拆除工程施工难点

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇拆除工程施工难点范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

拆除工程施工难点范文第1篇

Abstract： This paper analyzes the construction technology of the formwork engineering from three aspects： construction preparation， technology requirements and demolition of the templates， to improve the construction technology of the formwork engineering and provide the reference to ensure the quality of the formwork engineering.

关键词： 建筑工程；模板工程；施工技术；研究

Key words： construction engineering；formwork engineering；construction technology；research

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）32-0127-02

0 引言

模板工程是建筑工程施工的重要内容，其质量优劣关系着建筑工程功能及经济效益的充分发挥，因此模板工程施工受到越来越多行业专家的高度重视，并进行了一系列的探讨，为我国建筑工程的蓬勃发展奠定了坚实的基础。本文结合笔者多年模板工程施工经验，对模板工程施工技术进行简单的探讨，以供同行们参考。

1 模板工程施工准备

开展任何一项工作，为保证施工质量与效率均离不开施工前系统的准备，对模板工程施工也是如此。模板工程施工前应重点做好施工面与施工材料两方面的准备工作，从而为后期施工的顺利创造良好条件。

1.1 有关施工面的准备 做好充分的施工面准备工作，有助于模板的安装、固定等作业的高效进行。施工面准备工作主要包括以下内容：首先，设置合理的标高，即在遵守相关标准规范的基础上，充分考虑不同楼层的具体施工要求，使用水平尺进行标高，为模板工程的施工提供准确的依据；其次，注重模板表面与施工面的清理工作。为防止模板安装不牢固引发安全事故，施工前应根据设计目标要求，做好模板表面，及梁、墙、柱等表面的清理工作；最后，保证脱模剂涂刷质量。脱模剂有助于后期模板的拆除，防止脱模不顺利影响混凝土表面质量。

1.2 选择优质的施工材料 模板工程施工中应用到的重要材料有紧固模板材料、模板材料两种，其中模板材料选择时应严格根据施工设计目标要求实施。通常情况下，使用厚度为18mm的木芯胶合板，并选择60mm×80mm规格的木枋作为模板的背带；紧固模板材料可起到良好的固定模板作用，以确保后期混凝土的浇筑质量满足施工要求，并维持整个模板系统的稳定性。通常情况下，常使用Φ12的加固铁杆充当紧固材料。对于防水砼则使用带有止水板的加固钢筋杆，针对剪力墙主要使用直钢筋杆进行紧固。另外，位于梯井下的一些防水剪力墙使用带有止水板的钢筋杆，且只能使用一次。而其他剪力墙使用Φ12的加固铁杆，并穿Φ16PVC管后应用，且可使用多次。

2 模板工程施工技术及工艺

建筑工程中的模板工程涉及很多内容，其中楼板、梁、楼梯、墙、柱等部分的施工最为关键，而且不同部分应用到的施工技术与施工工艺要求存在较大差别。为保证不同部分模板工程施工质量，下面逐一对其进行详细的探讨。

2.1 柱模板施工 柱模板施工是模板工程施工的重要环节，主要涉及安装模板、检查对角线、安装主箍等步骤。实际施工时使用厚度为18mm的胶合板充当模板，使用60mm×80mm的木枋充当被楞。同时，确保模板尺寸和与柱相协调，尤其在梁与柱的连接位置应开槽柱模，保证梁模和柱模紧密的衔接在一起。从整个模板工程施工来看，柱模的施工相对较为简单。

2.2 墙体模板施工 墙体模板施工是模板工程施工的关键，因此，对其施工质量提出的要求较高。通常情况下，墙体模板施工包括侧模的支撑、钢筋捆扎以及模板位置的校正等诸多环节。安装模板时应从外膜中间入手，以保证墙体垂直度与外形尺寸满足施工规范标准要求。当将一侧模板立好后，将对拉螺栓穿入，安装调整另一侧墙体模板后，通过对拉螺栓进行固定。

2.3 楼梯模板施工 模板工程施工过程中，楼梯模板施工难度最大，并且会给后期装修质量产生直接影响。因此，实际施工时应注重以下内容的落实：在准确把握楼梯具体尺寸的基础上，选择合理的模板材料。并首先安装休息平台的梁模板，接着安装斜楞模板，最后再进行楼梯底模的安装。同时，考虑到楼梯外侧模板形状为三角形，因此需根据模板工程要求进行实际的放样操作后，制作出相应的模板。并且安装楼梯模板时应固定好斜向支柱，以有效避免混凝土浇筑施工出现塌滑事故。

