桥梁工程研究报告

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桥梁工程研究报告范文第1篇

关键词：桥梁工程；生命周期；环境英语；成本

当前，可持续发展已成为国际结构工程领域的共同理念，资源节约与环境友好的可持续桥梁工程是今后桥梁工程建设的发展方向。在现代桥梁建设中，环境与经济的协调发展是促进桥梁工程可持续发展的重要问题，桥梁工程生命周期环境影响成本分析已成为国内外研究的热点。我国虽然在材料工业、生态产品等领域开展了生命周期环境影响成本分析研究，但对于桥梁工程生命周期环境影响成本的研究尚处于探索阶段，因此，有必要对桥梁工程生命周期环境影响成本进行系统分析。

一.生命周期评价的定义及特点

自上世纪九十年代以来，国际上针对日趋严峻的全球变暖问题，开始从生命周期对产品的环境影响进行分析研究。所谓生命周期是指一种产品从原材料开采开始，经过制造、运输及销售，到消费者使用和维修，最终作为废弃物处置的整个过程（1）LCA是一种从原材料生产和加工到最终废弃处理等生命周期评价过程，系统性较强，是从“摇篮到坟墓”的生命周期过程的分析。（2）侧重于环境影响评价，包括能源和资源的利用、各种污染物的排放等，很少涉及经济属性和社会属性。（3）工作量大，涉及面广，因为LCA涉及整个生命周期过程，同时工作量较大，LCA研究需要大量的数据来源，获得这些数据后还需要大量的工作量进行分析及归类。（4）LCA的假定，例如系统边界的设定、数据收集的方式和所选择的环境影响类型等都带有一定的主观性，并且由于受地域环境的限制，LCA的结果不适用于所有区域，具有很强的地域性。（5）评价结果的精确度，由于数据变化更新很快，权重确定等具有较强的主观性，导致评价结果只能提供参考依据，并不能十分精确的反映相关问题的影响程度。

二.桥梁工程生命周期环境影响成本分析体系

2.1桥梁工程设计

在桥梁工程的设计阶段，是根据业主的要求进行桥梁工程的设计，一般包括初步设计、施工图设计和技术设计，设计阶段虽然是控制桥梁工程生命周期总成本的关键阶段，它间接的决定了后期整个工程成本造价，但是对环境的直接污染较小，可忽略不计，并且资源能源的消耗等方面的成本较小，对桥梁工程整个生命周期环境影响成本的影响微乎其微，可不用考虑。

2.2原材料生产与加工阶段

桥梁工程在项目施工前，都会对所需的建筑原材料进行生产和再次加工，例如水泥、混凝土、预应力筋等，在原材料生产和加工阶段也会对环境污染造成严重破坏，如排放大量的污水对河流湖泊等水体的破坏，以及建筑垃圾等固体废弃物的排放，也会消耗大量的资源和能源，产生相关的成本费用。

2.3桥梁工程施工阶段

在对建筑原材料进行生产与加工以后，施工人员就开始按照图纸和施工方案进行桥梁工程的施工阶段，在此期间，大量的建筑材料使用、施工机械与设备消耗的电力和燃料，排放出大量的CO：等温室气体，建筑材料的堆放，尤其是对施工弃土、建筑垃圾的临时堆放等，都将会影响城市卫生环境和城市景观；工程施工期间，施工机械所排放的噪声、扬尘、废气、工程垃圾、施工排水等都会对周围环境造成污染；由于施工期间废渣堆放、施工机械在城市内运输穿行，都会对城市的景观带来一定的破坏；并且在桥梁工程施工期间，施工机械作业所引起的噪声、振动可能对水生动物的生活环境产生一定的影响，使得其活动区域缩小，但由于这种影响仅局限于施工期，特别是墩台基础施工阶段，施工期桥墩基础施工、施工营地生产及生活污水的排放等工程行为可能引起该江段的悬浮物增加，总之，施工期间对水生动物的影响主要集中在桥梁水下结构部分施工阶段，即桥墩施工阶段，而桥梁水上结构施工，其施工作业噪声对水体水质及对水生生物栖息、活动环境的影响程度将大为减轻。

2.4运营和维护阶段

在桥梁工程的运营和维护阶段，主要的大气污染源是行驶在桥上的汽车及路面扬尘，行驶的汽车排放出的主要气体COx、502、NOx、烟尘和粉尘等；路面为沥青混凝土和水泥混凝土，为不透水区域，有汇流快等特点，降雨期间，路面径流所挟带的污染物成分主要为悬浮物和少量石油类，多发生在一次降雨初期，路面雨水中仅初期雨水主要污染物为COD等，并且还有过桥车辆抛弃在桥面上的垃圾等一系列环境污染问题。

