供应链管理下的物流管理

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供应链管理下的物流管理范文第1篇

20世纪80年代，随着物流一体化由企业内部物流活动的整合转向跨越企业边界的不同企业间协作，供应链管理的概念应运而生。具有丰富物流管理经验和先进物流管理水平的世界级顶尖企业在研究企业发展战略的过程中发现，面临日益激烈的市场竞争，仅靠一个企业和一种产品的力量已不足以占据优势，企业必须与原料供应商、产品分销商和第三方物流企业等结成持久、紧密的联盟，共同建设高效率、低成本的供应链，才可以从容面对市场竞争并取得最终胜利。

一、供应链管理和物流管理的概念

第一，物流管理的概念。

物流管理是指在社会在生产过程中，根据物流的规律，运用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。物流管理包括了生产过程中的物料转化过程，基于这种广义的物流管理，供应链管理也常常被人们认为即是物流管理。

第二，供应链和供应链管理的概念。

国家标准《物流术语》将供应链定义为：生产与流通过程中所涉及将产品或服务提供给最终用户的上游与下游企业所形成的网链结构，供应链一般包括物资流通、商业流通、信息流通、资金流通四个流程。四个流程有各自不同的功能以及不同的流通方向。而供应链管理是指人们在认识和掌握供应链各环节内在规律和相互联系的基础上，利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能，对产品生产和流通过程中各个环节所涉及的物流、信息流、资金流、价值流以及工作流进行计划、组织、协调与控制的管理活动。它是一种从供应商开始，经由制造商、分销商、零售商直到最终客户的的全要素、全过程的集成化管理模式。

二、供应链管理下物流管理的应用

第一，供应链管理在物流中应用的必然性。

物流系统是一个社会化系统，制约其发展的因素很多：不同消费区域的客户情况和环境条件，配送环节，物流成本，库存控制等等。供应链管理应用于物流是一种统一规划下的物流系统，具有供应链的管理特征和集成化优势。物流管理的作用就是通过有效的资源配置，使供应链各企业之间的物料得到最充分的利用，保证供应链实时的物料供应、同步化的运作。供应链管理的目的是要通过合作与协调实现资源的共享和最佳资源搭配，使各成员企业实现资源最充分的利用。供应链的物流系统能否实现有效的资源配置取决于物流信息系统的完备性和合作企业合作性。

第二，供应链管理的特点。

供应链管理是一种基于流程的、纵横的、一体化经营的集成化管理模式。

供应链管理是全过程的战略管理。

供应链管理提出了全新的库存观。

供应链管理以最终客户为中心。

第三，供应链管理体系下物流管理的功能。

库存管理。通过库存管理缩短订货-运输-支付的周期，加速库存周转，减少及消除缺货事件的发生，有利于整个供应链的协调和运转。

订购管理。订购是给供应商发出订单的过程，主要包括供应商管理、订购合同管理及订购单管理。通过供应链管理，企业可利用配销单据等对整个补充网络制定计划，并向供应链自动发出订货单，通过合同管理在供需双方建立长期关系，通过检查订购数量将订购单送达供应商并对已接收货物进行支付。

配销管理。对进入分销中心的物资，其管理过程主要有以下几个方面：配销需求管理、实物库存管理、运输车队管理、劳动管理等。

仓库管理。仓库管理除了入库货物的接运、验收、编码、保管及出库货物的分拣、发货、配送等一般业务外，还包括代办购销、委托运输、流通加工、库存控制等业务。

第三，如何协调供应链管理和物流管理的关系。

物流是供应链的重要组成部分，并贯穿于整个供应链，连接供应链中的各个环节，成为企业合作的纽带。在制定供应链物流战略的过程中，一般需要注意以下问题：要对客户进行细分，对不同类型的客户确定相应的客户服务水平，如订货周期、运输方式库存水平等；要根据销售情况对产品进行分组，针对每一类别的产品可以采取不同的策略。定单录入、定单执行及交货作业处理占物流活动很大比例，因而需要通过技术和管理使整个供应链的物流流程更有效率，特别是对于成员企业间的接口部位，通过集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各个成员企业应通过改善合作关系、使用现代管理手段和技术来实现准确预测、信息共享，从而减少不确定性因素带来的负面影响。

三、结论

供应链管理下的物流管理范文第2篇

【关键词】物流管理 供应链

随着社会的进步，信息产业的蓬勃发展，传统企业的供应链管理，已经不能满足现代社会的需求，企业的物流管理是供应链系统中的重要组成部分，它是连接供应链节点的纽带，达到物流系统的无缝连接的目的，企业供应链物流管理，实现了企业供应链上各个合作商的有效沟通和企业间的同步化，优化企业物流管理是提高企业核心竞争力的重要手段。本文将详细分析现阶段，在供应链系统的大环境下，现阶段企业物流管理中存在的弊端，并针对企业物流管理上遇到的阻碍，给出具体的解决措施。

一、供应链管理的界定

供应链最早是由皮特.鲁德克的经济链经过迈克尔波特的价值链转变而来的，供应链管理是一种集成的管理思想和方法，供应链它是企业管理系统中，通过“围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中”的一种流程，它是由一个企业共同合作的不同商家而构成的物流网络，加强企业供应链的有效管理，完善供应链中涉及的信息流、物流、资金流等相关信息，最终实现提高顾客满意度，降低公司成本、从而达到供应链运作最优化的目的。

