道路改造工程方案
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道路改造工程方案范文第1篇
关键词：施工监控、监测内容、监测点布设、监测频率
Abstract: in deep foundation pit excavation and supporting the construction process, each step of the excavation geometry size and space without the support of excavation exposure time, with the surrounding wall body, the soil mass displacement of the three dimensional space is all kinds of changes, there are certain relevance, strengthen the monitoring work can be reliable and reasonable use of territories itself in the process of foundation pit excavation in control of soil mass displacement of potential and achieve the purpose of environmental protection construction, in deep foundation pit construction is realistic.
Keywords: construction monitoring, monitoring content, monitoring stations layout, monitoring frequency
中图分类号： U672.7+4 文献标识码： A 文章编号：
1 工程概述
佛陈路快速化改造工程路线西起于连接佛山一环的佛陈路立交、沿现状佛陈路、佛碧路东行、跨越陈村涌、止于连接105国道及广珠西高速路的碧江立交、是连接佛山市禅城区和顺德区陈村镇的城市主干道、也是广州亚运会主通道之一。其中，锦龙路地道工程处于佛陈路和白陈路交接处。锦龙地道设计西起锦龙大道以东K7+760，东至K8+300，下穿白陈路，全长540m，K7+970~K8+100路段130m范围内为暗埋段，采用单箱双室结构形式，结构净宽29.2m。
锦龙地道工程周边路段是陈村镇最繁华的路段，施工现场及周边道路人流车流量大且比较复杂，道路两旁房屋密集，是周边居民、厂房及商业中心的主要出入道路，施工过程中需维持周边道路的通行。在交叉口的四个方向分别有顺联广场、新君悦酒店、苏宁电器、陈村医院等大型建筑物，而且周边地下市政管线比较多。工程所在地地质条件复杂，地下水位较高，为了确保地道基坑施工及周边建筑的安全，必须对地道的施工过程进行监测。
2 基坑安全等级
本工程地处城市中心区，周边建筑及地下管线较多，水平位移较敏感，且建筑物和管线比较重要，基坑安全等级按二级考虑。支护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳；基坑局部不产生隆起、管涌及支撑系统失稳；支护结构构件受荷后不发生强度破坏。
3 基坑施工监测流程
4 施工监控目标和项目
施工监测是设计的补充、延续和深化，是动态设计的重要内容。只有对施工过程中围护结构的力学性能进行动态监测才可能把握施工节奏，及时调整修改施工措施，确保结构的安全。本工程在基坑整个开挖施工中，要紧跟每层开挖、支撑进展，对基坑围护结构的变形和地层移动沉降进行监测。
