物流信息特征

前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇物流信息特征范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。

物流信息特征范文第1篇

关键词：粗糙集分析；物流信息化；规划；因素

一、引言

在信息化进程不断加速的新时代背景下，企业信息化成为国民经济和社会信息化的重要组成部分。同时，随着物流也进一步发展和社会物流需求的日益复杂化，企业物流信息化不断成为企业战略决策中的重点。企业物流信息化本身是一项非常重要且极为复杂的综合工程，因而必须在工程实施之前确定一套可靠的物流信息化战略规划，明确各个战略期的具体目标、任务，以避免工程盲目实施。

在企业物流信息化战略规划实行过程中，必然受到多种因素的影响，包括企业内部因素和宏观外部因素，因此规划的执行必须充分考虑多种因素的影响。本文通过反复比较，筛选了一系列重要的影响因素，并通过一定的定量方法进行影响程度分析，为企业物流信息化战略决策提供参考。

二、企业物流信息化管理战略规划的基本概念

物流信息化战略规划是企业物流战略规划的一个核心内容，是对企业物流信息化战略进行长远性总体谋划。企业物流信息化管理战略规划在执行中可分为三个步骤：物流信息化战略定位、物流信息化战略目标和物流信息化战略描述。

1.物流信息化战略定位

物流信息化战略定位即明确企业物流信息化的价值以及发挥的总体效用。可采用五个层次来反映物流信息化战略定位：物流信息服务满意度提高；物流信息化治理和物流信息系统不断优化；物流信息化业务协同发展，初步实现企业物流信息化战略目标；物流信息化业务简化，流程更加便捷，信息快速获得；为实现企业物流信息化战略目标而提高运作效率，降低成本。

2.物流信息化战略目标

企业物流信息化战略实施过程中涉及许多业务，而战略决策会对这些业务产生影响，企业物流信息化战略的基本目标就是通过实现企业物流信息化各个业务的战略目标，从而达到企业物流信息化的总体战略目标。

3.物流信息化战略描述

再确定企业物流信息化战略目标之后，需要对其进行一定描述，从而进行衡量。而在企业物流信息化战略目标的实现过程中，影响物流信息化战略规划的因素成为需要描述的重点对象。为了实现物流信息化战略目标，从而促进物流信息化战略规划的成效，必须对重要的影响指标进行衡量。

三、企业信息化管理战略规划的影响因素分析

1.内部因素

（1）企业的战略目标

企业的战略目标既是企业进行战略决策的基本依据和着眼点，也是企业对战略计划实施所预期的效果。因此，笔者提出假设：

H1：企业的战略目标对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。

（2）物流信息化战略规划的原则

企业的物流活动对物流信息化提出较高要求，在建立物流信息系统时应遵循一定的原则，便于物流活动各个流程相互协调。因此，笔者提出假设：

H2：物流信息化战略规划的原则对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。

（3）企业对物流信息的需求分析

精确的物流信息分析结果能较准确地反映实际物流需求，直接影响物流信息化战略规划的编制、实施及取得成效。因此，笔者提出假设：

H3：企业对物流信息的需求分析对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。

（4）企业的物流信息技术

良好的物流信息技术能够有效地改进企业资产利用，强化物流业务组织与信息组织的交流，促进企业物流信息技术资源合理配置。因此，笔者提出假设：

H4：企业的物流信息技术对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。

（5）企业的物流信息系统

企业物流信息化战略规划致力于一项重要的工作就是促进企业物流业务系统框架向物流信息系统框架转变。企业物流信息化战略规划是在物流信息系统模型基础上确定实施策略和计划的。因此，笔者提出假设：

H5：企业的物流信息系统对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。

（6）物流信息平台

物流信息平台是开放的信息交流与共享的服务平台，是企业物流活动的重要载体。笔者提出假设：

H6：物流信息平台对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。

（7）高素质物流人才

企业物流信息化建设离不开高素质人才，可以说，拥有高素质物流人才是企业物流信息化发达程度的重要体现。因此，笔者提出假设：

H7：高素质物流人才对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。

（8）其他内部因素

除了以上内部影响因素之外，企业领导着的能力、企业组织机构的设置、合理的战略规划方法和规划项目的管理效能都能在一定程度上决定企业物流信息化战略规划的方向或实施进度。因此，笔者提出假设：

