规模经济的特点

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规模经济的特点范文第1篇

关键词：规模经济 网络经济 范围经济

在经济学中,规模经济意味着当固定成本可以分摊到较大的生产量时会产生的经济性,是指随着厂商生产规模的扩大,其产品的平均单位成本呈现下降趋势。范围经济则意味着对多产品进行共同生产相对于单独生产的经济性,是指一个厂商由于生产多种产品而对有关生产要素共同使用所产生的成本节约。规模经济和范围经济的充分利用是推动大工业迅速崛起和发展的重要原因之一,而由它们决定的产业组织结构和市场的竞争性与否,也成为经济学的一个基本分析领域。

1.问题产生

西方经济学家利用成本函数对运输企业是否存在规模经济进行过测算,例如美国经济学家卡福斯等将运输成本函数应用于铁路企业规模的研究上,得出铁路企业不存在规模经济效益的结论对运输业规模经济问题的复杂性认识不足,尚未弄清运输业规模经济与范围经济的特殊表现,以及未能在它们与运输业的各种网络经济特点之间建立起应有的联系,是导致有关研究难以取得实质进展的一个重要原因。认真的分析可以告诉我们,微观经济学用来分析一般厂商或产业是否具有规模经济的方法,不能直接和简单地套用在运输领域。

2.道路运输的规模经济与范围经济

运输活动无疑存在着规模经济和范围经济的现象,但由于运输业网络特性和运输产品本身及其计量方式的复杂性,使得对运输业规模经济与范围经济的把握变得十分困难(对经济学来说,凡是描述和计量比较困难的商品,其分析的难度也往往大为增加)。作为运输产品的每一个客货位移都具有不同运输对象、不同运距和起迄点或不同运输时间等特征,而运输产品的计量单位是把重量和距离复合在一起的吨公里(或人公里),当对运输产品进行加总时,上述特征会被抽象掉,因此运输产品的总计中往往是包括了很多不同的运输产品。而运输生产过程又要分别体现在可移动的载运设备和作为运输基础设施的固定网络、线路及各个节点上面,故运输业的规模经济问题需要从多个角度进行分析。

(1)运输是地理空间上的活动,运输网络在空间幅员上的规模越大,线路越长,网点越多,其服务覆盖的区域范围就越大,因此从运输网络的幅员大小看,可以考察运输企业是否具有管辖线路越长或网络覆盖区域越大,单位运输成本越低的效果。

(2)从运输线路的通过密度上看,可以考察具体运输线路上是否具有运输量越大就导致该线路的单位运输成本越低的效果。

(3)从单个运输设备的载运能力(如列车牵引重量、车厢容积、飞机客座数或轮船载重吨位等)上看,则可以考察是否具有载运能力越大,其单位运输成本就越低的效果。

(4)从运输企业拥有车(船、机)队中车辆数的多少,可以考察是否车队的规模越大,经营效率越高或单位运输成本越低。例如机队的规模既与在航线上所能提供的服务频率有关,又与保持合理的维修队伍及合理的零部件数量有关,有数据说在只有一架客机单独使用时所需储备的零部件数量相当机价值的50%,而当拥有10架相同客机时所需要储备的零部件数量仅相当机总价值的10%。我全国目前拥有500余架民用客机,分别属于数十家航空公司,飞机总数还不如国外一家大公司拥有的数量,因此每一家公司的机队都很难达到应有的合理规模。

(5)由于客货发送量越来越大,而且存在大量同种运输方式内部或不同运输方式之间的中转、换装、联运、编解和配载等问题,交通网络内港站或枢纽(包括车站、港口、机场、配载中心以及它们的结合体等)与相关线路或相关运输方式的能力协调变得十分重要;枢纽的能力必须与整个网络相协调,在能力不足的情况下,枢纽决定或限制了网络系统的整体能力;反过来说,枢纽的规模和能力也是其所在运输网络发达水平的标志。

(6)还可以从运输距离角度考察是否具有单位运输成本会随着运距的不断延长而下降的效果。运输经济中一直有所谓“递远递减”的规律,特别是终点成本所占比例较高的铁路、水运和航空运输这一特点更为明显。

运输业范围经济的存在使得其规模经济概念的把握更加困难。前面已经提到运输产品及其计量上的复杂性,此外在通常情况下,运输基础设施特别是运行线路往往需要客货运混用,例如铁路客货运公司利用同一个铁路网络,同时提供客货运服务并生产出多种客运和货运产品,一般要比分别建立两个各自拥有客货运专线的铁路公司分别进行客货运的成本要低。可以看出,即使是在同一运输线路上被运送,甚至就在同一部载运工具上的旅客和货物,也会对应着很多不同的运输产品。因此运输业在很大程度上也是存在范围经济的,产生范围经济的一个主要原因是设施和设备的共同使用可更充分地发挥效率,从而降低运输成本。如果不考虑运输服务质量上的差别,对运输产品可以根据客货运、货运中的不同货种、同类货物但起迄点不同以及不同的运送时间等进行分类,可以看出几乎每一个特定的位移都是一个特殊的运输产品。运输业就是这样一个提供极端多样化产品的特殊行业,同样的运输位移可以由不同的运输行业(即不同运输方式)分别提供,而每一个运输行业和运输企业往往又都面对着不同的运输市场。