2.4 梁模板施工 建筑工程中梁是极其重要的支撑结构，其质量优劣关系着整个建筑工程的稳定性，及相关功能的发挥，因此施工时应按照施工设计要求以及规范标准进行。梁模板施工涉及搭设支架、铺设底模板、以及检测等步骤。安装梁模板时应针对不同的结构情况进行施工，尤其应重点把握下面的内容：首先，选择龙骨时小龙骨使用60mm×80mm规格的方木，间距设置为300mm，大龙骨由Φ48×3.5mm的双钢管充当，并与支架立杆间距保持一致。挂通线找平大龙骨，在参考标高的基础上确定大龙骨顶面标高，接着完成小龙骨的架设，进行模板的设施施工。楼面模板铺设结束后，应检查支架的牢固程度，并打扫干净模板板面与梁面。

3 模板的拆除

模板拆除是模板施工的最后环节，为给后续工作的正常施工做好铺垫，施工人员拆除模板时应认真分析以下问题：首先，依据一定的顺序完成模板拆卸操作，通常按照先拆除后支的模板，后拆先支模板、先拆除非承重位置模板，后拆除承重部分模板、先将柱模板拆除、后拆除楼板梁侧、底模模板，最后将梁底模板拆除的顺序进行；拆卸时应保证混凝土强度达到相关要求，以避免模板过早拆卸给混凝土结构产生不利影响，底模拆除强度具体要求可参考表1。

另外，如遇到特殊情况，需要在混凝土未达到设计或规定的强度拆模时，需要经过准确的计算，并由技术主管确认批准才允许拆除。

模板拆除施工工艺与方法如下：拆除柱模板时应现将支撑件、连接件，例如对拉螺栓、柱箍、钢楞等拆除，然后按照从上到下的顺序进行拆除作业。如遇到预拼情况应先将对角的卡件，接着拆除另外对角的卡件。当挂钩挂好，将临时支撑拆除后，进行起吊拆模。拆除墙模板时应注意单块组拼，将连接件、大小钢楞、对拉螺栓拆除完毕后，仍按照自上而下的顺序进行拆除操作，针对欲组拼的模板应在挂钩挂好的基础上，检查所有连接件是否完全拆除，只有在所有连接件全部拆除后才能起吊脱模。拆除对拉螺栓时可切断凹进墙面5mm的部分，也可将套管加埋到混凝土中，从套管中抽出对拉螺栓进行再次使用；拆除多层楼的支柱与模板时应注意以下问题：当上层楼板正在进行混凝土浇筑操作时，禁止拆除下一层模板支柱，并且仅能拆除一部分再下一层楼板模板。跨度不小于4m的梁应留下支柱，并保证间距控制在3m以内。

4 总结

模板工程施工是建筑工程施工重要的一环，考虑到其在保证建筑工程稳定性、以及建筑工程成型上发挥着至关重要的作用，这就要求施工单位依据模板工程施工要求做好充分的准备，确保使用的材料质量符合施工设计目标要求。同时，不断总结施工经验，及模板工程施工技巧，明确模板施工中的重点、难点环节，并指派技术水平较高的施工人员施工，保证模板施工质量，以充分挥发建筑工程的社会与经济效益。

参考文献：

[1]郦剑，袁明华.当前有关建筑工程中的模板施工研究[J].经营管理者，2013，11：376.

[2]欧振伟.建筑工程模板工程施工技术探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，08：158.

拆除工程施工难点范文第2篇

【关键词】立交；施工技术；难点工程；防护

0 引言

近年来，随着我国国民经济的高速发展，我国城镇化进程呈现出突飞猛进的势态，特别是城市市政工程的大规模的建设，这其中就出现了很多桥梁，在路与路相连的地方出现了互通工程立交桥梁。如何根据互通工程立交桥梁的工程特点，结合施工现场情况选用合理及科学的施工方法，既要实现优质的施工质量目标又要保证施工过程中的施工安全，并且保证施工期间通车不至于拥堵和绕行，实现良好的经济效益和社会效益，是工程开工伊始即面临的重要课题。

1 工程概况

下柏立交重建工程是南海区规划快速干线公路系统“六纵九横二国道三十二支线”中“东西一线”桂丹路上的一个关键工序，是佛山西站南出口的一个重要节点。下柏立交重建工程位于罗村街道境内，由于佛山西站的建成将会导致交通量的增加，必须导致现状的下柏立交成为交通瓶颈。本项目的建成，有利于促进南海与广佛都市圈及珠三角城市群的融合，提升南海区的竞争力。保证佛山西站与桂丹路连接的对外交通畅顺。改善禅城区西部片区、罗村城区、广东新光源产业基地核心区与桂丹路之间的联系。

