供应链管理的核心要素
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇供应链管理的核心要素范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
供应链管理的核心要素范文第1篇
关键词：品牌农产品供应链管理信息流
品牌农产品供应链的竞争优势在于，通过整体的管理，使物流、信息流、资金流更加快捷稳定地贯穿供应链上下游农户和生产企业、零售商及消费者，使物流与客户实际需求同步。品牌农产品供应链管理的关键之一是利用现代信息技术，让农民、加工企业、批发零售商以及消费者之间建立协同关系来提升整个供应链的竞争力。在实施品牌农产品供应链管理时，当前主要考虑的是物流问题，对信息流的重要性认识不足。本文从品牌农产品供应链管理的特性出发，讨论品牌农产品供应链管理中信息流的性质及其控制问题，强调对信息流的管理是品牌农产品供应链管理中的重要环节，并且认为供应链信息流对品牌农产品的形成具有积极意义。
(一)品牌农产品供应链管理的信息需求
与传统的农产品流通管理不同，农产品供应链管理强调供应链节点之间的合作与协同，即节点之间的协同对策，谋求多赢目标。信息共享是节点间协同与合作的基础，能够使供应链中所有成员有效地安排作业流程，促进成员间的相互信任，提高供应链的快速反应能力。
因此，品牌农产品供应链的信息流要求农户、经销商和加工企业等所有的参与主体之间进行有效的信息协调和交换，实现信息共享，形成大量的信息需求。包括：
1 生产环节与流通环节的信息需求。生产和流通是品牌农产品供应链的基本环节，农户和企业的生产要与市场需求相一致，因此要求为农户和企业提供相应的市场需求信息。例如，向农户提供加工企业、营销企业需要的品种、数量和质量等方面的信息；提供国内外市场价格行情及其变动趋势：同时加工企业也需要了解农户的种植情况、产品的质量和数量及产量预测等信息，以便更好地安排生产与销售。
生产环节与加工流通环节之间的信息需求具有十分重要的作用。一方面，企业的加工和营销能力决定农户的产品能否实现从实物到价值的转换，直接影响着农户下一轮的生产经营；另一方面，农户生产能否满足企业加工和营销的需要，对企业的经济效益具有重要意义。如果企业的加工和营销需求得不到满足，就会造成一些资源闲置，降低资产利用率，影响企业经济效益。
2 流通与消费环节的信息需求。流通是为了更好地满足消费，同时供应链的核心思想是要对最终顾客需求变化产生快速反应，因此，生产者与消费者之间的沟通显得尤为重要。一方面，对于消费者而言，品种、品质、质量安全等方面信息的及时和准确供给，才能增加消费者的消费信息，提高消费者消费品牌农产品的欲望和安全感；另一方面，对于生产者、加工企业和营销企业来说，产品质量信息的提供有助于提高企业的声誉和品牌的知名度，从而促进企业销售的增长和效益的提高，提高企业的竞争能力，
3 物流与库存信息的需求。品牌农产品生产具有季节性、地域性和区域性的特点，而其消费却不受时间、地域和区域的限制，因此物流和贮藏信息的交流就具有十分重要的意义。供应链节点之间建立有效物流与库存信息协调机制，对物流和库存进行合理控制，保证物流和库存信息的有效协调，能提高整个供应链运作效率。
(二)信息流是品牌农产品供应链管理中的核心要素
在品牌农产品的供应链中，物流即农产品是从生产者(最初供应商)流向最终客户，资金流按照相反方向流动，而信息流则双向流动。供应链管理实际上是对实物流、信息流、资金流的集成管理。信息流是品牌农产品供应链管理的核心要素，与传统农产品流通相比供应链管理具有许多优点，使品牌农产品供应链管理更具现代服务业的特征，表现在：
1 供应链信息充分共享。品牌农产品的信息影响大，传播快，有利于帮助供应链企业存储商誉、形象。“品牌就是一个创造、存储、再创造、再存储的经营过程。”在农产品供应链中，借助于计算机网络和信息技术的支撑，品牌农产品信息贯穿于生产，运输、仓储、、配送等环节，将农民、供应商以及批发商零售终端、客户整合起来形成完整的供应链，从而实现对农产品物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理，达到资源共享、信息共用。
2 降低农产品流通环节的交易成本。商品流通的交易成本高，据研究，平均而言要赢得一个新客户所花的成本是保持一个既有客户成本的6倍，而品牌则可以通过与顾客建立品牌偏好，有效降低宣传和新产品开发的成本。品牌农产品信息是一种无形资产，它所包含的价值、个性、品质等特征都能给产品带来重要的价值和声誉，良好的品牌形象和知名度受到消费者的青睐，减少了进入市场的障碍，大大降低供应链环节的交易成本。
3 减少农产品流通的市场风险。品牌农产品信息能减少农产品流通的市场风险，促进供应链的管理。农产品由于需求信息的不确定性，造成批发市场价格波动大，不利于农产品的供求均衡。加大了农民的市场风险；对于消费者而言，由于供给信息的不确定性，使消费者对产品质量失去了信任，怕买不到自己称心如意的产品，花钱买气受，既担精神风险又担金钱风险。品牌农产品凭借品牌形象和美誉进入流通领域将一路绿灯，信息流将农民、供应商以及批发商零售终端、客户整合起来形成完整的供应链。
4 使农产品种植者、供应商和经销商能获取更大的利润，品牌农产品信息的流动加快了农产品供应链的衔接，使品牌农产品物流从供应地到消费地之间处于畅通状态，降低了在储运、加工和销售等环节中的成本，在市场竞争中处于有利地位。品牌农产品不但促进农产品供应链的发展，化解了传统物流无法解决的矛盾，在农产品供应链管理中找到了出路，还通过新的流通模式使农产品种植者、供应商和经销商能获取更大的利润。
二、品牌农产品供应链管理信息网络的构建与控制
(一)品牌农产品供应链的信息流网络
品牌农产品供应链涉及企业和农户从生产、运输、加工、分销直至最终送达消费者手中的业务流程，是一个环环相扣的“链”。由于相邻节点企业间表现出一种需求与供应的关系，当把所有相邻企业依次连接起来，便形成了供应链，品牌农产品供应链上的节点企业必须同步、协调运行，才有可能使链上的所有企业都能受益，因此畅通的信息流是供应链管理的基础。在技术方面，应通过网络平台和信息技术将企业和农民、供应商以及批发商零售终端、客户联结起来，实现对品牌农产品物流各个环节的实时跟踪、有效控制和全程管理，达到资源共享、信息共用。先进网络信息技术在国外农产品供应链中的使用已非常普遍。无论是生产企业还是政府监控部门，或者第三方物流公司等，都可以通过
互联网相关信息。信息是品牌农产品物流的神经系统，从农产品的产前、产中到产后的储存、运输、加工及销售，每一个环节的物流信息应作及时处理，才能应对市场变化。
快速发展的信息技术为品牌农产品供应链的信息流网络提供了技术的支撑，借助于电子商务平台，把原本农户居住分散、沟通渠道不畅、许多信息难以收集，传递单向的状况得以改变，构筑起密切联系、渠道畅通、数据丰富、反映迅速的品牌农产品供应链的信息流网络。
(二)品牌农产品供应链信息流的监测与控制
1 重视供应链信息流的监测和控制。随着农产品消费需求关系的变化。品牌农产品供应链信息流日益重要，对其监测和控制应十分重视。宏观上，供应链信息流有利于对品牌农产品满足社会需求的监督管理，实现生产――市场――消费――站式的数字化监控。微观上，品牌农产品供应链连着千家万户，信息反映的是市场的力量，将信息流的监控体系应用于生产，对于解决“三农”问题具有重要的意义。
