旧城改造工程施工方案

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旧城改造工程施工方案范文第1篇

一、工程概况

1、项目简介

本项目位于市中心火车站附近，起于钟鼓岭路，止于人民南路，分A、B两段，全长约138m，车行道宽4.0m，车行道面积约730m2。

2、改造范围

本项目改造内容为破除原有路面结构，新建4m宽消防通道，新建主路路面结构为20cm厚C25混凝土+10cm厚水泥稳定碎石（水泥含量为6%），主路外部分路面结构为10cm厚C25混凝土+10cm厚水泥稳定碎石（水泥含量为6%）。排水改造内容为：A道路AK0+036～AK0+110.117位于庆云酒店裙楼楼道，道路纵坡坡向室外的道路起端，雨季路面有降雨，无其他路段雨水排入。AK0+000～K0+036段路面雨季有降雨，在道路北侧均匀布置两个单篦、边沟式雨水口（750×450），雨水口接往A道路起点附近现状雨水检查井。B道路BK0+000～BK0+027.565段道路纵坡坡由起点坡向指点，该段位于室外，在道路东侧BK0+027处布置一个单篦、边沟式雨水口（750×450），雨水口与A道路雨水口连接管。雨水口连接管采用DN300HDPE缠绕结构壁管（A型、环刚度SN8）， 雨水口连接管管内底纵坡为1％。球墨铸铁雨水口井圈及篦子，D400KN标准（试验荷载不小于40T）。

二、施工工艺

1、交通组织及防护

施工现场采用绿篱围挡封闭施工作业，居民进出通道采用绿篱围挡隔离，预留1.5米临时通行通道。

2、原有混凝土路面及构造物拆除

由于本项目地处市中心，两旁均为居民楼，为减小对周边环境的影响以及防止破坏现有建筑，破除机械采用PC60小型炮机。拆除施工作业时间为白天，减少噪音对居民的影响。本项目施工地点位于货车禁行区，外运废渣只能选择在夜间22点至第二天凌晨6点这一时间段进行。受现场条件限制，外运车辆只能选择8T小型自卸汽车。

3、排水施工

由于本项目排水改造区域内路面以下0.15米-1.15米范围内有构筑梁横穿道路，横梁间距为8米左右，且道路下方有玻璃钢化粪池，具体埋深暂时无法测量。故本项目排水管沟槽开挖前先对化粪池内污泥进行清理，清理方案为抽粪车抽出外运。沟槽开挖采用人工开挖，受出水口及横梁限制，管道无法从横梁下穿过，采用在横梁两侧各砌筑一个雨水井，人工对横梁进行钻孔后设置3孔Φ160mm U－PVC管连接两侧雨水井。道敷设后采用砂砾石回填至路基顶标高并用水夯实。

由于周边排水管道较多，且AK0+038～AK0+080道路两侧未考虑设置排水管沟，根据现场实际情况在AK0+055处设置一条宽40cm横向排水沟，在道路右侧设置一个雨水集水井，在AK0+055～AK0+080段右侧设置一条纵向排水沟与横沟相连，在AK0+080道路右侧设置一个雨水进水井并从该处埋设一根横向排水管，将雨水排入AK0+080处化粪池。排水沟深度为40cm，盖板采用球墨铸雨水沟盖板。

