火灾安全预防

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇火灾安全预防范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

火灾安全预防范文第1篇

   消防安全预防火灾讲话稿通用2022

   同志们：

   刚才，我们按照预案进行了火灾报警、人员疏散自救、抢救伤员、扑救初级火灾以及县消防队领导的讲解消防知识，提高全院干部职工在灾害突然来临时应急防护与逃生自救能力。强化消防安全意识，积累集体疏散、消防救助、应急组织等实战经验。

   本次演练，我院经过了精心的准备，制定了演练方案，增加了演练的内容，安排了逃生疏散的线路，充实了演练过程中知识的学习。演练目的就是在真的灾害来临时，尽最大努力保障医护人员和患者的生命安全，特别是患者的安全。

   在演练过程中，员工们按照确定的疏散线路进行了模拟逃生，当哨声响起。大家迅速集结，按规定路线，从指定安全出口有序逃生，没有发生拥挤、摔倒现象，用时较短，展示了员工应急的快速反应能力，听从指挥、服从管理、有序逃生的意识很强。只有这样，当真的灾害来临时，我们才能保证临危不惧、才不会出现只顾自己不顾他人的混乱局面。请大家记住：在真的灾害来临时，只有互相配合、礼让，多考虑他人，逃生的速度反而会加快，逃生的成功率反而会更高。

   今天的演练是一次比较成功的演练，组织了员工迅速安全地疏散，训练了逃生生存技能，进一步检验了全院干部职工的组织、应变能力，强化了员工的消防安全意识。但是今天的演练是一次有准备的演练，大家心情上还是放松的，有的员工还以为是玩游戏，这种想法

   千万要不得，重大灾难说来就来，它是不会提前通知你的。还有一点很重要，安全不仅仅是预防重大灾难，安全涉及到我们生活的方方面面，希望全院干部职工有针对性地进行学习，希望每一位员工回到科室和患者一起学习，共同学好消防自护自救常识。

   灾难无情、生命无价。希望我们全体员工牢固树立这样几种意识：安全在于遵守制度，在于平时预防，在于自我保护，在于学习知识，更在于临危不惧!今后我院还要继续采取定期和不定期相结合的方式开展逃生演练，提升演练的真实性，以扩大安全知识与良好的心里素质在我们员工中的覆盖面，为构建平安、文明、和谐医院而不懈努力。

   消防安全预防火灾讲话稿通用2022

   亲爱的老师们，亲爱的学生们：

   我今天演讲的题目是《火灾无情，预防先行》。

   火的利用被人类认为是人类发展史上的一个转折点。历史考古证明，原始人最初是通过住在以篝火为中心的山洞里来改变自然的生活方式的。火是石器制造之后人类自由之旅上又一个划时代的事件，它开启了人类进一步征服自然的新时代。

   但是，当熊熊烈火肆无忌惮地吞噬一切，把希望化为灰烬和尘埃的时候，我们不禁要问自己，我们真的在用火进步的同时控制住了它吗？

   答案是否定的，我们无法控制熊熊大火，但我们可以在一切都可以挽回的时候把危险扼杀在摇篮里。

   一次又一次的发生严重的火灾事件，一幕幕触目惊心的画面，生死含泪的离别。在他们的背后，我们很容易发现，大部分原因都是人为的疏忽。

   火灾的原因有很多，首先，最重要的是电器使用不当引起的火灾，电气火灾的预防包括四个方面：

   一是选择电器，二是选择电线，三是安装使用，四是不要擅自使用大功率电器。因使用名牌厂家生产的合格产品，电器应按规定安装。使用功率较大的电器时，应请专业电工安装专用线路，不得与其他电器混用。平时不用电时，应切断电源。

   其次，吸烟引起的火灾，虽然烟头小，但危害极大。它的表面温度在200到300之间，中心温度在700到800之间。因此，容易点燃一般可燃物。因此，吸烟后，烟蒂应被“掐死”，放在烟灰缸或金属、玻璃等不易燃的器具中。不要随意扔，更不要在非吸烟场所吸烟。

