网约车的盈利模式

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网约车的盈利模式范文第1篇

一、我国打车软件发展现状

自 2010年开始，随着移动位置服务技术的日趋成熟，基于互联网模式的出行服务开始迅速发展，继国外打车软件Uber出现后，我国打车软件平台也相继成立，例如滴滴打车、快的打车等，我国打车软件开始处于起步阶段;2013年始，随着各大投资商和互联网巨头的加入，整个行业竞争态势明显，以滴滴打车和快的打车为首的各平台间发生一轮轮补贴形式的用户争夺战，而后滴滴快的的合并使之迅速占领了大部分市场份额，成为市场老大;2015 年之后，打车软件市场一超多强的局面仍然没有改变，合并后的滴滴继续以80.2% 的市场份额仍处于领跑地位，Uber和易用到车分别处于第二和第三的位置。

二、我国打车软件盈利模式分析

(一) 基本盈利点：合作提点及推介佣金

决定产品盈利点的是产品本质，而打车软件的最初基本载体即手机APP，其基本赢利点就是相关利益者的合作提点及互推佣金分配。无论用户在哪里下载应用，在APP 后台都有完善的下载链接和应用链接的追踪记录，这不仅会大大提高合作商的线上流量，还会为打车软件后续的融资提供潜在支持;此外，打车软件逐渐投入到各种新功能的开发，从最初的完成乘客与司机之间的对接，到后来地图导航的持续更新，并与各大地图软件开发商完成合作对接，打车软件各种附加功能的开发体现了互联网产品盈利的新颖性和灵活性。

(二) 衍生盈利点：广告

互联网运营商获取利润的最普遍的渠道就是广告，从中国最大的搜索引擎百度到各种休闲娱乐的手机软件，都依靠广告获取收入，打车软件也不例外。广告形式包括：1.植入广告，广告以弹窗等形式在等候或叫车界面不时出现。例如，滴滴打车就曾先后与京东、蒙牛等公司合作，获取广告收入。2.推送广告，即通过APP、短信、微信等形式向用户推送广告。3.积分换购。用户在打车软件消费后可以领取其他网站的优惠券，同时其他网站分成给打车软件。

(三) 潜在盈利点：资本运作

滴滴和快的为了吸引用户而发起的一轮轮价格战，究其本质，是滴滴+ 微信支付+ 腾讯与快的+ 支付宝+ 阿里巴巴之间的战争，这场战争中，两大巨头看似两败俱伤，却还持续追加投资，实际上是为了发展其移动支付平台，当用户的移动支付习惯形成后，新型的盈利模式便形成了。在前期，打车软件通过补贴培养了大量用户，和支付体系紧密结合，司机在打车软件获取的收入以及乘客获得的补贴一般不会立即提现，这使得现在很多乘客和司机的资金在打车软件平台上滞留，与国美模式相似，打车软件可以利用账期和现金流进行资本运作，以此获利，即使年化收益率不高，收入依然可观。

三、我国打车软件前景分析

网约车的盈利模式范文第2篇

关键词：第三方物流 利益来源 盈利模式 选择

第三方物流（the Third Party Logistics，TPL，3PL）是20世纪80年代中期由欧美学者提出的，源自业务外包，也称为契约物流、物流联盟、物流伙伴或物流外协等。为了统一认识，我国国家标准《物流术语》对第三方物流定义为：“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。”

一、第三方物流的特征

第三方物流在发展过程中逐渐形成了鲜明的特征，归纳起来突出表现在以下几个方面：

1.服务个性化

由于需求方的业务流程各不相同，物流和信息流缺随着价值流不断发生变化，这就要求第三方物流服务按照客户的业务流程来定制，促使第三方物流服务的对象不同于一般的公共物流服务，介于一家或者几家之间，数量较少，但是服务时间却比较长，长达几年，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。

2.以现代电子信息技术为基础

信息技术的飞速发展是第三方物流出现的基础，信息技术实现了数据传递的快速化和准确化，提高了采购、装卸、搬运、配送、仓储等方面的自动化水平，企业可以充分利用信息技术与物流企业进行交流和合作。随着管理系统和软件的飞速发展，可以精确计算出各项物流活动的成本，还可以有效管理物流渠道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交给物流公司进行运作。

功能专业化。第三方物流所提供的是专业的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。

3.第三方物流服务内容集成化

传统物流企业的运作模式是：经营仓储的，不涉及或很少设计运输服务；经营运输的，不提供仓储服务或不提供货代服务，更谈不上为客户设计、维护一套有效的信息系统。这导致工商企业的简单物流业务也要找好几家甚至几十家传统物流企业来承担，一旦出现问题，这些企业间又相互推诿，谁也不肯负责。与之相比，现代第三方物流企业不仅提供仓储、运输服务，还提供信息管理、承运人选择、业务咨询、库存补充、产品再包装、贴标签、货代、相关报表管理等多种功能，甚至全方位的一条龙服务。

二、第三方物流的利益来源

第三方物流企业通过提供第三方物流服务为客户企业创造的价值主要有：经济利益、管理利益和战略利益。

1.经济利益

第三方物流服务为客户企业提供经济或财务相关的利益是第三方物流服务存在的基础。一般来说，低成本是由低成本要素和规模经济创造的，客户企业通过物流外包，可以避免盲目投资而造成的资金浪费和固定成本的增加，同时又可将节约的资金用于其他用途从而降低成本。另外，客户企业通过利用第三方物流使物流成本更加明晰。