4、道路施工

路基挖至设计标高后整平压实，铺设10cm后水泥稳定碎石。由于AK0+030处有一个玻璃钢化粪池，首先对该化粪池区域进行钢筋混凝土加固处理，加固区域为5m＊3m，具体方案为先浇筑一层20cm厚钢筋混凝土，然后在其上面进行路面浇筑。纵向钢筋为3m长φ20螺纹钢，横向钢筋为5m长φ12螺纹钢，钢筋间距为10cm，纵向钢筋小桩号端与现有地梁植筋连接。AK0+15处有一个废弃地下室通风井，该处需装模浇筑钢筋混凝土，区域大小为8m＊4m，采用200＊100工字钢支模，工字钢横向布置，长度为4m，间距为50cm，模板采用12层竹胶板，钢筋布置为横向采用长4mφ25螺纹钢，纵向采用长8mφ16螺纹钢，钢筋间距为10cm，混凝土厚度为20cm。AK0+080处有一个砖砌化粪池，化粪池顶区域采用在路面结构层内增设钢筋加固处理，加固区域大小为11m＊5m，加固横向钢筋采用长5mφ20螺纹钢，纵向采用长11mφ12螺纹钢，钢筋间距为10cm。AK0+090处有一个砖砌化粪池，该化粪池顶板标高高出路面设计标高，需对该化粪池进行改造。先将化粪池内污泥进行清理干净，清理方案为抽粪车抽出外运。将原有顶板拆除，新建顶板顶标高与路面标高一致，顶板支模采用工字钢横梁支撑，模板及工字钢不拆除。浇筑250mm厚钢筋混凝土。其他化粪池上也需设置钢筋进行加固处理。由于混凝土搅拌车无法直接到达施工现场，混凝土浇筑采用小四轮转运至现场浇筑施工。本项目路面不设置涨缝，每5米设置一条缩缝，施工完成后采用养护布覆盖养生14天。

旧城改造工程施工方案范文第2篇

关键词：旧城；城市道路；改造；探析

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：

近年来，随着我国经济的持续高速发展，城市化建设和改造的步伐随之加快。从城市主干道、次干道到街巷小道，每年都有计划、分期分批进行新建和扩建，以确保道城市路全年通车，提高行驶速度，增强舒适性和安全性，延长道路使用年限，最大程度为城市建设提供便利条件。2012年参与建设了内蒙古乌海市乌达居民搬迁改造市政配套道路及桥梁工程。具体工程包括乌海市乌达城区滨河大道跨越巴音赛河的桥梁工程，经十一路、纬二街、纬四

街、纬六街道路工程。通过乌海旧城道路施工改造工程，认为道路施工改造流程、施工阶段重点以及改造中应该注意的问题应从以下几方面进行。

1 详细调查，优化方案，建立健全质量保证体系

1.1 实地详细调查，优化设计。在所在地详细调查了解道路沿线和土源等作业范围内的土质情况，制作标准击实和土地强度试验、施工方法。按照水文地质，进行分类和整理，结合以往的施工经验制定出适合路基各种不同土质、含水量的切实有效的施工方法和方案，以保证工程质量和进度。详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。论证施工工序、作业方案，对第一道工序到最后一道工序的作业方案进行全过程论证。

1.2 土质干密度的确定。压实度是路基工程的最重要质量指标之一，土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，需要我们根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，要根据施工现场土质情况进行确定。

1.3 健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中层层去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

1.4 施工技术交底。在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点，也便于施工方案和工期计划的落实。

2 强化质量保证体系，进行流水作业

2.1 道路路基施工试验段。在对旧路改造施工全面展开以前，首先要分别基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案，以便进行下一步的施工。

2.2 实行流水作业、流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最快捷、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面施工中，流水作业最容易布置和展开。流水作业最终目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础。

2.3 质量控制。根据试验段总结出的工程质量要求，认真进行施工，并按照质量保证体系分工及施工要求对每一道工序进行严格检查，对达不到要求的及时进行返工处理。深入分析返工原因，每一工序的合格才能保证成品的合格。强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

2.4 召开工地例会。工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并通过工地例会进行解决。经常召开工地例会更有利于工程质量与进度的保证。

3 道路改造施工中的注意问题与对策

城市道路施工可以分为新建道路和改建道路。新建道路是指城市规划或交通规划中明确的新建道路或决策机构筛选出的新建项目。新建道路的影响，主要体现在对交叉路口的交通阻碍和堵塞以及施工运输车辆造成的交通拥挤等。改建道路是在交通流量较大的区域，在整个改造施工过程中不仅影响自身路段的交通，还将自身的部分或全部交通负荷转移到了周边的路网上，往往造成整个区域路网的交通拥挤。需注意几点：

3.1 处理路基。路基的稳定性是决定道路是否能够经受长时间车辆荷载的基础，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。

3.2 地上改建工程与地下设施相协调。城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体，这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等。在公路扩宽改建的过程中，必须要处理好公路本身与地下服务设施之间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。

