路面改造工程施工方案

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路面改造工程施工方案范文第1篇

关键词：麦竜桥；桥梁加固；改造；施工

为了更好的贯彻旧桥梁加固改造科学、经济和实用的原则，本文通过分析研究麦竜桥使用现状和存在的桥梁病害及其原因，根据工程前期论证加工方案，参照现阶段同类型桥梁成功改造的经验和依据国家相关改造规范，对麦竜桥加固工程项目施工进行深入的研究，以期为我国现阶段及以后类似桥梁的改造工程提供技术参考。

一、麦竜桥工程概述

（1）麦竜桥改造前状况

X030 G108老线（昆明至富民）公路等级为四级，麦竜桥位于G108老线K37+690，由云南省公路七团修建，于1970年12月建成通车，该桥为双曲拱桥，跨径为3.0 m、42 m，桥全长68m，桥下净高5.25m，全宽8.0m，U型桥台。麦竜桥是县道X030线的重要桥梁，是昆明、通往楚雄、攀枝花、成都的重要交通枢纽，对加强民族团结、维护边疆稳定、促进地区经济发展与合作交流起到了重要作用。

（2）麦竜桥存在的病害状况及主要问题

1.存在的主要病害

通过对麦竜桥旧桥工程的实地勘探，发现麦竜桥旧桥主要存在以下三种病害：

拱肋、拱肋脚、破碎漏筋，砂浆剥落，钢筋锈蚀。

桥面开裂。

设计荷载较小。

2.原因

昆明公路管理总段所辖区域内的大部分桥梁都建成于上世纪5 O一7 0年代，由于设计起点标准低，荷载等级都在汽车一1 3级至汽车1 5级之间，且年久失修，其实际承载力已不能满足目前实际运营荷载的要求，但由于受资金及技术条件的限制，往往得不到及时的修缮。通过对原有公路技术状况及适应程度进行分析发现，麦竜桥按汽车—13级标准修建，由于修建年代久，修建标准低，加之资金少，施工质量差，而现在重型车辆增加快，所以出现上述病害，若不采取措施加固，将危急桥梁安全、车辆行驶安全及公路畅通。

（3）麦竜桥改造设计的原则和技术标准

1.改造工程设计原则

安全、与原桥协调一致、长久耐用、提高荷载等级，加固后桥梁荷载等级为公—II级，在保证安全的前提下进行经济比选。

2.改造设计思想

对每座桥梁进行承载能力评定，对不满足要求的桥梁，通过增设新梁、增设内衬拱、粘贴钢板、重做桥面铺装、局部修复等提高全桥承载能力。

3.改造依据

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD6 O一2004）；《钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（TJT024—85）；《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022—8 5）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（TJT025—86）；《混凝土结构加固设计规范》（GB 5 O 367—2006）。