2.管理利益

第三方物流服务给客户带来的不仅是作业的改进及成本的降低，还给客户企业带来与管理相关的利益。客户企业通过将物流业务外包给第三方物流企业，可以使用客户企业自身不具备的管理专业技能，也可以将企业内部管理资源用于别的更有利可图的用途中去，并与客户企业核心战略想一致；还可以使客户的人力资源更集中于公司的核心活动，而同时获得第三方物流企业的核心经营能力。

3.战略利益

第三方物流企业的物流服务还能给客户企业带来战略利益。如在不同的区域进行业务布局或撤销的灵活性，根据环境变化进行业务调整的灵活性，通过将物流业务外包而降低经营风险等。

三、第三方物流盈利模式

物流企业盈利模式是企业在市场竞争中逐步形成的企业特有的赖以盈利的商务结构及其相应的业务结构。物流企业的商务结构主要指企业外部所选择的交易对象、交易内容、交易规模、交易方式、交易渠道、交易环境、交易对手等商务内容及其时空结构；物流企业的业务结构主要指满足商务结构需要的企业内部从事的业务内容及其时空结构。商务结构直接反映的是企业资源配置的效益，业务结构直接反映的则是企业资源配置的效率。一种模式是否是盈利模式的标准为：在充分的市场竞争中，能成功进入利润区，并能够创造长期持续的、高于行业利润平均水平的企业模式。总体来看存在着三种典型的物流企业盈利模式：

第一种是在完善的物流网络基础上提供全程物流服务。宝供提供在中国境内的区域物流服务或全程物流。宝供的利润来源于合同价格与内部实际各类成本的差额。虽然宝供的报价不存在优势，但由于它的物流网络健全，它快捷和周到的服务赢得了很好的口碑。

第二种是以网上交易为平台推广连锁加盟。以中运网为例，中运网自己没有车和仓库，却建设和管理了一个网上的运输与物流平台，就是通过特许加盟方式联合了全国140多个城市的160多家运输企业共同对外服务实现的。

第三种是立足于运输业向其他相关领域扩张。大众物流作为传统的运输企业，以运输为基础，拥有良好的声誉和品牌效应。拥有8222信息平台和GPS调度系统等信息网络资源，可以为大中型物流企业提供运输、仓储及其他配套物流服务，为小企业提供便捷的运输服务，其利润主要来自运输业务。

四、第三方物流盈利模式的选择

第三方物流的盈利模式选择影响因素有以下三种：一是关键影响因素，包括物流企业的实体、人力、管理、组织和经验等；二是第三方物流赢利途径；三是控制变量，如企业性质和企业规模等。

1.盈利模式选择的影响因素

影响盈利模式选择的因素主要有：实体资源、人力资源、组织资源、内部管理和行业经验等，一般来说可以将其划分为有形资源和无形能力，其和盈利模式之间的内在联系如图所示：

2.盈利模式选择的控制变量

盈利模式选择的控制变量主要包括企业性质和企业规模，这两个变量不同，第三方物流企业选择的盈利模式也不同。

2.1性质不同的第三方物流企业对盈利模式选择的差异

外资的第三方物流企业在较早以前就能够提供基础性的物流服务，现在还能够提供管理咨询和供应链管理等物流增值服务。而我国物流企业大都集中在基础而非增值服务。这主要是由于基础性的物流服务盈利途径实现以物流企业具备一定的实体资源为前提，而物流增值服务盈利途径的实现则要求企业具备一定的无形能力。

2.2规模不同的第三方物流企业对盈利模式选择的差异

大型第三方物流企业在运输仓储、供应链管理和管理咨询上与小型的物流企业相比更有盈利途径上的优势，而在货运上盈利途径优势并不明显。实现运输仓储、供应链管理盈利途径要求企业具有丰富的实体资源，管理咨询盈利途径则要求企业拥有掌握各种技术和管理技巧的员工，在短时间内小型第三方物流企业难以达到以上条件，所以难以和大型物流企业在这些盈利途径上抗衡。相比较而言，货运盈利途径对于企业资源的要求较低，所以小型和大型的第三方物流企业都可以实现这一盈利途径。

2.3企业性质和规模交互作用对第三方物流企业盈利模式选择的影响

相对而言，规模越大的第三方物流企业选择运输仓储和供应链管理这两种盈利途径的可能性就越高。产生这一现象主要是由于：现在大多数的运输仓储业务都是跨地区甚至是跨国界的，大中型的物流企业凭借其品牌、软件和信息系统的优势更容易使客户享受到“一站式”服务，而小型的物流企业由于其资金、设施和知名度的限制对客户大批量、远距离等运输仓储的要求难以满足，供应链管理也是如此。

参考文献：

[1] 刘铁钢.我国第三方物流的发展现状与运作模式探讨[J].湖南经济管理干部学院学报;2005年(1)

[2]王思洋.浅谈第三方物流[J].黑龙江交通科技.2007，(11)

[3]杨头平.第三方物流盈利模式初探[J].经济物流.2005，(5)

网约车的盈利模式范文第3篇

1．汽车保有量提升是维修保养服务电商发展的基础

据统计，2014年我国私人汽车保有量超过1.25亿辆（图1）。汽车保有量的提升是维修保养服务电商市场发展的基础。目前我国私人汽车中约40%开始或已经进入质保期后，质保期后的私人汽车数量快速增长将进一步推动维修保养服务电商发展。