在基坑开挖过程中，围护结构可能产生较大的水平与竖向变位，由此造成水平支撑所受轴力可能产生重新分布，导致局部支撑轴力超过设计的承受能力，将影响到整个基坑的稳定性及相邻管线、建筑物的安全。因此，必须对基坑施工过程进行监控，确保基坑施工、周边邻管线及建筑物的安全。施工监控的目标是精确监测围护结构、钢管支撑、周边管线及建筑物的各项变形或受力变化信息，为锦龙路地道、陈村通道安全、高效施工提供信息化服务。
监测内容主要包括：（1）围护体（内部）水平位移监测（测斜）；（2）围护墙顶水平位移监测；（3）支撑轴力监测；（4）基坑外地下水位监测；（5）基坑周围地表沉降监测；（6）周围建筑物沉降监测；（7）周围地下管线沉降监测；（8）格构柱顶位移监测（水平位移和沉降）。
5 监测点布置
采取地面与地下相结合的方法，在围护墙体、支撑、坑外地下水及周边地表、建构筑物、市政管线等位置布设监测点，形成一个立体的监测体系，以便系统地了解所有监测对象在整个施工过程中的位移、变形、受力等情况，起到科学指导施工、确保施工顺利进展的目的；监测点具体布置情况如下：
5.1 围护体（内部）水平位移监测（测斜）
为了解因基坑开挖而引起的围护墙体水平位移的变化情况，拟在围护结构内埋设深层水平位移监测孔（测斜），监测孔重点布置在地道遮光段、暗埋段及泵房区域，监测孔之间的间距控制在25m左右。
5.2围护墙顶垂直位移及水平位移监测
在第一道圈梁（围檩）施工的同时，布设围护墙顶位移监测点，间距约为25米。在混凝土硬化之前，直接把圆铁钉埋设在混凝土中，并在钉上刻划“十”字丝，监测点位置与附近测斜管相对应。
5.3支撑轴力监测
轴力监测点布置于支撑的跨中部位（根据实际受力情况亦可设置在端部），并采用钢弦式应变计进行监测。间距约为25米。每组监测点由2个钢筋测力计组成，对每一个监测点于Ф609钢管支撑左右表面对称焊接一对应变计，通过测读应变计的频率推算施加于钢管支撑上的轴向力。
5.4基坑外地下水位监测
选用Ф108钻机成孔(由施工单位实施)，用 Ф50 PVC管，加工过滤眼并包扎过滤网进行埋设。
5.5地面沉降监测
为了监控基坑施工对周围环境的影响范围，应在围护体周边地面布置沉降监测点，监测点主要布置在新君悦酒店广场、顺联广场、陈村镇政府、锦龙花园及其它建筑物门前广场。在砼地面上可直接钻孔埋设Ф16mm圆头铁钉，在一般地面上宜埋设Ф16螺纹钢筋，长300～500mm，地表用混凝土加固。
5.6周围建筑物的变形监测
考虑到基坑周边环境条件，对锦龙地道工程周边主要建筑物进行变形观测，包括房屋裂缝调查、房屋沉降与倾斜观测，观测内容与方法如下：
（1） 房屋裂缝调查：在基坑开挖之前，同业主及相关单位一起对沿线建筑物（基坑中线向外延伸直线距离各方向各100米）进行裂缝普查工作，对普查范围内房屋的现状及已有裂纹进行描述与拍照或录像，用读数显微镜或游标卡尺记录裂缝的最大与最小处的宽度，测读精度为 ，留存档案。在基坑开挖过程中，继续对已有裂缝和可能出现的新的裂缝进行跟踪测量。
（2）房屋沉降与倾斜观测：沿房屋外墙以及房屋承重构件或基础的角点布置，高架道路监测点布置在桥柱上。观测各测点处的沉降量和沉降速率。根据相对沉降量计算房屋倾斜量。
5.7周围管线垂直位移及水平位移监测
对基坑挖土深度3倍影响范围内的高压线塔座基础、地下给排水管道进行变形观测。高压线监测点点位可布设在塔座基础或电杆上，地下给排水管道监测点点位可布设在窨井盖、阀门上、管线附近的土体中。
5.8格构柱顶位移监测
对部分格构柱顶的水平位移和沉降进行监测，可在格构柱顶选择易于观测点，用油漆标识清楚。格构柱的监测数量约占总数的1/4，即每四个格构柱布置一个测点。
