供应链管理的关键要素
前言：想要写出一篇令人眼前一亮的文章吗？我们特意为您整理了5篇供应链管理的关键要素范文，相信会为您的写作带来帮助，发现更多的写作思路和灵感。
供应链管理的关键要素范文第1篇
已有的研究表明，循环农业中的行为主体包括涉农企业、农户、政府和中介组织。但是，从供应链的角度分析，循环农业的内核是产业链延伸与生产、消费的统一，因此应将消费者纳入绿色供应链管理的主体中。对绿色供应链管理实施产生影响的是链内因素和链外因素的综合作用，链内行为主体包括涉农企业、农户、消费者，链外行为主体包括政府及中介组织，各行为主体参与绿色供应链管理的影响因素见表1。绿色供应链管理实施过程中，内外因素的影响作用是非常复杂的，任何单一因素的变化都会影响到其他因素从而影响主体行为的选择，这种相互作用可以使直接的，也可能是间接的，同时还受到反馈行为的纠正，这些因素之间的作用关系。
1．2ISM模型建立
绿色供应链管理实施影响因素之间的相互作用是一个复杂的系统问题，ISM模型法利用图形这种直观的方式来描述和阐明问题，这对于理清思路、明确问题，与利益相关者进行沟通都极为有用。
1．2．1确定影响因素的相互关系
基于吴锴对参与循环农业主体行为的分析，并将消费者纳入其中，将表1中细分的17个因素，使用方格图分析实施绿色供应链管理影响因的相互关系。，A表示方格图中行因素影响到列因素，∨表示方格图中列因素影响到行因素，X表示两因素相互影响。
1.2．2根据方格图建立可达矩阵
根据方格图建立邻接矩阵，利用Warshall算法得到可达矩阵M。Warshall算法是一种求二元关系传递闭包的高效算法，其具体计算过程如下:
(1)设在n个元素的有限集上关系R的关系矩阵为M(即方格图的邻接矩阵的布尔矩阵)，置新矩阵。
(2)置i=1。(3)对所有j，1≤j≤n，执行如果A［j，i］=1，则对每一k=1，2，…，n，置A［j，k］A［j，k］∨A［i，k］。即当第j行第i列为1时，对第j行每个元素重新置值，取当前值与第i行的同列元素之和;否则对下一j值进行同样步骤。(4)i增1。(5)如果i≤n，则转到步骤(3)，否则停止。可达矩阵表明了不同因素之间的结构关系，在矩阵M中，如果2个因素之间有着直接或递推的关系，在矩阵相应位置上规定值为1，否则为0，且默认因素对其自身有影响。
1．2．3对可达矩阵进行划分
对可达矩阵进行级间划分，就是将影响程度不同的因素划分为不同的层次，这些因素之间有一个轻重先后的框架。其步骤如下：
(1)寻找最高级要素
受要素Si影响的要素集合定义为要素Si的可达集M(Si);影响Ri的要素集合定义为要素Ri的先行集U(Si);如果M(Si)∩U(Si)=M(Si)，则Si为第一级最高级要素。
(2)寻找其他各级要素
找出第一级最高级要素后，从可达矩阵中划去该级所有最高级因素所在的行和列;再从余下的可达矩阵中寻找第二级最高级因素;以此类推，可找出每一级所包含的最高级因素集。这样逐步分析就可以将不同的因素划分出层次。根据以上步骤，求出第一级最高级因素集L1={S18}，在M中去掉18行和18列，依照上述方法寻找第二级最高级因素集，以此类推，得到各级最高因素集如下:L2={S5，S6，S7，S10};L3={S12};L4={S4};L5={S1，S2，S3，S11，S13，S14，S15，S8};L6={S16，S17};L7={S9}。
(3)建立解释结构模型
由按级顺序排列的可达矩阵去掉单位矩阵后，可清晰看出各因素的层次关系，以此建立绿色供应链管理实施影响因素的ISM模型。
1．2．4结构模型分析
可直观了解到影响绿色供应链管理实施各因素之间的关系和结构，这是一个具有多层递阶结构的复杂系统，影响因素主要分为3个层次:直接因素、间接因素和深层原因。直接因素主要和企业有关，包括技术水平、资金支持和经济绩效。系统动力学认为系统行为的发生与发展主要根植于系统内部，外部环境的变动和干扰归根结底只有通过系统内因才能起作用，同时内因也有主次之分。对于绿色供应链管理系统，农业企业是绿色供应链管理的直接实施者，它是管理系统内因的主要因素。一方面，农业企业的对绿色供应链管理的自主行为直接影响到绿色供应链管理系统的性质及发展;另一方面，只有当外因转化为内因时，整条供应链才会将环境保护因素纳入系统化、一体化的管理过程中，企业在观念、资金及技术上是否有能力对环境压力(外因)做出积极、有效的反应，也是影响绿色供应链管理实施的关键。因此，企业获得技术指导和经济支持将有助于绿色供应链管理的实施。此外，经济绩效是企业实施绿色供应链管理的“原动力”，将环境压力通过供应链管理转化为企业的经济绩效，实现经济与环境的良性循环，这才真正符合了链上各主体的根本利益。间接因素关系到中介组织、农户和消费者3个主体的行为。