物流信息化市场分析

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物流信息化市场分析范文第1篇

“十一五”期间，江苏全省物流规模不断扩大。全省社会物流总额累计达431783.6亿元，比“十五”期间增长155%，年均增长18.2%，其中，2010年全省社会物流总额达116226.3亿元，约占全国的9.3%。物流业贡献份额逐年提高。全省物流业增加值由1361.2亿元扩大到2659.5亿元，占GDP比重由6.3%提高到6.5%。物流运行效率明显提高。全省社会物流总费用与GDP的比率由17.8%下降到15.5%，其中，2010年全省社会物流总费用与GDP的比率比全国平均水平低2.3个百分点。完善的物流基础设施、高效的物流信息系统和发达的第三方物流企业是发展现代物流园的“三驾马车”。在发展物流园区建设过程中，物流信息系统的建设和运营在物流行业发展中起着至关重要的作用。然而，作为一个物流园区，自行建立一个物流信息系统所耗费的资源是巨大的、昂贵的，江苏物流园区建设迫切需要共享的信息服务。

2系统建设内容

2.1系统建设的目标和功能

2.1.1战略目标支撑现代物流园发展对信息的综合需求；构建江苏物流公共信息平台所需的服务软件，发挥信息技术和电子商务在物流业中的作用，促进信息流与物流的结合；整合物流资源，促进协同经营机制的建立；为政府对市场的宏观管理与调控能力提供依据，支持物流市场的规范化管理；提供多样化物流信息服务。

2.1.2总体功能提高对用户需求和服务的响应能力；保证货物运输的快速性、可靠性、准时性；提高物流园和政府管理部门工作的协同性；提高物流资源配置的合理化；提高物流园和政府对物流市场的宏观管理和调控能力。

2.2系统架构本项目采用基于SaaS技术的表现层、接口层、应用实现层三层架构。以三层架构为基础构建“政府层——物流园——共用信息层——应用层”的结构模型，来协调物流企业信息系统等之间的关系。物流信息数据的来源主要是具有核心业务能力的物流企业，包括计委、经贸、统计、交通、港务、航空、铁路、规划、税务、保险、银行、海关、信息产业、电信等部门和企业。

2.2.1基于SaaS模式三层架构的含义

（1）表现层SaaS是一种业务模式，这意味着用户可以通过租用的方式远程使用软件，解决了投资和维护问题。从用户角度来讲，SaaS是一种软件租用的业务模式。

（2）接口层SaaS是统一的接口方式，可以方便用户和其他应用在远程通过标准接口调用软件模块，实现业务组合，包括GPS、GPRS、RFID等先进技术模块的使用。

（3）应用实现层SaaS是一种新型软件服务模式，软件设计必须强调配置能力和资源共享，使得一套软件能够方便地服务于多个用户。SaaS模式下的软件运营商，从不同层面提出了从系统设计、接口需求到软件实现的不同要求。SaaS软件的首要功能就是将SaaS软件中的管理流与业务流进行分离，借助Web2.0中混合搭建(MashUp)来实现远程通信的需要，采用分布式的SOA架构，可以使应用系统自动找寻其他服务，从而满足基于SOA架构的SaaS软件对各项技术和成本的要求，提高系统的灵活性、适应性和可维护性。

2.2.2解决方案基于SaaS模式的物流园管理信息系统的解决方案含基本信息管理、智能配送、货运管理、资源管理、客户管理、合同管理、指令管理、总部计划管理、分部计划管理、运输管理、仓储管理、结算管理、统计分析等。以下列举其中个别子系统予以描述：

基本信息管理子系统操作人员信息设置：通过“操作人员信息设置”界面，实现对系统操作人员的部门设置、工种职务设置、雇员分组设置（对应不同的系统权限操作）和人员信息设置，进行对各项信息的新增、修改、删除、查询等操作。费用类型：费用是指运输业务中发生的财务收支，“费用类别”是对运输业务中各种财务收支信息的分类维护。包括对科目编号、费用科目、费用类型、备注等数据项的新增、修改、删除、查询等操作。车辆类型：在“车辆类型”界面中可以对车辆类型进行新增、修改、删除、查询等操作。区域设置：区域设置是定义城市或区域的划分，如上海、山东等。货物性质：货物性质是划分货物运输的计价方式，如重货、泡货等。货品类型：在“货品类型”界面中可以对货物的基本类别，如食品类、机械类进行新增、修改、删除、查询等操作。运输时间参照：运输时间参照是指对起运地到目的地的里程、时间进行新增、修改、删除、查询等操作。订单类别：订单类别主要分为普通订单、加急订单等类型，以便在业务操作中进行不同的处理。单位管理：单位管理主要是对系统内的货品单位进行的维护，比如“箱”、“包”、“件”等。结算方式：结算方式定义了与客户结算的不同类型，如“月结”、“次结”等。