陈村通道各监测项目数量统计表
序号 监测项目 测点数量 备注
6 监测周期与频率
6.1监测初始值测定
为取得基准数据，各观测点在施工前，随施工进度及时设置，并及时测得初始值，观测次数不少于2次，直至稳定后作为动态观测的初始测值。
测量基准点在施工前埋设，经观测确定其已稳定时方才投入使用。稳定标准为两次观测值不超过2倍观测点精度。基准点不少于2组，并设在施工影响范围外。监测期间定期联测以检验其稳定性。并采用有效保护措施，保证其在整个监测期间的正常使用。
6.2施工监测频率
根据工况合理安排监测时间间隔，做到既经济又安全。根据以往同类工程的经验，拟定监测频率为见下表
施工监测频率安排表
7结论
在不同支护方法的不同部位，其稳定性是各不相同的。一般地说，稳定性差的部位容易失稳塌方，甚至影响相邻建筑物的安全。因此，应将易出问题而且一旦出问题就将带来很大损失的部分，列为关键区进行重点监测，并尽早实施。上述地道施工监测方案为初步研究，需结合施工工地现场情况，进一步完善监控项目、组织机构和预警机制等措施，最终完成可指导锦龙地道工程施工的监控方案。
参考文献
道路改造工程方案范文第2篇
关键词：市政道路；改造工程；设计方案
随着居民对市政道路使用频繁，加之市政道路初建时质量不过关，或者城市发展需要拓宽道路，很多市政道路都需要进一步的改造和重新施工。而且随着人们生活水平不断提高，城市车辆越来越多，城镇人口的暴涨给城市道路造成了巨大压力。有关部门也加强了对市政道路改造的重视，但是从实际情况来看，我国市政道路改造施工中仍然存在诸多问题，比如设计问题、施工人员问题、施工设备、物料问题及施工安全问题等。应当对市政道路改造工程设计进行分析，优化市政道路改造工程设计方案，以期促进道路改造质量提升。
1市政道路改造施工的问题
1.1设计方面
在市政道路改造施工之前就需要进行科学的设计，而设计者的设计水平和设计合理性直接决定了市政道路改造的质量效果。然而从实际情况来看，我国市政道路在进行施工改造时往往忽视了设计的重要性，而只是片面的根据个人主观经验进行施工，而没有对施工地区的地形、坡度、市政道路整体现状等进行综合的调查与分析，特别是道路施工最常见的水位问题和地质地形设计方面针对性不强，往往使得道路改造不能满足居民交通和城市发展的实际需求。
1.2施工人员
人员是施工的主体，施工者的技术水平、安全意识等对于施工质量尤为重要。在市政道路改造过程施工者主要涉及施工作业人员、施工管理者、施工监理单位人员等。而且各级各类人员的专业技能、管理经验和施工作业方式等，比如安全意识淡薄、施工技能差，甚至故意偷工减料等行为都会都可能给施工质量造成或大或小的影响。而且不科学的施工现场管理也会直接给施工进度造成拖延甚至造成施工事故。
1.3施工的设备、材料
施工设备和材料是正常施工的物质基础，随着城市化建设不断加快，市政道路工程建设和施工所需要的设备越来越先进、对材料质量和功能要求也越来越高。但是由于市政道路工程承接单位为了减少用工和施工成本，以致在设备和物料方面难以满足实际要求。而且由于市政道路的实际情况不同，所需的设备和建筑材料也有差异，有些市政道路施工单位不注重施工的针对性，为了减少造价往往都是同一套较为落后的设备做不同的道路施工。另外，道路使用要求不同，所需的材料也不同，但是很多施工单位更多的是选择低廉的材料来铺设道路，这些都造成了巨大的质量隐患。1.4在施工过程中的安全问题施工过程的安全是对人身财产安全的根本保证，市政道路改造是在对原有道路的重建或修补，在改造施工期间势必会影响人们正常的交通运输、出行及日常生活。而且一些市政道路在改造时由于封堵了一部分道路，使得道路中断或者十分狭窄，在上下班车流多的时间就会给行人和车主出行带来不便，甚至极易出现交通事故。另外，道路改造施工时，路面一些坑洞或者沟渠如果没有必要的警示标志或者未能采取一些措施，就可能被行人误踩踏，发生人身伤害。