H8：企业领导着的能力对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；

H9：企业组织机构的设置对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；

H10：合理的战略规划方法对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；

H11：规划项目的管理效能对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。

2.外部因素

除了内部因素外，外生的宏观因素也能影响企业的物流信息化战略规划，包括宏观经济社会环境、物流建设环境、行业发展动态等。本文选取主要外部因素指标，并提出以下假设：

H12：宏观经济环境对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；

H13：社会环境对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；

H14：物流建设环境对企业的物流信息化战略规划具有一定影响；

H15：行业发展动态对企业的物流信息化战略规划具有一定影响。

四、基于粗糙集分析的实证检验

1.样本说明

下面采用粗糙集对企业物流信息化战略规划的影响因素进行实证分析。本文采用调查问卷的形式获取实证数据，根据前面提出的15个假设以及包含的影响因子设计量表，并通过专家反馈意见进行修改完善。量表问项采用李斯特五分法进行设计，从1至5分分别为“极不重要”、“不太重要”、“一般”、“比较重要”、“非常重要”。

选取浙江省浙北地区120家企业进行物流信息化建设的基本情况调查，共发放问卷120份，实际收回107份，其中有效问卷数量为98分。

2.实证分析

（1）约减企业信息化战略规划的影响因素

首先，利用企业信息化战略规划影响因素的特征值，并根据以下公式：

H（Rd/Rc）= （1）

计算企业信息化战略规划成效d对各个影响因素的依赖程度H（Rd/Rc）。

然后，根据以下公式：

wj=H（Rd/Rcj）-H（Rd/Rc），（j=1，2，…，15） （2）

其中，H（Rd/Rcj）= （3）

计算得到各个因素cj（j=1，2，…，15）在条件属性集合C中的权重值。并根据标准化处理公式：

w*j=， （j=1，2，…，15） （4）

计算得到各个因素cj（j=1，2，…，15）在条件属性集合C中的归一化权重值，结果如表1所示。这里，若w*j越大，则表明因子cj对企业信息化战略规划成效d的影响越重要。若w*j趋向于零，则表明因子cj对企业信息化战略规划成效d的影响不显著，于是该因子可从原条件属性集合C中删除。

表1 各个影响因素的归一化权重及排序

（2）企业物流信息化战略规划影响因素的关系规则

根据前面约简以后的样本数据，我们可根据公式：

L={r：c（x）d（y）|[x]∈U/Rc， [y]∈U/Rd} （5）

得到影响因素的基本相关规则集合。这里，每一条规则都含有一定的置信度，具体可有如下公式计算得到：

P（r）=P（c（x）d（y））=card（[y]∩[x]）/card（[x]） （6）

根据上述规则可知：

①当P（r）=P（c（x）d（y））=1时，表明规则c（x）d（y）属于确定性规则，即若对象u的因素特征为c（x），那么企业的物流信息化战略规则成效d即为d（y）。

②当P（r）=P（c（x）d（y））=0时，表明规则c（x）d（y）是不成立的，即若对象u的因素特征为c（x），那么企业的物流信息化战略规则成效d不为d（y）。

③当0

对约简条件属性集合进行规则处理，结果如表2所示。

由表2的结果可知，企业物流信息化战略规划成效显著与否，与12个因素之间存在较高的关联性。其中，企业拥有良好的物流信息技术、企业领导者具备良好管理能力、企业拥有合理的战略规划方法这三个因素是企业物流信息化战略规划成效显著的基础因素，三种因素对应的规则即为确定性规则；企业拥有完备的物流信息系统、高素质物流人才比例较高这两者对企业物流信息化战略规划成效的影响较高，它们的置信度在80%以上；企业已定位战略目标、企业拥有良好的物流信息平台、企业已对物流信息的需求进行严谨分析、行业发展动态良好、宏观经济发展形势良好对企业物流信息化战略规划成效的影响处于中等影响水平，它们的置信度在50%左右；企业组织机构的设置比较合理、物流建设的环境良好对企业物流信息化战略规划成效的影响较低，它们的置信度在40%以下。

表2 各类主要规则及对物流信息化战略规划成效的重要程度

五、结语

通过对企业物流信息化管理战略规划的影响因素进行定性分析，筛选了15个重要的影响因素。然后采用粗糙集分析方法，选取一定的样本进行实证检验。结果显示，企业拥有良好的物流信息技术、企业领导者具备良好管理能力、企业拥有合理的战略规划方法这三个因素是企业物流信息化战略规划成效显著的基础因素，同时企业拥有完备的物流信息系统、高素质物流人才比例较高这两者对企业物流信息化战略规划成效的影响也较高。

根据本文实证研究发现，粗糙集理论在企业物流信息化管理战略规划的影响因素分析中具有一定的实用性，能够通过一种新的途径得到不同因素对物流信息化战略规划的影响程度。但是，影响因素的筛选仍然有待进一步深化研究，从而探寻更内在的因素，这也是本文需要努力的方向。

参考文献：

[1]岑磊.物流信息化影响因素的实证分析――基于2000-2011年省际面板数据[J].物流技术，2013（21）：438-440.

[2]杨波，吴涵.影响我国物流企业信息化水平的关键因子分析[J].数学的实践与认识，2013（8）：82-87.