农户和消费者对绿色市场的反馈行为将直接影响到企业绿色供应链管理的实施行为，这些反馈行为受到认知、市场价格、市场信息、销售渠道等因素的影响。农户、消费者和企业这三者之间关键的链接点就是中介组织。中介组织可以将分散的农户、农户与企业以及企业与消费者之间有效链接起来，并在生产、销售等环节为各方提供服务，比如知识、信息的传播、技术指导、物资采购、产品销售、资金服务、监督协调等。作为绿色供应链利益相关者中的重要一员，政府在建立规范公平的市场环境、系统有效的制度环境、公平有效的激励机制等方面起着重要的作用。因为绿色供应链上行为主体自利的存在，如果缺乏外部的规制者，仅仅是通过市场竞争行为协调各利益相关者，会导致绿色供应链管理实施中环境友好的原则与目标不能实现。此外，因为负外部性的存在，以及信息不对称的原因，也会导致行为主体之间产生信用危机、逆向选择等问题，这些都需要政府为绿色供应链管理的实施提供法制上的规范和保障。与此同时，政府也肩负着引导绿色消费的重任。
2影响因素的影响力分析
间接因素涉及到中介组织、农户及消费者3个行为主体，他们之间行为的协调有助于绿色供应管理的实施。该研究采用层次分析法(AHP)对间接影响因素重要度进行排序，以利于绿色供应链管理实施政策的提出。AHP方法是对定性问题进行定量分析的一种决策方法，其特点是把复杂问题中的各种因素划分为相互联系的有序层次，并按照一定规则量化这些因素的重要性、影响力。
3结论与启示
供应链管理的关键要素范文第2篇
关键词：供应链管理要素 物流绩效 相关性
一、引言
自Miller、Rayburn、Le kashman和Stolle、Flaks、Lewis等，在1969年首次提出最高管理层对流通成本(Distribution cost)的计量应给予与生产成本、市场成本计量同等关注以来，有关物流绩效(Logistic performance)的研究逐渐增加，至今已经建立了扎实的理论基础并提出了物流绩效计量框架。这一框架明确了物流绩效计量指标，主要包括成本(资源)与客户服务(质量)，指出物流成本与客户服务的有效结合反映了一定客户服务水平下的经济成果，包括生产供应能力、订货间隔时间以及产品、服务质量。由于物流成本与客户服务之间相互矛盾的关系，物流绩效管理的目标是实现物流成本与客户服务的均衡化管理。此后，为了更好的实现这种均衡并成功地进行物流战略管理，物流绩效计量转向非财务化，陆续提出了如TOM(整体质量管理)、TBM(以时间为基础的管理)、BPR(商业流程再设计)以及SCM(供应链管理)等概念，从分析中发现，这些概念的提出并不只是针对绩效计量这一名词的界定，而是考虑如何设计一个能够实现供应链网络结构、商业流程以及管理信息一体化的有效管理系统。如，美国物流管理委员会(Council of Logistics Management)将供应链管理定义为“所有物流活动的计划与管理，强调供应链合作各方如供应商、中介商、第三方物流公司以及客户之间的合作与协调。从本质上讲，供应链管理是实现公司内部以及公司之间供应与需求的一体化管理。”这些研究指出，在改进客户服务的同时通过供应链管理有可能实现物流总成本的减少。Cooper等人提出供应链管理要素包括技术类要素以及管理类要素，其中技术类要素包括计划与控制方法、工作流程、组织结构、信息交流以及生产流结构等要素，管理类要素则包括管理理念、权力与领导艺术、风险与奖励制度以及文化等要素，这些要素代表着有希望成功推动流程一体化以及最终改进物流绩效的管理变量。 在实践活动中，一些管理者已经接受供应链管理理论并且努力实施供应链管理，但经过十几年的实践，国际上只有少数公司真正建立了一体化供应链网络。我国在国际竞争中虽然拥有一定的成本优势，但物流管理起步较晚。有研究指出，在我国有42％的被调查对象指出，其订货周转时间一般都超过60天，89％的被调查对象指出物流成本高、订货间隔时间长(BethEnsiow&ChrlsJones，2004)。正是由于许多企业忽视了管理的灵活性，至使实现的最终利益远落后于发达国家平均水平。通过我们的问卷调查发现，有87％的被调查者指出，其供应链管理系统对公司的物流绩效有着显著影响，但这些都是建立在调查对象主观理解基础之上的，并没有对供应链管理实施对公司物流绩效的影响进行具体计量，也就是对于供应链管理因素与物流绩效之间的相关性程度、不同物流绩效水平的公司在供应链管理方面是否存在差异等问题均不明确。基于这一背景，本文对以下问题进行了调查研究：一是供应链管理要素与物流绩效之间的关联程度究竟如何；二是不同水平的物流绩效在供应链管理方面是否存在差异。笔者以调查问卷方式对企业供应链管理要素与物流绩效的关系作了调查，并应用灰色关联分析方法研究供应链管理要素(包括技术类管理要素和管理类管理要素)与物流绩效的相关性，并在此基础上对物流绩效管理提出建议。