2.5桥梁工程废弃阶段

桥梁工程在达到使用年限以后无法在进行运营的时候，桥梁工程处于废弃阶段，此时，便要对该桥梁进行拆除。在拆除的同时，同样要面对消耗大量的资源能源，施工机械与设备消耗的电力和燃料，排放出大量的CO：等温室气体等，还有大量的固体废弃物，包括生活垃圾和建筑垃圾的产生，这些都对自然环境和人类健康造成很大的危害，并带来一定的损失

三.桥梁工程生命周期环境影响成本分析模型

桥梁工程LCEIC分析模型的目的是去量化和表达桥梁在生命周期内的各种环境影响成本，以及定义桥梁工程的每种环境影响成本在生命周期内的分布情况，为此，桥梁工程LCEIC分析模型的基本假定如下四点所示：

（1）资源消耗与桥梁工程在生命周期内产生的污染物质等技术指标可以转换成经济指标，经济指标用货币单位来表示，有助于建立桥梁工程在生命周期内统一的标准化数据库。

（2）模型的参照基准是以国家制定的环保标准为基准，即作为桥梁工程LCEIC分析模型中参数取值的基准。

（3）桥梁工程在整个生命周期的不同阶段，桥梁工程产生的污染物质与资源消耗对于环境的影响只与其产生污染物与资源耗费的数量有关。

（4）由于桥梁工程产生的污染物质与资源的消耗难以去量化对人类健康的影响的严重程度，故假设桥梁工程LCEIC分析模型不考虑此类影响。

根据环境影响成本的定义，参考国内外环境影响成本分类方法，结合桥梁工程的结构特点，从生命周期角度考虑环境影响成本的界定，将其分为五类，即资源消耗成本、水污染成本、大气污染成本、噪声污染成本和固体废弃物污染成本。

总 结：

综上所述，通过深化桥梁工程生命周期环境影响成本研究，能够在节省桥梁工程成本的同时，将其对环境的影响降到最低，实现发展与环保的同步进行。这就要求相关部门能够在现有的基础上，对桥梁工程的生命周期环境影响成本进行仔细核算，并在此基础上采取相应的措施。

参考文献：

[1]葛耀君，李建中，李惠等.大型桥梁全寿命结构设计理论与方法[M].建筑、环境与土木工程

11学科发展战略研究报告（2006一2010），国家基金委工程与材料科学部，科学出版社，2006.

[2]叶文亚，李国平，范立础.桥梁全寿命成本初步分析[J].公路，2006，6：101一104.

桥梁工程研究报告范文第2篇

关键词：桥梁设计；造价；影响因素

目前国内一般的（常规的）桥梁采用二阶段设计，即初步设计和施工图设计；对于技术上复杂的特大桥、互通式立交或新型桥梁结构，需增加技术设计，即三阶段设计；对于技术简单、方案明确的小桥，一般采用一阶段设计，即施工图设计。对于初步设计和施工图设计，造价分别对应为工程概算和工程预算。工程概算或修正概算是初步设计文件或技术设计文件的重要组成部分。概算应控制在批准的建设项目可行性研究报告投资估算允许幅度范围内（一般为±10%）。概算经批准后是基本建设项目投资最高限额，是编制建设项目投资计划、确定和建设项目投资的依据，是控制施工图设施和施工图预算的依据。预算是施工图设计文件的重要组成部分，是设计阶段控制工程造价的主要指标。预算经审定后，是确定工程造价、编制或调整固定资产计划和考核工程成本的依据。

