对现代物流管理看法

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对现代物流管理看法范文第1篇

关键词：电子商务；物流管理；影响

在最近的几年中，互联网技术发展的速度十分迅速，发展势头良好，这也促进了电子商务不断得到发展。自从电子商务出现或流行以后，传统的物流管理模式已经不再适应其发展了，物流管理模式迎来了全新的变革，各个企业也深受其影响，对电子商务或者是物流管理都十分关注。很多公司，无论其规模大小，都有属于自己的公司网址或者是网络的相关计划，并建立起了属于自己的商务系统。物流企业与电子商务两者的联系在日益加深，可以这样说，我们现在所处的时代是信息时代，电子商务的发展有其必然性，而电子商务要想得到长远的发展就不能离开物流而孤立存在，物流体系是电子商务发展强有力的支撑；另一方面，电子商务实际上也是物流改革和发展的契机，物流企业将向那个方向发展还需要电子商务为其提供指引。

一、物流管理受到电子商务的深刻影响

1.近几年电子商务发展迅速。最近几年当中，电子商务的发展十分快速，其交易额从2011年开始一直到2015年呈现出增长的趋势，特别是2014年至2015年，其交易规模更是增加了4.7万亿元，同比增长达到了35%。这些数据都反映了电子商务发展的速度之快，每到节假日，电商搞各种促销活动。例如，2014年11月11日，阿里巴巴双十一全天交易额571亿元。2015年11月11日，天猫双十一全天交易额912.17亿元。各个行业，特别是物流行业都应该抓住电子商务发展的契机，来推动本行业的不断增长。2.物流管理受到电子商务的深刻影响。物流是构成电子商务的很重要的一部分，因此，要想促进电子商务不断往前发展，就必须对物流管理体系进行完善。就目前来说，物流企业在整个产业中的地位有所提高，这主要是受到电子商务不断发展的影响，电子商务企业要想控制成本，进而提高盈利，甚至是要加大本企业在市场当中的竞争力都需要依赖物流产业来得到实现。因此，物流管理水平如何直接对物流效率的高低产生影响，也很大程度对电子商务的发展产生了影响，要使得物流产业的效率有所提高，那么就必须建立起一套相对完善、成熟的物流管理体系。如果物流产业能够与电子商务配合得当，那么就物流总体行业来说，物流的速度将会有很大的提升，时间也会大大缩短，效率就会有很大的提高。一方面，随着电子商务的不断发展催生了物流企业进行改革；另一方面，物流企业传统的管理模式或者是管理观念已经不再适应当今社会的发展，受到电子商务的影响都进行了改变。物流产业而实行变革以后，竞争力得到了很大的提高，以往的物流模式主要是供销模式，受到电子商务的影响，现在的物流模式主要是供销的一体化以及零库存的销售。从物流行业的这些改变我们不难看出电子商务对于物流管理的重要性。除此之外，我们现在所处的时代是经济全球化的时代，电子商务是必不可少的，物流管理人员只有具备了一定的电子商务的相关知识，才能在经济全球化的发展中得到适应，才有机会将我国的物流产业发扬光大，不断促进物流行业的发展。无论是物流作业管理，还是物流功能环节的管理都在一定程度上受到了电子商务的影响。我们首先就以物流作业的管理为例，以往所采取的采购业操作模式，其操作过程与现在相比较为复杂，受到电子商务的影响后，采购也操作模式也进行了改革，通过对网络进行合理的利用，使得物流作业的整个流程都得到了很好的简化，流程简化所带来的直接影响就是物流成本得到了降低。再者，就是物流功能环节的管理，由于物流行业深受电子商务的影响，物流网络的信息化也在渐渐形成并且完善，物流信息的共享已经得到了实现，信息系统的完善使得商品流通的速度大大加快。

二、传统物流管理的不足与电子商务影响下的物流管理的发展现状

1.传统的物流管理模式及其不足之处。传统的物流管理模式主要表现为传统企业的物流管理模式，它将企业间各个部分进行分割，每个部分往往缺乏实际的沟通，传统的物流管理的手段十分落后，效率也很低下。在企业的生产部门中，往往会出现在采购、管理以及供应上配合不当，同时也消耗了很多的物力和人力，造成了人力物力资源的浪费，与此同时，材料损耗也十分严重，仓库中库存物资的使用率也很低下，由此造成了很大部分的浪费，导致了采购过程的混乱以及后续运作环节无法得到有效的控制等；另一方面，由于储备管理不当造成了大量的货物积压，进而导致了企业成本增加，资金周转速度十分慢，甚至是资金周转困难；再者，传统的物流管理中，相互之间信息十分闭塞，而当今企业的发展对信息的要求十分高，只有信息系统完善，企业才有可能及时进行正确的决策，物流企业作为流通性的企业对信息的要求则更高，只有通过建立完善的信息系统，物流企业的管理才能更加完善，其决策的准确度才更加有保障。物流企业作为一种流通企业，也会存在如下的缺点：（1）各个物流据点的分散程度相对较高，这就导致了需要更多的物流人员进行管理，从而增加了物流人员的成本，也增加了对物流人员进行培训的成本；（2）订单的执行过程也是较为分散且独立的，在物流的方向上也缺少了相关的规划，这就容易造成一个企业中各个分公司有重复的覆盖区域，在物流成本上无法得到有效的控制，在重复覆盖的区域内，容易造成物流服务的错乱，在该区域内的相关人员其物流服务不能得到很好的保障；（3）传统的物流管理中，其反馈信息的能力是十分薄弱的，这也是导致生产安排不当的重要原因之一；（4）传统的物流当中其资金存在更大的风险，这是有与在传统的物流模式当中，还没有形成一个统一完善的订单处理体系以及结算中心。在传统的物流管理当中，订单的处理以及结算的处理两者之间没有进行较好的横向的交流，这就容易造成在对经销商的相关资金的管理中会出现一些问题，或者让其钻了漏洞。除此之外，企业在销售环节上由于受到传统物流管理的限制也会出现一些状况：在数据上出现数据无法核对上的情况，这主要是出现在财务部门与销售部门之间的数据问题。而在客户当中，则主要存在客户的相关信用管理无法被准确而且及时地反映出来。物流配送在其最初的发展阶段当中，其发挥作用的手段主要是促销的手段。传统的物流管理的观念当中，配送之所以会存在，其根本存在的原因还是为了要对销售进行服务，这就使得物流配送的地位容易被轻视，且发展速度也没有预期的快。随着社会的快速发展，如果还保持着传统的物流管理观念不做改变，那么势必会被时代所淘汰，因此，对物流管理改革势在必行。2.电子商务影响下的物流管理的发展现状。我国的物流管理水平虽然在电子商务的影响和促进下其水平较之前有了很大的提高，但是纵观物流管理的总体情况，传统的物流管理体系的影响也是根深蒂固的，我国的物流管理体系仍然没有完全摒弃单一物流管理体系所带来的影响，因此，这就造成了我国物流产业的发展相比较其他发达国家而言还是相对滞后的，也不能很好地满足电子商务不断发展的需求。就目前情况来说，我国电子商务这个大环境下的物流管理所存在的问题主要有以下四个方面：（1）物流的相关配送服务系统没有得到很好的完善，在进行交易的时候对于时间的把握仍然有所欠缺，这就导致了物流的正常运行得不到很好的保障；（2）在对物流进行管理的过程中，对于电子商务的运用能力还有所欠缺，这也是物流信息系统存在滞后性的重要原因之一，信息的滞后大大制约了物流管理的更深一步的发展，也使得商品流通的速度有所降低；（3）计算机技术是现代物流管理体系的技术支撑，但是物流管理体系的整体从业人员的素质并没有很高，甚至没有接受专业的培训，对于现代物流管理的相关知识还很匮乏，物流管理人员的整体水平也是影响物流管理发展的一个重要原因；（4）影响物流管理发展的原因，其中还包括产业内部管理体系的不完善，在物流产业的内部管理中，除了没有形成良好统一的管理体制之外，内部的管理也是十分分散地，这就导致了物流产业在服务质量上仍然存在很多缺陷，与社会化标准的水平还有一定的距离。

