道路拓宽改造工程施工方案

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道路拓宽改造工程施工方案范文第1篇

【关键词】软土地区；高速公路；拓宽工程；不均匀沉降；整体稳定性

一、前言

目前我国经济正处于快速发展阶段，私家车的迅速增加，物流业的快速发展均需要方便、快捷、安全、舒适的交通服务。

既有道路的通行能力，行车安全性，舒适性随着道路使用年限的逐渐增加，逐步无法满足日益增长的社会发展需求。既有道路的服务水平呈逐年下降趋势。

土地资源的日益紧张，建设成本的逐年增加，也制约着道路工程建设。

为了满足这些地区交通量增长的需要，对既有道路的扩建、升级显得十分必要。道路拓宽改造既能充分利用原有道路，又能减少建设用地，对经济发达、人口密集、土地紧张的地区显得尤为重要。

随着最初建造的高速公路使用年限越来越长，自2000年以后，国内高速公路拓宽改造工程逐渐增多起来，但总体而言数量较少。

目前，国内高速公路拓宽改造工程施工经验较欠缺。虽然国内现行设计及施工规范对高速公路拓宽工程已有明确要求，但对于平原软土地区而言，总体适用性不强，深度和广度也远远不够。

长江三角洲地区是国内经济最发达，人口密度最大，土地资源最稀缺，汽车保有量最大，物流业最繁忙，高速公路建设最早的地区。该地区最早建设的高速公路至今已有20余年历史。

作者通过在长江三角洲地区高速公路拓宽施工的亲身经历，归纳、总结了软土地区高速公路拓宽施工的特点及施工注意事项等。希望通过本文介绍，能够让更多的相关从业者了解高速公路拓宽工程，为今后同类工程的设计、施工起到一定的帮助作用。

二、工程特点

既有高速公路拓宽工程与新建高速公路工程就工程施工而言，最大区别有四点：一、既有道路需严格控制新、老道路间不均匀沉降，避免沉降差异过大造成道路破坏；二、加强新、老道路结合部连接性能，保证拓宽道路的整体稳定性。三、既有道路拓宽施工需缜密测量既有道路的实际参数与设计参数进行校核，出现差异及时调整设计及施工方案；四、不中断交通施工既有道路拓宽工程。

（一）不均匀沉降控制

既有道路在经过长时间的运营后，道路沉降基本完成。拓宽道路中新拼接部分存在着较大的工后沉降，软土地区尤为严重。两者之间的沉降差异过大易造成道路破坏。破坏形式表现为，沿道路拼接部位1～2m范围内出现路面纵向裂缝。

拓宽道路的工后沉降控制，是该类工程设计、施工的关键和重点。

1、荷载预压

荷载预压是目前道路设计、施工中最常用到的降低工后沉降方法。该方法对于工后沉降量较大的路段，在路基施工完成前，对道路施加堆土预压，使其提前发生沉降变形，从而起到降低工后沉降的效果，预压期达到数月甚至十几月。

大多数拓宽高速公路受既有道路车辆通行影响，无法满足长期预压的条件。

2、地基沉降控制

为了减小道路地基沉降量，可采用多种地基处理方式，但需兼顾对既有道路的保护且方便施工，经济性能好。

目前多选用静压混凝土管桩，长螺旋素混凝土桩，长螺旋水泥搅拌桩，高压旋喷桩等处理形式，并大多在桩顶设置桩帽、垫层等，使桩基与桩间土形成复合地基，承载上部荷载，减小地基沉降量。

对于承载力、沉降量要求较高的路段，大多采用静压混凝土管桩+钢筋混凝土桩帽+加筋碎石垫层复合地基处理。

对于边坡、坡脚等大型静压桩机不便于作业的部位，多采用长螺旋素混凝土桩+钢筋混凝土桩帽+加筋碎石垫层复合地基处理。

对于承载力要求较低的路段，大多采用长螺旋水泥搅拌桩+石灰稳定土垫层复合地基处理。

对于净空较小，不便于较高设备作业的路段，大多采用高压旋喷桩+石灰稳定土垫层复合地基处理。

上述地基处理方式具有以下特点：一、施工振动小，有利于施工期间保持既有道路的稳定和车辆通行安全；二、施工速度快；三、经济性能好；四、特殊部位选用施工工艺合理。

拓宽道路地基加固处理后，能够有效提高地基承载力，有效降低地基变形，达到降低道路工后沉降的要求。

3、填料沉降控制

长江三角洲地区，路基填料大多采用素土及石灰稳定土填料。该类填料相对于石方填料，需要的稳定周期长，压缩变形大，受雨水影响严重。如何使路基填料变形提前发生，减小道路工后沉降量是设计、施工中重点考虑的问题。