二、研究方法
我们以书面邮件的形式向一些企业发放调查问卷，为了降低研究的复杂性并支持有限的调查以增加问卷回收率，没有对所有的供应链管理要素进行研究。调查问卷中研究变量(供应链管理要素)的选择基于早期研究中出现的频率，变量及其所属的具体项目见(表1)。由于我国企业对物流活动的计量与管理才刚刚起步，而且有些项目的量化困难，所以我们采用抽象的评估方式。
在第一次的调查问卷中，要求调查对象在回答问卷的同时对这些项且的适切性及其改进提出建议，基于其反馈，我们对一些项目的语言表述以及说明做了调整，在此基础上进行了第二、第三次的问卷调查。经过三次邮寄，回复率是10．2％，其中食品与饮料行业(52.4％)和化工、煤炭类行业(21.5％)占回复者的大多数，54％的回复者职位是部门经理。每一个供应链管理要素的统计数据与可靠性程度α系数见(表2)，除两类信息交换的可靠性程度偏低(α系数为0.64和0.63)，其余要素的可靠性程度很强(α系数从0.82到0.94)，但是由于α系数均高于0.6，因此是可以接受的。同时要求被调查公司对其物流成本、物流客户服务水平以及整体物流绩效分别进行评估，由于信息的保密性由企业根据其实际情况按照：很高；较高；中等；较低；很低五个等级自我界定。物流绩效具体指标的有效性和信赖度见(表3)，物流成本与物流服务项目的可信赖程度很强，d系数分别是0．84和0．86。在分析供应链管理要素与物流成本、物流服务之间的关联性以及不同水平物流绩效在供应链管理要素方面的差异性上，我们选用灰色关联分析方法进行了分析，因为此方法对调查样本数量和分布特征没有要求，其中分辨系数取0.5。
三、调查研究结论
对供应链管理要素与物流成本、物流客户服务问的关联性进行测算，结果见(表4)。所有供应链管理要素与物流成本存在关联关系(关联度>0.6)，灵活应对管理能力与物流成本的关联性最大，其后依次是知识管理、信息质量、供应链管理认知、运行信息交流、信息技术支持以及战略信息交流。这些管理要素与物流客户服务间存在关联性(关联度>0.6)，其中，供应链管理认知与客户服务的关联性最大，其后依次是信息质量、灵活的应对管理能力、知识管理、信息技术支持、运行信息交流、战略信息交流。比较了物流绩效水平较高公司与物流绩效水平较低公司对供应链管理关注的差异性见(表5)。结果显示具有高水平物流绩效的公司在运行信息交流、信息质量、供应链管理认知、知识管理以及应对能力方面给予的关注比低水平绩效公司突出，战略信息交流方面的差异则不明显。汇总调查结果见(表6)，答案是大多数的供应链管理要素与物流绩效存在强相关性(关联度大于0.8)。对于物流绩效来说明，运行信息交流要比战略信息交流重要，而且不同水平物流绩效公司给予战略信息交流的关注没有显著差异。
四、物流绩效管理建议
研究结果表明，公司在物流绩效管理中应加强运行信息的交流，同时应分别考虑运行信息与战略信息交流的影响。证据对信息质量以及信息技术支持与物流绩效的正相关性给予了大力支持，但这两个要素对物流成本的影响却比对服务绩效的影响要小(表4)，即高质量的信息以及信息技术的投资对于改进客户服务绩效有着显著影响，如订货循环加快、按时递送比率提高。
根据供应链管理要素与物流绩效的相关性分析，我们对物流绩效管理提出以下建议：第一，以作业活动为基础。绩效评估管理机制的建立、考核应以管理者与具体操作者的作业活动为基础，切实通过物流绩效评估管理机制监督并改进物流作业活动。第二，以客户为核心。绩效管理必须以市场、客户为核心，明确客户是谁、价值取向和期望值，而且对内部客户与外部客户应给予同等关注。第三，建立动态的考核机制，不断更新管理技术。随着竞争环境的日趋激烈，要求物流绩效管理必须配备相应的适时的新机制与新技术，以确保企业占有竞争优势。第四，加强员工教育与培训。由于供应链的运行对信息交流质量的依赖性很大，这也意味着参与各方的合作方式与密切程度影响着供应链的运行，而各方人员的合作取决于其知识、理解与信任，必须通过持续的教育与培训不断提高员工知识水平、理解能力，进而提高信息交流的质量。第五，参与发展。管理者、执行者、负责人以及专家间的相互信任与积极参与能够确保绩效管理机制的贯彻实施，这些掌握知识经验、具有竞争力以及相互信任的成员所组成的团队通过个人力量的均衡与联合能够共同克服个人的弱点，从而成功的解决物流计划与运行中存在的复杂问题，最终实现更高水平的绩效。第六，其他应具备的特性。绩效管理机制的基本特性还必须具备一致性、可理解性、易计算、可信赖、及时性、易归集数据、细化明确化等。