智能配送子系统配送管理系统是为物流园区配送作业建立的高效、可靠、安全、分布式的现代物流配送管理信息系统。该系统以经营管理、配送仓库管理为中心，对商品供应商的供货及配送对象的货物配送进行全方位管理，以提高配送服务的经营管理水平，创造更好的效益与利润。

货运管理子系统货运信息系统的实现，协助物流园区的货运企业全面优化作业流程，提升企业的核心竞争力，建立现代物流同步模式，实现对客户的个性化服务。

2.2.3应用说明以淮安地区SaaS模式物流园管理系统应用为例，已形成淮通物流园、淮安金网物流园、淮安粮食物流园、淮安农产品物流园的试用方案。

物流信息化市场分析范文第2篇

【关键词】：冷链物流；现状；问题；策略

1、研究背景

近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷藏食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等为代表的冷藏物流越来越受到关注。

2008年底，国家发改委下发的《关于进一步做好流通领域国债项目储备工作的通知》将农产品冷链物流列为国债重点支持项目之一，商务部下发《关于进一步扩大消费的若干意见》中明确表明支持企业加大冷链物流投入力度，力争3年内，全国冷藏库容量达到1500万吨，保温车达到5万辆，形成较为完善的产、运、销服务体系。

截至2010年9月，我国共拥有2500多家规模以上的肉类食品厂，年产肉6000万吨，且产量以5%的速度在逐年递增；水产品产量4400万吨，且内每年以4%的速度逐年递增。面对如此大的需求，国内冷链物流企业正如雨后春笋般涌现。

2、冷链物流的概念

冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量,减少食品损耗的一项系统工程。它适用于初级农产品、加工食品及特殊商品的物流过程。

3、我国冷链物发展现状和存在的问题

3.1我国冷链物流发展现状

目前我国冷链物流的基本状况是，易腐食品的生产企业或经销商的自营物流与第三方物流共存并进，但两者的总物流量比例前者约占80％，第三方物流约占20％，仅处在发展初期。国内沿海城市的冷链物流这几年来发展非常迅速，且还显得越来越完善并逐步向规模化专业化方向发展。

从规模或总运输量来说，就目前状况而言，我国的冷链物流还是以陆地的公路汽车冷链物流为最大并成为主角，在公路冷藏运输中又以私营小企业当家唱主角。目前我国的冷链物流业与国外发达国家相比还不算发达，并存很大的距离。我国目前的冷链设施、冷链物流装备、运力等均呈不足。

3.2我国冷链物流发展中存在的问题

在国内冷链物流企业 “繁荣”的背后，也暴露出诸多问题。以冷链规模为例，日韩国家的规模是我国的10~20倍，而欧美国家也是我国的5~10倍。目前美国冷库规模已达2000万吨以上。

分阶段看，我国食品冷藏链在产地上，存在浪费、处理不及时、大部分时候无任何温度控制等问题；在储藏环节，规模小，大量小型陈旧冷库仍在使用，经营观念和管理体制落后，缺乏行业规范，人才储备不足。

在运输环节中，冷藏车市场发展水平较低，运输企业集中度过低限制了企业购买力，缺乏行业规范以致二手冷藏海运货柜甚至敞篷车充斥于农产品的干线运输。在零售环节，卖场、连锁零售终端加工食品冷链柜销售率较高，但农产品冷藏柜销售率较低，二三线城市仍以传统菜市场甚至马路市场为主要零售终端。

在信息化方面，目前，我国农户对农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，是 “链”上最短的“板”。此外，物流软件商不熟悉物流行业实际运行情况，导致部分系统低水平重复开发。因此，我国农产品物流行业非常缺乏既符合实际运行情况，又能提升管理层次的物流软件。