3.3 处理排水系统。早期的城市道路对车流量的预计有限，因而其配套排水管网的直径相对较小，车流量增大之后便易造成管路的堵塞，使路面的积水，雨水等难以及时排除，加之路面的磨损以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤积。在对道路进行改造时，要充分考虑到道路的防水和排水性能，使用具有良好水稳定性的材料作为道路的主要材料，减少水的浸入对路基造成的强度和稳定性的影响；并将路面中间的高度呈弧度略微抬升，使雨水不会在道路中间淤积；疏通地下排水管网，加大管壁的厚度以增强管道对车辆的承载能力，同时增大管径，防止路面杂物造成管道堵塞，最终达到晚上道路防水排水功能的目的。

3.4 旧城改造和新城建设相结合。旧城改造就是改造旧的城区，使其在城市发展中重新拥有活力，达到改善生活质量和环境、振兴城市经济、推动社会进步的目的。在旧城改造到一定程度后，建设新的更多的城市中心，把旧城区的人口迁移到新城区，减少了旧城区的人口流量，平衡了整个城市的交通流量，大大地提高了城市交通的承受能力。

3.5 注重城市道路规划和交通管理之间合作。道路规划部门和交管部门的合作程度是能否顺利解决城市交通问题的关键。在城市道路整体规划时，应该与交管部门的专业人员参共同参与，制定切实有效的规划和布局，要加大综合专业化人才设计队伍发展和培养力度，使城市道路改造施工更加科学、合理和更加高效，为城市的现代化进程提供助力。

4 结束语

随着城市人口的增长，城市朝现代化建设的方向不断迈进，城市基础设施建设不断完善，城市面貌也发生了巨大的变化。其中：通过对城市道路进行了大量的重修、拓宽和新建，城市交通状况有了较大变化和改观。众所周知，城市道路是城市空间格局的骨架，也是人行和集散其他交通方式的主要空间，是城市综合交通系统最重要的依托。城市交通路网调整改造工程，既有城市道路改造施工、营运中的负面影响，也有城市道路改造后的正面影响。尤其是城市道路功能多样，成分复杂，所以在城市道路改造过程中，不应只以车速作为唯一的考虑依据，而是应该综合考虑到行驶车辆的种类、型号、安全、便利等诸多因素，并结合城市的整体规划设计，使道路在改造设计的过程中做到经济、科学、高效和实用。

参考文献：

[1] 古仲荣；浅析如何加强市政道路施工管理．[J]．山西建筑2011，(22).

[2] 卞根；综述市政道路施工管理 ．[J]．中国房地产业；2012，(3).

旧城改造工程施工方案范文第3篇

[关键词]改扩建同步；施工技术；历史建筑；改造工程；应用

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0199-01

目前，在对建筑城区进行旧城改造的过程中，往往会遇到历史保护建筑处理上的问题，针对历史建筑改造工程而言，为了能够使得其原有的历史风貌可以得到保持，就需要采用合理的施工技术来对其进行改造施工，而改扩建同步施工技术无疑是最佳的选择。改扩建同步施工技术的应用，使得历史建筑原有风貌得到了较好的保存，而且也为后续的历史建筑改造工程提供了一定的借鉴，从而有助于历史建筑改造工程的发展。

1.工程概况

某市一老楼处于市区位置，这栋老楼建设于20世纪20年代初期，目前，该栋老楼在该市属于三等历史保护建筑。该建筑总共设有5层，建筑的整体占地面积达到了11032O，其属于混合结构建筑，其结构内部的构成元素主要为砖墙、钢柱、梁木等。建筑的部分区域由于各种因素的影响，以出现破损的现象，而且整体结构也不稳定，存在安全隐患。依据相关的改造和重建原则，需要对老楼进行改造。而在改造的过程中，需要对老楼的原有风貌进行有效的保存，保证外墙的整体性，同时对外墙进行加固处理，对外墙形象进行有效的修复处理，使得其原有的历史风貌可以得到完整的保存。另外，在对建筑的内部进行改造的时候，需要对内部进行有效的置换，在老楼的附近位置，扩建了一个与老楼的整体风格样式较为一致的新楼，该新楼总共有6层，地下一层，地上5层，新楼与老楼交相呼应，并将两者的底部空间进行打通，以满足商业发展的需求。

这一工程项目属于综合改造开发项目，建筑所处的地域较为理想，四面交通发达，接近文物古迹，附近设有文物保护单位，周边设置有密集的建筑群，对该建筑工程进行合理的改造，可提升其经济价值和社会价值。