2 制定品牌农产品信息的相关标准。我国品牌农产品信息存在着标准制定滞后、与国际标准存在差距、标准时效慢、采标率低、信息不对称等问题，企业和农民无法按发达国家的标准或国际标准来组织生产，影响了品牌农产品参与国际市场竞争。农产品供应链把相关信息形成统一标准，制定统一规范，能够保证信息流快速有效的传递。这样一方面可以让用户的信息行为不越界，另一方面信息遭到滥用可以寻求法律的保护。
3 确保信息流的有效性。品牌农产品供应链信息流面大量广，包括农产品的生产信息、需求信息、价格信息、产品的技术信息、制造工艺方法、项目研究报告、企业供应商、销售商的信息、市场信息、宏观经济政策、技术发展动态、竞争对手情况以及国内外企业可供借鉴的营销策略等，但是用于实现供应链的有效控制的信息在各个节点之间是不同的，要认真筛选，以便集中协调不同农业企业和相关企业的关键数据，包括订货预测、库存状态、缺货情况、生产计划、运输安排、在途物资等数据，以便于供应链各个环节迅速、准确地获得各种信息，进行数据库信息集成。实现科学决策。
供应链管理的核心要素范文第2篇
关键词:旅游服务系统供应链管理
对于供应链管理的研究兴起于20世纪80年代的美国,并在西方发达国家得到了成功的应用实施。应链管理的思想最初起源于制造业,高品质、低成本,即时响应顾客的需求是供应链的核心思想。在制造业,自从有了企业那天起,质量、成本和时间就一直是企业的三个核心要素。围绕这三个方面,企业无时无刻不在寻找最有效的管理方法,旨在降低成本,提高质量,缩短生产周期的生产产品的方法(即生产方式)在不同时期有不同的发展和变化。
上个世纪80年代,在生产制造业中出现了大量新的制造技术、管理战略(理念)与手段,使得厂商有机会通过降低成本提高其市场竞争力,如精益制造(LP)、全面质量管理(TQM)、准时制生产(JIT)、看板(Kanban)等,在企业界与管理学界非常流行。为实施与完善这些战略,企业投入了大量的资源。
然而,进入上世纪90年代以后,人们发现在降低成本、提高竞争力方面,这些管理理念似乎都走到了尽头。因为单纯考虑企业内部资源优化是不能适应基于时间竞争的需要,企业必须充分利用外部资源,与合作伙伴协同动作,才能真正从整个供应链降低响应的时间。越来越多的企业意识到有效的供应链管理是他们增加利润、提高市场占有率的下一步措施。与此同时,以因特网为代表的信息技术的迅猛发展、ERP在企业中的广泛采用都为供应链管理提供了前所未有的机遇。如1997年,美国的制造企业投入在与供应链管理相关的活动中的费用达到8620亿美元(占全美当年GNP的10%)。一些著名的跨国集团,如DELL、P&G、HP、WAL-MART作为供应链管理成功案例在企业界广为传诵,也引起人们对供应链管理的极大热情。
旅游服务供应链的含义
但对于什么是供应链,目前还没有形成一个公认的定义。许多学者从不同的角度出发给出了许多不同的定义。
比较常用的提法有,“供应链是由在满足一个顾客需求(直接或间接的)的过程中所有参与的企业所组成的一个网状系统”,“一个供应链不仅包括供应商和制造商,也包括承运商、仓库、批发商(分销商)、零售商以及顾客本身。而在每一个企业(如制造商)内部,供应链包括其所有的活动,如,新产品的研发、市场营销、生产、分销、资金与顾客服务”。
LeeandBillington(1992)给出了一个更直观的描述,“一个供应链是由若干设施组成的一个系统,分别完成对物料的采购、零件或产品的加工、直到将产品提供给最终消费者。”
尽管目前为止对于供应链的定义还没有一个完整而统一的,但供应链管理有一个统一的核心思想即强调各个企业专注自己最擅长的核心业务,将其他非核心业务委托给具有优势的合作伙伴,通过供应链的组织和协调,形成更强的竞争力。采用供应链管理模式,可使企业在最短时间里寻找到最好的合作伙伴,用最低的成本、最快的速度、最好的质量赢得市场。供应链管理模式面对的是全球化激烈竞争的买方市场,它以多品种、变批量生产代替大批量生产。
随着经济的不断发展,以及人们生活水平的日益提高,外出旅游成为人们生活中必不可少的组成部分。旅游者为满足在旅行生活中的食、住、行、娱、购、游方面的需求而引发了对旅游产品的消费。旅游产品的质量取决于旅游者对组合产品的整体期望与感知之间的差别,由此决定旅游者的满意度,也决定了旅游服务的成功与否。
在传统的运作模式下,旅行社在旅游业内各企业之间担负着大量的组织协调工作,起到了联系各组成部分的纽带作用。通常,旅行社通过采购相关的服务项目形成满足旅游者多方需求的整体性组合服务产品,再把组合产品销售给顾客。提供给旅行者的服务组合产品的整体性、协调性依赖于旅行社的组织协调能力。
旅游业内这种相关企业以旅行社为核心,联结成一个服务于旅行者的服务系统。这种对旅行者的、以旅行社安排的旅游活动顺序为依据的旅游服务系统,实际上就是一条服务于旅行者的服务供应链。虽然旅游服务供应链是客观存在的,但目前的学术界并没有对其运作机理和管理模式进行过深入研究。
旅游服务业如何提供优质的、特色化的、全程的旅游服务,跟上国内其他成熟的服务产业的发展步伐,接轨世界现代化旅游服务业的进程,是值得日后旅游服务供应链密切关注和深入研究的重要课题。
建立旅游服务供应链管理模式的重要性
有利于提升我国旅游企业核心竞争力
加入WTO后,外资旅行社可以在我国成立独资公司,并可直接与交通和饭店经营者交易。我国旅游经营企业无论在规模、经验和管理理念方面同国际旅游企业还有很大的差距。因此,必须建立和完善旅游服务供应链的体系,形成旅游批发商和旅游零售商的垂直分工体系,优化资源配置,实现规模经济和范围经济,才能增强企业核心竞争力。
能更好的满足游客多样化需求
伴随着世界经济的发展和信息技术的应用,顾客的知识水平不断提高,其获取信息也越来越便捷,在激烈的竞争市场上产品越来越多、越来越好,所以顾客的期望和要求也越来越高。在这种以消费者为主导的时代,传统的纵向一体化方式已不能适应市场的需求。如何去应对市场环境的急剧变化,及时掌握旅游者的需求,对旅游服务系统的管理进行创新,提供让游客满意的服务,成为旅游经营企业的主要职责。我国旅游企业目前总体来说,数量多但规模偏小、且分属于不同的部门,单靠企业自身的实力很难满足顾客的多样需求,旅游企业只有通过相互合作运用供应链管理的运作模式才可能满足当今顾客易变、多样性的需求。
能使旅游企业之间进行分工合作促进经济增长
旅游产业的综合性及社会联系的广泛性特征决定了旅游业发展对国民经济其他部门具有广泛的带动功能,已成为经济增长的重要支柱。二十多年来,我国旅游服务业经历了快速发展的过程。如今旅游服务业已经成为增加国家外汇收入、刺激公民消费、加速经济发展的新的经济增长点。我国自从加入世贸组织后,承诺逐步放开旅游服务业,使我国旅游经营企业既面临机遇,同时又面临巨大挑战。我国旅游业运行几十年的经验表明,强化跨部门、跨地区协调管理的力度,是实现旅游业顺利运营和健康发展的基本保证。然而,目前我国旅游行业的协调能力十分有限,相关协调政策不能适应旅游业快速发展的需要,关系不顺,政策不明,各利益主体之间的磨擦碰撞现象仍很多,因此需要一种全新的经营管理模式来协调旅游经营企业之间的关系。
综上所述,可见旅游服务供应链管理运作模式的应用前景是十分广阔的。
因此,系统深入地研究旅游服务供应链管理的运作机理已显得十分必要和紧迫,它对旅游企业的经营理念和方式的转变也具有重要指导意义。旅游服务供应链管理运作模式适应于旅游业各企业,特别是对一些革命老区和西部地区旅游企业显得尤其重要。像2006年国家旅游总局提出了“红色”旅游的概念,目的就是要帮助革命老区进行旅游资源开发,促进当地的经济发展,但如果没有一种先进的管理运作模式作指导,则可能会破坏当地的旅游资源并造成事与愿违的后果。
旅游服务供应链管理研究现状
国外研究现状