目前多采用提高路基各结构层压实度的方法降低填料工后沉降。新建高速公路路基压实度，依据规范要求为：路床96%，上路堤94%，下路堤93%。而通常将拓宽高速公路路基压实度调整为：路床96%，上路堤96%，下路堤94%。拓宽道路在提高路堤压实度后，使绝大部分路基填料变形在施工过程中产生，减小了填料工后变形，从而降低了道路的工后沉降。

（二）整体稳定性保证

拓宽道路因拼接填料与原道路填料特性不同，拼接部分地基沉降量较大等因素影响，易出现拼接道路失稳现象。为了加强拓宽道路整体稳定性，需增强新老填料间的连接性能，防止拓宽道路不均匀沉降造成道路失稳破坏。

1、拆除稳定性差的填料

既有道路边坡、路肩、护坡道位置填料，因雨水长期侵蚀，道路排水不畅，植物生长等因素影响，承载能力出现明显下降趋势。该位置填料直接用于拓宽道路，将严重影响道路整体稳定性。通常将上述位置挖除，挖除深度30cm。

2、设置拼接台阶

既有道路边坡及路面结构层开挖台阶，能够增加拼接面接触面积，并使拼接道路新填料置于既有道路填料上方，降低道路拼接处滑剪破坏能力，增加拓宽道路整体稳定性。既有道路边坡设置台阶宽度通常在1～3m之间，台阶设置宽度、高度应满足既有道路通车稳定性要求。既有道路路面结构层设置台阶宽度通常在0.2～1m之间，台阶设置宽度满足经济性及受力要求，台阶设置高度满足机械摊铺、碾压要求。

3、设置连接筋

为了加强道路拼接部位的连接性能，在既有道路边坡开挖台阶顶面至拼宽路基范围内设置双向土工格栅，加强拼宽新老路基间的连接性能，提高道路整体稳定性。在既有道路路面结构层铣刨台阶顶面至拼宽路面内设置聚酯玻纤布和玻纤格栅，提高新老道路路面结构层的连接能力，提高路面结构层整体稳定性。

4、设置半刚性板块

为了防止拓宽道路在车载作用和不均匀沉降作用下，沿路基顶部拼接面出现破坏。在路床施工完成后，沿新老道路拼接面向下翻挖20cm路床，向新老道路各延伸1.5～3m，掺水泥压实补强，使拼接处路床顶面形成厚20cm，宽3～6m的半刚性板块与路面半刚性基层、底基层共同作用，分散车辆向下集中荷载，防止路床沿道路拼接面最先破坏，从而造成拼接道路的整体破坏、失稳。

（三）实测校核

既有道路最初设计参数，因施工误差，长期沉降、道路养护等因素影响，导致道路纵、平曲线，路面横坡，结构物交角，结构层厚度，结构物高程等参数产生不同程度变化。

道路拓宽工程设计阶段较为全面的进行既有道路参数调查，并依据调查结果进行拓宽设计。但设计调查过程中会存在纰漏及错误。这些设计纰漏及错误有时会造成较为严重的后果，导致建设成本增加，建设工期延长。为了避免既有道路实际参数与设计参数之间出现差异，需要施工企业在工程施工前全面、仔细的调查既有道路实际参数，并与设计参数进行比对，发现问题及时调整设计、施工方案。

4、交通影响

既有道路拓宽改造最重要原因是通行车辆急剧增加，道路服务水平无法满足车辆通行需求。若长时间中断交通进行道路拓宽施工，将会严重影响区域交通状况。通常既有道路拓宽施工在车辆通行的环境下进行。

既有高速公路在不中断交通的环境下进行施工组织与新建道路施工组织有着较大差异。

（1）保通设施

工程施工影响既有道路通行安全，需设置较多隔离、警示、安全设施；安排较多人员、车辆、设备进行安全、保通维护。

（2）施工组织

拓宽道路施工组织需满足既有道路交通转换安排，工程施工中存在部分工期短，任务重的工程；也存在部分工期长，任务轻的工程；还有大量无法连续施工工程。拓宽高速公路施工计划及施工组织必须以既有道路整体交通转换安排为依据。