   第三，思想上的懈怠也是起火的原因之一。平时要树立防火意识，比如在家的时候，要主动熟悉住的楼层的逃生路线，提前和家人模拟火灾发生时的逃生路线，了解住的楼层的消防器材及其使用方法。

   火是无情的，人是多情的，为了减少离别亲友的痛苦。要学会保护自己，保护别人，防火，从我做起。

   消防安全预防火灾讲话稿通用2022

   老师们、同学们：

   大家好！

   为切实做好学校的安全工作，强化消防安全意识，积累集体疏散、消防救助、应急组织等实战经验，构建平安和谐校园，在盐城市城南新区消防大队、盐城电视台的大力支持下，在全校师生的共同配合下，今天我们盐城市初级中学康居路校区成功地组织了消防逃生应急演练的活动，并聆听了消防知识讲座。

   在此，我想表达三层意思：

   首先，请允许我代表盐城市初级中学校长室对盐城市城南新区消防大队、盐城电视台的领导及同志表示衷心的感谢！对我们的同学们在消防应急演练中精彩勇敢、沉着冷静的表现表示祝贺，我佩服你们！

火灾安全预防范文第2篇

【关键词】城市地铁；消防安全；火灾预防；

中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：

一.前言

由于地铁在运行过程中，人员比较密集，空气流通又较慢，且由于地铁的运行范围具有空间限制性，所以一旦有安全问题如火灾产生时，便会由于地铁的空间局限性的特点，导致排烟慢困难，散热慢，且气温升高迅速，容易在短时间内产生高温高热的燃烧，这对于人员的疏散以及火灾的扑救，都带来了比较严重的障碍。为了杜绝此类事情的发生，本文针对这种现象进行了简要的阐述与分析，旨在从根本上杜绝火灾，以及将损失减小到最少。

二．地铁火灾原因分析

分析地铁火灾原因有重大意义，找出地铁火灾原因将有助于指导地铁的科学施工和科学管理;有助于相关设计和施工规范的制定和实施;有的放矢地进行科学预防和早期报警，开展性能化设计和危险性评估等工作。地铁的火灾危险和火灾原因大部分是由电气故障和人为因素所致。如，因电气设备故障、工作人员违章操作、生产生活中用火、用电不慎引燃车站的可燃物;行车隧道施工维修中进行焊接切割作业、工作人员吸烟用火不慎以及列车运行时产生的电弧引燃隧道内的可燃物;隧道内安装的电缆和电气设备因潮湿、鼠害、老化、过载、维修使用不当发生故障;乘客违反安全乘车规定携带易燃易爆物品;乘客在车上吸烟用火;车上电气设备故障、镇流器污垢氧化导电性能降低以及接触不良;人为纵火等原因。一般火灾事故发生频率随隧道长度和交通量增加而增加。

需要特别指出的是，由于地铁工程电力、电气设备和电缆较多，很容易由于电气故障引发火灾。统计表明，这类火灾比例占地铁火灾的大部分。

根据设在沈阳消防研究所的公安部消防局电气火灾原因技术鉴定中心的统计资料，电气火灾大部分是由电气线路的短路、过负荷、漏电、电气设备的违章使用等原因直接或间接引起的。电气火灾具有三个特征:一是有一定隐蔽性，由于通常漏电和短路都发生在电器设备及穿线管的内部，一般情况下电气起火的最初部位是看不到的，传统的感烟探测器也很难对电气火灾实现早期报警，只有当火灾已经形成并发展成大火后才能发现并报警，但此时火势已大，已错过扑救的最佳时机;二是燃烧快，电线着火时，火焰沿着电线燃烧得非常迅速，原因是处于短路或过流时的电线温度特别高;三是扑救难，电线或电器设备着火时一般看不到起火点，且不能用水扑救，所以电线着火时不易扑救。因此，开展地铁电力系统研究，有利于通过合理电气结构设计和电气布线预防电气火灾发生，通过采用新技术实现超早期探测电气火灾，有效降低地铁电气火灾发生的几率，减少火灾危险性。

三.地铁火灾具有以下几个特征:

1.排烟困难，散热慢

地下建筑内失火，与地上建筑失火情况完全不同，地上建筑失火时，可以开启门窗，进行散热和排烟。地下建筑为厚的钢筋混凝土衬砌和岩土介质包围，出入口较少且空间有限，排烟困难，而人员出入口就是喷烟口，烟迅速聚集和在工事内的扩散，热烟运动方向与人员疏散方向一致。通常烟的扩散速度比人群疏散速度快得多，致使人员无法逃脱烟气流危害。浓烟使空间可见度下降，造成人们心理恐慌，增加人员疏散的难度。地铁火灾人员的最初伤亡大部分是由于缺氧窒息，中毒昏倒死亡。浓烟特别是含有毒性粉尘的烟雾，增加了消防人员接近火场的难度。

2.高温高热全面燃烧

在地下建筑封闭空间内，一旦发生火灾，大量可燃物燃烧，室内温度升高较快，伴随室内瞬时全面燃烧，巨大能量释放，温度随时间迅速上升。温度升高快，对人体危害大。地下建筑发生火灾时，热量不易散失，室内温度可达800e以上，火焰的本身或火焰产生的高温，能把人烧死烧伤。我国地下建筑先后发生过几十次火灾，都出现高温现象。

3.安全疏散困难

地铁建筑内可燃物质燃烧时产生的大量烟气和有毒气体(如一氧化碳、二氧化碳及其他有毒气体)，不仅严重遮挡视线，使能见度大大降低，还会使人中毒窒息，危害极大。地下建筑发生火灾时，室内正常照明电源切断，一片漆黑。如，地下工程内不装设事故照明和紧急疏散标志指示灯，地下建筑内无任何自然光源，加上浓烟滚滚，疏散距离长，路径复杂，人员根本无法逃离火场。

4.扑救困难

地下建筑的火灾比地面建筑火灾扑救要困难得多。国外一个消防专家把扑救地下工程火灾的

难度，看作与扑救超高层建筑最顶层的难度相当。地下工程火灾扑救困难在于探测火情困难，不易探测火点;接近火场困难，高温、浓烟、毒气使消防人员无法接近火场;通讯指挥困难，地下火场灾情只能靠人传递息，速度慢、差错多;缺少地下工程报警消防专门器材。

5.人员密集，易造成群死群伤

地铁是特大容量的公共交通工具，单向高峰每小时载运30000~90000人次。一旦发生事故，人员恐慌发生拥挤，极易发生死伤。

6.经济损失巨大，社会影响严重

地铁承载城市交通的重任，投资巨大，发生重大火灾事故，不仅个人生命财产和国家财产受到损害，而且易造成不良的社会影响，甚至引发市民对政府的信任危机，后果严重。

四.地铁工程火灾的防护对策

随着社会经济的飞速发展和建筑科技的长足进步， 新型建筑的大量出现使性能化防火设计成为一种新型的防火设计方法。因为传统的方式设计已经不能满足新型建筑的防火需要。但在地铁防火设计中，性能化防火设计采用的还很少。

地铁工程火灾的防护应严格执行地下工程防火规范， 贯彻“ 预防为主， 防消结合” 的方针， 进一步完善人防工程防火设计及施工规范， 尽快组织专家编写地下工程的消防设计规范和施工技术规范。我国地铁工程现有的消防设施系统主要有消火栓灭火系统， 化学灭火设施， 自动报警系统， 自动喷水灭火系统， 防火防烟分区， 防排烟系统， 安全疏散和结构耐火的设计。而现在“ 消” 方面在隧道区间主要采用的仍是比较传统的自动报警+ 消火栓灭火系统， 只有在设有商业网点的车站站厅才设自动喷水灭火系统，在车站管理用房和设备用房内，因其设备的特殊性通常采用化学灭火设施。

1.消火栓灭火系统: 消火栓灭火系统目前仍是地铁消防设计中采用的主要灭火工具， 因其价格便宜， 安装方便而被普遍采用。消火栓用水量按全线同一时间发生一次火灾考虑， 消火栓的布置要保证任何位置失火， 都能同时有两股水柱到达。