西方发达国家经济水平较高,旅游业起步较早,目前已建立了较完善的市场发展体系。目前西方发达国家关于旅游服务的研究主要集中在四个方面:旅游服务基础研究,从不同的行业和不同的部门来研究旅游服务的特点和作用;旅游服务感知研究,主要是从消费者的角度出发来分析他们对旅游服务的期望、满意程度等,并研究影响旅游服务的感知因素;旅游服务质量研究,主要是研究如何去衡量和提高旅游服务的质量;电子旅游服务研究和旅游电子商务,主要的研究是如何运用电子商务促进旅游业的未来发展方向。上述这些研究的视角多集中于在游客的感知和满意度方面,研究方法也多从心理学和社会学及地理学的角度而进行的。这些内容大多是从服务的角度谈服务的存在问题,其宏观性不足,较少地从服务的角度系统诊断旅游服务系统或旅游业的缺陷问题。而国外关于旅游服务供应链的理论研究也是比较罕见的。
但西方发达国家的旅游服务的一些实际做法却与供应链管理的理念相符合。欧美国家随着旅游市场的发展,旅行社业内部进行了批发经营商和零售商的垂直分工,而批发经营商和零售商又根据市场状况和企业实力在各自的领域中进行了水平分工,实现了专业化的经营。在澳大利亚,各种旅游产品先通过众多的零售商销售给客户,再集中起来批发给旅行社,这种先分散经营后集中的方式可充分满足游客的个性化需求。西方发达国家都充分利用信息技术,方便游客对各种旅游产品的选择。这些做法都是与供应链管理的理念一致的。
国内研究现状
旅游业在我国发展起步较晚,可以说到改革开放以后我国才有真正意义上的旅游业。所以在对于如何提高旅游服务质量,更好的满足顾客的需求方面,认识还不够深入。国内关于旅游服务的研究大多集中于旅游企业服务人员对游客的心理、态度和技巧等方面。
在我国关于旅游服务系统方面的研究文献较少且缺乏系统性。其中邹慧萍等(1996)探讨了建立灵活快速反应的旅游服务系统ATSS的必要性、可行性和构想;赵洁(2002)构建了基于Browser/Server的旅游服务系统TSS,并分析了该系统的功能、特点、网络结构、软件结构和关键技术;张文建(2001)则分别从旅游和服务两个角度提出了旅游服务系统模式以及旅游服务传递系统等;杜文才(2003)分析了旅游业的信息特征、信息技术、互联网技术引起的旅游业经营环境变化,提出了旅游服务供应链管理的概念并提出利用信息技术对旅游企业过程重组;张英姿(2005)提出构建旅游服务供应链的意义,但并未对其运作机理进行深入分析和研究。
旅游服务供应链管理研究的可行性分析
通过对供应链管理起源的分析,可以发现其主要是用于制造业,而旅游业是属于服务业。那么能否把这种先进的管理模式用于旅游业呢?下面本文就对其可行性进行系统分析。
首先,旅游(或称旅游活动)是一个过程,它贯穿于主体(旅游者)、中介体(以旅行社为核心的旅游经营企业)和客体(景区或景点)之间,表现为客流(旅游者出行路线及安排)、信息流(旅游开发规划、市场营销)与物流(物质的供应与流通)的统一。而客流和信息流可以作为特殊的物流,因此可将现代物流管理及供应链的理论与方法运用到旅游的开发管理中。
其次,在客体——中介体——主体这条旅游服务供应链中,质量、成本和时间同样是三个关键要素。质量要素决定旅游者的满意度,进一步决定旅游者的消费决策,从而影响到旅游企业的客源市场;成本要素则决定旅游业的获利能力,并最终影响企业的生存与发展;时间要素是决定响应旅游者需求的速度,与旅游者对产品质量的感知有关,也与旅游企业的效率有关,从而又影响到质量和成本。所以,为质量、成本、时间三要素提供基本保证的旅游服务运作模式及其管理在旅游业的地位不容忽视。
供应链管理不仅是一种适应目前环境的最为先进的运作模式,而且作为一种协调参与者的相关活动的全面整合系统观,着重强调强强联合、资源整合和整体运作,对客观上已经存在的旅游服务分工协作的系统以及旅游服务供应链的运作管理可以提供理念的启发、理论的指导和方法的参照。
借鉴供应链管理模式,旅游业就可以根据实际,围绕实现顾客需求的有效合作方法的研究,探索旅游服务供应链的具体运作模式。
旅游服务供应链进一步研究方向
根据旅游服务供应链的国内外研究现状以及其对旅游业的重要作用,要真正发挥旅游服务供应链的作用,就必须对其运作机理进行深入研究。今后的研究应主要探讨旅游者——旅游经营者——景区、景点三者之间应如何进行协调,才能实现旅游服务供应链的目标。本文简单介绍一下各部分研究的主要内容。
旅游服务供应链的主体:旅游者
旅游者是旅游服务供应链的主体部分,旅游服务供应链的目的就是要满足顾客的多样化需求,同时又使供应链各企业达到利润最大化。因此在这部分,应着重研究如何建立一个可信息共享的旅游信息系统。
旅游服务业是一种基于需求的行业,尤其是对信息的需求强度高,它们提供的是无形的服务而非有形产品,特别强调顾客服务与信息传递的关系。对服务业来说最重要的是将大量的专业与经验以信息流的方式对顾客进行传达或服务,从本质上与电子商务的精神是相通的。
电子商务的本质是效率、协同、敏捷、快速,不仅有助于服务业有效地提高效率,提高客户的满意度和忠诚度。服务业通过电子商务方式可以进行及时、丰富的信息交流与沟通,物流的瓶颈对服务业电子商务影响甚微,地域分散的资源非常适合通过互联网进行集聚和共享。因此如何构建一个可信息共享的旅游信息系统是旅游服务供应成败的关键。
旅游服务供应链的核心:旅游经营者
旅行社是旅游服务供应链的核心组成部分,起着协调相关旅游服务企业的作用。旅游服务供应链的稳定与否,关键在于协调和激励约束机制是否完善。这部分应着重研究如何解决旅游社、交通、餐饮、住宿相互之间的协调和集成问题。如旅行社与航空公司之间关于定票的协调机制研究,作为两个彼此独立的利益主体,航空公司希望旅行社在旅游淡季时多购票,而在旅游旺季时少购票,而作为旅行社的实际情况则正好是相反的,那应该如何来协调两者之间的关系,使它们形成一个稳定的利益共同体则是旅游服务供应链的研究重点。
供应链中的节点企业能协调一致、抱成一团迎接外来供应链的威胁与攻击,必须要有对供应链中的每个节点企业的激励约束机制。通过合理的激励约束机制,将有利地巩固旅游服务供应链上下游结点之间的忠诚度、保证了风险及利益的共享,业务集成,有力地减少了企业的无效率的重复运作。
关于旅游服务供应链的集成问题主要是应该研究在电子商务环境下如何通过网络技术进行信息的集成,以达到快速、高质量、低成本去响应客户多样化的需求,这其中也应该包括如何选择供应链合作伙伴以及如何对其绩效进行管理的问题。
旅游服务供应链的基础:旅游资源与环境
景区或景点是吸引游客旅游的主要吸引物。要发挥景区或景点吸引力,必须要做好景区或景点的旅游资源的开发和保护。这里的旅游资源是指客观存在于一定地域空间并因其所具有的审美和愉悦价值而使旅游者为之向往的自然存在、历史文化遗产或社会现象。旅游资源分为两种:有物质的、有形的,如山川、园林等;也有非物质的、无形的,如民俗文化、旅游服务等。
旅游资源与环境是旅游业赖以生存和发展的前提和基础,它不仅包括旅游资源本身的保护,使之不受破坏、特色不受削弱,而且还涉及到其周边自然生态与社会环境的保护问题。注重资源环境保护,防止破坏性开发,尤其要重视对自然保护区脆弱生态环境的保护。对于这部分主要是通过定量的方法进行研究,如系统动力学的方法和经济学分析的方法,研究如何开发景区或景点的旅游资源,以实现经济效益和生态效益的协调发展。而关于景区、景点与旅行社的协调问题,主要是研究多委托人和多人的情况下激励约束机制的相关问题。因为一家旅行社会同时开辟若干条旅游线路,而一个景区、景点也会同时与若干家旅行社进行合作,对于应该如何协调好彼此之间的关系,既不能破坏当地的旅游生态资源,同时又不能使旅行社能够取得较好的经济效益也是旅游服务供应链未来研究的一个重点。
