影视行业分析

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影视行业分析范文第1篇

关键词 无纸化营业厅；电子签名；无纸化业务受理

中图分类号TN91 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）99-0193-02

0引言

截至目前，包括中国移动、中国电信和中国联通在内的国内三大电信运营商在全国范围内开展了无纸化营业厅建设工作，通过无纸化营业厅建设，实现营业厅窗口业务受理过程中电子工单生成、录入、受理和客户签字确认过程的无纸化，提高了大厅业务受理的效率，为后续的业务稽核提供了方便，同时通过电子邮件为客户提供业务受理单副本，满足客户日后查询需要。

1无纸化营业厅基本配置

在无纸化营业厅项目中，继续使用原有的业务受理PC和CRM系统服务器，在营业前台增加高拍仪、手写屏以及二代证阅读器等硬件设备，这些硬件设备主要功能如下：

1）高拍仪：拍摄用户提交的身份证明文件、介绍信、合同等证明材料；

2）手写屏：显示电子业务登记单信息，同时采集客户使用手写笔在手写屏上的签名；

3）二代证阅读器：识别用户身份证件，核实用户身份真实性。

上述配置为目前无纸化营业厅项目的常用基本配置，在具体的项目中根据业务需要可能会增加拍照设备，如摄像头，用来拍摄用户办理业务的现场，证明用户办理了业务。为了支持无纸化营业厅业务的开展，还需要相应的客户端软件以及后台软硬件的支持。

2客户端及服务端无纸化技术实现

如上文所述，无纸化营业厅的建设需要同时在营业厅窗口和后台服务端部署相应的硬件设备，此外，为了支持窗口业务受理过程中采集身份证件信息、向客户展示电子业务登记单内容和采集客户手写签名信息，需要同时在营业窗口PC机和后台服务端部署相应的软件程序。

目前无纸化技术实现有两个分支，一个是基于服务端电子签章的技术实现，另一个是整合了客户端手写电子签名与服务端电子签章的技术实现，下文将详述。

2.1基于服务端电子签章的技术实现

这种技术实现下，在营业窗口通过手写屏采集客户手写签名图片后，将图片嵌入电子工单页面或者作为对象插到PDF格式文档中。

2.2整合客户端手写电子签名与服务端电子签章的技术实现

这种技术实现下，在营业窗口通过手写屏采集客户手写签名图片后，利用客户的手写签名图片信息、客户的身份信息、以及电子业务登记单的HASH值一起提交到服务端，由服务端根据上述信息产生一张证书，这张证书中除了还有传统的X.509格式数字证书的信息外，增加了用户的手写签名图片信息。

客户在营业窗口进行手写签名过程中，利用私钥和手写签名图片对电子业务登记单内容进行电子签章后，获得带有用户手写签名图片的电子签章文档，并提交到服务端，服务端接收到带有客户手写签名图片的文档内容后，对整个文档进行电子签章，最后将具有服务端电子签章的文档进行保存或者分发。

2.3两种技术实现技术对比分析

从严谨性、方便性和合法性等三个方面进行对比分析。

2.3.1严谨性

通过2.1和2.2两节技术实现对比发现，2.2节技术实现更为严谨，理由是采用了营业前台客户端产生的密钥对电子业务登记单的内容进行了电子签名，从而保障了客户端提交数据的完整和不可抵赖，而2.1节方案没有实现，只是简单提交了手写签名图片信息。

2.3.2实施便利性

节由于缺少对手写签名图片相关的技术处理，实施起来更加简单方便，而3.2节相对则较复杂。

合法性：

虽然2.2节技术实现了采用了营业前台客户和服务端双方的电子签名，但是两种技术实现方案目前都不能直接作为证据采纳，而是需要通过证据链的方式来证明其具备法律效力，在具体实施过程中，都需要引入现场拍照等辅助设施，以保证证据链的完整。

3结论

通过两种技术实现的对比发现，两种技术实现各有利弊，在具体的项目实施过程中也有不同的采用倾向，但要强调一点，从严格意义上讲，不论采用哪种技术实现，在客户身份验证环节都存在认为主观因素，因此就有可能引起实际办理业务过程中假冒客户身份的情况存在，因此，为了便于日后追溯，建议在实施过程中增加现场办理业务客户拍照功能，以保证证据链的完整。

参考文献

[1]姜林海.无纸化营业厅的开放式创新.赛迪网，2011-6-20.

[2]中国移动浙江公司业务支撑网营业厅综合管理平台二期工程技术规范书.中国移动通信集团浙江有限公司，2011，1.

[3]营业厅无纸化办公及相关业务介绍.黑龙江移动，2012，2.

[4]江苏移动：营业厅无纸化运营助力服务效能提升.江苏移动，2010，10.

[5]吴谋可.构建电子发票系统.推动我国B2C电子商务发展中国科技论文在线.

影视行业分析范文第2篇

一、总体经营情况

个人银行类存款6月末时点余额为18115万元，较年初下降111万元，其中储蓄存款时点余额为18016万元，较年初下降32万元；信用卡个人卡存款余额为99万元，较年初下降75万元。个人银行类存款6月末日均余额为18650万元，较年初增长318万元，其中储蓄存款日均余额为18420万元，较年初增长366万元，信用卡个人卡日均余额130万元，较年初下降48万元。个人银行类存款日均余额在全区排名十一位，在县支行中列第二位。速汇通手续费收入2.35万元，较去年同期增长122％，全区列第五位；龙卡营业收入2.1万元，全区排名第六名。

（一）储蓄存款总体走势波动较大。

上半年储蓄存款起伏较大，呈“M”形波动。年初充分抓住“两节”吸存旺季，及早行动，存款呈现快速增长，2月份时点新增最高实现1200万元。4月初呈现逐级回落走势，5月份又创造时点新增的新记录，1300万元。6月中旬开始又出现储蓄存款大幅下降的局面，年内首次出现负增长。造成储蓄存款波动主要有以下几方面原因：

1、新增存款结构中季节性大额存款占比较大，自然增长比例较小。可以说多年以来我行的储蓄存款增长主要靠季节性大额存款。年初存款的增长主要由于吸收了一部分季节性资金，如粮库、种子等部门存款和地方企业改制对职工工龄买断资金，随着这部分资金陆续支取，我行的存款也随着逐级下降。应该说大额存款为我行储蓄存款增长发挥主导作用，但由于其稳定性差的原因也使我行存款历年来一直呈现上下波动的情况。

2、分配政策不连续，兑现不及时影响了部分员工的吸存积极性和持续性。由于每年年初市行都要对当年绩效工资分配政策进行调整，因此每年的2、3月份都成为政策真空月，因此员工对绩效工资分配政策持一种观望态度。特别是今年2季度绩效工资一直未兑现，也使部分员工对吸存的认识淡漠。这在一定程度影响了全行吸存工作的开展。

（二）储蓄网点之间存款增长呈现分化状态。

全行各储蓄所的存款增长情况十分不平衡，呈现两极分化。大虎山市场储蓄所、储蓄专柜、建新储蓄所存款呈现稳定增长，住宅楼储蓄所、建行储蓄所、大虎山储蓄所、房产储蓄所增长乏力或呈现负增长局面。出现上述分化状态主要有以下几方面原因：