而在政府支持方面，中国食品工业协会物流专业委员会会长张签名认为：“发达国家政府纷纷加大资金投入，促进食品冷链物流发展。一是通过优惠政策和资金扶持，二是通过制定法律法规、国家标准和执法检验，监督农产品冷链物流业的健康、有序发展。如韩国政府建立了专项基金，以资助专业性物流公司，并对开发新型物流技术和企业削减个人和企业所得说。”

4、如何发展我国冷链物流

我国的冷链物流蕴藏着巨大的市场增长空间和广阔的发展前景。面对我国冷链物流存在诸多问题，提升冷链物流整体水平，实现行业的崛起，已经迫在眉睫。以下是笔者提出的一些发展策略：

4.1第三方物流公司的发展

从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，独立于供给方和需求方的第三方物流，是社会化分工和现代化物流发展的方向，专业的第三方冷链物流企业是未来冷链物流市场的主体。

第三方冷链物流公司可以通过整合社会资源，突破单个企业在资金、人才、技术、管理等方面资源先天不足的障碍和条块分割、部门所有的行政壁垒，形成独立而完整的冷链物流链。促进企业内部物流社会化，形成专业的第三方冷链物流产业。

4.2使用大量先进的冷藏运输设备

想要迅速提高我国的冷链物流水平，必须大规模地改造和更新现有的冷链运输与仓储设备。储藏方面，可以通过对现有冷库进行技术改造和建立具有先进技术的现代化冷库，主动适应冷链物流的要求。

4.3建立冷链物流信息系统

现代化的物流企业，已不是单纯的运输企业或仓储企业，在车辆和仓库资源基础上，需要现代化的物流管理理念和信息化这件工具。通过冷链的物流信息系统为冷链有关方面提供准确的市场动态，实现信息沟通，同时也为产品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定专业冷链物流人才培养政策

目前冷链物流管理人才十分缺乏，已逐渐成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。这主要是因为冷链物流的发展在中国时间不长，今后，国家有关部门和教育机构应加强合作，创新冷链人才培养的模式。

4.5加强配送管理

物流配送战略的主要目标是提高服务水平与降低配送成本。目前冷链物流转向多品种小批量的运输已成为必然趋势，另外，和许多企业共同配送能提高车辆装载率和降低配送成本，形成规模效应。

4.6政府提供支持

在政策法规方面，制定有利于冷链物流产业发展的相关制度，健全冷链物流相关的法律法规。在严格专业认证制度，实行市场准入，规范冷链物流行业。

4.7社会化发展策略

在政府的支持规划下，实施社会化发展策略。社会化运作是指某个地某个城市，政府或企业部门规划的冷链物流中心或冷货批发市场。在这个市场或中心里结集了大量的冷货生产企业、批发市场、零售企业、冷库企业、冷运企业，甚至大量的个体经营户。

5、总结

冷链物流在我国的发展历史还不长。虽然我国的冷链物流在基础设施、第三方物流、信息化、标准化、技术和管理方面等存在诸多问题，但是冷链物流市场具有巨大的发展潜力。政府已经在这方面做出努力，冷链物流的春天已经来临，愿中国的冷链物流体系会逐步步入正轨，蓬勃发展。

参考文献

[1]郑海浪，冷链物流优化[J].中国储运，2004（4）

[2]商凌云, 程风禹. 我国食品冷链物流发展现状及对策研究[J].科技物流，2009

物流信息化市场分析范文第3篇

关键词：中小物流企业发展方向战略选择

中小物流企业是我国物流产业的重要组成部分，在我国物流市场中将扮演着重要角色，对推动我国物流市场发展起着重要的作用。但是，随着我国经济的快速增长，特别是全球化发展的今天，中小物流企业越来越面临国内物流巨头和国际物流大鳄的双重压力。由于内外部多方面的原因，导致中小物流企业举步维艰。那么，中小物流企业如何选择才能摆脱困境、求得生存与发展机会呢？笔者认为以下几个战略可以考虑：

一、整合化战略

近几年，现代物流产业已成为新的投资热点，各地大兴土木，建设物流园区、物流中心等基础设施。中小物流企业如何客观分析判断物流发展形势，防止物流重复建设，合理推进物流建设步伐，关键问题在于通过整合，转换经营机制，盘活存量资源，以达到实现“共赢”的目的。