2.历史建筑改扩建的技术难点

由于现代化城市发展进程的加快，城市中的可利用土地资源已经越来越少，这就导致了土地价格的不正常升高。为了能够有效的解决土地资源紧缺的问题，就需要对老建筑进行改造，以节省土地资源。然而，在对历史建筑进行改建和扩建的过程中，往往会因为各种因素的影响，而出现各种各样的问题，而这些问题主要出现在对建筑进行加固处理的过程中以及对建筑进行装饰修缮的过程中。在对建筑工程进行扩建的时候，要紧挨着老工程，不能够将新工程独立出来。在对原有建筑和扩建建筑进行连接施工的过程中，要注意对两者的相互关系进行合理的分析，从而使得历史建筑的改造效果得到体现。历史建筑的改扩建在技术的要求上相对较高，而在改扩建的过程中，也会存在以下几种技术难点：

2.1 历史建筑薄弱，不易改造

历史建筑所建设的年代并不相同，有的历史建筑甚至有上千年的历史，最少的也有一百年的历史。在当时，我国社会经济以及施工技术都还不够全面，加上一些人为因素的影响，使得建筑的整体稳定性和建筑的质量都无法保障，建筑本身的抗震性就不强，而在长时间的应用中，其因为各种外部因素和人为因素的影响，使得原本就较为脆弱的地基基础和主体结构变得更加的脆弱，从而使其并不容易进行改造，这在目前的历史建筑改造中，是一个较为困扰的难题。

2.2 保留原有结构难度大

对于历史建筑改造的要求是保存下原有的风貌，这个难度就比较大了，对于那些要永久保留的结构的保护要求比较高，在原来的建筑内部进行改造和修缮，密切控制施工过程，注意一切可能对保留原有结构的不利因素。保留原有结构需要考虑的问题很多，与重新设计建造不同，改扩建的主体结构不能变化，只能进行局部改造。

2.3 基坑易变形

历史建筑扩建时应当注意，基坑紧邻原有建筑，基坑开挖面积大，不易控制其形状和深度，尽量减少对保护建筑的不利影响。

2.4 周围环境的影响

历史保护建筑都在一定的建筑区内，所处环境较为复杂，施工单位多，场地小。施工条件简陋，工期短，困难重重。要保障施工质量，缩短工期是历史建筑改扩建施工中要研究的重点内容。

3.施工技术的关键所在和控制措施

3.1 施工的总体规划

历史扩建工程普遍都是施工场地小、总工期时间紧。为了能有效力利用有限的施工场地，更多的保留建筑原有的风貌，采取适当的施工技术及塔接技术，将历史保护工作与工程施工相结合，保证有序进行。

3.2 锚杆静压桩抗侧移特性分析及施工方案优化

保护历史建筑的沉降要提高地基土承载力，用锚杆静压桩进行加固。这种方式占地场地小，能较好的适应老楼的改造施工。经多次实践发现采用锚杆静压桩可以减小压桩挤土效应，还能节约费用。因为每节桩都用焊接连接，桩节处较为薄弱。组合式锚杆较混凝土桩的效应小，压桩挤土情况普遍存在。扩建与旧有建筑的巩固同时施工，不论是搅拌桩施工还是地下连续墙开槽，都可能会引起锚杆的变形。因此，针对旧建筑进行施工的同时，扩建进行维护土体加固施工。再根据场地特点对两者的施工顺序进行改变，把旧楼的锚杆和水泥搅拌区分开。

历史建筑的内部打桩面积都较大，分布密集，可以对锚杆桩施工工艺进行改良。按照先后改造内部，先改两头后改中间的顺序，减小挤土累加。在同一基础梁上必须控制好压桩间的距离，相邻的桩采取间隔跳打工艺。

3.3 扩建工程双向同步

老楼与历史建筑特别近，这种地方场地非常小，施工方面影响的比较大，如果进行施工的话，将会带来极大的不方便，想要提高场地的利用率就只能采取逆作法这一个办法，但利用逆作法，它的基坑太大，便会产生旁边老楼的地基下沉，如果把新建楼层双向利用起来就可以之间相互影响，还可以缩短工期。