2．电商改变了传统维修保养服务模式

电商改变了传统维修保养服务模式（图2），提升了消费者在服务环节中的选择权和决定权。传统服务模式下，虽然4S店维修保养服务价格高，但还是车主首选的服务商，其主要原因：一是车主消费者信息不对称；二是普通维修保养的质量参差不齐，维修保养服务电商模式下，连锁的维修保养店相比4S店而言，服务价格较低，相比修理厂、路边店经营管理较规范、服务态度较佳，将逐渐成为车主首选服务商。维修保养服务电商模式的特点：一是车主和维修店之间信息更透明；二是车主在选择服务上更有主动权；三是电商缩短渠道，零部件更便宜；四是互联网模式推动服务质量提升。

3．维修保养服务电商正处在市场探索期

根据Analysys易观智库列出的中国汽车维修保养服务电商市场AMC模型，2011-2016年为汽车维修保养服务电商探索期，处在探索期的领域，市场认可度还非常低，相关的公司规模也比较小，还未形成较为成熟的商业模式，用户量也不大；需要市场内的企业进一步的探索和创新，也需要资本层面的支持；以途虎养车网、车易安等企业的出现为标志，我国维修保养服务电商市场开始启动；资本开始大批进入，大量的创业型企业出现，模式涌现。2017-2020年为汽车维修保养服务电商市场启动期，处在启动期的领域，应用已经初步具备了较为成熟的商业模式，经过探索期的调整和淘汰，生存下来的企业正在被市场重新认可。

2021-2025年为汽车维修保养服务电商高速发展期，处在高速发展期的领域，应用已经具备成熟的商业模式并经过多年的市场验证，盈利模式清晰，用户规模正在高速增长。但同时有些应用也在面临盈利模式单一和天花板效应带来的发展瓶颈。大量的创业型企业被淘汰退出市场，开始有几家有竞争实力的企业开始进军IPO。2026年以后汽车维修保养服务电商进入应用成熟期。

4．维修保养服务电商成为新一轮投资热点

维修保养服务电商成为汽车后市场电商新一轮投资热点。维修保养服务电商是2014年汽车后市场电商模式中最受资本市场青睐的模式。2014年汽车后市场电商投融资模式分布比例：维修保养服务电商占57.9%；用车类电商占36.8%；汽车配件及用品B2C电商平台占5.3%。从2014年维修保养服务电商投融资的规模分布情况来看，单笔融资金额还比较小。2014年汽车后市场电商投融资金额分布比例：大于2000万人民币占36.4%；1000—2000万人民币占18.2%；小于1000万人民币占45.4%。

5.2014年维修保养服务电商实力矩阵

2014年中国汽车维修保养服务电商实力矩阵中，务实者，比如A车站、卡拉丁、途虎养车网、养车无忧网；补缺者，比如弼马温、车便利、车易安、车点点；创新者，比如养车点点。目前维修保养服务电商市场规模还比较小，越来越多的创新型企业和创新模式涌入市场。从企业运营能力和资源情况来看，市场还缺乏领先者。预计在未来3～5年内维修保养服务电商会出现1～2家领先者。

6．维修保养服务电商APP

2014年维修保养服务电商移动端发展迅速。特别是像养车点点、车点点等移动互联网创业型公司，通过APP入口迅速覆盖用户。在获得投融资后，通过补贴等形式，达到快速教育维修保养服务电商市场的效果。途虎养车网、养车无忧等成立时间稍早的维修保养服务电商也开始从PC向移动端延伸。

二、维修保养服务电商模式分析

1．自营型

电商自营型是以线上售卖汽车配件用品和线下为车主提供维修保养服务为主；主要的收入来源为线上电商平台售卖汽车配件用品利润差价，主要有两种方式，如图3所示。

方式一：线下服务形式“轻”量化，主要以与维修服务门店展开合作、特约为主。优点：模式轻、拓展快；缺点：线下控制能力弱。代表企业有Z爱车、途虎养车网、京东车管家、养车无忧等。

方式二：线下服务形式偏“重”，主要以自建、加盟线下店、派员工驻点合作店、上门服务等方式为主。优点：线下服务控制能力强；缺点：需要投入大量资金和人力。代表企业：麦轮胎、车便利、宽途汽车、A车站、12号公路、好快省等。

2．导流平台型

汽车维修保养服务电商中的导流平台型以为线上车主消费者提供汽车维修保养服务搜索、为线下维修保养店导入线上客流为主（图4）。导流平台型主要收入来源以平台广告、经销或收取佣金。

导流平台型的优势是模式轻、复制快，其缺点：一是除洗车外，维修保养的频次相对较低，导流有一定困难；二是盈利模式不清晰，烧钱模式难以为继；三是门槛相对较低，竞争激烈。代表企业：养车点点、弼马温、携车网、车蚂蚁等。

3．上门服务型

上门服务模式，即派遣专人专车到车主指定地点为车辆提供维修保养或清洗等服务（图5）。

上门服务模式从根本上改变了传统的以“店”为中心的服务关系，“人”也就是车主成为服务的主导。目前上门保养主要分为上门保养和上门洗车两种主要类型。上门服务从服务的深度和目标客户群来讲，市场相对小众，服务的深度有限，基本上只能完成标准化的机油、机滤、三滤等服务，涉及到复杂的工具，如制动片、定位转向等都较难实现，大保养及维修市场则较难切入，而机油机滤等小保养服务利润空间有限。代表企业：卡拉丁、博湃等。