1 设计理念对桥梁造价的影响

桥梁设计的基本原则是：安全、适用、经济、美观。在桥梁设计中的理念是桥梁设计的灵魂，也对工程造价起决定因素，在适宜自然条件及周围环境的基础上，通过综合“灵活设计”和“创作设计”实现“结构安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的目标，通常设计理念为注重桥型选择、尽量采用标准化结构设计方案以达到方便设计与施工，从而达到良好的经济效益。而全寿命期设计也是近年来国内大力提倡的方向，传统的桥梁设计理念重视建设期的安全和强度，忽视结构的耐久性、可养护性和可更换性，重视强度极限状态而不重视使用极限状态，编制造价仅考虑建设期的成本，而对建设期、运营期管理、养护维修、构件更换等方面的长期综合成本费用均未考虑，因而形成的造价成果比较片面。桥梁全寿命设计正是从桥梁结构规划、设计、建设、运营、管理和养护等全寿命周期内的各个环节中寻求恰当的方法和措施来实现桥梁在寿命周期内总体需求（使用性能、经济性、人文、环境与生态等）最优的一种设计理念和方法。桥梁全寿命设计也可称为“桥梁寿命周期设计”。该项设计研究是促进社会经济发展，延长桥梁使用寿命促进桥梁设计理论发展的必然结果。该理念的应用逐步成为影响桥梁造价的新因素，值得设计和造价人员重视。而且在桥梁中新材料、新工艺的运用，需要造价人员选择适宜的定额进行套用，对于没有可套用定额的项目，可根据编制补充定额的编制要求，对工程项目对所需劳动、机械、材料的数量进行标准化测定，编制适宜的补充定额，以准确反映工程的造价。

2 工程地质勘察对桥梁造价的影响

桥梁工程地质勘察一般分为预可勘察、工可勘察、初步勘察、详细勘察4个阶段。桥梁工程地质勘探方法通常采用踏勘、弹性波探测、钻探、原位测试和室内试验等。桥梁工程地质勘察结束以后，需要提供地质勘察报告。在桥梁工程设计中由于对地质勘察的不重视，对地质问题认识不足，处理不当，不但会造成工程事故，大幅度增加工程造价，且会遗留工程病害导致后期养护及维修整治费用巨大。常见的桥梁墩台基础一般采用扩大基础、或桩柱埋置式，桥梁工程地质勘察图表资料中的钻孔地质柱状图和桥位地质剖面图，是桥梁基桩施工图设计时桥梁基础的埋置深度、设计桩长计算的基础资料。工程设计预算编制时对于扩大基础开挖基坑中只分土方和石方，两者的单价相差在2-3倍之间。桩柱式基础施工常见为钻孔灌注桩，其成孔中土石分为八类，造价按桩径、入土深度及土石分类套用定额，其中涉及因素与地勘资料密不可分，最终形成桩柱单价差异也较大。故在设计阶段应委托有相应地勘资质的单位进行，根据工程地质条件和桥梁基础类型确定适宜的钻孔布设的位置和数量，在设计阶段尽量降低因地质变化引起的较大工程变更，保障工程造价的控制职能。

3 施工组织设计及辅助工程对桥梁造价的影响

施工组织设计是从施工的角度出发，对拟建的工程现场进行充分调查，结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较，提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施，桥梁施工组织设计在设计阶段为指导性施工组织设计，是编制预算的重要指导性技术文件。对于桥梁工程应注意以下几方面的因素：

3.1 选择适宜施工方案，确定合理实施工期

桥梁的施工方法从桥梁的结构部位来分为基础施工、墩台施工、上部结构施工等。桥梁施工方法应考虑的因素主要有：桥梁的结构形式和规模、桥位处的地形、自然环境和社会环境、施工机械和施工管理的制约、同类桥梁的经验能及安全性和经济性等。针对桥梁的特点选择合适的施工方法是桥梁设计阶段工程造价的重点。确定合理施工工期在工程设计阶段也为辅助工程的计算奠定基础。如预制梁底座个数的计算、吊装设备的设备摊销费调整、辅助设施使用时间等，都与桥梁的工程造价息息相关。

3.2 周密施工现场总体布置，重视土地费用

施工场地布置应主要考虑材料储存占地、混凝土拌和站占地、构件预制场地（主要确定预制底座个数及临时轨道长度、布置形式）、钢筋加工场地、办公、生活等相关方面的用地以及弃土场、取土场等根据工程建设需要综合考虑。编制造价中注意对所用土地按相关标准计入土地补偿费用、复耕费等，并计算场地平整、硬化费用。该项组织设计阶段应加强对周边地形调查、应紧密结合实地，考虑设备、材料运输方案，优先选择开阔平整荒地，并做好前期土地费用调查。

3.3 结合现场情况，重视临时工程设计

对于桥梁工程建设中，“四通一平”是工程建设的重要准备工作。设计阶段应注重根据工程自然条件、工程规模、工程施工特点对临时道路、临时便桥、临时电力线路、临时电讯线路等做好设计。临时便道和便桥设计应遵循因地制宜、安全可靠、经济耐用、维修方便等原则，在工程造价按实际设计工程数量套用相关定额，并做好定额调整及周转摊销。