2. 自动喷水灭火系统: 自动喷水灭火系统具有很高的灭火、控火率， 且不污染环境， 应该有很广阔的应用前景。但目前在地铁工程消防的设计中应用的很少， 只有在设有商业网点开发的车站才设自动喷水灭火系统， 原因是多方面的。不采用的原因经济上是因为费用太高， 在灭火效果上的原因是认为使用自动喷水会使烟气层高度降低， 扰乱烟气层的流动规律， 不利于排烟和疏散。但是， 自动喷水也有很多优点:

（一）可扑灭初期火灾， 消火栓灭火系统灭火要经历发现火灾、报警、然后消防员去救火。等到消防员赶到出事地点时可能火灾已经发展到无法控制的地步， 错失了灭火的良机。而且地铁内着火外部很难发现具体的着火点， 又给扑救带来了困难。

（二）采用细水雾， 可降低烟气浓度， 且用水量少。

（三）可靠性更高。

（四）因地铁建设费用本来就很高，90 年代建成的广州的两条地铁线， 其综合平均造价为6-8亿元/ km， 此项所占费用比例很小，据统计: 日本的地铁建设中， 环境、防火防灾及安全对策加起来才占9 %， 而采用之可以大大提高地铁运行的安全性。故目前已有很多人在研究地铁工程采用自动喷水灭火系统的可行性。

3.防火分区和防排烟系统: 车站每一个防火分区最大允许使用面积不大于时， 采用水幕保护的防火卷帘。防烟分区面积最大为7 50 。发生火灾时，人员的伤亡绝大多数是被烟气熏倒、中毒、窒息所致。因此， 地铁工程中的防排烟系统就特别重要。

五．结束语：

本文通过从对地铁火灾产生的原因进行分析，并根据地铁火灾具有的几个特征，如排烟困难，散热慢、安全疏散困难等方面进行研究，提出了解决地铁火灾发生的控制及解决措施，如自动喷水灭火系统的应用，以及化学灭火设施和自动报警系统等，旨在从根本上杜绝地铁火灾的发生，确保人民生命财产的安全。

参考文献：

[1] 邓艳丽，谭志光《地铁火灾研究现状综述》安防科技. 2008(01)

[2] 邓艳丽，谭志光《地铁消防安全的研究》华北水利水电学院学报. 2008(03)

[3] 丁杰《地铁火灾特点及预防措施探讨》科技信息. 2011(01)

[4] 崔泽艳《城市地铁火灾的特点及防护措施》中国公共安全(综合版). 2007(06)

火灾安全预防范文第3篇

关键词：消防安全；高危单位；火灾防控；监管策略

一、如何界定高危火灾单位

关于火灾高危单位的界定业界主要还是从单位的类型和性质来进行归类，这是最简单的界定方法，按照消防安全来看，笔者认为在以上的鬼诶基础上，应该依据单位的规模、建筑面积、人员数量、体量储量等方面的因素来合理界高危火灾单位的范围。

1：人员密集场所。我们知道，人员密集的场所一旦发生火灾就会造成巨大损失和群死群伤，当然把大型商场市场、学校、演出剧场、宾馆饭店等列入高危火灾单位是必要的选择。例如大型商场和超级市场基本为空间大、跨度大的建筑，我们可以将单层建筑面积超过1万平米以上的商场市场确定为高危火灾单位。对于宾馆饭店的界定，我们要按照火灾荷载大、装修豪华、功能复杂来做参照，客房数在100间以上，容纳住客人数达到300人以上的宾馆就可以界定为高危火灾单位。近年来，很多城市大型公共娱乐场所均发生国火灾事故，人员伤亡大，造成的损失无法估量。我们可以将容纳人数超过240的娱乐场所界定为高危火灾单位。此外，寄宿制学校，医院和养老院是人群聚集的地方，这些地方多为学生、病人和老人、如果发生火灾，这些字就能差的人就给疏散任务带来一定的难度，我们可以把学生住宿床位在500张以上的学校，病患床位在150 张以上的住院楼；50张以上老人住宿床位的养老院等看作是高危火灾单位。在一些机关建设的体育场馆、和大型会议场所，可根据他们的作用以及火灾发生的可能性，应该被看成是高危火灾单位。