二、工程改造项目设计

（1）麦竜桥改造工程方案设计及选择

通过基地工程勘探和工程主要病害及主要问题分析，前期设计出A、B两套加固改造施工方案：

A方案：1.腹拱1-6加固10cm厚C30混凝土内衬拱；引孔1-5加固30cm厚C30混凝土内衬拱。

2.两岸增做楼梯，增做桥台M7.5浆砌块片石护坡。

B方案：1.拆除旧桥上部及桥面系，新建3孔21.0米装配式后张法预应力混凝土简支T梁桥，净梁长为21米，横桥向布设4片梁，梁高1.5米，粱间距2.1米。

2.桥梁位于两曲线之间，但距离曲线仍有一段就离，桥头引道应尽量顺接原老路面。

3.拆除旧桥上部构造后，利用原桥台，桥墩采用1.3米圆柱墩，根据地质情况，桥墩基础采用扩大基础。

依据当地的自燃条件、经济发展状况、交通流量以及工程施工要求和成本大小状况对比分析，本文认为A方案较为优越。

（2）工程量预计

根据工程施工方案的确定和工程施工用量标准，预计该项目所需资金135.98万元，全桥加固工程量预计如表1所示。

三、麦竜桥加固改造施工要点

（1）桥梁加固施工的步骤

1.封锁旧桥梁的部分交通，设置施工交通封锁墙。2.根据工程施工改造方案和设计要求，对旧桥面的桥面铺装层，凿除和清理铰缝中的混凝土。3.使用千斤顶支撑起旧桥板底缺失、倾斜的支座主梁，然后在墩台帽处进行支座的安装。4.用混凝土进行铰缝的浇筑，同时对桥梁主梁底部的裂缝或者是破损处进行修补。5.粘贴梁底碳纤维布。6.在空心板上下之间连接钢板。7.桥面混凝土的浇筑铺设。8.伸缩缝安装.9.两岸人行道、栏杆机排水管的安装。

（2）桥梁加工施工的要点

1.旧桥梁改造过程中，切忌因施工导致附近交通的堵塞，为了防止危险的发生，施工单位应当派专人进行桥头交通的指挥和疏通。2.在旧桥面的凿除过程中，应当尽量使用轻型设备，以避免设备工作时对桥对主梁产生新的损害。3.在桥面浇筑过程中，应当重点处理好新旧混凝土之间的衔接问题，确保新老混凝土能够紧密的结合，在有必要的情况下，可以使用锚筋和铺装层钢筋网相连接的做法。桥面混凝土铺设的施工过程中伸缩缝的预留问题也是施工单位应当关注的重点。4.支座的安装高度，应当力求精确，在施工前应当进行仔细反复的测量，以保证改造桥梁的平顺连接。

四、麦竜桥加固改造施工工艺

（1）裂缝灌浆的处理

1.应对所有宽度大于0.1毫米的裂缝进行灌浆，灌浆应使用环氧树脂。

2.确保混凝土表面的清洁，干燥。

3.灌胶应严格依据品种的不同，确定最佳配合比例，并准确称量各组成材料，搅拌均匀。

4.依据材料的要求进行妥善的养护和修整。

5.重视灌浆过程中的质量控制，关注灌浆的严适度和是否有开裂情况。

（2）裂缝封闭的处理

对所有宽度大于0.1毫米的裂缝进行灌浆过程中一并封闭，无需再做处理，对外部颜色较深的原封缝物都要进行清理，并重新采用107胶进行刮摸，务必确保颜色与旧表面一直，外观良好。

（3）钢筋锈蚀的处理

对锈蚀钢筋，应先凿除周围损坏的混凝土，露出钢筋，用细钢刷将锈蚀部分清除干净，再外涂阻锈剂，然后再根据情况用高标号混凝土或水泥砂浆填补。

参考文献：

[1]庄勇，金成华，吴锦华.碳纤维复合材料在桥梁加固中的应用研究与工程实例[J].科技风，2010（14）.

路面改造工程施工方案范文第2篇

1．1原材料质量控制

施工原材料质量的优劣，直接关系到农村公路施工质量，原材料应开展先检验后使用的程序，取样应具有代表性和科学性，送样时所需的材料送验单应有现场监理的签字，以保证取样的真实性，样品应送至有资质的正规检测单位。重视检测单位出具的原材料检测报告，检验不达标的原材料必须清除出场，所有原材料均要有检测达标的检测报告，在监理人员签字认可的前提下才能使用。监理人员还需在施工拌和站对原材料与混合料质量进行跟踪检测，一旦发现不合格材料，应书面通知施工企业清除此类材料，严格控制原材料的质量。

1．2施工机械化质量控制

农村公路的建设需使用一定数量的中、小型施工机械，在工程招投标时，要在施工企业的投标资格中加以限制，不具备一定机械设备条件的企业不能参加工程投标。在工程施工阶段应严格控制机械设备进场要求，经常性开展施工现场的机械设备检查。

1．3施工工艺质量控制

为保证农村公路的施工质量，要求施工企业编制施工方案，经监理人员复核签字认可。施工过程中，严格按照施工方案中的施工工艺流程进行作业，每一道关键流程应实行监理监督制，即由监理人员现场检查并签字认可方可进行下一个施工工序。