二、供应链系统下，企业物流管理中存在的弊端

企业物流管理是供应链系统中的重要组成部分，企业物流管理是降低成本，增强效益，提高消费者满意度的有效手段，可以说，一个企业物流管理管理水平的高低，是提升企业核心竞争力的关键所在，然而现阶段，在供应链系统下，企业物流管理上，还存在着许多障碍，比如，来自于各组织的观念问题、人才问题、传统企业机构中存在的问题、组织内部和贸易伙伴间的协调问题、绩效评估问题等等。这些物流管理上的障碍，造成了企业与消费者的误会，影响了企业形象，弱化了企业在市场的竞争力。以下内容将详细分析现阶段在供应链系统下，企业物流管理中存在的弊端。

（一）企业物流管理制度不健全

成功的企业背后一定有规范性的企业管理制度在规范性的实施，建设一套完善的规范化的管理制度，企业物流管理制度不健全，是使物流管理效率下降的主要原之一，一套完善的企业物流管理机制，可以体现在供应链上的多个环节，比如，企业采购成本的管理不健全，企业供应链管理制度不够完善，在企业物流的管理水平上，缺乏完善的考核制度等，完善供应链中对信息流、物流、资金流的规范制度，建立完善的企业物流管理制度，是提高物流管理效率的有效方法。

（二）企业物流设备及管理技术落后

随着信息产业的蓬勃发展，传统的物流管理技术，已经不能满足企业物流管理上的需求，企业物流管理设备的落后影响了货物的运输、储藏，传递等一系列流程，企业物流设备的落后，阻碍了企业与消费者的沟通交流，使信息不能有效的传达，消费者反应的问题，不能及时有效的反馈给企业，从而影响了企业的信誉度，降低了顾客的满意度，在物流管理技术上，企业应该与时俱进，不断地创新和完善，计算机网络技术，具有传播速度快，传播范围广，交互性强的特点，然而在物流技术管理上的应用却不是很多。

（三）企业物流人才专业素质低

增强物流管理人才的专业技能，是提高物流管理效率的关键因素，物流管理人员的专业素质低，极大的影响了物流管理的服务质量，培养企业高素质的物流管理人才，是解决物流管理问题的首要任务。

三、供应链系统下，优化企业物流管理的有效措施

企业物流管理的优化关乎着企业的未来，一套完善的企业物流管理系统，不但可以增强企业的效益，提高消费者的满意程度，在供应链的系统下，加强企业物流管理，建立企业完善的物流管理制度，是提高物流管理效率的有效手段，以下内容将详细分析现阶段供应链系统下，企业物流管理上存在的弊端，并给出具体的解决方案。

（一）建立完善的企业物流管理机制

成功的企业离不开一套完善的管理制度，针对企业的物流管理，在管理制度上应该着重强调信息流、物流、资金流的管理，保证从货物的采购、生产、物流、需求四个流程的顺利进行，从而实现降低成本，增加效益的目的，针对企业物流管理人员，要提高物流管理人员的专业知识，落实“以顾客为本”的服务理念，提升服务质量，有效实现与消费者的真情互动，加强物流管理供应链的重视，建立完善的考核评定体系，进行物流管理人员的定期考核测评，利用完善的激励机制，鼓励物流管理专业人员，对提高物流管理效率有着深远的意义。

（二）完善培训制度，培养专业化人才

人才是一个企业可持续发展的核心，企业的竞争，就是人才的竞争，为了提高物流专业人才的综合素质，企业可对物流人员进行定期的培训，并定期进行考核，加强对物流管理供应链的重视，从而提高物流管理人员的专业水平和管理能力。物流人员综合素质的提高，是解决物流管理问题的关键所在。

（三）加强企业管理技术的创新

在物流管理流程中，除了要保证物流机械设备的先进性，信息物流管理也要具备创新性，针对消费者向企业反应的问题，不能得以及时解决，企业在物流的信息管理上，要与时俱进，加强现代先进技术的使用，让科学先进的信息技术融入到物流管理中，比如针对消费者的反馈意见，企业要借用，传播速度快，交互性强的网络技术，将供应节点畅通的联系起来，从而有效的控制物流管理的各个环节。

四、结束语

在供应链系统的大环境下，企业物流管理是企业经营的重要组成部分，物流管理的完善，对实现供应链一体化有着深远的意义，企业供应管理人员对供应链管理理念的重视，实现了提高消费者满意程度的同时，为企业降低了成本，提高了企业效益，有效的提高了企业物流管理效率，企业供应链物流管理的完善，同时也提高了企业市场竞争力，是实现供应链一体化的有效手段，是推动企业可持续发展的关键因素。

供应链管理下的物流管理范文第3篇

【关键词】供应链企业物流现状分析管理研究

一、供应链及供应系统的概念

（一）供应链的概念

简单的来说，供应链就是贯穿生产、加工、储存、销售、及服务的全过程。其具有复杂性、整体性、动态性等多个特点，其始终存在于物流活动的各个环节，为企业提供技术支持，并来为企业创造利润。因此，供应链在物流管理的各环节中，起着重要的作用。