3.4 优化材料来源、运输方式，降低工程成本

根据三十余座大中桥的预算分析，材料费占工程建安费的50%-60%，材料单价对工程造价的影响也可见一斑。做好材料运输组织是优化工程造价必要措施，应尽量选择运距最短、周转最少，直达工地的料场，采用经济合理的运输方式，准确计算运输距离，保证工程材料单价准确。对于材料预算价格的计算应严格按《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTB B06-2007）中第三章第一节材料费规定来计算，具体办法根据实际情况再进行计算。

3.5 重视辅助工程，做到不增不漏

对于桥梁基础的辅助工程主要包括开挖基坑、筑岛围堰、排水、施工平台、钢套箱、钢护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程主要有：拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯、施工塔式起重机等；以及构件的出坑、运输、预制场设施如大型构件底座、张拉台座、门架等，对于桥涵定额中章节说明内容应特别重视。通过熟悉施工工艺、准确套用工程定额、加强对辅助工程的运用是合理工程造价的重要因素。

4 结束语

在桥梁设计阶段的造价控制是整个工程项目中最关键、最有效的阶段。设计人员不仅要分析项目特点、重点、难点采取相应有效的工程手段，造价编制人员也更应加以了解，根据每个项目的具体特点准确合理使用现行的部颁定额，并结合实际做好调整，合理如实编制造价文件，为整个工程项目顺利实施做好前期工作。

参考文献

[1]JTJ C20-2011.公路工程地质勘察规范[S].

[2]JTB B06-2007.公路工程基本建设项目概算预算编制办法[S].

桥梁工程研究报告范文第3篇

关键词：市政；道路桥梁；施工监理；探析

中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：

监理单位是除建设、施工单位之外的另一个重要责任主体,在道路桥梁施工监理过程中,监理单位切实履行好监理职责是保证工程质量的基础性工作,也是减少安全隐患,避免发生重大事故的关键环节。为此,监理单位严格监理,热情服务,对于提高路桥建设工程质量,促进国家经济发展,保障人民生命财产安全有着重要的促进作用。

1 道路桥梁施工监理工作现状

1.1 中国的道路桥梁工程建设随着经济社会的快速发展取得了很大成就。交通运输部《公路、水路交通“十二五”发展计划》提出全面推进“坚持三个面向,提升三个能力”,“三统三分一加强”原则,公路建设事业将生机勃勃的发展下去。但是,道路桥梁施工监理工作存在的一些问题也随之呈现出来,阻碍了监理单位的生存与发展。同时影响着道路桥梁建设工程质量。

1.2 监理工作出现问题在于监理介入阶段时间不一,工程监理的取费偏低,监理人员素质参差不齐, 法规和合同赋予监理工程师权利不能落实,造成工程施工监理工作的道路越走越窄。

2 道路桥梁施工监理工作出现问题的原因

2.1 监理介入阶段时间不一

现阶段,道路桥梁工程迅猛发展,有些建设单位在未举行招投标工作且在签订合同前就要求工程监理单位介入,而且在没有办理相关施工许可手续就进行施工。导致监理单位在监理工作过程中不能合法地履行监理职责。有的建设单位则由于某种原因在施工进行中或完工后才要求监理单位介入,造成无人监理前期施工,施工全过程不能保证有效监理。

2.2 监理工程师地位低,权利小

“三控制”(质量、进度、费用的控制)是监理工程师的主要工作内容。目前质量监理是实施工程监理制度的侧重点,而计量支付和节段进度目标大多是由业主决定的,业主经常会限制监理工程师费用和进度控制的权利,监理工程师的工作积极性和职能被大大削弱,造成工程管理难度增大。质量、进度和费用控制是相辅相成的,若监理无法对计量支付或进度调整行使权力,则无法有效地控制工程质量。

2.3 工程监理的取费低,合格的监理人员不足

激烈的竞争造成取费下降是工程监理制度实施以来的趋势。过低的监理费率不利于监理人员素质的提高及监理行业的健康发展。监理单位也无力常年聘用具有较高的责任心、业务水平、管理经验、协调能力的合格监理人员。

3 应对现阶段道路桥梁施工监理存在问题的措施

3.1 监理应参与建设工程实施整个阶段

3.1.1 在项目决策阶段,严格审核可行性研究报告可作为监理工作的重点。防止因项目决策失误,错误选择建设地点、投资方案不合理等,带来财力、物力、人力的浪费,造成不可弥补的损失。