3.运输业的网络经济

道路运输业是网络型基础产业。运输业(或运输活动)的规模经济(,是指随着网络上运输总产出的扩大,平均运输成本不断下降的现象。这是一个十分笼统的概念,因为我们已经看到它包含着很多不同的内容。运输业的范围经济,是指与分别生产每一种运输产品相比较,共同生产多种运输产品的平均成本可以更低,这可以是指某一运输企业的情况,也可以是指某一运输网络或网络某一部分(如线路、节点、车辆和车队等)的情况。

规模经济的特点范文第2篇

[关键词]规模经济 施工企业 应用策略

国内建筑企业产业集中度目前只有4.5%,产业集中度低,一方面极难达成规模经济与利润率的效应,另一方面造成大量企业为同一工程过度竞争。过度竞争的根本原因在于生产能力的过剩和产品的无差别化,众多企业以相同的组织形式、相近的管理方式、相似的生产水平开展竞争,使得企业无力(或几乎无力)控制价格。为了扩大规模,各建筑企业竞相压价、恶性让利、甚至诋毁内耗,其结果严重阻碍价格机制的正常作用,导致企业利润率过低,产值利润不同步。

一、施工企业规模经济的内涵

微观经济学认为,企业生产成本取决于企业经营的规模,二者之间相互变化的关系称为规模经济。规模经济又称规模节约,是指因生产规模扩大,企业的生产成本递减,从而实现了节约,提高了项目收益。因行业不连续性的特点,如果短期内规模扩张太快,企业消化不了,又容易出现因管理水平停滞不前而引起成本上升,降低了规模经济的低成本可能带来的收益,所以规模一定要适度。目前,我国大型建筑企业集团年完成值能力在45亿元左右,单项工程的施工规模应该达到5 000万元以上。

面对过度竞争,为了实现规模经济,一方面要制定适合企业发展的市场经营策略,精心筛选项目,培育市场能力,利用差别化优势稳妥扩张;另一方面,要强化企业施工管理能力,积极开展科技开发,注重成本核算,通过管理创新获取规模经济利润。

施工企业生产规模经济性可以从内在经济性和外部经济性两个方面来分析:

施工生产规模的内在经济性。施工生产规模内在经济性是指一个工程项目在生产规模扩大时,从自身内部所引起的收益增加,这主要体现在施工生产技术和施工组织管理两大方面:

1. 施工生产技术方面,表现为:

(1)在一定的限度内,施工生产规模扩大,可以采用更大型的现代化施工机械设备,从而可以实现提高效率,降低消耗,节约投资,降低成本的企业目标。

(2)施工生产专业化效益。随着施工生产规模的扩大,工程施工组织内部分工更加精细,这就可以为使用高效、专用的施工机械设备提供条件。

2. 施工组织管理方面,表现为:

(1)生产要素的不可分割性说明,有些生产要素必须达到一定生产水平才能有效率地使用,当施工生产规模很小时把这些要素分割为更小的单位,不是完全丧失其在施工生产中的有用性,就是丧失一部分效率。

(2)施工生产规模扩大后,由于内部分工更加精细,可以减少管理人员的相对比例,同时使用计算机和通讯技术,管理和办公自动化程度提高,施工组织管理效率也将大大提高。

(3)由于施工生产规模大,能够在大批量原材料采购过程中获得价格上的优惠。

二、提高施工企业规模经济的市场竞争能力

因建筑产品具有单一性和不可逆转性,所以专业化队伍才会赢得市场。扩大生产规模,提高规模经济,必须要从源头做起,强化企业承揽项目的能力,注重区域结构调整,提升核心竞争力的同时,适度向其它行业挺进。

1. 核心产品专业化

产品专业化,可以表现在对特殊工程的承接能力上。实现核心产品专业化,就是要在组织结构、管理机制创新的同时,依靠技术创新,加大关键领域的科研开发,力求快速攻克和抢占行业技术制高点,加强企业核心技术的提升,形成核心专业技术优势,实现主营业务专业化、标识化,使企业处于行业领先地位,形成产品差别化优势。

2. 产品适度多角化

随着企业对扩大规模的欲望日益强烈,企业开始寻求新的业务组合来平衡收益,希望通过多角化经营分散企业经营风险和减少不确定性。

3. 市场结构区域化

项目因区域集中而增加的收益,可以抵消因过度竞争造成的部分利润损失。区域化可以降低间接成本,如队伍调遣费、人员差旅费,以及因为市场的熟悉程度而减少了经营投入,并且有利于企业优势资源的集中使用,能杜绝管理上的漏洞,以质取胜,形成良性滚动。

三、提高规模经济的施工管理能力

随着规模的扩大,如果不适时进行管理创新,培养与大规模经济相适应的施工管理能力,不但不会形成规模经济,而且会在收益递减的同时,因质量、安全、工期等多方面管理不力而陷入困境。