2市政道路改造路线设计方案
2.1平面设计原则
市政道路改造时要遵循一定的平面设计理念，比如道路平面位置需要符合城市规划道路网的总体设计与规划，而且在改造前就应当对道路平面的自然地理状况作出全面分析，主要包括地形地貌、水文地质等要素，并按照道路的级别评定线性规划设计方案。在道路平面设计时还应当处理好直线与平曲线的关系，减少过高或者超宽的设计。道路的十字路口、丁字口、周围弯道、隔离带长度、停车场出入口等需要根据道路的级别确定。
2.2纵断面设计
市政道路改造在设计纵断面时应当符合城市整体规划对沿街建筑的相关要求，还应当控制好纵断面的起伏度，必要时需要对地形进行一定的改造。道路最小坡度设计时要考虑纵向排水的畅通性及车辆行驶安全性等实际需求。在遵循纵断面设计原则的基础上，可对市政道路改造进行设计与施工。要根据道路所处地区的地形、地势、自然坡度等作出全面的分析，以确定合适的道路水位、相交道路标高、立交枢纽等，并提升道路改造路段的平缓度、排水畅通性等。
2.3路面设计方案
现阶段市政路面选材主要是混凝土，而混凝土建材主要又包括水泥或者是沥青两类。一般来讲，水泥路面的使用周期较长，且在施工完成后的一段时间内基本不需要过多的养护。但是水泥路面在施工前必须要求地下的管线一次到位，路面出现塌陷或沉降会对管线造成极大影响。水泥路面板缝明显，行人骑行颠簸感强。沥青路面在铺设时速度快，操作简便，在使用过程中较为舒适，噪声低，后期维修和保养也都比较便捷，有利于地下管线的铺设与更改。但是沥青路面使用寿命短，负载力较差，容易产生裂痕或褶皱，路面光滑度过高很可能带来交通事故。因此我国在进行市政道路改造时也不断创新，比如对改造路面进行3层沥青铺筑，底层使用碎石混合料，而面层利用改性沥青混凝土，以此来既减少造价，又能提高沥青路面的耐久性和承载力。
2.4路基设计方案
路基的设计要做到经济性和交通安全性、快速性等多方面的并重。①路基的设计要注重其高度的优化，既需能够抵御一定的自燃灾害，还要能对公路进行一定的稳定。所以对路基进行高度设计时候要注重手机当地的灾害发生数据，根据实际调查对其进行优化设计；②路基边坡骨架设计要采取一定的防护措施，对其进行加固和支档，包括挖方边坡和填方植物防护设计等，都需根据道路用途的不同进行优化。路基边坡不宜国陡或者过缓，避免坍塌或者下陷；③路基两边还要注重做好排水设计，对排水的宽度和深度进行很亮，以符合实际情况为宜。一般来说铺设路基时候保证中间略高于两边，并具有一定的坡度即可。
3结束语
市政工程道路改造能够让城市的发展和建设更加具有现代化气息，能让城市的布局得到优化，能够让城市环境得到改善，能让城市的交通压力得到缓解。因此相关人员应当积极探索相应的方式方法，提高市政道路改造的质量和效率，运用最为先进的技术和手段，让市政道路的改造工程获得新的生机，让市政道路改造工程为人们的生产生活造福。
作者:刘尧 单位:林同棪国际工程咨询（中国）有限公司沈阳分公司
参考文献：
道路改造工程方案范文第3篇
关键词：老路改造;工程测量;路基调查;
中图分类号：U418.8文献标识码： A 文章编号：
1.前言
近年来，随着社会经济的发展，道路交通运量迅速增长，既有公路、城市道路等旧路加宽改造工程也随着大量的付诸实施。老路改造不是新建项目，但其范围和深度与一般意义的道路养护维修又有本质的区别。因此老路改造工程应该有两个设计内容，即方案设计和施工图设计阶段。方案设计做得越深入细致，各种因素考虑得越充分，则下一阶段设计就能比较顺利，工程实施就不会出现大的问题。
2.工程测量
