供应链管理行业研究
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇供应链管理行业研究范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
供应链管理行业研究范文第1篇
关键词：供应链；供应链协调； 管理策略
中国大型飞机研制专项论证报告已在2007年2月底获国务院常务会议原则通过，论证报告包括了150座以上大型客运飞机的研制，初定研制经费达数百亿元。可以预见，随着我国民用航空制造业的发展，其供应链的布局与协调成为一个迫切需要研究的课题。
波音飞机公司（波音）从60年代下半期起，开始大规模地研制民用喷气式客机，其波音系列大型客机是国际民航的主要座机，全世界有近200个航空公司购用波音的飞机，波音也因此成为世界上最大的客运飞机制造公司。波音通过“全球合作伙伴”这一部门来管理全球供应链，其在全球制造供应链协调管理方面有很多值得借鉴的经验，本文将就此进行研究。
美国的詹姆斯・刘易斯在《全球最成功的项目管理实战案例》中，总结出波音在管理方面的12个黄金法则，即携手合作、梦想蓝图、明确目标、项目计划、人人参与、从数据求解放、透明管理、可以接受适度抱怨、提出计划-寻求办法、彼此倾听-相互帮助、保持心情愉快、享受工作乐趣等。这些法则体现了其全球供应链协调管理的基本思想和机制，也体现了波音以合作为基调的企业文化。其“梦想蓝图、明确目标”是建立供应链合作与诚信基础上，“从数据求解放、透明管理”的实施则是建立是信息共享和集体学习的协调机制之上，而“人人参与、彼此倾听-相互帮助、保持心情愉快、享受工作乐趣”等原则是信息共享和集体学习等协调机制顺利实施的保障。可见，在协调的“软”机制方面，波音力求尽善尽美。
长期合作关系是双赢的，这种关系的维持需要采取适当的措施，来确保供应链价值最大化。在协调的“硬”机制方面，特别是契约与激励机制的运用方面，波音也是采取了很多办法的。比如说相互抵押，这是一种合伙人担保信守合约的手段。波音公司和Northrop公司之间的合作关系就是靠相互抵押来维持。Northrop为波音747和767飞机提供许多零部件，因波音的特殊需要，Northrop不得不对专用资产进行重大投资，产生了与这种投资相联系的巨大成本，Northrop依赖于波音，而波音处于可能违背原先协议的有利地位，它可运用权利（Power）把订单转给其他供应商作为压低价格的手段。但实际上，波音没有这样做，因为波音同时也是Northrop军需部门的主要供应商，波音也不得不进行专用资产投资为Northrop的需要服务。因此，双方是互相依赖的，互相制约的，每家公司都握有抵押品，可用来作为制约另一家公司违背原先定价协议的保险。
波音公司以订单为“商业号令”[1]，从销售到交付，波音以客户承诺为出发点，决策过程较为严密。总结波音的成功经验，他们在供应链协调的实施方面采取了以下的策略：
一、优势互补，强强联合，构建高效供应链
为实现供应链的系统目标，波音在构建各产品供应链前就做好了系统的发展定位，明确核心竞争力，据实际需要选择不同领域和不同环节具竞争优势的成员企业，组成供应链。比如，波音公司在组建波音787开发制造项目的时候，就合理地精简供应商，只与绩效最好的供应商继续合作，以提升整个价值链的稳定性，其选择的飞机结构供应商主要是4家，包括日本富士重工、川崎重工、三菱重工和意大利阿莱尼亚航宇公司。2005年，波音供应商的数量已经不到1998年的一半，这样才能更多地建立一对一的关系，更深入地了解各方的合作执行情况。一方面是供应商少了，另一方面技术含量却增加了，供应商的能力更强，效率更高，供应商关系更加稳固和简化，从而提高制造效率。
为及时应对市场环境和市场需求的变化，波音根据具体项目和个性化客户需求，在供应链内组建多功能、跨职能部门的项目小组。项目小组的引进极大地增强了供应链系统的灵活性，加强了上下游企业间的协调，提高了运作效率。供应链中的项目小组使得来自不同领域的成员企业更好地交换信息，集中优势力量解决较为复杂的问题，使供应链系统在不增加投入的情况下提高产出水平，同时也使系统内部的合作和信任机制得到进一步增强。
二、构建学习型供应链，促进知识交流与共享
学习实际上是对供应链成员企业一种非常重要和有效的激励手段，可快速提高供应链成员企业自身经营管理水平，增强市场竞争力，为将来的发展提供有力保障，波音为这种集体学习提供了良好的机制。波音与供应商之间不仅频繁地分享信息，而且在供应链的更深层次上分享知识，使波音能在必要时修复供应商基地中的早期预警部分，并让波音具有灵活性。
为了充分利用供应链系统内外部的大量相关知识，提供简单高效的成员企业学习和交流平台，由波音（核心企业）主持建立了完备的网络基础设施。此外，还制定了供应链企业间共同的规范和标准体系，形成有利于成员企业间相互交流的学习氛围，鼓励成员企业间、企业相关部门间建立广泛、及时、不间断的知识交流与共享。
波音通过与供应商的精益合作和数字化协同设计/制造等推进供应链中集体学习和知识的共享。早在20世纪90年代，波音公司就提出耗资10亿美元宏大的飞机构型定义与控制/制造资源管理系统计划，支持公司分布在72个分部的45,000名雇员，在40,000台各种计算机上进行。
波音通过Boeing.省略等门户网站，与供应链中企业和客户分享设计、制造、市场、库存、使用和维护等一切信息，这些门户网站目前还提供自动学习和知识搜集功能[2]，将隐藏在波音内部的大量隐性知识发掘出来，通过门户网站来展现，使波音和客户、合作伙伴都能够共享这些搜集到的知识、重要的项目、过程甚至事件信息。
波音长期提供培训服务。比如波音的全资子公司Alteon，它是业内最现代化的培训设施之一，也是世界最大的航空培训网络，它将波音培训中心与全球范围内的20个其它设施结合一起，其资产包括以计算机为基础的先进培训系统和70多台全动飞行模拟器，针对100座及以上客机市场上的波音飞机和非波音飞机，提供初始培训和复训，提供的课程涵盖范围广泛的飞行与维护培训，以及乘务人员安全培训等。
三、营造供应链系统共同的组织文化
供应链系统的组织文化指包括信念、作风、行为规范等在内的所有供应链成员企业的共同价值观体系，它可引导和影响成员企业行为，产生强大的组织凝聚力和吸引力，使供应链系统获得强大的发展动力和最大的产出。供应链系统组织文化的形成是一个长期的过程，供应链核心企业是供应链组织文化创建的倡导者和积极推动者。任何企业在接受新的组织文化过程中都有一个与自己原有价值观和行为准则相碰撞的过程，需通过核心企业有目的的培训和引导来逐渐适应和接受新的文化。
波音公司在其企业文化的界定中明确指出，为了提升产品与生产过程的品质，他们将培养和建立技术精良、认真上进的工作群；“诚信”乃波音一贯的企业原则，企业所有的行动及关系，都需遵循，绝无例外；波音的管理特质是对于波音公司，以及波音的原则、成功条件与目标具有认同感，率先进行以顾客满意度为重点的“持续提升品质行动”，去除障碍，促进集体精神，展现革新的创意，并努力提升技术及业务能力，分享资讯，适时针对结果及过程进行沟通，追求智性成长，热中学习等。波音一直有计划地对其供应商和分销商展开系统培训和不定期的联谊活动，统一成员企业的价值观体系，营造出协调一致的供应链组织文化氛围，充分体现了波音在营造供应链系统共同组织文化方面的努力。
四、实行成员企业一定范围内的自主管理
现代企业普遍具有很强的学习能力和创新能力，通过合理授权实现成员企业的自主管理已经成为供应链系统改善管理，增强活力和应变能力的必然选择。合理分配供应链决策权可充分调动成员企业的热情、潜能和创造力，还可使供应链获得敏捷的市场应变力。在协调机制作用下，当成员企业的个体目标和系统目标相一致时，每个成员企业都会自发的成为推动供应链发展的无私奉献者。
GKN 航空航天北美公司，是一家飞机引擎生产商，他们是波音公司的全球供应商之一。该公司成立于2001年，当时波音公司将原有的飞机零部件生产外包给现在的GKN公司而专注于整机装配。由于波音当时采取了新的采购策略，例如最低和最高库存量和柔性采购计划等，因此GKN始终不能很好的与波音的供应链整合。面对挑战，GKN开发了一套能保证GKN生产与波音需求相匹配的系统Sentinel，它是一套事件驱动型制造系统，即通过收集波音公司基于WEB的门户系统中的一些关键指标，反馈给GKN的ERP系统。例如，Sentinel可以分析波音公司零部件使用情况，及时调整GKN的零部件生产计划。该系统使用后，GKN提高了38%的库存周转率，减少了35%的库存量，并节约了大约2500万美元的资金。此外，由于Sentinel能自动处理数据收集、分析等工作，GKN还缩减了20%的人员。在Sentinel的开发过程中，GKN还积极听取了波音公司的意见，他们召集波音公司销售订单分析、合同及定价、生产控制和ERP分析等方面的资深员工，从他们的意见中整理出系统需求，使开发出的系统能更好的满足波音公司。GKN的成功告诉我们，供应链中成员企业在与供应链总体目标保持一致的前提下，发挥自主管理和创新的能力，同样可以起到对供应链协调的作用。