首先，要整合观念，只有观念更新，建立“一切为客户创造价值”的现代经营理念，才能真正推进物流产业的发展。我国现代物流发展至今，在观念上仍处于“传统物流”的水平，大多数中小物流企业的经营理念仍停留在运输加仓储的集合上，物流服务基础条件严重不足，服务水平难以满足社会需要。理念决定行为。这就要求中小物流企业改变以往以规模效益为主的思想，以满足客户需要为核心，以提高服务质量为重点，真正建立适合需求多样化的新的服务理念，为客户提供专门定制的物流服务。谁真正建立”一切为客户创造价值”””””的现代经营理念，谁就赢得客户，也就拥有进一步生存与发展的空间。

其次，要整合资源，加强对现有资源的整合，要突出资源优势、区位优势。中小物流企业要明确整合资源、优势互补的目的在于实现“共赢”；而不是自我牺牲，制约自身发展。因此，在资源整合时，要充分考虑自身的发展需要、实现什么目的。因为，中小物流企业资源和能力有限，必须按照自己的资源和能力寻找最优的运作领域。如可以设立不同类型的仓库、配送企业，以及装卸搬运、航运、道路运输等物流企业。当然，现在的中小物流企业将来也可以按照现代企业制度逐步组建大型物流企业或企业集团的过程，也可以成为大企业收购、兼并的对象，从而逐渐改变我国中小物流企业数量过多、规模过小的局面。

第三，要整合物流信息，以实现整条物流系统的信息管理。物流信息系统作为物流活动的“神经”，连接物流活动的各个环节，控制物流活动的正常进行，并影响着物流系统的运作效率。现有的中小物流企业信息化水平较低，不仅缺乏相应的软硬件设施，缺乏对物流过程以及物流节点之间信息的有效控制，表现为信息处理标准不一、无法形成信息处理效用、企业间难以实现信息共享。一旦货车出门，就无法对货物进行实时跟踪控制。因此，要实现物流降低成本的目的，必须要建立在物流与信息流整合的基础上，共建物流信息系统，制定统一的物流信息标准，充分利用互联网络系统和电子商务平台，为中小物流企业提供多种物流信息服务，才会推动中小物流企业的发展。

第四，要整合营销策略。营销策略是企业满足市场需求的具体战术，是在充分进行市场分析、战略选择与市场定位的基础上制定出来的。因为任何一家中小物流企业不可能满足所有的社会需求，因此，中小物流企业要依据所制定的营销战略，根据自身的实际需要，作出相应的战略决策，抓住侧重点利用原有市场及声誉，进行有效地客户关系管理，争取回头客。也可以选定一家大型企业为依托，实施一对一营销服务，把市场做大，实现以点带面的目的。在保证老客户忠诚度的基础上，发展争取新客户。在保证原有服务质量的基础上不断推出新的服务品种，以提升客户满意度。

二、协同化战略

对于中小物流企业来说，是发展“小而全”还是有重点地专以做好自己的核心义务是需要进行战略选择的。中小物流企业可以根据本企业的发展战略，集中精力，重点打造核心竞争力，而非核心的业务可交给擅长该业务的企业去做。要实现这一目标，中小物流企业组成一定形式的协同体组织就是途径之一。通过这种组织，协同体的各个组成部分能够实现优势互补，在发展的同时开拓了各自市场，比一般“小而全”的企业更充满竞争力。“小而全”的经营模式看起来具有较大的吸引力，但只会增加流通成本，降低资金周转率和物流设施利用率，从降低物流成本，提高物流效率的角度出发，应将物流活动更多地外包给其他具有专业能力的物流企业。眼下，尽管这些物流企业还有许多不尽如人意的地方，但这毕竟是协同化发展的趋势。

首先，实行行业联合。通过组建行业协会，制定行业规章，规范经营行为，实行行业自律，可以充分发挥各自优势，将原来分散的、弱小的、各自为战的小公司，组建成联合性企业，共同提高抗风险的能力。因为，通过行业联合，走协同化发展之路，可以把资源相对集中，发挥集约化的优势，各取所需；形成的利益共同体，可以共享利益；有利于制定统一的物流标准，改变各自为政的企业使用的操作规范，通过协同合作，能统一标准，促进物流业的发展；还有利于打破不同部门、不同地区的条块分割，建设区域乃至全国物流网络。