下柏立交重建工程主线与罗村大道中心线走向一致，大致西南―东北走向，起点位于广三铁路南侧，桩号为K0+000，上跨广三铁路、桂丹路、王芝涌、罗穆路、王芝涌截洪沟后，终点接罗村大道北，桩号为K1+249.872，主线全长约1.25Km，其中主线桥长611m，下柏立交重建工程除主线外，还设A、B、C、D、E、F、G 等7条匝道，总长4393.1m。

2 难点工程

本工程难点是旧桥拆除、跨桂丹路和跨铁路桥梁施工。

下柏立交旧桥桥长约450m，宽10m，跨桂丹路辅道为20m跨T梁，跨桂丹路主车道为25m跨T梁，跨广三铁路为25m跨T梁，该桥原设计标准低，桥宽及跨径较小，不能满足罗村大道南北通行的需要，该桥需要重建，重建工程桥梁采用小箱梁。

3 旧桥拆除

下柏立交桥跨桂丹路、广三铁路的旧桥上部结构均为6片25m的T形梁，每片梁约55T，其他梁跨径10～20m不等，每片梁约20～35T不等，根据需要选择不同的起重设备。

3.1 拆除机械的选择

本工程蛄嚎绻鸬ぢ贰⒐闳铁路的旧桥上部结构T梁吊梁前梁体湿接缝利用绳锯、盘锯沿纵向、横向切开。分割成独立的单片，由于操作面限制第一道缝间隔3m共布置6台绳锯配合盘锯进行切割，在封锁时间内先用水钻钻出穿锯孔，后各绳锯完成本段内3m的切割任务，且在梁两端处各留0.5m的连接，以保证第一片梁体的稳定，其它梁缝各用4台绳锯配合盘锯进行切割，第一片梁在距梁两端头2m梁中线两侧各0.5m处，用水钻钻出10cm穿钢丝绳的孔洞，板梁采用汽车吊。根据本座桥梁板梁的自重，现场和机械设备等条件，跨桂丹路确定采用 2台150t汽车吊车在桂路上抬吊，（150t汽车吊性能，工作半径14m，主臂长25.0m，起重为31.3t），满足要求（每片梁约55T）；拆旧桥的跨广三铁路，由于在旧桥下方没有摆吊车的位置，只能采用120T的双导梁架桥机吊梁，（120t双导梁架桥机，起重量120t，跨径40m），满足要求（每片梁约55T）；其他跨径采用不同起重量的汽车吊，履带式液压挖掘机配合镐头机辅助进行拆除，运梁车运走。

3.2 拆除方法及步骤

（1）为保证施工指挥的统一性、安全型、协调性，拟采取白天起吊拆除。

（2）板梁起吊拆除顺序：首先桥面铺装层以及防撞护栏采用空压机人工拆除。钢筋采用氧气割断。板梁拆除顺序，按跨度编号依次拆除。

（3）根据板梁宽度、高度计算出板梁重量。采用合理的起吊设备进行拆除。

（4）汽车吊就位在起吊梁的邻跨，采用单机抬吊，首先起吊中跨板梁，按照顺序依次起吊。剩余最后2片T梁时做好支顶，将梁固定在盖梁上，保证梁的横向稳定，防止梁侧倾。吊机下铺放路基箱，确保吊机支腿支撑稳固。

（5）起重吊车到位后，用钢丝绳对板梁两端进行捆绑，卸甲扣住钢丝绳及吊环，吊钩和吊环垂直后起钩试吊，起吊板梁离开盖梁支座至20～30cm 后，需检查吊车机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的条件下，方可继续工作。

（6）起吊时吊车速度要均匀，构件要平稳。板梁放置时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

（7）盖梁采用挖机配合镐头机进行机械拆除。

（8）拆除后的建筑垃圾要及时外运，保证施工现场整洁。

4 跨桂丹路桥梁施工

（1）下柏立交跨桂丹路下部结构施工：在桂丹路中央分隔带上施工主线桥、A匝道桥、D匝道桥、E匝道桥、F匝道桥、G匝道桥桩基础及墩柱下部构造时，必须封闭靠近中分带的双向各两条车道和辅道一个车道通行；因为桂丹路的车流量大，不采用同时施工下部构造的方案，首先施工中分带和两侧辅道边的桩基、系梁、承台和立柱，每边各占用一个主车道，因此保证每侧主车道3个车道和辅道2个车道行车；再施工侧分带的桩基、系梁、承台和立柱。

