民航地勤服务概论

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民航地勤服务概论范文第1篇

一、专业介绍

艺术与科技(艺术与民航服务方向)

培养目标：培养具有国际视野，德智体美全面发展，基础扎实，具有较高服务意识和职业素养，具备较强的航空服务技能和艺术专业知识与工艺理论知识，艺术设计及鉴赏能力、机场空间装饰及展示设计能力、航空器内部装饰设计能力、形象及服饰设计、空中服务的基本技巧、空中安全及处置等技术，能够从事与航空领域相关的装饰设计、宣传活动的组织策划、航空公司空乘服务、地勤服务及民航相关行业工作的应用型高级专门人才。

核心课程：中外美术史、艺术概论、民航概论、艺术设计赏析、艺术设计基本方法、航空器内部装饰设计、机场空间展示设计、采风、旅游文化地理、形体训练与塑造、化妆与衣着、服饰设计基本原理、航空礼仪、航空英语、民航法律法规、民航服务心理学、机场地面服务、机场运营与管理、民用航空航线 CIQ、乘务员基础、民用航空服务与操作、民航客舱与地面服务实训等。

就业方向：毕业生可从事艺术与科技专业或航空服务领域的设计和管理工作，也可进入企事业单位从事策划、宣传等工作，或到各大机场、航空公司从事管理和服务工作。

授予学位：艺术学学士。

二、招生计划

专业名称

科类

层次

学费

计划

招生省份

艺术与科技

文理兼收

本科

12000

60

天津、河北、山西、辽宁、黑龙江、江苏、山东、河南

根据教育部有关文件要求，参照艺术类专业考试后合格考生分布情况编制分省招生计划，计划编制时间及要求按教育部有关文件办法执行。

三、报名条件及要求

1.报名条件

(1)符合本省普通高等学校2016年招生工作规定的报名条件。

(2)年龄不超过22周岁(1994年9月1日后出生)的未婚青年。

(3)男生身高172—184cm，体重为：(身高-105)±(身高-105)╳5% kg。女生身高162—174cm，体重为：(身高-110)±(身高-110)╳5% kg。双眼矫正视力(C字表)不低于4.8。

(4)面部、颈部、四肢及其它部位无明显疤痕，色觉和嗅觉正常。

(5)若本专业属于考生所在省相应类别统考范围内的，必须取得该专业省统考合格证。

2.报名须知

(1)网上报名：请于2016年2月20日至3月4日12:00前登陆天津职业技术师范大学本科招生信息网(zb.tute.edu.cn/)，点击进入“2016年非美术类网上报名”系统，按照系统提示填写报名信息。网上报名所填信息必须真实、准确。

(2)现场确认：2016年3月5日8:30至17:00，考生持身份证、所在省级招办规定的证件及以上证件的复印件，到现场进行确认、缴费、打印准考证。现场确认地点：天津职业技术师范大学东校区国际交流处三楼(第五餐厅楼上)。

(3)报名考试费：初、复试各120元/人。

四、考试时间、形式及内容

1.2016年3月6日，初试(面试，满分300分)：

(1)自我介绍(100分，3分钟，自备稿件);

(2)形体测试(100分，测定身高、体重);

(3)泳装表演展示(100分，2分钟，自备无装饰比基尼泳装一套)。

2.2016年3月7日，复试(面试，满分300分)：

(1)英语朗诵(100分，3分钟，自备稿件);

(2)即兴创作(100分，3分钟，现场抽题);

(3)才艺展示(100分，3分钟，自备服装与MP3格式音乐伴奏)。

3.考试地点：天津职业技术师范大学东校区国际交流处三楼(第五餐厅楼上)。

4.说明：

(1)考生进入考场必须携带身份证、准考证和考生所在省级招生部门要求的证件;

(2)形体测试、泳装展示、才艺展示等环节所需服装、音乐伴奏和道具等均由考生自备;

(3)考试地点：天津职业技术师范大学。

5.2016年4月5日后，考生可以通过网站(网址：zb.tute.edu.cn/)，或关注“天职师大招办”微信公众号查询专业考试成绩，我校不再另行发放纸质合格证。

五、录取原则

依据教育部颁布的本年度招生工作规定，按照公平、公正、公开的原则，根据各省(直辖市、自治区)招生办提供的报考我校的考生名单，在德、智、体全面考核合格的基础上择优录取。

1.我校只录取通过我校艺术类专业考试、体检合格、文化课成绩达到本省(直辖市、自治区)规定的艺术类本科控制分数线的考生。院校志愿录取以志愿优先为原则，即按考生填报的院校志愿顺序，先录取第一志愿报考我校的考生，只有当各省(直辖市、自治区)公布的同批次最低控制线上第一志愿报考我校的合格人数少于招生计划时，才录取第二志愿报考我校的考生，依次类推。

2.专业志愿录取以校考专业成绩作为录取依据，校考专业成绩计算方法如下：

校考专业成绩 = 初试成绩×50 % + 复试成绩×50 %

3.我校的公共外语课程为英语，请非英语语种考生慎重报考。

六、复查

1.新生凭我校艺术类专业考试准考证和录取通知书办理入学报到手续，上述材料缺一不可，请考生妥善保存。

2.新生报到后，我校将对新生进行德智体全面复查，如发现不符合报考条件和手续、舞弊及弄虚作假者，将取消其入学资格，退回原单位或原地区。

七、附则

本简章自公布之日起开始执行。本简章由天津职业技术师范大学招生办公室负责解释，本简章未涉及到的有关政策按教育部有关政策执行。

八、联系方式

民航地勤服务概论范文第2篇

关键词：气象雷达；天线安装误差；误差校准

1 概述

为了避免飞机在飞行过程中由于误入雷雨区或恶劣气象区所造成危险或事故的发生，国际民航组织、中国民用航空局对民用飞机强制要求安装气象雷达。

气象雷达是雷达的一种，通过雷达天线向外辐射电磁波，遇到大气中的水气凝结物（云、雨、雪、冰结晶、冰雹）后将反射部分能量，经天线接收后送到接收机中，系统根据目标回波的强弱来判断前方气象情况，并在显示器上显示，以便飞行员根据显示的距离、方位图像改变航向，提前避开前方雷雨、湍流等恶劣气象，保障飞行安全，是飞机上的重要机载设备之一。