[3]Havelka D，Lee S.Critical Success Factors for Information Requirements Gathering[J].Information Strategy.2002，18（4）：36-46.

物流信息特征范文第2篇

机遇与挑战并存

推动物流信息化发展，对促进现代物流的科学发展和加快转变经济发展方式具有重要意义。有利于加快物流运作和管理方式的转变，提高物流运作效率和产业链协同效率，促进供应链一体化进程；有利于解决物流领域信息沟通不畅、市场响应慢、专业水平低、规模效益差和成本高等问题，提高企业和产业国际竞争力；有利于实现资源的有效配置，提高节能减排水平、减轻资源和环境压力，促进绿色物流的发展；有利于支撑现代物流和电子商务等现代服务业的发展，促进产业结构的调整，加速新型工业化进程。

经过多年努力，我国物流信息化取得了重要进展，物流信息化应用范围不断扩大、应用水平不断提高，物流信息资源开发利用能力逐步增强，初步显现了一定的经济效益和社会效益，为进一步加快发展奠定了较好基础。工业物流信息化不断深化，供应链管理和协同水平逐步提升，智能化发展趋势日益明显；企业物流和物流企业的信息化应用蓬勃发展，物流信息化和电子商务集成发展成为新趋势；物流信息平台建设和运营模式不断创新，信息流对业务资源的调配能力不断提升；铁路、公路、水运、航空、邮政等重点行业基本实施了信息化管理，并在各自系统内部形成了有特色的信息服务体系；物流相关信息服务业和信息技术不断创新发展，应用范围不断扩大。

与此同时，我国物流信息化还存在着一些突出问题。一是重点物流行业的信息资源开发利用不足，信息采集和交换水平较低，不同运输方式、不同运输主体之间的信息交流不畅。二是物流企业和企业物流的信息化发展不平衡，尤其是大量小型企业物流信息化水平较低，难以满足专业化物流服务的需求。三是先进信息技术在物流行业的应用和推广水平较低，自主创新和产业支撑能力不强，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平较低。四是物流信息标准制定和应用的整体水平亟待提高。

因地制宜 大力推进

当前，经济全球化深入发展，新一轮信息技术变革正在兴起，国内工业化、信息化、城镇化、农业现代化日益深入发展，经济结构转型加快，为我国物流信息化发展带来了新的机遇和动力。各级工业和信息化主管部门要进一步提高认识、拓宽思路、务求实效，因地制宜地推进物流信息化发展。

主要任务可以分为以下几点：

提高全社会物流信息资源开发利用水平

推动相关政府部门、重点物流行业、企业、军队等不断提高物流信息资源开发利用水平。运用行政机制、市场机制和公益机制，促进物流信息的科学采集、有效利用、深度开发、有序交换和安全管理。全面推进物流信息采集的标准化、电子化、自动化和智能化，确保信息及时、准确、完整。全面推进各主体加强物流信息资源的集成应用。推进相关联主体的物流信息资源开放互联，以价值链为依托，以标准为支撑，处理好安全与协同的关系，鼓励采取多种方式实现物流信息的互通交换，贯通信息链条，促进信息流、物流和资金流的联动和协同，提高物流的效率效益和服务水平。

提高政府部门物流服务和监管的信息化水平

推进铁路、公路、水运、邮政、航空、海关、检验检疫、食品药品、烟草、安全监管、工商、税务、公安、商务等部门电子政务系统中物流相关服务与监管职能的建设和完善。推动道路运输危险品监管平台和邮政业监管信息平台等公共信息平台建设，提高政府部门的物流服务和监管能力。开展危险化学品等重点领域物流的跨部门联动与监管信息化建设试点，有效实施流向跟踪、状态监控和来源追溯，规范危险品安全管理，提高对危险化学品等重点领域物流的联合监管能力。

加快建设和完善全国统一的公路、航道、港口、营运车辆，以及船舶动态信息、运输业户、营业性驾驶员、船员、身份信息和危险化学品等基础数据库，按照公平、公正、公开的原则，规范信息资源的社会开放服务，提高社会化、市场化开发利用水平，促进诚信体系建设，为政府部门、企业和社会公众提供更好的决策支持和信息服务。

促进系统间必要的互联互通。进一步完善电子口岸等跨部门物流监管和服务平台的建设，着力实现跨境、跨区域、跨行业、跨部门、跨企业的数据交换，提高协同服务和监管水平。

提高政府部门应急信息处理和资源调度能力，促进重点生产、运输和流通行业与政府应急信息的互联互通，提高应急物流保障能力。

提高物流行业和物流企业的信息化水平

加快推动铁路、公路、水运、航空、邮政货运、管道运输等多种运输方式及仓储等企业物流信息系统、行业物流信息平台的建设。提升运输、仓储等基础设施及港口、机场、货运站场等交通枢纽的信息化水平，支撑物流基础设施的高效运行。

