物流信息化发展前景

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物流信息化发展前景范文第1篇

我国物流信息化尚处在起步阶段，物流信息化在我国具有巨大挖掘潜力和长期的发展前景，但“中小物流企业的信息化程度很低、缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统、物流软件开发商难以盈利、基础信息和公共服务的平台发展缓慢以及缺乏物流信息化发展战略”仍是制约物流信息化发展的五大瓶颈。如何突破这些瓶颈，是目前急需IT厂商和物流企业共同思考的问题。

制约物流信息化的五大瓶颈

中国物流与采购联合会副会长戴定一告诉记者，制约物流信息化发展的五大瓶颈中，中小物流企业的信息化程度低是首要瓶颈。2003年的调查数据显示，北京地区物流企业采用信息系统进行管理的不到30%。主要问题是大多数系统的成本较高，而中小企业的起点很低，市场上缺少适合中小企业起步的信息系统。

缺乏拥有自主知识产权的物流信息系统是我国物流信息化的第二大瓶颈。目前国内的研发能力无法和国际同行竞争，物流信息系统的标准较为混乱，不成体系，难以互联互通，难以实现信息共享。

第三大瓶颈是开发商难以盈利。物流软件是管理软件，需求的个性化和生产的批量化是难以统一的，因此造成开发成本极高。对开发商来讲，不能批量生产，成本就高居不下。解决这个问题的关键是规范信息技术和开发模式，加强咨询服务，以满足企业个性化需求。

瓶颈之四是提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢。GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）技术服务在大型企业的应用比例为23%，在大型物流企业的应用仅为12.5%，在中小企业基本是空白。基础技术服务应用比例过少，整个行业的整合就相对困难。

第五个瓶颈是物流信息化发展战略暂属空白。我国的物流信息化发展还需要一个培养人才、培养需求、培养管理技术的过程，但多数系统开发商缺乏战略眼光，未提出我国物流信息化长期发展的战略目标。

物流信息化三层次

戴定一表示，整个物流业的发展分三个层次：第一个层次是基础设施；第二个层次是服务平台，比如交通运输、仓储、报关等等；第三个层次是真正的物流个性化、定制化的服务。

在物流三层结构的框架下，其信息化相应也有三层要求：最底层信息化要有一些标准的编码、协议、网络等基础设施建设。第二层是要有一些信息服务平台的要求，包括运营的平台、开发的平台、服务的平台。第三个层次才是定制化的服务，包括商业智能、知识管理、数据库挖掘等等。

从总体上来看，目前我国绝大部分的物流企业，特别是中小物流企业仍处于第一阶段，即要用少量的投资，解决业务各流程的信息化问题，目标是建立决策依赖信息、数据的机制，特别是将财务核算深入到各业务环节中去。少部分基础较好的物流企业已经进入了第二层需求，即优化流程设计和运行操作。这样企业有较好的经营管理机制，较好的信息化基础，可以为流程再造提供制度保证和数据基础。此类需求占企业总需求的比例虽然还不大，但增长比较快。在我国，目前进入第三层次的物流企业还是凤毛麟角。

物流信息化现状及发展趋势

2003年，中国物流行业IT产品应用的总体市场规模达到16.3亿元，比2002年增长18.1%。总体上，在中国已经开始进行信息化建设的物流企业中，80%左右仍处于初级建设阶段，信息化建设的目标是实现对信息、数据的及时收集和有效整合；在此基础上，少数信息化水平较高的物流企业（约15%）开始提升信息化应用层次，通过信息化建设促进管理和业务流程的优化；另有极少数物流企业（约5%）开始进入全面供应链系统的建设阶段。

物流信息化发展前景范文第2篇

1绪论

1.1研究的背景、目的及意义。1.1.1研究的背景。在当前社会经济高速发展，贸易类企业的发展是我国经济发展的一个重要增长点，正在全球范围内迅猛地发展起来。而随着贸易类企业市场的逐步扩大，这些企业之间的竞争也会愈加激烈，对这些企业而言机遇与挑战并存，一方面贸易类企业可以通过提升自己的管理服务水平来获得更大的发展空间，另一方面企业也有可能因为经营不善而被市场所淘汰被其他企业所取代。因此我国的贸易类企业在发展的过程中一定要注意依靠科学先进的管理思想，准确把握市场的动态并找准切入点进行运营创新，只有这样才能使企业在当今竞争激烈的形势下进一步地发展，而信息化建设已经成为了企业发展必不可少的重要部分，因此企业信息化的建设势在必行。1.1.2研究目的及意义。目前我国企业的信息化建设依然处于起步阶段，还有很长的路要走，而我国的中小型贸易类企业的信息化建设在我国是具有巨大挖掘潜力和长远发展前景的。我国的贸易类企业是呈二元结构分布的，其中一部分主要是以跨国公司和少数国内优质企业为主要客户群的高端市场。另外一部分是以我国中小企业客户为主的低端市场，这些企业需要不断地通过信息化建设来完善自身水平和能力，这两部分均是我国贸易类企业必不可少的一部分。二者相较而言，大多数中小型企业仍然处于使用较少的信息化建设来投入到解决业务流程的阶段，这严重影响了企业的工作办事效率，制约企业的发展。因此本文以远程物流公司为例，详细论述当前中小型贸易类企业在信息化建设中存在的一系列问题并提出解决对策，希望我国的中小型贸易类企业信息化建设可以更加健康稳定的发展，为中国梦助力。