参考文献:
1.马士华等著.供应链管理.机械工业出版社,2000
2.张英姿.初探旅游服务供应链管理.雁北师范学院学报,2005(2)
3.《中国旅行社业发展现状与发展对策研究》课题组.中国旅行社业发展现状与发展对策研究.旅游学刊,2002(1)
供应链管理的核心要素范文第3篇
关键词：物联网；流通领域；商业模式
中图分类号：F713；F062.5
文献标志码：A
文章编号：1009—6116（2012）03-0042--06
流通业是我国国民经济的基础性、先导性产业。商业技术，包括在流通领域应用的一系列信息化技术，是流通现代化的核心要素，流通业的发展在很大程度上得益于商业技术进步的推动。研究表明，商业技术进步对商业发展的贡献率高达70%以上。随着物联网的快速发展，应用物联网等现代技术已成为提升我国流通企业核心竞争力、降低企业运营成本、提高流通效率和经济效益的重要战略。而在推进物联网建设的过程中，商业模式变得异常关键。在流通领域运用物联网技术发展，按照全产业链、供应链的理念构建多方共赢的商业模式，是推进流通现代化的必然选择。
一、文献回顾
商业模式的概念最早是在20世纪50年代被提出的，但直到90年代，伴随着以互联网为基础的网络经济的兴起，才受到了人们的广泛关注。Paul Timmers（1998）从价值理论角度，认为商业模式是由产品、服务和信息构成的体系结构，同时描述了各参与者及其角色、体系、结构的收入来源以及各参与者的潜在利益。Ami和zott（2001）也提出了类似观点，他们从产业链角度考察商业模式，认为商业模式是整个产业链中企业和其他合作伙伴创造价值的一种方式。Rappa（2001）和Dubosson（2002）等则从企业发展战略的角度，将商业模式定义为企业创造价值并实现赢利的一种商业方式。其中，Dubosson（2002）把商业模式看做是企业创造价值、提供价值和传播价值的网络体系，企业和其合作伙伴可以在这一网络体系中实现共赢。我国学者王阅（2009）等人也从价值链的角度，认为商业模式是企业利用自身资源，通过整合物流、信息流、资金流和商流，把自己的商品和服务提供给客户以获取收益的盈利模式。不难看出，尽管国内外学者对商业模式的概念有不同的理解，但实际上都是从微观企业的角度，认为商业模式就是企业创造价值的模式。
由于物联网是一个相对较新的事物，实践发展快于理论研究，现有关于物联网商业模式的研究主要局限于对现有运营商发展模式的总结和未来发展模式的设想。例如，中国电子商务中心从服务提供主体和方式角度，提出了物联网发展的系统集成商主导、运营商提供网络连接、运营商提供数据流量、运营商为客户开发相关服务和运营商提供定制服务五大类商业模式。张云霞（2010）、陶冶（2010）等通过对AT&T、Verizon、韩国SK电讯、中国移动等中外运营商运作商业模式的研究和分析，总结出通道型、合作型、自营型、定制型等几种类型的物联网商业模式。其中。通道型和合作型模式由于由电信运营商和系统集成商配合完成，是目前使用最多的模式。而自营型和定制型模式，由于受开发、应用成本较高、风险较大的限制，目前实际应用还较少。根据中国移动现有业务发展，周晓琼（2010）总结了七种物联网商业模式，即企业投资自建型、企业自建运营型、定位平台型、免费开放型、全租赁佣金型、运营商系统集成型、运营商与系统集成商合作型、运营商产品库型模式。同时根据现有模式的特点和物联网发展趋势，还提出了未来可能形成的平台租赁运营型、平台广告运营型和项目型三种新模式。李卓贤（2011）通过对现有物联网模式的梳理，认为目前我国物联网的商业模式主要有通道服务、平台运营、应用服务、合作开发推广和产业联盟五种模式，其中前三种模式主要是以运营商为主体，为企业客户或大众开发并提供相关的服务；后两种模式则是从产业链的角度，通过运营商与系统集成商以及客户合作，建立战略合作伙伴关系，实现整个产业链上不同利益主体的共赢。
上述研究基本上对国内外现有物联网商业模式进行了总结，并指出了现有商业模式的价值缺陷。范鹏飞等（2010）则通过对电信运营商物联网商业模式的结构分析，从物联网产业链的角度，提出了政府BOT模式、通道兼合作模式、广告模式和自营模式，并认为政府BOT模式应当是现阶段我国物联网发展的首选模式。在上述研究基础上，针对目前物联网应用的“孤岛”状态和云计算产业的发展，李卓贤（2011）提出了一种“云聚合”商业模式，即根据用户服务需求，企业利用云计算网络，整合内外部资源，最终形成运营商、商家、用户以及其他市场参与者共同创造价值的网络模式。郑欣（2011）则从广义角度，提出了系统集成商核心型、运营商运营型、运营商合作推广型、移动金融型、用户自建体系型、公共事业应用型、广告平台型等模式。
相对于原来微观层面企业角度的研究，现有的对物联网商业模式的研究突出了物联网作为公共物品的特性，从企业角度的盈利模式拓展到产业链盈利模式乃至政府与企业合作的盈利模式，这对于我们今后相关的研究具有重要的指导意义。具体到研究中提出的不同的商业模式，其适用性还有待于实践检验。当然，现有研究也存在明显不足，如对不同物联网商业模式的适用条件、发展前景缺乏深入研究，尤其针对物联网不同应用领域的商业模式研究十分缺乏。例如，在流通领域，在物联网概念还没有提出前，RFID、GPS、GIS等物联网技术就已在发达国家流通业中得到了广泛应用。沃尔玛在2004年就已向自己最大的100家供应商提出必须在2007年在货品包装上设置RFID芯片。德国麦德龙集团基于IBM的先进中间件和基于射频识别（RFID）技术的集成服务，2006推出的“Smart Helves”未来商店中所有货物都贴有RFID或“智能标签”。但时至今日，关于物联网在流通领域应用的商业模式研究还基本上处于空白状态，现有的少数研究基本上集中在物联网技术在物流、零售领域的应用情况。本研究根据流通业的特点，借鉴现有和正在形成的物联网商业模式，拟主要从供应链、产业链的角度探讨物联网在流通领域应用的商业模式。
二、物联网在流通领域应用的商业模式设计
根据流通领域物联网技术的特征和现有的物联网商业模式的特点，结合我国物流、零售业发展状况，我国流通领域应用物联网发展可选择的商业模式主要有以下三种类型。
（一）基于供应链管理的共赢商业模式
随着信息技术和网络技术的快速发展和应用，企业之间的竞争观念发生了很大改变，已经由单个企业之间的竞争逐渐演化成整个供应链之间的竞争，供应链管理（SCM）应运而生。供应链管理是指围绕核心企业，利用信息和网络技术平台，构建生产商、批发商、分销商、零售商等供应链上下游企业之间的战略联盟，促进物流、信息流、资金流的顺畅流动，提高供应链整体运营效率。在流通领域实施供应链管理模式，不仅可以改变流通企业传统的业务模式，而且可以使企业利用信息技术网络对经营网点（或卖场）的销售情况进行实时管理，并把消费者的需求及时反馈给供应商或生产企业，促使零售企业参与上下游供应商的管理，提升流通企业的核心竞争力。因此，在流通领域建立基于供应链管理的共赢商业模式（见图1），能够更有效地整合物流、商流、信息流和资金流，提高供应链运行效率，促进位于供应链核心地位的流通企业转型发展。
这种物联网商业模式的特点是：大型零售企业与电信运营商、系统集成商以及物流企业、供货商合作，大型零售企业处于整个供应链管理的核心地位，电信运营商负责业务平台建设、网络运行和业务推广等，系统集成商负责开发商业系统的开发和集成，物流企业、供货商是零售企业的战略伙伴。在这一模式中，完整的流通价值链包括原材料供应链、商品分销渠道与企业内部供应链，这一链条的整合决定了流通的效率和物流现代化的进程。采用这种模式，一方面，能够减轻零售企业物联网平台建设的人力、物力和财力，可以使其专注于企业经营。另一方面，可以有效地调动所有参与者的积极性，让所有参与物联网建设的各个环节都从中收益，获得相应的商业回报，从而大大提高运营效率。