3.1.2 在设计阶段,如何控制设计估算不超过项目概算,确定最佳设计方案,使设计方案更具合理性和创新性,全过程跟踪检查整个设计阶段,控制设计图纸质量是监理工作的重点。可是目前,由于种种原因,业主却把建设工程施工阶段视为监理工作的重点。

3.2 正确把握监理与业主之间的关系

由于工程建设涉及的单位众多,监理制度不完善,业主的行政干涉等原因,在监理工作中会出现监理与业主、设计和施工单位之间的矛盾。其中监理与业主的矛盾较为突出。原则上,监理工程师与业主是平等的建筑市场主体,是被委托与委托、被授权与授权的关系,一旦签订委托监理合同,其监理工程师的责任、义务和权利就确定了。监理人员应该独立行使其合法权利,业主和施工单位都不能干预。但是由于种种原因,在实际执行时,这种平等的合同关系不易维持,要正确处理好与业主的关系,监理应做到以下几方面。

3.2.1 正确应对业主的行政干涉。业主通过监理合同和施工承包合同委托并确定监理的职责范围和权限。监理履行自身受合同保护的职责时应体现其独立性、公正性原则。但在实际工作中,业主往往以上级领导的身份,对监理工作进行干预。一旦发现此类问题,监理工程师要不卑不亢,冷静应对。若业主指挥合理,监理工程师可按业主的意见执行;若业主干预不合理,监理工程师有权阻止并指出错误,命令施工单位按原方案执行。

3.2.2 监理工程师的付款控制权应得到正确维护。“三控”(投资、质量、进度控制)“二管”(信息、合同管理)“一协调”是监理的工作职责和权利。在监理工作中施工方不经过监理工程师签认,直接从业主处拿到工程款是违反合同原则的,这大大削弱了监理工程师的付款控制权。对于此类情况我们应分别对待。

①业主要求监理工程师对承包人不符合合同规定的工程细目进行支付,监理工程师可以拒绝,但是要跟业主讲清楚原因,注意沟通的方式方法。②如果施工单位超报工程量提前计量,业主同意,监理人员要立即与业主协商,如果确实因为施工单位受原材料大幅涨价导致资金紧张,可以采用支付材料预付款的方式给施工单位一部分资金,但不能超前计量。

3.2.3 及时记录、注重书面监理。在监理工作中,要做好监理日记和监理日志,留下记录,避免事后纠纷。例如,业主视察工地时,对施工单位口头承诺支付多少资金、多少工程量,但事后害怕其他领导不同意或承担责任而否认,对于此类事件,一般采取作好当天的监理日记,双方签字备案。依据合同,监理认为较重大的问题必须以书面报告的形式请示业主,并且要求业主签字留存。

3.3 确保建设工程监理费用取费合理

俗话说:“一分价钱一分货”,为提高工程监理与咨询服务的质量水平,政府相关主管部门应当进一步完善工程监理与咨询服务收费制度,按照政府指导价体系确定监理费率。根据监理与咨询服务的市场供求和竞争情况,双方在达成价格方面都有平等的权利。对于业主来说,监理单位的业绩,监理单位的信誉、服务质量和监理能力是选择监理单位的主要参考点,而不是取决于监理费报价的高低。

4 结束语

随着国民经济的飞速发展，基础建设尤其是道路桥梁建设发生了质的飞跃，高等级公路与桥梁呈现跳跃式的增长势头，但与此同时，道路桥梁建设中存在的一些问题也随之暴露出来，故研究和总结以往道路与桥梁工程监理工作经验和不足，取长补短，更好地适应新形势下道路与桥梁建设和工程监理发展需要，加强工程各方面管理，提高道路与桥梁使用质量和资金效益，是非常必要的。监理工作是一项细致而繁琐的工作，我们监理人员只有努力掌握有关的监理知识，从实践中总结和汲取他人先进的管理经验，才能不断提高自身的综合素质。只有加强了道路桥梁监理工作人员的素质，才能确保其在施工监理工作中，确保工程质量，同时赢得建设单位的赞誉，树立监理行业良好的社会地位。

参考文献：

[1] 许长青.杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报, 2009，(3).

[2] 吴晋升.浅谈道路桥梁工程施工监理[J].筑路机械与施工机械化,2010，（3）.