本项研究的局限在于只验证部分供应链管理要素与物流绩效关系的证据；在前文也指出无论是供应链管理还是物流绩效管理系统都集中于一体化，但本文仅分析了供应链管理要素与物流绩效的关联性，并未验证供应链管理要素与供应链一体化以及一体化与物流绩效问的关系，可以说我们的研究是建立在供应链管理、物流绩效与供应链一体化存在关联性这一假设基础上的。另外，没有验证技术类管理要素与管理类管理要素问的相互依赖程度。我们希望今后的研究应用更有力的技术与工具，如轨迹分析，能更好地验证其他管理因素与物流绩效的关系以及各管理要素间的关系，验证供应链管理要素与公司一体化以及一体化与物流绩效间的关系，进而解释更多的物流绩效变量，以进一步推动供应链管理在实践中的应用与发展。
作者简介：
代坤(1973-)，女，天津市人，南京航空航天大学经济管理学院博士研究生
*本文获2005年山东省教育厅课题资助，课题号：J05x51
参考文献：
[1]代坤：《西方物流绩效综合测度指标研究述评》，《财会研究》2005年第7期。
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供应链管理的关键要素范文第3篇
关键词：供应链；管理模式
1供应链及供应链管理的内涵
1、1供应链内涵
一个完整的供应链始于原材料的供应商，止于最终用户(见图1)。供应链的目的是要使整个供应链产生的价值和利润最大化。在大多数商业供应链中，供应链的价值与供应链营利紧密相关，供应链营利越高，供应链也就越成功。
1、2供应链管理的内涵
供应链管理(SupplyChainManagement，SCM)理论是物流管理与系统论等其他相关学科相互融合的基础上发展起来的一种研究领域，它是确保顾客满意的一个主要环节，即保证在正确的时间把正确的产品／服务送到正确的地方。SCM帮助管理人员有效分配资源，最大限度提高效率和减少工作周期，从而增强竞争实力，提高供应链中各成员的效率和效益。
2供应链管理模式
一个完整的供应链管理应该包括以下几个方面：生产计划与控制、库存控制、采购与物流管理、供应链管理信息技术支撑体系、供应链合作伙伴的选择、业务外包与扩展企业、供应链的构建、供应链企业组织结构与业务流程重构。而笔者将这几个方面归纳为以下三个要素：
2、1货物的实际流动
货物在物流管道中的实际流动是供应链活动中最明显的一个方面。在分析供应链时，要分析从原材料或零配件供应的起点开始，通过生产制造环节和分销配送环节，直到最终用户手中的货物流动。
2、2供应链信息化
电子商务是一种未来企业提高国际竞争力和拓展市场的有效方式，它也为传统的供应链管理理论与方法带来了新的挑战。而电子商务供应链管理则是供应链管理与电子商务相结合的必然产物。其核心是高效率地管理企业的信息，帮助企业创建一条畅通于客户、企业内部和供应商之间的信息流。
2、3控制供应链的组织和管理结构
现代供应链管理模式的精要，是对管理供应链建立一种整合的方法，从而使供应链内部的供应商、制造商、分销商、零售商和服务提供商以互利互惠、互信互补的原则，一同去面对市场竞争。
3中外控制供应链管理组织结构现状对比与分析
3、1国外关于控制供应链的组织和管理结构的解决
国外关于控制供应链的组织和管理结构的解决方法有很多，可以说，国外的企业发展，很注重企业环境的发展，以下笔者列举两种有代表性的供应链结构的解决思想。
(1)归核化战略：美国在与日本很多企业都实施归核化战略——企业集中资源，培育其核心能力，大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，并在全球范围谋求物流外包或与全球的外部企业缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参与国内、国际竞争。
(2)绿色供应链管理：在整条供应链中，虽然一些位于关键环节的企业，对于环境管理制定并实施严格的内部标准，但他们的上游供应商和下游分销商却并不一定遵守同样的标准，这就使得供应链环境管理的整体性和系统性遭到了破坏，根本无法达到关键环节企业的环保目的，并造成了一定程度的资源浪费。为了解决这个问题，便产生了绿色供应链管理。
绿色供应链中包括多个环节，在众多环节中，如何选择绿色供应链的战略合作伙伴，特别是对供应商的选择显得极为重要。
3、2国内控制供应链的组织和管理结构的解决
目前，很多企业的“现代化的”领导者都已经开始引进外国关于这方面的先进措施。例如，①中国卫通的全面实施归核化发展战略。2006年，中国卫通加强了集群通信业务的专业化管理，同时对IP业务进行了积极调整，已经见到成效，中国卫通在2006年顺利扭亏为盈，并为2007年归核战略的深入实施打下了坚实的基础。②2003年，红塔集团从中国烟草产业状况、烟草业的演化规律出发，开始了红塔“以烟草为主业，提质创新，增强企业核心竞争力”的归核化战略的定位，在中国烟草业引起较大反响。红塔在2003年提前实现了三年内止跌回升‘的目标，而同时，红塔卷烟产品也成功进入东南亚、非洲、欧美和中东等地市场。由于我国绿色供应链管理尚处在起步阶段，还远远没有成为企业的自觉行为，可以说在我国普及绿色供应链管理将是一个漫长而艰巨的历程。