（二）供应链系统的概述

供应链系统是一个有机的主体，是指从产品的生产到产品售后服务的一个完整的物流活动，其最主要的特征在于他的适应性，随着市场的不断变化，客户对产品的要求也不断变化。因此，企业必须跟随着顾客的变化而及时做出调整，这就要求物流企业要不断地适应社会的发展。

二、供应链下的企业物流管理现状

（一）观念传统

对于传统物流来说，物流管理主要由企业内部的管理者进行管理，其业务不会包给第三方，产品生产、产品储存、产品运输、产品销售等所有过程都有自己负责，因而严重影响了物流行业的发展，但随着社会的进步，这种方式已经不适应新形势下的物流体系，因此我们必须要改变这种现状。

（二）设备老化

随着信息化的不断应用，数字媒体技术在各行各业的应用，电子商务行业迅速发展，使顾客对商品的不断需求不断提高，传统的低效、不完善且老化陈旧的設备已经不能适应人们的需要，因此，我们必须将信息化体系引入物流设备中，实现最低的资源来实现最大的效益，并且不断提高优化物流设备，实现电子商务与物流行业的完美衔接。

（三）人才缺失

对于传统的物流来说，由于其工作量不大，人员的应用也几乎限于劳动力，但现在社会的不断发展，物流行业的迅速崛起，导致我们在物流行业的人才资源十分短缺且经验不足，特别是管理人员，因此，我们必须加大对人才的培养，适应现代化物流发展的需要，不仅如此，随着WTO对中国的开放，对于物流人才质量更加的提高了，我们必须增强物流行业的专业性，培养专业人才，一个物流企业的发展与专业的物流人才有着重要的关系。

（四）稳定性差

就现在而言，我国大部分企业还处于传统物流的管理方式，由于企业是对物流行业的各个环节都进行监察管理，一个环节的出错容易导致整个物流环节都受到影响，十分不利于企业的管理，其稳定性相对来说较差，风险较大，因此企业的物流管理容易进入风险区，以至于自身的效率降低，与各企业之间的竞争也相对下降，不利于企业的发展。

三、供应链下物流企业管理的有效措施

（一）战略部署

相对于当前经济来说，我们不能在满足眼前利益了，现代社会，企业更加注重的是长远利益的发展，我们必须要对企业做一个长远的规划，而供应链下的物流活动，可以增强物流环节各环节间的合作，对各企业之间的优点进行联合整合，以此来充分发挥供应链系统的竞争优势，在提高企业竞争力的同时，以实现企业物流各环节的最大效益。

（二）企业物流的观念创新

“创新”已经成为了进步的又一代名词，我们只有通过不断的创新才能使企业发展的更快更好，才能使企业不被时代淘汰，而对于物流行业更是如此，对于物流而言，我们创新大致分为物流内容创新和物流服务创新这两个方面，首先对于物流内容创新来说，我们要落实到物流行业的各个环节，对物流环节的各个环节进行创新，如：运输、储存、销售、服务等方面，以此来提高效率，并且不断的满足客户的需要，其次，相对于传统物流来说，我们必须要做到改进的就是物流服务，物流前期我们必须针对顾客的需求做出了解，进行数据分析，物流中期，做好物流跟踪让顾客能随时查到物流动态，物流后期要对顾客的满意度进行调查，对于不足的地方及时改正，这种供应链管理机制不仅能够提高服务水平，还能加强企业与顾客直接的交流，让顾客更清楚的了解企业，有利于产生良好的协同机制[3]。

（三）人才的培养

培养专业物流人才也已经成为了物流行业发展的重要因素，我们必须加大对物流管理人才的培养，完善培养机制，如：加强与各高校合作，让学生进入企业实习，毕业后择优录取。这种方式不仅使学生不在只停留在文化知识，更好的提高专业技能，从而也为企业的发展培养人才。

总结：为适应激烈的市场竞争，企业的物流管理以供应链系统作为基础正在不断的发展和完善，企业为物流管理制定了战略定的发展方式、逐步地创新物流管理的理念、引进新的信息技术、不断地培养综合性人才，确保在供应链系统下的企业管理能够有效地实施，促进物流行业的进步。

参考文献：

[1]关于供应链系统下的企业物流管理探析[J].康舰.全国商情（经济理论研究）.2015（08）.

供应链管理下的物流管理范文第4篇

关键词：供应链；一体化；物流管理

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）08-0-01

一、我国实施供应链一体化物流管理的必要性

（一）供应链一体化是物流管理内在逻辑性要求

随着现代市场需求呈现出多样化的发展趋势，原有的物流管理模式即仅仅实现物品流动的管理模式已不能适应市场需求变化。鉴于此，有必要转变物理管理方式，转变原有的以生产经营为主的物流经营管理模式，实现以市场需求为导向的经营管理模式。同时，要结合存货管理的策略，实现原材料半成品成品的全面化与系统化的流通管理模式，形成供应链一体化的管理模式。相较于物流管理而言，供应链一体化管理涵盖面更加广泛，它既要进行物流管理，还需加强信息流、知识流以及资金流等的管理。从这一角度出发，物流管理已属于供应链一体化管理的范畴。因此，物流管理活动应根据供应链管理策略与模式进行，从而有效促进商品流通，为商品供应提供保障。可见，唯有实行供应链一体化的物流管理模式，才可满足供应链一体化时代下物流管理的逻辑性要求。