高等级公路的改建、扩建，有很多特殊性，例如对老路的利用、路基的加宽、路面加铺层厚度的控制以及原有构造物的改造利用，都要求有十分精确的工程测量作为支持，因此老路改建工程测量在样本的数量上和样本的精度上都与新建工程不同。
2.1地形测量
对于老路路基范围以外的地形可按照1/2000 的比例地形图布点要求测图，对于老路路基范围内的测图点则有特殊要求。为了拟合老路中心线或检查路线平纵面实际状况是否与原设计相符，判断施工误差等，测图时应对老路按直线每25 米一个测点，曲线段每20 米一个测点的要求进行三维坐标测量，其平面和纵面精度要求均应达到厘米级；对于沿线桥梁、明通、明涵，除测定路中心线外，还应测定桥涵轴线及桥台、梁板端缝处左、中、右三点的三维坐标，精度要求达到厘米级；在改造工程的控制测量中，可以利用原有导线点和水准点，但必须复测其精度，要与国家点或高一级的导线点或水准点相联测，不能直接利用原有资料成果，因为路基沉降或人为的损坏和松动的原因而导致控制点的高程和坐标发生变化，这一点必须引起足够的重视。
2.2中线测量
中线测量应在方案设计阶段所确定的改造方案(如两边加宽或单边加宽)的基础上，按照改建工程的技术标准要求，重新拟定路线平面线位，并根据重新拟定的线位每20 米放一个中桩，并测量每个桩的老路高程，平纵面精度要求都应达到厘米级。
2.3断面测量
老路改造的断面测量工作较之常规断面测量要严格得多，因为老路的断面形态直接关系到路线的纵面设计和路面的加铺厚度控制，因此，对于老路面和老构造物这一块，要求准确测出其路拱中心和路面边缘与设计中心线的相对位置和相对高差，精度要求达到厘米级。
3 拟改造公路的现状调查与分析
拟改造公路的技术调查，对于老路改建具有十分重要的意义，通过对现有道路的建设、使用及维护过程的调查分析，我们能够了解到拟改造道路存在的问题、病害类型以及防治方法，从而制定正确的改造方案。合理的改造方案是建立在对老路的现状详细调查的基础上进行的，为此，需对老路的路基路面、桥涵构造物、互通立交、排水、公路养护等进行调查和评定，根据评定结果，提出最佳的处理措施和改造方案，调查的内容包括：1)路基状况调查，2)路面破损状况调查，3)路面结构承载力调查，4)平整度及抗滑性能调查，5)桥涵立交构造物调查，6)用地等调查。
3.1 路基状况调查
路基在大气中，经受着土体自重、行车荷载和各种自然因素的作用，路基的各个部位将产生变形，如路基沉陷、边坡滑塌等，路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。它与路面共同承担车辆荷载，并把车辆荷载通过其本身传递到地基。路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度和强度，是保证路面稳定的基本条件。
3.2 路面破损状况调查
路面是在路基上铺筑成一定厚度的结构层，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到到降水的侵蚀和气温变化的影响而破坏，为确切掌握路面的使用质量现状，提出路面改造的合理方案，应对路面的破损状况、强度、平整度和抗滑能力进行调查，路面破损状况调查，可用以鉴别需要进行改建的路段和选择合适的改建对策。
3.3 路面弯沉调查
沥青路面的承载能力和水泥路面的脱空及接缝性能通过量测路面结构的弯沉加以分析。调查设备可采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量回弹弯沉值。如采用自动弯沉仪时，应建立与贝克曼梁测定结果的对比关系；测试用标准车：测定弯沉用标准车车辆装载后后轴总重100 KN，单侧双轮荷载重50KN，轮胎充气压力为0．70Mpa，车辆的轮胎花纹清晰，无明显磨损；路面温度可采用高精度激光温度枪测定。