推进跨行业物流信息的互联互通，支持跨行业综合物流信息平台发展，着力促进多式联运和国际物流发展。推进集装箱多式联运的可视化和智能化管理，促进铁路、公路、水运、航空等不同运输方式的连接，提高物品流动的定位、跟踪、过程控制等管理和服务水平。

重点支持有实际需求、具备可持续发展前景的物流信息平台建设。推进全国各物流区域、节点城市、交通枢纽、物流园区和经济园区的物流信息平台建设，促进物流信息的跨区域开放、交换和有效利用。支持面向中小企业的社会化物流管理和信息服务平台发展。

充分发挥核心物流企业对行业资源的整合能力，打通物流信息链，推进全程透明可视化管理，提高专业化物流服务水平。提升物品拣选、传送、识别和储存设备的自动化水平，提高各种交通运输工具和集装箱、托盘等集装单元化器具的智能化管理水平，优化供应链全程管理方式，缩短物流响应时间，提高物品可得率和资金周转率，降低平均库存水平和物流总成本，提高客户满意率和供应链的整体竞争能力。

物流信息特征范文第3篇

[关键词]现代物流；信息化；问题；措施

[中图分类号]F324 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)45-0026-02

1物流信息化是传统物流向现代物流发展的必然选择

1.1物流的信息化是现代物流的重要特征

信息化是物流系统的基础，现代物流的自动化、网络化、智能化都是以信息化为基础。

1.2物流的信息化是现代物流发展的核心

现代物流的核心理念是用信息系统来整合对顾客、经销商、运输商、生产商、物流公司和供应商之间的管理，让物的流动具有最佳目的性和经济性，从而提高整个社会资源的利用水平。在这一思想指导下，每个物流节点都相互联系，从而结成一个物流网，每个节点上的物资都按照区域、属性和服务对象在不同方向得到集成，按照顾客要求，准时运送到相应的物流节点，在集成和配送过程中实现最大的经济性。

1.3物流信息化是物流业务运作的神经中枢

物流系统是一个多环节的复杂系统，物流系统中的各个子系统通过物资实体的运动将它们联系在一起，各个环节间相互协调，根据总目标的需要适时、适量地调度系统内的基本资源。物流系统中的相互衔接是通过信息予以沟通的，基本资源的调度也是通过信息共享来实现的。

1.4物流信息是构筑物流平台的基础

现代信息技术是物流平台建设的基础。提高物流系统总体信息技术的应用水平，提供条形码、POS系统广泛应用的支持，提供物流领域完善、广泛的EDI、GPS系统是构筑物流平台的重要内容。

1.5物流信息化促进物流发展

物流时代是伴随信息时代的到来而到来，并伴随信息技术的发展而发展的。

(1)从微观角度讲，物流信息网络可缩短物流的传输长度，增加透明度。物流信息可从“点”发展到“面”：以网络的形式将物流企业各部门、各物流企业、物流企业与生产企业和商业企业等连在一起，实现了社会性的各部门、各企业之间低成本的数据高速共享；从平面应用发展到立体应用，更好地与信息流和资金流综合，统一加工消除了部门间的冗余，实现了信息的可追溯性。

(2)从宏观角度讲，有利于优化社会资源配置，调整经济结构，特别是流通产业结构，推进经济体制与经济增长方式的根本性转变，是培育国民经济新增长点的需要，也是从整体上提高我国经济在国际、国内竞争力的需 要。

2物流信息化状况及主要问题

目前虽然我国物流信息化意识普遍提高，信息化进程正在加快，但与国际先进水平相比，整体水平尚处于较低层次，需求以底层的基础信息化为主，开始应用信息技术实现业务流程和管理流程优化的企业少，进入高端领域信息化协同阶段的企业更少。企业缺乏专业物流信息化人才，缺乏物流信息管理系统的整合，不重视专业化的咨询。

3加强信息化建设措施

3.1发挥政府在物流信息发展中的支持作用

政府要成为信息基础条件的创造者，物流信息进步的推动者，运行秩序的维护者。在用地、资金、物流管理信息化、运输工具高度智能化等信息系统建设方面给予大力支持。

3.2引入咨询服务

3.2.1物流信息系统规划中的咨询

在项目初期，咨询公司可根据经验以及专业知识预见可能发生的需求膨胀，与企业充分沟通，在规划中就能全面地分析和预测需求，帮助企业决策层正确认识物流信息系统，并与企业共同组建项目工作团队，设定工作目标、方法论、质量控制规范等。

3.2.2物流信息系统建设中的咨询

资深管理咨询顾问指导和参与实施的全过程，可以在企业内部进行流程、需求等方面调研的基础上综合利用先进的分析工具和技术，解决如何搭建高效的内部管理和运作体系、如何优化业务流程、采用何种信息技术手段和组织机构、绩效评价体系等一揽子问题，最终形成一套完整的解决方案。