三、电子商务影响下优化物流管理的相关措施

1.对电子物流的影响力进行提高。流通行业想要更进一步地发展就必须将电子商务进行融入到本行业中国，通过电子商务的发展来促进流通行业的发展，而要使得电子商务能够融入到流通行业中，首先需要能够得到广大社会群众的认可以及支持，因此，对电子商务的影响力进行提高是我们首先要做的事情。但是，社会大众由于长久以来受到了商业流通的影响，对于物流并没有十分了解，甚至有些人还存在着轻视物流的观念。我们所要做的就是提高电子物流的影响力，加大宣传力度，让社会大众对电子物流有正确的看法和态度。在宣传上，我们可以利用政府及其相关部门、电视广播以及报刊等媒体来进行宣传，通过宣传的促进民众对于电子物流的了解以及改变他们的观念，最终使得电子物流产业能够得到很好的发展。2.对电子物流管理体系进行完善。要对电子物流管理体系进行完善，只是依靠企业自身的力量或者是只依靠国家的支持是不够的，它需要两者共同参与到其中，共同对电子物流管理体系进行构建。就政府而言，其主要是对一些企业无法管理的信息进行完善，比如对公路、铁路以及航空等信息化网络进行完善，将网络的流通与交通的流通信息进行很好的结合，为流通业的发展创造良好的信息基础，给流通业的发展营造一个良好的环境。除此之外，电子物流产业的发展不是一层不变，它总是发展变化的，因此，政府应该根据现状来制定政策或者是调整政策。比如对于一些投资主体采取鼓励政策，让他们积极投入到物流服务的市场当中，对于税收制度也应该根据具体的发展情况来进行调整，为了使得企业的跨区经营能够更加方便，政府应该适时调整工商登记的政策。就企业而言，其最主要的任务就是要对现代物流技术进行应用，加大对其投资力度，能够对信息化技术进行运用，让信息化技术服务于客户，为客户提供更加便利的服务，从而使得本企业的竞争力能够有所提高。3.提高对物流标准化体系的建设水平。我国物流的标准化建设在最近几年中已经有了很大的发展，但是如果与一些发达国家相比较而言仍然存在着一定的差距，要缩小我国物流标准化建设与发达国家的差距，促进物流产业的不断发展，就需要对我国物流标准化体系不断进行完善，加大建设力度。在我国现行的一些标准当中，有一些标准已经落后于当今时代的发展了，政府应该加强对现行标准的梳理，对一些落后的标准进行淘汰；还有一些标准对于物流的发展来说，在整体上还是符合物流发展的，但是在细节上还需要进行改进和完善，通过改善才能发挥其最大作用；一些发达国家的物流标准化建设优于我国，这些国家的标准化建设有其优越的地方，对此，政府应该借鉴一些发达国家的标准化建设，取其适应我国物流发展的部分进行借鉴，通过对他国优秀的物流标准化的借鉴，制定出属于我国物流发展的标准化，推动我国物流与当今世界能够结构，也推动我国电子物流行业不断向前发展。4.培养物流人员的专业素质，对物流服务的质量进行提高。就物流行业整体而言，相关的从业人员专业素养整体不高，所受教育的程度也相对较低，这对电子物流产业进行创新是十分不利的，同时，对于物流的服务质量的提高也很不利。因此，对于相关物流人员进行一些培训是很有必要的。企业应该对物流人员展开一系列的培训，可以通过组织人员聘请老师进行培训，还可以和一些高校进行合作，招聘一些具有相关专业技能的物流管理人员，提高整体物流从业人员的专业素养。除此之外，物流行业是属于第三产业中的流通业的范畴，在这一行业当中服务质量的好坏对本行业的发展起了十分重要的作用。因此，物流人员要懂得对先进的科技手段以及信息技术进行利用，从而给用户更好的、效率更高的服务体验，给客户带来最优质的服务。

四、结语

电子商务对于建立新型的物流管理体系有十分重要的意义，我们应重视电子商务对物流管理的影响，与此同时，电子商务就其目前的发展而言仍然存在着一定的局限，我们也应该对其进行创新，从而推动电子商务影响下的我国物流管理体系的完善，促进我国流通业能够更好地发展并为我国的经济发展贡献力量。

参考文献：

[1]钟洪发.发电子商务对物流管理的影响与对策分析[J].时代金融,2012（34）.