除了引进国外的先进理念，国内的很多企业也在探索自己的供应链管理结构的改造道路。并且解决的方向与国外有所相似，例如都开始意识到供应商的选择对于企业的重要性。然而，我国企业虽然在管理过程中为提高管理效率也曾采取过许多措施，但多是在企业内部或企业的部门内进行，没有从整个供应链的角度去考虑。多数企业不理解供应链管理，更不了解国外管理的现状，企业内部传统的物流部门的职能已经不能适应当前的商业环境，急需从管理理念上进行改革。
3、3国内关于控制供应链组织和管理结构的解决方式的建议
(1)注意对企业供应链管理环境的改善。要推进行业法律、法规的完善，加强供应链管理的规范化。实现行业供应链管理的协议化，减少企业与企业之间、供应链与供应链之间的管理差异性。
(2)强对供应链组织结构的改造，开放思想提高合作意识，努力改革组织机构，建立面向市场的组织，建立合理的绩效评估系统，从而创建畅通无阻的供应链。
(3)建立供应商质量保障体系，加强企业与供应商的联系。可以使有实力的供应商参与企业重要问题的改造，与其建立战略联盟的伙伴关系，以提高企业自身的竞争力。
(4)在企业大力发展多元化的同时，做好项目评估，减少企业高成本的业务和冗余的投入，集中企业核心资源，充分应用业务外包。
(5)中小型企业一定要加强以整体供应链为核心的观念，要以行业供应链管理规范为管理规范准则。
供应链管理的关键要素范文第4篇
一、从定义上看
供应链管理(SCM)是指在满足与客户需求同步的条件下。为了使整个供应链系统运营的成本最小化，围绕核心企业，形成目标集中战略联盟，通过信息技术、电子商务、现代物流、企业文化等管理要素的集合，实现供应链集成的管理过程。就这一定义揭示的内涵而言，有两个关键的逻辑联系点，一是基于合作伙伴的目标集中战略：二是支撑目标集中战略实施的企业文化。相对而言，廉洁文化是企业文化的组成部分。廉洁文化建设是指在职场环境范围，通过廉洁的理念系统、行为规范系统和视觉系统建设，形成从业人员爱岗敬业、遵纪守法的自觉意识。
众所周知，定义是理论层次的科学认识，它是从客体的内在联系和运动规律性方面反映客体的本质内涵。所以，通过廉洁文化建设，树立诚信、合作、互利、廉洁、高效、共赢、发展的管理理念。应该成为集成化供应链管理的先进理念。
二、从实践上看
供应链管理对合作伙伴的识别和选掸有两个基本原则，一是合作伙伴必须拥有各自可资利用的核心竞争力；二是合作伙伴应该拥有相同的价值观和战略思维。
从2006年至2008年中国石化管道平均每年的物资采购量都在30多个亿，有市场准入机制管理和战略联盟关系的三级供应商约500个左右，通过电子商务实现阳光采购率达96％以上，超过了中国石化集团公司网上采购率的控制指标，连年获得集团公司物资采购先进单位荣誉称号，同时其物资采购理念和模式也受到了供应商的信任和赞许。那么，这些成绩的取得除了体制机制的因素外，一个重要的方面就是中国石化管道从2006年开始连续三年按照廉洁文化建设的总体部署，扎扎实实推进廉洁文化建设进业务、进流程、进制度，实践了中国石化管道廉洁文化的核心理念，即“建设廉洁管道，共创和谐企业，奉献中国石化”。为此，在2008年度中国企业家协会、中国企业联合会召开的第七届全国企业文化年会上。该公司获得“全国企业文化优秀成果奖”，形成了可资利用的核心竞争力。
三、从发展上看
源于上个世纪70年代中后期美国和欧洲的供应链管理理论和管理技术至今在我国已有了很大的发展。例如，我国产业集聚的珠三角、长三角和环渤海湾区域的大型制造业和流通连锁企业的供应链管理已日趋成熟，且有融入全球化的趋势。
然而需要指出的是，当前全球化中成功的供应链管理模式，是高度的职能、组织和文化的一体化，是集成化的供应链。这种管理模式是已摆脱了独立的供应链实体、完成了内部供应链集成、拓展了外部供应链的一体化管理。这种集成化的供应链管理的目的就在于通过合作伙伴之间的有效合作和相互支持。持续凝聚各自的核心竞争力，提高企业的适应性和价值流的增值性，达到强强联合。因此，这就要求各个企业不但要很好地理解他的客户需求。而且要彼此深刻理解相互的组织特点和企业文化，形成职能同构和共同的价值观，才能实现协同商务、协同竞争和协同双赢的目的。
四、从合法性上看
供应链管理的关键要素范文第5篇
关键词:旅游服务系统供应链管理
对于供应链管理的研究兴起于20世纪80年代的美国,并在西方发达国家得到了成功的应用实施。应链管理的思想最初起源于制造业,高品质、低成本,即时响应顾客的需求是供应链的核心思想。在制造业,自从有了企业那天起,质量、成本和时间就一直是企业的三个核心要素。围绕这三个方面,企业无时无刻不在寻找最有效的管理方法,旨在降低成本,提高质量,缩短生产周期的生产产品的方法(即生产方式)在不同时期有不同的发展和变化。