1、区位分布的不同，形成了不同的储源特点。我行几年来储蓄存款的增长情况充分说明部分储蓄网点的区位分布不合理。如住宅楼储蓄所、建行储蓄所由于位于多家金融机构储蓄网点的密集区，且周边储源有限，因此上述储蓄所多年存款增长不力。特别是近年来同业不正当竞争手段频出，使我行这些储蓄网点在众多网点夹击中难于突围，实现自然增长，只能通过个人吸储维持存款稳定。大虎山储蓄所曾是我行的高产所，但由于去年工商银行一家储蓄所迁址至邻近，并以其代办铁路资金结算的优势，铁路职工工资，从源头上分流该所存款。从目前看来上述不利局面还难于改变。

2、由于历史的不利因素尚未消除，影响了存款增长。大虎山储蓄所由于2001年连续出现几起不良事件，在当地造成了负面影响，加之工行储蓄所分流，使该储蓄所存款在去年一度连续6个月下降。扭转不利局面，重新实现快速发展局面还要假以时日。现建行储蓄所是原建行储蓄所和桥东储蓄所合并而成，当时桥东储蓄所不足1000万元，从帐户变动情况看，近三年来原桥东储蓄所存款转存较少。近三年来该所储蓄存款大约下降了800万元。虽然不能说该所存款下降是桥东储蓄所撤并造成的，但其负面影响是不可低估的。因此从中我们也应认识到远距离合并储蓄所造成存款流失的情况还要深入进行分析。同样住宅楼储蓄所于6月12日并入储蓄专柜后，原住宅楼储蓄所周边大客户也先后流失，截止6月末，该所储蓄存款流失近120万元。

（三）信用卡个人卡存款较年初呈下降趋势。由于近年来储蓄卡的使用普及和储蓄卡的功能替代，使目前信用卡市场受到较大冲击。因此信用卡个人卡存款增长乏力，由年初的176万元，下降到6月末的99万元。

（四）中间业务收入呈现快速发展。个人银行业务将中间业务作为一项重要指标，应该是近一两年的事。特别是今年个人银行业务中的中间业务收入增长特别快。截止到6月末“速汇通”手续费收入实现2.35万元，是去年同期的2倍还要多，根据目前业务开展情况到年底该项手续费收入将突破6万元。这应该是不小的数目，当前存贷利差不断缩小，内部上存资金利率下调预期越来越高的情况下，中间业务收入日益成为我行的重要收入来源。下半年即将在储蓄专柜推出基金销售、保险等业务，这将更加丰富和增加我行的中间业务收入。

二、开展了以教育储蓄为重点业务宣传和形式多样的市场营销工作。通过更新橱窗业务宣传标语、印发教育储蓄宣传品下发辖区中小学校，扩大居民对教育储蓄以及建行储蓄卡、“速汇通”业务的认识。截止6月30日，教育储蓄存款余额845万元，较年初增长514万元。特别是大虎山两所目前教育储蓄存款余额已突破800万元，也是两所存款稳定增长的一个重要因素。为各储蓄所长印发“业务联系卡”，对20万元以上存款建立客户档案，并对这些客户分期进行了回访，了解客户需求和对建行服务的要求。通过上述工作稳定了客户的存款，并发现和争取到一批潜在的客户，如东方摩托车公司，通过几次走访已从农行转存到建行。进一步加强工资业务营销业务，抓住有关信息，积极公关，争取部分单位退休人员工资业务。

三、通过外出参观和讨论学习方式提高一线员工的服务意识。

针对一线员工服务意识不强，服务水平不高的局面，在市行协调帮助下分两批次，组织储蓄所长和大部分储蓄员工到先进行凌河支行、铁路支行，以及全国青年文明号单位鞍山市府广场储蓄所进行参观学习。通过参观学习，广大储蓄员工开阔了眼界，提高了对服务认识，从中发现了自身的不足。特别是通过先进单位有关人员的经验介绍，使储蓄员工掌握了先进的服务理念和服务方法。为了使所学尽快成为所用，组织全体储蓄员工结合参观学习进行有关“如何提高一线服务水平”的主题讨论。

四、建立健全基础管理方面的各项规章制度，认真组织落实和考评。在广泛征求意见的基础上制定了《储蓄一线人员服务管理暂行办法》、《储蓄会计核算百分制考核办法》、《储蓄一线员工绩效工资分配办法》。成立了相关的考评小组，定期进行相关的检查、考评。通过2个月的运行，各储蓄所的服务、核算水平有了一定提高。在市行的核算检查、服务暗访中得到了较好的评价。

二、影响我行个人银行业务的不利因素

（一）同业竞争压力较大。目前四家国有商业银行存款存量为143900万元，我行的存量占比为13.2%，如果按全口径地区存量计算我行存量占比为接近10％。截止到6月末我行的增量占比为负数。（截止到8月31日存款新增地区占比为10.53%，排名第三。）与同业相比，我行的个人银行业务具有自己特色，如个人电子汇款业务、银证转账业务都是我行率先开办的业务品种，在地区有一定影响力，但是在源头性产品上，明显处于劣势，如工商行的工资业务基本占据地区80％的份额。农行的借助网点优势抢占了建行、工行退出后的存款市场。截止到6月30日，农行本年新增存款5000多万元。此外在内部管理上，如一线倾斜政策、绩效工资考核机制上都有一定特色。

1、工商银行：作为地方老银行，客户基础较为雄厚。在工资业务上近乎垄断了地区优质客户群体。这一方面由于决策有远见，抢占先机，特别是借助业务内部互动优势，通过财政结算资金，从源头上控制了各财政拔款单位的工资。现工商银行80户，10000人，月均800万元。按40％资金沉淀计算，年均增长存款4000万元。在宣传上近年来抓住各种时机进行广泛宣传，使工商行在居民中有了更深的认识。在一线倾斜政策上得到了充分的体现，已形成人才向一线流动，人人喜欢到一线的良好氛围。

2、农业银行由于近年来经营压力加大，使其在员工激励政策制定上加大了力度，实行每月扣发部分工资与存款任务完成情况挂钩，这种相对直观的激励政策充分调动职工的积极性。特别是近年来我行、工行先后从新立屯、大虎山等地区业务退出。农行并适时进行宣传，抢占地区存款市场。同时由于今年农业银行加大贷款投放，以贷吸存的效应得到体现，部分个人、私营户也增加了在农行的储蓄存款。

3、中国银行在进入黑山后采取高举高打的策略，网点布局。网点建设在同业中都处于较高的水平。特别是充过用工环节，形成了一定吸存关系网。在绩效考核上通过环比计算，按月考核，促进了存款的增长。

4、地方商业银行和邮政储蓄这两家机构，在吸存政策上采取十分灵活的政策。直接或间接给客户的息外优惠，吸引客户存款。今年年初以来工商、建设信用社由市商行新派主要领导，加强了内部管理，提高服务质量，特别是加大激励力度，调动了员工的吸存积极性。

（二）绩效工资分配政策缺乏连续性和不确定性。

绩效工资分配政策不稳定一直是困扰我行吸存的重要因素。每年都要对绩效工资分配进行调整，使部分员工对吸存持一种观望的情绪。特别是在分配政策上不确定使部分储蓄员工和其他员工对我行的绩效工资分配的信任度降低。有些不符合实际情况的政策暴露出一定的不合理性，从而也影响了部分储蓄员工的吸存积极性。从更广泛意义上讲，没有真正体现奖惩的激励政策，不能充分的更广泛地调动全体员工的吸存热情。此外由于绩效工资分配政策的不确定性，使内部基础管理工作无从依托，不能发挥利益分配的激励作用，促进基础管理，如核算、服务工作的进一步规范和提高。