[2]徐鹏赢：我国电子商务物流管理的现状与发展对策[J].中国商界(下半月),2010(5):162.

对现代物流管理看法范文第2篇

关键词：企业物流战略管理物流营销电子商务

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美国企业物流五十年

美国作为较早进入工业化的国家，对于企业物流管理的研究从50年代就开始了。到今天，无论是理论还是方法，都已经形成了一整套完善的体系。我们研究美国企业物流50年的发展历史，从中寻找一些规律，总结一些经验，对于我们的企业提高物流管理水平不无裨益。美国企业物流的演化发展大致可分为分散管理、功能管理、内部一体化和外部一体化4个阶段。

1.1分散管理阶段(60年代以前)

在60年代以前，大多数的美国企业对于物流的管理很薄弱，甚至忽视这方面的管理。物流的各项职能被分散在企业的各个职能部门中，造成本来连续的物流过程被隔裂开来。而各部门有限的职责使得管理者往往只追求本部门效率的提高，不可能顾及整个组织范围内成本的降低。物流业务发生的成本归进了各个不同的成本中心，很难综合计算出物流成本的确实水平，企业成本居高不下。

1.2历时20年的功能管理阶段(60年代到70年代)

进入60年代后，很多企业为了进行有效的成本集中管理，将物流管理分为物资管理和配送管理两个功能部分。前者包括与生产有关的原材料、半成品、零配件及废旧物料的采购、加工、仓储、搬运、回收复用等活动的计划、组织和控制。尤其要指出的是他们将生产时间表的制定也纳入了物流职能部门，物流与生产充分地结合在一起；后者的重点在于产成品从生产线到用户的实物移动过程中发生的运输、仓储、流通、加工、包装、订单处理、需求预测和用户服务等活动。可以看到，营销及销售部门的有些业务被纳入到了物流职能中去。为了实现这一转变，企业在组织结构上做了大量的调整，如扩展传统采购部门的职责，成立一体化的配送部门。物流管理者的职位也由此提升了，出现了“物流主管”的头衔，物流业务由副总裁级的领导来监督和控制。值得指出的是，功能阶段的形成除了成本压力外，更多的公司开始注意到用户服务也是物流管理的目标之一，如何实现在一定的用户服务水平下降低成本成为企业的重要课题。另外，计算机用于生产和数据处理，MRP软件的出现是必不可少的前提条件。

1.3内部一体化时期(80年代)

70年代末，美国对交通运输业实行了放松管制政策，这一改革促成了运输企业向全面物流服务提供商转变，尤其到了放松管制的后期，市场上存在的物流服务项目越来越多，第三方物流服务商以全方位物流服务提供者的面孔脱颖而出，社会物流力量基本形成，生产企业开始考虑与承运人建立一种长期的伙伴关系，以期降低物流成本，共同受益。同时，大量的公司开始使用电子数据交换技术、条码技术和个人电脑，企业间的交流和信息处理加速发展，JIT和DRP技术广泛运用到企业物流管理中去。

这一时期，管理者逐渐将物资管理和物资配送看成是—个有机的整体，后勤一体化管理在企业中出现并应用开来。至此，物流管理成为企业的战略问题之一，很多企业开始制定物流战略计划，高级物流管理者也明显增多，并且越来越多地参与到企业的计划和决策中去。

1.4外部一体化阶段(90年代至今)

80年代末美国出现了一些新情况。首先，企业为获得更大的竞争优势纷纷兼并重组，精减业务和机构。同样，各个公司的物流部门之间也必须合并或重组，这对企业物流来说是管理和组织上的全面变革；其次，随着国际间贸易的增长，跨国业务对物流管理提出新的要求：在远距离的市场运作中保证物流成本的节约；同时，市场也不断要求企业超越成本，在时间和质量上建立竞争力。

更重要的是，供应链管理的出现将一体化概念从单个公司扩展到了供应链上的所有公司。在整条增值链中，单个公司只是其中的一个部分，有效配置链上成员的资源，可以提高整条链的效率，以获得链的竞争优势。这一理念使得各个公司进行物流的外部一体化：①集体制定投资计划，共享对物流投资带来的好处；②统一的产品包装设计，便于使用共同的仓储、装卸和运输设备；③共享信息，采用DRP或JIT系统以消除库存冗余；④共享专业技术。这样，企业得以集中精力于核心业务竞争力的建立。

2.规律的总结

从以上可以看到，企业物流在美国同样也经历了一个从忽视到重视、从经验到科学、从自发到自觉的认识过程，我们还是可以从中寻找到一些规律性的东西供我们参考和学习。

2.1环境的转变

首先是政策环境。美国对于交通运输业政策的转变对物流的发展起到了催化剂的作用，很多专业化的物流公司都是从传统的运输、仓储企业发展起来的，这样为物流的社会化建立了一个良好的开端。物流社会化是企业在物流方面降低成本的重要途径;其次是技术环境。企业物流得以从分散走向整合，离不开信息和通讯技术的发展；最后是市场环境。市场对于物流的要求一直有两方面：成本和用户服务。降低成本是永恒不变的企业目标，但是市场对于用户服务的需求却在不断的发生着变化。传统上，人们要求物流必须及时，准确；而在供应链管理中，物流则更强调企业与供应商和用户的协作，物流速度和服务质量成为衡量供应链竞争能力的一项指标。

2.2观念的转变

企业物流管理水平的提高，要有对于物流本质认识的提高，美国企业的物流观念可以总结为4个阶段：①人们认为物流管理的任务是控制产成品的运输和仓储。对物流管理的理解是企业功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任务被看作是物品流动活动的整合和控制内部运输。这时的理解中加入了人的因素，将个人主动性融入到了整个的物流过程中。管理者通过协调平衡寻找改进的机会；③人们发现企业物流的优化能为企业带来服务水平的差异性，于是物流被看成是企业竞争优势的又一源泉，进而成为企业战略的组成部分；④供应链管理出现后，整合物流的观念继续发扬，企业物流只是供应链物流的一部分，而不再被隔离出来单独考虑。