2：高层建筑和地下建筑。现在a建筑市场中，高层建筑越来越多，集中着人员和物资十分繁多，一旦火灾发生，救援就十分困难，造成的损失也是无法计算的。建筑应该是建筑高度超过100米，居住人数超过600人的居民电梯住宅应该属于高危火灾单位。地下商场、地下旅馆、地下出租屋这些单位也是属于高危火灾单位的范围。

3：石油化工企业、油料库、加油加气站、鞭炮储存库等均为易燃易爆单位，这些单位如果发生事故往往会产生连锁反应等，其危险和危害程度极大。可以用易燃易爆物的存储量来界定火灾高危程度。具有甲、乙类易燃液体的生产、储存、销售的机构其建筑亦可界定为高危火灾单位。

二：对高危火灾单位的管理措施

1：建立消防管理机构，选配具有高素质的工作人员。被列为高危火灾单位的企业，要认真落实消防安全条例，制定和完善消防安全责任制和岗位消防安全责任制，形成单位管理，全员负责的消防安全体系，建立日常巡查和监督管理机构，确定相关的责任人员，消防安全组织机构要定期举办情况汇报会，消防安全巡查情况通气会或者是通报会，各个消防机构要逐月统计各个小组管防情况，做到有据可查，有责可追的档案资源。

2：配备人员和物资，确保消防安全工作的有序性。对于具有易燃易爆危险特性的企业、储备一定量可燃物的大型仓库、基地，要设立专门的消防队，一旦出现灾情就能及时进行前期处理，以免延误救援扑救工作；人群聚集场所要分区域、按单元设置消防执勤点，对灭火装置、器材要正确安放，战斗服、消防隔热服、救生绳、防烟防毒面具等常用消防器材要配置齐全。

3：认真落实消防安全评价和考核制度。高危火灾单位要做到常抓不懈做好消防工作，针对单位的建筑物消防安全管理情况，设备设施设置运行情况、等进行评价。实行每个月一小评，每个季度一大评，年底进行综合评价和考核，评估结束后，不仅要对工作成绩突出的单位给予表彰和奖励，同时要对存在的问题作出处理意见，要求他们对存在的问题作出改正。

4：积极采用先进消防技术措施。充分利用现代科技手段强化消防安全工作，设立智能型火灾报警系统和远程监控系统，依托公安视频监控系统，对高危火灾单位实行全方位的信息监管，用现代科技手段提高消防安全管理水平，降低火灾事故的发生率。

5：从严实施消防监督管理。火灾一旦发生就会发生许多预想不到的危险。加强对高危火灾单位的严格监管十分重要，因此，要在高危火灾单位中建立一个监管小组，确立一名责任心强的监督员，对辖区内所有的单位进行不定期巡回检查，做好日常监督的记录和信息传递，配合具有执法权力的部门对已经发生问题的单位提出出发决定，监督他们对问题作出必要的整改。在对场所监督检查中，检查人员一定要按照有关技术要求认真检查，其中，要将非强制性条款放置在强制性条款的位置上来看待，决不能走马观花、敷衍了事，对出现严重火灾隐患的单位，要不能放宽监督要求。只有从细小的环节去强化火灾消防安全入手，再能对被监督火灾高危单位的工作又所触动，提高他们的责任心和消防意识。