1. 组织结构扁平化

工程项目越大,管理大量雇员和协调各部门的工作就会越困难,作业过程中的信息收集、整理就需要更多的时间。如果管理水平停滞不前,或管理信息反馈困难,造成政策指令和执行信息不对称,就容易损失大规模应该带来的规模经济。所以在组成项目部时,一定要组织结构扁平化,易于信息的对称交流,便于及时处理问题。如果目前的管理层次太多,已经影响了指令的执行,就要毫不留情地进行机构改组,精简管理人员。但是,组织创新的目标是为了提高企业市场竞争力,保证规模经济的实现,所以不管如何精简,都不应该减掉与企业竞争力有关的人员,掌握产品核心技术的人员永远都是企业发展的最有效资源。

2. 科技创新指标化

目前我国建筑业从行业发展阶段和行业特点来看,靠单纯增大劳动力和资金等投入规模的外延式扩大再生产已无法取得良好的经济效益,科技创新才是推动企业持续健康发展的基本动力。企业要瞄准建筑行业技术发展趋势,结合在建工程,加快关键领域的技术攻关,大力推广和应用科技创新成果,依靠科技创新提高企业市场竞争力。

3. 非技术环节外包优先化

任何企业的产品都有其价值链,建筑产品也是一样,我们只是依靠中间部分分项工程或个别环节来实现盈利,而其它分项工程和其它环节则属于从属地位,是难以盈利的,将不盈利的非技术环节外包出去是最好的选择。以外包的方式来有效运用外部的人力资源,如有资质的合格民营建筑企业,用以降低项目直接费中的人工费用、工程间接费用和市场经营投入。

参考文献:

规模经济的特点范文第3篇

摘要：规模经济是市场经济的一种现象，也是经济学中的一个重要范畴。追求利润最大化的房地产开发企业只有在市场上谋求占有率的提高和市场份额的扩大，才能使开发成本降低。但是并非房地产开发规模越大越好，任何不顾市场状况、企业状况的盲目扩张有百害而无一利。如何使房地产开发企业开发规模达到最优组合，是本文研究的要点。

关键词：房地产开发；规模经济；途径；支撑要素

一、房地产规模经济概念

房地产开发企业规模（包括各种专业公司和联合公司的规模）是指房地产开发企业的土地资源贮备、开发建设、资金、人才规模。它表明开发建设诸要素以及开发建设的房屋在房地产开发企业的集中程度。根据这种集中程度，一般可以把房地产开发企业规模划为大型、中型和小型三种。划分房地产企业规模的标准，既可用劳动力、资金来划分；也可用其完成的开发量或正在开发的数量划分；也可用其中两个以上的要素同时作为划分的标准。

二、房地产规模经济要求

1．房地产企业初始规模的确定。为了确定房地产企业的适宜规模，必须首先确定房地产企业的起始规模。起始规模是经济合理条件下的最小开发建设规模，是确定房地产企业最适宜规模的基础。起始规模应保证房地产开发建设各环节中的人才、资金、资源、设备等，并使其能够得到充分利用。起始规模的合理确定，是决定投资房地产开发的重要依据。当房地产项目的最小规模低于起始规模时，不宜投入开发，而开发规模大于起始规模时，则应根据房地产开发企业的自身条件以及其他条件，按不同的规模，组成开发建设的合理性方案，并选择最优规模。由于房地产的区域性非常强，加上东部与西部差异，城市与县镇差异。因此很难准确确定具体的初始规模。原则上，在大中型城市，以中型房地产企业开发规模较为适当；在小型城市房地产开发企业规模以小型较为适合。

2．企业最适宜规模的确定。在某一地建立房地产企业规模，并非规模越大、实力越强就越好。还必须根据所在区域房地产市场情况而定。为了确定房地产开发企业的最适应开发规模，需要以企业最适宜规模为核算评价的标准，企业最适宜规模是指房地产开发企业内开发建设过程，管理组织最为合理，各种生产要素能充分利用，技术经济指标先进，经济效益最好的企业规模。如果企业规模超过了企业最适宜规模的界限，投资和劳动力消耗的增加所获得的经济效益将呈递减趋势。由于随着房地产市场的发展，各种社会化分工合作机制的建立，如前期有顾问策划公司、工程有招投标的公司、监理公司、宣传有广告策划公司、销售有营销中介公司。企业从人员数量上考虑，大型企业人才数量只需要中型企业人数，中型企业人数只需要小型企业人员，没有必要搞小而全、大而全。

确定企业最适宜规模的方法很多，要根据具体的技术经济特点合理选择。最常用的是成本效益分析法。这种方法的实质是通过消耗类指标和效益指标的对比分析，在盈亏平衡的基础上不同规模方案进行比较，确定企业最佳开发建设规模。当前企业最适宜规模应当以所拥有的资金、土地资源作为衡量标准。

3．企业最优规模的选择。企业最适宜规模是计算企业规模的依据，但并不是选定的企业实际规模。在选择企业的实际规模时，要根据社会需求量的大小，在企业起始规模和最适宜规模之间，经过多方案的对比分析来确定。比较企业的不同方案，一般是采取计算同一年开发建设成本与基建投资额之和来进行。总费用最低的方案为最优方案。