3.4 路面平整度调查
路面平整度的调查指标为国际平整度指数(IRI)，路网的全面调查，宜采用车载式颠簸累积仪快速检测；小范围的抽样调查，可采用连续式平整度仪或二米直尺检测。各种方法的测定成果应建立其与国际平整度指数之间的关系。
3.5 路面抗滑能力的调查
路面抗滑能力的调查指标为轮胎与路面的摩擦系数，调查设备可采用摆式摩擦系数(BPN)仪和横向力系数(SFC)测定仪。高速公路和一级公路，宜采用横向力系数测定仪。摆式摩擦系数的调查应在每个评价路段选5个测点，每个测点重复测定5次，取其平均值作为该测点的测量值，5个测点的平均值作为该路段的测值。
3.6 桥涵、立交状况调查
桥涵立交等构造物的改造方案及其实施的难易程度有时决定了整个路段的改造方案和工程投资造价，因此必须对沿线桥涵通道和分离立交的分布情况、外观状况、上下部结构类型、进出口形式以及排洪能力、桥梁附属设施中伸缩缝、泄水管等进行详细的调查，对于外观上存在明显问题的构造物，要通过动、静载试验考查结构的承载能力，选择合适而经济的改造方案。
4 结语
老路改造的勘察设计方法与传统的道路勘察设计方法在内容上、要求上有很大的不同，在确定老路改造方案之前，必须对老路进行详细的技术调查，通过对现有道路的建设、使用及维护过程的调查分析，能够了解到拟改造道路存在的问题、病害类型以及防治方法，从而制定正确的改造方案。
参考文献：
[1] 张元华, 张元利. 公路改造工程施工的交通控制[J]. 城市道桥与防洪, 2006,03.
道路改造工程方案范文第4篇
一、目的意义
路为省道207的一部分，属于中心城市西出入口，是一条重要的交通主干道。长期以来，道路狭窄破损、配套设施不全，给沿线单位和群众的生产生活带来极大不便，随着城市快速发展，对外开放、交流的扩大，该道路已不能满足日益增加的车辆、行人流量的需要，实施路综合改造势在必行。项目的实施不仅对缓解目前交通紧张状况，提高交通疏导能力，完善市政基础设施，美化城市形象，改善人居环境具有重要意义，而且对改善投资环境，加快旅游资源开发，带动沿线经济社会发展，加强远郊区与中心城区的交通联系，亦具有巨大的推动作用。市区有关部门和沿线单位、居民要充分认识此次改造工程的重要性和紧迫性，高度重视、顾全大局、精心组织、密切配合，为工程创造良好的外部环境，确保改造工程的顺利完成。
二、总体要求
（一）工程概况
路综合改造工程位于江南城区，西起十天高速汉滨大桥西侧，东至七里沟汉江大桥桥南什字，全长1592米，设计宽度30米，其中车行道15米，两侧人行道各7.5米，车行道路面为沥青混凝土。工程内容包括：道路、给排水、照明、强弱电、燃气、绿化、交通工程及环卫等配套设施。
（二）工程投资
工程总投资14758万元，其中：工程费6448万元，征迁费6866万元，其它费用1444万元。
（三）工程工期
路综合改造工程计划于2012年9月底开工建设，2013年7月前建成并投入使用。
（四）工程管理
工程建设严格按基本建设程序进行报批和招投标，严格按照国家市政工程建设现行标准和规范要求进行工程设计，实行工程监理和工程质量监督，确保质量合格。施工中严格按照市政道路建设工程规范，加强施工现场管理，做到安全文明施工，并努力创建文明工地。
三、征迁补偿安置
根据《城乡规划法》、《土地管理法》、《国有土地上房屋征收与补偿条例》以及市文件，依法进行路综合改造工程涉及的征地拆迁安置补偿等工作。具体按照《城区路综合改造工程房屋征收补偿安置实施方案》执行。
四、资金筹措
路综合改造工程按照政企共建方式建设，工程资金采取财政投资、企业出资和市场运作相结合的办法进行多渠道筹措。
（一）道路（含排水、照明、绿化、交通、环卫等配套设施）建安工程费由市级财政筹措。