（三）服务水平缺乏质的提高，难于在同业中形成优势。通过近期服务参观和加强考核、检查，广大储蓄员工的服务意识和服务水平都有了较大提高。但和真正体现差别化、亲情化的服务，差距还很大。一方面在服务管理方面还有许多工作需要抓，另一方面员工教育培训近年来从上级行到基层行都比较弱化。员工素质相对低。用人机制上，包括在临时工使用上一直没有真正得到优化，一线倾斜政策的导向作用不明显，优秀人才不能合理向一线流动。

（四）一线保障支撑上还有待加强。应该说近年来全行围绕一线转，二线为一线服务意识不断增强。但由于扁平化管理，二线后移，许多支撑需要上级行支持配合，有些方面不同程度存在问题：如机具老化，维护压力得不到缓解，目前突出的问题是点钞机严重不足，且一直没有明确的维护人员，经常影响正常营业。网络故障虽然逐渐减少，但对于一些故障调整等问题，责任不明确，互相推诿。甚至一笔挂账长达几个月。

三、我行个人银行业务发展的有利因素

1、全行上下对储蓄存款工作给予充分重视。近年来无论是市行还是县行对储蓄工作都给予充分重视，认识到储蓄存款增长对全行一般性存款增长的重要作用，在人力物力也即予大力支持。年初对部分网点进行了整修，一定程度上改善了营业环境。市行专项资金进行季度增存奖励；统一一线员工夏季着装。

2、体现“多劳多得”的绩效工资分配政策已初步得到落实。六月末2季度绩效工资兑现后，在储蓄所中掀起了一个个人大力争拉存款的良好局面。这应该是对分配政策落在实处的积极回应。当然在政策中存在的需要加以审慎解决的客观不利因素，也影响部分储蓄员工和其他员工的积极性。

3、储蓄员工对加强服务、核算管理有了正确认识，服务水平有了一定提高。目前在业务日益趋同的情况下，服务水平成为各行的重要竞争手段。特别是我行在源头性存款不利情况下更需通过优质的服务逐步稳定和争取客户。

4、我行特色业务优势逐步得到体现。目前我行的“速汇通”业务系统已全面优化，“全国联网、2小时到账”，已赢得客户的青睐。代划体彩、福彩业务，银征转账，已成为建行的品牌。“免填凭条”又一次成为同业的第一，在客户反响较好。正在调试即将上线的基金销售业务和酝酿推出的保险业务都将成为我行竞争优势。

5、人事分配制度改革的不断深入，更好调动广大员工的工作紧迫感和积极性。目前正在进行的全员合同制和即将推出的“星级员考核办法”都将调动广大储蓄员工的工作积极性。

四、下一步工作安排或建议

1、在全行进一步完善绩效工资分配基础上健全“储蓄一线员工绩效工资分配办法”，将存款增长和服务、核算等基础工作纳入绩效工资的分配，更充分全面调动储蓄员工的工作积极性，规范基础管理、扩大存款市场份额。

2、加大对源头性存款的吸存力度，建议全行联动，发挥部门协作、整体作战的优势，争取一些尚未实行工资的单位。

3、抓住目前我行陆续推出的“免填凭条”“基金销售”，结合“速汇通”升级有利时机进行一次广泛的业务宣传活动。

4、加强员工的业务培训工作，一方面为员工尽量创造良好的业务学习条件，另一方面配合工会组织好一线员工的业务竞赛活动。

5、大力发展中间业务，增加中间业务收入。配合市行的工作重点，加强对我行现有和即将推出“速汇通”以及“基金销售”业务进行指导宣传，并根据具体情况将纳入各储蓄所的考核内容，以进一步推动上述业务的开展，争取全年中间业务收入实现大幅度增长，现保守估计将实现5.5万元。

影视行业分析范文第3篇

摘 要：目前，国内多家银行在推广供应链金融服务，实现在稳定核心客户、控制风险的同时发展中小企业信贷，汽车行业是供应链金融的典型模式，本文主要通过银行的各类产品，为其产业链中上游供应商和下游经销商的融资模式进行分析。

关键词：汽车；供应链；金融；融资

近年来，我国汽车制造行业呈现较快的发展趋势，从行业规模来看，汽车企业数量和资产规模占全国工业的比重逐年上升，截至2013年9月末，我国汽车行业企业数量占全部工业比重的6%，汽车行业的资产规模占全部工业比重的5.45%。在汽车行业的迅猛发展同时，其上下游涉及的行业极多，整体产业链发展状况不容忽视。银行目前大力推广的供应链金融服务中，汽车行业作为典型的供应链金融模式，具体上下游的融资模式值得详细探讨和分析。

一、汽车行业的现状分析

（一）、汽车行业波特五力模型分析

1、替代品。鉴于汽车的专业化程度较高，替代性较弱，对于大中城市，其城市交通运输业比较发达，会对汽车业产生一定影响，另外小城市及村镇，汽车的使用频率可能相对较低。目前汽车的主要替代品是公交、地铁、火车、长途客车、摩托车、自行车等，但由于受众人群不同、消费水平不同、使用目的不同，替代作用并不明显。长期来看，考虑到燃油费用的增加以及环境污染的严重，公交、地铁等公共交通对其替代性会有所加强。

2、行业壁垒。由于汽车生产技术的专业化程度高，目前中国大量汽车多为跨国公司与国内厂商合资，主要引入跨国企业的制造技术、研发能力及经验，这对于其他计划进入该行业的企业而言，进入壁垒较大。同时，由于汽车企业的正常运作需要投入大量的资金，购置设备、建造工厂、雇佣员工等，所以一般企业难以轻易进入该行业。另外，众所周知，新的企业进入某一行业后，通常很难立刻享受规模经济的效益，相对于有一定市场份额的老生产企业，生产成本一定较高。

3、行业内部竞争。我国汽车销量排前十名的企业占汽车销售总量的88.4%，由此可见，该行业的集中度较高，这主要是由于汽车品牌的大众认可度原因。我国现有汽车品牌主要可分为合资品牌和自主品牌，其中，合资品牌如上汽、一汽、东风、广汽等，这些品牌市场认可度较高，自主品牌相对较弱。整体上看，汽车的内部竞争激烈，但由于集中度高，所以龙头企业的优势明显。

4、上游议价能力。其上游涉及如钢铁、橡胶、配件零部件等行业，供应商数量较多，产品竞争较为激烈，因此议价能力较弱，尤其是对知名汽车生产商，这些供应商规模小，往往是依附于生产商而存在，无法掌握合作议价的主动权，且会因为对生产商赊销，产生较多的应收账款，导致资金链紧张。

5、下游议价能力。汽车的最终使用者即个人及单位，个人消费者多数从4S店等汽车经销商处购买，对其价格只能被动接受，政府机构和大型企业往往按照相关需求和规定购置汽车，因此议价空间不大。但随着未来市场逐渐开放以及个人消费者购买力进一步增强，价格是由供求关系决定，将会使下游议价能力有所提高。

（二）、汽车行业的产业链分析

汽车行业带动100多个相关产业的发展，其上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、零部件等，下游涉及保险、零售、维修、加油站、租赁、金融等行业。就该行业的产业链条来看，由上到下可以分为：产品研发、原材料及部件的供应、物流、整车装配、分销、售后和服务、汽车金融。