三、房地产规模经济实现途径

1．房地产企业购并是资本集中的有效手段。低价收购资产，实现低成本扩张。使购并企业获得的资产大大超过购并成本和购并价格，或超过新建企业的投资。这在一定程度上刺激了企业实施购并的积极性和主动性。实现优势互补、提高企业国际竞争力的动机。获取土地等生产要素的动机。企业购并可能以直接实现规模经济，这表现在以下几个方面：（1）企业自身内部扩张，逐步增扩股，增大股本结构，实现扩张，并以实现滚动开发的提高资金的利用率；（2）横向购并中的规模经济。横向购并是同一产业中生产同类或存在替代关系的企业之间购并，具有直接的规模经济效果；（3）纵向购并中的规模经济。企业纵向购并的规模经济实现也必须首先具备上述企业规模经济的支撑条件，否则，会陷入规模不经济的误区；（4）混合购并中的规模经济要获得混合购并的规模经济（范围经济）效果，构成企业规模经济的各种支撑条件也是必不可缺的。

2．房地产规模经济也可以在政府统一运作下完成。各级地方政府通过统一规划、合理布局，完成前期土地的规模开发。然后通过土地招投标市场，按照规划片区由各开发企业在竞标所得的地块上进行组团式或居住小区式开发。较为成功的实例就是南京市开发建设的“月牙湖小区”。它由建委、国土、规划局等部门按照南京市居民高尚居住区的规划要求，统一进行布局，综合配套，由十几家房地产开发企业进行组团式、居住小区规模开发，取得了良好的经济效益和社会效益。

3．企业战略同盟。两个或两个以上的房地产开发企业为了一定的目的、通过一定的方式组成的网络式的联合体称为战略联盟。战略联盟的概念首先是由美国DEC公司总裁简?霍普罗德和管理学家罗杰?内格尔提出。从20世纪80年代起，战略联盟在西方和日本企业界得到迅速发展。战略联盟是一种关系松散的企业组织形式，它不具有传统企业那样明确的层级和边界，对于联盟中的各方而言都十分机动灵活。在房地产开发企业实践中，这优势互补的组织形式具有较高的效率。由于房地产的区域性很强，因此战略联盟中的各方可以通过相互间的网络进入对方的地区市场。这在竞争日趋激烈的今天，对于房地产开发企业进军外地市场无疑具有十分重大的意义。

同时，战略同盟可以克服较大型房地产开发企业双方招投标大型土地项目资金不足的劣势，在大型国有土地招投标中避免残酷竞争，哄抬地价，提高土地投资成本，达到规模经济，战略同盟各方共盈的目的。

四、房地产规模经济的支撑要素

从企业内部来看，构成规模经济的主要支撑条件是：

1．拥有土地资源的支撑。土地是财富之母。土地是一种不可再生的资源。它不仅是房地产业的直接开发和经营的对象，同时也是各类房屋建筑不可缺的基础载体。房地产的开发建设离不开土地资源，而土地资源却可以作为未被开发的原始形态而独立存在，可以说土地是房地产开发建设的万源之本，在我国，土地归国家所有，房地产企业仅能依据开发建设项目用地性质的不同，购得40~70年的土地使用权（依用地性质不同而分），而土地使用权的一次性周期长达40~70年，因此，要实现房地产企业的规模经济，必须在其可预见的预见期里，充分贮备土地资源。如果没有土地只能是空谈规模经济。

2．资金支撑。资金是房地产血液，房地产规模经济优势在很大程度上依赖于资金，通过资金参与控制更多的具有规模经济的开发项目，即房地产规模经济离不开庞大的资本投入。企业自身的资本积累、积聚能力，以及进行间接融资、直接融资的能力，就其成为能否实现规模经济的重要支撑条件。

3．企业家能力的支撑。当房地产企业开发建设规模以算术级数或几何级数增长时，特别是当房地产企业通过横向、纵向及混合购并若干企业，实现房地产企业规模急剧扩张时期，其管理的复杂程度、组织协调工作量会呈几何级数增加。对房地产企业管理提出更高的要求。

从企业的外部来看，构成规模经济主要支撑条件是：

1．政府政策。房地产业是一个由政府政策高度垄断性行业，是一个受政府政策影响，对政策敏感性极大的产业。由于政府严格控制着房地产一级市场中最重要的资源——土地。使得它对整个房地产市场有着绝对的控制权，它决定了市场供求关系平衡位置，决定了价格走向。作为在政府宏观调控下的房地产企业发展与整个社会经济制度紧密相关，政策是决定房地产开发企业发展的最重要的因素之一。

2．市场规模支撑。市场规模即市场需求量。市场需求量的大小是实现规模经济的前提条件。由于规模经济是房地产开发的明显趋势。但由于其受市场容量的限制，即受开发建设地区人口因素影响。因此，并非开发建设规模越大越好，随着规模的扩大会出现规模效益递减情况。笔者根据多年房地产开发实践，提出如下规模：在中、小型城市（人口规模：50万人~100万人）一般不宜进行大型房地产项目开发。在大、中型城市（人口规模：150万人~300万人）一般宜进行大型房地产项目开发。在特大型城市（人口规模大于500万人）一般宜进行特大型房地产项目开发，开发规格以居住区为宜（建筑面积为50万m2~150万m2），资金筹措按上市公司、大型企业集团标准。