三、施工注意事项

拓宽高速公路与常规道路在施工环境，施工方案等方面均存在差异，具有一定的独特性，需要多加注意。

（一）前期调查工作量大

道路拓宽工程施工前，对既有道路的全面调查、测量工作，是复核设计结果，查找设计存在问题，及时调整设计、施工方案的重要阶段。该项内容涉及到，施工道路高程、平曲线、施工宽度、结构物位置、结构物交角甚至结构物形式等一系列问题的调整。需要施工企业投入较多的人力资源进行调查并与设计参数进行校核。该项工作是施工准备的重要内容之一。

（二）保通工作量大

高速公路拓宽施工，对既有道路车辆通行产生影响。为了保证通行车辆安全行驶，需要投入大量的隔离、警示、提醒、安全设施，需要投入较多的人力资源，从事交通安全的疏导、管理工作以及交通安全设施的施工作业，且投入时间较长。

（三）场内运距增加

高速公路拓宽施工，受既有道路车辆通行影响，拓宽道路左右幅之间无法横向联通。所有施工设备、人员及建设材料均需绕行才能往来于拓宽道路左右幅，增加了场内运距距离。

（四）施工便道数量大

高速公路拓宽施工，受既有道路车辆通行影响，拓宽道路左右幅之间无法横向联通，需要在拓宽道路左右幅均设置施工便道，造成施工便道长度增加。施工便道设置路线需要穿过既有道路两侧防护林甚至既有道路取土坑，增加了施工便道的设置费用。

（五）原地面清表深度大

既有道路经过多年运营，道路两侧防护林粗壮，根系发达，数量多。树木挖出后，地面出现大量洞穴。

既有道路两侧排水系统，清除后形成一道矩形沟槽。

既有道路排水系统不畅，道路两侧存在积水，地基软弱。挖除软弱地基后地表高程下降明显。

既有道路两侧广告牌、标志牌基础挖除后，形成较大坑穴。

上述多种原因造成，拓宽道路原地面清表深度大。若设计清表深度按照常规深度计算工程量，则造成施工企业损失。

（六）路堤压实标准提高

高速公路拓宽工程路堤压实度比新建高速公路压实度标准提高。上路堤压实度由94%提高至96%，下路堤压实度由93%提高至94%，施工费用相应增加。

（七）静压管桩布设不合理

目前国内市场静压管桩施工多采用中心抱压或顶压形式，设备体积庞大。

拓宽道路静压管桩设置示意图

从拓宽道路设计角度出发，既有道路边坡开挖台阶立面处剪切应力最大，需在下方设置桩基础加固。部分设计图纸在该处设置静压管桩。工程施工中，大多数设备无法在该部位作业。建议将既有道路边坡台阶立面及台阶立面附近管桩设置为长螺旋素混凝土桩，能够满足工程施工需要。

（八）雨水影响严重

拓宽道路路基施工受雨水影响大于新建路基。降雨时，既有道路路面雨水沿横坡流向外侧拼宽路基，拼宽路基受雨水冲刷严重。

国内部分拓宽道路设计方案采用在既有道路边坡台阶角隅处设置内倾横坡，以增加新老路基结合面的嵌锁作用。但台阶内倾横坡造成雨后积水，雨水长期浸泡新老路基结合面，对工程质量影响严重。

拓宽路基滑移示意图

通常拓宽路基的失稳破坏出现在新拼宽路基一侧，如上图。因此，可在设计或施工时，将老路边坡开挖台阶设置成外倾横坡，以方便雨水排出，外倾横坡不宜大于3%，同时也方便台阶角隅处的填料压实。

（九）设计参数与既有道路不符

拓宽道路设计参数常出现与既有道路实际参数不相符的情况。

纵断面高程不符，通常偏差在0～50cm范围内。道路中心线不符，通常偏差在0～35cm范围内。结构物交角不符，0～5度范围内。

上述情况在工程施工前若未能及时发现，在施工过程中再予以纠正将付出一定的代价，结构物偏差尤为严重。

（十）路面横坡影响结构物设置

目前国内高速公路拓宽工程，通常由4车道拓宽至8车道，大于8车道高速公路尚未出现。原因主要有三点，一、10车道高速公路，目前国内规范尚无统一标准；二、道路宽度过大，造成路面排水困难，雨后行车安全性能降低较大；三、受路面横坡影响，道路拓宽过大影响横向结构物设置。