1．4管理责任质量控制

农村公路各参建单位都需明确管理责任。检查施工企业施工管理情况。工程招投标时应严格检查施工企业的施工资质等级、人员组成、工程业绩等;在工程开工前，重点检查企业进场人员执业资格、施工机械设备到位率、施工质量保证体系、施工安全作业体系及其它投标时的承诺符合情况;工程开始施工后，不定期地抽检施工企业的人员、机械设备等情况。严控监理单位的工作质量，重点检查监理人员的现场到位率、执业资格情况、对工程施工质量、原材料质量、施工工艺的控制。对于监理不到位的情况要及时解决，对于监理严重失职而造成工程质量出现严重问题的要按国家有关规定严肃处理。加大建设单位的管理力度，对农村公路项目做到思想重视、目标明确、组织到位、质量管理规范，做好对施工单位施工质量、监理企业监理工作质量的监督管理工作，加强工程质量、进度、费用与合同的管理，实行定期与不定期的农村公路施工质量监督检查。

2农村公路施工质量缺陷收集

2．1路面施工质量欠稳定

沥青路面类面层边缘厚度不足，下面层芯样厚度不均匀、离散性较大;下封层沥青洒布不均匀，集料撒布量不足;基层平整度较差，采用人工摊铺，局部离析明显、粗料集中;施工纵向接缝处较松散;水泥混凝土面板接缝处未进行灌缝处理，表面刻槽深度不足。

2．2附属工程施工不规范

路基挡墙砌筑质量差，挡墙顶部高于路面，不利于路面排水;边沟砌筑不规范，边沟线型不顺适，局部胀模明显，沟底不平整;土路肩欠饱满、密实，有些路段路肩培土未实施;边坡松石、浮土清理欠到位。

2．3病危桥改造工程现场施工质量问题

防撞护栏钢筋焊接焊缝长度不足，钢筋直径偏小，钢筋保护层厚度、钢筋间距不够，;桥面接缝有渗水现象;预制空心板梁表面气孔较多，箱梁翼板端部凿毛欠到位，箱内养护水位高度不足;桥面铺装层裂缝较多，局部不平整，表面未拉毛，浮浆、混凝土块较多。

2．4原材料质量问题

集料有超粒径现象，石粉含量偏高，风化石与针片状颗粒含量超标;钢筋质量欠佳;混合料级配差，稳定性不足。

2．5工程资料填写不规范

工地实验室试验台帐登记不够及时，内容不够齐全，台帐资料未分类归档;工程质量保证资料不齐全，填写不规范，资料编制滞后于工程进度。

2．6工程管理不到位

施工现场安全警示、安全防护欠到位;施工临时用电管理不规范;安全台帐管理不规范;部分工程设计、监理单位合同未及时签订，不利于工程项目合同管理的落实;部分工程点多面广，存在监理力量不足;部分工程的机械设备管理欠到位。

3农村公路施工质量缺陷改进措施

路面改造工程施工方案范文第3篇

关键字：改扩建、交通分流、调查复测、合理组织

中图分类号：D035.37文献标识码： A

随着经济的发展交通量的增加，我国早期修建的大量公路已接近使用年限，迫切需要进行大修或者改扩建。另外道路本身随着时间的推移也会发生各种各样的损坏，这些原因使得公路改扩建工程的数量大大的增加，而且城市中随之而来的改扩建道路的交通拥堵问题越来越被重视。在施工过程中，交通组织方案方案是保证改扩建能否安全顺利进行的必要手段，也是施工方案制定的基础。本文通过交通量监测、路网情况、施工资料、历史交通量调查与理论分析等手段对公路改扩建工程的交通分流措施进行探讨。