3.2.3物流信息化进程中的咨询

信息系统建设牵涉面广、时间跨度长、技术含量高，专业的咨询顾问可处理系统实施中各种异动情况，可在全公司范围内进行培训，让相关员工理解系统的作用、自己充当的角色及所面临的变化，使系统实施能够顺利进行。

3.2.4物流信息系统实施后的咨询

咨询人员协助进行效果评估，专业、客观地评价实施效果，为企业扩大取得的成果、改进不足提供建议。

3.3建设公共物流信息平台

传统物流企业自行建立一个物流信息系统所耗资源是巨大的，但利用公共物流信息平台可以对行业资源实现共享，发挥物流行业整体优势，从根本上改善物流行业现 状。

3.4大力开展物流信息人才教育培训

积极与研究咨询机构、大专院校等进行资本与技术的合作，并通过教育、引进、激励等机制吸纳国际物流业信息管理人才，同时培养既懂具体业务又能熟练操作信息系统的人才。

物流信息特征范文第4篇

2009年颁布的《物流业调整和振兴规划》明确提出，要加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平。已确定的振兴物流业九大重点正程每一项都与信息化息息相关。这充分显示，发展物流信息化已成为国家振兴物流行业的着力点和重要内容。因此，自2009年开始，工业和信息化部牵头组织专家研究制定我国物流信息化“十二五”规划。据悉，此项工作目前已有实质进展，规划初稿已经完成，正在征求各方意见。

物流业振兴：信息化先行

自2008年爆发全球金融危机以来，各国各行业都受到较大冲击和影响。为了应对危机，中国政府推出了两年投资4万亿的经济振兴计划，并出台“十大产业振兴规划”，作为服务于社会的基础业，物流业榜上有名。积极的经济政策取得了良好的效果，中国经济率先回升，物流行业也进入一个良好的发展时期，物流信息化也得到制造业、商贸流通企业和物流运输业的空前重视。

在中国物流与采购联合会副会长戴定一看来，《物流业调整和振兴规划》不仅使物流业受到空前重视，也为物流信息化市场带来了更多机会。一方面，各类物流信息平台的建设快速推进；另一方面，专业物流、供应链的信息化解决方案也获得了发展，并使得冷链物流、危化品物流、汽车物流等专业化程度越来越高。

据统计，在国外，物流成本占产品成本不到10％，而在中国，这一比例高达30％。在竞争如此激烈的微利时代，物流环节成本降低1个点就意味着上游企业的利润能上升1个点，而要获得这30％的利润空间绕不开物流信息化建设。

据预测，未来几年，中国的第三方物流企业数量将以每年16％～25％的速度发展。中国物流企业不仅要面对国内同行小、乱、杂的竞争环境，同时又要面对国外巨头大、精、专的竞争。这时候，利用信息化实现差异化的服务竞争已经成为企业面对挑战、提升实力的最有效的手段。物流企业必须从传统的物质资料运输，发展为利用信息技术为客户提供优质低成本的服务。

资料显示，根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：

第一层次：单点应用

针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。这一层次的主要建设内容包括办公套件、企业邮箱之类的通用工具软件，以及物流行业专用的条码识读器、自动识别软件、物流仿真软件等工具软件或单点系统等。

第二层次：流程优化

是针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。该层次的信息化建设内容既包括一般企业通用的信息系统，也包括物流企业专用的信息系统。

第三层次：综合管理

是针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。该层次的信息化建设内容既包括一般企业通用的综合管理信息系统，也包括物流行业专用的综合管理信息系统。

第四层次：公共平台

所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，这些信息化需求不可能由某一家物流企业单独承担，而应该由外部的服务供应商或政府部门负责满足。这一层次的建设内容主要包括：物流公共信息交换平台、全球定位系统、地理信息系统、EDI网络服务中心等。当前，物流公共平台领域发展较为快速的是物流公共信息交换平台系统。

信息化试点示范工程――十二五规划的核心内容

为系统推进全国物流信息化工作，工信部组织编制了《物流信息化发展规划(2010－2015)》(下称《规划》)，提出了八项物流信息化试点示范工程，将在全国范围内组织开展物流信息化典型发现和试点示范工作。项目申报以推荐方式进行，全国性行业协会是推荐渠道之一。戴定一副会长认为，此举是工信部自组建以来，第一次向社会展示了其在物流信息化领域的推动作用，也是落实《物流业调整和振兴规划》的具体部署。