2中小企业的定义、特征

2.1中小企业的定义。在我国中小企业指的是在其行业内与大型的企业相比无论是从人员数量还是资产总数以及规模上相比都较小的经济单位。中小企业的主要资金组成是由单独个体或者极少数人提供的，它所雇佣的员工数量和营业额均无法与大型企业相提并论，并且在经营和管理模式上大多数由企业主本人直接进行管理，与大型企业不同的是较少情况下会受到外界多方因素的干预。我国的中小型企业是大众创业的最重要载体，在为我国增加就业人数、促进经济增长和确保社会的和谐稳定等方面贡献出了巨大的力量，对我国的经济发展和社会建设有着重要的战略意义。2.2中小型贸易类企业的特征。我国的中小型贸易企业通常具有如下特征：1)管理手段落后，信息化管理程度不强，没有先进化的管理手段，管理者无法对企业未来的发展做出科学的规划。2)在企业分公司的异地管理上多为救火式管理，无法对其进行有效管理，管理者经常奔走于各大城市间来解决各个公司所出现的问题。3)对分公司的资金控制情况不佳，财务不透明，财务监管问题亟待解决。4)货物实际价值与运费比例存在问题，一旦由于意外因素造成损失，企业要承担相当高的经营风险。2.3远程物流公司企业概要。远程物流公司是一家中小型物流企业公司，创办于2009年，通过这些年的不断努力已经发展成为以公路快运、城际配送等物流方案为主导，集物流服务和国内外贸易为一体的综合性现代化物流企业，当前该企业已经在全国20个大中小城市均设有网店，拥有一支专业高效的物流团队，该企业目前正朝着良性发展的趋势而不断前行。但是该企业在信息化建设中由于经验不足等方面原因，目前仍旧存在一系列亟待解决的问题。

3中小型贸易类企业信息化存在的问题及原因

3.1行业信息化发展不均。据调查我国的企业信息化水平正在逐年上升，但是区域之间和行业间信息化发展不平衡的问题仍然十分严峻，使得我国的信息化发展水平严重滞后。我国的发达城市(如北京、上海等)在企业的信息化水平上处于绝对的领先优势，紧随其后的是广东、浙江、深圳、福建等地区，上述这些地区的企业信息化水平已处于较高位置，但是我国的甘肃、安徽、贵重以及东北和内蒙等地区的企业信息化水平仍旧偏低，使得企业无法在当前全球经济、信息一体化的发展潮流中施展拳脚。并且即使是在相同的地区，企业间的信息化建设发展也是参差不齐，相同区域企业与企业之间、不同区域的企业之间均不存在系统互联或数据的相互交换与分享，使得在信息化建设共享方面仍旧存在一系列组阻隔，导致行业间信息化发展严重不均，制约企业的信息化建设和企业的发展前景。3.2信息技术水平偏低。我国的中小型贸易类企业虽然也投放了一定的人力、财力来进行企业的信息化建设，但是由于受到多方面因素的影响，使得我国的中小型贸易类企业的信息化技术水平仍然处于十分落后的初级阶段，令企业的发展相对滞后，严重影响了企业的发展前景。而且大部分这种中小型的贸易类企业都无法实现真正的信息共享，以至于无法进行系统化、全面化的物流信息交流，令其无法快速的获得市场响应和良好的市场竞争优势。同时信息化技术的落后也使得这些中小型贸易类企业在运营过程中无法保证高效率运作，使办公自动化难以实现。尤其是一些中小型的物流公司在其物流过程中在仓管系统和货物运输过程管理系统上的建设还很不全面，以至于无法体现出物流信息化的优势之所在，这也使得中小型贸易类企业很难在激烈的市场竞争中站稳脚跟。3.3具有带动性的项目严重缺失。众所周知贸易类企业要想发展得更快更强一定要有带动性的项目来进行，这些项目的投资巨大，关联度极高，对于企业的发展具有很强的带动性，完全符合企业所处产业的主要方向，对于企业的经济发展起到重要的推动作用，也是企业信息化建设的重要动力。具有带动性的项目对于中小型贸易类企业格外重要，但是由于中小型贸易类企业的水平和能力有限，使得很难被大项目的投资商所选中，因此目前的中小型贸易类企业所从事的项目中具有带动性的项目严重缺失，接受的项目多为一些科技含量较低，产业层次不高，无法对企业发展产生带动性的项目，这样的项目无法使企业形成完整的产业链条和集聚效应。3.4企业各级各部门之间协调沟通不够。目前中小型贸易企业的一大弊端是各级各部门之间的协调沟通不够，往往造成企业内部之间信息的闭塞和重复性工作的弊端。企业在进行信息化建设时如果沟通协调不够很容易出现信息孤岛现象的发生，一个部分所掌握的信息毕竟有限，如果不了解实际的需求，想到什么就做什么，看到别人做什么自己就跟风照搬，信息资源之间不共享，这样是无法制定精准的信息化建设的战略规划的。比如当前的一些物流公司他们在进行物流活动中将包装、搬运、运输、采购、仓储、售后服务等管理分割开来，之间并不存在沟通交流，忽略了整体八五物流信息的规划，使得信息化的建设遭遇瓶颈。3.5企业信息化战略意识薄弱。根据调查得知我国的中小型贸易类企业的信息化意识非常单薄，对于信息化建设重视程度明显不足，并没有将其视作为企业发展的战略性决策。我国的大多数中小型企业对于信息化的建设仅仅停留在满足企业的内部日常管理的前提下，所进行的信息化建设层次较低，针对性和深入性不足，没有做到有的放矢地进行系统化的信息化建设。同样企业信息化战略意识的薄弱也令中小型贸易类企业在进行信息化建设的过程中对人力和财力的投放力度较轻，从而使得企业在信息化建设中进程减慢，效果不强。