[3] 王春艳.浅谈道路桥梁工程施工监理的质量控制[J].中国科技信息,2009，(6).

[4] 薛志刚.桥梁施工的全程监理[J].科技情报开发与经济,2001，(14).

桥梁工程研究报告范文第4篇

摘要:桥梁景观设计是我国物质文明的高度发展所引发的精神追求。因此各级政府均将桥梁景观的建设作为一种反映城市特色、体现地域文化、展示时代风貌的精神文明建设活动加以倡导与推崇，这为桥梁景观设计提供了广阔空间，同时也对桥梁设计提出了新的要求。桥梁设计部门应加强景观方面的人才与技术准备。

关键词:城市桥梁 景观设计 方法步骤

桥梁景观设计是我国经济持续高速发展条件下对桥梁环境品质提出的更高要求，究其实质则是物质文明的高度发展所引发的精神追求。因此各级政府均将桥梁景观的建设作为一种反映城市特色、体现地域文化、展示时代风貌的精神文明建设活动加以倡导与推崇，这为桥梁景观设计提供了广阔空间，同时也对桥梁设计提出了新的要求。桥梁设计部门应加强景观方面的人才与技术准备，一则为顺应时代潮流，另外也是为与国际接轨使我们的桥梁设计走向世界。

1 桥梁景观的技术美学特性

桥梁景观设计必须符合桥梁功能、技术、经济要求，并以此为原则对景观构成元素进行美学调整。如桥型的美学比选，桥体结构部件的比例调整，桥梁选线与城市或大地景观尺度的和谐，桥梁的防护涂装在城市整体色彩中的感觉等。桥梁景观的这种以功用与技术为重的特点即为其技术美学特性。但当景观价值有明显优势而功能得以满足、技术也可行的情况下，有时经济因素还可向后靠。如风景区的桥梁或城市结构要害之桥梁等。因此桥梁景观设计的某些关联域在不同的环境条件下其位次会有不同。

2 桥梁设计的基本准则

2.1 良好的结构方案是良好结构设计的重要前提。 在结构设计中，无论多么完美的结构计算都无法弥补经结构构思而形成的结构方案中的不足，相反，良好的结构方案却能够部分弥补结构计算中的不足。由此可见结构构思的重要性。

2.2 功能决定结构。 桥梁的跨越功能是桥梁最基本的功能之一，桥梁的跨越功能决定了桥梁必须有桥跨结构，而为了支承桥跨结构，必须有支承结构。桥梁要使其上的车辆或行人等安全、舒适地通过，桥梁须能承受车辆、行人等荷载，且不产生过大的变形而影响使用。

2.3 桥梁不能为绝对的美学而景观。 桥梁首先是解决通行功能并在技术可能与经济之间优化,这是桥梁设计规范的基本要求。桥梁景观设计是对桥梁及引道在满足功能、技术、经济的前提下进行景观尺度、景观生态、景观文化及美学方面的综合考虑与优化设计。

2.4 从大处着眼，使桥梁与周围环境相协调。 桥梁景观设计的核心就是要与周边环境和谐、融入自然，既显示桥梁本身的美而又不独善其身。要想获得好的作品，就应从实际出发，量体裁衣，灵活、准确地运用造型法则，精心构思桥梁造型、合理安排桥梁的轮廓空间组合，既要简单又要明确。

2.5 于细微处入手，注意其附属结构与桥梁的协调统一。 桥梁的主要功能是提供通行，其次是供作鉴赏。桥梁附属结构则为桥梁主体的通行能力与景观价值增光添彩、锦上添花。如栏杆的主要功能是保证安全，这是美感的前提和先决条件。在满足安全、经济耐久、施工方便、工序简单、便于更换的前提下，其靓丽的颜色和优美的线性无疑会让人眼前一亮。

3 桥梁景观设计内容

3.1 景观本体的形式美。 这是历来就受各方面关注的领域，如桥梁、引道的水平及竖向线形的美学设计；桥型的美学比选；各种结构部件的比例调整；相关的桥塔或桥头堡或桥亭或收费站的建筑设计等。

3.2 桥梁及引道的景观设计。 这是随人们对生态环境日益关注而新出现的内容，如桥梁及引道的软、硬质景观设计；桥梁整体色彩设计；桥梁选址与环境景观尺度的和谐与调整；护坡工程的美学与环保；桥梁建设与水体环境景观的复原；桥梁夜景观设计等。