一、制定交通分流计划需准确的调查复测

在制定交通分流计划时，首先，应对改扩建工程影响区域内的各道路进行路况、以及交通量的调查，才能确定出分流路线。

与新建公路相比，公路改扩建工程在设计、施工、质量控制等重点上有许多不同之处，其技术更复杂、约束条件更多。原道路在经多年使用后自身及周边情况都发生了很大变化，所以改造工程在设计前或者施工中都必须做好老路的调查勘测工作，只有准确、充分把握老路实际状况，才能灵活合理地利用原有道路，实现较高的投资效益。改扩建工程设计是一个复杂的过程，设计单位在确定工程设计方案之前，必须对老路进行详细调研，调查分析老路的建设、使用及养护过程，了解老路存在的问题、病害类型以及治理方法, 全面收集工程各方面资料（地形图、竣工文件、改造资料和地区规划等），并根据改建的特点和经济、交通发展需求，确定合理的改造规模、标准及方案，避免盲目性，确保设计质量。可以说，老路的调查复测是否充分将影响到设计品质的高低，也是做好改扩建工程设计的必要前提和条件。

另外，施工期间必要的核查复测是做好改扩建的基础。施工单位应结合调查实际加强图纸的审查、深化设计，如桥涵改造施工前应对结构物功能、结构状况进行再调查，合理增减，有效加固；在路面补强时需对路面病害、承载能力重新调查评定，重新划分路段和确定处理方案，而不能完全照搬原补强设计方案来施工。所以说，改造工程的施工过程也是不断调查复测、补充基础资料的过程，因地制宜地做好老路调查复测对做好改造工程施工至关重要。

二、进行详尽的图纸审查以提高设计质量

因公路改扩建工程涉及的项目繁杂、约束条件多，设计文件的好坏对工程建设效果影响很大，所以除了常规的符合性审查外，还应根据改扩建工程的特点重点做好以下几方面审查：

（1）审查平纵线形设计的合理性：改扩建项目多数在原有道路基础上实施，对老路的利用较多，往往出现单侧或双侧加宽。如果平面设计不好，可能会出现拆迁量大、窄幅拼宽等情况（拼宽宽度小于2米时，可能引起结构物、机械施工困难，施工成本也会增加），而纵断面线形的好坏影响到加铺厚度、桥梁结构物的调整，对老桥原限高部分和造价的影响都很大。因此，应审查平纵线形设计的合理性，尽量利用老路面，充分兼顾结构物加宽、拆迁、施工及社会影响，避免一味追求高标准而降低老路的使用率。应重点结合现有高程及桥梁，不过分追求高指标，在不影响行车安全舒适性的前提下减少加厚厚度，尽量控制桥面加铺厚度，减少平纵断面调整带来的影响。

（2）审查结构物改造方案的合理性：应充分考虑桥涵设计基础资料是否齐全、使用功能有无变化、加固方案选择是否合理、施工难易程度等因素。

（3）加强路面加铺改造审查：重点检查老路的检测数据是否齐全准确、加铺厚度及补强方案设计是否合理等。

（4）审查公路交通标志是否齐全、规范：交通标志设计与设置情况将直接影响改扩建工程的服务能力，所以要重点核查标志内容是否准确、规范，信息量是否适中、合理，标志是否能起到有效的引导和充分的警示作用。

三、选择随机用户平衡模型

选择随机用户平衡模型，根据施工现场实际情况对模型的解法和模型参数进行修正，选择调整出最适用于本工程的一个模型。

根据修正后的模型对监测的交通量进行分流计算，通过历史资料对分流结果进行验证并利用服务水平对分流结果进行评价。根据验证后的分流结果制定出分流方案，还需要注意制定出特殊情况下的交通分流和境内交通的分流方法。

四、现场交通组织方案

选择好模型后，即可根据前期工作制定出相应的交通分流组织方案。交通组织方案的目的是不影响原有道路的通行与安全，保证交通安全、维护社会秩序。

（1）交通标志的设置

施工路段的交通管制重要的一部分就是交通标志的设置，交通标志应保证给公路使用者和施工人员提供最大的安全保护。交通标志设置应能保证驾驶员有足够的反应时间以便作出安全运行所必须的判断。驾驶员从看到标志到作出反应，通常经过察觉、识别、判断、决断4个阶段。根据标志的复杂程度不同，完成这个过程一般需要3～10 秒的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了使标志内容起到应有的作用，标志应提前设置一段距离。