（2）下柏立交跨桂丹路上部结构采用门洞支架现浇施工法：下柏立交共有6座现浇连续箱梁桥上跨桂丹路，建桥时不封闭桂丹路，在每两条车道中间设置宽0.6米、高0.6米的防撞墩，防撞墩顶面做成平整状，以此为基础在上面竖立φ406mm钢管支撑，横桥宽度每跨4.5m，主桥宽31m，桥宽每边外飘5m，门洞支架横桥宽41m，每幅各形成6个门洞。

5 跨广三铁路桥梁施工及防护

采用施工防电棚、防坠棚（拆除旧桥+小箱梁架设）

防电棚（防坠棚）施工：下柏立交主线桥第四联（26.25m+30m+26.25m）第10跨（30m）跨广三铁路，D匝道第九联（26.25m+30m+26.25m）第30跨（30m）跨广三铁路，E匝道第二联（26.25m+30m+26.25m）第2跨（30m）跨广三铁路，因为跨铁路施工手续繁杂，防坠棚、防电棚一次施工完成。施工临时支墩基础，基础采用C25钢筋砼，基础尺寸为60m×1m×1m；立柱基础需回填密实后再行施做，以防不均匀沉降对防电防坠棚整体结构产生影响。立柱采用外径为φ406mm的热扎无缝钢管（壁厚6mm），每根长8.4m。支柱纵向间距4.5m，横向间距为17.5m。既有线两侧各安装14根。立柱安装好后用L100*6mm角钢做剪刀撑加固。立柱支立过程中要边立边连，加强相邻立柱之间的横向联接，确保整体稳定。

（1）防电棚（防坠棚）立柱要考虑防撞措施，对立柱设置隔离防护，立柱两侧设揽风安全扣，在台风或雨季时加挂揽风绳以增加棚架稳定性。铺设防护层完成后，检查确认安装牢固，以防台风影响。

（2）鉴于梁底距离接触网承力索大于2米，搭设防电棚处承力索高度必须进行精确测量，以保证防电棚底与带电体安全距离、防电棚顶与梁底的施工距离。

（3）防电棚（防坠棚）在跨越铁路孔范围内铺设，纵向按60米考虑（包括后期D、E匝道上跨广三铁路小箱的架设所设置的防护棚），横向为棚底与梁底之间空隙。

（4）防电棚（防坠棚）体系构成如下：满铺2.5cm木板+绝缘防电板+防水帆布+防火石棉，其中绝缘防电板绝缘等级大于35KV，不得使用受污染及曾经使用过的防电板。附出场合格证并经试验合格方可使用。

（5）防电棚（防坠棚）施工完成后，必须有完整接地系统，确保接地良好，一般通过扁钢将防电棚立柱与接地钢筋相连，接地电阻需小于10Ω；以防止感应电伤害。

（6）在桥梁湿接缝整体施工完毕后对防电棚进行拆除。

6 结论

公路改扩建是缓解交通拥堵的一项主要措施。互通式立交改扩建工程因其作业面存在交叉，施工期间对安全保障措施提出更高的要求。本文通过佛山市南海区罗村街道下柏立交重建工程实例，介绍了旧桥拆除、跨跨桂丹路和跨铁路桥梁难点工程施工技术，通过实践证明，采取的施工方案是合理可靠的，其中施工质量受到建设单位的好评，取得了良好的工程质量和经济效益。为同类型工程的施工提供了技术参考。

【参考文献】

[1]侯路线.浅议祥云寺枢纽互通立交施工保通方案[J].公路交通科技用技术版，2011，75（3）：137-139.

[2]林义辉.城市环路与放射快速路互通立交施工交通组织研究[J].市政技术， 2009，27（3）：213～217.

[3]公路桥涵施工技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社，1999.

拆除工程施工难点范文第3篇

文主要桥梁工程施工的重要性和整个施工过程进行简单的分析及阐述。

关键词：桥梁，工程，施工，技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、桥梁施工的重要性

随着中国经济的高速发展，城市建设力度也被大大提高。桥梁工程建设在这一热潮中得到飞速发展，而在这高速发展的过程中，桥梁工程的施工质量显得尤为重要。

在以人为本的当今社会，人的安全至关重要。无论哪个人，无论做哪件事，都要考虑自身及他人的安全。因为有了安全，我们宝贵的生命不会受到威胁，生活才充满欢笑，更加美好。一座桥梁的质量直接影响着人的安全，因此桥梁施工技术的研究具有重要的社会意义。