上述仅是相对于房地产企业而言。就各级地方政府而言，本着经营城市考虑，其开发规模应适当地提高一个档次，以利于城市综合布局。

3．市场范围支撑。市场范围与市场规模是密切相关的。市场范围大，市场规模也随之扩大；反之，市场范围小，市场规模也会随之缩小。市场范围，即房地产企业开发商品房的销售范围，是一个市场空间概念。由于房地产所特有的地域性强，使用权得其开发建设的商品房一般不会超出以地级市、县级市销售的范畴。因此，在某一地的房地产开发随该城市地域的扩张，城市化的进程而市场范围扩大。房地产开发企业规模无限扩大，也会陷入规模不经济。

规模经济的特点范文第4篇

【关键词】互联网网络外部性经济

随着互联网的发展和计算机的普及，使用互联网的用户数量与日俱增，互联网正以前所未有之势改变着人们的日常生活，当下的经济发展俨然已经对互联网形成了依赖，互联网正以光速在全球范围内渗透到各个国家的经济之中。虽然，在2000年发生的股市动荡在一定程度上打击了网络公司的发展，但是，我们仍然不可否认的是，互联网已经使得经济生活发生了天翻地覆的改变。互联网经济时代已经来临，对互联网经济的研究已经是势在必行，本文主要从最基础的几个层面对互联网经济进行了深入的探讨和分析。

一、简要介绍两种规模经济

所谓两种规模经济，是指按照供求的关系可划分为供给方规模经济和需求方规模经济。正是由于上述两种规模经济，才导致“赢家通吃”等规则的产生和存在。供给方经济就是我们通常所说的传统意义上的规模经济，是指货物供给方在生产产品的过程中，若能使得各个产品的实际生产成本随着产量的增加而减少，则能产生规模经济的效应。通常，这种传统规模经济模式被运用到那些低边际成本、高固定成本的行业中，以促进行业成本的减少、产值的增加。因此，也有部分学者认为，这种供给方规模经济模式在一定程度上会导致垄断的产生。而需求方经济的运营原理则完全不同，该经济模式又可被称为网络外部性，指的是消费的增加会带动新的消费的增长，会产生更大的货物需求。而一旦将上述两种规模经济方式相互结合，则会得到预想不到的正面反馈，这也是为什么“赢家通吃”现象才会在当代经济社会中产生和存在的根本原因。

（一）供给方规模经济

从目前互联网上的规模经济模式来看，互联网规模经济模式也可具体细分为供给方规模经济模式以及需求方规模经济模式。对于供给方经济模式，由于其在我国的存在历史已经有一段时间，本文将不再详述。只从互联网的角度对供给方经济模式的新机遇与新挑战予以介绍和分析。

正如前文所述，供给方规模经济的运转模式是要求行业内部的生产成本与产量呈反比例增长。在社会实践当中，互联网作为一种新型的事物被广泛接受和运用，但是最传统使用互联网的方式必须要借助于计算机的运转，而计算机行业正是供给方规模经济模式所要求的高固定成本、低边际成本的行业，其生产成本与产值是呈现反比例增长的。例如，著名的计算机芯片生产公司――美国英特尔公司，其前任CEO摩尔就曾提出了著名的摩尔定律，该定律时至今日还在指导者计算机芯片行业的发展，根据该定律，经算计芯片的处理能力以十八个月为一个周期，在进入下一个周期之后，芯片的生产能力会相较于上一个周期而言增长一倍以上，而其价格却比上个周期的要减少一半。再比如，与互联网密切相关的软件制造业，在制造初期由于没有经验可循，开发成本较高，而对软件的复制成本却是异常的低廉。计算机系统从WINDOWS95到WINDOWS8已经走过了几十个年代，其研发成本也从最初的一张碟片2亿美金到如今的一张50美分的降价，其研发成本和复制成本之间的天壤之别足以证明软件制造业是一种典型的应当采用供给方规模经济的行业，只不过由于互联网更新换代的速度之快，要想在互联网软件市场中保持领先地位，还需要企业的资金、人才等实力，供给方规模经济才能在软件制造业中发挥应有的作用。

（二）需求方规模经济

需求方规模经济与传统的经济学的观点似乎存在冲突之处，传统经济学认为人们对货物的需求会随着消费量的增加而减少，但是，需求方规模经济却是指消费者对货物的需求与消费量之间构成正相关关系，即，消费者对货物的需求会随着消费量的增加而增加。究其原因主要在于产品的潜力会被消费者进一步发掘，消费者不但不会因为消费了该产品而对产品产生厌恶情绪，反而会更加喜欢该产品，甚至带动周边的消费者共同购买该产品，这在无形之中就会增加该种产品的销量，而随着消费规模的扩大，越来越多的消费者会成为产品的忠实拥护者，对于该产品的需求也会呈几何倍数的拓展和增加。而由于需求方规模经济通常都存在于网络之中，因此，需求方规模经济又被相关研究学者称为“网络外部性”。