4中小型贸易类企业信息化存在问题的对策分析

4.1建立信息共享机制。当前的现状是我国很多同行业的中小型贸易类企业之间竞争日益激烈，常常会出现竞争多、合作少等问题，这也就造成了我国的中小型企业常常会出现信息化发展不均的现象，严重制约我国企业总体的信息化建设进程。要加强企业之间的合作，进行信息共享以减少不必要的资源浪费，实现资源的合理化配置，以达到更好的信息化效益，弥补中小型贸易企业在资金等方面的不足。同类型企业建立信息共享机制，降低企业之间的贸易壁垒，使企业可以获取到最新的信息，使得行业的信息化均匀发展，加强我国这类企业在国际竞争方面的优势4.2引进先进的技术、设备和人才。先进的技术和设备以及专业化的人才是企业想要从事信息化建设的基础，国家和当地政府要加大投资力度，使得中小型企业在进行信息化建设时要大力引进先进的技术、设备，同时还要注重人才的培养和引进。打造现代化信息网络平台，对企业的管理、运营和项目的开展、推进实行全程信息化管理。加强企业信息化建设中软硬件设备的采购，为信息化的实现打好基础。同时建立人才培养体系，各大高校应该设立相关专业，为该行业源源不断的输送相关人才，同时也要积极学习国外优秀的先进技术和管理手段，必要时可以引进外国优秀人才来为我国企业的信息化建设服务。4.3增加带动性的项目。中小型企业的信息化建设需要带动性项目的开展来带动，首先我国政府要坚持规划引领，为项目的开展铺平道路。其次中小型企业要增强其承载功能，提升自身技术水平和产业服务能力，为带动性项目的操作打好基础。然后要进行科学精准的招商，吸引重大项目投资者的目光。最后要优化投资环境，切实把有限的财力放在引进带动性项目上来，把最优惠的政策落实到带动性的项目上来。4.4提高认识，建立现代信息观念。中小型物流企业想要实现物流信息化的建设，首先要建立现代信息观念，知晓当前的企业建设离不开信息化，信息化是企业快速发展的关键因素。在信息化的基础上企业才能够建立更加合理的组织架构，能够更好地了解企业产品在生产销售等过程中的动态，才能为顾客提供更好的服务。当前的物流信息系统能够使得物流企业在从事物流活动中所设计的仓储、包装、运输等环节有机的联系起来，从而更好的分配企业的资源，使得资源的利用情况更加合理，降低成本，增强服务功能，从而使企业获得更高的效益。

5结论

综上所述，目前我国的中小型贸易一类企业的信息化建设仍旧处于初级阶段，仍旧面临着行业信息化发展不均、信息技术水平低、具有带动性项目少、企业各级各部门之间协调沟通不够、企业信息化战略意识薄弱等问题，未能满足现代企业信息化建设的需求。但是我国的企业信息化建设仍有很大的发展潜力，目前很多的中小型贸易类企业都在时刻关注着信息化的发展需求，在政府的帮助下积极引进先进技术设备和专业华人才、加强信息化管理，力求将自身企业的信息化建设提升到新的高度上来。

作者:张格格 单位:辽宁对外经贸学院

参考文献：

[1]包宏彬.物流企业人力资源优化配置的方法和策略[J].中国商贸,2014(1).

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[4]李贞华,王子建.中小企业如何推动物流信息化[J].物流科技,2015(12).

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[7]季峰民,刘峻杰.物流对包装功能要求的分析[J].包装工程,2016,27(1).

物流信息化发展前景范文第3篇

关键词：城市化物流；信息化物流；国际化物流

中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A文章编号：

引言：物流与城市经济发展是分割不开的，两者相辅相成，互相依赖，随着物流产业在国内外经济中的发展，对于物流服务的要求也越来越高，因此物流产业的专业化服务和专业化企业也随之而生。这就使得政府在一定程度上对物流产业制定相应的规章制度来对其进行约束，从而对物流企业进行有效的法制管理。目前，城市物流想要去得持续性发展，就要严格按照我国经济区域性发展的特点来进行发展。