4．其他模式——供应链服务型

供应链服务型即为汽车维修保养整个产业链提供系统建设、信息云化、店铺建设服务等，包括为上游的汽车配件用品厂商／经销商提供云仓储系统、进存销系统等；为下游的汽车维修保养门店提供配件采购平台、搭建云店铺等（图6）。供应链服务型的优点是渗入了汽车维修保养电商整个供应链条，模式轻量化但相比第一种形式门槛较高；缺点是导流链条过长，扩张复制相比第一种形式来说较慢，C端流量较难爬升。代表企业：汽配云、车易安等。

5．上门服务、导流平台模式更受资本青睐

据统计，2014年维修保养服务电商投融资项目中90%以上为上门服务和导流平台模式。2014年维修保养服务电商投融资模式分布比例中：上门服务占50.0%；导流平台占41-7%；电商自营占8.3%。

上门服务和导流平台模式相比而言更为简单，链条较短，并且能通过资本补贴等形式，实现市场的快速覆盖，这是2014年资本市场更热衷上门服务和导流平台模式的主要原因。201 5年仍将持续这两种模式的高频投资。从长远来看，一方面维修保养服务电商归根到底要落实到线下服务，对线下服务质量的把控能力是维修保养服务电商的核心能力之一；另一方面电商模式的“轻”和维修保养的“重”之间的平衡点是维修保养电商要考虑的重点：过“轻”，缺乏核心资源；过“重”，复制成本高。

三、维修保养服务电商典型厂商

1．自营型典型厂商——养车无忧

目前，养车无忧已经完成了模式探索，包括线上数据库的完善和线下服务质量的系统建设。①它位于国家汽车及零部件出口基地，在上海有4000平米仓储；②原厂品质，正品配件：深厚的产业背景和厂商资源，严格控制进货渠道，杜绝一切假冒伪劣配件，汽车配件用品减少了中间经销环节，到达消费者价格更低；③4S店一半的价格：优惠的配件价格，合理的安装人工费；④汽车保养专家系统：自主研发的车型、配件数据库，让消费者迅速筛选所需配件；⑤全里程保养保障：针对汽车从上路到报废整个期间所有需要保养的项目都可以提供全面服务；⑥线下安装服务承诺：到店安装，价格透明，特约安装店全部经过严格筛选，定期对技术资质和服务能力评估，根据地理位置推荐特约安装店，201 5年计划覆盖江浙沪共1500—2000多家，设登记评价体系，从硬件人员、项目能力、流程规范、服务投诉等指标打分；⑦汽车保养服务保障：用养车无忧网买配件到特约安装店更换，出现任何问题，统一协调解决。2015年养车无忧大幅拓展市场，预计下半年将切入广州、北京等地区市场。养车无忧和汽配B2B垂直平台盖世汽车网为兄弟公司，而盖世汽车有深厚的零配件厂商资源。

2．导流平台型典型厂商——养车点点

一站式养车服务的手机APP，为车主提供汽车保养、维修、美容、洗车等商户优惠信息查询及实时消费评价互动平台。商业模式LBS+C2B，车主发出需求，养车服务点响应需求，盈利方式主要是收取佣金、广告费。截至2014年12月初注册用户约80万；洗车日均订单约2万单；维修保养日均订单约500单。商户覆盖超过2000家，主要集中在北上广深杭地区，用户活跃度大约为每月2—3次。养车点点是一款移动端养车服务的纯入口产品，未来当活跃用户量足够大时，可以增加其他增值汽车后市场服务。

3．导流平台型典型厂商-A车站

A车站是传统整车厂从线下到线上切入维修保养服务电商的典型厂商；其为上汽销售旗下开展的020快修模式，模式为线上提交预约信息，线下到店维修保养的模式。①线上集客：自助开发BMS系统和微信平台；②门店保养：保养、美容、养护、轮胎小修、汽车相关配件产品销售；⑧养护保障：上汽集团专门针对售后服务市场推出的服务连锁企业，是首家由整车企业推出的售后服务连锁企业。A车站线下主要集中大型居民社区周边，辐射范围在网点5千米左右。截至2014年12月中旬，A车站在上海共布局12家门店，共50名员工，营业额约1000万元，微信会员数近万人，总集客数约37000余人次。

4．上门服务型典型厂商——博湃

博湃养车是一家主打高端汽车上门保养服务的平台，以高端汽车上门保养为基础，扩展各项汽车使用过程代办业务的增值服务内容，为高端车主提供用车、养车、爱车体系化的有力支撑，属于捷威汽车技术服务有限公司，同时旗下还有快速保养品牌博湃E，打造快速保养，超过45分钟没有保养完毕，即可免单。①商业模式：线上引流，线下提供服务，主要通过微信下单，目前服务最低消费为149元。②服务内容：机油、机滤、空滤、空调滤、空调清洗剂，并提供45项免费检车、免费赠送300万PICC责任险。③转型方向：由轻决策项目向重决策项目引流，例如与人民保险、太平洋保险、平安保险展开合作，未来也将尝试设立实体店。