3.3 观景系统。 该系统又可分成观桥系统与桥面观景系统，其内容根据桥梁的重要性或有取舍。如观桥系统的布点及视线分析；人桥亲和的观赏处及流线设计；桥面观景的流线及视线分析等。

4 桥梁景观设计方法步骤

首先便是桥梁景观的规划，其次才是景观的深化设计。桥梁景观规划应对景观环境进行分析提出桥址设想；对桥梁区位进行分析提出桥梁的景观定位；并根据景观定位进行景观空间布局；此外还有配套建筑的规划及桥梁夜景观的分区与分级等。桥梁景观规划目的是对景观有统一部署，以更好地反映桥梁的特性。桥梁景观规划应与桥梁可行性研究报告同步，待可研通过有关部门评审后再作景观深化设计。

5 桥梁景观设计现状及问题

5.1 桥梁景观设计存在一些误区。其一是桥梁景观“包装”式设计方法。在社会或桥梁设计界有这么一种传统认识，即桥梁设计就是结构设计，景观设计仅仅是对桥梁设计后的包装。这种将桥梁设计与桥梁景观设计脱节的做法是一种误区。桥梁景观设计要早期介入，建筑师应在桥位的勘测阶段便介入到设计工作中，并对桥梁、调治构造物、引道路堤、引道线型进行综合思量使之成为有机整体。另外建筑师还应对桥位方案从政治、经济、技术、环保上进行多方面比较，从景观高度提出桥型设想，或对结构专业提出的桥型方案进行景观论证，以便作为决策或方案深化的依据。

另一种桥梁景观设计的误区便是“伪桥型”现象。有些部门盲目追求“时代风尚”，将梁板结构的桥附加上悬索拱，使桥梁外观感觉与桥梁实际结构完全不符。这种情况若出现在建成后的桥梁景观更新中情有可愿，然而有些桥梁设计者为迎合社会风尚，使“伪桥型”变成一种设计。这种违背桥梁设计基本原则的设计方法是桥梁景观设计上的另一种误区。

5.2 由于我国桥梁设计以功用为主导的传统，专业设计部门中建筑师拥有量的不足，建筑师在其中并未发挥出应有作用，使桥梁景观设计工作的开展受到制约，也使桥梁景观设计工作跟不上社会的要求。

5.3 设计思路狭窄，模仿较多，自主创新设计意识较弱。有时设计周期过短，为了赶时间，就要生搬硬套，很少进行创新和论证。

桥梁工程研究报告范文第5篇

【关键词】桥梁施工;质量控制;项目管理;进度控制

1.前期准备工作

(1)项目管理目标与规划。项目管理是指以高效率地实现项目目标为目的，以项目经理负责制为基础，能够对工程项目按照其内在规律进行有效地计划、组织、协调、控制的管理系统。传统意义中的工程项目管理的管理对象是工程项目本身，是通过可行性研究报告、项目计划书、设计图纸、设计规范、实物模型等定义和说明的。管理目标的泛化作为一般意义上的项目管理目标，是要实现项目的质量目标、经济目标、进度目标。项目管理目标对一个项目重要性不言而喻，对桥梁施工阶段来说更是基础性的部分。在施工初期，项目部应该明确确立项目管理目标，明确未来项目要完成或者达到的水平与标准，并且制定相应的项目管理规划，在规划中必须明确桥梁施工的工期、项目质量、安全、成本、合同、信息等各项目标，制定相应的文明施工和环保措施，对各施工环节都进行部署。对施工过程中可能产生的风险应该做出预测，并且制定合理的应对措施。

(2)开工之前，对施工场地进行勘察了解工程所在地的地形、人文、气候等环境条件，初步对施工场地进行平整、规划，明确划分生产区、办公区与生活区等。同时，按照工程项目管理成立项目经理部，下设工程技术、机材、质管、财务、经营、人事、行政等部门。另外，根据工程特点，组建测量、混凝土、基础、架梁等专业队，成立电焊、张拉、钢筋等工班。

(3)编写施工组织设计与施工方案。项目部组织技术人员要精心编写施工组织设计，且在以后的施工过程中要不断优化施工组织设计。根据工程的设计要求和技术特点，认真编号每个分项工程的施工方案，在每个分项工程施工前，由项目技术主办组织施工人员进行施工技术交底，从技术人员到工班作业操作人员，层层落实，保证施工方案的顺利实施。