拓宽明通路面结构不足示意图

第三点在工程施工中需加以注意。工程施工前，应对既有道路所有明通及分离式立交进行高程测量并与设计参数进行检验，确保明通顶部具有足够的路面结构层，确保分离式立交桥下净空满足通车需要。

（十一）桥区地质条件复杂

拓宽桥梁施工范围内表层地质情况与设计图纸差异较大。造成桥区表层地质条件差异的原因如下。

既有桥梁施工时，在桥区附近开挖泥浆池，设置预制场，填埋建筑、生活垃圾，填埋废弃桩头、混凝土等。既有桥梁施工结束后，对原地面进行恢复，掩盖了施工时的现场情况。

（十二）结构物形式特殊

目前国内高速公路拓宽工程，基本上是对上世纪90年代建设的道路进行拓宽。许多较为特殊的结构形式，目前已经很少使用。在工程拓宽设计时，为了追求结构物的统一性，新老结构物设计为同一类型。

（十三）车辆通行影响结构物连接

道路拓宽施工在不中断交通的条件下进行。既有道路车辆通行产生的振动，影响混凝土结构物拼接质量。严重时可造成拼接混凝土松散，混凝土出现裂缝，影响工程质量。

建议新老结构物连接部位采用微膨胀混凝土；中断既有道路半幅交通，进行该半幅结构物连接作业。避免拼宽结构物连接部位出现质量问题。

（十四）施工组织难度大

高速公路拓宽工程施工组织及施工进度受制于既有道路保通要求。施工组织及施工计划安排应满足既有道路车辆通行要求，阶段时间内会出现资源集中投入的情况，造成一定程度的施工成本增加。

四、结束语

随着汽车保有量的快速增加，道路拓宽改造工程会越来越多。希望通过本文的介绍能让相关从业者对软土地区高速公路拓宽工程有一定的了解和帮助。

参考文献：

道路拓宽改造工程施工方案范文第2篇

关键词：记录；档案工作；管理体系运行

中图分类号：G271　文献标识码：B　文章编号：1009--9166(2009)023(c)--0151--02

企业档案作为历史见证，承载着企业各方面工作不断向前发展。档案是一个有机的整体随着企业的发展，时代的发展，现代企业档案在构成上，在内容和形式上日趋丰富与多样化，企业档案管理工作具有企业其它管理工作所不可替代的地位。涵盖了企业活动的全部内容和全过程。

南京市建邺市政工程建设有限公司是具有国家二级施工资质的中型企业，主要承担城市道路、桥梁、排水管道等市政公用工程的施工和市政设施的养护维修。多年来，先后承建了汉中门大街、建邺路、广州路跨线桥、虎踞南路拓宽工程、模范马路、赛虹桥立交枢纽工程、水西门大街道路拓宽改造工程、纬七路道路拓宽改造工程、江东路环境综合整治工程、江东路道路拓宽改造工程等市重点道路工程建设，公司恪守质量、环境、职业健康安全管理方针，强化质量、环境、职业健康安全和精品意识，内抓管理，外树形象，创造出了一批具有代表性的优质工程。其中纬七路道路拓宽改造工程、江东路环境综合整治工程、江东路道路拓宽改造工程在2005―2006年度被评为“省示范工程”和“金陵杯”优质工程称号。取得了较好的经济效益和社会效益，被市建委评为“立功单位”。公司又多次荣获市委、市政府授予“文明单位”的称号。

2006年初公司建立了GB／T19001－2004、GB／T24001－2004、GB／T28001－2001质量、环境、职业健康安全管理体系，决定通过建立和完善质量、环境和职业健康安全管理体系，进一步提高工程施工和设施养护维修质量、环境和职业健康安全管理工作水平，使公司的施工生产和市政设施养护维修的过程处于受控状态，以提高工程质量和服务水平，满足顾客的需求和期望。同年9月通过了“三标一体”认证。

档案管理工作是企业管理的重要基础工作之一，对企业生产经营各项管理工作会产生直接或间接的影响，做为档案工作人员我们主动把档案管理工作与认证工作有机结合起来，把档案管理工作有机地融入企业的整体管理中，和其他管理活动一起协调地开展。档案管理工作在企业管理体系运行中发挥了多方面的作用。同时，管理体系的有效运行又改善了档案管理工作的外部环境。