五、加强供应链企业信息沟通和信息共享
从历史上来看， 波音的生产率波动很大，特别是1997年，波音面临了一次骤然而至的市场低迷期，使其意识到加强沟通进行需求预测并做出响应的重要性。由于同在一条供应链上，注定了波音与供应商间是相互连接的，给供应商尽可能多的可见性信息，是成功操控资源的一件大事。鉴于波音的流程集成方式，其供应商基地正在成为波音工厂的延伸部分，所以，波音非常注重与供应商基地的及时沟通，进行通讯网络的建设，特别是供应链系统内部信息网络的建设，通过建立成员企业之间开放式的网络信息交流平台，积极推进电子交流模式在供应链系统内的普及。
早在1995年，波音公司就推出了基于客户机/服务器的在线配送系统（Boeing Oon-line Delivery），使航空公司、飞机维护商能够直接在网上看到技术图、服务公告以及维修手册等。随后，波音又相继开通了全球航空业第一个订购和跟踪部件贸易的站点PART Page和飞行技术在线服务网站BOLD。不过，真正使得波音公司具备强大的信息共享功能，实现与客户、供应商和合作伙伴的网上实时交易和服务的战略目标的，是2000年5月MyBoeingFleet.省略网站。
在构建MyBoeingFleet.省略是目前全球唯一的在线维护、工程和航空运营数据资源的电子商务门户网站，它以开放性架构，实现与Oracle数据库、Sun Microsystems服务器以及波音原有的一些后台系统（如SAP）的无缝集成，为在线用户提供个性化、量身定制的内容。
六、树立供应链示范企业
波音公司主要是通过评比金色维护伙伴[3]、年度优秀供应商[4]等活动来实现示范企业的理念。通过树立示范企业来引导各参与企业的行为，逐步发展为供应链系统内的群体规范，影响和带动其他成员企业经营理念和经营方式改善。树立示范企业有利于提高供应链的协同性，进而提高供应链的整体绩效水平。
2005年7月19日，在英国范堡罗航展期间，波音宣布瑞航技术公司、史密斯宇航公司和美国汉胜公司成为金色维护的伙伴公司。波音公司已和这些伙伴一起工作，确保“金色维护”提供高质量和有价值的服务，使波音787飞机在寿命期内的支援工作发生新的革命。瑞航技术公司为波音的客户提供航空维修部件和技术支援；美国汉胜公司和史密斯宇航公司是波音787飞机的主要系统供应商，可确保波音787飞机达到承诺的可用率，管理从飞机上拆卸的零部件，确保设备的可靠性得到优化；汉胜公司为波音787项目提供起动与发电系统、远程电源分配组件、主电源分配系统、环境控制系统、辅助动力装置、氮气发生系统和冲压涡轮、电动泵等；史密斯宇航公司则提供通用核心系统、起落架作动系统和高升力作动系统。
波音年度优秀供应商奖是波音公司最高级别的供应商奖项，每年颁发给公司的顶尖供应商。这些供应商是根据其产品质量、准时发货、成本和客户满意度等方面的标准严格挑选出来的。2006年3月8日，波音公司“年度优秀供应商”颁奖仪式在西雅图举行，为波音737制造水平尾翼的上海航空工业集团获得了主要结构类的“年度优秀供应商”奖项，全球共有11家公司获此殊誉。
七、培育成员企业间的相互信任机制，建立供应链企业间密切合作、互荣共存的关系
信任是供应链中各成员企业进行有效合作的纽带与保证。波音公司通过其企业经营使命、目标及实现条件的规划，对供应链中的企业作出了普遍的诚信承诺，即“从广义而言，诚信必须展现在我们与顾客、供应商及彼此之间的关系上，这表示我们必须遵守各项法规”。为了贯彻诚信承诺，波音公司推行以下的诚信原则：相互尊重；公平处理所有关系；遵守承诺，善尽责任；诚实沟通；为我们的行为负责；生产安全可靠的高品质产品；所有员工均享有平等的机会；遵守各项法规。
长期以来，波音公司与日本的4家飞机制造公司：Mitsubishi重工业公司、Kawasaki重工业公司、Ishikawajima-Harima重工业公司和富士重工业公司建立良好的供应商关系，其基础就是互荣共存关系的建立。一方面是波音借助供应商来帮助降低进入日本市场的门槛，另一方面就是日本通过向波音供应飞机结构带动了日本飞机产业的发展，这使双方开始了一个动态的策略变化过程，最终导致了二者目前重大的相互依赖关系。到20世纪90年代末，波音部件外购的成份占了一架飞机总价值的50%，而日本这4家公司在宽体喷气式飞机的机体中已贡献了将近40%的价值，使用的专业技术和工具在许多方面都是全球最领先的。这些企业间的业务关联紧密，通过实施和运用SRM和CRM来实现与其上下游企业的紧密联接和协同运作，其整个业务运作基于快速的信息传递和合理的业务流程，采用完全透明和通用的衡量标准，这些都是建立在信任机制之上的。
八、用信息化平台整合全球业务
飞机的研制生产是一个复杂的系统工程，是多个专业子系统综合和协调的结果。各子系统间存在着复杂的信息传递和依赖关系。一个恰当的信息化平台有利于支持这些子系统之间的信息的交互和连接，使它们可以集成和协调起来共同完成整个飞机的研制、生产、销售和客户支持等工作。为了提升业务或市场的运作和效力，降低成本，民用航空制造业不断探索应用信息技术提升竞争力的途径，由于数字化和网络技术的迅猛发展，民用航空制造业的研发、制造和服务的过程已经数字化和网络化：从三维数字定义、异地无图纸设计、数字化装配，各种设计、制造、试验的数字化仿真，到采购管理、供应商管理、售后服务的网上作业等，信息化对该产业的整体协调和整合起到决定性作用。
波音公司以波音777为标志，于1999年率先开展了全数字化设计制造技术的研究，建立了世界第一个全数字化样机，开辟了制造业信息化的里程碑。波音公司在设计777时，对10多万个零件全部实行数字化设计，并在计算机上进行数字化预装配、设计更改。波音根据飞机部件功能划分成立了238个DBT综合设计制造小组并行工作，总成员8000余人，配置2200台运行CATIA软件的IBM RISC6000工作站和9000余台个人计算机，与8台主机联网，分别进行设计和信息交换工作，使238个DBT小组在并行工程环境中安全地协同工作；在协同工作的环境与系统中消除了12000处干涉问题，比过去的项目装配时出现的问题减少了50%-80%设计更改和返工率减少50%以上，费用下降30%-60%，让分布在60多个国家的飞机零件供应商通过网络数据库实时存取零件信息。采用产品数字化定义（DPD）、数字化预装配（DPA）和并行工程（CE），使777研制周期缩短50%，保证了飞机设计、制造、试飞一次成功。波音777飞机成功的根本途径就是采用数字化产品定义、异地无纸设计、数字化制造、数字化预装配技术、数字化虚拟样机技术、网络技术和并行工程等技术，即实现了航空制造业信息化，所以使设计更改减少93%，设计费用减少94%，并使研制周期从8-9年缩短为4.省略是波音飞机相关工业企业的信息集成系统与订购方的信息集成系统的桥梁和接口，把全球与波音飞机相关的企业连接在一起。工业企业的信息集成系统提供数字化产品信息、数字化保障资料、数字化保障设备、数字化零备件等信息支持；订购方的信息集成系统则提供在产品全寿命过程或工程中采办-研制-设计-生产-培训-维护等系列服务，各有关单位和环节综合利用网络、数据库、多媒体等先进信息技术，将工作和产品信息数据数字化、标准化，努力发展网络集成化、实现数据一次生成，多次传递使用，提高数据共享和再利用性。从波音信息化的实施情况来看，部门功能结构从扁平化到网络化；制造资源管理从优化配置发展为可重构资源管理；企业从多企业合作发展为虚拟企业联盟；数据集成技术从信息集成到知识集成；业务过程管理从单企业的过程集成过渡到多企业的过程集成。
作者单位：王国顺，中南大学商学院；陈原，中南大学商学院，广东工业大学经济管理学院
参考文献：
[1]Debby Arkell. 订单: 商业号令[OL]波音通讯.2006,3: 省略/magazine/ mag_comm/2006_3/tech/01.shtml.