1、上游产业分析。上游行业中的零部件行业应属于价值较高的行业，一般情况下，载货汽车的零部件总数达到8000个，轿车零部件总数可超过1万个，在一辆汽车的总成本中，零部件成本要占到70%-80%。但在我国，零部件的发展较薄弱，表现为其占汽车成本只有40%左右，零部件生产企业较多，规模较小，缺乏自主研发能力和核心技术，部分汽车必须采用进口的零部件。零部件未来发展重在改善质量、提高技术、降低成本，逐步规模化和专业化。

另外，汽车生产涉及的钢铁、塑料、橡胶行业，由于产能相对过剩，其对汽车生产商的议价能力也较弱。

2、下游产业分析。下游行业中，汽车金融为代表的服务业创造的利润颇高，而我国汽车产业在汽车金融这个环节也相对薄弱，未来的趋势是促进汽车金融服务的专业化，加强银行与专业汽车金融机构和保险公司之间的合作，实现优势互补。

汽车租赁业作为一种全新消费方式，目前在我国发展速度较快，但由于经营时间尚短，且个人信用体制不完善，租赁风险较大。随着旅游业中自驾游的广泛普及，汽车租赁服务将随着专业化及高效率的有序发展，实现统一标准、规范管理。

在汽车销售、维修及售后服务中，汽车专卖店和特许经营店占比例较大，由于4S专卖店集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈为一体，目前多数汽车公司都采用这种模式销售。特许经营店由于自负盈亏，是独立法人关系，所以经营风险较大。

二、汽车行业的供应链金融

（一）、供应链金融概念

供应链金融是指银行围绕核心企业，管理上下游中小企业的信息流、资金流和物流，通过核心企业和上下游中小企业联系在一起，提供金融产品和服务的一种融资模式。汽车行业供应链金融是比较典型的供应链金融模式。

（二）、供应链金融的发展及优势

自2001年我国银行开始试点供应链金融业务之后，发展速度较快，目前已经逐渐推广，原因在于它能有效解决中小企业融资难题，又能延伸银行的服务。由于核心企业的强势，赊销在供应链结算中比重较大，赊销导致大量应收账款，让中小企业面对资金链紧张的困难，供应链金融为中小企业融资的理念提供了解决方案，同时，由于提供了一揽子的金融服务，核心企业被绑定在提供服务的银行，强化了客户关系。

三、汽车行业的供应链金融模式分析

（一）、对产业链上游的金融服务模式

汽车零部件及配件的制造企业，即汽车产业链上游，需要购买原材料及设备进行生产，这部分成本在全部生产成本中占较大比重，同时，为提高产品的竞争力，这些企业也需要加大研发力度、提高技术。然而，由于其议价能力较弱，汽车生产商的回款账期较长，多数在3个月以上。上游的应付账款及下游的应收账款以及存货等，往往影响到企业的现金流，需要进行融资来补充流动资金的正常周转。

1、保理。保理指在赊销付款条件下，银行基于汽车生产商及零部件供应商的货物销售合同，将汽车零部件供应商的应收账款转让给保理商，由保理商为其提供包括贸易融资、销售分户账管理、坏账担保等服务。此类融资方式可为供应商解决部分流动资金需求，改善财务报表，且收款有保障，同时帮助生产商争取更为优惠的付款条件，加速发展。

2、商票贴现。商票贴现指银行在事先审定的贴现额度内，承诺为零部件供应商持有的、汽车生产商承兑的商业承兑汇票办理贴现业务。此类融资方式可加强商业票据的变现能力，帮助零部件供应商快速获取资金，提高了资金使用效率，减少应收票据的资金占用。

3、存货质押融资。存货质押是基于核心厂商（原材料供应商）与经销商（汽车零部件供应商）的合作关系，经销商通过银行融资将款项付给供应商并以该批购买货物向银行出质，质物交由第三方监管机构保管，银行按经销商的的销售回款进度逐步释放质押货物。

4、订单融资。订单融资是购销双方签署订单合同后，银行应汽车零部件供应商的申请，依据其真实有效的合同背景，以订单项下的预期货款作为主要还款来源，向其提供满足该订单的原材料采购、生产和运输等资金需求的短期融资。此类融资的授信品种较为多样化，包括流动资金贷款、开立银行承兑汇票等。

5、应收账款质押。对零部件供应商而言，由于其下游汽车生产商的强势地位，所以产生大量的应收账款，银行可对已发生的应收账款进行审核和评价，确认可融资后办理应收账款质押登记，并开立应收账款质押融资账户，确保汽车制造商的货款作为还款来源。知名汽车制造商有较强的履约能力，银行对该类融资风险可控，企业可盘活应收账款，加强资金的流动性。

（二）、对产业链上游的金融服务模式

由于行业内知名汽车生产商地位较强，整体信用较好，多数银行会给予其一定额度的授信，如项目贷款、中长期贷款、银行承兑汇票等，而企业本身也通过结算方式改善财务报表，优化债务结构和降低财务成本。

同时，为满足客户汽车生产商的经营和财务管理需求，银行会为其提供一系列贸易融资和结算服务，依托网银系统和资金清算系统，对企业进行资金集中管理，有效控制资金风险，达到收付款的便利。

（三）、对产业链下游的金融服务模式

汽车产业链的下游，专卖店、经销商等，受到汽车生产企业的约束较大，议价能力也较弱，一般要支付大部分或全部采购货款，加上部分存货，需要较大量资金，使其融资需求较强烈。

1、存货质押融资。与上游的存货质押融资模式相同，将汽车经销商拥有的存货作为质押物，向银行出质，同时将质物交给第三方监管机构进行保管，银行对其进行授信，并按销售回款逐步释放质物。

2、汽车合格证质押。由于下游经销商、专卖店的存货金额较大，而车辆质押会占用较多的人力物力，所以，银行可采用对其汽车合格证质押，更加便捷和快速的为下游企业提供资金服务。

3、法人账户透支。根据下游经销商的申请，银行核定账户透支额度的基础上，在规定的期限内，允许其在存款不足时在额度内进行透支。此类融资多为满足结算需要的临时性信贷便利。

4、厂商银。银行与汽车经销商、汽车生产商签订三方协议，由银行给予汽车经销商资金支持，其签发银行承兑汇票给汽车生产商，生产商收到后将货物发送至第三方监管公司，并将提单或仓单交付银行，经销商在支付金额后付款或支付保证金后，监管机构发货。

5、回购担保。银行向买方（汽车经销商）提供信用支持，帮助买方购买产品，同时，汽车生产商承诺若经销商不能及时偿还银行债务时，需要回购产品并将货款归还银行。此类融资以回购作为有条件的担保，目前使用较多，担由于生产商风险较大，故一般由生产商选择合适的买方。

（作者单位：中国人民大学商学院）

参考文献：

[1] 石永强、屈晶、杨磊、石园、张智勇.汽车供应链金融模式初探[J].物流工程与管理 2012.7

[2] 彭磊、郑晗.我国汽车行业供应链金融模式研究[J].金融与经济 2011.9

影视行业分析范文第4篇

关键词：商业银行；创新能力；风险管控；经营绩效

中图分类号：F832.332文献标识码：A文章编号：1008-2670（2013）06-0025-08

随着利率市场化改革的深度推进、资本监管的收紧，以及经济结构转型的演进，银行作为社会融资中介和支付中介的地位面临严峻挑战，中国银行业传统以息差收入为主要来源的增长模式将难以持续。我国的商业银行必须加快转变传统的经营与盈利模式，通过提升创新能力来深化商业银行公司治理改革。创新是一个永恒的话题。企业创新能力的目标是提高创新绩效[1]，保持企业可持续的竞争优势。盈利性是银行的经营目标之一，这也是商业银行努力提高创新能力的重要原因。本文在银行业风险监管环境下，对商业银行创新能力与经营绩效之间的关系进行实证分析，以探究创新能力对绩效的影响作用，对我国银行业改革的路径选择也具有参考价值。