这种模式的实施条件，一是要求供应链的核心企业是实力雄厚、信息化程度高、供应链管理较好、管理能力较强的大型商贸企业，如物美集团、国美、苏宁等。大型零售企业在整个供应链管理中具有话语权，能够很好地协调电信运营商和系统集成商以及相关企业，同时电信运营商和系统集成商能够根据零售企业的建议对物联网应用系统进行改进，有利于整个供应链中价值链的提升。二是要有强有力的信息化技术支撑。信息化是供应链管理得以实现的基础。要实现物联网在流通领域应用的供应链管理模式，要求供应链中的零售企业、物流企业和电信运营商等广泛采用条码、智能标签、无线射频识别等自动识别和标志技术，以及电子数据交换技术、可视化技术、货物跟踪技术等，而且零售企业与物流企业、生产企业能够通过共用信息系统，实现数据共用、资源共享、信息互通。三是要求零供双方实施业务流程再造。目前，我国大多数零售企业多采取代销或联营模式，自营比率很低，整体上缺乏核心竞争力。要推行供应链管理模式，要求零供双方根据物联网技术应用的特点和状态，进行业务流程重组，提高供应链中企业的核心竞争力。
当然，这种模式也存在一定的局限性，它主要适用于大型零售企业、物流企业，而且要求供应链上的企业之间形成紧密的战略伙伴关系，企业之间的合作共赢意识非常强。如果供应链中任何一个企业出现不合作态度，则可能造成整个供应链的不稳定。从当前我国流通业发展的实际情况看，由于流通企业整体规模偏小，缺乏大型零售企业集团，要在整个行业推行物联网应用的供应链管理模式，不太现实，而应主要鼓励大型流通企业或物流企业与电信运营商和系统集成商合作，通过构建物联网应用的商业模式，实行供应链管理，最终实现多方的互利共赢。
（二）基于行业共性平台的商业模式
针对目前物联网技术应用推进缓慢，电信运营商核心竞争力尚未形成以及流通领域存在大量的中小企业的现状，要推动物联网技术在流通领域的广泛应用，需要以政府为主体，搭建行业共性平台，为广大的中小流通企业创造应用物联网技术和平台的机会。因此，基于行业共性平台的商业模式（见图2），是流通领域推动物联网应用的最急需、也是最可能得到广泛应用的模式。
这种模式的特点是，以政府为主导，主要是地方政府部门，通过招标的方式，委托有条件的项目运营商建立传感终端、标志及开发业务应用，并由电信运营商负责相应的平台及推广业务应用。广大的中小流通企业可以通过政府的担保，参与到物联网平台应用中来，通过这种共性平台的建设，能够使物联网技术在流通领域的应用得到很快的推广。由于在这种模式中，政府是重要的主导力量，能够协调各方面的利益关系，而且还能够起到担保作用，因此，能够较好地保障共性平台的稳定性和可靠性。
这种模式的实施条件：一是要求政府主导行业共性平台建设，政府要非常重视流通业的发展，而且在整个商业模式的形成过程中起决定作用，能够很好地协调项目运营商、电信运营商以及流通企业之间的关系。二是要求行业协会、商会等中介组织积极参与行业共性平台的建设。由于该模式主要针对中小流通企业，流通企业的实力不强，缺乏话语权，需要行业协会等中介组织把这些中小流通企业组织起来，代表它们和电信运营商以及政府进行谈判和协商，形成物联网应用的良好环境。
在实际应用中，各城市可以通过物联网示范工程的建设，把行业共性平台作为公共服务来抓，推动基于行业共性平台的商业模式的发展。这种模式的推广和应用，可以提高一个城市或地区流通业的现代化水平，同时对物联网产业的发展起到重要的推动作用。
需要注意的是，这种模式由于是“政府主导”，如何协调政府“有形之手”和市场“无形之手”对这种商业模式的推动作用，是其实施的一大难题。如果政府在整个商业模式运作过程中参与过多、管得太多，则可能导致项目运营商、电信运营商以及流通企业发展受限制，进而可能使中小流通企业不愿意参与这种模式的运营。同时，由于流通企业的商业信用体系还不健全，在商业信用评价标准缺失、企业普遍缺乏诚信的情况下，政府作为担保方，如何对中小流通企业进行有效的管理也是行业共性平台模式实施的难点。
（三）基于消费者需求的定制化商业模式
随着人们收入水平的提高和居民消费结构持续升级，尤其是80后、90后新兴消费群体的形成，个性化、时尚化、品牌化消费将成为主流，并催生了网络购物、手机支付等新兴消费模式。这意味着对零售商提出了更高的要求，要求零售企业能够根据消费者需求提供定制化服务方案。定制服务是商品和服务的供给者根据消费者的消费习惯和消费能力将其划分为更小的消费群体，提供更为符合其需求的特殊产品。定制服务以其个性化为消费者提供更为个性化的高质量服务，需要我们运用物联网技术，创造满足消费者需求的定制化商业模式。
这种模式的特点是，电信运营商处于主导地位，他们自建平台，根据物流或零售企业的具体需求特殊制定M2M业务，并应用到物流或零售企业的商业管理系统中（见图3）。这种模式的好处在于灵活性大，能够在尽可能短的时间内快速响应消费者需求变化，更好地满足消费者的需求。
但是，与前两种物联网应用的商业模式相比，其实施条件比较苛刻。首先，要求整个产业链或价值链中的运营主体，包括电信运营商、零售企业、物流企业等，都要树立以消费者为核心的思维，通过竭尽所能满足消费者的需求，创造新的价值。其次，要求电信运营商和物流企业或零售企业具有较好的协商机制，并且物流企业和零售企业在M2M业务开发中，要参与进去，及时反馈信息，以便于系统更好地改进，满足物流企业或零售企业的需求。第三，要求零售终端具备快速反应能力，实施需求链管理（DCM），通过多种渠道和数据分析，了解消费者的需求，并通过信息传输，将适应消费者需求变化的信息反馈给物流企业以及电信运营商，以便物流企业、电信运营商尽可能作出最快的反应和决策，利用物联网运营平台，创造满足消费者需求的定制服务。第四，要求以信息化平台为支撑，尤其随着云计算的兴起和发展，云支付平台将成为其形成要素之一，消费者可以利用交互电视、智能手机、电子阅读器等云终端，方便地采用一切既便捷又安全的支付手段完成交易。换句话说，云消费应是定制化商业模式的必备要件之一。
在当前阶段，定制化商业模式相当于“奢侈品”的开发，其初期投入大、应用成本较高，推进起来较为困难。同时，由于这种模式是自发的市场化行为，又涉及包括消费者在内的不同利益主体的关系，如何建立稳定的价值链协同机制是关键。如果各利益主体间的协同关系处理得不好，某一环节出现短板，则可能导致整个价值链无法运行，进而使这种定制化商业模式失败。尽管从当前物联网和流通业在中国发展阶段来看，推行定制化的商业模式还存在较大的风险，但是，随着物联网技术的逐步成熟，以及电信运营商所在行业竞争日趋激烈，开发适应零售业发展的定制化商业模式必然成为物联网行业的重要趋势。
三、结论与政策建议
（一）主要结论
从行业自身发展角度，只有以实力雄厚的大型零售企业为核心，通过运用物联网技术，加强与电信运营商以及上下游企业的合作，实行供应链管理，才能形成物联网在流通领域应用的最为有效的商业模式。从政府扶持流通业发展的角度，针对众多的中小流通企业，可以以政府为担保人，通过建立基于物联网的行业共性平台的商业模式，把区域内或地方上的中小流通企业集中起来，为它们提供信息和服务，从整体上提高流通业发展水平。从消费者需求角度，在未来国家扩大内需战略的实施过程中，定制化服务将成为促进消费的重要手段之一，而运用物联网和云计算技术，建立定制化的商业模式，可以通过更好地满足消费者对产品和服务的需求，把更多潜在的需求转化为现实需求，实现促进消费的目的。同时，研究也表明，要推动物联网在流通领域应用的供应链管理模式、行业共性平台模式和定制化模式的形成，协同机制的建立至关重要。