（二）供应链一体化是企业发展的需要

制造企业与流通企业是现代企业的两种主要的类型，其主要的职能在于实行实物分销以及销售物流。随着经济全球化发展，对物流管理以及商品流通中的商品保管与运输等方面提出了更高的挑战。流通设施的供应能力以及商品的处理能力直接影响着商品的流通效率。因此，企业若想获得长足发展，必须结合市场规律及其变化要求，为客户提供更好的物流服务，并在供应链一体化时代下，促进社会资本服务的快速发展。此外，消费市场需求随着社会经济的发展而不断变化，逐步向个性化与多样化方向发展，加之新技术的投入使用，加快了产品更新换代的进程。因此，企业要结合市场需求的变化，转变物流管理观念及发展策略，革新原有的高库存运行的物流管理方式，形成符合供应链一体化时代下的物流管理要求的管理模式，提高企业的经济效益。

二、开展供应链一体化物流管理的主要方向

供应链管理涉及范围广泛，不仅包含了计划与管理活动（如外包、获取以及转化等），还涉及到与客户、分销商以及第三方服务商等渠道伙伴的协作。在物流管理中，只有有效开展供应链管理，才能全面提升物流管理的效率。因此，企业在物流管理活动中，必须在集成分析自身的需求与供给基础上，主要从技术、市场以及第三方物流等方面进行供应链一体化物流管理，才能确保物流管理的有效性。

（一）技术：供应链一体化时代下物流管理的驱动器

在供应链管理系统中，技术是驱动各子系统运行的重要驱动器。在供应链一体化时代的物流管理中，信息系统为物流的管理提供了必要的技术支撑，从而促进了物流信息畅通，为上下游企业之间物流联系的畅通提供了保障，使物流信息的交互顺利实现，从而为物流管理提供了有效的信息渠道，保障物流管理高效开展。同时，信息系统在物流管理中的全面使用，还有助于企业了解市场动态，全面掌握市场的前沿信息，从而确保产品的生产与采购、分销等的快速发展。实行供应链一体化的物流管理，可快速对市场需求进行定位，在供应链各节点上合理分配存货，有效降低存货量，节约运营成本，提高企业的盈利水平。

（二）供应链一体化物流管理的任务：结合市场需求，建立新型战略关系

供应链一体化时代下的物流管理必须根据市场需求开展物流管理活动，并有机整合企业制造、采购以及分销等各环节，建立能够满足市场需求的管理模式。在供应链一体化时代下，各企业之间的分工合作实现了扩大化与细致化，企业要向市场与客户提品以及服务，上、下游企业之间必然会交换生产要素，从而形成了一种供需关系。由此可见，要对市场需求进行快速的定位，就必然要求处于供应链上的各节点企业加强交流与协作，结合市场需求信息，详细制定包括生产、采购以及分销的数量、时间以及地点等在内的计划，保障存货在供应链上的渠道中顺畅地流动。可见，建立新型的上游与下游企业之间的协作关系是基于供应链一体化时代下物流管理的基本任务。

（三）第三方物流：服务的提供者与物流的协调者

在整个供应链物流系统中，第三方或第四方物流服务商占据着至关重要的地位，它是一种运营主体为第三方的物流形态。在供应链一体化时代下，提高企业经营资源的利用率，有效节约物流经营成本，提高企业的服务水平主要是通过外包的方式得以实现的。而第三方物流服务商则根据企业的物流需求，通过建立物流服务平台的方式，从而为货主企业提供一体化物流服务，促使货主企业在减少物流成本的同时，提升其物流服务水平。

当前，我国物流行业产生了翻天覆地的变化，逐步实现了综合一体化的物流管理方式。同时，随着企业物流管理体系一体化的逐步完善，为我国发展基于供应链一体化时代下的物流管理奠定了基础。在实施供应链一体化的物流管理的过程中，还需有效结合市场需求，运用供应链一体化时代下的物流管理策略，并充分利用信息技术，建立起有效的物流信息系统，加强与第三方服务商的交流协作，从技术、市场需求以及第三方服务等层面出发开展物流管理活动，全面提升物流服务水平，提升企业的经济效益。

参考文献：

[1]周彦婷.基于供应链一体化的第三方物流企业业务模式研究[D].华南理工大学，2011.

[2]崔鹏飞.供应链一体化时代的物流管理研究[J].铁路采购与物流，2011（10）：49-50.

[3]张龙枝.基于供应链的物流管理过程模型研究[J].无锡南洋职业技术学院论丛，2009（04）：23-27.