一、理论分析与指标选择

（一）理论分析

创新是组织获取和转化资源及塑造资源差异的一种有效途径，是影响核心能力的重要因素，并进而成为组织获取竞争优势、提升绩效的基础[2]。商业银行经营的重要目标之一就是追求绩效，关于银行绩效的研究很多，这些研究主要依托于商业银行的公司治理机制，如股权结构、董事会、高管激励以及外部监管等治理机制与经营绩效方面，但从商业银行创新能力角度研究其与经营绩效相关性的研究还较少。商业银行的创新能力体现在商业银行的各个方面，当一个银行的创新能力提升时，整个银行的治理水平、管理模式、创新文化、组织架构和流程等都会有较大的改善，多方因素综合作用的结果，必然会对银行经营绩效产生积极的影响。

首先，商业银行创新能力具有范围经济效应。商业银行创新能力在很大程度上体现为银行可提供的产品和服务的数量上。在“金融脱媒”日益严重，银行业监管日趋严格的形势下，商业银行必然会有创新的冲动，通过尽可能地发挥创新能力来突破种种限制，使自身的盈利性业务能够更加顺利地开展，从而不断增加利润水平。因此，商业银行创新能力往往表现为增加获取资金的渠道，开发和提供更多的新产品和服务等方式来实现。在这一创新能力发挥的过程中，银行的业务范围必然会扩大，扩大了的业务范围又会带来商业银行平均营运成本的下降和经营效益的提高，从而产生范围经济效应。此外，当银行的经营范围扩大之后，原有的风险结构也会发生相应的变化。随着业务范围的扩大，银行的经营风险随之分散，只要银行能够有效控制住信用风险和操作风险，这种范围经济并不会增加其他过多额外风险，一般会降低商业银行的整体风险。因此，从范围经济的角度来看，商业银行创新能力将会带来银行经营绩效水平的提高。

其次，商业银行创新能力提高时，将会降低银行的交易成本。银行多重委托关系的特性决定了交易成本是银行成本结构中的重要组成部分。当商业银行通过创新为客户提供了便利的交易手段以及低廉的交易费用的时候，商业银行的业务量将会大幅度提升，提升的业务量将会带来银行绩效的显著提高。比如，目前商业银行大规模地使用非现金业务来代替现金业务；通过自助设备交易、网上银行交易以及手机银行交易为客户节约大堂等待时间等。这些新的交易形式无一不是在为客户提供便利，节约客户的交易成本，为客户创造价值。银行在为客户创造价值的同时，也实现了自身的价值提升。此外，商业银行业务具有连锁效应，当某一商业银行通过业务创新给客户带来某一项便利时，往往会产生网络反应，客户会在选择某一项便利业务的同时，选择该银行的其他业务。

最后，基于资源观的创新能力视角，商业银行创新能力一方面可以对现有资源进行开发利用、挖掘资源的潜在价值和提高利用效率；另一方面可以对新获取的资源和现有资源进行整合，从而不断地利用和转化组织的资源并进一步来构建竞争优势[3]。因此，创新能力是组织获取和转化资源及塑造资源差异的一种有效途径，并进而成为组织获取竞争优势、提升绩效的基础。

基于上述分析，我们可以发现商业银行创新能力对银行绩效具有积极的正面影响，本文将验证银行的创新能力与经营绩效之间的正向相关关系。

（二）指标选择

根据目前所搜集的各方面文献，银行创新能力尚无权威指标来衡量。针对我国情况，中间业务收入能够较好表现出银行的创新能力，可以成为衡量银行创新能力强弱的重要评价指标，也有其合理性。首先，由于商业银行创新能力构成要素中，许多都难以有效计量，中间业务作为商业银行创新型业务，能够为其带来创新业务收入，它是商业银行综合运用各种创新资源的集中体现。西方发达国家的银行中间业务收入已经占其总收入的40%-60%，而中间业务大多是创新业务。其次，许多学者分别从创新产品的数量、专利权的数量、新产品的销售收入等产出角度来评价企业的创新能力，中间业务收入可以代表商业银行的创新能力产出，因此将中间业务收入水平作为商业银行创新能力的评价指标具有可参照性。最后，商业银行的金融创新一般表现为产品与服务的创新，商业银行往往通过开发新的金融产品，占领新的市场，改变经营管理方式等获取新的利润来源，伴随着创新过程中新技术的应用和范围经济优势增强，交易成本将会不断降低，从而促进银行效率的提高。而近年来商业银行创新的主要特征又表现为表外化和证券化，银行产品和服务等各领域的创新效果一般最终体现在中间业务收入当中，因此，银行的收入结构可以在一定程度上反映银行创新能力的水平。并且，随着技术进步、金融脱媒、管制放松和市场竞争的加剧，拓展中间业务、开发创新产品也日益成为国际银行业发展的主流趋势（Kaufman 和 Mote[4]；Allen 和 Santomero[5]）。因此，创新能力指标的选择上[6，7]，本文选择银行中间业务收入占营业收入的比例作为衡量银行创新能力的指标。朱盈盈等、刘星和张建斌等使用中间业务收入的绝对数作为银行创新能力的变量。本文认为，使用相对指标进行测算更加合理，这样可以规避大银行的规模效应对创新能力的虚假统计成分。

在公司绩效的衡量方面， 国外学者大都采用反映公司市场价值的Tobin’Q指标，但受我国证券市场和上市公司股权结构特殊性的影响， 国内学者大多采用总资产收益率（ROA）和净资产收益率（ROE）等财务指标来衡量公司绩效， 也有少量的研究同时采用上述两类指标。在相关研究中，对银行盈利能力的测度一般采用以下四种指标：资产收益率（ROA）、净资产收益率（ROE）、净利差（NIM）和非利息收益率（NIR）。净利差是利息收入和利息支出的差与总资产的比值，能够反映银行对存款及贷款两种服务的定价能力，但该指标的缺省值太多，因此不宜作为绩效考核的主要指标。非利息收入指除利息收入之外的其他收入，由于我国银行仍然以存贷款业务为主，利润主要来源于利差收入，非利息收益率（NIR）同样不能很好描述银行的经营绩效。而且根据分析可知，商业银行在开展创新业务时，银行治理水平的高低对银行绩效有重要影响。综上，针对我国商业银行治理过程中银行绩效的实际表现，受研究样本的影响，并借鉴国内外相关研究文献，本文确定将银行总资产收益率（ROA）和每股收益（EPS）作为衡量银行绩效水平的指标，其中：总资产收益率（ROA）指银行净利润与总资产的比率，是银行表内业务和表外业务加总收益的表现；每股收益（EPS）指净利润与股本总数的比率，显示银行外在的价值即市场价格，两者均能够很好地体现银行的绩效水平。

二、研究设计

（一）研究样本

样本选择上，本文以上海证券交易所和深圳证券交易所上市的交通银行、南京银行等16家商业银行为研究对象，样本数据来源于上交所和深交所以及各家银行公开披露的16家上市银行2007-2011年间的年报。通过对数据进行分析，农业银行2007年的数据部分不能够适用，这主要源于农业银行的商业化背景，农行在2009年1月15日完成工商变更登记手续，由国有独资商业银行整体改制为股份有限公司。鉴于此，首先将农行部分空缺数据进行空缺化检验，但实证检验结果并不十分理想。因此，本文在实证部分均剔除了农行的数据，从而采取15家上市银行的年报数据进行实证分析。