如今，随着全国范围的“公路网化”的进程不断加快，我国也进入桥梁建设的高峰时期，但巨大的交通压力、施工的不规范、材料的不合格都给桥梁建设带来严峻的考验。频发的桥梁事故给施工人敲响了警钟，提高桥梁质量、革新施工技术的工作迫在眉睫。因此，适当地减轻桥梁压力、规范施工技术、选择合格的材料以提高桥梁质量不仅保护了人们的安全，而且还促进社会发展，给国家带来巨大的经济效益。

二、项目管理规划与部门设立

为了有效地提高桥梁工程的施工质量，在工程施工前期，项目部应该对工程进行系统的全面的规划。确定项目将要达到的目标或达到的标准和水平，制定合理的项目管理规划。规划中必须表明桥梁施工的合同、成本、信息、工期、安全、项目质量等各项目标，并对各个施工环节下达施工任务，成立各个项目的经理部，而下再设行政、人事、经营、财务、质管、机材、工程技术等部门进行分管工作。另外，根据工程中施工重点、难点，组建基础、测量、混凝土架梁等专业团队，成立张拉、电焊、钢筋等工班以解决施工中的难题。

三、桥梁工程施工技术及工艺流程

1・钻孔灌注桩

1）钻孔前，所在的施工场地应清除杂物，，排除地面积水，将场地整理干净、平整，并在不影响施工的地方砖砌储浆池和沉淀池。

  2）钻机放置平稳，垫平支架，使其不发生相对位移或沉陷。将桅杆，滑轮，护筒调整在同一垂线上，以保证钻孔足够垂直。初钻时段，钻速应较慢，至刃脚入地1米后方可根据土质情况对钻速进行相应的调整。

  3）当孔径、孔深和倾斜率达到设计标准后进行清孔。清渣后适当加些散碎粘土，反复擀浆至孔底剩余残渣可悬浮，以便掏出。再将泥浆用高压水冲稀，降低泥浆比重使之向孔口溢出。第二次清孔则在钢筋笼安装完毕，灌注工作完成后进行。

4)在钢筋上绑上保护层，缓慢下放钢筋笼，在这过程中钢筋笼要稳，避免钢筋笼直接坠入孔中，钢筋笼吊至设计标高后，用导管进行砼灌注。

5）灌注前必须检测接口的密封性，以保证灌注安全、顺利地完成。砼灌注应持续进行，严禁中途停止。砼灌注工作快结束时，如出现砼面不能上升或上升困难，可加适量水于孔内稀释泥浆，并清理沉淀土至可继续工作，使灌注顺利进行。

2・承台，析台

  1）基坑开挖：在地势平坦处，采用挖掘机无支护放坡挖掘，挖深在据基底20cm左右时停止机器挖掘，剩下的散土采用人工清理，在机械施工不便的墩台，基础施工进行人工挖掘，并预留工作面 。

2）钢筋：制作前要检查原材料，钢筋的长度、尺寸、横截面都要进行严格规定，并认真审阅图纸，按照图纸编制下料单。按照下料单的规格进行钢筋制作，分类堆码。采用钢筋箍固定对墩柱钢筋进行定位。

3）砼灌注：利用平台支架，采用自擀砼，输送泵泵送，分层灌注，机械进行凝固。

  4)基坑回填：当承台强度达到一定水平，经检查同意后方可回填。回填前应先排除积水，分层回填，分层夯实。

3・立柱施工

柱身模板采用特殊设计定型钢模板，整体拼装式，一次支立成型。墩柱底部用干硬性水泥浆铺平，模板采用吊机吊装，先下部对位固定，然后挂锤球，调整上端至各面垂直再固定。

4・盖梁

 用抱箍配合性钢支撑支架，钢筋采用集中下料，现场放大样，绑扎骨架，吊车吊装就位。采用焊接形式对骨架钢筋进行连接，主筋接头则采用对焊，对焊前要做原材料检测，合格方可施工。采用自擀，输送泵输送灌注，分层进行。当施工到达设计要求时即可对支架进行拆除。支架应按照对称，均匀，有序的原则进行拆除，拆除顺序和搭建顺序刚好相反。

四、桥梁工程施工技术要点

  在桥梁施工前要注意对各种施工工具的检测，以防出现故障机器。另外应储备足够多的易损部件和工具以备不时之需。例如千钻机在钻井过程中会超负荷而停止工作，部件很容易损坏，因此要储备足够的部件。

在施工中，泵送时泵管堵塞问题时有发生，若处理不当极易造成安全质量事故。为了防止事故的发生，首先砂率要选择合适，配合比设计要做好，提高混凝土的可泵性；其次要加强对混凝土的拌合质量的控制，保障混凝土的质量；再而提高操作人员的专业素养，防止操作不当而引起的事故发生；最后要定时对泵管进行检查、修理，去除隐患，确保泵管能正常工作。