此外，在《规划》的相关项目指南中，明确提出了试点示范项目的8个支持方向，包括：主制造商供应链信息化提升工程、物流信息平台建设工程、重点领域物流信息化提升工程、电子商务与物流服务集成建设工程、军民结合物流信息化体系建设工程、集装箱多式联运信息化工程、重点物流信息化标准研制宣贯工程、物流信息技术创新应用工程。

戴定一认为，这8个方向都是即将发表的《规划》中列出的重点工程，也是《物流业调整和振兴规划》所要求的重点，紧扣当前我国物流业发展脉搏。“这是一个很好的起点。因为在此之前，物流信息化从来没有一个正式的权威性文件，它填补了空白。”开拓创新，是戴定一对《规划》的评价。而戴定一本人也参与了《规划》的相关编制工作。他告诉记者，《规划》列出了物流信息化未来发展的框架，其中包括五方面的内容，即政府(物流监管)信息化、企业信息化、公共信息服务平台、产业(专业)物流信息化以及底层技术、标准、政策环境建设等，基本涵盖了当前物流信息化发展的关键领域；同时框架的每个层面又包含了该领域当前的主要矛盾、未来目标及“十二五”期间要攻克的难点与应对措施等。

其实，开展物流信息化典型发现和试点示范工作，只是工信部推进物流信息化的序幕，《规划》的即将，意味着物流信息化大幕就会开启。戴定一表示，当前信息化要着眼于物流业发展的总趋势，支撑物流业做大做专。社会化分工催生了现代物流业，而随着分工的进一步细化，物流业中出现了两种服务模式：一种是标准化服务，如仓储、运输、快递、货代、装卸、搬运等，这类服务可以看作是相对标准的作业型服务，在市场竞争中主要依靠规模化、标准化和价格竞争。这个领域未来的发展方向是要走向整合，形成龙头企业，结成网络体系，解决现在的分散、混乱、无序竞争、不规范甚至是坑蒙拐骗等问题。目前这类服务在国内市场上是供大于求的。除了铁路运输比较紧张外，其他的基本上是在依靠价格竞争来取得订单。

戴定一认为，从我国物流市场的发展前景来看，物流业更具拓展空间的领域在于专业物流服务，也就是供应链的服务。该类型服务以整体解决方案为主要特征，其核心价值在于，能够根据客户的专业特点，提供专业的定制化的整体解决方案，然后利用信息化手段整合资源，进行控制和计划。目前社会上出现了越来越多的专业物流服务，如汽车物流、钢铁物流、服装物流等。“这个领域的市场是供不应求的。但是目前大多数物流企业对此还不擅长，需要进一步探索。”在他看来，“这也是目前物流信息化要重点关注的方向。物流业要符合当前我国产业结构调整和发展方式转变的大方向，要能够与产业的调整和升级结合起来，包括与制造业、农业、商贸业等的联动，真正起到推动产业发展的作用，信息化就是要支撑促

进物流业与产业的融合。”

物流信息化需求迫切，商机巨大

从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，已经实施或部分实施信息化的企业只占了21％，全而实施信息化的企业只有10％。在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。

根据2008年第一季度公布的中国物流管理信息化调研报告，在进入物流信息化行列的所有企业中，约67％的企业处于基础信息化阶段，约28.3％的企业已经开始应用信息技术实现业务流程和管理流程的优化，然而进入高端领域信息化协同阶段的企业仅占4.7％。这充分说明我国约有2／3的物流企业，其信息化建设还处于起步阶段，仅实现了办公文档电子化和财务管理信息化；少于1／3的企业在仓储、运输、配送等核心业务上初步实现了信息化支撑，仅有约1／20的企业能够利用信息技术实现供应链管理。

这说明在中国，物流信息化需求迫切，商机巨大。自2006年以来，中国物流信息化投资开始迅速增长。2006年，中国物流行业IT产品应用市场总体市场规模达到33.2亿元，同比增长27％。2007～2009年间，中国物流行业IT应用市场虽然受金融危机影响，总体市场增长率仍然维持在20％以上。

目前，我国物流信息系统的供应商分四类：国际著名的管理软件或物流软件商、国内的大型管理软件商、国内物流软件专业供应商和小型软件企业。

在整体解决方案领域，国际著名管理软件公司和国内的大型管理软件公司一直占有优势，他们具有丰富的经验和完备的人才和技术储备，一定会继续巩固并扩大高端市场份额，并通过这个市场整合行业资源，从而在竞争中占得先机。

而一些国内中小软件企业，尤其是物流软件专业供应商，他们在国家和企业的大力推动下，取得了长足进展，尤其是在一些细分的领域。例如深圳市宇易通科技有限公司，专注于基于GPS的运输透明化管理软件的开发与服务，自2006年至今，公司每年都保持100％的成长速度。该公司董事长张景涛表示：“我们将一如既往专注于运输透明化管理软件的开发。这是我们目前公司成长的保障，也是前进的方向。”