（二）水电总厂管辖范围的征迁补偿安置费用由水电总厂出资，其余征迁补偿安置费由市级财政筹措。
（三）给水、供电管线配套工程费由产权单位按照统一规划，采取企业自筹与政府补助方式筹措。
（四）弱电、燃气工程实行市场化运作，由相关管线运营单位出资，有偿使用。
（五）路综合改造工程属市政公用设施项目，涉及项目报建、环卫等部门行政事业性收费一律免收。
五、组织机构
为了确保工程快捷、高效、有序、保质地实施，圆满完成建设工程各项目标任务，成立路综合改造工程建设指挥部，由市住建局副局长段平安任指挥长，汉滨区政府副区长李建飞、市政设施管理处处长何向发任副指挥长，负责工程开工前各项准备和建设期管理工作。
指挥部下设建设办、征迁协调办：
建设办：市政设施管理处副处长田涛任主任，成员由市政设施管理处抽调，主要负责做好道路工程的勘测设计、立项报批、招投标、工程建设管理及竣工验收、景观设计及配套建设等工作，负责衔接各类管线迁移工作，起草工程建设相关文件及宣传材料、收集整理工程建设资料、做好上传下达及后勤保障工作。
征迁协调办：汉滨区征迁办主任蒋平任主任，成员从区征迁办、新城办事处、吉河镇抽调，主要负责做好工程建设涉及的征地拆迁补偿安置及外部环境协调保障等工作。
六、责任分工
路综合改造工程是一项综合性工作，各相关部门要密切配合，各司其职，各负其责，确保工程建设顺利实施。
（一）市住建局负责道路及配套工程的勘测设计、立项报建、招投标等前期工作，负责工程建设管理及竣工验收等工作，负责安置点选址手续办理工作。
（二）市规划局负责道路工程及安置房建设规划审批等工作。
（三）市财政局负责道路和安置房建设工程投资评审工作，负责建设资金的筹集与监管工作。
（四）市、区公安、交警部门负责工程建设期间的治安保障和交通保畅工作，配合做好道路交通设施的配套建设工作。
（五）市国土资源局（统征中心）负责道路及安置房建设用地征收、审批工作。
（六）汉滨区政府负责实施工程建设涉及的征地拆迁补偿安置工作，负责安置点的规划设计及建设工作，负责工程建设外部环境保障等工作。
道路改造工程方案范文第5篇
一、项目实施进展情况
1．征地拆迁工作情况：基本完成了城西出入口整治改造工程红线内的征地拆迁工作任务，累计征收土地456.5亩（应征土地470多亩），征收房屋102户、面积280163.7平方米，拨付征地拆迁补偿款4056.9万元，整个城西出口路红线内房屋全部拆除，尚差15亩多土地未征收，15穴坟墓未迁移。城北出入口整治改造工程完成了征地拆迁的调查摸底和道路红线放样工作，落实了房屋拆迁的责任单位和责任人员，开展了宣传发动工作，落实了制止拆迁户抢搭抢建工作，各责任单位全面入户开展政策宣传、思想动员和房屋丈量等前期工作。
2．工程施工进展情况：上半年，指挥部先后多次组织召开了城西出口路工程施工设计变更协调会议和工程建设调度会议，协调解决工程建设中遇到的各种问题，确保了工程建设的顺利推进。截止日前，整个城西出口路升级改造工程累计挖填土方6.86万立方，清表7.47万平方米，砌筑混泥土高挡墙300多米，建设排水管涵200多米，建设施工便道100多米，目前正在施工建设晨光路段的排水泄洪渠；完成了工程施工用电的安装调试工作；完成了部分施工路段的杆线迁移工作；完成了施工设计送审图纸与正式图纸的工程量复核工作；与有资质的爆破公司签订了合作协议，完成了爆破方案的设计工作，并送县公安局审查，端午节后可开展爆破工作；桥梁施工队伍已经进驻，正在完善临时设施。城西景观建设工程开发商已正式启动该地块的建设工作。
二、下一步工作打算
1．抓好城西出入口整治改造工程征地拆迁收尾工作。争取在7月底前完成红线内剩余15亩多土地的征收和15穴坟墓的迁移工作。