  浇筑将要结束时，排水的泥浆可能过于粘稠，应进行剔除疏通。为了更好实施桥梁工程施工技术，要加大桥梁工程施工技术人员的培训，因为很多一线工人和基层管理人员缺乏相应的桥梁工程施工技术理论知识，也不了解桥梁工程施工技术更新所涉及的过程和目标。同时也应注意桥梁工程施工技术项目小组之间的信息沟通，这样会收到更好的效果。

五、结语

  桥梁施工的施工方案多种多样，这就要求工程人要根据桥梁工程的自身特点选择方案，以降低成本、保障安全、提高质量，全面优化施工工程。

在桥梁技术施工方面，各种技术要合理搭配和有效应用，找出施工难点并有效克服。以结构和构件标准化，生产工业化，来提高经济效益，提高桥梁质量等各项建设目标。

参考文献：

拆除工程施工难点范文第4篇

1 一般技术方案

在电网建设工程中，变电所增容升压等改造工程一般分为两个阶段：第一阶段为新建部分施工，一般先进行土建基础施工，然后进行电气安装；第二阶段为改造部分施工，需要停电后方可进行，一般先拆除原有的电气设备，再由土建根据新设备情况进行拆除或改造，最后完成改造部分新设备的安装。

2  本次方案设计

2.1 德胜变原状

德胜变原为35kV电压等级变电所，其规模如下：(1)原有主变为SZ9－16000/35三相油浸式有载调压变压器，电压为35±3×2．5%/10．5kV；(2)35kV进线1回，采用中置式手车开关柜，额定电流1600A，开断能力为25kA；(3)10kV出线6回，采用中置式手车开关柜，额定电流630A，开断能力为20kA；(4)本所北侧为预留的110kV场地，中间为主变场地，南侧为配电生产综合楼，电容器场地设在综合楼底层东侧，进所道路由变电所西北侧接入。

2.2 改造内容

经项目批复建设规模如下：(1)本期升压扩建新增的110kV主变压器及110kV配电装置布置于户外前期预留位置；原35kV主变压器予以拆除；(2)将原一层10kV开关柜、电容器、接地变拆除，并将隔墙拆除，改造为新的10kV开关室；(3)将原配电楼二层的35kV开关柜拆除，将此开关室改造为电容器室；(4)主控保护室地坪进行改造；(5)10kV配电装置、保护及通信系统全部更新。

2.3 方案设计

为提高项目进度、缩短施工周期，我们协调好各工序的衔接，合理安排交叉作业，对拆除顺序及施工方法进行优化，得出了以下方案：(1)户外本期新建的#2主变、110配电装置土建施工；(2)户内本期新增电容器组、10kV开关柜Ⅰ基础施工；(3)#2主变、110配电装置电气安装；(4)停运#1主变、35kV、10kV配电装置，10kV出线在外部搭接进行负荷转供；(5)拆除#1主变、35kV、10kV配电装置及保护装置；(6)户内电容器组安装；(7)户内未施工部分地坪根据设备要求作适当改造，破坏的户内地坪原状恢复；(8)户内新配电装置进行安装；(9)10kV出线外部线路恢复，全所改造完成。

2.4 改造后现状

经本次增容升压，德胜变改造后规模如下：

(1)新增主变压器采用SZ11－80000/110低损耗三相三圈有载调压自冷一体式油浸变压器，电压为110±8×1．25%/10．5kV，容量比80/80MVA，远景规模2×80MVA；

(2)新建110kV出线回路数2回，采用常规敞开式设备；断路器选用SF6单柱式单断口，弹簧机构三相联动操作型式，额定电流2000A，开断能力为31．5kA；隔离开关采用双柱水平旋转式，主刀配置电动操作机构、地刀手动，额定电流1250A，动、热稳定电流/持续时间为31．5kA/4s；电流互感器采用单相油浸倒立式；电压互感器采用电容式，远景2回；

(3)10kV侧改造后本期出线12回，采用中置式真空开关柜，内配真空断路器，额定电流2500A(主变、分段)，开断能力25kA。远景24回；

(4)无功补偿方面配置了3组10kV电容器，容量为3×6000kVar。

3变电所土建与电气施工的方案设计

我们结合一般技术方案对德胜变升压工程进行综合分析：(1)户外新建阶段，110kV配电装置、主变基础施工及设备安装，不涉及停电施工；(2)户内改造阶段，先拆除原有电气设备，再进行土建的拆除与改造，最后进行10kV新配电装置安装，期间全所停电，10kV出线负荷需转供。