供应链管理下的物流管理范文第5篇

关键词：中国银行业；现金供应链；现金物流；仿真；混合整数规划

文章编号：1003－4625(2009)04－0034－06　中图分类号：F830.45　文献标识码：A

一、引言

现金是使用最广泛的支付手段。即使在支付手段发达的美国，现金仍是主要的支付手段，个人支付中有接近75％是通过现金，预计到2011年，这一占比仍将达到66％。截至2004年，流通中美元数量比1990年增长了76％。随着现金的快速增加，现金物流管理的成本也快速上升。2003年，美联储现金物流费用占联储全部预算费用的15％，预计未来在预算费用中的占比将为15％－20％(Bob Black－eter&Brian Evetts，2004)，而发达国家一般企业的物流成本在总成本中的占比通常为10％左右(纪红任、游战清、刘克胜等，2007)。

面对来自现金物流成本的挑战，不少发达国家的中央银行正在现金供应链(Divakar Ra.jamani，etal，2005)框架下推动现金物流管理模式的转变。主要做法是，中央银行在仅保留现金的市场准入、市场退出和反假货币三项职能外，将其他的现金押运、保管、清分等物流活动移向下游的商业银行，促使商业银行承担更多的现金物流业务；与此同时，商业银行或通过成立自己的现金处理中心，如英国的四大商业银行(于学军、戴玉宇、李志刚等，1999)；或将现金物流业务外包给专业的武装运输公司，如澳大利亚(Carlin，2004)等方式，以应对中央银行在现金物流方面带来的变革。两种方式，分别为企业内部市场化(罗珉，2004)和市场对企业的替代，都是通过市场化的手段来实现降低现金物流成本，提高效率和分散风险的目的。

当前中国正处在计划经济向市场经济转型期间。改革开放30年来，中国经济高速发展，经济总量年均实际增长9.8％，占世界经济的份额已从1978年的1.8％提高到2007年的6.0％。作为主要交易手段的现金也快速膨胀。1978－2007年，流通中的现金年均增幅18.7％，2007年末余额达到30375.2亿元，约占全年GDP的12％。与之相随的是现金供应链中现金物流运作日益复杂，商业银行原有的第一方现金物流模式(尽管现金调运已有押运公司负责护卫，但守库和押钞工作仍由银行自己承担(张弘，2006))的弊端逐渐显现，主要表现为现金物流成本高、效率低和风险大。

――现金物流管理成本高。据对东部某二级城市8家商业银行及其营业网点调查显示，目前设置有现金业务库房20多个，库房工作人员(含管库员、库务人员和现金整点人员等)接近200人，其中自行调运现金的机构14个，委托他行现金供应的11个，他行现金供应的10个，既委托他行同时也他行业务的2个。现金调运中的护卫全部由保安公司负责。现钞运行总费用逐年增加，2002－2006年5年间支出接近5亿元，年均增幅为14.6％。现金运行的主要成本主要由人员工资福利支出、安保护卫支出、现金机具费用三部分构成，其中，人员费用63％、安保费用21％、机具费用16％。1台清分机价值100多万元，每年维修费用30多万元，一台破损现金销毁机价值1800多万元。

――现金物流管理效率低。(1)现金券别结构失衡。流通中小面额现金需求大于供给，导致不等价兑换。近年来，若干省份在年末期间都有出现人民币小面额短缺情况，与大面额现金兑换的比例有时甚至为98：100。券别结构失衡的一个主要原因是硬币流通机制不畅。在硬币流通中，由于携带、兑付不方便等原因，60％－70％的硬币都在银行体系外留存。(2)现金整洁度低。流通领域中损伤货币数量呈现出不断上升的趋势。如吉林省某市，1999年损伤货币回笼量突破1.2亿元，年均增长超过150％。香港城市大学实验显示，人民币钞票含菌量17.8万，是7个亚洲国家或地区中最高，远远超越排第二、只有1万多细菌的香港纸币。(3)交叉运输。商业银行在中央银行缴存某种面额流通券的同时，又从中央银行取出相同面额的完整券。美联储称这种行为是“交叉运输”，并估计在商业银行存取现金过程中的比例为30％－50％(Rajamani，Divakar，Geismar，et al,2006)。中国同样存在交叉运输问题，甚至可能比美国更严重。

――现金物流管理风险大。针对现金的犯罪行为逐年增加。金库盗窃和运钞车抢劫成为现金物流管理中的主要的风险点。据对银行业内人士调查，金库和押运的安全管理长期困扰着银行和监管层，恶性案件仍防不胜防。邯郸农行金库盗窃案件暴露出来的问题表明中国银行业迫切需要改进现有的现金安全管理模式。

这些问题的深层次原因是，在经济转轨的大背景下，尽管中国银行业市场化改革在若干领域取得突破，但现金物流管理仍沿用计划经济体制下的思维和模式。计划经济体制的管理弊病还难以彻底根除：管理体制条块分割、法规体系尚未建立健全、基础设施有待完善、第三方物流发展滞后、物流服务水平低、物流标准化程度低，等等。笔者认为，在银行竞争环境日趋复杂的今天，有必要重视关于现金物流管理的理论探讨和实际应用，探索优秀的适合中国商业银行的现金物流管理模式，以有效管理规模庞大的现金以及相关的现金物流活动，不断满足客户现金业务需求，提升商业银行自身核心竞争力(Pra－halad和Hamel，1990)。这即是本文的写作目的。

二、文献综述

在历史上，对现金物流活动进行管理的思想和实践很早就在中国产生。北宋时期，在益州(今四川成都)诞生的世界上第一张纸币――“交子”，产生的直接根源就是因为“铁钱沉重，蜀道难行”，需要解决长途贸易中铁钱搬运的繁难(戴志强，2006)。