[2] 孙超. 波音把握低迷中的体会[J]. 中国电子商务,2003,1: 35-36.
[3] 成磊. 波音公布首批“金色维护”合作伙伴[J]. 航空维修与工程杂志,2006,5: 13.
[4] 宇迪. 上海航空工业集团获评波音“年度优秀供应商”[J]. 航空制造技术,2006,4: 24.
Civil aviation manufacturing supply chain management strategy research-to the Boeing Company as an example
Wang GuoshunChen Yuan
Central South University School of Business,2Guangdong University School of Economics and Management
供应链管理行业研究范文第2篇
调查自2012年4月至9月间进行，历时半年。参与调查的821家企业，以制造业和流通行业为主，涉及机械、电子、化工、医药、零售、煤炭、钢铁、汽车等多个行业。同时这些企业贯穿供应链中的上、中、下游。
2013年5月27日平安银行等机构在深圳2012年中国供应链管理调查报告，总结2012年中国供应链管理的“六大发现”，呼吁各界关注供应链管理的“成本、融资与供应稳定”等关键问题，并就加速中国供应链管理行动提出了建立和健全供应链管理组织、培养和储备供应链管理的专业人才、加快供应链电子商务的应用和加大对信息化技术投入等建议。
六大关键发现
95%企业感受到成本压力
2013年一季度GDP同比增长7.7%，低于此前市场预期的8%。在宏观经济增速趋缓的环境下，企业同时又面临着不断攀升的原材料和劳动力成本，日益白热化的行业竞争等问题。“以前控制物流成本差不多在1%，超过1%是不合理的；现在的（物流成本）要高很多了，最近两年显著增加了公司的负担。药价在降，运营成本也在升高。油价上涨，人力资源成本上涨，还有原料成本也在上涨。”某上市制药公司的财务主管一语点出了目前国内多数企业所面临的困境。
59%的受访企业认为，公司所处行业的竞争非常激烈。其中周期性行业如钢铁、煤炭行业由于产能过剩，政策调控等原因，竞争较其他行业尤为激烈。企业明显感受到成本压力，有95%的受访企业认为成本是非常重要（47%）或比较重要（48%）的考虑因素。大型企业的竞争压力和成本压力较中小企业明显。成本压力也可从企业去年的净利润率得到印证。有15%左右的受访企业去年处于亏损状态。中小企业比大型企业亏损的比例要高。
银行仍是融资主渠道；供应链融资采用比例低，但前景广阔
金融海啸过后，国内企业尤其是众多的中小民营企业仍面临着流动性短缺的问题。调查发现，面对资金压力企业目前融资方式主要还是以信用借款为主，其次分别是担保借款和供应链融资。三类融资方式的获取渠道仍以银行为主，民间个人和机构方式获取融资占有一定比例，但远非主流，而通过物流公司和网络平台等方式获取融资的比例更微。中小型企业通过民间个人和机构、物流公司及网络平台等方式获取融资的比例相比大型企业要高，这也在一定程度上说明传统的银行信贷资源对中小型企业来说还是相对稀缺。除了银行等金融机构之外，也有相当一部分企业以延展或缩短账期、提供预付款、赊销等方式帮助上下游企业解决资金短缺问题，这种互助方式在一定程度上有利于供应链社区的稳定和长远发展。
英国首相卡梅伦最近颁布了一项政府供应链金融法案，以鼓励和倡导英国的大型企业去帮助供应链上的中小企业，解决他们融资难和成本高的问题，保护就业市场。整体上来说，国内企业采用供应链融资服务的比例相对较低，与发达国家的数字相比差距较大。使用供应链融资服务的企业仅占被访企业的30%；煤炭和钢铁行业是开展供应链融资最为活跃的两个行业。有28%的企业正在研究和考虑各种供应链融资方案；余下的42%尚无开展实际行动。大型企业在开展供应链融资方面较中小型企业活跃：有45%的受访企业正在积极采用供应链金融方案，降低上下游的供应链融资成本。参与供应链金融的企业当中，应收账款融资和存货融资占居主导地位，而预付账款融资次之。企业在选择供应链融资服务银行时，考虑的前三位购买因素分别是贷款利率、贷款额度和银行的品牌，说明资金成本仍是企业的首要关注因素。
调查同时显示，我国开展供应链金融的实体环境已相当成熟，发展前景广阔：以大型企业为核心的供应链上下游社区规模大，并且合作稳定；同时在上下游开展合作共赢方面，大部分企业已形成共识。75%的受访企业认为公司建立的上下游供应链体系需合作共赢；同时在产品设计和业务流程设计上都希望与供应链合作企业开展广泛的合作。
供应稳定至关重要
2011年日本大地震和泰国洪水造成汽车行业和电子行业的零部件短缺，由此带来的巨大损失也正促使企业重新审视和积极应对供应链运转中的相关风险。据报道美国波音公司当时约有35%的在制梦幻者飞机受到了日本地震的影响。地震过后波音也因此在考虑建立一套新的供应商系统去减少自然灾害对日常运营的冲击。
总体来说，由于生产所需原料、零部件断货等原因引起的供货风险成为影响企业供应链管理的最主要风险，其次为与生产安全、运输安全，产品本身的安全性等相关的安全风险及受政策法律法规、环保要求等影响的政策风险。但煤炭行业和钢铁行业将政策风险列为与供货风险同等程度的影响要素。风险要素排名与影响供应链管理的要素基本一致。不过在医药行业中，安全风险被列为影响客户关系管理的首要风险要素。
日本地震和泰国洪水带给我们的警示是，企业需要去识别和监控供应链中的各种风险，并采取风险缓释措施来加以应对。受访企业的数据显示，有超过一半的企业已经开始在风险识别，风险规避或风险监控上有所动作；有38%的企业已开始进行思考如何管理风险；只有不到一成的企业还未进行任何动作。大型企业在风险管理机制建设方面要远远领先中小型企业。大型企业在风险识别、规避或监控上开展行动的比例占受访企业的75%左右，而中小型企业的比例仅约为47%。
物流可视化亟待提升
供应链可视化是指利用信息技术，对产品在供应链流转环节中所产生的数据进行采集、加工和传递，供应链成员企业据此做出快速反应和决策。无论是企业内部可视化，还是企业所在供应链上下游的可视化对提升供应链各成员的反应速度、决策质量及风险管理能力等至关重要。
调查显示，只有46%的受访企业采用了ERP或核心业务系统支持供应链管理流程。同时大部分企业未能直接在上述系统中看到货物在途信息，而另需登录到物流企业的网站查询。总体来看整个物流过程中的信息透明性一般，有70%的受访企业只能看到部分数据或由于缺乏系统支持看不到数据；同时能看到的部分数据存在更新不及时、不准确等现象。
在上下游的协同方面，企业与其上下游之间的数据供给相当部分还采用纸质文件、电子邮件等比较原始的方式，而通过系统接口方式的仅占25%左右，一定程度上影响了上下游信息的共享与可视化。
八成企业外包物流运输
中国作为低成本国家长期以来为跨国公司制造业务的外包目的地之一。但这一趋势正在改变。受人民币升值、劳动力成本上升及运费上涨等影响，中国制造外包的成本指数也正同步上涨。根据AlixPartners的《2011年美国制造外包成本指数》报告，中国已成为制造业务外包目的地中成本最高的国家，远超罗马尼亚、印度、越南、墨西哥等国家。
调查发现，大部分受访企业（约69%）在生产制造方面选择无外包或小部分外包；全部外包的企业占到约6%。煤炭和汽车行业的外包比例较高。例如汽车行业约49%的企业会选择将大部分的制造业务外包出去；医药和化工行业的无外包情况比较多。
企业库存外包方面，71%的企业选择了无外包或少部分外包，只有4%的企业选择了全部外包。采用零库存方式的企业更少，只有2%，且主要集中在汽车、电子、机械设备和零售。
相反企业物流运输的外包程度较高，有将近82%的企业将该部分业务外包给第三方物流公司；只有7%的公司选择了无外包。物流运输外包程度最高的行业为钢铁行业，接近全部外包；其次是汽车和电子行业。通过外包，企业也在一定程度上降低了物流成本，节约了大量的资本开支，提高了运营效率。物流的及时配送率很高， 92%的企业认为他们的产成品能及时配送到最终客户/经销商的比例为90%以上。从另一个侧面说明，我国的第三方物流已达到一定水平。