其次，组建物流联盟。物流联盟就是以某第三物流机构为核心，由众多的中小物流企业组成相互信任、共担风险、共享收益的集约化物流伙伴关系。这些中小物流企业物流进行合作，能够使分散物流获得规模经济和物流效率。从企业经济效益上看，由于通过物流战略联盟提高了物流集约化运作水平，大大降低了物流成本。而且，联盟成员共担风险，大大降低了风险与不确定性。如以宅急送为核心打造的物流联盟吸引众多中小物流企业加盟。送个信件、包裹到异地，只要打个电话就行，人们对物流业带来的方便感受越来越深。经过十多年的发展，宅急送公司的市场目前已经覆盖全国2000多个大中小城市，把中小物流公司联合起来，共享资源和客户。

最后，实现共同配送。共同配送是一种先进的物流合理化形式。采取共同配送可以优化资源配置、提高物流效率、提高服务水平。共同配送是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品的集中运货的“货物及配送的集约化”。

三、专业化战略

目前，许多中小物流企业是“散、小、弱、差”，几辆车、十几个人的物流公司比比皆是，大部分服务能力不高，规模不大，专业化程度不高。对许多发展中的中小物流企业来说，在实力有限的情况下，选择集中性市场战略，实施一对一专门服务，走服务专业化道路，“小而专”、“小而精”，才能具有市场竞争力。中小物流企业利用自己规模小、经营机动灵活的特点，在那些市场容量狭小、大企业所忽略或难以涉足的领域求得生存和发展，其遵循的原则就是“人无我有，人有我专，人专我转”。

中小物流企业可以根据当地的市场特点，利用比较接近市场的优势，向局部市场提供服务。如推行一定综合程度的专业化配送，通过采用专业设备、设施及操作程序，取得较好的配送效果并降低配送过分综合化的复杂程度及难度，从而追求配送合理化。其他方面如提供专门的仓储设施、提供第三方物流服务、物流服务等都是中小物流企业向社会提供专业化物流服务的有效方式。中小物流企业可以利用在某些特定地域或者特定服务领域的优势，取得在局部市场上的优势地位。因为专业，所以更好。

作者单位：桂林航天工业高等专科学校

参考文献：

[1]李松庆.我国物流管理体制的改革策略分析[J].改革与战略,2006.10:38-40.

[2]刘友金.集群式创新与创新能力集成[J].中国工业经济,2006.11:22-29.

物流信息化市场分析范文第4篇

[关键词]林业产品；物流；问题；对策

[中图分类号]F270 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2008)45-0094-02

林业是以森林植物为主要对象的生产部门,它包括森林的保护、造林、育林、采伐、集运、加工制造等一系列生产环节。林业资源是重要工业原料，又是人民消费的重要对象。其中木材对物流数量需求很大，经济林不但有较大物流量，对物流质量的需求也较高。目前我国林业产品物流成本比较高，而且不稳定，由于林业生产的地域性，以及生产的季节性与常年性消费需求之间的对立，造成了我国林业产品供需的时空矛盾。再加上我国林业产品物流的发展水平较低，每年林业产品在物流和流通环节的损耗巨大。而解决这个矛盾的基本途径就是发展现代林业产品物流，使林业产品在物流过程中保值增值。本文以广西林业产品物流为出发点,提出发展林业产品物流的对策建议。

1广西林业产品物流现状分析

1.1林业产品物流的含义及其物流特性

林业产品物流是农产品物流的一个重要构成部分，指的是为了满足消费者需求以最小成本而进行的林产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。包括林产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。由于林业产品具有季节性生产而要求物流的及时性；以及产销地域广阔分散的特点。所以，林业产品物流难度大，要求高。

1.2广西林业产品物流发展面临的机遇和挑战

广西人工林、速生林、经济林面积均居全国第一位。松香、八角、玉桂、茴油、桂油、栲胶等特色林产品产量名列全国第一，其中松香、茴油、桂油年产量在全世界产量中占的比重都很高，有的达到70%～80%。截至2008年6月，广西共有速丰林2647万亩，占全国总数35.15%。以速生林为主的用材林快速增长，使广西不知不觉间取代东北变成全国最大的木材产地，国家每年下达给广西的商品材采伐限额多达1300多万立方米，占全国总量1/7。全国森林资源第七次连续清查成果统计显示，至2007年末，全国共有经济林32085万亩，其中广西2889.6万亩，占9%。2007年，广西木竹制浆造纸产值为27.8亿元，木材综合加工167亿元，商品木材采伐限额达到1313万立方米，人造板产量达到659万立方米。这为广西林业产品物流的发展带来了前所未有的机遇。