1、物流城市化发展计划

所谓城市化物流是指为城市服务的物流，它是为城市经济的发展需要而服务的物流，是指在城市内部以实体样式进行流动的物品，以及包括城市与城市周边的货物聚集和分散的过程，再有就是专门针对城市里的废弃物品进行特殊清理的整个过程。这种城市物流体系同时存在多种多样的模式，并有多种体系参与其中，同时能够产生多种存在形态，因而我们所说的城市物流体系与其他种类的物流体系有本质上的区别。现在我国的经济体制中体现出来的实质是一个城市的经济体系的发展与物流企业是息息相关密不可分的，因为一个城市经济的发展主要的依靠是物流产业，而物流产业则是一个城市商品聚集分散的特有链接，所以城市物流主要起到了推动城市经济发展，实行商品贸易自由化发展的作用，从而改善了物流产业发展缓慢和管理水平差等缺点。我国城市经济发展缓慢，主要原因在于城市资源利用不合理，城市交通拥堵，物流企业管理水平低下等原因造成的，物流产业是一个相对于其他产业要求更加严格的产业，在管理上对于物流产业链的管理要有相当的水平才能使物流得到全民的认可，才能排除掉由于城市本身的交通拥堵和经济发展落后等原因导致的物流缺陷。目前，我国城市物流产业正处在我国的经济发展体制所带来的我国城市经济发展体系面临高速增长的局面，因而这对于城市物流产业而言无疑又提出了一个更严格的要求，目前为止我国物流产业受到我国市场经济的影响，而导致我国物流产业特别是城市物流体系有缺陷，这将导致我国社会化生产体系以及我国市场经济体制无法提高经济效益，我国的基本国情导致物流产业无法合理化效益化发展。

目前，由于我们国家的城市商品聚集分散化十分普遍，所以城市物流也因为商品的集散严重应运而生，使得城市物流有了强有力的生存条件。我国的城市经济发展特征是区域化发展明显，这就使我国物流产业要想得到充分发展，就要紧紧抓住城市经济区域化发展的方向来保持我国物流体系本身的稳定发展，其重点发展方向就是要严格按照城市经济区域化发展的方向来保持物流本身的稳定发展，只有抓住了城市经济发展的区域性才能在经济发展的规划中打破地区封锁的体制障碍，积极推进城市物流的发展。因此我国现阶段物流产业城市化发展的重点就是抓住城市经济发展的区域性，严格按照区域发展的标准来制定物流产业发展的计划。

城市物流产业主要是由物流中心来进行任务分配的，从取货、分发到配送，物流产业都是由其特有的管理体系来完成这些任务的。一个好的物流管理中心，其工作效率是不断提升的，因此目前在我国，城市物流产业的发展空间，主要致力于管理方面的提升和硬件设备的提升。城市物流产业的发展作为经济产业发展的依赖者，有着不可推卸的责任，因此，城市物流的发展要以经济发展为大前提，与经济发展相辅相成，合二为一。

2、物流信息化发展计划

所谓物流信息技术是指把现代化的信息技术应用到物流过程的各个环节当中，这是当代物流与传统物流的根本区别。物流信息技术是在整个物流体系中发展最快的一个技术项目，在物流产业中物流信息技术的进步是我国物流产业信息化发展的一个重要标志，而在物流产业中广泛应用计算机网络技术使物流信息技术达到了一个新的技术水平。目前在我国物流产业中，信息技术已经被广泛应用于物流发展，针对整个物流过程中的全部过程都已经采用了信息技术化，其中包括物流信息的初步采集、物流信息分类、物流信息的汇总以及物流跟踪和物流查询等等一系列后续处理事项，通过这些信息处理实现了对物流全过程的控制和监督。同时将物流不断更新物流管理体系和物流经营方式，从而使物流产业有了实质性的改革，最终将达到降低成本和提高效益的管理目的。

信息技术、物流产业以及城市物流三者之间有着密不可分、相辅相成、息息相关的关系，三者合为一体缺一不可。信息技术能够建立一个资源共享的网络信息平台，能够使物流产业与现代化技术紧密的结合在一起，从而使当代城市物流发挥强有力的作用。只有通过信息技术所建立起来的资源共享信息平台，才能够使现代物流产业的发展前景更加光明。

3、物流国际化发展计划

所谓国际物流是指在两个或者是两个以上的国家或地区所进行的物流活动。随着我国改革开放和对外贸易的不断发展，我国的国际物流产业也有了一定的发展，面对多元化的国际贸易市场，由于受到了传统经济体制的影响，我国国际物流所面临的压力也与日俱增。因此，我国只有加快国际物流产业的发展才能跟上国际贸易发展的步伐，才能适应世界经济竞争发展的需要。所以，面向社会化国际化的物流产业的发展也应该建立起属于它自己的一套管理体系，这就要求我们在致力于增强国际物流产业管理体系的紧要任务是培养高素质的物流体系管理人才，并且建立完整完善健全的国际物流体系，只有这样才能使我国物流产业在越来越激烈的国际经济竞争中有立足之地，并且也能够为我国在越来越激烈的国际经济竞争中做强有力的后盾，才能够提供更优质更高效的物流体系管理服务，从而推动我国对外经济能够迅速增长，推动我国的国际物流产业能够快速面向国际化，顺利完成我国的国际物流产业与国际经济接轨。