上个世纪80年代,在生产制造业中出现了大量新的制造技术、管理战略(理念)与手段,使得厂商有机会通过降低成本提高其市场竞争力,如精益制造(LP)、全面质量管理(TQM)、准时制生产(JIT)、看板(Kanban)等,在企业界与管理学界非常流行。为实施与完善这些战略,企业投入了大量的资源。
然而,进入上世纪90年代以后,人们发现在降低成本、提高竞争力方面,这些管理理念似乎都走到了尽头。因为单纯考虑企业内部资源优化是不能适应基于时间竞争的需要,企业必须充分利用外部资源,与合作伙伴协同动作,才能真正从整个供应链降低响应的时间。越来越多的企业意识到有效的供应链管理是他们增加利润、提高市场占有率的下一步措施。与此同时,以因特网为代表的信息技术的迅猛发展、ERP在企业中的广泛采用都为供应链管理提供了前所未有的机遇。如1997年,美国的制造企业投入在与供应链管理相关的活动中的费用达到8620亿美元(占全美当年GNP的10%)。一些著名的跨国集团,如DELL、P&G、HP、WAL-MART作为供应链管理成功案例在企业界广为传诵,也引起人们对供应链管理的极大热情。
旅游服务供应链的含义
但对于什么是供应链,目前还没有形成一个公认的定义。许多学者从不同的角度出发给出了许多不同的定义。
比较常用的提法有,“供应链是由在满足一个顾客需求(直接或间接的)的过程中所有参与的企业所组成的一个网状系统”,“一个供应链不仅包括供应商和制造商,也包括承运商、仓库、批发商(分销商)、零售商以及顾客本身。而在每一个企业(如制造商)内部,供应链包括其所有的活动,如,新产品的研发、市场营销、生产、分销、资金与顾客服务”。
LeeandBillington(1992)给出了一个更直观的描述,“一个供应链是由若干设施组成的一个系统,分别完成对物料的采购、零件或产品的加工、直到将产品提供给最终消费者。”
尽管目前为止对于供应链的定义还没有一个完整而统一的,但供应链管理有一个统一的核心思想即强调各个企业专注自己最擅长的核心业务,将其他非核心业务委托给具有优势的合作伙伴,通过供应链的组织和协调,形成更强的竞争力。采用供应链管理模式,可使企业在最短时间里寻找到最好的合作伙伴,用最低的成本、最快的速度、最好的质量赢得市场。供应链管理模式面对的是全球化激烈竞争的买方市场,它以多品种、变批量生产代替大批量生产。
随着经济的不断发展,以及人们生活水平的日益提高,外出旅游成为人们生活中必不可少的组成部分。旅游者为满足在旅行生活中的食、住、行、娱、购、游方面的需求而引发了对旅游产品的消费。旅游产品的质量取决于旅游者对组合产品的整体期望与感知之间的差别,由此决定旅游者的满意度,也决定了旅游服务的成功与否。
在传统的运作模式下,旅行社在旅游业内各企业之间担负着大量的组织协调工作,起到了联系各组成部分的纽带作用。通常,旅行社通过采购相关的服务项目形成满足旅游者多方需求的整体性组合服务产品,再把组合产品销售给顾客。提供给旅行者的服务组合产品的整体性、协调性依赖于旅行社的组织协调能力。
旅游业内这种相关企业以旅行社为核心,联结成一个服务于旅行者的服务系统。这种对旅行者的、以旅行社安排的旅游活动顺序为依据的旅游服务系统,实际上就是一条服务于旅行者的服务供应链。虽然旅游服务供应链是客观存在的,但目前的学术界并没有对其运作机理和管理模式进行过深入研究。
旅游服务业如何提供优质的、特色化的、全程的旅游服务,跟上国内其他成熟的服务产业的发展步伐,接轨世界现代化旅游服务业的进程,是值得日后旅游服务供应链密切关注和深入研究的重要课题。
建立旅游服务供应链管理模式的重要性
有利于提升我国旅游企业核心竞争力
加入WTO后,外资旅行社可以在我国成立独资公司,并可直接与交通和饭店经营者交易。我国旅游经营企业无论在规模、经验和管理理念方面同国际旅游企业还有很大的差距。因此,必须建立和完善旅游服务供应链的体系,形成旅游批发商和旅游零售商的垂直分工体系,优化资源配置,实现规模经济和范围经济,才能增强企业核心竞争力。
能更好的满足游客多样化需求
伴随着世界经济的发展和信息技术的应用,顾客的知识水平不断提高,其获取信息也越来越便捷,在激烈的竞争市场上产品越来越多、越来越好,所以顾客的期望和要求也越来越高。在这种以消费者为主导的时代,传统的纵向一体化方式已不能适应市场的需求。如何去应对市场环境的急剧变化,及时掌握旅游者的需求,对旅游服务系统的管理进行创新,提供让游客满意的服务,成为旅游经营企业的主要职责。我国旅游企业目前总体来说,数量多但规模偏小、且分属于不同的部门,单靠企业自身的实力很难满足顾客的多样需求,旅游企业只有通过相互合作运用供应链管理的运作模式才可能满足当今顾客易变、多样性的需求。