某型民机（以下简称：飞机）安装的是由美国COLLINS公司生产的WXR-840气象雷达（以下简称840雷达），为了保证雷达能够精确获取飞机前方的气象信息，雷达天线安装后应进行安装误差校准。文章通过某型民机在外场运营时，840雷达出现的天线安装误差校准不易进行的问题，经过对原校准方法的分析与思考，提出一种新的天线安装误差校准方法，提高了外场可操作性和维修性。

2 雷达天线安装误差校准

840雷达安装完成后，天线面板与飞机构造水平面的垂直度夹角称为俯仰角误差，天线底座与飞机对称面的垂直度夹角称为横滚角误差，统称天线安装误差。为了保证雷达探测到最精确的气象目标参数，最理想的天线安装误差应为零，但这种理想状态在机械安装范畴是很难达到的，或多或少都会存在着天线安装误差。840雷达的俯仰角/横滚角误差值要求均应在0±0.25°以内，因此，飞机在出厂前，气象雷达天线安装误差已进行校准，满足误差要求。

飞机在外场运营时，确认气象雷达收发机/天线已故障，必须进行更换时，在更换好收发机/天线后必须重新进行天线安装误差校准。

3 原校准方法及特点

目前飞机在外场运营时，当出现拆装气象雷达收发机/天线后，对天线安装误差校准方法是：将飞机架水平（通过调整飞机的水平基准面在绝对水平状态），测量天线安装误差（俯仰角/横滚角误差）均应在0±0.25°以内，见图1。

该校准方法的特点是飞机必须处于架水平的条件下，而实际飞机在外场运营时，很多场地并不具备飞机架水平的条件（如无专用千斤顶等设备），且操作不便，维修性不好，给地勤人员带来了很大的工作量。如2011年6月，某航空公司在运营飞机时，飞机在外场出现雷达故障，在更换收发机/天线后，由于机场无飞机架水平的条件，不能进行天线安装误差校准。航空公司技术人员咨询是否可以优化外场进行天线安装误差校准的方法。

4 新的校准方法

经过对原校准方法的分析与思考，我们结合国内外同类气象雷达的天线安装误差的校准方法和外场飞机的实际情况，提出了飞机气象雷达新的天线安装误差校准方法。

该方法适用机在外场运营时，对840雷达收发机/天线拆装后，进行天线安装误差的校准。

具体方法是：第一，在拆卸840雷达收发机/天线前，飞机在外场自然停放状态下（不用架水平），按图2用DP-45电子测斜仪（840雷达配套设备）测量天线的安装误差（俯仰角/横滚角误差值）并记录；第二，在拆卸过程中，详细记录各调整垫片的安装位置；第三，重新安装时，保证各调整垫片在原位置安装；第四，安装好后，用电子测斜仪测量天线安装误差，与记录的拆卸前的天线安装误差值进行比较，保证拆装前后误差值相同（若不同，重新调整安装天线并测量，直至拆装前后误差值相同）。

由于840雷达天线在拆装前后，飞机停放位置未改变（即拆装前后飞机的水平面/对称面基准是一致的），因此拆装前后所测得的天线安装误差值相同，就可保证天线安装误差值未改变，满足飞机出厂前，在架水平条件下天线安装误差的要求（俯仰角/横滚角误差值均应在0±0.25°以内）。

该方法对840雷达在外场进行天线安装误差校准进行了创新，简化了外场校准时所需的条件。对现有的MA60飞机必须架水平的校准方法进行了优化，实现了对840雷达天线安装误差的准确、便捷校准，减少了飞机外场保障设备和工作量，提高了维修性。经试验和试飞验证表明操作方便，实用性强。

以下是使用本误差校准方法在外场进行840雷达天线安装误差校准的举例说明：

在拆卸雷达天线前，飞机自然停放（不用架水平），测量雷达天线的俯仰角/横滚角误差值并记录（如俯仰角：0.30°、横滚角-0.35°）；拆卸过程中，详细记录各调整垫片的安装位置；重新安装天线时，保证各调整垫片在原位置安装；安装好后，测量天线安装误差，与记录的拆卸前的天线安装误差值（俯仰角：0.30°、横滚角-0.35°）进行比较，保证拆装前后误差值相同（若不同，重新调整安装天线并测量，直至拆装前后误差值相同）。这样就可保证天线安装误差满足要求，准确、便捷的对天线安装误差进行校准。校准完成后，操作气象雷达正常工作，实现对前方气象信息的精确探测。

5 结束语

随着公司飞机大量交付客户运营，外场服务保障和技术支持等工作变得日趋重要，如何能最大限度的保障飞机正常运营，保证各系统正常工作是我们需要时刻关注的问题。我们要对各设备的功能、性能、维护等方面进行思考与改进，满足客户需求。同时，后续飞机也安装了840雷达，新的天线安装误差方法对飞机外场运营也有着积极的借鉴意义。