对于国内物流软件公司的发展方向，戴定一副会长给出自己的意见，他表示：

首先，要重视在自主知识产权和标准方面寻求突破。目前全社会对自主创新的认识已经达到了相当的高度，但是很多企业一时间还找不到突破口。物流行业应该率先在市场优势领域寻求突破，在市场占优的领域中率先应用自己的原创技术，或者采用自主的标准。用市场培养标准，用标准引领技术和产业。企业可以利用自己在优势行业市场的控制力，在这些领域增加自主知识产权，以及制定标准的话语权，由此影响其他领域。

其次，我国物流信息化供应商要认识到，信息化已进入到以应用为主要驱动力的发展阶段，所以要提高服务意识，应对新形势下的新要求。

第一，要尽快专业化。物流业正向专业化方向发展。相应地，IT供应商也应该要进入专业领域，不能只懂IT，而是需要具备更多的专业知识，满足客户越来越多的个性化需求，锁定一两个领域深入进去，而非面面俱到。

第二，转变商业模式。越来越多的企业已经意识到，当前企业信息化建设的关键是要用起来，解决实际问题，继而用出高效益。为此，IT供应商要从单纯的卖软件向以服务为主的商业模式转变，提供整体解决方案和完善的售前售后服务等。

第三，信息服务商也需整合。要改变IT业多头竞争、无序竞争的状态，逐步形成技术标准，形成能够对中小企业具有协调组织引导作用的龙头企业，这也是发达国家的经验。

戴定一最后强调。信息化发展滞后于物流业，受制于很多因素，比如体制、观念等，需要多方协调发展。目前政策环境已经越来越好，相信未来信息化在经历了“横纵整合”之后，能够真正支撑得起物流业做大做专，使物流业在更广阔的天地更好地服务于社会。

物流信息特征范文第5篇

关键词：现代化公共物流信息网络模型。

中图分类号： TN711文献标识码：A

1现代经济发展要求现代化的物流系统

现代物流在概念上属于供应链过程的一部分，是以满足客户需求为目的，以高效和经济的手段来组织产品、服务以及相关信息从供应到消费的运动和存储的计划、执行和控制的过程。在具体的实现上有以下几个特征：

—物流网络化。指的是物流服务单元通过业务协作而形成的虚拟一体化的服务网络。现代经济的发展在物流的需求和提供方之间产生了明显的对立：一方面是需求方要求以更低的时间和经济成本完成类型更复杂、空间跨度更大的物流业务；另一方面物流服务提供方为提高效率趋向于专业化并降低空间复杂性，也就是谋求空间和类型上的相对固定。物流系统虚拟一体化既降低了客户视图的复杂性，有利于“一单制”的实现，降低交易成本；同时也能满足物流行业内部降低复杂性的要求。

—物流自动化。自动化是现代物流的基本特征之一，只有实现了自动化，才能提高物流的规模与作业水平，才能减少损失，缩短作业时间，提高效率，降低成本。

—物流信息化。即物流信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化，是现代物流的基础。物流信息化基于网络，包含但不仅仅局限于互联网，还包括电话、传真等传统通讯网络等都是信息化的手段。没有物流信息化，传统手段信息处理能力的极限将导致物流网络化的不可实现。

现代经济发展从两个方面对现代物流系统的发展提出了要求：一是产品市场的竞争要求高效率的供应链系统，而物流系统的效率将直接决定供应链的效率；二是物流产业自身发展的要求，在日益加剧的市场竞争面前，试图获得更大的发展甚至仅仅维持生存都要求用高效率的运作系统去获得市场份额并降低运作成本。

产品市场的竞争对供应链效率的要求是显而易见的。在相对成熟和稳定的产品市场中，供应链效率的提高带来的成本的降低或者转化为利润，或者转化为用于竞争的资源，价格战作为高度竞争市场的最终手段几乎无法避免，这也意味着一个低效率的供应链最终被淘汰出局的宿命。而在快速变化的产品市场上，时间成本比直接经济成本更重要，高效率的供应链无论体现在时间还是经济成本上的优势都会最终转化为企业的竞争优势。

物流系统是整个供应链系统的决定性部分，从我国目前的情况看，物流的时间成本占了整个供应链系统事件成本的90%。从经济成本统计，发达国家的物流成本占GDP的比重约为10%，而我国则高达20%－30%。高昂的物流成本必然最终降低产品的竞争力，而过高的时间成本则带来的整个经济系统效率的损失。

应该注意到即使外部能容忍这种低效率的物流系统，作为物流产业中的企业本身也不能高枕无忧。市场竞争最终会渗透到所有开放性产业领域，低效率的运作系统必然会被淘汰出局。

中国加入WTO已经十一年，相关领域的全面开放已经是眼前的事情。而国内目前物流系统低下的效率在拥有资本、技术、管理等多种优势的国际物流企业的进攻面前，甚至会面临全面崩盘的危险。因此，发展现代物流，也是物流企业自身生存发展的必然要求。