3.对我国企业的借鉴意义

3.1抓住时机,大胆举措

当前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府，相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作，物流被认为是新的经济增长点。同时，现代信息技术和物流技术的进步为企业推行现代物流管理准备了充分的技术条件。

目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，交通运输企业、仓储运输公司纷纷建立大规模的物资配载(配送)中心，组成专业运输车队，以大型企业为主要用户，展开以配合生产为主要目标的社会物流服务，社会物流能力正在形成。这一切都说明，我国企业推行现代化的物流管理，构建企业物流战略，从环境上讲，条件已基本具备，应该抓住时机，大胆举措。

3.2分阶段，有步骤的建立和完善企业物流战略

我们看到美国的企业推行现代化的物流管理，经历了50年，4个阶段，其中有技术的原因，也有认识上的局限性。我国的生产企业可以缩短这一个摸索的过程，因为我们有那么多可借鉴的经验，技术上也已经成熟，但我们也不可能逾越这个过程。企业要从实际出发，制定企业分阶段、分层次的物流战略。

首先，从美国现代企业物流发展的轨迹来看，我们要实现这一过程至少也要经历3个阶段,即企业内部局部物流整合，企业内物流一体化和外部一体化。其次，针对不同物流战略规划的实施，也应该遵循分阶段的原则，边实施，边分析，边改进。比如，企业在整合分销配送系统时，可以分为调整组织结构、优化储运环节、形成信息通道、建设营销网络、形成信息系统这样5个步骤来具体实施。

3.3降低成本与提高用户服务水平兼顾

无论在过去还是现在，成本和顾客服务水平都是一对难以调和的矛盾，降低成本是企业永恒的话题，而用户服务这一新生理念却后来居上，具有更为重要的意义。

关于降低成本。企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡。更重要的是，物流活动是直接面对上游供应商和下游消费者的活动，所以物流是一种企业给予的服务。接受服务的用户直接感受到的是物品传递的及时性、可靠性和经济性。所以，物流管理的最终目标是满足用户的需求(把企业的产品以最快的方式、最低的成本交付给用户)，是企业物流战略的全局性目标。

从美国企业的经验来看，值得我们学习的有几条；①制定企业的服务水平标准体系，并根据用户的需求，动态地修正这一体系；②与上下游的企业联合。建立合作伙伴关系；③选择第三方物流合作伙伴，利用专业化物流的规模效益带来的低成本。企业可以根据自己的实际情况，建立用户满意度的管理体系，实施用户满意工程。

3.4实现组织结构转变与战略转变同步

从美国的经验我们可以看到，随着企业物流观念的更新，物流管理战略的形成和发展，企业的组织在结构和职能划分上也经历了不同的发展阶段。同样，我们的企业在进行现代化物流管理的同时，也要进行组织上的改革和创新。

目前，我国大多数的企业是按职能划分的组织形式，库存控制、物料需求、采购、生产计划、需求预测、销售网络等职能被分布在财务、生产、营销、销售等不同部门中，没有出现独立的物流管理功能和职能部门。企业可以根据不同的物流管理阶段的不同目标和自身管理经验的积累，设计合理的组织结构。首先可以尝试现有结构下的功能合并和集合，然后逐步地将物流功能独立出来，比如建立面向商或零售商的物流配送部门，集中负责需求预测、产品配送控制、用户服务调查监督等职能。再进一步就可以实现物流一体化的组织，这种组织结构的关键是有一个高层经理的领导，由他来统一所有物流功能和运作。这其中，要大胆地启用物流管理人才，委以适当的权限，便于物流参与到企业决策中去。

4.笔者自己的一些看法

4.1企业应当重视市场营销战略组合中的物流战略

传统的4PS营销战略体系，包括产品战略、价格战略、渠道战略和促销战略，没有提到物流战略，这说明人们对物流战略在市场营销中的重要作用没有引起足够重视。物流理论本来是在研究市场营销理论的过程中产生的，是为市场营销服务的，可是越到后来，好像二者是越来越分离了，人们一提到市场营销，好像就只有开拓市场的含义，而把物流作为市场营销的一个因素的含义渐渐忘却了。

事实上，物流是市场营销的一个非常重要的因素。用户能否接受企业的产品，成为企业的市场成员，只有一个很实际的衡量标准，就是考虑能否保质保量、及时地得到企业的合格产品和服务，你的产品再好、质量再高、价格再低、促销语言再好听，如果最后你的产品不能及时地送到用户手中，或者即使送过来了，但是送货成本很高，服务质量不好，则一切都是空的，用户还是不会选择你的产品，这就是物流的重要性，就是物流对市场营销效果的最后决定作用。

企业在市场营销中运用物流战略是指通过物流来达到扩大市场、促进销售的所有措施谋略，它包括许多具体内容：例如产品实体分销战略，供应链营销战略，第三方物流战略，商物分离战略，联合配送战略以及准时化战略等。对产品开展物流营销，不仅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高对顾客的服务水平。对于顾客来说，由于送货准时、保质保量，大大提高了顾客的满意程度，从而赢得了市场；对于企业来说，由于大大降低了运行成本，提高了经济效益，还可以达到巩固和扩大市场的目的。

4.2企业应当建立自己信息管理与通讯管理的电子商务物流操作平台

现今，网络化的商业行销，即所谓的电子商务，是非常流行的营销方式。而电子商务最重要的是实现信息流、商流、资金流、物流融合为一体。随着商业化的不断发展，我们可以借助计算机网络等数字化手段来完成交易。而物流在电子商务环境中扮演着重要的角色。