四、维修保养服务电商发展趋势

1．巨头涉足维修保养服务电商，跨界合作升级

2014年各界巨头开始布局维修保养服务电商领域。2015年无论是互联网行业巨头还是传统行业巨头将会继续布局维修保养服务电商，并加强跨界合作。

2．上门服务、洗车服务等模式继续涌现，细分市场竞争加剧

维修保养服务电商正处在探索发展期，各种创新模式陆续出现。其中，上门服务和洗车服务等模式的创业型公司在2014年并将在2015年占据维修服务保养服务电商数量的较大份额。从维修和保养的角度来看：①汽车大修：低频、非标准化、设备技术要求高；②汽车小修：中频、非标准化、设备技术要求高；③小保养：中频、标准化、设备技术要求低；④大保养：低频、标准化、设备技术要求高；⑤洗车：高频、标准化、设备技术要求低。上门服务大部分内容为小保养+洗车；上门服务、洗车服务在维修保养服务中属于频次较高、技术含量较低、操作相对标准化并且对设备要求较低的服务，而电商模式需要高频和标准化。

小保养、洗车属于维修保养服务中利润较低、门槛较低的部分。2015年底该类服务将逐步进入白热化竞争；一些规模较小、资金实力差的公司将开始被淘汰。

网约车的盈利模式范文第4篇

【关键词】打车软件 移动互联网 价格战 竞争结果 新市场的开辟

随着移动互联网的飞速发展，各类智能手机应用程序（APP）被大量开发出来，APP的产品种类广泛，大到电商客户端，小到一个私人生活账本，一应俱全，着实方便了现代生活。打车软件是众APP中之一，是一款立足于LBS（地理位置，Location Based Services）的O2O（线上到线下，online to offline）打车应用，主要面向日常乘客打车和出租车司机，拥有巨大的市场潜力。为了瓜分这一块巨大的“肥肉”，近一年来国内各类“打车软件”的战争愈演愈烈，直至近日，已经形成了“嘀嘀打车”和“快的打车”两款应用针锋相对的激烈场面。

一、世界首款打车软件的产生

打车软件最早产生在美英国。2009年首款打车软件Uber在美国上市，以向收取司机或乘客收取中介费为主要盈利模式，目前已经获得了超过5700万美元的投资，发展势头良好。2010年，另一款打车软件Hailo在英国上市，由三位企业家和三位伦敦出租车司机共同开发的一款软件，同Uber一样，以中介费为盈利模式，目前获得投资金额也超过5700万美元，，这款打车软件在一年半的时间里全球扩张8个城市，成为目前世界应用最广泛的打车软件，发展速度飞快。

二、中国打车软件市场寡头：滴滴与快的

中国上线最早的打车软件是杭州快智科技有限公司开发的“快的打车”，为了方便乘客打车同时降低司机的空载率而产生。快的打车于2012年6月15日上市，其预设的盈利模式为收取司机与乘客双方的中介费以及APP内置广告费用。但由于上市前期该程序知名度差、下载人数少，且需要额外付费，因而在推广期即改变了其盈利模式，供乘客与司机免费使用。快的打车现已覆盖到全国45个城市，用户数超过2000万，司机数量超过35万，市场占有率超过41.8%。

2012年9月9日，嘀嘀打车上市，由北京小桔科技有限公司开发。同快的遇到的问题一样，一开始使用软件的人很少，企业不得不投入大量的推广费用，来提高市场占有率。与此同时，国内最多时出现了30余种打车软件，希望瓜分这一巨大的市场。在激烈的市场竞争过程中，快的与滴滴两家企业分别获得了来自于阿里巴巴和腾讯两大互联网巨头的投资，为其市场争夺之战的进行奠定了基础，并且随后演变为两家互联网巨头的资源大战。在各软件厮杀的过程中，缺乏竞争力的软件被淘汰或是被快的与滴滴收购，目前市场上仅存这两款打车软件，而战火也持续燃烧，但是已经出现了降温的趋势。

三、营销策略：“简单粗暴”的价格战

在这次激烈的商业竞争中，打车软件企业的营销策略可谓是“急功近利，简单粗暴”，在最开始的推广期，滴滴打车通过人员推销的方式，走访出租车公司，通过向司机提供各种福利来鼓励司机安装滴滴打车软件，并通过奖励的方式鼓励已安装打车软件的出租车司机向乘客以及其他同行推销打车软件。同时嘀嘀和北京市两大出租车调度中心之一96106（另一家为96103）达成战略合作，系统互通，嘀嘀为96106定制客户端，96106的车载终端可以显示嘀嘀打车的叫车信息，为使用非智能手机的出租车司机提供打车订单，此举大大提高了叫车的成功率。

随后多家打车软件被风投相中，快的打车在2013年4月，快的获得阿里巴巴、经纬创投1千万美金的A轮融资，同年11月，快的打车宣布收购大黄蜂打车，宣布收购的同时，作为投资方的阿里巴巴宣布，将连同其它财务投资人一起注资近亿美元支持快的打车的发展；月底，快的打车与支付宝联合推广线下出租车市场，乘客可通过支付宝进行支付。滴滴打车于同年4月份，获得来自腾讯的新一轮融资，金额约2500万美金，除了获得腾讯的2500万美元投资外，嘀嘀打车还将和微信进行深度合作，腾讯将会推出官方的微信打车服务，乘客可以通过微信快捷支付平成付款。在两“马”的大力支持下，两家打车软件公司真正开始了大规模的“烧钱”营销模式，2013年底，滴滴与快的分别开始了大规模的乘车补贴政策，从每单5元到每单50元不等，补贴大战一直持续至今仍未停止。尽管2014年3月4日快的打车公开开始下调补贴额度，使得战火开始降温，但是未来两家企业的对峙结果依旧难以确定。