（2）交通管制领导小组

在施工期间需成立交通管制领导小组，专门负责交通管制的安全问题，负责协调各管理部门。

（3）半幅封道施工交通分流施工方法

施工前，应制定详细和切实可行的交通管制及疏导方案并报当地相关交通部门批准后，按照规定办理路政、交警等部门的施工审批手续，施工点的封闭时间在征得业主及交警等部门的同意后才能进行施工。以下举例说明：

a.先对紧急停靠带进行封闭施工，施工期间在交通管制区域内禁止一切车辆在紧急停靠带上行驶或停靠。

b.等紧急停靠带施工完成解除封闭正常通行后，对行车道进行封闭施工，将对在行车道上的车辆在交通管制措施下让其暂时从超车道或紧急停靠带上通行。

c.等行车道施工完成解除封闭正常通行后，对超车道进行封闭施工，将对在超车道上的车辆在交通管制措施下让其暂时从行车道或紧急停靠带上通行。

d.对整个半幅全部施工完成后采用同样的方法对另一幅进行施工。

施工中注意各安全标志的设置。安设施工标志时，和其它原有标志与其混淆时，应暂时拆除原有标志。待施工完成后，拆除施工标志，恢复原有标志。具体交通标志设置时间根据工程进展确定。

五、安全保证措施

（1）严格遵守《中华人民共和国安全生产法》等法律法规的规定，建立健全的安全生产组织体系和责任体系，落实安全生产的保障措施，严格按照安全标准施工，采取必要的安全防护保障措施并对施工人员进行安全生产教育和管理。

（2）“安全三不准”：没有严格的施工组织计划不准施工；没有足够的施工能力不准作业；没有把标志放好不准作业。

（3）“安全三坚持”：坚持没有接受安全培训的人员不准上路；坚持不穿安全警示服的不准上路；坚持机械、人员必须在保护区内操作。

（4）“安全三禁止”：禁止在中央分隔带调头；禁止在照明不良的情况下施工；禁止机械乱停乱放，人员随便穿越施工区域。

[参考文献]：

1、 张丰焰;周伟;王元庆;张佳;;高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J];公路;2006年01期

路面改造工程施工方案范文第4篇

【关键词】市政工程；道路施工；质量控制

1 市政道路工程质量的主要影响因素

1.1 施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。

1.2 确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。

1.3 工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。

1.4 工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。

2 市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1 制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2.2 提高质量意识，完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

2.3 加强施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。

2.4 充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

3 市政道路施工问题与环境保护

3.1 常见施工质量缺陷及防治措施

在施工过程中，路基可能出现局部沉陷、路堤失稳、路基弹簧、路床积水;挖方工程中出现土方坍塌、侧移、超挖、扰动;回填工程中回填土标高厚度不密实、不均匀下沉等现场。为防范以上的质量缺陷现象，路基及沟槽的中线、边线经复测合格，方准予施工开挖;挖土过程中，严禁挖土机械在沟槽边、支撑上行走，挖出的土及时装车运走;填筑前对基底进行彻底清理，并对软基进行处理;横坡排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入积水井内。

3.2 在施工过程中，施工单位可能会减少水泥等的用量，从而导致结构强度低，回弹模量小，承载能力低;另外，施工时压实控制不好，水稳压实不及时，在水泥终凝后还进行压实，破坏已形成的结构强度，导致结构强度降低和压实度达不到要求。为避免以上的质量缺陷现象，施工过程中必须严格按照正确的施工方案和合适的施工工艺控制路面和路基结构质量。

3.3 施工过程中的环境保护

市政道路的施工阶段作为整体工程的重中之重，不仅需要完成路基的修建和铺设，建造各种排水的系统，而且需要调节好征地和拆迁的相关工作。施工阶段完成工作质量的好坏，不仅能反映出一个施工单位的施工的水平还能表现出其对环境保护的重视度及其管理的水平。所以施工单位需要不但的提升其保护环境的意识。因而在施工的过程中，施工的单位需要牢记环境保护的相关知识以及道路的施工标准，将施工的相关体系同环境保护有机的联系起来，做到统筹规划、分析其中的利弊关系，从而做出最佳的施工方案。