体制是根本制约
阻碍供应链管理水平提升的因素很多，而体制性因素是首因，这其中包括企业高层对供应链管理的认知度和重视度；供应链管理组织的设置；专业人才的引进和培养及专项资金的投入。加拿大供应链部门委员会最近的《2012年供应链部门战略人力资源研究》报告指出，对供应链的认知度和理解程度不高；新入职员工的专业技能，特别是领导力不足；员工离职率高等因素正使加拿大的供应链部门面临前所未有的挑战。
调查显示，企业高层对供应链管理的熟悉程度一般。79%的受访企业高层对供应链管理的熟悉程度停留在熟悉或比较熟悉两个状态，而只有10%的企业高层对供应链管理非常熟悉。汽车行业的高层管理者对供应链管理的熟悉程度相对较高。
多数企业（72%）没有在企业内部设置供应链管理部门。这一结果表明，企业内部缺乏统一协调和组织计划、采购、生产、销售等活动的专职部门以快速应对客户需求。大型企业已设置供应链管理部门的比例占受访大型企业的44%，该比例比中小企业高出1倍。调查同时也显示90%的企业缺少供应链管理方面的专业人才，暗示我国在供应链管理专业人才的培养和引进方面有待加强。资金投入方面相对不足，有专门的资金与拨款的受访企业仅占14%，必要时才投入或资金不足的占了53%。大型企业相对中小企业在专业人才引进和资金投入上较为领先。
管理差异与行业景气度强相关
开展此次专题调查的目的之一，在于了解我国主要制造业供应链管理与运行现况，以期针对不同行业提出更具针对性的管理提升、效率增进的建议。本次调查发现，不同行业间的供应链管理存有较大差别，并显示了与该行业景气度的强关联性：
受宏观整体环境低落和产能过剩的影响，钢铁和煤炭两大周期性行业在刚刚过去的2012年举步维艰。通过调查发现，钢铁和煤炭行业在供应链管理方面有待提高。相比其他行业，两大行业的企业高层对供应链管理的熟悉程度不足；供应链管理专业人才缺乏；供应链管理部门设置缺失的比例较高。
整体而言，汽车行业在客户管理、订单管理、物流管理以及信息化技术应用等方面都体现了较高的水平，供应链管理成熟度高。例如汽车整车制造商通过运用准时有序的交货模式（JIT/JIS），显著降低了库存成本。
零售最为贴近客户和市场，有着天然的优势去了解客户需求，了解客户购买、付款、退货等行为，并积累海量数据。零售行业也正在利用这一得天独厚的优势。调查显示该行业对商业智能系统（BI）的应用比例在所有调查行业中最高。
电子行业产品的生命周期较短，需要整条供应链具有高度的信息透明性和快速反应能力，以避免商机流失和产品过期等带来的损失。调查数据显示，电子行业的信息化程度很好地契合了这一需求，相当数量的企业使用ERP系统整合企业内部供应链流程，并通过EDI与上下游进行数据交换。
与此同时，调查也发现大型企业和中小型企业在供应链管理中存在差异：在竞争压力和成本压力方面，大型企业的感受要比中小企业明显；在融资渠道上，与大型企业相比，中小企业通过民间个人和机构方式、物流公司及网络平台等方式获取融资的比例较大型企业高；在供应链风险管理机制的建设方面，大型企业迈出的步伐比中小企业快，大型企业在风险识别、规避或监控上开展行动的比例占受访企业的75%左右，而中小型企业的这一比例仅约为47%；组织管理方面，大型企业也较中小企业领先，大型企业高层对供应链管理的熟悉程度处于熟悉或比较熟悉两个状态的比例较中小型企业多，大型企业已经设置供应链管理部门的比例达到44%，是中小企业比例的1倍；在外包方面，大型企业制造业务的外包程度较中小企业高；同时与中小企业相比，大型企业的信息化和可视化程度较中小企业高。
从组织、人才和技术方面强化供应链管理
中国企业无论在供应链管理组织、人才培养，还是供应链的可视化、风险管理及供应链金融等方面，与发达国家相比差距明显。我们从本次供应链管理调查中看到了国内企业在组织、成本、融资、风险、可视化、外包等方面的现状和困境，建议从组织建制、人才培养、信息技术应用等方面加以强化。
建立和健全供应链管理组织
供应链管理涉及企业内部采购、销售、财务、物流等多个职能部门，同时协同上游供应商与下游客户的决策与流程也跨越了企业的产权边界。如此复杂而重要的管理活动，需要顶层设计和管控。建议核心企业设立首席供应链管理官和专业的供应链管理部门，面向市场统筹协同计划、采购、生产、销售、物流等供应链管理目标与活动，推动企业与上下游之间的协同作业，放眼供应链全局优化供应链，以系统最优替代个体最优，创造各方共赢的局面。
培养和储备供应链管理的专业人才
供应链管理人才缺失是一个全球化的问题。我们建议对应供应链“商流、物流、资金流、信息流”四流，鼓励管理学、金融学、物流管理、信息工程等学科下设供应链管理专业（硕士），面向“商流、物流、资金流、信息流”四流中其他三流专业的本科学生招生。鼓励多主体参与的协同创新研究和实践，如复旦大学与平安银行在2010年开展了供应链金融领域的合作，开设了全国首个供应链金融课程、设立了第一个供应链金融专业硕士方向、第一个供应链金融奖学金，开展供应链金融风险管理、定价、交叉营销等多方面课题研究等，成效斐然。另一方面，国家相关部委和行业协会也可在各自的职责范围内联合推动供应链管理理论知识和专业技能的培训及执业资格考试，培养供应链方面的专业人才，提升供应链从业人员的专业水平。
加快供应链电子商务应用和加大信息技术投入
国家《电子商务十二五发展规划》提出了“到2015年，大型企业的网络化供应链协同能力基本建立，部分行业龙头企业的全球化商务协同能力初步形成。经常性应用电子商务的中小企业达到中小企业总数的60%以上”的电子商务规划目标。大型企业是电子商务的主力军，实力雄厚的大型企业采用自建供应链管理平台实现供应链电子商务，并通过其对上下游的影响力，带动上下游和产业群的电子商务应用。在美国，有不少大的零售商和制造商，通过第三方的供应链云服务平台，连接供应链的上下游。例如Coach，Kohl’s等公司在使用贸易卡（TradeCard）平台提供的服务，而不是通过自建的方式去运营供应链协同平台。
为此，我们要同时提升企业的信息化水平，加大企业的信息化投入，国家也可适时推出鼓励企业科技投入的政策，给予相关企业一定的财税补贴。我们在调查中发现企业在可视化、自动化方面的不足，很大程度上归结于企业的信息化水平低下。
供应链管理行业研究范文第3篇
【关键词】供应链金融 贸易金融 经济周期 行业
近几年来，大数据和互联网的应用给供应链金融的发展带来了新的契机，使之迅速成长为商业银行的新宠，也为银行的客户基础、融资授信、存款结算及中间业务收入等方面的发展提供了有力的支撑;同时，当前经济下行周期使银行面临异常严峻的资产质量考验。因此，有行业选择性、稳健地拓展供应链金融业务成为商业银行的明智选择。
天然具有弱周期性，甚至反周期性的行业，同时又具有较明显的产业链分工或平台集聚特征的行业，顺其自然就成为银行当下拓展供应链金融业务的安全港湾。通过走访大量不同行业的企业，结合工作实践，笔者认为以下四大行业兼具上述两大要素，商业银行可根据细分行业特征和客户需求，通过整合产品、渠道、技术等创新服务元素，大力开拓供应链金融的新蓝海。
首先笔者力荐的是政府行业。国家在信用金字塔中处于塔尖地位，它是企业信用和个人信用存在的基石，皮之不存，毛将焉附。特别是在经济下行周期，国家政府会更加积极主动地动用各项财税政策和金融政策来支持实体经济的复苏，因此商业银行可借助以中央财政和各级地方财政为补给的“政府平台”来拓展供应链金融客户群。
一是从财政支出端来看，针对政府购买性支出，国家必须遵循市场规律和等价交换的原则，以公开透明的“阳光”政府采购方式来获得质优价廉的产品、服务和工程。特别是自2003年《政府采购法》实施后，政府采购规模不断扩大，而在政府采购中中标的大多数为中小企业，但中标的中小企业在履行政府采购合同时遇到许多困难，最普遍的问题就是融资难、融资贵。商业银行可根据政府采购活动中的行标中小企业供应商与国家机关、事业单位或团体组织签订的政府采购合同，向其发放用于履行政府采购合同，并以采购合同项下财政拨付回款为第一还款来源的政府采购订单融资业务。