基坑开挖是按照时空效应来结合的，它不断地推动了探测技术的发展，并且还可以做到分层块，还可以分成分，这一个紧密结合的发展态势。在遇到混凝土垫层，或者局部加深地基，从而未生产生活供指导，这个过程必须在二十四小时内完成。在整个路基的发展之中开挖的那一层应当和下一层顶板后才能成功，在扩建工程里，他应该双向同步进行施工才可以，用作基坑承受的超负载就是为了保证基坑的形状和要求，为保证基坑的安全性，同时还要满足社会的发展，要从设计上对上下结构的合理安排做铺垫，在施工到一定程度后进行严格控制，最初在地下施工的过程中它的进度，已超额度完成，并且都会有变形的控制性需求。

4.结语

历史保护建筑在扩建的同时，也要充分考虑它的文化性。我国是一个文明古国，有很多历史文化遗产需要去保护，来保持它的完整性，让其作为我们国家或者我们这个地区历史文明的象征，运用现代的高科技技术，使我国社会的建筑更加完善。保护人文主义资源，尊重历史文化，这需要党和国家的英明带领，从而推动我国建筑事业向前发展。

参考文献

[1] 潘杰.历史建筑的结构加固与改造施工技术[J].建筑施工.2013（07）.

旧城改造工程施工方案范文第4篇

关键词:路基土方;土方施工;注意事项

1 场地清理

这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾,除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。

(1) 施工前按设计要进行公路用地的放样,根据施工组织设计需要增加临时用地的,要按有关规定办理临时征用手续,并对增加部分进行公路用地测量;

(2) 根据设定的工作范围,并指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留,承包商应保留所有指定留下的各项内容;

(3) 路基用地范围内的所有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、坟墓及其他建筑物,均应协助有关方面事先拆迁或改造。如果将从该区域内去除表土和不合适材料,或指定进行压实,所有的树桩和根子都应从原表面下至少50cm 深和从最下铺面层底部下至少50cm 深的区域中去除。对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度即可,树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。

2 土方施工

(1) 工作范围:道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填相同时,夹桩力同比更大,而桩身应力峰值为采用传统夹板机构所产生的桩身应力峰值的30 % ,该创新技术成功的解决了已有传统夹桩机构的不足,能在大吨位桩机施压高承载力桩基础时,确保夹持可靠且桩身无破损;

(2) 创新施压“边桩”和“角桩”的功能装置,在旧城区改造工程施工中,经常碰到“边桩”和“角桩”的情况,ZYJ680B 型将新型的“边桩”和“角桩”机构布置在压桩机比较细长方向的一端,在结构上解决了同一套装置能在0. 68m 范围内处理“边桩”和在1.1m 范围内处理“角桩”的施工难题。另一方面,利用杠杆原理最大限度地将设备自重用于“边桩”和“角桩”处理时所需的配重,本桩机不仅压“中桩”的边距同比最小,而且压“边桩”和“角桩”的距离也是最小,它的应用,使静力压桩机能独立完成一项工程的全部预制桩任务。苏北中学教学楼工程,边桩最小距离为1. 7m ,角桩的最小距离为1. 8m ,如采用其他桩机类型,则没有办法完成工程所有的预置桩任务,工程采用ZYJ680B 型的桩机,圆满地完成了整个工程的置桩任务。

3 施工机械

公路路基路面施工的主要机械包括铲土运输、挖掘、拌和、摊铺、碾压等机械。土方施工中常使用的铲土运输机械有推土机、铲运机、挖土机、装载机等。各种机械的特性在使用说明书中都有比较详尽的介绍,可以参看机械说明书了解。

这里主要介绍一下在施工中如何选配挖掘机械、运输车辆以及如何配置以发挥最大的工作效率。

(1) 一般方法:

①挖掘机械容积比的选择:挖掘机和汽车的利用率达到最高峰值时的理论挖掘机械容积比(汽车容量与挖掘机斗容量比) ,是随着运距的增加而提高,随着汽车平均行驶速度增快而降低,也就是随着汽车循环时间的增加而提高的。当运距为1 ～2. 5km时,理论的挖掘机械容积比为4～7 ;运距在3～5km 时为7～10 。自卸汽车容量较小,可取为3～5 ,不大于7～8 。实践表明,挖掘机械容积比宜取低值,但车厢也不应过小,以免装卸不便而延长装卸时间,而且容易损坏车厢。