对现代物流管理看法范文第3篇

关键词:顺德国际物流;对外贸易;经济效益;产业优势

中图分类号:F250文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)20-0075-02

一、顺德国际物流的发展状况

(一)顺德国际物流行业发展的现状

虽然现代物流科学的出现仅有数十年的历史,但由于它的发展为国民经济与企业生产带来了巨大的经济效益,因此受到人们的高度重视。我国加入WTO以后,由于顺德对外贸易经济的迅速发展,顺德的国际物流行业也得到了快速的发展。从顺德现在的经济发展来说,顺德物流业的发展空间仍然很大,并具有得天独厚的产业优势。主要体现在:顺德的路网设施完善,纵横交错,四通八达,车辆来往畅通,公路密度为每100平方公里188公里,居全国同级前列。水路方面,更有顺德、勒流、北窖等港口,拥有泊位35个,可停泊1500吨级船舶。其次,市场空间广。顺德2008实现GDP超过1600亿元,按物流成本占GDP20%计算,去年物流市场规模超过300亿元。除了交通运输、邮电业为120多亿元外,则还有近180亿元的物流量有待进一步开拓。顺德大型的骨干龙头企业多,其中年产值超百亿的有几家,超亿元的有100多家。随着这些企业改变对物流服务的看法,则其物流市场的需求无可估量。虽然顺德发展现代物流业的条件已经成熟,但离真正意义上的大物流还有一段较长的距离。目前在顺德登记注册的物流服务企业100多家,规模较大且主营物流业务的企业有40多家,而已登记的或未登记的小型货运企业有上千家。物流企业遍地开花,是全国一个普遍现象。这对现代物流业的发展非但没利,反而会影响整个服务水平的低下,而这种现状如果得不到改变可能会导致恶性循环。

(二)存在的主要问题

1.物流基础设施的还不够完善,物流技术装备水平不高。目前顺德交通运输能力仍不能满足运输需求,主要运输通道供求矛盾依然突出;仓库储存设施落后,大部分仓库是已相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展速度不够快,顺德水路集装箱化率还跟不上其他发达国家的水平,而国际上一般为60%;高效专用车辆少,汽车以中型汽油车为主,能耗大,效率低,装卸搬运的机械化水平低。物流基础设施能力还不能满足顺德经济发展的需要。

2.物流系统效率低,物流成本高。就顺德物流业发展的现状来看,第一,物流系统各环节的衔接较差,运转效率不高,反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。第二,速度慢。目前由于我国铁路货车的运营速度仅46.4公里左右,散装、集装箱等高效运输方式比重较低,装卸时间较长;公路货车的运营速度也不足50公里;内河航运速度更低;原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3～6个月左右。由于种种原因,导致了顺德的企业在成本方面,物流成本就占了比较大的比例。

3.第三方物流服务规模较小。第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明,独立的第三方物流需占社会的50%,物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。根据有关信息显示,著名的宝供物流企业以15亿资金进驻顺德,在顺德建立宝供顺德国际综合物流基地,为顺德的企业提供更好的物流服务,从而来带动起第三方物流企业的发展,为客户提供更快捷、更高效、更准确的服务。

4.物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系,要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递,因此,第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息,根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴,并能及时满足客户的需求,这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力。对顺德企业的物流信息化目前存在许多分歧,不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。

5.物流管理体制,法规和技术标准不完善。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门,这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同,在对物流业实施管理的过程中,因管理之间的体制及机制性原因,造成物流业发展的许多困难。受条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响,许多部门政企尚未实现真正的分开,从而形成了多部门管理的条条框框之间的基于部门利益的分割状态,使得管理的能力因分割而受到局限和制约,造成管理水平的提高较为缓慢。

6.标准化建设滞后。物流是跨地区、跨行业的运作系统,而标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展,也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。而顺德的物流标准化滞后主要表现在:缺乏有关的标准及规章制度,同时在推行标准方面也缺乏必要的力度;物流器具标准不配套;产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接;信息系统之间缺乏接口标准等。

二、顺德国际物流业的发展措施

(一)加强统一领导,建立必要的政府部门间协调机制

现代物流的管理,涉及计划、经贸、财税、工商、内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、信息、海关、质检等多个部门;现代物流的运作横跨不同的行业和地区,必须协调动作,形成合力。物流必然和政府多个部门有关,应设立专门机构物流科负责协调政策管理,如果在当前政府机构改革中明确设立物流部门,对于物流现代化的推进必然具有重大意义。各级政府都应该加强对发展现代物流的统一领导,建立必要的政府部门间的综合协调机制,负责研究、制定发展现代物流的规划,并负责协调现代物流发展中的相关政策措施,为构建全国统一、高效的现代物流体系创造体制环境。

(二)实施有利于物流企业发展的相关政策

税收要鼓励物流业务的整合,提升物流企业的供给能力。现行税收政策的某些方面对于物流行业发展有制约作用。应该利用先进的管理技术和信息系统对传统的物流资源进行整合。但在实践中由于物流总商首先一票对客户,然后转包业务(如仓储、运输)到各合作单位时,存在重复纳税的问题,影响了总商整合业务的开展。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鉴于目前物流业尚处于起步阶段,普遍处于微利状态,物流整合产生的效益主要体现在用户(生产和商贸企业)身上,建议对于物流总商实行类似于增值税方式的税收制度,扣除转包的部分,仅对其增值服务的部分征税。

(三)大力发展第三方物流服务,培育社会化的物流市场

全球化经济的发展,企业为了增加竞争力要大力发展核心业务,企业分工趋于专门化,这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率和降低物流成本。

第三方物流企业想要提高本企业的服务质量,降低物流成本,就要懂得从成本、服务、风险、竞争力以及社会效益等方面去创造价值。发展第三方物流的途径有:通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施,扩大现有第三方物流企业的经营规模;通过建立现代物流行业规范,促使小于规模经济的物流企业转型;通过修订和完善各种法规和政府行为,打破现有各种市场条块分割的制约,促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展;以提高服务质量,降低物流成本为核心,推动物流企业的管理和技术创新。

(四)抓好物流标准化体系建设

针对当前物流标准化中存在的问题和国际物流标准化的发展方向,应该加快标准化建设步伐。在做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作的同时,要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准。对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;对部分不符合实际需要的标准,进行修订完善;对尚未制订的标准,要抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨,提高货物和相关信息的流转效率。

(五)加强物流企业信息化建设,提高物流企业运作效率

物流信息化主要包括物流企业设施自动化和经营网络化两个方面。设施自动化是指货物的接收、分拣、装卸、运送、监控等环节以自动化的过程来完成。设施自动化涉及的技术非常多,如条码技术、射频识别技术、EDI技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等,通过这些技术设施,可以实现货物的自动识别、自动分拣、自动装卸、自动存取,从而大大提高物流作业效率。经营网络化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面,它既包括物流企业内部管理上的网络化,也包括对外联系上的网络化。物流企业信息化建设的投资额较大,各个地区和各个企业一定要结合本地区本企业的实际,提出切实可行的目标,认真做好规划,积极稳妥地推进。一定要以企业为主体,按市场经济规律办事,政府不能越俎代庖,不能搞行政命令,更不能搞“形象工程”。信息化建设的落脚点是要降低物流运作成本,提高运作效率,增强物流企业的盈利能力。