2.基础施工阶段

(1)在基础工程施工中，着重注意结构物地质情况的变化由于勘察设计中钻探工作的不详，或因其他自然条件可能造成现场实地情况与设计图纸所给的地质资料不符时，必须及时与设计代表（或设计单位）协商，提出设计变更，采取相应的工程措施，否则可能造成极大的工程后患，后果将难补救。

(2)基础埋置前由专业工程师以上的监理到现场认可保证能及时发现地质情况的变化及工程施工过程的缺陷，并对各段的工程施工程序，进行现场拍照，以备资料，作为万一发生不可预料的事故的依据，以便以责论处。

(3)扩大基础。有大量的混凝土浇注工作，有时也有钢筋的铺设工作，因此，从开挖基坑、设置围堰、排水、架立模板到混凝土的浇筑工作都需要一定的技术水平，而对于个别部位的混凝土振捣工作，则应特别引起重视。

3.施工质量控制

(1)进度控制。搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。根据总工期目标，项目部开工前应编制总体网络施工进度计划，确定影响工程施工的关键线路和关键工序，把关键线路和关键工序作为施工控制的重点。在工程施工过程中，根据各个阶段的实施计划要求，制定阶段性的网络计划，并定期检查计划的落实情况。

(2)桥面柔性防水材料应用技术研究。由于防水层可以同时保护桥面板和主梁钢筋不被碳化和腐蚀破坏，同时防水层还可以阻止渗入面层的水穿透梁体，避免桥梁上形成钟乳石和白色盐霜，影响美观；且原理施工组织管理易于掌握，价格合理，因此目前在世界各国柔性防水材料使用较多。

(3)防水材料现场施工技术研究。桥面防水层的施工是在特定的环境里对防水材料的一次再加工，工程质量受场地、气候、施工条件等各方面的影响。而同时它又是由施工人员、施工机械、防水材料共同参与的一项工作，因此有必要在试验工程的基础上对施工技术加以总结和改进研究，提出一套完善的施工技术，可以良好的调配这几方面因素，使它们能与施工环境相互协调，充分发挥各自的作用。

(4)沥青层摊铺的施工技术。沥青层摊铺阶段对防水层施工质量影响最大的因素是沥青层的级配和摊铺温度。当沥青混合料的粒径较大时，对防水层产生刺破、粘带的可能性会增大，根据室内模拟碾压试验的结果规定对于卷材类和加胎体的防水材料，面层不宜采用粗粒式的沥青混凝土；不加胎体的涂膜类材料，面层最好采用细粒式的沥青混凝土，特殊情况时也可采用中粒式。在摊铺过程中必须对摊铺温度随时检测，一旦发现温度不符合要求要及时中止。检测的温度包括沥青混合料在运料车内的温度、摊铺时温度、压实过程中的温度和整个过程中防水材料表面的温度。

(5)质量控制。在工程开工后，项目部在目标的指引下逐渐形成优质完成本项目目标的指导思想。项目部建立了一系列质量管理制度，形成一套健全的质量管理网络。工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。桥梁工程是一项重要的施工工程，其质量的优劣，直接影响到人们的生产及生命财产安全，影响到国家经济发展和社会的稳定，因此，要严格按照要求标准进行施工，务必将每一个环节、每一个程序做到最好，管理者要不断提高自身的素质，施工人员需要不断提高专业技术，检测人员要严格按照相关标准进行检测，最终才能保证桥梁工程的质量。

4.安全控制

(1)加强安全生产。做好安全生产的基础工作。在生产活动中，必须按“安全工作标准”落实好各项生产活动，使生产活动在保证安全的前提下进行：审核雇佣单位的安全资格认证及施工队长的安全合格证；与雇佣单位签好安全合同；做好民工队伍住地安全管理工作；做好岗前培训及安全教育工作；建立健全各项规章制度，落实好各项安全责任制。

(2)做好各工种和各工序安全规范的制定。①制定安全实施规范和实施细则，并做好安全技术交底，使施工者人人都懂得安全技术规范，确保安全生产。②做好对高空作业人员的岗前安全技术交底和培训工作，对防护设施经常进行检查，确保安全网、安全护栏规范有效。③满堂支架必须经过安全计算，必须安全、经济、合理：支架基础必须牢固结实，并设有合理的排水系统，确保支架安全可靠；混凝土浇筑时必须均匀浇筑，并指定专人检查支架的状态；泵车输送混凝土时，严禁将输送管道与排架接触；排架拆除前对作业者做好安全技术交底，并派专人在现场监护。