（二）促进物联网在流通领域应用商业模式发展的政策建议
为推进物联网在流通领域应用的商业模式的形成和发展，国家应从政策上进行鼓励和支持。
1 加快推进流通信息化基础设施建设。信息化是物联网商业模式形成的基础。从当前我国流通业整体信息化水平来看，与发达国家还存在很大差距。要加快推进物联网在流通领域应用的供应链管理、行业共性平台和定制化模式，必须要把推进信息化作为重要手段，加大支持公益性的信息化基础设施建设的力度，为物联网在流通领域应用商业模式的形成构建良好的运营平台。
2 把鼓励和支持大型流通企业发展与培育基于供应链管理的商业模式结合起来。加快培育大型流通企业集团已成为近年来我国流通业发展的重要任务。但在实际操作中，培育具有竞争力的大型流通企业集团的实施路径尚不明确，致使中国流通业国际竞争力的提升任重道远。可以把培育基于供应链管理的物联网应用商业模式作为一个切入点，从少数有实力的大型流通企业人手，鼓励大型流通企业与电信运营商合作，运用物联网技术，建立紧密的供应链管理的商业模式。并充分利用和整合大型零售企业、行业协会、供货商的资源，加快供应链管理的政策研究，鼓励批发商、物流商、零售商、生产商通过并购、组建战略联盟、签订供应合同等方式实现供应链的整合，从供应链整合和优化角度，培育一批掌控全球供应链运营、具有实力的大型零售企业，提升流通业国际竞争力。
供应链管理的核心要素范文第4篇
[关键词] 第三方物流 信息 环境
第三方物流（Third Party Logistics, TPL）是指由物流服务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作模式。 在其运作过程中，每个步骤、每项操作都会产生和使用一定的物流信息，它们是反映物流活动内容知识、资料、图像、数据、文件的总称。 可以说TPL的各项活动都离不开相关物流信息的传递与共享，物流信息在物流外包业务中有着重要的地位。然而目前我国的物流外包业务发展过程中存在许多信息环境方面的问题，造成了许多需求企业对TPL的质疑，影响了TPL作业。其中影响最大主要是长期存在的物流信息标准化问题；由于供应链管理中存在的长鞭效应（Bullwhip Effect, BE）所导致的物流信息准确性问题； 以及物流外包可能出现的企业核心运营情报外露的信息安全性问题等等。这些阻碍TPL发展的信息环境问题的解决不到位，不仅不利于第三方物流业的发展，也会影响整个物流业现代化。本文据此提出解决信息环境建设的几点建议，以期能为我国第三方物流业发展提供一定的思路。
一、用供应链管理思想磨练现代物流业，以克服长鞭效应
在以顾客为中心的物流供需链条中，每个成员包括TPL企业都在尽一切努力保证在合适的时间，把合适的产品和顾客满意的服务送到合适的地方，各自获取相应利润。虽说每个成员企业都在尽力保证物流信息的及时性与准确性，但是每个成员在决策时都是仅依赖其邻毗的成员信息进行预测，而不是与其他成员进行协商，不可避免地出现信息曲解逐渐放大现象即长鞭效应。1960年弗雷斯特（Forrester）把这种现象解释为供需产业链上成员的系统性非理的结果，或“反馈误解”。1994年、1997年美国斯坦福大学的李（Lee）教授等进一步解释为：需求预测修正、订货批量决策、价格波动、短缺博弈。 其实长鞭效应形成的本质是企业之间存在一定程度的对抗性，不能保证有效地实现信息共享。这样的情况使得TPL作业效率下降，运作质量不过关，并且导致整个产业物流供需链的运作绩效下降。
因此，为了适应新的竞争条件和顺利实施新的竞争战略，企业传统的忽视整体产业链条的管理模式被强调集成与合作的供应链管理模式取代已成为必然。而供应链管理正是主张把产业供需链上的企业集成起来，注重企业之间的合作，要求企业开放信息资源，要求打破企业原有的界限，建立了一种超越企业界限的新的战略合作伙伴关系，创造新的竞争优势。在这样的条件下，物流需求方和物流供应方以及第三方都要以供应链管理思想来指导业务流程，实现数据的无隙对接，避免“信息孤岛”现象，以共赢的理念来应对不断变化市场和服务最终顾客，才能从根本上解决信息曲解问题。据2006年中国物流与采购联合会的第五次中国物流市场供需状况调查报告，我国物流相关企业实施供应链管理进行优化的仅占了18%， 并且这中间还远没有真正做到的供应链管理，中国企业的供应链管理实践还有很长的路要走。
二、发挥有关部门和机构在物流信息标准制定、推广中的作用，推进物流标准化进程
物流标准化是制约我国第三方物流业发展的最为重要的因素之一。在物流标准体系中，物流信息标准是重要的组成部分，应该说物流标准化的很重要的一个方面就是物流信息的标准化。信息标准不统一，造成许多第三方物流企业与客户的物流信息系统不能有效对接，数据不能及时传递，运作效率低下。现在，物流信息的标准化和规范化，已经成为先进国家提高物流运作效率和效益，提高竞争力的必备手段。我国如果不加强物流信息标准化的研究、制定与推广，就会在新世纪竞争中输给对方。
1.发挥政府部门的组织、协调与推广作用。目前我国许多部门和单位都在建自己的商品信息数据库，但数据库的字段、类型和长度都不一致，形成一个个信息孤岛，严重影响了作为物流管理基础的信息交换和电子商务的运作。作为国家标准的组织制定者和推广者，政府部门一方面要对于现代物流业相关标准的拟定，进行宏观指导及组织编写，并且开展物流信息标准化管理的协调工作，最大限度的实现技术标准的统一；另一方面，针对企业对物流信息标准化意识淡薄这一问题，政府还要切实做好物流信息标准的宣传与推广工作。
2.科研机构加强信息标准的研究和制定。我国各科研院所、高等学校的科研机构，都应积极投入到这项研究当中。它们是物流标准的主要制定者，是联系政府与物流企业的桥梁。针对标准本身所有的科学性、公开性、公正性、协调性的特点，科研机构在信息标准的研究与制定时要注意与国际接轨，从物流发展的全局出发；要进行实地调研、科学合理、充分讨论；要相互协作，发挥各自的优势，使物流信息标准的制定达到最优化，推动我国物流标准化协调、健康发展。
3.物流企业积极配合信息标准的制定，并认真贯彻执行国家标准。目前，在我国尚无完备的物流信息标准体系的情况下，物流企业对物流信息标准的制定同样承担着巨大的责任，是物流行业信息标准化的具体运行者与效果的检验者。同时，对国内已有的信息标准，各TPL企业要结合自己的实际，认真地贯彻执行，这样不仅有利于企业自身的发展，也会促进国内物流业的整体发展。
三、相关企业要树立信息安全管理意识，建立合作信任机制
对于第三方物流需求企业来说，为了保持其竞争优势，一般需要对诸如原材料供应、生产流程、技术工艺、销售网络等运营要素保持一定的隐秘性。但是，当企业将运营中的物流要素外包，特别是引入第三方物流来经营其生产环节中的内部物流时，其基本的运营情报都不可避免地向第三方物流商公开，这对企业来说是一个非常困难的决定。而且随着TPL在企业物流业务介入程度上的深入，这种核心运营要素的外露可能越来越大。根据《中国现代物流发展报告》（2006）的调研结果，担心采用物流外包导致商业机密泄漏或物流作业失控是许多企业放弃第三方物流业务的最重要原因。 因此，物流信息的安全性就提到了历史的日程上。
对于需要物流外包的企业而言，除了注意与第三方物流企业进行信息互通与整合，来共享信息、优化物流流程、提高服务顾客水平，还要对物流信息的安全性于以必要的重视，注意分清与第三方物流企业共享数据的类别、等级。对于承担物流运作业务的第三方企业应在双方合作的契约下，完成自身企业内部信息资源与外部物流信息资源的整合，并强化物流信息活动过程的组织和控制，建立有效的管理机制，以保护物流需方信息资源的安全。从短期看，双方签订规范的物流外包合同是解决物流信息与核心要素运营信息安全的必要选择。从长期来说，要想以最低的成本、最短的时间、用更好的服务满足最终用户，建立共享信息、共担风险、共同获利的供应链战略合作伙伴关系是最终的出路。