(六)在高等院校设立物流管理专业,抓紧培养熟悉现代物流的高素质人才

当前,为了要使物流业得到迅速的发展,必须抓紧物流人才的培养。首先,要在高等院校,特别是综合大学设立物流管理专业,培养高素质物流人才队伍。高素质的人才应该熟悉国际商务规则和相关法律;熟悉物流方式,对连锁经营,物流配送,电子商务的基本原理、运行方式、发展规律等,都应该了如指掌,运用自如;熟悉现代物流管理;熟悉现代物流技术。其次,通过职业教育,要使物流企业职工达到本工作岗位的要求,从整体上提高物流企业人员的素质。最后,建立职业标准和职业规范,当前应尽快建立物流师职业标准与认证制度。从制度上规范物流企业的用人,保证物流业健康、持续、高速发展。

三、结论

对外贸易的高速增长成为顺德经济发展的重要推动力,随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化的趋势加强,现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念,被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉,国际贸易与现代物流的发展是互动的,没有国际贸易的发展就没有现代物流的发展,没有高效和顺畅的物流也就没有外贸的高效益。

随着高新技术的发展和计算机信息网络的普及,在市场全球化和世界经济一体化的发展趋势推动下,传统的物流业开始向现代物流业转变,运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化应运而生,全球化观念、物流系统化观念、精益物流观念、以顾客满足为上的观念、零库存观念、物流信息化观念以及绿色物流观念等现代物流观念被广泛应用。这一发展趋势告诉我们必须转变观念,树立现代物流意识,才能跟上时代的进步、社会的发展。

参考文献

[1]黄中鼎.现代物流管理[M].上海:复旦大学出版社,2005.

[2]候铁珊.国际物流管理[M].北京:机械工业出版社,2006.

[3]Michael H.Lane著,秦阳译.国际物流新概念[M].北京:中国海关出版社,2001.

对现代物流管理看法范文第4篇

关键词：任务驱动教学法；物流案例；教学模式；教学方法

中图分类号：G642.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）19-0081-02

随着经济的快速发展、现代科学技术的进步以及企业管理思想的转变，社会对物流业的需求量大大增加，物流产业成为促进国民经济发展的“加速器”。近几年，我国的物流业发展迅速，对物流人才提出了迫切需求，尤其是复合型、应用型的物流管理专业人才。据有关人力需求研究表明：物流管理专业人才是21世纪紧缺型人才之一。目前，我国已有100多所本科院校开设了物流管理专业或与其相关的专业，培养了一大批物流管理专业人才，但是，与社会对物流管理人才的需求相比，目前我国高等院校物流管理专业人才的培养却难以适应社会要求，与产业发展相脱节的情况较为严重。作为高等教育的主要手段的课堂教学存在理论脱离实际的问题，造成学生的动手能力不强、团队意识薄弱等问题的出现。为了全面培养学生的综合能力，特别是创新能力和动手能力，高等院校应改进以教师为主体的传统教学模式，形成“以教师为主导，以学生为主体，以任务为载体，师生互动，共同构筑良好的课堂”的教学模式，在课堂教学中更多地引入任务驱动教学法。本文以物流管理专业的学位课程《物流案例分析与实践》为研究对象，分析了任务驱动法在《物流案例分析与实践》教学实践中的适用性，探讨了任务驱动教学法在本课程教学中的应用过程，提高了学生的学习主动性和实践能力。

一、任务驱动教学法

1.任务驱动教学法的含义。任务驱动教学法是指在教学的全过程中，教师布置若干个具体任务，为学生提供体验实践的情境和感悟问题的情境，学生在教师的引导下，紧紧围绕任务展开学习，通过对学习资源的收集整理和分析，完成既定任务，在完成任务的过程中，改变学生的学习状态，使学生主动建构探究、实践、思考、运用、解决、高智慧的学习体系，培养了学生提出问题、分析问题、解决问题的综合能力。

2.任务驱动教学法的操作的具体步骤。（1）设计任务。任务驱动教学法中用来驱动的“任务”设计是非常重要的一环，“任务”的设计是否合理、是否完整、难易程度等会影响到学生课堂学习的效果。（2）合理分组。任务驱动教学法是一项集体性活动，通过讨论，能够相互进行思想的碰撞，讨论者相互间得到启发，从而帮助自己深入思考问题，理清思路，把握问题的实质，从而帮助将自己的思想用语言表达出来，理顺思维，增强思想的逻辑性、语言的调理性和层次性，所以要进行合理的分组，以小组为单位完成相应的任务。（3）分析任务。在提出任务和分好小组后，教师可以针对问题的重点、难点进行必要的引导和分析，提供解决问题的基本思路，为学生完成任务指点迷津，积极引导学生分析问题和解决问题。（4）完成任务。学生围绕任务要展开更为深入的学习，通过各种途径查阅相关资料，将理论与实践结合，团队合作，顺利完成任务。通过完成任务获取更多的课堂以外的知识和技能，学会解决问题的方法，学会团队协作，完成对问题的理解、知识的应用。（5）总结评价。教师应对学生完成的情况进行一个总结和评价，由于每个学生的研究水平不同，每个小组完成任务的程度会不相同，教师要对完成好的小组给出扩展的意见，对完成差的小组给出细化的要求，使所有小组都能有所收获。

二、任务驱动教学法在《物流案例分析与实践》课程中的适用性

《物流案例分析与实践》课程是物流管理专业的专业学位课程，该课程实践性较强，涉及面广，具有综合性与实践性相结合的特点，是对物流管理专业其他专业基础课程的再认识，使学生能够综合应用现代物流管理的相关知识，解决国际和国内物流中的实际问题，进一步培养学生独立分析问题和解决问题的能力，提高学生的综合素质。在《物流案例分析与实践》这类实践性强的课程中应用任务驱动教学法，对推动实践性教学，使学生从被动的知识接收者变为积极主动的知识收集整理者，提高学生实践能力和创新能力具有重要的意义，为此，笔者在《物流案例分析与实践》课程教学过程中应用任务驱动教学法进行尝试，取得了一系列的实效。