2现代化物流系统需要现代化物流信息系统

现代物流系统之所以需要更为有效的物流信息系统，根本的原因在于现代物流系统较传统物流系统更为复杂。这表现在两个方面：

首先，现代物流系统是以第三（四）方或准第三方物流系统为主体的，面临更为复杂的服务对象和更为广阔的地理空间。传统物流向现代物流的转变是基于社会分工更专业化的要求和趋势而产生的。市场竞争的加剧迫使企业更专注于其核心业务，非核心业务上外包给第三方已经是大势所趋（而部分大企业自己的物流系统由于具备足够的规模经济性，并且以相对独立的方式进行业务运作，实际上相当于准第三方物流）。第三方物流系统由于不再是为固定对象服务，也就产生了业务类型、空间跨度等多方面的不确定性。单独的物流企业实际上难以具备独立完成空间跨度很大的物流业务。

其次，现代物流系统较传统物流系统有更高的目标要求。物流业务可以外包的一个重要前提是第三方物流要比传统自足式物流有更高的效率，也就是时间成本和空间成本（经济）上的合理性。

由于业务的复杂性，促使个体物流系统必须通过自建、联合、接力等方式形成各种层次的物流网络。而协作也会成为必然的趋势，从而形成虚拟的全球一体化物流关系网络。其对立面则是全球化的客户关系网络。而伴随关系网络的信息网络也必然成为全球一体化的系统。这样的一种庞大复杂的信息系统显然已经超出了传统信息技术、人工处理能力的上限，用现代信息技术构建现代物流信息系统是唯一的现实选择。

现代信息技术由于能够向物流业务提供更经济和高效的信息传递和处理，从而满足现代物流系统在时间和空间上的经济性要求。

3地域性物流信息平台是现代物流信息系统的必要部分和最经济有效的手段

如何构建一体化的信息系统，取决于不同建设方法的效果和成本的权衡。

首先，从物流网络和客户关系网络对信息集散的需要看，应确定合理的信息集中度。离散的信息效率太低，而过度集中又会导致信息过载，将有用的信息淹没于信息垃圾中。而地域物流信息平台则可以通过分层模型解决这个问题，因为其与现实的信息空间分布内在的一致。唯一需要解决的是信息平台的空间跨度问题，比如说是城市范围的还是跨市的乃至于跨省的。

其次，从企业间应用系统集成的角度看，基于中心（平台）模式的集成方式具备天然的优势。

先看两个极端的例子：一个是基于自治系统相连的模型（见图1），每一个自治信息系统都是为物流企业自己量身定制的，在集成模式上采用一对一的方式，即每一个自治系统都要和与之联系的外部系统进行系统集成，随着业务系统的扩展，集成的工作量是呈几何级数增长的；并且由于每个系统都是独立构建的，缺乏事前的统一规划设计，使得每一项集成都需要大量的商务和技术上的协调。这无论在经济上还是时间上代价都是相当高的。虽然近几年信息技术的发展为企业系统集成提供了相对的便利，但如果以这种模型集成仍然是个天文数字。另一种极端的模型是整个物流系统采用完全的ASP模型（见图2），物流企业（个体）的管理信息系统、业务信息系统完全由公共服务平台提供。这种模型显然有最大的经济性。但困难在于公共的平台很难给每个单独的业务个体提供量身定制的信息系统，而且对部分较大物流企业来讲，目前企业既有的企业信息系统将失去应有作用，造成对原有投资的浪费。

图1信息自治系统相连的模型

图2纯粹应用服务提供的模型

因此，合理的选择是采两种方案的长处，形成基于自治系统和中心集成点（公共平台）的方式构建物流信息网络系统（见图3）。物流企业（个体）信息系统通过与公共平台的对接，从而实现与所有其它企业、所有业务单元的对接。这样每个企业信息系统都仅仅需要一次集成工作便实现了全系统的集成。而每个企业（个体）除了适当采用平台接入标准之外，完全可以根据自身的需要建立适合自身情况的信息系统。

图3自治系统通过中心点集成的模型

当然，这样一个理想的统一的公共物流信息平台也是应该由众多的地域物流信息中心平台连接组成，当前就期望采用单一的、庞大的公共平台也是不现实的。根据我国目前的信息化状况，先建立地域性的物流信息服务平台，再通过各地域中心作为一个个的大自治系统连接形成全局一体化的物流信息网络是一种理想的解决方案。

参考文献

[1] 徐天亮，刘志学 《中美物流定义之分析与比较》 中国物流与资源网，2003

[2] 陈文 《物流成本管理[M]》 北京理工出版社，2009