在国际物流产业当中，有一种尤为重要的信息技术叫做国际化信息系统，它是国际物流产业在国际经济发展中的一种重要的信息技术手段。要想建立一整套的国际化信息系统是相当艰难，因为它的覆盖面广，这样就直接导致管理起来是相当困难的，其次就是由于它的覆盖面广，又会导致它的投资成本是非常巨大的。另外又因为全世界的信息技术水平又是高低不一，这样就有导致了信息技术水平不均衡的现象，从而致使管理混乱，信息传递迟缓等现象发生。至今，轨迹上最常用的物流信息交换系统就是依靠各个国家海关所建立的公共信息共享资源系统，可以让我们及时掌握物流全过程的情况。

4、结束语

随着现代物流产业在全球的快速发展，我国的物流产业也必将面临以上三个方面的改革，无论是城市物流还是国际物流，都是物流产业不可分割的一部分，我国的经济发展方向指明了我国物流产业的发展方向，我国政府的干预，导致了我国物流产业的发展受到严重阻碍和影响，从而无法得到极大的发展。因此，想要我国当代物流产业有更为广泛的发展，不能只有一个发展方向，要在合理的经济发展范围内形成一个效益化、合理化的物流体系链，才能为我国当代物流的发展明确一个合理的发展计划。

参考文献：

[1]城市物流发展规划的理论框架研究[J]中国物流_耿兴荣.2003（06）

物流信息化发展前景范文第4篇

关键词：第三方物流 现状 问题 对策

第三方物流是指以合同委托方式由供需双方以外的第三方来提供物流服务，同时供需双方可通过信息系统与物流企业保持联系，并对物流进行全程管控的业务模式。随着企业间竞争的加剧，生产企业将更多精力投入到核心业务部分，而将运输仓储等环节交由第三方物流完成。第三方物流的参与，有效地降低了企业经营成本及风险，提高了企业的服务质量和竞争力。由于第三方物流顺应了不断细化的社会分工和快速发展的经济需要，集知识、科技、服务为一体，为客户提供综合物流服务，因此已成为当今物流发展主要模式。

1 我国第三方物流的现状

1.1 第三方物流在我国有广阔的发展空间

第一，近年来我国经济的快速发展为第三方物流业提供了广阔市场。伴随着快速增长的经济、数量不断增多的外资企业，带来了国内外市场物资的大流通，巨大的物流市场需求为第三方物流业提供了广阔的发展前景。中国的第三方物流作为一个朝阳产业，其发展进入一个新的阶段。

第二，政府重视物流产业发展扶持第三方物流做大做强。经贸委把34家国有大型物流企业列为国家重点扶持对象，在政策、资金等方面给予倾斜。2013年，我国提出“培育第三方物流企业，鼓励一体化运作和网络化经营”，以及“提高物流信息化水平，扶持建设一批物流信息平台”的发展要求，为进一步推进我国现代物流的发展提供政策的引导和支持。

第三，跨国物流公司入驻中国为中国第三方物流发展提供样板经验。跨国物流公司拥有先进的理念和标准化、个性化的运营模式，中国第三方物流企业可以充分发挥后起优势，向他们学习取经，缩短摸索前进的过程；同时我国第三方物流可以与跨国物流公司寻求合作，扩展国外物流市场。

1.2 第三方物流在我国有很大的提质需求

据中国物流采购联合会调查数据显示：目前，在物流业较发达的国家第三方物流占比情况，英国占34%，美国和日本在30%以上，德国为23%，而我国第三方物流在国内物流市场的占比不足2%。相比来看我国第三方物流发展滞后，突出存在物流费用高、效率低，城市“最后一公里”配送难、配送贵等的问题。分析原因，一是我国第三方物流存在行业和区域限制；二是理论研究相对落后和专业人才短缺；三是物流信息系统平台建设滞后；四是第三方物流企业经营管理能力不足，服务水平低下。

2 我国第三方物流发展过程中面临的主要问题

中国第三方物流业有较好的市场发展前景，但在巨大的市场需求与激烈的竞争形势下，其发展中遇到的问题值得重视。

2.1 服务功能单一，增值服务支点不足

如今，第三方物流发展的趋势已由简单的价格竞争、常规竞争演变为服务质量和个性化、标准化的增值服务竞争。然而，我国多数的第三方物流企业服务功能主要停留在储存、运输和城市配送上，包装、加工、配货等增值服务不多，尚未形成完整的物流链，且只能提供单项或分段的物流服务，难以为客户提供完整的一揽子服务。总体看，第三方物流企业规模不大，服务功能单一，不能提供从原料供给到商品销售整个供应链的全程服务。调查显示，我国第三方物流企业的收益85%来自基础，如运输服务和仓储服务，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占15%。造成这种现象的原因，一方面是进入物流行业门槛低，很多民营企业规模小，经营混乱，彼此间为争夺客户进行价格战，致使发展陷入恶性循环，而国有企业将精力放在对垄断资源的竞争上，未能充分拓展增值服务的种类和市场；另一方面是由于物流行业的服务缺乏标准化、制度化的法律法规，我国第三方物流服务水平参差不齐。

2.2 物流管理人才严重缺乏

发达国家物流企业得以较快发展的一个重要原因，就是重视人才的培养。我国物流业还处于起步阶段，无论是高等教育，还是职业教育，都存在相关专业教育规模小，人才培养方案与现实需要存在很大差距，人才缺乏，素质不高等问题。熟悉物流管理业务、计算机技术、网络技术及通讯技术相关知识、现代物流信息化运作规律的复合型物流管理人才短缺，企业必然缺乏创新活力、发展能力。即使有优秀的物流管理人才，企业能否为其提供良好的工作环境和薪酬待遇留住人才也是一个问题。