从这次简单粗暴的“价格战”中，可以联想到一年前电商企业的价格战，京东苏宁的价格厮杀也是异常激烈，企业为了市场份额而不惜暂时牺牲盈利的竞争方式让我们感受到互联网时代企业营销方式的惨烈。互联网一热再热，变革了人们的生活方式，也带来了巨大的市场，人们享受着互联网带来的便利、实惠，同时也被互联网看似诱人的利益所左右。再看打车软件，在这场争夺战中献给司机乘客的福利，使得出租车司机们在开车时要分出注意力查看手机上的叫车信息，这也成为乘客和路人的安全隐患；巨大的补贴金额也是对社会财富的空耗，原本无需打车的乘客也为了暂时的利益去挤占出租车资源，造成出租车行业乱像。

四、打车软件营销策略未来预期

目前滴滴与快的打车已经补贴上亿元，但营业额且依旧是零。对于这场竞争，结果并不会是价格战之后一家独活，正如苏宁与国美的竞争，其结果应该是两大行业巨头改变企业自身的营销战略，找到一条可以共同生存又不损害消费者利益和公共利益的出路。

为特殊人群提供打车服务。这一服务，主要针对特殊人群，比如老人，残障人士等，当前的打车软件只针对智能手机用户，并且要安装相关软件以及电子支付软件才可以使用，这对于大部分老人来说无疑是一大阻碍。打车软件企业应及时调整或新增服务模式，完善自身服务，通过为特殊人群可以提供特殊通道，并且收取适当的费用，来方便此类人群打车。比如代叫服务、或者代付服务等方式，这类人群可以通过家人的帮助

对私家车的利用。当前大城市打车难的一大原因便是堵车，堵车使得出租车的利用率下降，损害了出租车司机和乘客的利益，打车软件通过吸纳可提供载客服务的私家车主，将这些车主与消费者联系起来，一方面可以为更多的乘客提供便利，缓解打车问题，同时可以给私家车主带来额外收益。不过，这样做存在着一定的安全隐患，打车软件应制定合理有效的政策来规范私家车主以及乘客，为双方交易提供安全保障。

汽车出租市场的颠覆。目前国内租车市场主要通过现场租车、电话预约、网上预约的方式租车，还未走入移动互联网的营运模式，以当下的打车软件为基础开展新的业务，通过与汽车租赁公司进行合作，利用现有的客户资源，打车软件为其提供客户资源，并且从中获取中介费来盈利。通过这种方式不仅可以扩大打车软件的应用市场，增加企业利润，转亏为盈；同时使汽车租赁业务更加便捷高效，方便人们出行。

未来无人驾驶汽车市场。无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。有研究表明，无人驾驶汽车的只能操作系统可以保证车辆的较短行驶车距，使得汽车高速行驶的阻力减小，这样可以节省30%的汽车能耗。中国目前已经掌握了无人驾驶汽车的相关技术，并在不断地加强试验，针对我国高发的交通事故率，有望很快迎来无人驾驶的新世界。打车软件在争夺现有市场资源的同时，也应该建立长远的企业发展战略，放眼未来，尝试开拓无人驾驶汽车的市场。

五、总结

2014年打车软件、微信快捷支付等等这些移动互联网终端引领中国市场进入了移动互联网元年，市场已经从PEC（Platform E-Commerce平台电商）的营销模式过渡到了移动电商的营销模式，互联网三大巨头BAT（百度、阿里巴巴以及腾讯）开始了对互联网世界甚至线下市场的“圈地运动”，他们在颠覆人们日常生活方式的同时，也促进了社会整体的经济和技术的发展与进步，他们就像是“鲶鱼”搅动着传统市场和体制这船“沙丁鱼”，促进各行各业的快速发展，这其中也包括传统的金融体系以及现存的法律制度。

在互联网技术快速发展的同时，电子数据量也愈加庞大，人们的生活以及个人重要信息已经完全触及网络，企业在获取自身利益的同时应该注重消费者个人信息的保护，以及对行业制度的规范及遵守，为市场良好有序健康发展创造条件。我们也希望，快的打车与滴滴打车的竞争结果，是打车市场更加高效有序的局面，真正实现打车软件服务大众的初衷。

参考文献：

[1]打车APP原型Hailo是如何快速崛起的[J].环球旅讯，2013.