三、任务驱动教学法在《物流案例分析与实践》教学中的应用

（1）课前教学说明。在课程开始时，对课程教学方式进行说明，让学生了解任务驱动法进行的方式，学生在任务驱动法中应扮演的角色，以及有关的课程规定和分组方式。鼓励学生主动发言，团队协作，观点碰撞。（2）注重小组合作。小组合作学习是开展任务驱动法的核心，是培养学生创新意识的有效方法。在进行任务驱动教学法的同时，合理地利用小组教学的模式，可以培养学生自我学习和团队协作的能力。在教学中，笔者根据学生人数，按照6至7个人分为一个小组，设组长一名，小组成员分工合作、交流思想、集思广益、共同研讨、解决问题。（3）根据学生的特点，精心设计任务。在教学过程中，根据学生已有知识状况、教学内容的统筹安排，笔者将教材中较为有代表性的一些案例设计成任务，例如，在课程教学中笔者根据知识点细分了七个任务，每个小组完成一个任务，要求小组成员互相合作、集思广益，运用所学知识、经验和技能进行合理分析，撰写分析报告和课件，并在课上与同学们分享任务，表达对实际问题的看法。（4）引导学生分析任务。根据问题，及时传授新知识，在进行不同的任务分析时，每一个任务都包含不同的知识点，小组在接受任务后，首先要思考如何分工，如何完成任务，这个过程中，学生就会主动思考、主动学习、通力合作，运用已有的专业知识，再利用多媒体网络技术收集资料，完成任务；在完成任务的过程中将会遇到一些不能解决的问题，在学生存在疑惑时，教师及时传授新知识，归纳知识点，这样，通过教师适时地引导，学生在动手的过程中进一步强化了所学的知识，掌握了专业技能，在完成任务的同时，又获得更多的知识。（5）总结评价。加深对任务的理解，完成任务后每个小组内部先进行交流，对自己的任务完成提出一定的意见并进行修改，之后笔者随机选出每个小组的某个成员作为代表，在全班展示自己小组的演示文稿，讲解小组任务具体情况，笔者进行总结并提出了几点个人的看法。（6）任务考核。改变传统考核方式，加大了学生平时成绩的比例，按照平时成绩70%和期末成绩30%的比例考核学生，而平时成绩主要包括任务报告的考核和课堂讨论成绩。在任务演示评分中，主要采用教师和学生共同打分的方式，同时权衡小组组员对任务的贡献程度，对负责演讲以及回答问题的同学适当提高分数。

在《物流案例分析与实践》课程教学中引入任务驱动教学法，教学效果显著，促进了师生之间的互动交流，调动了学生自主学习和自主探究的积极性，培养了学生的动手能力、分析问题能力、收集整理资料能力、人际交往能力、团队合作能力等，学生的综合能力得到了提高和加强，为学生将来走向社会并快速适应工作岗位，完成岗位任务奠定了良好的基础。

参考文献：

[1]张庆英.物流案例与实践[M].北京：电子工业出版社，2012.

[2]毕春苗.“任务驱动”教学模式的应用研究[J].山西大同大学学报（自然科学版），2008，（6）：84-86.

[3]贾旭光，许冬敏，任务驱动教学法在教学中的应用探索[J].中国科技信息，2009，（8）：221-222.

对现代物流管理看法范文第5篇

2006年12月22日，《物流术语》国标修订版正式，并定于2007年5月1日正式实施。据悉，新颁布的《物流术语》国标分为物流基础术语、物流作业服务术语、物流技术与设施设备术语、物流管理术语、物流信息术语和国际物流术语六类，其中物流信息术语和国际物流术语为新增分类；词条由147条扩充到328条。

新版《物流术语》为何对一系列分类、条目进行修改?期间经历了怎样的过程?对中国物流行业的发展具有怎样的指导意义?带着这些问题，本刊记者专访了中国物流技术协会理事长牟惟仲。

指导思想和编写原则

按照规定，国家标准的年限一般为5年，超过年限的国家标准要被修订或重新制定。在2004年国家标准清理工作中，《物流术语》被列为急需修订的项目。与此同时，修订《物流术语》也是经济、科技及物流行业发展的共同要求。

“《物流术语》应被赋予全新的概念和更深的内涵。”牟惟仲告诉记者，现阶段，特别是国内制造业、商贸流通业企业，出于市场竞争的需要，他们对现代物流服务提出了更新、更高的要求；而国际间物流合作、跨国物流业务的蓬勃发展，以及国外物流企业纷纷进入，也要求《物流术语》与国际物流理念、实际运作接轨。

鉴于2001年《物流术语》国标以来，中国物流业的快速发展及其在理论研究、社会实践、企业运作和宏观管理等方面表现出的进步，《物流术语》修订稿在编写过程中，以反映今后中国物流业市场的发展需求并适度超前为指导思想，采取理论与实践相结合的方式，在兼顾宏观与微观的同时侧重微观(企业)的需求。目标是制定出一套具有时代性和先进性的标准化文本。

为此，由中国物流与采购联合会、中国物流技术协会、北京科技大学物流研究所、北京工商大学商学院，以及北京起重运输机械研究所、中国远洋物流有限公司等协会、学院、企业代表组成的课题组经过讨论，确定了五项编写原则，内容如下：

1．充分借鉴或引用国际物流术语。目前日本、欧美等许多国家虽未专门提出“物流术语”，但在一些相关标准中有所涉及，可以根据国内物流发展的实际需要进行引用。

2．尽量做到物流术语体系的完整性与统一性。充分吸收近年来物流各有关行业在物流活动、物流理念方面的新进展，使物流术语在各个行业形成统一的表述。

3．注重精练与实用。尽量收集物流技术进步、环节衔接、行业衔接等方面的新用语，删减那些物流现代化发展中逐渐少用、不用的或已成为普通常识的传统用语。

4．此次术语修订工作在2001版《物流术语》国标的基础上进行，对其中某些词条进行删除或定义的修改应引入物流活动发展和技术进步的新概念、新词条，以符合当前我国物流发展的需要。