2.3 行业管理缺乏规范

目前，我国物流业方面的法规政策、行业标准体系还不健全，且在修改、制定存在着滞后性，物流行业尚未建立起一套完整的管理体系。加之行业缺乏自律，人们的平等竞争、公平诚信意识薄弱，市场混乱、竞争无序的现象时有发生。另外，我国现有的企业融资制度、产权制度、市场准入和退出制度及社会保障制度还不能适应第三方物流企业发展要求。

3 发展我国第三方物流的几点思路

面对第三方物流蓬勃发展的国际态势，我国第三方物流企业应按现代物流的要求提高自身的竞争力；同时国家应建立和完善相关的政策法规体系，加强宏观的引导、支持和协调。

3.1 应用现代信息技术，提高第三方物流的增值服务水平

针对我国物流产业发展中其面临的信息技术瓶颈，国家应当尽快制定推进我国第三方物流企业信息化发展的规划；推广、鼓励企业应用物联网、RFID射频识别码、GPS实时监控等技术，大力发展集装箱运输，鼓励采用厢式货车、专用车辆和专用设备等。第三方物流企业要将信息技术应用于实际操作，为客户提供整体物流解决方案，切实提高第三方物流服务水平。从物流业的发展趋势看，拥有大量物流设施、健全网络、具有全程物流设计能力的物流公司发展实力强，空间大。因此，我国物流企业在提供传统的基本物流服务的同时，要不断细分市场，发展增值物流服务，拓展业务范围，开展加工、配送、货代等业务，甚至提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务。物流企业要通过专业化个性化服务满足不同需求，提高服务质量；通过全方位全程式服务，与大客户加强业务联系，发展战略伙伴关系。

3.2 重视专业物流管理人才培养，优化资源配置

当前，我国第三方物流业发展中面临的一个共性的制约因素就是物流专业人才的缺乏，尤其是高级物流管理人才的缺乏。我们应该根据物流行业的人才需求结构与要求，加强企业与高等院校、科研院所等资源的合作，开展定制化的人才培养，建立完善现代物流学科体系，加强理论与实践的结合，加快物流专业技术人才、管理人才的培养。物流企业本身也要认识到人才的重要性，重视对员工进行的物流业务知识培训考核，提高企业的整体素质及竞争力。

3.3 注重统一规划，培育具有权威性物流行业协会

第三方物流作为一个具有广泛性、复杂性、系统性和协调性的社会产业，这一特点决定了其光靠自身努力已无法突破发展瓶颈，第三方物流更好的发展需要各相关部门的良好沟通与协调。因此，首先，要从国家层面上，改变交通、铁道、民航、邮政、工商、税务等职能部门和行业管理部门自行制定有关物流规划的惯例，建立起统一的国家级的物流发展综合协调机构，通过政府公开招标委托第三方企业制定物流规划。其次是政府要统一规划，加快我国物流业的法制建设工作，为物流业进一步发展提供法律依据和支持，同时也为物流企业的运营、市场准入、市场规范、市场监管、多式联运等提供基本的规范，这将有效保障物流业健康有序的发展；第三是要充分发挥协会、学会等中介组织的桥梁作用，促进行业自律，规范市场行为。

3.4 大力扶植第三方物流企业，逐步实现规模化经营

第三方物流的服务对象是众多的企业的货物，它将众多分散的货物集中起来，通过信息系统后统筹安排，优化配送路线，降低车辆空载率，加快货物周转，提高仓储设施使用率，以达到降低物流成本，提高企业利润的目的。第三方物流具有规模经济效益递增的显著特征，因此只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益，赢得更多利润。由于第三方物流固定投入很高，要适应激烈竞争的形势，各类物流企业必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，通过企业间的兼并联合，整合共享资源，强强联合组建大型集团。实力决定资信，有足够的资信才能赢得更多客户。

3.5 统筹兼顾，加强物流基础设施建设

完善健全的物流基础设施是发展物流业必不可或缺的物质基础。物流企业要按客户要求做到准时交货，为提高企业利润降低运营费用，必须有装卸环节、运输环节、仓储环节的机械设备以及土地、厂房、交通等配套设施的保障。物流基础设施建设投资巨大，单个或几个物流企业难以承担，所以在物流基础投资方面政府应发挥主导作用，整合资源，统筹设计，形成规模。同时，要借力市场机制，鼓励引导国内各类投资者和外商投资企业参与物流基础设施的建设。

参考文献：

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[2]王斌义.现代物流实务[M].北京：对外经济贸易大学出版社.

[3]王辉，甘俊.当前发展第三方物流存在的问题及其对策[J].理论与实践.