近年来，广西森林资源总量显著增加，林业产业快速发展；但是，林业的潜力仍未充分挖掘出来，目前广西林业产品流通过程中储藏、加工环节处理很不到位，分级、包装等条件也比较落后，严重影响其后续流通。这给广西林业产品物流的发展带来了挑战。

2广西林业产品物流存在的主要问题分析

2.1林业产品物流的相关理论研究严重滞后

林业产品物流只有做到林业产品保值，才能实现林业产品的价值与使用价值，进而才可能使林业产品在物流过程中增值。在中国的林业发展过程中，“重生产、轻流通”思想意识的影响广泛，而对林业产品流通和物流配送等相关产业的协同发展作用认识不足，更没有形成林业产品物流完整的行业体系框架

2.2林业产品物流的基础投入不足,林业信息体系不健全

一直以来，广西在林业生产环节的增产上全力以赴，但物流保鲜技术、物流加工等后续物流环节的基础投入明显不足。现在林业信息系统和林业产品物流信息系统所能提供的信息品种和质量都不能满足需要，缺乏有效的信息导向，林业产品物流的流向带有盲目性，流程不合理，成为影响林业产品保值增值的重要原因。

2.3林业产品物流成本偏高

目前广西的林业产品物流成本比较高，而且不稳定，其中有物流利润和运输成本因素，但更多的是物流环境的影响，由于路况不良的时间成本，交通秩序中不当现象无形中增加的物流成本（例如设卡收费等）。多数长途贩运的林业产品是以初级形态为主，林业产品物流结构中，低附加值产品居多，且物流成本偏高。

2.4物流专业人才缺乏

现代物流专业需要专门的物流人才,然而,目前广西物流教育体系建设和物流培训工作起步晚、规模尚小,市场上受过正规教育的物流人才有限,而正在受教育的学生尚未成才入市。据统计，广西设置物流专业的高校屈指可数，在为数有限的物流毕业生中，从事林业产品物流工作的人数更是少之又少。

3发展林业产品物流的对策建议

3.1调整林业产品生产结构,增加林业投入,优化林业产业结构

首先，广西林业产业发展把工作重点放在产品深加工、延长产业链等方面，在产业布局、产业结构调整，提高附加值等方面下工夫。其次，政府要加大对林业的投入。市、县（区）、乡（镇）各级政府要把重大林业基础设施建设的投资纳入财政预算，并予以优先安排。抓科技兴林，加大林业科技投入。最后，优化林业产业结构：一方面，以速生丰产林为主的林业产业基地建设工程是广西林业产业体系建设的骨干工程和“希望工程”，应大力加强；另一方面，以市场为导向，效益为中心，科技为先导，资源为基础，依托当地资源优势和主导产业，大力培育和扶持林业龙头企业，培育和打造一批知名品牌，发挥名牌的示范作用。

3.2统一规划林业产品物流体系,明确政府管理职能

建立以林业产品物流中心为龙头，林业产品专业市场为骨干的现代物流体系，提高林业产品营销的组织化程度，进一步开拓国内外市场，扩大国际交流与合作，形成一个组织化程度高、国际国内市场发达的现代林业产品物流体系。明确政府管理职能：首先，制定政策与法规用于引导市场有序发展，其次，制定标准,推动物流标准化。

3.3加强林业产品配送中心建设

林业产品配送中心是优化林业产品物流的非常重要的环节，也是整个林业产品物流平台的重要节点和林业通道的重要节点。通过林业产品配送中心，使林业产品的销售、林业产品物流和林业产品市场实现集约化、产业化；通过林业产品配送中心，优化和完善林业产品的市场体系；通过林业产品配送中心，对林业产品进行流通加工、分拣、分选、商品化、包装化，林业产品的分级的利用和林业产品废物的回收处理，从而有效提高林业产品物流的精益化程度和林业产品的附加价值。

3.4完善林业产品物流基础设施建设,提升林业产品信息化、标准化水平

高效的林业产品物流有赖于完善的基础设施和先进的信息服务与之相配套。建设布局合理、先进实用的信息化基础设施体系，将信息化技术手段融入各项林业工作，提高林业现代化管理水平，初步实现林业产品物流信息化。

3.5高校和研究机构应加强理论研究,培养专业人才

高校和研究机构在加大林业产品物流理论研究的同时，政府、高校、林业部门要共同加大力度培养林业产品物流人才，以满足广西林业发展。

总之，广西要打造林业强省，打造有影响力有竞争力的林业产业，加快林业产业发展步伐，就必须大力发展林业产品物流；从而使广西早日成为我国林业大省和林业强省。

参考文献：

[1]中国物流学会.中国物流学术前缘报告(2007-2008)[M].北京:中国物资出版社,2007:381-391.