二是从财政收入端来看，政府主要有税收收入和非税收收入两类收入形式。由于有财政资格的商业银行可开展税款收缴业务，即商业银行与当地税收征管部门签订委托代收税款协议后，以财税库银横向联网模式，提供税款收缴及入库的业务;商业银行可以依据企业的纳税历史，建立相应的信用额度计算模型，给予一定的信用贷款支持。
其次笔者力荐的是汽车行业。参照发达国家成熟市场的发展轨迹，我国乘用车市场刚刚进入普及期，在城镇化推进、收入水平普遍提高、购车成本下降、二次购车等因素的驱动下，未来5-10年或更长时间内，中国汽车市场仍将保持年平均10%以上的增速。
对于商业银行来说，汽车行业历来被各家商业银行认可最适合做供应链金融的行业，也是业务模式最为成熟、供应链金融业务体量最大的一个行业。
而就当前而言，对中国汽车市场而言，掌握着最大汽车产销量的合资品牌的汽车主机厂无疑是商业银行最为重要的汽车经销商获客渠道。当然，随着部分国产品牌的崛起，其中掌握了一定核心技术、具有性价比优势、在细分领域有一定品牌影响力的国产品牌也将成为商业银行争相抢夺的优质客户。可以说汽车行业下游经销商融资已经是一片红海，但针对汽车行业上游供应商的融资则做得“不愠不火”。商业银行可聚焦于比较重视供应链管理，愿意支持供应商融资的客户群体，通过与供应商、核心企业签署三方合作协议，通过应收账款的质押或转让为供应商融资。
此外，随着我国老百姓的消费升级，对纯进口汽车的需求量将呈现日渐上升的趋势。而我国当前开展纯进口汽车销售主要有两种方式：一是通过进口汽车中国区总，特别是主流品牌的进口汽车周转速度、销售利润等情况比较好，可成为商业银行汽车供应链金融业务的重点营销对象;二是通过平行进口的方式，随着汽车销售品牌管理办法的实施以及汽车反垄断的调查，平行进口汽车将逐渐被市场认可，并可能产生爆发式增长。商业银行可重点关注天津、大连、上海自贸区、青岛、宁波、广州等港口城市或地区，其中供应链客群主要是当地保税区内的平行进口汽车贸易商以及其全国各地的一级经销商。
然后笔者力荐的是电子商务行业。电商行业首推的是跨境电商，目前其交易规模已经超过3万亿元，俨然成为电子商务和跨境贸易模式创新和增长的新热点。此外，跨境电商还是我国企业寻求海外商机的新选择，在政策红利之下，近两年这一业务将进入新一轮高增长期。正如商务部《中国电子商务发展报告（2012）》所指出的，“跨境电子商务成为新的发展热点，模式创新成为新的增长点”。对商业银行而言，跨境电子商务在结售汇、融资、物流及增值服务方面均存在较强的需求，特别适合供应链金融切入和营销。其次，专注于某一特定领域内的商品经营，货源渠道、营销渠道及盈利模式均有自身特色和优势的垂直型电商，随着电子商务行业化增强，成为增长最快的电商细分领域。由于每个行业产业链不同，垂直电商在行业的业态和供应链管理方面具有一定优势。面目前垂直电商尚处于发展阶段，年销售规模一般在数亿到数十亿之间，其有快速发展的需求，对商业银行的议价能力相比综合性电商较弱，也较愿意和银行配合支持其供应商和平台商户的发展。
最后笔者力荐的是物流行业。商业银行应从与传统仓储运输类物流企业开展存货动产/仓单质押监管业务合作，逐渐延伸到重点支持创新型现代物流业态，特别是第四方物流平台和供应链管理行业。笔者首推的第四方物流平台是传统物流企业平台化转型的目标业态，其经营理念强调资源创新整合、信息化和轻资产经营，与现代商业银行在理念上一定程度不谋而合，也高度契合商业银行供应链金融平台化、批量获客的思路。尽管，我国当前暂时没涌现出世界巨头级的物流企业，但不排除未来第四方物流平台会凭借创新能力弯道超越的可能性，在与传统业态的合作竞争中以“蛇吞象”之势脱颖而出、傲视全球。所以，关注并培育有潜力的第四方物流平台，也是商业银行储备未来战略级供应链金融客户的基础工作。同时，商业银行可重点关注供应链管理细分行业，它因“纵向一体化”应运而生，既是传统物流企业跨界延伸发展的诉求，也是诸多传统自营贸易企业在商品价格透明化背景下的转型方向，都希望通过承接企业非核心业务（如采购执行、物流和分销执行环节）来谋求规模优势下稳定的服务环节回报，其具有显著的商流、物流和资金流的汇聚特点。尽管，供应链管理行业的企业目前主要集聚在个别城市，但这种商业模式正在被各地快速学习和复制;未来，这种“粕来品”有望形成全国遍地开花之势，成为重要的物流细分行业，同时可为商业银行带来大量的贸易结算和融资业务。
供应链管理行业研究范文第4篇
关键词：食品安全 海洋石油 生活物资 NESAQ 供应管理
中图分类号：F203 文献标识码：A 文章编号：1672-5336（2014）10-0041-03
食品安全涉及从农产品种植到生产、加工，再到销售的整个食品供应链，加强食品供应链管理，能有效保证食品质量安全。国内外学者从供应链治理角度分析了信息不对称条件下，食品生产企业承担社会责任的动因和外部约束条件，运用交易成本理论和不完全契约理论，重点研究了食品产业链的治理结构、纵向契约协作和纵向一体化机制，认为食品产业核心企业对食品质量的刚性约束，能有效控制整个产业链的食品质量。[1-5]要想最终形成长效的食品安全治理体系，必须完善食品监管法律体系，引入第三方机构和消费者的管理责任，形成合理的企业和社会责任分摊和收益分配机制。[6]然而，由于道德问题和经济动因，导致当前食品供应链的监管体系、契约协作、纵向一体化机制建设与食品安全事件频发并存。本文以海洋石油食品供应链管理研究和实践为例，提出机构消费者有效食品安全治理模式，进而形成推动改善宏观食品安全风险治理水平的管理机制。
海洋石油工业作为食品的机构消费者，由于特殊的作业环境对生活物资供应的食品安全管理提出了更高的要求。中海油能源发展股份有限公司配餐服务分公司（简称“公司”），全资所属中国海洋石油总公司，是一家为能源行业企业提供综合生活后勤支持的专业公司，是国内最大的海上生活后勤服务提供商。公司每年为海洋石油海内外近200个项目提供1800万人・餐服务，供应生活物资超过37000吨。面对日益严峻的食1品安全形势和复杂作业环境下的海洋石油工业，公司在严格执行ISO22000食品安全管理标准的同时，经过十几年不懈的探索，运用系统管理理论，形成了基于食品安全保障的“NESAQ”生活物资供应管理模式，比较有效解决了交易成本高企引发的消费者逆向选择和信息不对称导致的食品安全风险。[7]
1 以食品安全保障为目标的海洋石油生活物资“NESAQ”供应管理体系研究背景
1.1 以食品安全保障为目标的海洋石油生活物资“NESAQ”供应管理体系的研究是满足海洋石油特殊的供应链的要求
海洋石油工业作业场所在地域分布较广，多位于海上或距离市镇聚集区较远的偏远地区，环境恶劣，交通不便。海洋石油生活物资供应链受上述环境制约，具有“周期长，路途远，颠簸强烈，装卸难度高，运输窗口受控”等特点。
具备上述特点的海洋石油生活物资供应链与以新鲜蔬果、肉类鱼类等食品为重要组成部分的生活物资保存时间短、易腐烂变质、品控难度高等天然特性相矛盾。食品的腐烂变质，不仅使其营养成分完全丧失，且会对海洋石油从业人员的健康带来极大的风险。失去使用价值的海洋石油生活物资一旦处理不当，也会造成海洋环境污染。
1.2 研究以食品安全保障为目标的海洋石油生活物资“NESAQ”供应管理体系是顺应行业发展特点，适应海洋石油工业规模增长的需要
随着社会经济持续发展，人民生活水平的提高，我国餐饮行业呈现出日趋强烈的关注饮食健康，重视食品安全的特点。公司通过分析两大主营业务市场，发现业主对高端配餐和工业物业服务的安全管理、服务质量、环境保护和社会责任等方面对供应商的要求逐渐提高。
近几年，我国海洋石油工业取得了长足的进步和持续的发展，海洋石油生产能力进一步加强，海洋石油工业建设和作业队伍也在不断壮大。2009年以来，公司平均每天为海洋石油从业人员提供逾6万人餐的配餐服务，每年输往海上及陆地作业点的生活物资总量超过37000吨。公司依托海洋石油工业不断发展，但面对大量机遇的同时需要具备实力迎接海洋石油生活物资供应日益严格的营养、质量、安全、环保和效率的挑战。