（二）变量选择与定义

基于上述分析，已经确定将银行总资产收益率（ROA）和每股收益（EPS）作为衡量银行绩效水平的指标。中间业务作为银行创新性业务，为银行带来利润的同时，势必也伴随着风险，结合我国银行监管当局的要求，选择下述指标代表银行的风险水平：资本充足率（CAR）是一个银行的资产对其风险的比率，目的是监测银行抵御风险的能力，尤其是创新性业务，抑制风险资产的过度膨胀，保证银行的正常运营和发展；不良贷款率（NPL）是金融机构不良贷款占总贷款余额的比重，衡量着商业银行的资产质量；流动性比例（CR）是衡量企业财务安全状况和短期偿债能力的重要指标；银行规模（SC）是指银行年末总资产的自然对数；存贷款比率1表1变量名称及定义变量名称1符号1定义总资产收益率1ROA1银行净利润与总资产的比率每股收益1EPS1净利润与股本总数的比率创新能力1ZSR1中间业务收入/营业收入× 100%不良贷款率1NPL1不良贷款余额 / 各项贷款余额×100%资本充足率1CAR1资本净额 /（加权风险资产 + 12.5倍的市场风险资本要求）× 100%，不应低于8%资产流动性比例1CR1流动性比率为流动资产与流动负债之比，不应低于25%银行规模1SC1银行规模是指银行年末总资产的自然对数存贷比1LDR1各项贷款余额 / 各项存款余额×100%注：以上变量定义来源于各银行年报中相关数据的统计计算方法，或者直接来源于银监会相关指标变量的官方统计口径。（LDR）是银行各项贷款余额与各项存款余额之间的比例，用来衡量商业银行的流动性风险。本文选择银行中间业务收入占营业收入的比例（ZSR）作为衡量银行创新能力的指标，基于上述分析研究商业银行各风险管控因素和创新能力因素分别与总资产收益率和每股收益之间的关系，探究利于开展银行创新业务的途径和方法。

三、统计过程及实证分析

本文利用Stata11.0软件对除农业银行外的15家上市银行所选取的指标体系中的历年相关数据进行处理，分为描述性统计和模型估计分析两个阶段。实证分析过程中，将分为两个部分处理：（1）创新能力与总资产收益率之间关系的实证分析；（2）创新能力与每股收益之间关系的实证分析。以下为两个部分的模型估计和结果分析过程。本文分别对（1）、（2）两个部分实证内容进行标记，分别为模型资产收益率估计分析和模型每股收益估计分析。

（一）模型架构

根据现有文献在创新能力与银行绩效之间关系的研究基础上，提出以下面板数据模型：

ROAij=α0+α1ZSRij+α2NPLij+α3CARij+α4CRij+α5SCij+α6LDRij+μi+εij（1）

EPSij=β0+β1ZSRij+β2NPLij+β3CARij+β4CRij+β5SCij+β6LDRij+μi+εij （2）

其中，α1-α6以及β1-β6分别代表各个变量的系数，μi代表截面固定效应，εij为随机误差项，α0和β0为截距量。

（二）描述性统计

根据样本数据，使用Stata11.0软件进行分析，银行总资产收益率与创新能力等描述性统计结果见表2。

（三）模型估计结果

1.模型资产收益率估计分析

表3为对上市银行数据进行回归的结果。在表3中，根据面板数据的特性，模型（1）、（2）、（3）分别列示了混合效应回归、固定效应回归和随机效应回归的结果。模型（4）则考虑了内生性问题，使用滞后一期的中间业务收入占比作为工具变量衡量创新能力的结果。

为对模型进行筛选，需要进行一系列检验。首先，为了对混合效应回归和固定效应回归进行筛选，需要进行F检验，该检验的原假设是使用混合效应模型，不存在个体效应。由于模型中体现个体效应的变量是μi，因此，该检验的原假设就是所有的μi=0。经测算得到1表3回归结果1（1）混合效应1（2）固定效应1（3）随机效应1（4）工具变量法创新能力10.039***

因此，拒绝原假设，接受备择假设。即模型中是存在个体效应的，固定效应模型要优于混合效应模型。

其次，为对固定效应和随机效应模型进行筛选，要进行Hausman检验。Hausman检验的原假设是随机效应更有效。由于无论何时，随机效应模型都是有效估计，而如果固定效应模型也有效的话，固定效应模型在无偏性上要优于随机效应模型。因此，如果拒绝原假设，则表明固定效应模型同随机效应模型都是有效的；而如果接受原假设则表明固定效应模型不具有有效性，而随机效应模型具有有效性。经测算，Hausman检验的卡方值为：

chi2（7） = （b-B）'[（V_b-V_B）^（-1）]（b-B）=22.95

相应的P_Value=0.0017。

因此，我们拒绝原假设，选择固定效应模型作为最终模型。

从表3中可以看出，创新能力对商业银行的经营绩效有正向影响，并且通过了1%的显著性检验，结果显著。这与我们的理论预期相一致，即银行可以通过提高创新能力来提升银行的经营绩效。并且从系数的绝对值来看，在所有的自变量中创新能力的边际影响最大。

从其他影响银行绩效的变量来看，不良贷款率对银行绩效的影响不显著，也就是说，商业银行的经营绩效并不取决于不良贷款的问题。即使银行存在不良贷款，但只要在可控范围之内，并不会影响银行的绩效。同时，这也说明我国目前的商业银行绩效对不良贷款的比率不敏感，即使商业银行在风险控制上存在不足，但是在国家隐性担保的体制下，它不会从根本上影响银行的经营绩效。

资本充足率对银行的经营绩效存在正向影响，并且在1%的显著性水平下显著。这说明商业银行的资本充足率高，则银行的风险承受能力会相应提高，而风险与收益一般呈反向关系，因此，银行的经营绩效也会有所提高。

资产流动性比率对银行绩效有正相关作用，且在1%的显著性水平下显著。流动性资产是商业银行获取利润的最主要的资产，当银行流动性资产比例提高时，商业银行的收益会有显著提升。这与预期相符合。

银行规模对银行绩效的影响为负向相关，仅在10%的显著性水平下显著。这与我们的预期并不相同。一般情况下，银行业存在着规模效应，当银行规模扩大时，商业银行的总资产收益率应该也有所提升。但我们的实证结果并没有显示这一特征，其主要原因可能是由于目前我国银行业基本还是粗放型的发展模式。许多商业银行盲目扩大网点、追求规模，通过简单的网点复制以“抢地盘”的方式实现规模的扩大，而对价值的挖掘、市场的考察并不到位，在这种情况下，银行规模对银行绩效并不能产生正向的影响，这也说明了转变我国银行业经营发展模式的必要性。

存贷比对银行绩效的影响为负向相关，且在5%的显著性水平下显著。一般而言，从银行盈利的角度讲，存贷比越高越好，因为存款是要付息的，即所谓的资金成本，如果一家银行的存款很多、贷款很少，就意味着它成本高、而收入少，银行的盈利能力就较差。但从回归结果中可以看出，存贷比对银行绩效的影响为负相关，这从另一个角度说明虽然商业银行是以盈利为目的，它会想方设法提高存贷比例，但同时存贷比不仅直接对贷款构成了制约，而且直接加剧了银行上浮存款利率以试图增加贷款的努力。资金成本的上升会构成降低贷款利率的障碍，而迫于激烈的行业竞争和优质客户的选择倾向，银行又不得不降低贷款利率以获得竞争优势，因此并未对银行绩效带来实质性的提升。这也解释了为什么许多银行广泛存在的季末、年末“突击拉存款”甚至变相“高息揽存”现象，而利率市场化的逐步放开又约束了粗放式的银行发展模式。