四、加强企业信息化建设，构建物流公共信息平台
由于我国企业整体来说信息化起步较晚，信息化程度较低，对企业信息化的认识尚存在诸多分歧，因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题，因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性以及多样性等方面都处在较低水平。据2002年美智（Mercer）管理顾问公司与中国物流与采购联合会的我国第三方物流市场调研报告显示：有超过30%的客户对第三方物流不满意，不满意最多的是其信息技术系统很差，信息反馈有限，之间沟通不顺畅等。所以先进信息技术的使用与信息化建设可以有效改进第三方物流企业的运作效率和提高物流客户满意度，构造解决物流信息环境的硬件基础。
此外，单独的第三方物流商或单个物流园区的信息系统虽然可以在一定程度上解决其本身的信息处理问题，然而要想在整个区域的物流环境中使物流信息系统发挥作用，还必须引入起基础性支持与保障作用的物流公共信息平台。利用这个信息平台可以整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换，实现物流信息共享。一方面，它能够整合与物流相关的信息资源，连接和整合物流方、第三方、物流供方、公路、铁路、港口、银行、海关、工商税务等多个信息系统，并通过物流公共信息集成平台实现各系统之间的信息交换和信息传递，满足不同客户的信息需求，为物流外包活动的开展提供非常好的信息交换基础平台。另一方面，它还能够整合社会的物流资源，通过物流产业信息集成平台，可以加强第三方物流企业与上下游企业之间的合作，形成并优化供应链管理。
参考文献:
[1]GB/T18354－2001中华人民共和国国家标准物流术语[S]． 北京：中国标准出版社，2004．
[2]Forrester JW．Industrial Dynamics．MIT Press，MA，1960．
[3]Lee HL，Padmanabhan V，Whang S．The Bullwhip Effect in Supply Chains．Sloan Management Review，Spring，1997
供应链管理的核心要素范文第5篇
关键词 第四方物流；运行环境；风险规避
中图分类号:F253.9 文献标识码:A
一、引言
在我国，现代物流的观念正在逐渐成型，各种新的观念和理论层出不穷，3PL―第三方物流才刚刚起步，但国际物流行业已提出了4PL―第四方物流概念。第四方物流是迄今较为先进的供应链管理新理念,被称为“下一层次上的供应链外包”。每种物流形态的产生都有其一定的原因和背景,第四方物流作为一种新型物流形态也不例外。其原因在于第三方物流的缺陷,是以第三方物流为基垫,结合国际化经济的发展、信息技术的改进而诞生的。其概念最早是由Anderson咨询公司提出,内涵按照约翰・加特托纳(John Gattorna)的定义是“第四方物流供应商是一个供应链的集成商,它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理,提供一整套供应链解决方案”。
从欧美发展经验来看，4PL是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题。随着区域经济一体化、世界经济全球化过程的发展，企业需要得到包括电子采购、订单处理、供应链管理、虚拟库存管理，以及包括集成技术在内的各种服务，越来越多的企业会选择第三方物流服务供应商协助安排企业的物流业务，而这些企业和这些企业的业务来自多个领域，这就使得第三方物流服务商要进入许多陌生的领域4PL实际上是一种虚拟物流，是依靠业内优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问等其他增值服务商，整合社会资源，为客户提供全面的供应链解决方案。
二、第四方物流运行的宏观环境研究
1.经济环境
(1)市场的需求
第四方物流的运行经济环境要求存在大量的企业外包业务和较高的物流市场化程度。这就要求整个经济运行过程中，企业摒弃那种大而全小而全的经营模式，使企业非核心竞争力的业务周详市场。若需求方还没有认识到改进物流管理对江第物流成本、提高市场竞争力的作用，其结果必然造成物流市场的有效需求不足，使大量的第三方和第四方物流供应商失去市场存在的价值。
(2)完善的第三方物流基础
第四方物流的发展必须是在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够真正发展起来。第四方物流的运作是以第三方物流为基础的，只有当第三方物流发展到了一定的程度，才会满足第四方物流的客观需求1。只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展基础。大力发展第三方物流为实施第四方物流作铺垫。因为第四方物流首先是通过第三方物流整合社会资源的基础上再进行整合,只有大力发展第三方物流企业,第四方物流才有发展的基础。
2.政策法律环境
(1)产业政策
政府的统筹规划、基础设施的建设、打好物流配送基础是第四方物流成长的必要条件。第三方物流企业本身是物流业的利润点，可以靠企业自身的发展规律就能生存，而第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用，它的发展状况对经济发展、商品流通和大众消费起着重要的促进和制约作用。因此在物流产业政策上应重点放在物流业的基础建设方面。
(2)法律环境
虽然第四方伙伴公司有其私下协议合约,但其与生产商订立的物流合约的法律效力,不可能保障其伙伴在物流操作时的法律责任,其伙伴公司不能得到第四方合约人所享有的负责保障;再者,生产商的顾客直接追究第四方的实际物流服务供应者所引起的货损、货灭或延误的绝对法律责任,同样受到法律条文的约束。由于联盟的动态性，在对外开展业务中所负的法律责任有两种情况：联盟成员以自身名义和客户签定物流服务事宜的合约，并依据自身能力完成协约，它就是“实际物流供应者”，如违约，则法律责任应由该成员承担；如果成员以自身或联盟名义与客户签定合约后，需要依据4PL提供的解决方案，联合其他成员共同完成，则是“合约物流供应者”，出现违约行为，从整体上都要由4PL负法律责任，然后再依据与成员的相关契约进行内部责任的落实和追究。
3. 风险规避环境
风险规避环境是第四方物流需要的重要环境，第四方物流在运营过程中，参与者众多，协调机制复杂，无论第四方物流企业采用那种模式,第四方物流企业都要和第三方物流企业、管理咨询公司等合作伙伴共同来整合供应链。这无疑增加了在经营过程中面临着经营能力能力风险、而且由于第四方物流企业成立的时间短、数量少,所以在世界范围内也没有多少成功的经验可以借鉴。
(1) 保险制度