首先谈谈档案管理工作在管理体系运行中的作用GB／T19001－2004、GB／T24001－2004、GB／T28001－2001质量、环境、职业健康安全标准要求：为了管理体系的有效运行，以及追溯历史和提供证据的需要，组织须建立并保存必要的记录。对记录的控制要求建立程序。由于记录具有追溯历史和提供证据的功能，程序中应规定记录的标识、存放、保护等要求，并规定和提供检索方法。另外，对于记录的留存或是处置应作出规定。

标准规定：组织(企业)应根据记录控制程序的要求，在实施运行中，建立并保持必要的记录。用来证实其对管理体系要求的符合性，以及所取得的结果。记录为管理体系的运行及其结果保存资料、提供证据。针对有关活动建立必要的记录，并作好对记录的管理，是成功地实施管理体系不可或缺的支撑工具。

标准还规定：组织(企业)应建立、实施并保持一个或多个程序，用于记录的标识、存放、保护、检索、留存和处置。记录应字迹清楚，标识明确，并具有可追溯性。

在管理工作中，最主要的一项原则就是用实际数据说话。单位科技档案是生产经营及管理过程中形成的各种凭证、数据、资料、报表等，因此，它所拥有的原始凭证性，数据真实性，信息准确性，不仅可以为认证活动提供重要的原始信息依据，而且也是进行标准认证活动中最主要的依据。企业档案(记录)是企业业绩主要载体之一。企业档案是企业提高工程质量、保障安全施工、持续改进管理体系的绩效、提高经济效益、增强适应市场竞争能力的依据；也是及时处理重要文件和突发事件的法律凭证；是维护企业经济利益和合法权益的可靠保证；同时还是企业内部外部交流信息、互通情报、推广应用新技术的工具和纽带。因此，企业档案形成和提供利用的过程就是企业管理体系有效运行的实现过程。

取得认证时，必须对保证产品质量的全部文件实施管理与控制，将其作为检查和验收的主要内容之一，在认定符合国际标准要求后，方可通过认证，而档案中反映出的体系的各组成要素是产品各方面情况的重要参数。只有把体系的各个要素全部转化为可提供操作依据的文字，数据，描述并形成文件后提供出来，才能说明某个单位的经济活动是否符合预定的保证模式，才能进行认证检查和评估。因此，在认证检查和评估中，符合上述要求的认证文件和相关文件，不仅记录要完整齐全，能明确反映认证的各要素，还要做到清晰明了，并注明日期，经授权人审批签字方为有效。这不仅是认证体系文件的要求，也是科技档案接受认证时必须具备的条件。

其次，管理体系的有效运行对档案管理工作具有促进作用

管理体系的有效运行改善了企业档案管理工作的外部环境。企业档案管理工作的外部环境，笼统地说是除企业档案管理工作之外的企业其它管理工作，也就是通常所说的企业全员档案意识。企业其他管理工作对企业档案管理工作支持、配合与协调的程度，将直接影响到企业档案管理规章制度的执行与实施，

关系到企业档案能否实现集中统一管理，文件材料能否齐全完整地归档等。

良好的企业管理体系能给企业管理的方方面面带来新的活力，进而改善企业档案管理工作的外部环境，使企业档案管理工作的各项功能和职责均得以顺利实现。主要体现在下面几方面：

第一、标准对法律法规要求的高度重视

遵守适用的法律法规和其他要求是管理体系的一项核心承诺。标准在管理体系的设计上为单位遵守法律法规要求提供了保障机制。并要求必须在建立、实施、保持和不断持续改进管理体系的过程中努力实现这一承诺。

在工作中，我们根据认证体系和国内有关法律法规，加强对国家和地方档案法律法规以及建设工程档案法律、法规、标准和其他相关文件的学习和培训。建立建全档案管理标准化制度。完善档案工作规章制度和岗位职责，为做好工程项目的施工建设和市政设施养护的档案工作提供了有力保障。