为提高项目施工进度、保障工程施工的有续衔接，我们组织设计、监理、施工等参建单位熟悉设计图纸所含括的具体工作内容，对变电所进行了实地勘察，重点为涉及停电的户内施工部分。

我们注意到现场有2项可利用为优化方案的条件：(1)本期的电容器室为原配电楼二层的35kV开关柜拆除后改造而来，但本期新增的电容器组邻近现有的35kV开关柜而未与其位置重叠；(2)本期新增10kV开关柜西侧的13个柜子(以下称10kV开关柜Ⅰ)基础为现有的资料室。该两部分土建拆除、改造施工可不涉及停电，即户内部分土建施工可提前至原电气设备拆除前进行。

从而，我们以全所停电、原电气设备拆除为界，将户内施工分为两个阶段，并结合土建基础保养期满即可开始部分电气安装的特点，对一般技术方案进行了细化、调整。并根据优化方案调整了土建拆除顺序：(1)综合配电楼中改造范围与运行设备位置未重叠的一层西半部隔墙、地坪及二层东半部隔墙部分，拆除改造工作在户外施工结束而电气设备仍在运行的情况下进行；(2)综合配电楼中其余涉及运行设备基础的部分，在全所停电、电气设备拆除后进行。

4 措施保证

为此，我们采取了以下几项措施来保证施工的顺利进行：

(1)工期保证措施：集中技术含量大且专业技术优势的实体，为最终实现工期、质量目标提供保障；合理安排先后工序、平行工序、交叉工序；运用P3及EXP软件管理系统对工程进行全方面有效控制和管理；加强业主和监理的协调与监督作用，平衡好建设过程中各施工关系；定期召开例会，及时解决工程施工中出现的问题，保证工程顺利推进。

(2)安全保证措施：认真实际地编制、落实安全施工方案，指出每一项作业主要危险点和防范措施；落实安全防护措施，严格执行安全防护标准，配备安全防护用品；做好安全防范，在带电设备附近等需提示、警告、禁止的场所布置醒目的标志牌；加强电土配合，避开交叉作业可能造成的相互伤害，重点控制电土配合过程中立体交叉物体打击、土建预留孔洞、各种电动工具施工用电安全、现场消防等安全难点。

(3)文明施工措施：加强现场文明布置，防止土建施工过程中扬尘等污染对运行设备产生影响；注重文明施工，防止土建施工机械对电气设备造成损害。

5 效益与结论

拆除工程施工难点范文第5篇

关键词：既有线 结构物施工防护措施

中图分类号：TU71文献标识码： A

随着铁路建设力度的不断加大和铁路提速日新月异，土地资源紧张，越来越多的铁路开始修建复线或进行既有线改造，以提高运能。在既有线施工中面临着越来越大的安全压力。因此，制定切实有效的既有线施工安全施工防护措施必将成为今后既有线施工工作的重中之重。本文从XX铁路XX段既有线施工中所采取的各类措施出发，浅谈临近既有线结构物施工所采取的安全防护措施，以为此类工程施工积累经验。

一、工程概况及特点

新建XX铁路XX段站前工程全长6.37km，还建动车走行线1.757km，联络线1.093km，折合全长约9.22km。全线90%为既有线施工。施工范围内分布着大小26座框架桥涵，3座桥梁。

26座框架桥涵中，3座新建涵、2座顶进涵、3座架空现浇涵、7座两线间双侧接长涵、8座既有线单侧接长涵。

3座桥梁中，1座两线间刚构桥、1座主跨为（32+48+32）m跨既有线连续梁桥、1座简支T梁桥。

各类结构物与既有线的关系情况各异，施工中的防护措施形式也各不一样，但最终目的都是为了保证既有线稳定安全。

二、工程难点

本工程的重难点，是在结构物施工中如何有效的保证既有线的稳定安全。通过本项目结构物的施工，本文将不同形式结构物施工中的防护措施，选取代表性的结构物进行分类，望对以后的类似项目提供一些经验。

三、主要施工防护措施

本项目既有线防护措施根据结构物的形式不同，主要分为以下几类，现按类别对防护措施进行介绍：

1.既有线单侧接长涵防护措施

对于既有线单侧接长涵，采用混凝土防护桩对路基进行防护，防护桩的布置位置，要结合既有涵与线路的交角大小、既有涵孔径、结构形式（盖板涵、框架涵）决定。若既有涵孔径不大，一般左右各布置一根防护桩即可。若涵顶覆土厚度较大，可在两根防护桩顶增设一道混凝土系梁，将两根防护桩连接，以挡护涵顶覆土。防护桩的外边缘应与既有涵端部平齐，以使防护桩更稳定，并减小对接长涵施工的干扰。防护桩一般顶部无法设拉结措施，按顶部无拉结、悬臂形式进行受力检算。