二、依托于互联网的网络外部性概述

（一）平台性网络的网络专用性的表现

人们使用互联网的目的从根本上来看无非就是为了交换信息和获取信息，看似简单的信息互换，实际上是要经过数据的变换、传播、反变换和信道的传送，才能由最初的信息源头到信息传递的目的地。而在这一信息传递的过程中，仅仅有计算机、数据线、光纤等硬件设施是断然不够的，还需要借助于软件的使用，才能够使得信息能够从发出者到接受者的传递过程。由此，这个由硬件和软件的相互配合产生了一个个的网络，相关学者也将其命名为“平台性网络”。

通常来看，互联网上的平台型网络的网络外部性的表现形式往往是间接的，而这种间接的表现形式形成的原因主要是由于软件与硬件之间的互补性所致。正如时下大热的苹果公司的苹果笔记本锁采用的MACINTOSH的操作系统，其只能适用于苹果笔记本，该系统的用户只有购买、使用苹果公司出品的苹果笔记本才能使用该系统。但是，由于苹果公司采用了完全封闭的企业战略，这导致用户虽然对苹果笔记本采用的该操作系统还是苹果本身的产品的质量都是交口称赞，但由于其销量始终没有办法达到产生正反馈的临界点，导致其产品享有高声誉，销量却并没有达到与其声誉相匹配的程度。而从正面举例来看，思科公司所生产的路由器，由于其能和绝大多数公司出产的产品相互匹配，因而在路由器市场中成为龙头老大，市场地位难以撼动。

（二）信息专用性网路的网络外部性表现

通常来看，信息专用线网络的网络外部性的表现都是更为直接的，而这其中，具有典型意义的是传统的BBS论坛，BBS论坛中除了需要网页设计者、网络运营者等专业人士的参与，互联网网络用户便是BBS论坛的最主要参与者，他们既从论坛当中获取信息，也可以通过发帖、跟帖的形式上传自己的观点，互联网网络用户之间相互交换信息成为这种网络形式最为主要的特点之一。但是，并不是说信息专用性网络就不具有直接的

网络外部性的表现，如我国著名的阿里巴巴网站，其是供求方信息和获取信息的主要平台，供给方在平台上信息以吸引需求方的来单，而需求方则在该平台上找寻自己认为适宜的供给方来寻求合作，对于新加入或者试图加入这个平台的第三方而言，阿里巴巴的网络外部性就是间接的，因此，并不能说信息专用性网络的网络外部性是直接还是间接的，只能说明信息专用网络外部主要以直接为主，间接为辅。

三、浅析互联网网络对于当下全球经济一体化的阻碍

举一个很浅显的例子，如果一个人能掌握多种语言，则能与其对话的人数的数量就会显著提升，其所要获得的信息资源也会因为其所沟通的人数数量的增加而增加。相反，如果一个人只会中文，则其只能与会中文的人进行沟通，亦或者是借助于翻译与不会中文的沟通，这很显然，无形之中限制了其掌握信息的速度和规模。互联网网络正是如此，由于软件、硬件的不配套或者是不兼容，从信息的经济学角度而言，会无形之中导致信息传递成本的变相增加，若能从根本上减少这种现象的存在，使得无论是哪一个公司开发的软件或者是生成的硬件都能够相互兼容和适应，只发挥应当发挥的传递信息资源的作用，则这种互联网网络就会消失，信息传递速度会显著提升，而与此同时其成本反而会越来越低。

人们使用互联网的目的归根结底都是为了获取知识或者表达看法，因而，信息专用性网络对于互联网使用者而言具有至关重要的意义。随着互联网的发展，使用互联网的用户肯定会越来越多，对交流信息的需求量也会呈几何倍数增加。虽然这种以BBS为典型的信息专用性网络也具有一定的网络外部性，但其与平台性网络不同，由于其参与主体的使用目的主要是为了交换信息，笔者认为，在未来的发展过程中，其最终的归宿应当是实现全球的共享，而不会形成一个一个独立的小网络。而平台性网络，由于其使用主体是为了促成供需合同的签订，为保证自己的市场竞争地位，供需双方定然会凭借着自己已经形成的市场地位打压新鲜血液，因此，平台性网络必然有着一定的封闭性，这是不能避免也无法避免的。但是，我们应当注意，这其中实际上孕育了无数的可能，这种网络模式很可能会造成新的组织形式，例如虚拟商会，这种商会与传统商会不同，其没有固定的办公场所，一切活动都在互联网上进行，但又类似于传统的商会，其能帮助特定行业规范行业内部行为，规范市场交易，进而促进市场经济的繁荣与发展。

四、结语

互联网的历史并不悠久，但却从根本上改变了人们的日常生活和习惯，也给经济社会带来了新鲜的血液和活力。研究互联网对经济的影响和互联网经济的前景，不仅是顺应时代潮流的做法，而且对于未来促进互联网经济的繁荣发展也有着深远的意义。本文主要从供给方规模经济与需求方规模经济的两个角度对互联网经济进行了分析和探讨，指出了当下互联网经济中存在的弊端，并提出了自己的拙见，希望能为互联网经济的发展贡献一己之力。