物流信息化发展前景范文第5篇

关键词：电子商务；现代物流；瓶颈问题；解决方案

中图分类号：F25

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.23.017

1 引言

随着互联网技术的发展，信息的传递速度突破了时间和地域的界限，网络化与全球化成为一种不可避免的世界趋势。作为一种新的经济形态，电子商务也随着信息技术的广泛传播而迅速的发展起来。据中国电子商务研究中心的《2015年度中国电子商务市场数据监测报告》显示，2015年，中国电子商务交易额达18.3万亿元，同比增长36.5%，增幅上升5.1个百分点。其中，B2B电商交易额13.9万亿元，同比增长39%。网络零售市场规模3.8万亿元，同比增长35.7%。

2 电子商务物流市场发展的特点

中国电子商务市场的高速发展推动着电子商务物流市场的发展，电商物流也成为当前物流市场发展的最快的领域。中国当前电商物流市场发展的特点是：

（1）大型电商企业子控件物流模式得到资本市场认可。以京东为代表的电商企业，建立自家大型的物流配送体系，成功地实现企业上市，获得资本市场的认可。强大的物流基础网络优势支撑着京东企业“仓配一体”的电商物流运作模式。

（2）菜鸟网络对电商物流领域产生了重要影响。菜鸟网络整合了海内外大量的物流服务资源，成为电商生态圈的重要组成部分，其“天网+地网+人网”的结合模式给电商物流的运作和服务模式带来更多的想象空间，“互联网+”正深刻地影响着电商物流行业未来发展变革。

（3）O2O商业模式升温，物流迎来挑战。O2O模式正成为线下商业企业电子商务化的发展趋势，各类传统企业正在全力进入该领域。

（4）跨境电商成热点，物流服务有待提升。中国跨境电子商务正以年均30%的速度增长，跨境电商物流迎来新的发展机遇，物流服务转型升级迫在眉睫。海外建仓成趋势，多种模式共同发展，跨境电商联盟形成。

（5）电商物流差异化服务成为竞争点。电子商务的高速发展、市场逐步成熟，竞争加剧使得电商物流差异化服务成为热点。

（6）高新技术应用促进电商物流增长。随着“互联网+”行动计划的推进，以大数据应用、云计算技术等高科技的应用，大幅度提高了物流公司的运营效率、降低了物流成本、提升了服务品质。

3 电子商务发展过程中的物流瓶颈问题分析

由于电子商务的高速发展，物流对电子商务的作用日益突出。但物流瓶颈依然存在并制约着电子商务的进一步发展。

3.1 电商物流法律制度尚未完善，基础设施建设相对落后

由于物流成本管理制度和物流供应链管理制度不健全以及全国尚未形成健全的电商物流法律法规体系，使得我国电商物流发展缺乏良好的市场竞争秩序。我国现代化物流集散和储运设施较少，发展水平较低，经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济的各种物流基地还比较缺乏，这严重降低了物流集散以及运输的工作效率；各种物流基础设施的技术水平偏低，各种设备使用标准不一致，物流包装与物流设施标准之间没有有效的连接等，这不仅影响到各种物流功能、设备之间的协调发展，同时在很大程度上也影响了我国电商物流业走出国门，迈向世界，尤其现代化仓储、多式联运转运等方面相比西方发达国家欠缺。方便高效、功能齐全的综合交通运输网络设施和基础设施体系尚不健全，物流基础设施之间不协调、不配套问题比较突出。

3.2 电商物流企业信息化程度不高，信息交流及共享平台缺乏

信息技术应用水平较低，电商企业内部物流信息管理技术都比较偏低，物流采购管理和企业资源管理等物流管理软件，在电商物流运行过程中都比较低，同时完善的物流信息交流和资源共享平台尚未建立，以互联网为基础的物流信息系统在我国还没有全面性的覆盖。物流信息和资源共享平台是促进物流信息技术广泛应用和信息传播与共享的有效载体，能够有效地推进物流信息化发展。目前，我国物流信息交流平台建设比较滞后，许多小型物流企业尚未建立自己的内部信息平台，在整个电商物流行业内也缺乏统一的公共信息服务平台。各个电商企业之间很难完成良好的信息交换与共享，信息滞后性现象比较明显。

3.3 电商物流配送成本高，服务周期长、质量低

我国电商企业主要面对的是个体网购消费者，而他们在电商企业平台上购物时，购买数量较少、分布零散等特点。在同样的周转率下，商品配送投入比普通快递至少要高一倍。在商品配送车辆方面，需要专业的物流配送车辆，而国家对配送货车的装载量有限制，而一些配送车须安装防震、防损的保护层，这不仅使储藏量比普通送货车容积小，而且使配送成本提高。仓库物品的挤压和囤积产生的储存费和设备运作成本、维修费将会导致电商物流的配送成本提高。消费者对网购服务环节不满意，究其原因主要是“运输过程中导致商品破损、物流环节多导致的时间较长以及送货人员服务态度差等”，甚至存在配送超时导致物品不能及时送达，如“双十一”等购物狂欢节产生的包裹激增，致使快递员不能及时的派件；货物短缺、丢失导致消费者不知道找谁负责等现象。