2.两线间两侧接长涵防护措施

两线间的涵洞，由于前后设计、施工时间不同，存在一些先天不足。涵洞的位置、孔径、斜交方式等不同，造成接长涵的形式各种各样。施工场地的限制也给涵洞施工造成一定困难。施工调查也会受到很大影响。而防护桩的布置必须是建立在对既有涵的情况掌握清楚的情况下才能进行。这就要求这类涵洞必须在前期进入到既有涵内测量调查。对于这类涵洞，其防护桩布置绝对不可随意，要结合图纸、现场实际调查清楚既有涵要拆除的部分，然后才能做到有的放矢的去布置防护桩，避免造成经济损失。

3.顶进涵施工既有线防护措施

本项目有一座顶进涵（孔径1-2.5×2m），涵顶覆土高度达8m，既有路基填料性质较差，结合性不好。需采用大开挖的方式，将涵顶土方全部挖出后再行顶进。该涵孔径较小，设计上给出用16mD便梁架空，但由于挖除土方放坡会致使路肩处距离比较大，所以施工方案

架空便梁采用24m便梁。路基防护桩的布置要保护路基土方，减少坍塌，防止架空桩暴露出来。所以该涵的防护桩沿顶进轴线两侧布置，顶进施工到位后再行回填。

另外一座顶进涵（孔径1-6×5m），涵顶与路肩顶相平。施工方案采用边掏土边顶进，及时顶进箱涵的墙身可对路基形成挡护，所以在边坡上未设置防护桩，减少了不必要的投入。

4.跨线连续梁下部结构施工对路基的防护

该桥下部结构施工，需从既有路肩处垂直向下开挖6m深，必须有稳妥可行的防护措施。设计上采用钻孔桩防护，但在既有线上钻孔桩显然不可行。施工方案采用挖孔桩对路基防护，防护桩沿基坑四周布置成U形，再在桩顶设系梁连接。

本项目基本上所有的防护桩在开挖时，都遇到地下水太大的问题，10m的桩，在4m左右就出水，护壁经常坍塌。为此采取了护壁混凝土加早强剂、减小护壁进尺、护壁节与节之间加钢筋连接等措施，防护桩得以施工到位，切实保证了既有线的安全。

5.斜交涵接长施工既有线防护措施

本项目有2座涵洞斜交角度较大（45°），既有盖板涵的首节（梯形节）较弱需拆除。斜交涵，尤其是大角度斜交盖板涵接长施工（设计不架空，首节梯形节拆除对路基影响甚大）是桥涵接长施工中困难最多的，施工中若稍不注意、贸然施工，轻则给项目造成经济损失，严重的将会危及铁路路基稳定，影响行车安全。在该类涵洞接长施工时，防护桩的布置位置对路基稳定起决定性作用，必须严格按照既有涵的走向位置来布置防护桩，调查清楚既有涵底标高，桩长结合路基高度及填料特性计算确定，一般情况下，防护桩底至少应深入到既有涵底以下3m位置。

斜交接长涵施工照片

该涵防护桩布置，用全站仪把既有涵的沉降缝位置测设至边坡上，白灰线洒出拆除范围，在拆除范围四周布置防护桩，涵顶的防护桩底设在既有涵盖板上，将既有涵盖板上植筋与防护桩连接。

6.防护桩设置的共性问题

由于本项目既有涵多为盖板涵，其边墙宽度逐渐变化，所以防护桩必须离开既有涵一定距离布置，否则极易挖到涵洞边墙上。离开一定距离后，桩身与既有涵边墙之间的土方容易坍塌，必须处理好。特别是斜交涵该问题更加明显。处理办法是：既有涵拆除之前，人工挖除桩与墙身之间的土，用混凝土填充，然后再拆既有涵。另外，由于盖板涵一般八字墙底部厚度较大，而接长涵的形式多为框架涵，边墙厚度较薄，在破除既有八字墙时可在不影响接长框架施工位置的情况下减少既有八字墙的破除厚度，也能对既有路基形成较好的保护作用。

接长涵施工尽量选择在旱季施工。若雨季施工务必更加小心，排水沟等截排水措施必须做好，开挖面必须用篷布覆盖。

四、效果评价

本项目临近既有线结构物施工遇到了一些问题，也得到了不少经验。截至目前，本项目结构物的顺利施工，也是在既有线防护措施稳妥可靠的保证下进行的。剩余结构物在防护措施完善到位的情况下也将有序开展。