在市政道路的施工过程中对环境容易产生的影响包括：生态、大气、社会和水环境的影响。各个单位应该尽量的做好组织施工的计划安排。从而使得临时占用的土地减少，在占用土地使用之后需要恢复其原有的功能，在施工的过程中需要严格的按照文件预先设计的方案进行定向取土，不可以就近或者方便来随机取土，避免过去的利用推土机在施工道路的两旁来取土。另外，在取土场地使用完之后，需要将其场地整平，种植相应的植物。废方也需要按照文件的指定地集中弃土，而且需要在当地种植植被避免水土的流失，从而保护并且改善环境。

对施工现场需要加强监督管理工作，使得施工的程序可以按照预先设计的执行精细调配。在土石方施工前，要对合同段内及相邻合同段进行了科学分析，精心调配，充分利用路堑切方，使弃土数量控制在最小，从而少占用临时用地，在选择临时用地时，要选择荒地，洼地弃土造田，并对废土场边坡进行浆砌防护，种植草皮处治，变废为宝。合理堆放。对于边施工边通车的施工路段，更应合理地安排进场筑路材料的数量及在路段上堆放的位置，尽量避免因材料堆放不当而影响过往车辆的通行。在沥青面层的施工中，油灶和拌和站的设置最好是远离村镇，以防止沥青混合料的烟雾的污染。在洒铺沥青时要组织好人员和机械，以免造成沥青污染。及时清理。在摊铺沥青混合料的施工中，要注意将多余的沥青混合料及时回收不得随意到处乱撒，对那种影响施工环境，又造成浪费现象要坚决制止。施工段落完工后要组织人员及时清扫路面，使路面保持清洁，严禁在已完工的沥青层面上拌和砂浆污染路面。

总之，工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，而市政道路施工质量的好坏直接影响到日后城市道路的维护成本和使用寿命。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，保证施工质量，保障施工效果。

参考文献：

[1]朱先林. 论市政桥梁与道路施工质量问题探讨 [J]. 科技风, 2010, (15) .

路面改造工程施工方案范文第5篇

36个项目中（具体进展情况见附表）已完成全年目标任务的有15项，占项目总数的42℅超序时进度的有4项，占项目总数的11℅达到序时进度的有13项（部分以年度考核为标准的视为达到序时进度）占项目总数的36℅进度滞后的有3项，占项目总数的8℅进度严重滞后的有1项，占项目总数的3℅。其中已完成的项目分别为继续推进新型农村合作医疗、进一步完善农村养老保险制度扩大参保覆盖面、推进农村饮水安全工程、建设古城中心小学、县乡河道疏浚整治工程、船行灌区续建改造工程、中央财政小型农田水利工程、继续推进“杨树产业年”活动、农村小型桥梁建设工程、农业机械化提升工程、农业综合开发工程、发放小额扶贫贷款、家电下乡工程、东大街基础设施改造工程、乡乡道路建设及改造工程超序时进度的项目分别为推进农村有线电视“进村入户”工程、继续推进农村改厕工作、宿城新区公交首末站工程、实施桥梁工程进度滞后的项目分别为继续推进基层派出所改造工程、宿城经济开发区经济适用房建设工程、乡镇客运通达工程；进度严重滞后的项目为建设刑事技术综合楼。