为防止不可抗拒自然灾害的发生、避免投资者和企业的损失,第四方物流企业应在保险公司投保财产保险,即使出现不可抗拒的自然灾害,投资者和企业的利益也可得到最大程度的保护。通过工程保险,与承包人、供货商、服务商签订合同和留足风险费用等措施,合理地转移和消化工程建设过程中的风险。在物流服务合同中,约定因自然灾害等不可抗力导致的物流任务无法按照约定的时间和质量完成的责任予以相应程度的免责。自然风险是指由于天气、地质灾害或灾害性事故等不可抗力因素所造成的供应链的延时、中断或终止等。在现有的科技水平下,对于天气、地质灾害等还不能做出及时有效的预报,对于其他事故,如交通事故、火灾及断电等,也是很难进行预防性控制。能力风险规避包括技术风险、质量风险、成本风险和时间风险等。技术是第四方物流企业成功运作的核心要素。信息传递的延时、中断、失真及泄露等都会给整个供应链带来不同程度的物质损失,并对第四方物流企业信誉造成负面影响。产品不能达到原有的要求,无法投放市场或项目无法通过验收这些质量问题对整个供应链的影响更是直接的2。能力风险在第四方物流发展的初期又是无法完全避免的，因此建立适当保险制度有利于规避在经营过程中产生的能力风险。管理协作风险包括沟通风险、合作风险、流动性风险、激励风险、战略柔性丧失风险、道德风险和管理兼容风险等第四方物流企业作为供应链的集成商,需要协调客户、第三方物流企业,以及信息技术服务商等的关系各合作方之间的经营策略、利润分配、能力及技术等其他方面的差异都会影响整合的效果,从而给第四方物流企业带来合作上的风险,导致供应链管理的低效或供应链中断。伙伴分工的不明确;时间进程安排上的脱节;技术外泄导致技术力量削弱,伙伴参与的积极降低;供应链上的企业解体;伙伴相互扯皮;工作效率降低;供应链上企业组织、管理失衡,供应链上成员企业逃避责任;虚报信息等等3。
(2) 完善的金融期货市场规避市场风险
第四方物流企业的市场风险主要有需求风险、竞争风险、溢出效应、上游市场的波动和汇率风险4。由于供应链本身的脆弱性,第四方物流企业极易受到经济波动的影响。在经济全球化的背景下,物流全球化已成为现代物流产业不可逆转的发展趋势。由于经济波动以及企业间竞争的影响,顾客需求信息的时效性和准确性得不到保证,导致“牛鞭效应”的产生,从而给供应商带来库存风险。对于从事国际物流业务的第四方物流企业来说,还将面临由于各国经济发展的不平衡性所导致的汇率风险。因此，完善的金融期货市场有利于市场风险的规避。
4.技术环境
(1)信息技术环境
信息技术与电子商务的飞速发展是第四方物流技术支持。科技作为第四方物流企业立足之本。信息化是物流的灵魂，而强大的物流信息网络是第四方物流开展的前提条件。当前，信息化进程正在加快，同时物流也在经济发展中占据的位置越来越突出，把蓬勃发展的电子商务和现代化物流产业结合起来的最佳途径就是建立全国性的公共平台，通过国际互联网的形式整合物流资源，是物流产业真正有质的提高。
(2)软件技术环境
信息技术和电子商务的技术支撑使各种管理软件的开发。第四方物流对物流管理软件要求较高，物流个环节的服务平台要无缝衔接，从而达到第四方物流对全社会的物流资源进行有效的整合。
三、 第四方物流运营的微观环境
为保证第四方物流运行顺利运行，第四方物流公司要营造适合的微观环境来保证动态联盟和最终客户的利益。
1.优秀的管理人才和技术人才
(1) 优秀的管理人才
第四方物流运行需要极强的物流经营管理能力。欧美物流专家的研究表明，成为4PL的前提条件有：世界水平的供应链策略制定，业务流程再造，技术集成和人力资源管理能力；在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位；在业务流程管理和外包的实施方面有一大批富有经验的供应链管理专业人员；能够同时管理多个不同的供应商；具有良好的关系管理和组织能力；全球化的地域覆盖能力和支持能力；对组织变革问题的深刻理解和管理能力，组织变革问题的深刻理解和管理能力。
(2) 技术人才
完善的薪酬制度、福利待遇和相关管理机制和有效的激励措施,给科技人员创造科研条件、优厚的待遇,更好地解决他们的自身问题,可以为他们提供良好的工作环境。对于高级管理人员和高级技术人员采用期权和持股的方式进行激励,使他们的利益与公司的发展紧密结合。4PL运营要求必须具有世界水平的供应链策略制定、业务流程再造、技术集成和人力资源管理能力，还应该具备国际化的发展战略；在集成供应链技术和供应链条件下的市场外包能力方面处于领先地位；在业务流程管理和外包的实施方面有富有经验的供应链管理专业人员，他们具备相当的关系基础，拥有大批的合作伙伴；能够同时管理多个不同的供应商，具有良好的关系管理和组织能力，对事前和事后都能有预见能力。
2.严格的保密制度
4PL的组织结构中大多包含了某个行业的主要大客户企业，这样可以更有效地将物流内外资源进行整合。但是，这很可能成为4PL发展的阻碍，因为大多数企业不愿意与自己的同行业竞争者或其他同类企业成立合资形式的机构，来实施物流管理和服务，担心这种形式潜伏着企业内部管理运作的机密泄露给外部，或者存在着让外部企业渗透到企业内部运作管理的风险。因此大多数企业宁可选择彻底的外包或内部物流来组织物流供应链服务，而不愿意选择4PL来管理它的全部业务。合理设计组织结构及运作程序,建立有效的“防火墙”，防止商业秘密泄露。在这种状况下，4PL企业只有在成立的过程中，合理地设计组织结构、流程、规制形式以及协调性的企业关系体系，建立起有效的“防火墙”机制，以确保任何委托企业物流运作的机密不会泄露。
3.广泛的客户资源
4PL深度介入客户内部进行流程再造和资源整合，一些适应性不强的客户会在一段时间内引起振荡和波动，对4PL不利。这就要求4PL设计供应链解决方案时尽可能细致周到，另一方面要和客户有效沟通，以减少或避免深度介入时引起的震荡和波动。Christian Salvesen资深主管杰森・希伯斯分析说：“很多情况下，4PL是客户和3PL之间的桥梁，3PL很可能产生担心：4PL自由进出我的信息系统，掌握我的价格和服务特色，然后利用这些信息抢走我的客户等。这些诱因的存在往往使合作变成竞争”。4PL要和3PL加强沟通消除误会，增强合作。3PL加入4PL之后，和4PL的关系就是局部和整体的关系，而不是独立企业之间对手的关系，处理的好，3PL完全能够随着4PL的发展而发展。
4.灵活的应急机制
4PL深度介入客户内部进行流程再造和资源整合，对于第四方物流的服务各户而言，供应链上的任何一个事物都可能带来巨大的损失，从而使第四方物流企业遭遇巨大的经济赔偿。企业设立灵活的应急制度，可以避免因自己失误而给客户造成的巨大损失。
5.完善的企业管理制度
(1) 完善激励与约束机制
对企业间出现的道德风险的防范,4PL主要是通过尽可能消除信息的不对称性,减少出现败德行为的土壤,同时要用各种激励手段和约束机制来消除人的道德风险。
(2)建立企业风险预警系统
建立第四方物流企业的风险管理的信息传输和处理系统,收集风险信息及相关知识,并对风险进行合理预测;建立风险管理的预警预测系统,尽可能在源头上消除或进行有效控制;建立风险复原系统,消除风险造成的后果;分析评估先前风险,强化风险意识,以提高对未来风险的控制能力。针对合作当中可能发生的各种意外情况,应急工作是一项复杂的系统工程,应该从多方面、多层次考虑这个问题。通过应急系统化解供应链合作中带来的各种意外情况带来的风险,减少由此造成的实际损失。
(3) 建立良好的成员客户的进入退出机制
要利用4PL组织的动态柔性的特点，如客户对4PL的服务不满，想寻求更好的供应链管理服务商时，可按照约定的程序解除原有的合作契约关系，尽可能降低客户的转换成本，做到进出有序来去自由。
作者单位：冯华 中华女子学院山东分院
杨传世 山东经济学院
参考文献:
[1]李骏阳 陈艺春 第四方物流与第三方物流利益共享合作机制研究[J].商业经济与管理,2004,8:22-23.
[2]郭世梁,李乃文,王岩 第四方物流企业运作风险研究[J].科技和产业,2007.3.