此外，为验证模型的稳健性，表3中的模型（4）使用工具变量法进行了回归分析。由于本文使用中间业务收入占比作为创新能力的变量，其与解释变量之间难免存在相关关系，因此容易产生内生变量问题。为消除内生变量的影响，我们在回归分析中使用中间业务收入占比的滞后一期项作为工具变量进行了工具变量回归。我们发现，结果与前述分析基本一致，这也反映了所用模型具有稳健性。

2.模型每股收益估计分析

为了进一步验证上述模型的合理性，我们使用每股收益作为因变量，对上述自变量重新进行回归，结果如表4所示。

模型筛选过程中，混合回归与固定效应回归的筛选的F检验结果为：F（14，53）=5.90，相应的P_value= 0.0000。因此拒绝使用混合效应模型，固定效应模型更加有效。

在固定效应与随机效应模型选择的Hausman检验结果为：

chi2（7） = （b-B）'[（V_b-V_B）^（-1）]（b-B）

=22.951表4每股收益为因变量的回归结果1（1）混合效应1（2）固定效应1（3）随机效应1（4）模型，固定效应模型是一致估计模型，但是它比随机效应模型更加有效。因此，我们最终选择固定效应模型作为解释模型。

此外，为验证模型的一致性，模型（4）给出了为避免内生性问题而使用工具变量进行估计的结果，与模型（2）的结论基本一致。

从表4的结果中可以看出，使用每股收益作为被解释变量同使用资产收益率作为被解释变量的回归结果总体上呈现一致性。作为本文研究的中心，银行创新能力对每股收益的影响为正相关，且在1%的显著性水平上通过检验。这与使用资产收益率的结果一致。

其他控制变量中，只有银行规模一项回归结果大相径庭。在使用资产收益率作为因变量的回归中，银行规模的边际影响为负，且仅在10%的显著性水平下显著；而在使用每股收益作为因变量的回归模型中，银行规模的边际影响则为正，且在1%的显著性水平下显著。究其原因，主要与因变量的计算方式有关。当银行规模扩大时，银行资产往往同时增加，这无疑将降低银行的资产收益率；而银行规模的扩大并不会带来股本结构的变化，而规模扩大带来的收益增加将会带动收入的增加，因此银行规模对资产收益率的影响为负，而对每股收益的影响为正。这并不影响对本文核心变量的解释力度。

四、结论

本文通过实证分析，研究了银行创新能力与经营绩效之间的关系。考虑到银行业的整体经营环境，文章着重考察在风险管控下商业银行创新能力与银行绩效之间的关系。实证研究中我们使用我国目前上市的15家商业银行5年的面板数据模型进行分析。为验证模型的一致性，我们同时使用工具变量法进行了分析，发现实证结果具有一致性。研究发现，商业银行的创新能力对银行绩效具有显著的正向影响，银行可以通过提高创新能力来提升自身的经营业绩。

从风险管控指标对银行绩效的影响来看，不良贷款率对银行绩效的影响不显著，资本充足率、资产流动性比率与银行绩效显著正相关，银行规模、存贷比对银行绩效的影响为负向相关。同时，实证结果也解释了为什么许多银行广泛存在的季末、年末“突击拉存款”甚至变相“高息揽存”现象。许多商业银行盲目扩大网点、追求规模，对价值的挖掘、市场的考察不到位，在这种情况下，银行规模对银行绩效并不能产生正向的影响，而利率市场化的逐步放开又约束了粗放型的银行发展模式。这也说明了转变我国银行业经营发展模式的必要性。

参考文献：

[1]谢洪明，罗惠玲，王成，李新春. 学习、创新与核心能力：机制和路径[J]. 经济研究，2007，（2）：59-70.

[2]TEECE D J， G PISANO， A SHUEN. Dynamic Capabilities and Strategic Management[J]. Journal of Strategic Management， 1997， （18）：509-533.

[3]李婧，贺小刚，茆键. 亲缘关系、创新能力与企业绩效[J]. 南开管理评论，2010，（3）：117-124.

[4]KAUFMAN G G，L R MOTE. Is Banking a Declining Industry？ A Historical Perspective[J].Economic Perspectives， 1994， 18（3）： 2-21.

[5]ALLEN F， A M SANTOMERO. What Do Financial Intermediaries Do？[J].Journal of Banking & Finance， 2001， 25 （2）： 271-294.

影视行业分析范文第5篇

拆卸分析法在汽车行业成本管理中的实际应大多数企业在成本管理方面容易陷入种种误区，如管理者较重视生产成本的控制而忽略对研发设计和采购成本的控制；重视对构成企业运作流程的每一个单项活动进行成本分析，而忽视了从各项活动之间联系的高度来审视企业成本；为了弥补上述各个部分的不足，战略成本的思想和方法应运而生，拆卸分析法和作业成本法都是与战略成本管理相伴而生的战略成本管理方法，本文从实证的角度将拆卸分析法的原理运用到企业车身（驾驶室）拆卸实践，希望能够引起企业经营管理者的关注。

一、拆卸分析法的概念

拆卸分析法（tear－downanalysis）是将竞争对手的产品分解为零部件，以明确产品的功能与设计特点，推断产品的生产过程，对产品成本进行深入了解。另外，还须根据对手其他信息来调整上述估计指标，如竞争对手现在及未来战略及其所导致的成本水平变化、企业环境的新趋势以及产业的潜在进入者的行为。当竞争对手的成本结构被确定下来之后，公司可以使用这一成本信息作为计量其自身成本业绩的标杆（benchmark），即以此作为目标和尺度来进行系统的、有组织的学习与超越。这一分析方法提供了公司与最佳业绩者之间的现在和未来的成本差异，反映了公司所处的相对位置，并指出了改进的具体目标与途径。、

二、拆卸分析法在战略成本管理中的地位和作用

战略成本管理的方法可以从以下两个层面展开：一个是战略成本规划（strategiccosting）层面，旨在帮助企业通过事先的成本规划与控制，从根本上改进其长期的盈利能力。这一层面的方法主要有源于战略管理的价值链分析法，以及用于制定成本目标的产品生命周期成本法、目标成本规划法等。另一个是经营改进（operationalimprovement）层面，旨在改善企业日常经营活动效率，落实成本规划。顺应这一思路的方法有kaizen成本法、竞争对手成本分析法和标杆制度、成本动因分析法等。拆卸分析方法是作为竞争对手成本分析方法而得以运用的一种战略成本方法。这么多年来，竞争对手成本分析方法很少在企业实务界具体运用，由于资料的缺乏和浪费巨大的人力和物力使得中小企业并不具备运用该方法的条件和能力，但是由于该种方法可以作为公司未来持续改进的标杆制度，逐渐的被大型跨国公司和国有大型先进制造企业所重视。

（一）实现知识的共享，通过建立跨功能协作的团队全面降成本

拆卸分析法将各个职能部门的专家结合在一起，研发、设计、采购、财务各专业的成员建立学习性组织，彼此不再是孤立的车身拆卸，而是各部门协同做战，从各项活动之间联系的高度来审视企业成本，并将研发数据和采购数据有机的结合起来得出各方接受的结果。