参考文献：

规模经济的特点范文第5篇

[关键词] 支线飞机 战略性贸易政策 竞争优势

一、战略性贸易政策在中国支线飞机产业应用的必要性

1.支线飞机产业在我国的战略性地位

航空工业尤其是民用飞机工业是一个国家的战略产业,关系着国家的各个方面。生产一架支线飞机需要多个部门、组织的通力合作,需要经历从型号论证,到总体设计、试生产、地面试验、试飞、适航取证、定型、市场营销,直至最后交付用户,并长期提供优质的售后服务。在这一系列环节中,设计、生产、试验试飞体系和关联的工业化配套体系共同构成了国家战略性高技术产业――支线飞机产业。它凝聚了大量的高科技成果,具有高投入、高风险、高收益、投资周期长和市场相对集中的特点。它是一国科技水平、工业水平和综合国力的集中体现,对整个国民经济的辐射和带动作用也是十分巨大的。

2.保护国内支线飞机市场

目前中国的支线航空运输发展迅速,同时国家制定一系列优惠政策扶持支线航空业的发展,这对于支线飞机产业来说是难得的发展机遇,但是支线飞机产业的国际竞争非常激烈。世界上的两大支线飞机制造商(加拿大的庞巴迪和巴西航空工业公司)正在加紧进入中国的步伐,并且巴西通过与哈飞合作生产ERJ21支线飞机,达到规避我国支线飞机23%关税和增值税,扩大巴西支线飞机在中国的市场份额。庞巴迪公司也正加紧与中国合作生产支线飞机的步伐。波音和空客公司也正加紧支线飞机市场的争夺。因此,我国支线飞机产业在国内市场上面临着激烈的国际竞争,依靠支线飞机产业现在的力量,很难在国内市场上占有可观的份额,必须依靠政府力量,通过制定实施战略性贸易政策达到保护国内市场,扩大市场份额的目的。

3.促进支线飞机产业出口贸易发展

支线飞机出口贸易不是一般商品贸易。支线飞机属于高价值商品,它的买卖需要大量的资金进行周转。要扩大支线飞机出口不仅要具备价格上的优势,关键还要在技术水平上达到国外的适航标准,取得进口国家的适航证。因此,扩大支线飞机出口量只靠企业力量很难实行,政府通过战略性补贴政策可以为企业提供大量的周转资金,降低国产支线飞机的销售价格。同时,还不断提高支线飞机的技术水平,使国产支线飞机获得技术上的竞争优势,达到扩大国产支线飞机出口的目的。

4.减少国外战略性贸易政策对我国经济的影响

虽然支线飞机产业参与的是国际竞争,发达国家也都提倡自由贸易,但是,世界各国尤其是发达国家都大力扶持本国民机工业的发展。这些国家通过关税、出口补贴、研发补贴、WTO规则等手段,制定促进本国民机工业发展的战略性贸易政策。我国支线飞机产业在面临国外竞争时,事实上面对的不单单是国外竞争者,还有竞争者背后强大的政府力量。因此,我国也要加强对支线飞机产业的扶持力度,制定适合我国支线飞机产业发展的战略性贸易政策,为支线飞机产业发展创造良好的政策环境。

二、战略性贸易政策选择目标产业的标准

针对战略性贸易政策目标产业的标准,巴巴拉・斯潘塞在论文“贸易政策应该扶持什么”中进行了详细讨论。她认为,被扶持产业应该具备如下特点:

1.产业或潜在产业所获得的额外收益(利润或工人能得到更多的回报)必须超过补贴的总成本。这就要求至少在一段时间内保持相当高的进入壁垒。

2.本国产业必须面临着外国厂商的激烈竞争或潜在竞争。对本国产业的补贴要能迫使外国竞争对手削减生产能力计划和产出。

3.与出口相关的国内产业应该比外国竞争产业更集中或同样集中。

4.国内的扶持政策不应引起要素价格上升的过高。因此,该产业应该具备的条件是没有强大的工会、工人收入至少部分地取决于利润分成、关键投入品的供给不能固定不变。

5.在下列条件下扶持政策会更有效:本国产业相对于外国竞争者有相当大的成本优势;增加生产会带来相当大的规模经济或学习经济。

6.国内新技术向外国竞争厂商的外溢最少,政府干预政策有助于把外国技术转移给本国厂商。具备这两个条件的产业是研究开发补贴政策较好的扶持目标。

7.在国内某产业面临外国厂商竞争的情况下,如果该产业符合以下条件,它就适合作为本国研究开发和投资补贴政策扶持的目标。第一,研究开发和资本成本构成该产业成本的重要组成部分;第二,可能领先的产品正处于产品开发或生产和研究开发的早期阶段,对它给予投资补贴会提高外国厂商进入该产业的壁垒。

战略性贸易政策需要扶持的产业特点可以总结为:较高的市场集中度、高的进入门槛、较大的规模经济和外部经济性、较高的市场化程度和政府行政效率。

三、战略性贸易政策在我国支线飞机产业的适用性分析

把战略性贸易政策理论应用于我国支线飞机产业的第一步,就是分析中国支线飞机行业是否具备上述特点。一般从市场集中度、进入壁垒、规模经济、外部经济性、市场化程度和政府行政效率六个方面概括被扶持产业应该具备的特点。通过这六个指标来分析中国支线飞机行业的特点,从而判断战略性贸易政策在中国支线飞机产业的适用程度。