参考文献

[1]康家伟.浅议地下商场的火灾危险性及预防对策[J].消防科学与技术，2011.4.233--427

火灾安全预防范文第4篇

关键字：隧道 火灾成因 消防安全

1、隧道火灾的危害性：

1999年3月24日法国伯兰克山隧道发生了火灾，此次火灾是由一辆停在隧道中的重型货车突然着火引起的。火势波及41辆车，持续了50多个小时，共造成41人死亡。2001年10月24日，世界上最长的公路隧道之一，穿越阿尔卑斯山、连接欧洲南北的瑞士圣哥达，公路隧道因以辆载重卡车故障，撞向另一辆卡车引起大火，致使11人死亡，23人受伤。我们再来看看国内，2009年7月26日上午8时15分左右，西安开往乌鲁木齐的1043次旅客列车运行至兰州附近的乌鞘岭隧道左线时，电力机车突然起火，导致约1700名乘客徒步逃生，多名乘客和救护人员受伤。2009年1月3日，西安地铁隧道3天内连发2起火灾事故，幸好经消防队全力扑救，无人员伤亡。2011年一辆运送面包车的大型半挂车在沪（上海）蓉（成都）西高速湖北宜昌长阳段长达5200米的渔泉溪隧道内起火，导致20多辆车被困隧道。隧道火灾，被困隧道内部人员、车辆不易逃生，而却扑救难度很大，其结果往往十分惨重，并且每次发生隧道火灾后，为确保隧道结构的稳定安全，确保安全通车，都需要花费大量的时间、人力、物力。

2、 隧道火灾的原因分析

造成隧道火灾事故的原因是方方面面的。通常隧道火灾原因大致分为五种。

2. 1、 车辆本身故障引发的火灾：车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、轮胎起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等等引发火灾。如2001年10月24日，瑞士的隧道火灾就是因为轮胎爆裂而突然转向逆行车道，并与对面驶来的货车相撞引发了火灾。

2.2、 车辆交通事故引发火灾:由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低,极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂,或者追尾，而引起火灾。 如1979年7月11日，日本大坂隧道内由于4辆卡车与2辆轿车连续相撞，导致轿车的油箱破裂而起火，致使7人死亡。

2. 3、 车辆上的货物引起火灾的:隧道内有各种车辆通过,他们所载的货物有可燃的或易燃的物品,可能会因各种原因引发火灾。如2009年10月27日，衡昆高速银厂隧道，一辆载有工业磷的货车发生火灾。

2. 4、车内人员吸烟、异物卷入排气管引发火灾：在车内吸烟有引燃内饰引发火灾的，也有丢烟头由于气体回流，随气流落入后排位或是货箱的；有时还因车辆卷入道路上的可燃物遇到高温排气管期货的。如2010年4月24日，衡昆高速者桑1号隧道内，一辆载有百货的货车，由于驾驶员吸引，丢烟头时，气体回流，使烟落入货箱起火，造成货物车辆完全损毁，1人受伤，致使该路段14小时瘫痪。

2.5、隧道内的设施、电缆着火而引起火灾。隧道内有大功率照明设备，通风设备，由电缆沟供电，在遇到故障，或者人为盗窃破坏时，时常发生火灾。

3、隧道消防安全隐患

3.1、高速公路运营单位消防装备严重匮乏。目前，全国统一的隧道消防安全规范还没有完善，许多地方长距离隧道没有建立专职消防队，有的隧道甚至耐火等级、消防设备达不到基本要求，自身无法抵御火灾的侵袭，更无法承担高速路网的消防安全工作。当然部分省市也做了卓有成效的探索，如云南省就出台了《公路隧道消防技术规程》（DB DBJ53-14-2005），有效规范了隧道消防工作。

3.2、在条件不具备就投入运行。由于高速公路、铁路建设均属于重点工程建设项目，有的一味追求“献礼工程”，赶时间，轻质量，而高速路网技术要求高，不可见因素多，导致有的消防安全条件还不完全具备就开通运行。

3.3、隧道消防安全制度不完善。有的高速路网企业，不按照有关要求进行定期消防巡查。消火栓箱水带、水枪损坏、丢失严重；内转换通道堆放杂物，无应急疏散照明等等；有的未与专业的消防维护管理单位签订维管合同，致使消防设施运行一定时间后不能发挥其应有的作用；有的隧道管理人员和监控中心从业人员缺乏相应的消防专业知识，未进行岗前培训，对发生灾害事故时，不能有效应对。

4、隧道的防火措施

4.1、加强火灾预防工作。加强管理与监控，对危险品、易燃易爆品进行严格监控，控制进入隧道的车辆及间距，特别注重对运输危险品、易燃易爆品的车辆的检查和监控。在事故多发地段强制减速，设置足够的标志牌及疏散指示。

4.2、合理进行隧道工程布局设计。通过科学合理的设计努力改变目前隧道封闭的情况，使隧道内空气状况达到或接近敞开空间。如设两个或多个主通道、多个出入口、适量的人员及车辆疏散通道和防烟防火分区。由于国内专业设计规范还属空白，可以采取专家论证或者参照发达国家现行规范，对长距离隧道进行优化设计。