为降低现金运输成本，分担风险，镖局在中国应运而生。镖局最初产生于1400多年前北魏末年。明朝中叶，随着商品流通的日趋活跃，人财物的流动促使提供有偿护卫服务的镖局产生，并在清朝得以空前发展。民国初年，军阀割据，镖局业走向末路。西方国家保安业起源于17世纪中叶。美国人AllenPinkerton于1850年创建的平克顿侦探公司，是西方保安业兴起的开端。西方私人保安业成熟于第一次世界大战后，它的服务重心从单纯的犯罪案件后的调查转移到综合性的多种危险前的预防，并形成

今天庞大的社会产业(孔军，2004)。从物流管理的角度来看，中国历史上的镖局、西方保安服务公司，实际上是现金物流第三方组织的雏形。

现代意义上的现金物流管理出现在20世纪80年代。为减少现金的出入库和繁杂的搬运，1982年英国实行了报账持钞制度(Notes Held T0 Order)，在2001年又升级为钞票流通计划(Note CirculationScheme，NCS)(Bob Blacketer&Brian Evetts。2004)。1996年，加拿大银行投入运行银行券流通系统(Bank Note Distribution System)，允许商业银行直接调剂现金，而不再是完全依靠中央银行(Wall，2004)。2002年1月1日，欧元正式面世。由于欧元的生产、发行、流通和“反假”等活动跨越12个国家，组织运作复杂。其成功发行，使其成为物流管理中的一个优秀案例(European Central Bank，2007)。EPC(European Payments Council)在建立单一欧元区框架基础上，发展了一整套现金物流的规则和实践(2006)。此外，国外现金物流管理的研究领域还包括：现金供应链(Divakar Raiamani，et aI，2005)、现金物流成本优化(De La Rue Cash Systems，2004)、业务外包(Myatt，2004)、现金物流战略(Dunnington，2001；AItaio，2007)、银行联盟(Dunnington，2006)、现金流通体系重构(Binnekamp，2006)和灾难应急与恢复(Currency Technics&Metrics，2006)等。

1994年，中国人民银行在东莞货币发行会议上提出推进货币发行社会化，并建议成立建立专职保安公司(夏立平、李素荣、戴玉宇，1999)。1997年，中国人民银行提出了“加快货币金银现代化建设步伐”(殷介炎，1998)。最近几年，中国人民银行提出加快建设“库房管理的物流网络”和“发行库物流信息”。理论界，学者们分别提出了“现钞物流”、“人民币物流”、“货币物流”等名词或概念，开展了相应的研究，如王振忠(2003)、陈宝山(2004)和张乐乐(2005)。郭菊娥(2000)提出了影响中国人民币现钞总量与结构的主要因素、影响机理，并对1999－2010年人民币现钞总量与结构的需求进行了预测。任文超(2004)介绍了深圳威豹押运公司的专业化金融物流模式。孔军(2004)对中外保安押运企业在华战略进行了探讨。王涛(2004)、赵湘平(2006)、袁振龙(2007)等对国内押运业的现状、风险和问题进行了分析。张茂元(2005)以寻租理论分析了金融押运行业的制度变革。谭吉玉、刘高常、鲁美娟(2007)探讨了金融押运企业物流成本。

总体看，目前中国对现金物流管理的研究与应用仍处在初始阶段。上述“现钞物流”、“人民币物流”和“货币物流”的研究对象实质是“发行基金物流”。对押运业的研究，大都是国外押运业现状的介绍、借鉴和对中国的启示，而且并未从第三方物流组织理论的角度予以研究。笔者认为，应该从整个现金供应链的角度，既研究人民银行发行基金物流，也研究商业银行、押运公司面临的现金物流；既从运作层、战术层进行研究，也从战略层面进行研究；既进行规范研究，又进行实证研究。下面，本文拟从战略层面，探讨分析在现金供应链框架下，中国银行业现金物流管理的模式。

三、中国银行业现金物流管理的模式

现金供应链是由中央银行、商业银行、ATM、第三方现金物流组织、企业和个人等节点构成的网络结构。由于存在货币投放和货币回笼导致的现金双向物流，现金供应链为闭环供应链(图1)。

供应链下的现金物流管理，是对现金实施一体化的物流管理，把现金供应整合成一个全程的、完整的和连续的动态运作过程，从而实现现金供应链整体最好，以及确保所有节点组织的核心竞争力得以提升。笔者认为，现金供应链框架下现金物流管理模式，应包括以下三个模块：第三方现金物流管理、现金物流战略联盟和现金物流风险管理。

(一)第三方现金物流管理

第三方现金物流管理是将外包(Out－souring)引入现金物流管理领域所产生的一个概念。外包由Prahalad和Hamel于1990年首先提出，是指企业为了改善产品服务质量、缩短生产周期、降低成本，把一些重要但非核心的业务委托给专业的外包商，使企业更专注于最能创造价值的业务，以最大化这些业务的潜在效率，从而提升企业的核心竞争力。第三方现金物流管理，是指商业银行为集中精力做好存款、贷款和中间业务等核心业务，把现金押运、仓储、包装、装卸、搬运、清分和净化等业务有选择地以合同方式委托给专业现金物流服务企业，同时通过信息系统与现金物流企业保持密切联系，以达到对现金物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。其目的是减少商业银行在现金物流管理方面的负担，使之更加关注于其核心业务的经营管理。

