网格员年度总结报告

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网格员年度总结报告范文第1篇

关键字：羊角碾灌水法沉降差法

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1.概述

某高速公路第3合同段K22~K29路段（含东陂互通）沿线多为丘陵山区地貌,表层多有薄层粉质粘土或粘土,其下为中厚层的全风化或强风化炭质灰岩,偶夹薄层中风化炭质灰岩[1]。施工图[2]设计采用该土层及岩层作为路基填筑材料，开挖后出现大量的土石混合材料。为确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，2011年12月22日及12月31日，项目经理部会同驻地监理和总监办和建设方进行了K25+460～K25+570路段第一、二层进行土石混填试验，获得适宜的碾压组合方式、压实遍数及碾压速度、松铺厚度、材料含水量、压实系数、压实度以及施工机械组合等一系列数据，现将试验过程和结果进行总结，用于指导后续施工和控制填筑施工碾压质量。

2.试验准备及方案[3]

①试验准备

1、 试验区域：K25+460～K25+570土石混填试验段

2、 土质状况

东陂互通A匝道AK1+950挖方段进行取土，土质最佳含水量13.6%，最大干容量为1.79g/cm3，液限45%、塑限29%、塑性指数16%，为低液限粉土。取石场范围：K26+013~K26+260深路堑，石材为石炭系下统（C1ym）炭质灰岩，强风化裂隙发育，岩芯呈岩块饼状，手可折断，中风化裂隙较发育，岩芯呈柱状，岩质较硬，锤击声哑，饱和抗压强度为14.3~19.2Mpa，平均值为17.1Mpa。

3、填前下承层整平

填筑前对下承层的平整度、横坡度、高度、宽度、压实度以及中线偏位进行检测，不符合要求进行处理，主要控制下承层的平整度和宽度满足试验要求。

图2-1 下承层整平施工图

4、 采用的机械设备

根据工程的施工质量和工艺要求，土石混填采用的机械配备如下：

挖掘机2台、推土机2台、普通压路机1台（20t）、羊足1台(20t)、运输车5台、平地机1台、洒水车1台。

②试验方案

查阅相关文献[4][5]，对试验段拟采用进行93、95区联合试验碾压方案，具体方案如下：

20T压路机先静压1遍，20T羊足碾压2遍，再静压1遍,最后再通过压路机振动碾压3遍后测试压实度，以后每增加碾压1遍再测试压实度，直到压实度达到95%以上，记录压实度达到93%和95%时所对应的施工工艺。

3.现场实施

1、 测量放样

确定路基边线和松铺厚度，网格挂线摊铺，按1.2松铺系数控制松铺厚度，一般在40cm左右，实际数据按照测量标高计算。

图3-1 摊铺网格线的划分

2、 运输路基土石混填料

挖掘机挖装路基土石混填料，自卸车运输至现场倒卸。

3、检测土方含水量

现场检测含水量，当含水量达到最佳含水量±2%范围内时，推土机进行粗平后，平地机进行细平，然后采用20T压路机碾压。

4、 碾压施工

碾压时从路基边缘向中部碾压，先采用碾压组合为20T压路机静压1遍+羊足碾压2遍+压路机静压1遍+强振3遍。羊足和普通压路机强振施工碾压如下图所示。

图3-2羊足碾压施工图

图3-3普通压路机强振碾压施工图

由于93、95是一层联合试验，在强振3遍后每压完一遍，试验人员现场检测压实度，确定出压实度达到93%时的碾压遍数；在强振4、5遍后每压完一遍，试验人员现场检测压实度，确定出压实度达到95%时的碾压遍数。

5、松铺系数确定

测量碾压完成后的最终高程，和原下承层的高程比较确定松铺系数。

4.效果检测

为了对土石混填碾压的压实效果进行评价，下面主要采用灌水法和沉降差法测试碾压后的压实度。

①灌水法

土石混填土属于巨粒土,其密实度适合于采用灌水法测定,具体测试过程详见图4-1。

图4-1灌水法测压实度

②沉降差法

1）总沉降差

以每个横断面的测量数据为基本分析单位，在对松铺层初平初压后，在同一断面上选取5个点测量初始标高，终压完成后，在对应初始标高的测量点上测量终压标高，将终压标高减去初始标高并综合平均后，作为该断面的总沉降差。

2）相邻两遍沉降差

在碾压每遍后，对应初始测点进行测量，得到碾压每遍后的标高，将碾压后的对应标高减去碾压前的对应标高即为相邻两遍的沉降差。

③针对碾压层位不同的碾压工艺，采用灌水法和沉降差法测试土石混填的压实度，具体的测试结果详见表4-1。

表4-1 土石混填碾压压实度测试成果表

根据以上检测成果表明，本试验段采用从东陂互通A匝道AK1+950挖方段进行取土，土质最佳含水量13.6%，最大干容量为1.79g/cm3，在最佳含水量±2%范围内时:

（1）土石混填第一层

20T羊足碾压2遍，压路机振动3遍，静压2遍，压实度能达到93%以上，压实厚度平均为37.7cm,松铺系数平均为1.058，累计总沉降差平均值为22.03mm；

20T羊足碾压2遍，压路机振动4遍，静压2遍，压实度能达到95%以上，压实厚度平均为37.1cm,松铺系数平均为1.077，累计总沉降差平均值为28.5mm，相邻两边的沉降差平均值为6.5mm；

20T羊足碾压2遍，压路机振动5遍，静压2遍，压实度能达到95%以上，压实厚度平均为36.9cm,松铺系数平均为1.082，累计总沉降差平均值为30.3mm，相邻两边的沉降差平均值为1.83mm；

（2）土石混填第二层

20T羊足碾压2遍，压路机振动3遍，静压2遍，压实度能达到93%以上，压实厚度平均为37.8cm,松铺系数平均为1.059，累计总沉降差平均值为22.27mm；

20T羊足碾压2遍，压路机振动4遍，静压2遍，压实度能达到95%以上，压实厚度平均为37.2cm,松铺系数平均为1.076，累计总沉降差平均值为27.9mm，相邻两边的沉降差平均值为5.87mm；

20T羊足碾压2遍，压路机振动5遍，静压2遍，压实度能达到95%以上，压实厚度平均为37.0cm,松铺系数平均为1.082，累计总沉降差平均值为30.1mm，相邻两边的沉降差平均值为2.23mm。

5.小结

通过取得试验成果，为此进行试验总结，可采用以下施工参数指导大规模土方填筑施工。

93区：20T压路机先静压1遍，20T羊足碾压2遍，再静压1遍,压路机振动3~4遍。

95区：20T压路机先静压1遍，20T羊足碾压2遍，再静压1遍,压路机振动4遍~5遍。

93区的松铺厚度控制在40cm以内，压实厚度不大于37.2cm；95区的松铺厚度控制在40cm以内，压实厚度不大于37.0cm。

93区松铺系数为1.077，相邻两边的沉降差为6.2mm；95区松铺系数为1.082，相邻两边的沉降差为2.0mm。

参考文献：

[1]《广东省连州至怀集公路项目两阶段施工图设计地质勘察资料》 中交第二公路勘察设计研究院有限公司2010年12月

[2]《广东省连州至怀集公路项目两阶段施工图设计图》 中交第二公路勘察设计研究院有限公司2010年12月

[3]《K25+460～570土石混填试验段施工总结报告》 广东省航盛建设集团有限公司2012年1月

[4]《西汉高速公路土石混填路基施工控制技术研究》岩土工程硕士论文长安大学2007年度