4.3、提高隧道的耐火等级。在装修时才用不然材料，对通体进行防火处理，对电缆沟、隧道内电气设备应使用防火、防爆产品。

4.4、提高隧道内疏散人员能力。设置防火隔墙(隔烟水幕)及防火避难室，发生火险时可自动启动或由控制中心启动，隔离火险分区，配合隔烟水幕系统，防止烟火的扩散，并形成火罐效应灭火。合理安排双向隧道间的人员疏散通道，隧道内疏散距离不应过长。

4.5、加强隧道排烟设计。隧道火灾发生时，烟气一方面使人员窒息，一方面助长火灾的蔓延，危害明显。隧道应有横向和纵向两种通风方式。必要时可采用半横向加纵向通风方式，短距离的隧道则用自然通风，或机械排风，自然进风方式，或机械进风，自然排风方式等。

4.6、参照地下车库、内通道规范配置消防系统。隧道内应根据隧道的长度，通风照明情况，配置相应的灭火器、应急照明、应急疏散、消火栓、消防卷盘、监控系统、报警系统、排烟系统、自动灭火系统等。

4.7、制定确实有效的应急预案。应能在突发火情时，有相应的对付措施，制订有相应的预案，进行火灾模拟演练。储备足够的应急设备与物资，保证灭火设备一直处于良好的工作状态，能及时控制火势的蔓延。

4.8、建立隧道专职消防队伍。对于长距离隧道、隧道群，交通事故多发隧道，隧道的产权单位应建立专职消防队，第一时间开展应急救援工作。

参考文献:

火灾安全预防范文第5篇

关键词：外墙保温材料；火灾安全性；防火措施

1 外墙保温材料的类型

从保温材料耐火等级的角度看，目前用于外保温系统的保温材料主要分3大类。

1.1 有机高分子保温材料：以聚苯乙烯泡沫（膨胀聚苯乙烯泡沫简称EPS、挤塑聚苯乙烯泡沫简称XPS）和聚氨酯泡沫（简称PU）为主，属易燃材料，具有引发火灾的危险性。

1.2 无机类保温材料：岩棉、玻璃棉、膨胀玻化微珠保温浆料等，属不燃性材料，自身不具有火灾危险性，但上述无机材料如纤维保温材料产生的粉尘和细小纤维既污染空气又易滋生细菌，对人身健康易造成危害，另外还有怕水、施工不方便等缺点。

1.3 有机无机复合保温材料：以胶粉聚苯颗粒保温砂浆为主的有机无机复合保温材料，通常认定为难燃性材料，燃烧时仅产生少量一氧化碳有毒气体，发烟量低、不会熔融、无滴落物，自身不存在防火安全问题。

2 常用的外墙保温材料的安全性分析

目前我国建筑使用较多的有机保温材料是聚苯乙烯和聚氨脂硬泡材料。他们最大优点是质量轻、保温和隔热性好，最大缺陷是防火安全性差。

2．1 聚苯板

聚苯乙烯泡沫塑料又分为模塑聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）、挤塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS），其中EPS价格由于相对便宜，目前应用最为广泛。然而这些材料虽然均要求其为阻燃型，但其材料本身的燃烧性能仍属B2级可燃产品，材料无法做到不燃烧、不爆裂、不蔓延、不流淌、无毒气，因此存在明显的火灾隐患。其危险性在于：（1）聚苯板受热是发生熔融和滴落，并沿着墙根形成一条熔融带，遇到明火就会燃烧，燃烧会沿着这条熔融带迅速蔓延，造成火势增大；（2）一旦火灾发生，有机保温材料燃烧会产生大量的有毒气体和烟雾会给逃生者带来巨大危险。毒气和烟雾，一直被消防界称为“火灾头号杀手”。在我国以往火灾中，近八成的伤亡是因建筑材料燃烧释放的有毒气体和浓烟所致；（3）因聚苯板受热产生的热熔缩变形以及网格布过热折断而导致瓷砖坠落，会造成人员伤亡以及救援人员不易展开内攻和搜救；（4）当墙体保温材料表面砂浆龟裂、脱落后，也很快会引燃保温材料，火灾迅速向大范围蔓延；（5）外墙着火之后，由于室内的自动消防设施不能覆盖外墙，特别是当高层建筑外墙外保温材料着火后，更是无计可施。