2以健康保障为目标的海洋石油生活物资“NESAQ”管理体系构建过程及模型
2.1 以健康保障为目标的海洋石油生活物资“NESAQ”供应管理体系构建过程
基于公司定位、供应链改善和主业发展的客观要求，公司进行了生活物资供应管理体系的构建。构建过程分为设定/修订管理目标、识别管理要素、构建要素管理制度办法和技术手段、形成“NESAQ”管理体系、体系绩效评价与考核与体系持续改进六个部分（见图1）。
公司将系统理论与现代企业管理相结合，从“广义食品安全风险管控”出发，将影响食品安全的关键要素均纳入控制范围，深入分析企业所属行业及主营业务特点，经过科学研究与论证，设定了“食品安全保障”为海洋石油生活物资供应管理体系目标。其后，对海洋石油生活物资供应链所处环境、运行特点和管理内容进行研究分析，辨识出为实现食品安全保障的管理目标，必须做到在“营养”、“环境”、“安全”（狭义安全）、“效率”、“质量”五方面，对海洋石油生活物资在全供应链过程实施有效的管理和控制。
2.2 以健康保障为目标的海洋石油生活物资“NESAQ”管理体系模型
海洋石油生活物资“NESAQ”管理体系各管理要素在体系结构中并非简单的罗列或堆叠。公司分别分析了各管理要素对健康保障管理目标的影响，准确梳理了各管理要素的联系，经过科学统筹的安排，使各管理要素相互补充地有机结合，使其分别统一于以食品安全保障为目标的海洋石油生活物资管理体系（见图2）。
公司应用管理学原理分别对上述管理要素进行细化分析和辨识，科学地设定各要素的管理子目标：营养管理方面坚持“科学管理，全面均衡”；环境管理方面坚持“节能减排，低碳环保”；安全管理方面坚持“可控可溯，卫生放心”；效率管理方面坚持“响应迅速，保障及时”；质量管理方面坚持“合格优质，有证可循”。针对各管理要素的管理子目标明确之后，公司针对性地应用管理学工具，通过制度、组织、方法、技术相互结合，分别形成相对完整独立的要素管理子体系。
3以健康保障为目标的海洋石油生活物资“NESAQ”管理体系创新点
3.1 准确而系统地辨识了保障“广义食品安全”的海洋石油生活物资供应链各管理要素
在分析影响食品安全的主要因素时，传统思路普遍局限于食品质量安全层面。而对于海洋石油生活物资管理实际，传统管理思路难以达到全面有效的管控效果，甚至造成成本上涨和效果不佳的两难局面。海洋石油生活物资“NESAQ”管理体系构建于对海洋石油工业特殊作业环境和工作特点，以及海洋石油生活物资全供应链进行全面研究分析的基础上，系统而准确地覆盖了影响海洋石油生活物资食品安全保障管理目标的各个方面，确定了营养、环境、安全、效率、质量为主要管理要素，并恰当地将各管理要素梳理、关联。以营养要素管理目标为引导，以质量要素管理目标为基础，以安全要素管理目标为核心，以效率要素管理目标为促进，以环境要素管理目标为补充的管理结构准确地反映了各管理要素之间的联系，具有鲜明的管理脉络和管理重点。通过针对性地推进各要素的管理效果，产生体系联动作用，进而实现食品安全保障的目标，此为海洋石油生活物资“NESAQ”管理体系的创新。
3.2 以食品安全保障为目标的海洋石油生活物资供应链管理形成企业独特的商业模式
2011年初，《小康》杂志和清华媒介调查实验室《2010-2011消费者食品安全信心报告》显示，近七成消费者对中国的食品安全状况“没有安全感”，其中15.6%的人表示“特别没有安全感”。[8]近几年，食品安全事件频发，我国及发达国家均未能幸免，“食品安全”如今已成为稀缺资源。从包括战略方向、运营逻辑和经济逻辑三个层面的企业商业模式角度分析，以食品安全保障为目标的“NESAQ”管理模式提升了企业核心竞争力。公司以食品安全保障为目标，在战略方向上符合客户追求健康的价值主张；在运营上形成目标明确、统一的管理体系，通过建立检验实验室方式，消除信息不对称风险，使企业内部供应链满足食品安全保障要求；在经济逻辑层面，通过整合供应链，优化管理流程，降低内部交易费用提高带来管理费用增加对经营成本的冲击，并且客户看到食品安全保障努力后，愿意支付较高价格保证公司正常经营利润，防止企业为保证经营效果忽视食品安全。
3.3 以食品安全保障为目标的海洋石油生活物资供应链管理对改善宏观食品安全治理效果形成推动机制
鉴于政府作为在无数食品安全案例中的局限性，食品安全治理需要发挥市场力量，特别是机构消费者的作用。工业企业作为食品的机构消费者，其有经济条件将部分监管职能内部化，并对宏观食品安全治理从两个层面实现完善的倒逼机制。其一是机构消费者发现食品安全问题之后的作用机制：食品安全检测出问题供应商惩罚批发商惩罚农户惩罚食品安全源头改善宏观食品安全状况的改善；其二是机构消费者由自然人个体组成，企业的食品安全管理意识强化和管理手段的采用，对消费者个体食品安全意识和识别能力有很大影响，进而降低逆向选择行为，推动宏观食品安全治理水平提高，其作用机理为机构消费者食品安全管理行为改善个体消费者在社会消费行为改善减少逆向选择消费行为提高宏观食品安全治理水平。
4 海洋石油生活物资“NESAQ”管理体系管理效果
海洋石油生活物资“NESAQ”管理体系的构建和实施，是公司致力企业转型的重要举措，体现了公司向系统化、精细化、科学化管理模式的转变，标志着公司管理水平的提高。以食品安全保障为目标对海洋石油生活物资的营养、环境、效率、安全以及质量因素在整个供应链范围内分别有针对性地进行管控，达到了一系列管理效果。
首先，通过制度、流程和技术的综合应用，公司食品安全管理工作稳妥实施。公司坚持严格执行生活物资验收与检测检验相结合的操作规范，以高于国家或行业的检验标准平均每年完成6万余批次卫生检查及理化检验，对海洋石油生活物资严把安全关，有效地保证了生活物资的安全属性，在近三年期间OSHA可记录事件数为“零”。高安全属性的生活物资供应服务间接保证了海洋石油工业生产平稳有序运行。
其次，高效率供应链架构和环保技术的应用，为食品安全保障提供支持。公司通过合理布局海洋石油生活物资采购配送基地，应用信息化管理手段，使供应效率提高21.6%。较短的供应时间减弱了恶劣运输条件的不利影响，降低了海洋石油生活物资腐败变质的风险，为实现食品安全保障目标创造了条件。公司推行科学的来料初加工标准，应用领先技术定制专用冷藏箱，使食品腐烂率降低14%，改善了海洋石油生活物资营养保持状况，减少了平台生活垃圾处理量，实现“节能减排，低碳环保”的目标。
再次，通过营养调查和科学研究，公司掌握了大量海洋石油从业人员营养学基础资料，结合海洋石油生产劳动环境特点，以均衡保障营养和预防“三高”等慢性疾病的原则，开发制定了900余份营养食谱，在全部服务项目推广使用。此外，公司聘请、培养高级营养师和营养配餐员百余名，每年举行数十次面向2400余名一线操作人员的营养配餐和科学烹调专题培训，作为有效实施营养干预的基础支持。科学定制营养指导，加强推行营养干预，提高营养管理水平，降低了营养失衡引起的慢性疾病发病率，显著改善了海洋石油从业人员的健康状况，实现了深度食品安全保障。
通过建立和实施以食品安全保障为目标的生活物资“NESAQ”管理体系，真正实现了对海洋石油生活物资涉及食品安全各主要管理要素的有效管控。同时，企业食品安全管理水平的提高，员工食品安全意识的增强，可对宏观食品安全治理起到促进作用。而企业在食品安全保障方面的投入成本可以通过全供应链优化和扩大市场份额稀释影响。严密的食品安全管理体系和良好的食品安全管理绩效还可提高客户忠诚度，提升公司在市场中的核心竞争力。作为注重社会责任的中国海油在食品安全管理上的实践，对改善当下道德血液普遍缺失的市场经济主体的食品安全管理水平，具有一定的借鉴意义。
参考文献
[1]David A.Hennessy. Information Asymmetry as a Reason For Food Industry Vertical Integration [J].Amer.J.Agr.Econ.1996，78：1034-1043.