[2]孙兰凤.基于发展中的新疆特色林果产业结构优化问题研究[J].生态经济,2008(5):109-114.

物流信息化市场分析范文第5篇

一、以科技创新推进农业发展

一方面需要以现代信息技术、科学技术装备、改造传统农业，并造就出一代能运用科学技术经营和管理农业的新农民；另一方面，深化农村体制改革，加快建立科技创新体系。通过创新机构、创新基地、创新机制、创新资源和创新环境的建设，建立起新型的科技管理体制和运行机制，建立一支宏大的、高效精干的、富于创新精神的农业科技队伍，使之更好地担负起科技支撑的重任，把农业发展不断推向新高度。实现传统农业向现代农业的转变，需要一个长期的过程。以科技创新支持农业的发展，更需要做大量、长期、艰苦、细致的工作。我们必须以“三个代表”的重要思想为指导，在实际工作中，既坚持解放思想、实事求是、勇于创新的原则，又做到因地制宜、量力而行，加强领导，善于引导，通过典型示范和科学普及的方式，引导农民自愿地学科技、用科技。防止一哄而起、一窝蜂、一刀切，强迫农民用“科技”；杜绝一些人好大喜功，假科技之名，搞“面子工程”；更要防止某些人借科技以营私，败坏科技的名声。这样经过长期不懈的努力，我国的农业一定能够完成这个伟大的历史性的转变。

二、科技创新是推动产业发展的关键

在发展县域经济，调整产业结构的过程中，我们也正在面临许多新的问题。

（一）农业科技服务体系尚不健全。主要表现在农村科技服务机构的能力较弱，科技成果转化率不高，农村专业技术协会，星火培训基地建设，群众的科技素质等，还不完全适应县域经济发展的要求。

（二）特色产业标准化体系尚不健全。主要表现在大部分农产品种养和加工标准化工作相对滞后，影响了农产品的产量和质量，影响了产业化发展和进入国际市场。

（三）农产品产业化研究开发能力不强。相当多的加工企业规模小，创新能力较弱，产品科技含量低，农产品的深加工转化率不高，产业链较短，不少具有代表性的特色产业如茉莉花、甜玉米等得不到充分的开发、利用。

（四）农产品市场流动体系不健全。物流信息化的程度不高，交易手段落后、单一，电子商务平台信息量少，网上交易成交量不多。

这些问题已经构成了农业产业化发展的技术“瓶颈”。不解决这些问题，农业产业化就难以推进。因此，今后一段时期内我 们将集中力量做好以下工作：

1、加快农村科技服务体系建设。

通过整合科技资源，完善农村科技服务协调管理机制，构建多元化农村科技服务体系。继续抓好县生产力促进中心、科技信息网等中介机构建设，注重深化机构间合作内涵，提升整个体系的服务能力。进一步完善国家科技部项目“横县茉莉花专家大院”，继续建立桑蚕、食用菌等农业科技专家大院，为专家对农民实行零距离的科技服务建立有效的平台。以茉莉花茶加工企业、甜玉米加工企业为孵化器，运用现代网络手段，开展技术创新动态联盟建设，不断探索区域科技创新的方法和有效科技服务方式。

2、加强对特色农业共性关键技术的研究。

重点针对横县特色农产品产业化发展中若干关键技术问题进行攻关，包括特色农作物品种改良及快繁技术、耕地可持续利用技术、特色农产品无公害安全生产技术及规模化与标准化生产技术、特色农产品产后处理及加工技术等。

3、以科技创新支撑龙头企业发展。

通过加大企业研发投入、引进和培养尖子人才、发展独具竞争优势的企业名牌等方法，促进民营科技企事业的发展。3年内，培育科技型龙头企业8家，企事业尖子人才100名，开发企业（产品）名牌10个；同时，带动整个中小企业群体科技创新能力的提升。

4、以科技手段加速市场信息化。