②汽车载重量的利用程度:它与挖掘机容积比、汽车载重量或车厢容积以及土的密度等因素有关。装满自卸汽车车厢所需铲装次数n 应满足下列条件:自卸汽车的装载量÷铲斗土的重量≥n ≤铲斗中土的重量÷铲斗中土的松方容积。

与挖掘机配套适宜的车辆,其铲装次数一般应在3～5 范围内,而车辆载重量的利用程度也是考核配合是否合理的另一个指标;

③与一台挖掘机配套的自卸汽车辆数:需要的车辆数N 可由下式计算:N = 工作循环时间÷挖掘机装满一车箱所需时间配套机械或机群的生产率应取挖掘机的生产率或车队的生产率两者中的最小值。在生产率的计算中,应计入配套机械的时间利用系数,使其符合实际生产情况。

(2) 根据劳动定额估算法:劳动定额是根据劳动生产率平均先进的原则制定的。制定的方法一般有统计分析、类推对比法、经验估计法、定额测定法等几种方法。而其中常用的是定额测定法。这种方法是把一个工作过程分解成若干工序,进行实际测定。测得的结果用数学的方法加以计算,因此是能比较准确反映工作效率的。所以根据劳动定额估算在机械施工中挖装机械与汽车的配备数量也是经常使用的方法。

劳动定额确定的施工机械的工作时间,是根据施工机械的性质分成准备时间、不可避免的中断(司机生理需要中断时间) 时间,工作时间等。因此,大型机械的纯工作时间一般规定为6. 4h(384min) ,汽车的工作时间定410min。

施工机械定额台班产量就是根据上述工作时间制定的台班产量。当运距在1～3km(运距较短时) 时,应配汽车的台数与运距的倍数较大,一般在1. 7～3 倍左右。当运距超过3km 以上时,应配汽车与运距的倍数就开始逐渐减小,为1. 4～2. 4 之间。并且运距越长,应配汽车的倍数关系也就越来越小。劳动定额规定,由于汽车配备没有达到挖掘机的台班产量,挖掘机的台班产量可以降低效率,但是降效的百分比不能超过20 % ,也就是说只能降到原台班产量80 %。这个规定实际上也就是汽车与挖装机械配合数量的最低限度。如果配备的汽车低于这个极限,应看作不能施工(从劳动生产率和经济核算的角度衡量) 。

综上所述,挖装机械与汽车的配备关系应该根据实际情况,综合考虑加以确定。

4 施工注意事项

(1) 应保持施工场地平整,排水畅通,保证桩机移动和稳定垂直;

(2) 桩基的轴线和标高应认真测定,并应有验收手续,防止桩位错定;

(3) 针对地质情况和周边情况,有意识地选择桩机类型;

(4) 认真选购原材料;桩的质量,电焊条和桩尖钢板的质量应满足设计要求,桩身混凝土强度应达到100 %方可使用;

(5) 合理制定施工方案,确定桩机施工顺序,应遵循先中间后四周,先长桩后短桩的施工原则;

(6) 在桩长不够的情况下,采用电焊接桩,上下节之间的间隙应用铁片垫实焊牢,焊接时应采取有效措施,减少焊缝变形,焊缝应连续焊满。接桩时,一般在距地面1m 左右位置进行,上下节桩的中心偏差不得大于10mm ,节点弯曲矢高不得大于1/ 1000桩长;

(7) 施工过程应严格控制好电焊的质量,保证电焊冷却时间,以确保其质量。如果焊缝不饱满,会出现气孔或气泡,在地下水位较高的地域,冷却时间应保证在10min 以上,让其得到充分的散热。如得不到充分的冷却,电焊部位的温度还很高,而这时就开始施压下沉,当遇到地下水时,电焊部位就会因为温度差过大,使焊缝出现脆裂,从而影响电焊质量;

(8) 压桩过程中应随时检查桩的垂直度,及时纠偏,以保证桩的受力性能;

(9) 施工过程如发现地质资料与所知的数据不符时应停止施工或遇到特殊情况应及时