网约车的盈利模式范文第5篇

关键词： 贷前调查；现场走访；方法；技巧

基于现场走访的贷前调查是贷款审批和发放的第一道关口，贷前调查的质量优劣直接关系到贷款决策的正确与否。现场贷前调查中要留意哪些地方？有哪些实用的技巧？这里结合自己的工作经验，谈些粗浅的看法，供大家参考。

一、目测企业的资产家底

第一次走访企业，不论是生产加工型企业，还是贸易类企业，都要通过目测核实一下企业的资产家底。具体做法就是一方面通过与企业有关人员的交谈，了解一下企业的固定资产基本情况占地面积、建筑面积、主要设备、购买或建造时的费用金额等），如果是租赁的场所，一般也要了解一下租赁面积、租金情况，通过这些数据和实际看到的情况进行大体快速的对比，从而匡算出企业的家底。

目测的这个家底，往往是企业的实际投入资金，如果这个金额远远大于企业的实收资本，那么除了企业多年的积累可能弥补相应的缺口之外，就是存在着其他资金的占用问题银行贷款用于弥补缺口、拖欠施工单位的工程款等）；如果目测的家底远远小于企业的实收资本，那么就有可能是企业的实际出资不实抽逃资本）或者存在着很大的经营亏损吃掉了投入的资金。

我们走访过一个企业该企业的注册资金为300万元，成立不足3年，主要从事轴承生产，有各种加工轴承用设备、行车若干，所在地的国有工业用土地成本约每亩15万元，厂房土建成本约每平米1000元），目测厂区面积很大，有办公楼一栋约2500平米，约1000平米车间厂房有8栋概算建筑面积约8000平米）。交谈中了解到企业共占地约7万平米，其中有国有出让权证的土地24万平米，有房产证的建筑面积约3600平米包括看到的办公楼和7栋车间中的1栋），其他的土地和厂房为无证。通过这些了解到的情况，不难推算出该企业的自有资金很难完成现场看到的资产规模，同时如果要完善土地厂房手续，还存在着很大的资金缺口，新增的流动资金贷款不可避免会被固定资产所占用。通过这种目测的家底虽然是粗略的估计，但对于中小规模的企业却是一种很有效很实用的核实方法。学会在实际工作中快速地目测贷款企业的家底，所揭示的情报比单纯的分析报表要有效得多。

二、观察企业的经营状态

企业是“忙”还是“闲”，对判断企业的经营状态非常重要。是局部在“忙”，还是全体在“忙”？有大约多少员工在“忙”？由此可以推断其经营规模大小大体，以及判断企业的经营状态的好坏。

通过积累同类企业的生产经营规模、销售数据、职工人数，可以参考推断调查企业的经营状况。如果没有同类企业的调查经验，则可以通过询问企业竞争对手情况的方式，把同类企业的情况从调查企业口中收集出来，再在实地走访过程中加以比较验证。

我们曾经调查过的一个企业，主要从事水产加工，土地、厂房和冷库都证照齐全，走访时发现其厂区的院子里放置了许多专业加工鱿鱼的架子，几个车间中仅有一个车间在挑选加工螃蟹，现场工人约10几个人，后来了解到该厂原来主要从事鱿鱼加工出口日本，后来日本客户因为种种原因中断了与该企业的合作，该厂只好给其他企业代加工蟹子维持部分生产和开资，经营状况与从前根本无法相比。该企业想把抵押给他行的抵押物切换到我行，并希望适当增加额度。通过这种对“忙”与“闲”的观察，我行认为该企业经营状况较差，回绝了该企业的贷款申请。

三、通过侧面询问主营产品的生产经销数量推算其销售收入

企业为获得更多的信贷支持，往往会夸大其销售收入。把握企业真实的销售收入是核定信贷额度、把控信贷风险的重要环节。走访时，通过与现场人员的交谈，了解到现场所反映的主营产品的生产加工或经销数量，再通过从财务那里了解到的主营产品单价以及主营产品占其全部销售额比重，就可以大体对调查企业的销售收入进行还原，从而对企业真实销售做到心中有数。

我们走访过一个贸易公司，主要从事高端食品有机大米、海参等）的经销，走访时企业负责人称年销售额在15亿元，后来交谈中问及主营产品是有机大米，占销售额的60%以上，又了解到有机大米的售价在98-188元/斤，上年共销售有机大米约30吨，由此我们推测出给贸易公司的实际年销售额在2000万元以下。许多现场的人员不了解财务数据，但是清楚生产加工或出库的数量，通过这个数量推算出来的销售额往往更可信。

四、了解职工数、平均工资、他行贷款额及担保方式、材料成本率、毛利率、净利率

通过交谈了解企业员工的人数、车间工人数、管理人员数等，由此可以与现场走访的人数进行大体的比对；了解到的平均工资水平与总人数的乘积可以用来匡算企业的开门维持的最低人工费用；他行贷款额度可以用来匡算企业承担的财务费用，他行贷款的担保方式可以用来发掘企业可以用来抵押的资源并可以用来评估我行贷款在同业中的风险程度；材料成本率、毛利率、净利率可以用来估算所需流动资金贷款的额度以及贷款的收益性。

我们走访过一个服装企业，了解到该企业的工人由去年的200多人减少到了现在的40、50人，原来主要是外贸接单加工服装出口，现在因为工资涨的太快，外贸单价低，单子做不下来，转做内贸，目前主要给国内的一个比较大的休闲服装品牌做OEM生产。虽然企业的生产规模比以前缩小了很多，但在外贸转内贸的转型中初步站稳了脚跟，通过对成本等的核算也初步证实了其盈利模式的真实性，最终我行给予了贷款支持。