第二、全程控制

管理体系的有效运行，实现了对工程项目的全程控制。对记录的控制，贯彻在工程建设的每道工序，每个环节，每项工作；也贯彻在单位各项管理工作的每项个环节

全程管理是通过过程控制实现结果控制，因为过程的可控性强，过程控制的反馈周期短。因此档案工作主动参与到文件、记录的整个生成、管理与利用过程之中。档案资料管理的全部目标和要求被分解到不同的阶段、环节和步骤之中。就建设工程档案的形成来说，一个工程的建设从立项到最后竣工验收交付使用是有一个周期的，在这个建设周期里，各职能部门依据管理体系程序文件，从建设工程招投标评审、合同评审、各项施工方案的审批和监督实施、各项目标指标的实现、质量的监督和测量、材料的检验试验、产品的监视和测量到竣工验收备案等实施全程控制，建设工程过程中的所有记录。也同时全过程控制起来。对建设工程施工记录的生成、流转、汇总、利用、保管等每一项具体内容的实施过程进行监控，便于及时发现和预防、纠正失误，保证了记录形成及时、齐全，依据真实可靠。

第三，持续改进

GB／T19001-2004、GB／T24001-2004、GB／T28001-2001质量、环境、职业健康安全标准所规定的管理体系具有自我更新和完善的机制，因此它是一个能够在运行中不断得到提升的体系。

企业贯彻标准的最终目的是改进企业的绩效，标准所提供的改进机制，是通过对体系的不断强化来实现绩效的改进。它强调要对体系进行不断强化，并在体系的设计上为其提供了自我完善的功能。通过对体系的强化能够导致对绩效的改进，而且只有对体系的不断强化，才能使企业绩效得到持续改进的可靠保证。

企业管理体系中要求企业各项工作持续改进，在这种形势下，企业档案管理工作只有努力谋求全方位发展，才能尽可能地满足企业其它方面的各种要求。所以从这个角度上讲，企业管理体系有效运行对现代企业档案管理工作既是机遇，更是挑战。

道路拓宽改造工程施工方案范文第3篇

【关键词】高速公路；路基扩宽工程；方式；技术要点；路基施工；施工准备

现阶段我国高速公路网以4车道为主，相比而言，6车道、8车道所占比例不足。伴随社会经济发展速度的不断提升，国家交通基础设施建设投资额度逐年加大，这为高速公路改扩建工程建设规模地扩大提供了强有力的支撑。为满通量需求，可对原有高速公路进行路基扩宽施工。施工过程中应适当处理路基扩宽沉降量问题，减少新旧路基沉降量，避免使用过程中高速公路出现纵向裂缝问题。同时应强化新旧路基结合强度，避免因路面结构层、施工质量或材料等原因导致路基病害的大量出现。只有做好路基扩宽施工质量控制工作，才能提升高速公路施工的整体质量，才能确保行车的安全性与舒适度。

一、路基扩宽方式

随着社会经济的高速发展，现有道路通行能力与服务水平已经无法适应经济发展需求，为此，必须加大高速公路路基扩宽工程建设，相比新建高速公路，旧路加宽改建工程涉及的范围更为广泛。在施工前期，施工企业必须根据现场施工情况，合理选择路基扩宽方式，其具体形式如下：

1、单侧拼接加宽。该方式在调整旧路基横坡时施工难度较大，为此，必须对原有中间分隔带位置进行处理，这种情况不仅会加大工程量，更会增加新旧路基强度统一的难度。

2、两侧拼接加宽。该方式工程量较小，但新旧路基紧密度无法控制，将加大路基病害的产生率。作为高速公路路基扩宽的主要方式，其施工质量必须与施工规定相符。

3、分离加宽方式。该方式将提升新路基施工量，在调整旧路基横坡时难度较大。但其对现有交通情况小、施工质量控制难度低，可有效缩短工期，提升工程建设质量。

二、高速公路路基扩宽工程施工技术的要点

近年来，随着交通量的不断加大，路基扩宽工程在高速公路建设中得到了大量应用。该扩建工程的实施，可有效缓解交通压力，延长道路使用寿命，降低交通事故率。为此，施工企业必须在充分了解路基扩宽施工准备的基础上，全面掌握施工技术要点，只有这样才能规范施工工艺，才能实现工程建设的社会效益与经济效益。

1、施工准备

在高速公路路基扩宽工程施工前应进行全面调查工作，如分析、了解原有路线沿线地形、地质等条件，并对路基路面存有病害（翻浆、坍塌）进行处理。施工前对软土地基实际情况进行确定，如分布、土壤厚度等。路基扩宽施工方案确定前，应对其稳定性进行准确计算，以此为施工质量的提升提供可靠保障。