3.4 电商物流企业人才匮乏，管理和科技水平较低

目前，物流行业的快速发展仍不能满足电子商务的要求和网购消费者的需求，电商物流行业人才匮乏已成为限制物流行业发展的因素。我国电商物流企业人才队伍建设不完善，究其主要原因是国内物流配送相关的教育体系相对滞后，导致电商物流行业人才欠缺和物流管理思想落后，对物流配送人员素质要求较低，缺乏对职员的在职培训和继续教育，而且部分电商物流企业由于其自身发展规模、工资标准等方面不能吸引物流专业型人才，致使物流行业人才短缺。部分电商企业物流管理方面的工作人员，由于其自身的物流专业管理水平、知识能力水平等方面的缺乏，从而影响着电商企业提高物流管理水平。此外，在我国的高等院校里，物流专业方面的人才可以说是凤毛麟角，但由于这些高等院校缺乏对专业人才的实践性培养，导致大部分毕业生不能熟练的掌握物流管理技术。

4 解决电子商务物流瓶颈问题的途径

针对当前我国电子商务物流瓶颈问题，我们也清楚的认识到，电子商务物流瓶颈问题是由多种因素共同造成的，解决电子商务物流瓶颈问题必须做到标本兼治、综合治理。对此，可以采取以下措施：

4.1 政府部门应统筹全局并积极引导与规划电子商务物流的发展

政府应该坚持“市场主导、政府推动，统筹兼顾、重点突破，协调发展、加强创新，开放共享、绿色发展”的基本原则，努力营造良好的现代物流发展的宏观环境。首先，充分发挥政府在政策引导、制度监督等方面的积极作用，重点解决电子商务物流体制等方面存在的现实性问题，落实相关的法律法规，促进电商物流行业持续健康的发展。其次，政府应建立健全跨行业、跨地区的相互协调机制，统筹全国各区域物流行业发展和城乡电商物流体系建设。围绕电商物流信息化、集约化等关键领域和薄弱环节，实现重点突破。最后，加强电商物流模式创新、管理创新和技术创新，促进电子商务与物流等行业的协调发展。

4.2 建立电商物流信息系统和公共信息共享平台

20世纪90年代以来，信息技术不断发展与创新，信息产业持续发展，信息化已成为全球经济社会发展的显著特征。政府围绕电商平台上的消费品，完善相应的网络布局，构建电子商务物流体系。构建以铁路、公路、水运、航空等多种运输方式的电子商务物流网络体系，依托电子商务示范城市和物流配送点，完善和优化区域电子商务物流中心、集散中心、配送中心和社区集散网点等布局，从而建设全国性、区域性、行业性电子商务物流信息平台。政府利用大数据和云计算建立公共信息共享平台，公平公开相关信息，满足电商企业和网购消费者的信息需求，实现信息的透明。鼓励各类物流信息服务平台相互融通，资源共享，打破信息垄断，实现各个物流企业之间的公平竞争。依托电子商务综合试验点，探寻服务于电商企业的一条龙物流服务平台。大型电商企业可以利用互联网自建营业网点，小型电商企业可以共建和组合营业网点，实现数据的共享和交流。

4.3 降低物流成本，提高服务质量，发展物流配送模式

电商物流企业可以通过效率化的配送方式来降低成本，减少运输往返过程中次数，提高装载容量，创新物流配送模式，从而实现物流成本的降低，实现电商和物流企业的共赢。电商企业可以与第三方物流公司合作，签订合同，将配送物品交于第三方物流公司承担，这样不仅可以降低电商企业的物流仓库占地和设施成本，而且商品在运输过程中的时间也大大降低。同时，为了减少因部分消费者不会安装以及使用网购物品，电商企业与第三方物流公司建立联盟关系，定期培训第三方物流工作人员，实现物流配送员工对物品的安装以及维修服务。利用信息管理系统监测物流成本，将每天的物流运输成本数据进行汇总，利用数据处理器进行回归分析，从而能够有效地实现成本的预测。通过对商品在运输过程中实现一体化管理，系统地促进销售企业、电商平台、第三方物流企业、消费者组成的供需链的物流一体化发展，从而有效降低企业物流成本。面对每年的“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮带来的包裹量的激增，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节带来了巨大的压力，对此，电商物流企业可以聘请兼职工，缓解在配送时候的人员分配不过来的现象。引导企业间合作并搭建高校共同配送平台，创新高校物流末端智能化管理模式。

4.4 培养复合型电商物流人才，提高电商物流企业科学技术水平

人才瓶颈已经成为电商物流发展的制约因素，因此，培养复合型电商物流人才，提高电商物流企业科学技术水平迫在眉睫。政府应该继续推进教育体制改革，在教学模式和学科设计上采取适当措施，加强物流专业教学设备建设和学生物流实践课程学习，购进物流管理相关技术软件，认真做好复合型人才的培养教育工作。电商物流企业要积极加强与科研院校、大专院校的联系与合作，加强对物流技术人才和管理人才的培养。为了减少消费者对电商物流职员的投诉，物流公司应该定期对员工进行岗位培训和奖赏制度的建立，努力提高员工的素质，建立和完善人才队伍体系，提高电商物流企业员工的整体素质。

5 结束语

本文结合2015年中国物流行业市场调研报告，从电子商务的发展现状，中国电子商务物流市场特点，详细地分析了目前我国电子商务物流发展的瓶颈问题，分别从政府、电商企业、物流企业方面提出了相应的对策建议，希望能够有助于解决电商物流的瓶颈问题，以便更好地促进电子商务物流行业更好更快地发展。

参考文献

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