现阶段，第三方现金物流管理的重心是发展和壮大第三方现金物流组织。中国目前的金融押运公司是第三方现金物流组织的一种初级形态。20世纪90年代中期以来，以上海市成立的专门从事押运的保安服务公司(1996年)为起点，中国押运公司纷纷成立。截至2004年，全国较具规模的专业押运公司已发展到130余家。押运公司有3种组织模式：公安部门出资的保安公司(上海保安组建的押运公司)、银行出资的保安公司(北京振远护送中心)和银行为主、公安为辅组建的押运公司(深圳威豹公司)。由于牵涉到枪支使用、管理，以及金融安全等问题，国家对金融押运行业进行了严格管理，事实上赋予了公安部门主导的保安公司在金融押运行业的特许经营权，使得第一种组建方式最为常见。目前押运公司业务主要局限于现金运送中的护卫，除北京、上海、广州等发达城市外，各地的保安押运公司几乎没有建立自己独立的金库，银行需要提供押钞人员并负责守库，仍承担押运和守库任务。

为促进押运公司向真正的第三方现金物流组织转变，有学者提出，押运公司应遵循以下改革方向：(1)法制化。通过立法，明确保安押运服务公司的性质、经营范围、职责权限；确立保安押运服务公司独立的市场经济主体地位；打破行业垄断和地域垄断，允许社会资本进入保安押运服务业，探索多种经营方式。(2)市场化。押运服务企业要逐步建立归属清晰、权责明确、严格保护、流转顺畅的现代产权制度，完善企业法人治理结构。公安机关必须转变职能，调整现行保安押运服务业的政策和体制，实行政企分开、管办分离，逐步建立能够充分发挥市场调节作用、企业经营规范和政府监管有效的新机制。积极推行投资主体多元化，鼓励、引导社会资本以参股方式

进入，发展国有资本、集体资本和非公有资本共同参股的混合所有制保安押运服务企业。(3)业务多元化。未来押运行业，服务对象要从金融机构扩展到货币流通供应链下游的企业和个人客户，服务品种要从现金扩展到贵重物品、危险品，业务范围要从单一的押运向守押一体化方向发展，建立自己独立的金库，要集现金押运、存储和保管、配送、银行自助设备管理和服务、发行基金调拨、现金清分、零钞配送、残钞处理、票据传递等功能于一体。

(二)现金物流战略联盟

战略联盟由美国DEC公司总裁霍普兰德(Hopland)和管理学家奈杰尔(Nigel)提出，近年来发展迅速。有调查显示，参与战略联盟的企业，其收益要比没有参与联盟的企业平均高出40％(李学伟、曾建平、卢勃，2004)。笔者认为，现金物流战略联盟是指在现金供应链的框架下，中国人民银行、商业银行、第三方现金物流组织(现金物流中心、押运公司和其他)，资源共享、成本与风险共担、优势互补，通过一定的方式(如契约联结)建立的较为稳固的合作伙伴关系。

现金物流战略联盟强调组织如何打造自己的核心竞争力去和其他组织建立战略合作关系，每一个组织都充分利用自己的资源优势，通过技术程序的重新设计和业务流程的重组再造，集中精力去巩固和发展自己的核心业务。这样，组织之间相互协调，密切合作，集成和优化现金物流上的全部资源，共建与维护中国银行业现金供应链，为银行客户服务，实现现金物流的总成本最小化等战略目标。

由于组织都是各自独立的利益主体，如果相互之间缺乏信任，就会导致货币流通供应链运行成本的增加。在委托一(Principle－Agent)关系中，由于信息的不对称性存在着两种必须面对的问题：一种是对委托人而言所带来的逆向选择问题；另一种是对人而言所带来的道德风险问题(谢识予，2002)。这两种问题需要在现金供应链上的中国人民银行、商业银行、第三方现金物流组织等各个组织之间展开合作博弈以谋求“共赢”的均衡，通过建立组织之间的信任机制和人激励机制加以解决，以提高现金物流管理的效率，减少问题对现金物流的总成本和货币流通供应链整体效益的影响。

针对当前中国现状，现金物流战略联盟的实施策略有纵向和横向两大类型，包括：共享现金物流组织之间的押运、库存和现金管理等信息以及资源；实施现金物流技术标准联盟；中国人民银行与商业银行对金库实施联合管理；商业银行之间构建现金盈余横向调剂渠道，等等。同时，通过建立面向货币流通供应链系统的基于Internet/Intranet的企业资源计划ERP(赖静雯和朱南，2003)和应用地理信息系统GIS等信息技术，为现金物流管理减少信息成本和提高信息效率，提供信息技术的保证和敏捷决策的支持。

(三)现金物流风险的管理

第三方现金物流管理和现金物流战略联盟本身就是分散现金物流风险的方式。商业银行和第三方现金物流组织分别通过外包契约和保险契约，将现金物流风险转移给第三方现金物流组织和保险公司，并最终将高度集中于银行系统的现金物流风险分散到市场，由市场承担。同时，现金供应链中的各类组织通过稳定的战略联盟契约，将交易过程中一些不确定性的因素转化为确定性因素，避免了一些原先不确定因素可能带来的风险。

第三方现金物流管理和现金物流战略联盟又是“双刃剑”，可能会导致出现新的现金物流风险或放大原有的现金物流风险。受信息不对称等因素的影响，第三方现金物流管理可能会出现银行对第三方现金物流组织的选择不当，或对现金物流组织的服务失去监管控制等风险；现金物流战略联盟可能面临联盟破裂导致的现金供应链中断的风险，等等。