[2]David A.Hennessy， Roosen J.， and Miranowski， J.A. Leadership and the Provision of Safe Food [J]. American Journal Agricultural Economics， 2001（4）：862-874.
[3]Weaver，R.D.，Kim，T.Contracting for Quality in Supply Chains [R]. Paper presented at the 78th EAAE Seminar and NJF Seminar 330， Economics of Contracts in Agriculture and the Food Supply Chain， Copenhagen， 2001（6）：15-16.
[4]Hudson D.. Using Experimental Economics to Gain Perspective on Producer Contracting Behavior： Data Needs and Experimental Design [R]. Paper presented at the 78th EAAE Seminar and NJF Seminar 330， Economics of Contracts in Agriculture and The Food Supply Chain， Copenhagen，2001（6）：5-16.
[5]Vetter， H.， and Karantininis， K. Moral Hazard， Vertical Integration and Public Monitoring in Credence Goods [J]. European Review of Agricultural Economics， 2002（2）：271-279.
[6]陶海飞，杨性民，鞠芳辉.企业社会责任视角的食品供应链安全机制构建[J].消费经济，2010（3）：77-81.
供应链管理行业研究范文第5篇
关键词:绿色采购;供应商选择;企业绩效
20世纪80年代以来，资源短缺、气候变暖、环境污染等诸多环境问题已经成为世界各国必须面对的严峻问题，制造企业无论从采购、生产还是销售环节都对外界环境造成了影响，采购在企业环保战略中的角色日益重要[1]。供应链管理相关理论和实践证明，采购和供应企业的紧密合作能够提高企业的竞争力，但是在涉及到环境问题时，人们往往认为开展绿色采购实践，选择绿色供应商对企业来讲是不经济的，甚至根本不去考虑选择绿色供应商。也有人认为选择绿色供应商可以降低企业后续环境管理成本，从而提高企业环境绩效和财务绩效。绿色供应商的选择既是绿色采购的核心内容，又是采购供应双方建立战略合作伙伴关系的基础。因此，本文将从绿色采购的角度来研究企业在供应商选择时是否存在不同的类型，以及这种不同是否会对企业绩效产生不同的影响。
一、 研究假设
对于制造企业，尤其是一些具有高风险的制造企业(如石油、化工、电子行业)来说，环境问题已经变得越来越重要了。企业进行环境管理的目的既是为了降低成本，更是为了提升企业的社会形象[2，3]。根据Kaplan 和Norton的研究结论，企业的社会形象之所以越来越重要，是因为目前企业账簿当中所能提供的有形资产的价值仅为企业市场价值的10%，而在无形资产评估中，企业的社会形象是非常重要的因素之一[4]。因此，这样的企业在环境管理中起到了领先的作用，不但重视企业内部的环境管理，而且注重上下游企业间的合作。企业通过采取绿色采购实践，选择合适的供应商，并与之紧密合作来共同促进企业环境绩效的提升。一般的制造企业，由于缺乏深入进行环境管理的动力和环境投资资金的匮乏，在企业的环境管理实践中，为了能够满足相关法律和环保部门的要求，只是局限在企业内部的废水、废气和废物的预防和治理，尚未考虑通过选择合适的供应商来降低企业的环境风险。因此，提出如下研究假设。
假设1:中国制造企业在选择绿色供应商实践中存在不同的类型。在采购过程中是否重视绿色供应商的选择，可以反映出企业的环境管理战略类型。因此，绿色采购中重视绿色供应商选择的企业，可以将其环境战略定义为主动环境战略(proactive environmental strategy)。从主动环境战略的定义也可以看出，这种类型的企业在选择供应商时，将赋予绿色供应商较高的优先权。在绿色采购中，通过绿色供应商的选择，可以在源头控制并减少企业采购材料的环境问题，降低日后的处理成本，而且可以与供应商合作来推动绿色技术创新的应用，提高企业和供应链的环境绩效。
假设2:主动环境战略下的企业会获得较好的环境绩效。环境战略在很大程度上是根据企业的管理层如何看待环境问题，认为是机会还是当成是威胁来定义的。当把环境管理看作是企业增加利润的机会时，就将该企业的环境战略定义为主动环境战略;相反，如果企业只是在法律的约束下，为避免罚款而进行环境管理，并将其环境管理看作是无可奈何的成本支出时，该企业的环境战略称为被动的环境战略。Donaire(1999)指出，当环境管理的优势被开发出来时，将会给企业带来利润和成长机会[5]。Klassen和McLaughlin(1996)通过数学模型和实证研究指出，企业的环境绩效与企业总绩效具有积极的正向关系。企业的环境绩效通过市场价值和成本路径来影响企业的财务绩效[6]。因此，主动环境战略下的企业会获得更好的企业总体绩效。
二、实证分析
(一)绿色采购下的供应商选择
通过运用社会科学统计软件包SPSS，对供应商评价指标进行因子分析提取了5个主因子，各因子的克朗巴哈α系数分别为093 ，089，084，078和062。各因子及其构成项目的总体相关系数区间分别为:供应链管理为065-085，生态设计为 076-084，运作管理为086-090，外部环境管理为066-081，环境认证为084-086，都远大于03。说明了因子构造的有效性和一致性。
聚类分析的实质是建立一种预先未知的对样本或变量进行分类的技术。一般情况下主要是对样本进行聚类，从而在没有先验知识的情况下将样本自动分类[7]。因此，为了能够分析我国制造企业在选择绿色供应商中是否存在不同的类型，可以依据聚类分析法来进行研究。本文采用快速聚类法对数据进行了分析，聚类分析结果显示，275份数据很好地被分为两类，第一种类型企业的样本数量为86个;第二种类型企业的样本数量为189个。根据企业在绿色供应商选择实践中采取环境管理行动的程度高低可以将企业的环境管理战略分为两类:主动的环境战略和被动的环境战略。对于均值，如果某一实践的均值大于3，说明该企业已经开始考虑选择绿色供应商;如果某一实践的均值大于4，就说明该企业在选择供应商时已经开始部分实施了供应商绿色度的评价。
经过T检验，在95%的置信水平下，绿色供应商的选择被很好地分成两种类型。第一种类型的企业(即实施主动环境战略的企业)在绿色采购下供应商选择指标中有两项实践活动均值超过了40，分别为供应链管理和运作管理，说明我国制造企业在选择绿色供应商时已经开始实施了部分实践活动。在这些实践中以产品的质量、企业信誉、长期合作关系和ISO9000系列认证的均值较高，说明绿色采购下供应商的选择除了重视传统供应商选择的因素外，也很重视供应链关系的建立，以便上下游企业间更加紧密地合作，通过不断的技术合作与创新来提高企业和整条供应链的竞争力。