（二）有助于建立标杆制度，降低现有车型的成本

在进行竞争对手成本分析时，公司利用拆卸分析法提供的对手的详细的优势信息建立自身成本业绩的标杆（benchmark），即以此作为目标和尺度来进行系统的、有组织的学习与超越。

（三）对自身产品拆卸后建立成本预测模型

拆卸分析法不仅将竞争对手的产品包括在内，而且本公司的产品也在考虑范围。将本公司的产品拆卸成零部件后，详细统计其模型参数，建立实物成本和制造费用彼此的数量关系，这样，不仅可以预测公司未来新上马车型的费用，而且可用此模型适当推断竞争对手的成本状况。

（四）实地研究获得产品改进新的创意，使价值工程的精髓得以真正体现。

所谓价值工程，指的都是通过集体智慧和有组织的活动对产品或服务进行功能分析，使目标以最低的总成本，可靠地实现产品或服务的必要功能，从而提高产品或服务的价值。价值工程主要思想是通过对选定研究对象的功能及费用分析，提高对象的价值。只有通过拆卸本公司和其他公司的产品才能一一进行功能成本比（v=f/c）计算出自己产品和对方公司的价值，寻找出产品改进的创意。拆卸分析法第一次将管理学的很多先进思想运用到战略成本管理实践，为企业从战略的高度提升企业的业绩提供了方法论支持。

三、拆卸分析法在汽车行业中的应用

在汽车行业中，我们结合汽车行业的特点成立了相应的成本管理小组，召集各个部门（研发、设计、财务、采购）的技术骨干对本公司和竞争对手的车身（竞品车身）做了全面和详细的分析，为管理者提供了很好的决策支持。

（一）项目分解的基本步骤

分解的基本步骤：

（二）车身分解项目的具体实施

1、实物成本的功能成本分析

利用拆卸分析法提供的思路将整车车身拆卸成若干个分析单元，同时引入价值工程法进行功能成本分析。

（1）原材料的功能成本分析

由于车身生产一次投料，可切割部分竞品车身原材料（主要是钢材）送权威机构检验，利用冲压专家合理估算每个冲压钣金件的原材料费用。

（2）辅助材料的功能成本分析

车身的辅料主要是油漆，考虑竞品车身的面积，借助油漆专家的帮助合理推算竞品车身所需要的辅助材料的消耗。

（3）外购件的合理消耗

外购件的项目众多，成本管理小组将外购件细分成协配件、电器件、底盘件、结构件等并作详细的功能成本对比，鉴于篇幅所限，本文仅就电器件做一简要的介绍：

a、材料成本的研判

在拆分后的主要元器件的标识上寻找出主要供应商，召开电器件材料价格询价会议，由大家协同查出电器件的外购价格。

b、电器件功能的分析

电器件的功能是要量化出相应的功能指标，才能客观做到与本公司产品的功能对比。

某电器件功能指标表

f=∑（单项功能指标权数*各打分人员给定等级参数）÷打分人员人数

在制定功能指标时，企业可根据实际情况增加功能指标的项目和权数，这样反映出来的功能指标会非常接近真实情况。功能指标虽然带有主观的成分，但仍然是获取重要的量化的功能指标的详细手段。

c、电器件的功能成本分析

v=f/c功能评价就是找出实现某一必要功能的最低成本（也称功能评价值）。以功能评价值为基准，通过与实现这一功能的现实成本相比较，求出两者的比值（也称功能价值）和两者的差值（也称节约期望值）。然后，选择价值低，节约期望值大的功能，作为改善的重点对象。

2、制造费用的差异分析

（1）本公司车身的作业成本核算

由于管理会计的使用者不同于财务报表的外部关系人，必须要分工序的向管理者提供车身产品的信息。自2003年东风汽车推行作业成本核算以来，实现了成本管理的突破。过去，技术人员限于专业知识所限，只知道按照工序去思考问题，而财务人员只专注于财务知识很少关心车身的工艺状况，作业成本法作为一项管理会计的新型成本管理方法将技术和财务人员结合起来，在预测公司未来车型和竞品车身时发挥了用武之地。

c制=c冲+c焊+c油+c总

（2）利用本公司车身产品构筑模型

构筑模型是根据已有的作业成本核算结果使原材料和各工序的费用间建立数量关系，模型预测是合理估算未知车身制造费用的必要过程。

冲压作业部门的制造费用与冲压钣金件的原材料费用之间利用e-views或spss软件进行统计分析：

y=a+bx

焊接作业部和油漆作业部已经是成型的白车身，可以用比例法将制造费用与整车身辅助材料费用间建立比例关系。

总装作业部（玻璃件、电器件等）利用车身拆卸提供的技术参数（面积、厚度、重量）建立制造费用与内饰件的关系：

c制=a+c1x（x为外购件材料成本）

（3）预测竞品车身的制造费用

模型可用于本公司未来车身的预测，但对于竞品车身的制造费用预测，在对方企业工艺流程、设备状况、员工结构都未知的情况下盲目的用模型去预测竞品车身会导致模型的次优化。最好是实地调查研究并参考数学模型做辅助预测。

如果是上市公司可根据披露的人员状况和固定资产总额以及销售利润率合理的推断竞品车身的制造费用总额，同时实地调查竞品车身的工艺流程获取竞争对手的生产经营状况。

如果是非上市公司，只能以客户或供应商的名义进行现场调查，参考已建立的模型合理预测。

（三）分解项目结果评价

经过拆卸分析法进行分析，东风公司发现了彼此公司的价值差异点，以对方单位的优点作为本公司车身生产的标杆，合理的提出了成本管理建议。

1、提高漆膜的外观质量，保证公司车身从里到外优于竞争对手

东风公司的产品整体质量优于竞争对手，但是外在的美观度却处于劣势，以后还须进一步提高面漆的效果，

2、提升整车的装车效果

提高外观的整固效果。例如，分析电器件中的灯具价值时，对方的价值高于我们20%，通过公式分析，其主要原因是功能指标中的安装紧密性高于我们30%，因此，在今后的灯具开发过程中，可以学习竞品车身的前照灯和前组合信号灯的固定安装方式，减小面差。

3、改进流程和作业，裁减冗员

通过作业的定义、分析、成本化，辨认关键作业，确定最佳盈利点，集中力量进行改进，为降低成本找到突破点。合理降低资源消耗，在以后新开发车型上利用简易模去制造冲压钣金件，合理降低模具成本。此外，按作业定岗定员，裁掉冗员，降低东风公司车身产品的制造费用。

4、设计降成本和采购降成本是今后汽车行业降成本的努力方向

由于汽车行业的特点，产品实物成本占了整车销售收入的80%，研发人员在今后新型车身产品的设计过程中，在满足产品功能的条件下，合理降低采购成本或在满足成本的情况下，进一步提高产品的功能。例如：利用价值工程的思路在未来车型上安装质优价廉的内饰件。在满足产品功能的情况下，完全可用国内的零部件替代国外的产品。

四、结束语

拆卸分析法作为战略成本管理方法的一种运用模式，在国内的实务领域很少涉及，特别是需要各个部门的人员协同工作，但是目前市场经济条件下激烈的外部市场竞争环境使拆卸分析法在不久的将来有着很好的运用前景东风汽车利用该方法在本行业中做了有益的尝试，第一次将研发、设计、财务、采购、生产等部门有机的结合了起来，本次的车身产品分解取得了预期的效果，也给企业的管理者提供了全新的成本管理的思路和方向。

参考文献：