5.与时俱进、适度超前。2001版《物流术语》国标立项于1998年，现在看来，很多方面已显得赢弱。在修订过程中，可根据国内物流业的发展现状，由国内物流行业中大型企业提出一些他们在物流实际操作、管理中的常用术语。这既符合国内物流行业的发展需要，又反映一定的时代性。

修订的主要内容

2005年5月10日，《物流术语》国标修订第一次会议在北京中国物流与采购联合会会议室召开，目的是明确此次修订工作的原则、参与的研究单位及企业、具体分工和工作进度安排。作为参会领导，中国物流与采购联合会副会长、全国物流标准化技术委员会副主任戴定一提出，标准修订要在创新、整合的理念下规范我国物流术语，统一对物流的理解，注重解决应用过程中出现的新矛盾，要模糊物流概念在学术上的争论；同时强调了标准化基础建设的重要性和必要性。

基于目前中国物流行业发展的实际情况，经过四稿的讨论和修改、近50位国内知名物流与物流信息方面的专家(其中有20多人是物流标委会成员)审议后，最终确定的《物流术语》国标包括六部分，共收入条目249条，其中物流基础术语37条，物流作业服务术语52条，物流技术与设施设备术语51条，物流信息术语38条，物流管理术语33条，国际物流术语38条。保留了2001版《物流术语》国标145条词条中的111条，对其中55条的内容进行了修改或补充；新增词条138条，删除词条34条。

此次《物流术语》国标的修订工作历时1年多，对2001版《物流术语》国标中的概念表述、取舍，企业、专家们经过了反复讨论。以“物流”的定义为例，据牟惟仲介绍，“物流”的定义一直以来就存在很大的争议。2001版《物流术语》国标编制时，对于物流的定义就有两种看法，一种认为应吸取美国的定义，另一种认为美国物流与物流管理的定义是一致的，不符合中文的习惯，所以当时用了“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”第一句是物理描述，第二句是与国际接轨，遵从国际上通用的“物流是一个系统”的观点。但在标准出来之后一些方面反应强烈，认为定义不对、不恰当等。“所以在这次修订时，我们也准备进行大的改动”，牟惟仲说。但在几次征求意见中，课题组发现，对“物流”定义比较一致的看法还是此前标准的表述。最终专家们研究决定，由于原版物流术语对“物流”的定义已经被业内认可，不需要进行修改。牟惟仲强调，“物流”定义维持原有的表述仅限于现阶段，有关“物流”的术语概念仍值得继续推敲。

修订版《物流术语》国标在筛选概念时尤为关注其对实践的指导意义。比如编入军事物流中与民用物流关系较密切的术语。牟惟仲介绍，鉴于是以利益最大化作为驱动的，物流已经成为一种跨企业、跨部门、跨行业、跨国界的经济活动。也是因此，一向被认为不可碰触的军事物流开始与民间物流合作或整合，并逐渐成为物流发展的一个重要方面，在这种情况下，军事物流用语和民用物流术语的相互关联渗透不可避免。当然，增加这些术语是为了迎合、促进军地物流的发展而不是要把军用标准民用化。

同时，最近两年颇受关注的“物流园区”、“物流基地”建设，也被列入讨论课题。对此牟惟仲解释，从我国物流发展的现状来看，物流园区实际是一批物流企业和配套的相关机构在地域上的物理集结。它们类似于经济技术开发区，互相之间在业务上相对独立，设立时很少在功能上考虑与企业进行互补。而“基地”需要具备一定的专

业功能，进入的企业应该是功能配套互补，形成整体的工程操作能力。从这个角度上说，物流基地应属物流网络上的重要功能集团，对内对外的功能一致。由此得出的结论是，目前我国能称作“基地”的很少，如果一定说有的话，大型的港口可以算是，但各地已建或是在建的所谓“基地”、“园区”，实际上大多只能属于“园区”的范畴。所以几经讨论，课题组最终决定在新国标中只列出对“物流园区”的定义。

此外，围绕近两年新出现的一些物流操作模式，修订版《物流术语》国标中还增加了“逆向物流”、“退货物流”、“回收物流”、“废弃物物流”、“应急物流”、“理货区”、“快递”、“服务质量报告”、“航空货运”、“被动式标签”、“半主动式标签”等概念。对于“道路运输”、“水路运输”、“铁路运输”、“航空运输”等一些已经在社会实践中被熟悉，并形成普遍认识的概念，予以删除。

意义

“术语是市场需要的，越成熟越好。作为推荐性标准，它的使用范围越宽越好，所以在制定过程中大家达成共识的东西要优先被考虑。”牟惟仲告诉记者，为保证术语标准的实用性、科学性和适用的广泛性，总纂组进行了一系列工作，如：尽可能扩大资料收集所涉及的行业领域，包括国外的相关资料；邀请物流企业、制造企业、流通企业参与发表意见；征求十几个相关行业部委的意见等。

据了解，目前国外尚没有以“物流”命名的术语标准。对于修订《物流术语》国标的必要性，牟惟仲认为主要包括三方面：

首先，从管理角度，统一的术语便于企业、行业的成本统计等工作的开展，为国家统计、企业内部管理提供了指标。

牟惟仲介绍，2001年8月起实施的首个《物流术语》国标5年来经历了中国物流的飞速发展，其中很多术语在理解、概念上都发生了变化，导致同一个概念在不同企业，甚至同一企业不同部门之间叫法不清，给统计管理工作带来很大困难。

其次，术语让物流企业对业务内容有更明确的认识，便于规范行业发展方向，同时为企业探索更多业务模式提供思路，比如多式联运等，强调系统、全程的服务。在这方面，新增的外贸类术语也更便于国内物流企业提升自身能力，与国际接轨。“这对鼓励物流企业向外向型发展有积极的指导意义”，牟惟仲说。

第三，随着物流技术的进步，可被应用并提高物流服务、作业水平的新技术不断出现，现阶段一些国际上常用的管理术语，如ERP、MRP、数据自动采集系统等在修订后的《物流术语》国标中将有所体现。