能使旅游企业之间进行分工合作促进经济增长
旅游产业的综合性及社会联系的广泛性特征决定了旅游业发展对国民经济其他部门具有广泛的带动功能,已成为经济增长的重要支柱。二十多年来,我国旅游服务业经历了快速发展的过程。如今旅游服务业已经成为增加国家外汇收入、刺激公民消费、加速经济发展的新的经济增长点。我国自从加入世贸组织后,承诺逐步放开旅游服务业,使我国旅游经营企业既面临机遇,同时又面临巨大挑战。我国旅游业运行几十年的经验表明,强化跨部门、跨地区协调管理的力度,是实现旅游业顺利运营和健康发展的基本保证。然而,目前我国旅游行业的协调能力十分有限,相关协调政策不能适应旅游业快速发展的需要,关系不顺,政策不明,各利益主体之间的磨擦碰撞现象仍很多,因此需要一种全新的经营管理模式来协调旅游经营企业之间的关系。
综上所述,可见旅游服务供应链管理运作模式的应用前景是十分广阔的。
因此,系统深入地研究旅游服务供应链管理的运作机理已显得十分必要和紧迫,它对旅游企业的经营理念和方式的转变也具有重要指导意义。旅游服务供应链管理运作模式适应于旅游业各企业,特别是对一些革命老区和西部地区旅游企业显得尤其重要。像2006年国家旅游总局提出了“红色”旅游的概念,目的就是要帮助革命老区进行旅游资源开发,促进当地的经济发展,但如果没有一种先进的管理运作模式作指导,则可能会破坏当地的旅游资源并造成事与愿违的后果。
旅游服务供应链管理研究现状
国外研究现状
西方发达国家经济水平较高,旅游业起步较早,目前已建立了较完善的市场发展体系。目前西方发达国家关于旅游服务的研究主要集中在四个方面:旅游服务基础研究,从不同的行业和不同的部门来研究旅游服务的特点和作用;旅游服务感知研究,主要是从消费者的角度出发来分析他们对旅游服务的期望、满意程度等,并研究影响旅游服务的感知因素;旅游服务质量研究,主要是研究如何去衡量和提高旅游服务的质量;电子旅游服务研究和旅游电子商务,主要的研究是如何运用电子商务促进旅游业的未来发展方向。上述这些研究的视角多集中于在游客的感知和满意度方面,研究方法也多从心理学和社会学及地理学的角度而进行的。这些内容大多是从服务的角度谈服务的存在问题,其宏观性不足,较少地从服务的角度系统诊断旅游服务系统或旅游业的缺陷问题。而国外关于旅游服务供应链的理论研究也是比较罕见的。
但西方发达国家的旅游服务的一些实际做法却与供应链管理的理念相符合。欧美国家随着旅游市场的发展,旅行社业内部进行了批发经营商和零售商的垂直分工,而批发经营商和零售商又根据市场状况和企业实力在各自的领域中进行了水平分工,实现了专业化的经营。在澳大利亚,各种旅游产品先通过众多的零售商销售给客户,再集中起来批发给旅行社,这种先分散经营后集中的方式可充分满足游客的个性化需求。西方发达国家都充分利用信息技术,方便游客对各种旅游产品的选择。这些做法都是与供应链管理的理念一致的。
国内研究现状
旅游业在我国发展起步较晚,可以说到改革开放以后我国才有真正意义上的旅游业。所以在对于如何提高旅游服务质量,更好的满足顾客的需求方面,认识还不够深入。国内关于旅游服务的研究大多集中于旅游企业服务人员对游客的心理、态度和技巧等方面。
在我国关于旅游服务系统方面的研究文献较少且缺乏系统性。其中邹慧萍等(1996)探讨了建立灵活快速反应的旅游服务系统ATSS的必要性、可行性和构想;赵洁(2002)构建了基于Browser/Server的旅游服务系统TSS,并分析了该系统的功能、特点、网络结构、软件结构和关键技术;张文建(2001)则分别从旅游和服务两个角度提出了旅游服务系统模式以及旅游服务传递系统等;杜文才(2003)分析了旅游业的信息特征、信息技术、互联网技术引起的旅游业经营环境变化,提出了旅游服务供应链管理的概念并提出利用信息技术对旅游企业过程重组;张英姿(2005)提出构建旅游服务供应链的意义,但并未对其运作机理进行深入分析和研究。
旅游服务供应链管理研究的可行性分析
通过对供应链管理起源的分析,可以发现其主要是用于制造业,而旅游业是属于服务业。那么能否把这种先进的管理模式用于旅游业呢?下面本文就对其可行性进行系统分析。
首先,旅游(或称旅游活动)是一个过程,它贯穿于主体(旅游者)、中介体(以旅行社为核心的旅游经营企业)和客体(景区或景点)之间,表现为客流(旅游者出行路线及安排)、信息流(旅游开发规划、市场营销)与物流(物质的供应与流通)的统一。而客流和信息流可以作为特殊的物流,因此可将现代物流管理及供应链的理论与方法运用到旅游的开发管理中。