一）民计民生与社会事业方面。继续推进新型农村合作医疗新农合筹资工作全部结束，全区新农合参合率达99.9%超过省、市规定的98%标准，新农合IC卡已全部发放到各乡镇街道。进一步完善农村养老保险制度，扩大参保覆盖面参保登记已完成196897人，完成任务的98.4%收缴保费1872.81万元，数据库提交153624人；发放登记任务70680人，已办理登记70680人，数据库提交64198人。推进农村饮水安全工程已完成。推进农村有线电视“进村入户”工程已完成9850户。中小学校舍安全工程已规划实施项目学校14所，其中加固改造项目学校4所计4324平方米，拆除重建项目学校10所共14100平方米。其他项目正测绘、画红线，进行校园布局设计、施工图纸设计等工作。爱心超市”送温暖工程建立健全困难职工档案500份，建立四个“爱心超市”网络。向500名特困职工发放400元生活帮扶物资。接待中心建设工程已和装潢设计公司签订协议，正在着手装潢设计方案和施工方案。继续开展“希望工程圆梦大学”行动已对全区17个乡镇、街道推荐申请资助名单进行逐户走访调查。建设古城中心小学已完成。建设南京树人国际学校宿迁分校教学楼、宿舍楼正在进行扫尾工作；艺术楼会堂吊顶、乳胶漆扫尾；实验楼通风吊顶电梯施工；行政楼图书馆乳胶漆扫尾，安装木门；食堂乳胶漆扫尾，安装橱柜。

二）农业农村方面。县乡河道疏浚整治工程已完成。船行灌区续建改造工程已完成。中央财政小型农田水利工程已完成。继续推进农村改厕工作已完成10000户化粪池安装任务，正督促乡镇拆除旧厕、建新厕，提高使用率；整理改厕台帐。推进农村清洁能源建设全区规模畜禽场沼气治理工程12处申报项目已经省农委、省财政厅批复，共申报省级财政资金365万元，待市招标办统一招投标后开始项目实施。继续推进“杨树产业年”活动已完成。农村小型桥梁建设工程已完成。农村集中居住点和康居示范村建设全区12个乡镇已启动建设城镇集中居住区14个，新建住房4400户，农村集中居住区28个，新建住房1320户。农业机械化提升工程开展技术培训12期，发放宣传资料4.5万余份，举办现场演示会16次，张贴标语横幅300条，共计接待咨询群众5.2万多人；完成落实步进式插秧机200台，乘坐式插秧机2台，落实育秧面积1500亩，落实机插秧面积15万亩，建立机插秧示范基地1万亩。农业综合开发工程已完工并通过市级验收,正准备迎接省级验收。扶贫攻坚工程联合区财政局、检察院督查2008年脱贫攻坚项目实施情况；拨付年劳动力培训资金；审核年财政奖补资金项目并推进项目实施；筹备召开全省脱贫攻坚项目资金管理现场会；对2008年度财政奖补资金进行审计；对省定经济薄弱村开展债务化解工作。农业保险工程完成水稻保险25.19万亩；完成小麦保险43万亩；做好能繁母猪保险保费收缴的前期各项准备工作；完成蔬菜大棚保险216亩，收取农户保费17280元；完成能繁母猪理赔437头，理赔金额43.7万元发放小额扶贫贷款已发放扶贫小额贷款6900万元，力争10月底超一个亿。推进万村千乡市场新增8家乡村级农家店已完成9家。推进为农服务社建设工作已完成三星级为农服务社13个、二星级为农服务社2个。家电下乡工程共兑付补贴1096.36万元。

三）城市建设方面。东大街基础设施改造工程已完成工程建设任务。宿城经济开发区经济适用房建设6幢住宅楼和沿街商铺桩基已全部完工，正在对桩基进行检测，施工图纸已审查通过，施工队已确定，正在搭建工程房，近期进场施工。宿城新区公交首末站工程主体已全面完工，正在进行内外部装修，计划月份使用。

四）交通电力及基础设施方面。乡乡道路建设及改造工程已建成通车。实施桥梁工程冷庄桥正在进行附属工程施工，其他项目全部完工。乡镇公交车通达工程今年年初已实现中扬、屠园、仓集、陈集乡镇农公交全面通达。建设耿车客运站桩基施工已结束，正在做下道工序施工前准备工作。245249省道、宿新高速、宿淮铁路辅助工程省道245省道249工程主线征地拆迁全部结束，正在开展广电、移动等杆线迁移工作；宿淮铁路展开征地拆迁工作；宿新高速公路拆迁工作已完成。农村道路通达工程共完成水泥砼路面铺筑25公里。