五、了解贷款的真实用途和收益性

企业的资金都是捆在一起使用的。真正按照受托支付的要求，把全部贷款都用于采购的可以说很少。因而了解贷款的真实用途，同时测算出贷款真实用途下的收益性和风险是否可控非常重要。要企业说出其贷款的真正用途，往往需要与企业推心置腹的交流，或者通过合理的推断挑破其编织的表面上的资金需求借口，使其把真实用途吐露出来。在了解到企业的真实资金用途资金分配）之后，就要针对其资金使用方向，进行收益预估和风险预判，从而最终判断出贷款的风险是否可控。

借款企业有的可能把一部分资金用于偿还他行的贷款，有的可能用于支付一部分应付账款，有的可能一部分用于填补老项目的欠款或新上项目的资金缺口等；即使是贷款全部用于采购原材料，也不排除其投入后赔本赚吆喝的可能。因此，科学合理的估算信贷资金投入后的收益性和风险可控性非常重要。

[KG（005mm]

2004年接触过的一个汽车零部件生产企业主要生产汽车紧固件），当时汽车行业正处于高速成长期，汽车用钢材逐年大幅上涨，该企业老板预计未来钢材还会上涨，故囤积了大量钢材。为发展壮大，该企业当时又购入了200亩土地、新建厂房、扩大生产，资金出现短缺，当银行调查人员指出其材料储备充分无需补充流动资金时，该企业老板直言贷款主要用于弥补部分新上固定资产项目缺口，后来考虑到要争取该优良客户，为其发放了3000万元流动资金贷款。得到银行的支持，该企业后来成长为在汽车紧固件行业中的龙头企业之一。当然，对明目张胆的贷款挪用是要严格禁止的，实际工作中，对销售前景很不确定的项目投入、不具备竞争优势的盲目投入、圈地为目的的投入都应持谨慎态度。[KG）]

六、了解企业的盈利模式或生存基础

工厂也好、贸易公司也好、门店也好，要开门营业就要有相应的费用发生，要贷款就要能够负担得起相应的利息，只有有一定盈利模式，才能平衡掉这些费用，才能存续下去。所以调查企业一定要了解企业的盈利模式或者维持存在的生存基础。在日趋激烈的竞争环境中，企业赖以生存的基础是什么？是多年积累的客户资源？是技术优势？是价格优势？是资源优势？是人力成本优势？作为调查者，通过调查要能够感觉到这种盈利模式或生存基础，并进而分析目前的市场环境是否影响到企业的盈利模式或生存基础，会不会带来不利的影响，这种影响带来的风险是否可控。

我们走访过一个企业，该企业是经销钢材、木材起家，后来搞房地产，再后来逐步退出房地产，投资2亿元开办社区电脑维修连锁，自称加盟的连锁店达到1500家，加盟不收加盟费。该企业计划把快递代收业务、第三方支付等业务申请下来并植入社区电脑维修连锁店。通过交流了解，我们发现其连锁门店目前的主营业务电脑维修实际上是不赚钱的或略有亏损，关店和新设店面都十分频繁，经营者的思路就是先烧钱尽量多地铺设网点，然后通过网点规模和未来描绘的企业亮点快递代收业务、第三方支付等业务）把风投或银行资金吸引进来，从而在未来实现盈利。这个企业面临的不确定性就很大。因为现有的业务是不赚钱的，规划中的亮点业务能否申请下来具有很大不确定性；同时企业最大的优势在于网点众多，而更具网点众多优势的是遍地开花的连锁便利店。在国外，该企业所描绘的亮点职能快递代收业务、第三方支付等业务）都是由便利店在承担。所以对该企业的判断为盈利模式不确定，不易介入。

七、了解法人代表或实际控制人的人品、性格、敬业程度

法人代表或实际控制人的人品的重要性是毋庸置疑的。有的老板是比较坦率，有的老板是天南海北、云里雾里。能

极的，一般编造的东西多一些。在与老板的交谈中，可以通过询问其创业的过程，对市场环境的看法等，了解到其管理经验和经营思路，通过对谈话中的一些细节的深入交流，了解到其为人处事方法，从而对其形成一个初步的判断。

我们走访过一个医疗设备企业，企业的老总和主要股东都衣着朴素，老总说过这样一句话，“你们要贷给我们这么多钱，我们得想办法把这些利息赶紧赚回来才行”，这给我们留下了这样的印象：我们的授信额度是不是太高了？但我们感觉至少这个老总不像是拿来贷款到处乱投资或挥霍的人。法人代表或实际控制人的人品如何，是银行是否敢于与之合作的重要前提。

八、设计一个有足够现金流的贷款方案

在贷款营销竞争日趋激烈的情况下，要想营销第一还款来源和第二还款来源都很强势的已经不多见，二者之间有一个是比较强势的，一般就应该予以考虑支持。而这种强势要体现在有足够的现金流方面，而非单纯的抵押足值。

具体的说来，如果一个现金流很充足的借款主体，抵押物不是很足值时，这笔贷款的风险一般是可控的，就应该努力推进；如果一个企业有相对足值的抵押物，但是业务一直没有开展起来或刚刚起步不久，前景面临着很大的不确定性，现金流很少，这种情况下就可以考虑不做直接的抵押贷款，而是介绍有实力的专业担保公司为其提供担保，把抵押物反担保抵押给担保公司，这样就可以通过担保公司的现金流来确保贷款的还款来源。这种例子很多，这里不再例举。在贷前调查过程中，能够根据企业的实际情况，灵活及时地提出合理可行的授信方案，既可以把控风险，又可以大大提高贷款营销的成功率。

参考文献：