绿色供应链管理作为一种新兴的环境管理工具，具有复杂性和可实验性，更加重视通过选择合适的供应商并与之建立合作伙伴关系来共同进行技术创新，为技术扩散提供媒介，来达到提高供应链整体绩效、减少对环境污染、降低企业经营风险的目的。其余的三项实践活动均值均达到并超过了385，说明领先企业已经开始了该方面的实践活动。生态设计项目下产品设计时减少有害物质的使用、考虑产品的再制造性能和包装物的减量化等均值都大于40或接近40(394)，足以说明这两方面实践活动在企业中开展程度较大，涉及的范围较广，这与相关的环保法规的严格约束是密切相关的。同时对于供应企业其他环境管理方面的指标均值也接近39，如环境认证和生态设计中的其他指标，说明实施主动环境战略的领先企业已经开始实施了供应商的环境绩效评价，其他企业也在积极考虑这方面的因素。而且，这种类型的企业进行环境管理的目的并不是仅停留在环保法规的约束上，而是具有较强的环境意识，在努力达到甚至超越现有法规的规定，从可持续发展的角度来选择自己的供应商，并树立企业绿色形象，达到共同减少环境风险的目的。
第二种类型的企业(即实施被动环境战略的企业)在绿色采购下供应商选择指标中供应链管理、生态设计、运作管理和外部环境管理方面与第一种类型的企业相差较大，均值仅为259，228，294和287。生态设计和环境认证指标相对来说差别小些，但是也只有302。供应链管理中企业相对来说非常重视产品的低成本(均值为359)，忽视长期合作关系的建立(均值为222)。严格地说，这种类型的企业并没有真正去考虑绿色采购相关问题，在供应商选择时也只是为了采购商品而选择供应商，较少去考虑采购-供应双方的长期合作伙伴关系和企业环境战略问题。因此，绿色采购下供应商选择的总体实践均值也比较低，为289。通过进一步的统计分析发现，这种类型的企业以小企业占据了样本的大多数，为823%。绿色采购下两种供应商选择类型的企业在实践中的总体均值相差明显，分别为289 和401。
(二)绿色采购带来的企业绩效提升
按照绿色采购下供应商选择的统计分析方法，对19个企业绩效评价指标进行了以特征根大于1为标准的因子分析，提取出了4个主因子，这4个主因子可以解释初始变量75998%的信息量，根据各主因子包含的指标的特点分别将其命名为运作绩效、环境绩效、负面财务绩效和正面财务绩效。经过内部可靠性分析和项目总体系数分析，这四个主因子的克朗巴哈α系数分别为093，087，089和093，都远大于07的高信度标准。所有项目的总体相关系数也普遍较大，环境绩效为085-090，运作绩效为083-091，负面财务绩效为076-089，正面财务绩效为085-091。
在95%的置信水平下，企业绩效在绿色供应商选择的影响下也很好地被分成了两类，T检验结果表明，绿色供应商选择类型不同的企业，企业绩效得到了不同程度的提升。两种类型的企业总体绩效具有明显的差异，实施主动环境战略的企业总体绩效的改善有一定的体现。同时其运作绩效、环境绩效和正面财务绩效与实施被动环境战略的企业明显不同，其均值为401，412和335，足以说明实施主动环境战略的企业相对于实施被动环境战略的企业运作绩效和环境绩效得到了明显的提升。正面财务绩效也得到了提升，尽管体现的不够明显，但是相对于实施被动环境战略的企业来说，其正面财务绩效存在较为显著的差异。绿色供应商的选择对企业负面财务绩效的提升作用没有明显的差异，主要是因为实施主动和被动环境战略的企业在进行环境管理的动力方面都有满足法律法规约束，而进行环境投资、培训等实践活动，而采购环境友好材料以及材料再利用和再循环成本方面的差异被削弱了，因此，两种类型的企业在负面财务绩效中得到的提升没有明显的不同。
另外，尽管从分类的定义上将相对积极选择绿色供应商的企业称作实施主动环境战略的企业，但是从严格意义上说，环境管理真正融入到企业的战略计划中还有很长的距离，这种距离要比创造一种环境管理工具和使用这种环境管理工具间的距离要大得多。事实上，我国的制造企业，即使是领先的企业也只是部分实施了绿色供应商的选择，但是还没有真正把对环境问题的关注融入到企业的环境战略和他们与上下游企业的合作中来。而且，本文仅从绿色供应商的选择来考虑对企业绩效的影响，没有考虑企业内部环境管理措施，以及销售和回收的环节，这些都是两种类型的企业在绩效方面尽管有明显差异，但是对各自的企业来说绿色采购对企业绩效的影响都不够显著的原因。
三、研究结论
环境问题是世界各国普遍关注的焦点问题，它会直接涉及到人类的可持续发展。因此，制造企业作为环境问题的主要来源，其环境管理水平得到社会各界的广泛关注。绿色采购作为制造企业绿色化管理的一个主要环节，其重要性日益得到理论界和企业界的认可。供应商的选择是绿色采购实践的核心内容，通过对绿色供应商选择的研究可以反映出企业的环境发展战略。
本文通过实证研究的方式证实了本文的研究假设:企业在实施供应商选择中存在不同的类型，实施主动环境战略的企业可以得到更好的环境绩效和经济绩效的提升。但是从以上的研究中也应认识到，尽管实施主动的环境战略可以给企业带来更好的绩效提升，但是目前来看，我国的制造企业在绿色采购方面的认识还是不够深入，绿色供应商选择的重要性还是局限在大型企业中。对于一些中小型企业，环境管理还停留在企业的内部管理上，造成投资不断，而绩效改善并不明显。随着经济全球化趋势的快速推进，中国的制造企业日益受到“绿色壁垒”的冲击，和法律法规的严格约束，如欧盟的WEEE和ROHS指令。通过本文的研究结论，实施主动环境战略可以使企业得到更好的绩效提升。因此，对于企业界来说，不仅应该重视企业内部的环境管理，还应该注重上下游企业间的合作，真正将环境管理融入到企业的发展战略中来。通过企业内外部的合作，共同提高企业和供应链的竞争力。
本文尽管研究了绿色采购中供应商选择的类型和相应的企业绩效，但是还存在一些局限，需要进行进一步的深入研究。首先，并没有建立起供应商选择指标或者主因子与企业绩效评价指标或者主因子间的联系，这对企业来说尽管说明了实施主动的环境战略可以提升企业的绩效，但是缺少对企业在进行绿色采购中实践方面的指导。其次，主动和被动的环境战略究竟应该如何评价和实施，在实际操作中该如何激励企业选择主动的环境战略。最后，主动和被动的环境战略是如何影响企业绿色采购实践的开展以及企业绩效的提升。
参考文献
[1]Min，H.and Galle，W.P.Green Purchasing Strategies:trends and implications[J].International Journal of Purchasing and Materials Management，1997，33(3):10-17
[2]Sharma，S.，Pablo，A.L.，Vredenburg，H.Corporate environmental responsiveness strategies:the importance of issue interpretation and organizational context[J].Journal of Applied Behavioral Science，1999，35，87-108.
[3]Miles，M.P.，Covin，J.G. Environmental marketing:a source of reputational，competitive and financial advantage[J].Journal of Business Ethics.Dourdrecht 2000(23):299-311.
[4]Kaplan，R.，Norton，D.P.. A Estratégia em A?à-Balance Scorecard. Rio de Janeiro[M]. Editora Campus，2000.
[5]Donaire，D. Gestào ambiental na empresa[M].Sào Paulo:Atlas.quartra edi?ào，1999.