2、强化软弱路基处理

根据各个路段实际环境因素、材料情况及地质条件等，对高速公路路基进行处理，一般可选取粉喷桩、塑料排水板、土工织物与砂砾垫层等方式。选取填换石渣的方式处理一般路段，40厘米、70厘米为其厚度。选取土工织物、塑料排水板、砂砾处理较长路线位置，70厘米为其厚度。选取粉喷桩、石渣进行其他路段施工，70厘米为其厚度。

石渣方式：如选取40厘米作为换填石渣厚度，可一次性铺筑路基，20Mpa为石渣最大压碎值，20厘米为其最大粒径。如选取70厘米厚度进行施工，铺筑时可分层进行施工。

粉喷桩+石渣方式：选取该方式处理软土路基，可先平整施工场地，随后对各个粉喷桩位置进行准确测量，最后通过钻机打桩施工。

塑料排水板+砂砾方式：排水板通过插板机进行安装，在土工织物铺设时，应保证其平整度符合施工规定，60厘米为其搭接宽度。

3、旧边沟、边坡处理与台阶开挖

因长期雨水浸湿等原因的影响，高速公路原有道路2侧边沟、排水沟下部逐渐出现软土情况，其中部分为腐殖质土，为此应做好回填作业。根据1：0.5进行旧路边坡削坡，并清理干净旧路边坡表层杂物，进而对边坡土层强度进行有效提升。在开挖台阶时，应保证台阶底部倾斜角度向内，坡度控制在2%―4%的范围内。按照由上往下进行台阶开挖施工，台阶开挖可与填筑作业前后进行，台阶高度则控制在小于80厘米。根据施工作业规定进行路基碾压，其压实度可根据施工规定进行确定。要求开挖台阶的深度等同于旧路面，并在台阶处安设土工格栅。通过台阶开挖与削坡处理，可增加新老路基之间的接触面积，并达到新老路基结合处摩阻力、抗剪能力提升的作用。

4、路基扩宽压实施工

一般选取冲击力碾压或普通碾压方式对高速公路路基扩宽工程进行碾压施工。如路基符合最佳含水量需求，可按照由外向内的方式进行碾压作业，碾压施工4遍后，可进行冲击碾压施工，碾压到新老路基结合处则需加大力度，以此保证路基压实度与施工规定相符。路基边坡施工中也可选取多层台阶式开挖方式，进而对路基稳定性、强度进行有效提升。一般需在150厘米以下有效控制台阶宽度，80厘米则为台阶最大高度。根据施工进度，台阶开挖与路基填筑施工可同时进行，当侧面坍塌现象出现在台阶施工中，可暂停直立开挖施工，选取开挖小台阶的方式，并在45厘米内有效控制小台阶的宽度，30厘米则为其最大高度，进而为顺利进行高速公路路基扩宽工程施工提供可靠保障。

5、新旧路基拼接位置施工

为防止新旧路基拼接位置存在沉降量过大或纵向裂缝等问题，可将钢塑土工格栅（1层9米宽度）安设到3米高度以上路堤顶面下方80厘米、20厘米位置，因土工格栅设置需具有良好的路基平整度，应严格控制铺设位置前的土体粒径与路基平整度。铺设土工格栅时，可按照顺风方向叠层设置土工格栅，随后进行固定（选取U型钢钉）。

6、路面排水系统设置

在高速公路路基扩宽工程施工中，为降低雨雪水对道路质量的影响，必须完成排水系统。路基排水系统的完善可以有效地降低路面水害机率，建设路基排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20D50米设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，这种排水方式对路基拼接施工尤为重要。

三、结束语

综上所述，伴随高速公路工程建设规模的逐渐扩大，大量满负荷运行路线需进行扩建施工。新老路基相互作用是旧路加宽改建施工的主要问题，为此，施工企业应根据工程要求选择与之相适应的扩宽方式，规范施工流程，掌握施工要求，只有这样才能提升高速公路路基扩宽工程施工质量，才能缓解交通拥堵现象，才能推动道路交通事业的快速发展。

参考文献：

[1] 周真元. 高速公路路基扩建加宽工程施工技术[J]. 黑龙江交通科技. 2012（01）

[2] 钱军，王惠勇，林琳，黄海明，朱晓宁. 高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述[J]. 现代交通技术. 2005（06）