1.市场集中度

市场集中度是反映市场垄断与竞争程度最基本的指标。确定某一特定市场结构的性质要考虑以下三个方面问题:(1)行业中厂商的数量;(2)该行业是否由少数几个大厂商所决定;(3)行业的进入是容易还是困难。在国际支线飞机市场上,加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司占有垄断地位。2007年,这两家公司的支线飞机市场占有率合计接近80%。可见,国际支线飞机产业的市场集中度很高。

在国内,2007年8月,中国一航以西飞国际为平台,进一步整合民机制造资源,成立一航沈飞民用飞机有限责任公司和一航成飞民用飞机有限责任公司。由此,一航集团旗下除上海飞机制造厂以外,民机业务均整合在西飞国际的旗下。中国航空工业第二集团公司也通过整合优势资源,把支线飞机制造资源集中到哈飞股份。经过重组整合,中国一航和二航逐步形成支线飞机业务的专业化分工,市场集中度也得到很大提高。

2.进入的门槛

支线飞机产业属于高技术产业中技术密集度和资本密集度非常高的行业。支线飞机产业的主要特点有:知识和技术密集,科技人员的比重大,职工文化、技术水平高;附加值高;产品差异程度高;研究开发的投资大,时间长;工业增长率高。这些特点使得进入支线飞机产业的门槛很高。此外,支线飞机产业市场集中度的不断提高有利于行业壁垒的形成,再加上行政性进入壁垒的限制,更加不利于新企业的进入。因此,我国支线飞机产业的进入壁垒非常高。

3.规模经济

支线飞机产业的规模经济水平高低直接影响战略性贸易政策实施的成败。我国支线飞机行业正面临激烈的国际竞争,规模经济水平的高低成为是否能胜出竞争的重要砝码。相比之下,中国支线飞机的研发和生产资源分布相对分散,还没有形成能与国外竞争对手相媲美的规模经济水平。但是中国支线飞机产业规模经济水平的提升有很大潜力,原因有以下两方面:

第一,大国特性。克鲁格曼认为国内市场规模大小会影响国内产业规模经济的发展。中国是发展中的大国,具有大国特性,人口规模巨大,消费能力和总量都十分惊人。同时,随着我国经济的快速发展,人均GDP也在不断增长。支线飞机作为一种快捷、安全、经济的交通工具,越来越受到人们的青睐。因此,对国产支线飞机需求的增加有利于我国支线飞机产业规模经济的形成。

第二,“十一五”中国大飞机项目的推动。中国一航和中国二航通过不断进行资产重组,支线飞机制造资源越来越集中,规模经济水平也将随着提高。进入十一五以来,国家重点发展大飞机项目,进一步促使我国民机制造资源的整合,有利于我国支线飞机产业规模经济水平的进一步提高。

4.外部经济性

首先,支线飞机产业的技术外溢效应非常明显。支线飞机产业运用的技术与工艺都居领先地位。例如研制成功的新材料、新工艺、新装备等前沿技术,通常最先应用于航空工业等领域,之后这些领先技术和工艺又会从航空工业外溢至其他关联行业。支线飞机产业的发展带动相关产业的发展。上游产业涉及冶金、电子、机械等部门,下游产业涉及航空运输、航空维修、航空农业、遥感探测、航空体育等。据对现有型号的统计,一个飞机项目可以直接带动600家企业、间接带动2500家企业发展。

5.市场化程度

中国的航空工业从上世纪50年代初期开始,企业的管理完全引进苏联模式,对企业实行高度集权下的计划经济管理。改革开放后,航空工业企业的管理由被动走向主动,由传统管理走向现代管理。对于我国支线飞机产业来说,目前主要有两家上市公司。分别是西飞国际和哈飞股份。通过市场化运作,这两家公司的盈利水平增长迅速。我国支线飞机产业企业以市场配置资源的机制己初步建立起来,并且市场机制日益在经济运行中趋于主导地位。因此,战略性贸易政策实施所要求的市场经济体制已经得到满足。

6.政府行政效率

战略性贸易政策是政府干预经济活动的产物,它的成功首先依赖于一个高效率的政府。这要求:(1)政府有足够的权威和权力,能够得到广泛的信任和支持;(2)政府有制定和组织实施经济贸易政策的能力,能够动员足够的资源来支持它所制定的政策; (3)政府不受特殊利益集团的支配。改革开放以来我国进行了五次国务院机构改革方案。通过对政府机构的不断改革,政府行政效率将会得到很大提高。通过政府机构改革,将大大提高政府对工业行业管理的行政效率,对战略性贸易政策在中国支线飞机产业的应用创造良好的制度环境。

四、结论

通过分析支线飞机产业在进入壁垒、市场集中度、规模经济、外部经济性、市场化程度和政府行政效率的情况,可以得出结论:中国支线飞机产业在理论上基本满足战略性贸易政策有效实施的条件。中国通过实施具体的战略性贸易政策,如战略性进口关税政策、出口补贴政策和研发政策等,增强支线飞机产业的国际竞争力,帮助国产支线飞机争夺国内市场份额,扩大国产支线飞机出口,最终提高我国整体福利水平。

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