2．2 聚氨脂硬泡材料（PU）

PU是目前世界公认的最佳保温绝热材料，导热系数仅为0.018～0.023w/mk。聚氨酯泡沫塑料毕竟是一种有机高分子可燃材料，在生产、储存以及使用过程中都有可能引发火灾事故。然而生产单位对火灾隐患视而不见，利用国家外墙保温市场不规范和标准不健全的现状，仍然在一些场合使用不达标的聚氨脂硬泡材料。其具有危险性在于：（1）硬质聚氨酯泡沫成品是多孔性的固体，导热性极差，容易造成热量积聚，一旦着火，材料的燃烧速度非常快；（2）聚氨酯泡沫塑料在燃烧时多为不完全燃烧，这种不完全燃烧在火灾中表现为很浓很黑的烟气，包括大量的CO、CO，并释放出大量的高温和有毒气体，包括剧毒气体氰化氢、氰化苯；（3）大量的浓烟造成火场中的消防人员视线受到影响，不容易观察到火点，以及无法进行人员搜救。

3外墙保温火灾的防范措施

3.1保温材料的选择

外墙外保温体系是复合在结构墙体外侧的保温装饰系统, 其自身的燃烧性能和耐火极限无论是对于抵抗相邻建筑火灾的侵害, 还是对于阻止自身建筑火势的蔓延都很重要。在考虑外墙防火安全性问题时, 首先应考虑其材料自身的燃烧性能如何, 所以外墙外保温材料应首选不燃或难燃的保温材料。目前, 我国保温材料多为高分子有机化合物, 尽管进行了阻燃处理, 但当发生火灾时, 还是会引起燃烧。无机不燃保温系统具有防火性能好、施工周期短、无毒、无污染等优点, 可以作为目前较为流行的有机保温材料的替代产品。

3.2合理设计保温系统的防火构造

根据目前的技术条件, 在满足相关标准对保温材料要求的前提下, 不需要也不能对有机保温材料的阻燃性指标提出过高的要求, 而应更加重视与强调系统的整体防火安全性能。只有外墙外保温系统的构造方式合理, 系统整体对火反应性能良好, 才能保证建筑外保温系统的防火安全性能满足要求。目前可以通过构造防火保护面层、防火隔断和无空腔结构等手段, 增强外墙保温结构的防火性能。尽管外墙外保温的保温层处于外墙外侧, 但防火处理也不容忽视, 在建筑物所有门窗洞口周边保温层的外表面, 都必须全部用防火材料严密包覆, 不得有敞露部位, 以防保温材料被窗口窜出的火苗点燃。在建筑物超过一定高度时, 需有专门的防火构造处理, 一般应每隔2～3 个楼层设置由岩棉板条构成的隔火条带。试验表明, 防火隔断对于阻止火势蔓延有着明显的作用。无空腔结构不仅可以提高外保温结构的稳定性,同时也可以降低火灾危险性。空腔结构本身就存在整体连通的空气层, 火灾时很容易引起火灾的快速蔓延。

3.3完善外墙保温技术的标准规范

尽管目前我国已出台部分法规及设计标准, 但是外墙保温行业亟需一整套产品标准、施工技术规程和验收规范, 对外墙保温技术有总的要求和使用范围规定, 并通过统一的国家标准验收建筑保温工程。

3.4 加强施工现场管理

外墙有机保温材料的火灾发生分为3个时段：保温材料进入施工现场码放时段、保温材料施工上墙时段、外墙外保温系统投入使用时段。然而在第1阶段发

生的火灾比例最大。因此加强施工现场的消防管理至关重要。强化施工现场管理应根据现有的消防条例和保温工程施工消防安全管理规定并结合实际情况制定

出消防安全管理制度，并认真贯彻执行。