因此，银行业应该积极加强对现金物流风险因素的识别、评估和控制。从银行角度来看，可以认为现金物流风险是银行操作风险的一部分。在这种情况下，巴塞尔新资本协议(中国银行业监督管理委员会，2003)对现金物流风险管理具有指导意义。

需注意的是，在对现金物流的各类风险进行管理时，还应特别重视对突发事件的危机管理。在中国，1998年的特大洪水、2003年的非典疫情、2008年的南方雪灾以及汶川特大地震，均在一定程度上造成了现金供应和流通的困难，如果应对不当，则可能诱发金融危机。为此，需要在现金物流过程中，做好对各种突发事件的事前预防、事中控制和事后处理的管理工作，以最大限度地减少现金物流危机对中国的经济、社会和银行客户带来的损失。

总之，现金物流外包是以费用较低的市场交易替代费用较高的银行内部交易，现金物流战略联盟是通过联盟合作稳定交易关系来降低交易费用。两者都能有效地降低现金物流管理的成本和提高效率，但同时也可能会产生新的风险或放大原有风险。现金物流风险管理是对这些可能的风险进行的管理。笔者认为，按照本文提出的供应链框架下现金物流管理模式的思路，可以逐步解决中国银行业目前在现金物流管理中所面临的诸多问题。

四、仿真模型的建模思路及对运算结果的分析

理解和实施供应链管理的一个重要手段是建模。建模方法包括基于运筹学、基于控制论、基于系统仿真和基于企业模型四种类型。其中，基于系统仿真建模方法符合人们的思维习惯，对各种复杂的系统具有很好的适应性，易于修改结构及参数、易于考虑各种复杂因素的综合作用，与其他分析工具相比，具有更强的说服力和直观性。基于运筹学的建模方法建立在数学模型的基础上，具有高度的抽象性和精确性，可以从系统整体利益出发，寻找一个优化协调的方案。由于供应链这类复杂系统中存在着很多不确定性和随机性因素，而数学方法由于求解条件的限制，建立的数学模型有时存在着求解困难甚至不可解的结果。

笔者结合这两种建模方法各自的优点，以混合整数规划模型为基础，建立起第三方现金物流管理的仿真模型。仿真模型建模的总体思路见图2。

第一，模拟数据的生成，是以深圳威豹公司的经营数据和对真实世界中一般物流企业调研为基础的，通过模拟技术产生的若干组混合整数规划所需的各类参数，服从均匀分布。深圳威豹公司是1997年成立的专业金融押运公司，它将全市各家银行200多个金库减少为4个现金周转库，集中统一调度和监控现金，并承担全市所有金融网点的现金接送和中间调拨业务。2003年数据显示，威豹公司用从前约40％的运钞车、20％的人员，承担了深圳市所有银行网点的运钞业务，每年为全市各家银行节约物流费用约2.9亿元，现金物流总成本下降约75％(任文超，2004)。

第二，建立混合整数规划模型。混合整数规划模型是仿真建模的核心。该模型以货币流通供应链中物流总成本最小为目标函数，要解决的是在约束条件下，货币流通供应链中是否需要引入第三方现金物流组织。为简化模型的复杂程度，笔者主要考虑的是货币流通供应链中的押运成本。

对混合整数规划模型的具体描述是：假设某一区域有一家中国人民银行分支机构，它提供市场上所需要的各种面额的现金；若干家商业银行作为现金的需求者；若干家现金物流中心(第三方现金物流组织)作为备选节点准备进入货币流通供应链网络。在这个网络中，商业银行即可以直接调运各类现金，也可以将其外包给现金物流中心。假定各个现金物流中心现金押运、金库管理和固定设施成本已知，通过计算现金物流网络的最小总成本确定出所需要的现金物流中心的最优数量与相应的名称。若最优数量大于0，表示商业银行选择现金物流业务外包，建立现金物流中心具有可行性。

在笔者运行的混合整数规划模型中，假设了1家中国人民银行分支机构，3家商业银行和2家备选的现金物流中心，3家商业银行现金需求各不相同，备选现金物流中心有独立的金库。该货币流通供应链物流网络示意图见图3。

第三，仿真结果的分析。笔者总共作了100次随机模拟。其中，接近70％的情况是商业银行选择全部或部分的将现金押运业务外包给现金物流中心。商业银行在实施现金物流外包后，单次押运的平均成本为降幅就达到9.6％。这是由于现金物流中心的出现，增加了从中国人民银行分支机构到商业银行现金调运路径的数量。在仿真的模型中，中国人民银行分支机构到商业银行现金调运的路径为2x3+3=9条，比原来商业银行自身押运的3条路径增加了2倍。实际上，每增加1个现金物流中心，中国人民银行到商业银行的现金转移路径将增加1xn=n条，n为商业银行的数量。由于现金物流中心现金押运费用在不同的路径上具有差别化，因此，在现金物流中心加入货币流通供应链后，商业银行可供选择的押运策略大大增加，其中最低的成本策略至少不比原先由商业银行自己押运的策略差。以此类推金库管理和现金处理业务，其成本最低的策略均至少不比商业银行原先自己保管和处理现金的策略差。