其次,在客体——中介体——主体这条旅游服务供应链中,质量、成本和时间同样是三个关键要素。质量要素决定旅游者的满意度,进一步决定旅游者的消费决策,从而影响到旅游企业的客源市场;成本要素则决定旅游业的获利能力,并最终影响企业的生存与发展;时间要素是决定响应旅游者需求的速度,与旅游者对产品质量的感知有关,也与旅游企业的效率有关,从而又影响到质量和成本。所以,为质量、成本、时间三要素提供基本保证的旅游服务运作模式及其管理在旅游业的地位不容忽视。
供应链管理不仅是一种适应目前环境的最为先进的运作模式,而且作为一种协调参与者的相关活动的全面整合系统观,着重强调强强联合、资源整合和整体运作,对客观上已经存在的旅游服务分工协作的系统以及旅游服务供应链的运作管理可以提供理念的启发、理论的指导和方法的参照。
借鉴供应链管理模式,旅游业就可以根据实际,围绕实现顾客需求的有效合作方法的研究,探索旅游服务供应链的具体运作模式。
旅游服务供应链进一步研究方向
根据旅游服务供应链的国内外研究现状以及其对旅游业的重要作用,要真正发挥旅游服务供应链的作用,就必须对其运作机理进行深入研究。今后的研究应主要探讨旅游者——旅游经营者——景区、景点三者之间应如何进行协调,才能实现旅游服务供应链的目标。本文简单介绍一下各部分研究的主要内容。
旅游服务供应链的主体:旅游者
旅游者是旅游服务供应链的主体部分,旅游服务供应链的目的就是要满足顾客的多样化需求,同时又使供应链各企业达到利润最大化。因此在这部分,应着重研究如何建立一个可信息共享的旅游信息系统。
旅游服务业是一种基于需求的行业,尤其是对信息的需求强度高,它们提供的是无形的服务而非有形产品,特别强调顾客服务与信息传递的关系。对服务业来说最重要的是将大量的专业与经验以信息流的方式对顾客进行传达或服务,从本质上与电子商务的精神是相通的。
电子商务的本质是效率、协同、敏捷、快速,不仅有助于服务业有效地提高效率,提高客户的满意度和忠诚度。服务业通过电子商务方式可以进行及时、丰富的信息交流与沟通,物流的瓶颈对服务业电子商务影响甚微,地域分散的资源非常适合通过互联网进行集聚和共享。因此如何构建一个可信息共享的旅游信息系统是旅游服务供应成败的关键。
旅游服务供应链的核心:旅游经营者
旅行社是旅游服务供应链的核心组成部分,起着协调相关旅游服务企业的作用。旅游服务供应链的稳定与否,关键在于协调和激励约束机制是否完善。这部分应着重研究如何解决旅游社、交通、餐饮、住宿相互之间的协调和集成问题。如旅行社与航空公司之间关于定票的协调机制研究,作为两个彼此独立的利益主体,航空公司希望旅行社在旅游淡季时多购票,而在旅游旺季时少购票,而作为旅行社的实际情况则正好是相反的,那应该如何来协调两者之间的关系,使它们形成一个稳定的利益共同体则是旅游服务供应链的研究重点。
供应链中的节点企业能协调一致、抱成一团迎接外来供应链的威胁与攻击,必须要有对供应链中的每个节点企业的激励约束机制。通过合理的激励约束机制,将有利地巩固旅游服务供应链上下游结点之间的忠诚度、保证了风险及利益的共享,业务集成,有力地减少了企业的无效率的重复运作。
关于旅游服务供应链的集成问题主要是应该研究在电子商务环境下如何通过网络技术进行信息的集成,以达到快速、高质量、低成本去响应客户多样化的需求,这其中也应该包括如何选择供应链合作伙伴以及如何对其绩效进行管理的问题。
旅游服务供应链的基础:旅游资源与环境
景区或景点是吸引游客旅游的主要吸引物。要发挥景区或景点吸引力,必须要做好景区或景点的旅游资源的开发和保护。这里的旅游资源是指客观存在于一定地域空间并因其所具有的审美和愉悦价值而使旅游者为之向往的自然存在、历史文化遗产或社会现象。旅游资源分为两种:有物质的、有形的,如山川、园林等;也有非物质的、无形的,如民俗文化、旅游服务等。
旅游资源与环境是旅游业赖以生存和发展的前提和基础,它不仅包括旅游资源本身的保护,使之不受破坏、特色不受削弱,而且还涉及到其周边自然生态与社会环境的保护问题。注重资源环境保护,防止破坏性开发,尤其要重视对自然保护区脆弱生态环境的保护。对于这部分主要是通过定量的方法进行研究,如系统动力学的方法和经济学分析的方法,研究如何开发景区或景点的旅游资源,以实现经济效益和生态效益的协调发展。而关于景区、景点与旅行社的协调问题,主要是研究多委托人和多人的情况下激励约束机制的相关问题。因为一家旅行社会同时开辟若干条旅游线路,而一个景区、景点也会同时与若干家旅行社进行合作,对于应该如何协调好彼此之间的关系,既不能破坏当地的旅游生态资源,同时又不能使旅行社能够取得较好的经济效益也是旅游服务供应链未来研究的一个重点。
参考文献:
1.马士华等著.供应链管理.机械工业出版社,2000
2.张英姿.初探旅游服务供应链管理.雁北师范学院学报,2005(2)
3.《中国旅行社业发展现状与发展对策研究》课题组.中国旅行社业发展现状与发展对策研究.旅游学刊,2002(1)
