、电子学、结构与材料、计算机科学、人文与社会科学等相关教学工作。学生通过课堂学习、实验室学习与研究和企业实践等综合环节，完成精英工程师培养的全过程。本阶段特别注重培养学生掌握系统、综合的航空工程技术知识和管理知识，具备较强的创新能力和工程实践能力，培养学生勇于探索未知、开创未来的不畏困难、坚韧不拔的优秀意志品质。

（二）两方面素质要求

知识结构要求。预科学习第一年，重点学习社会科学知识和法语，具备一定的文学、历史、哲学、艺术、法律（经济法与航空法律）等方面的综合知识，有良好的思想品德修养和健康的心理，有良好的社会常识与外事礼仪基础知识。预科学习第二、三年为数理基础知识学习，培养学生掌握深厚的数理基础知识，具备较强的应用科学方法分析问题、解决问题的能力。工程师阶段的前两年，系统学习学科基础理论和专业基础知识，培养学生掌握系统、综合专业理论并应用理论原理和方法进行实验与研究的能力。工程师阶段第三年第一学期，强化专业知识学习，重点学习掌握飞机推进系统、结构与材料、机载系统、通讯、导航与监视系统等专业知识。

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技能素质要求。具有熟练地使用中文、英语、法语三种语言进行航空工程专业业务交流的能力；具备航空工程师应具备的综合的知识体系，具备较强的工程实践和科研能力；具备较好的团队合作精神；具有宽广的国际视野和勇于创新、不断进取的坚强的意志品质；具备良好的心理素质和身体素质。

四、“卓越航空工程师计划”校企联合培养模式