水利工程导论

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水利工程导论范文第1篇

水利水电不同于其它的工程，它的做工条件和环境都比较复杂，它本质上是在河道上修建大坝以拦截水流，并建有相应的输送水流和其他物质的一种永久性的建筑设施。而这里面的导流则是将河道里原有的水以一种科学化合理化的方式把它输送到其它的下游河道的工程设施中的一项措施。其实把导流设施简单的概括，也就是导、截、拦、蓄、排等。而截流指的是利用修好的现有的围堰设施，把河道中的水流改变其原有的流道而进入到事先修建好的截流建筑物中，从而改变河水的流经地，而最终流向下游的方法。

2主要经验

目前在施工导流方案选择及施工度汛中的主要经验有：

2.1对于导流截流当中的分期导流来说，需要做到的就是尽量减少导流中的分期次数。并且尽可能的去增加一期的导水量，这样的做法可以减少整体工程的工程量，而且能够充分的利用现有的设备，并达到较高的工作效益。

2.2在窄河床条件下，广泛采用断流围堰导流方式，用大断面导流隧洞泄流。较多工程采用围堰挡枯水期一定标准流量，汛期允许围堰过水的导流方式，如隔河岩、大朝山等工程。也有的大型工程为了加快施工进度，保证大坝工程质量而采用围堰挡全年洪水的隧洞导流方案，如二滩、构皮滩等工程。

2.3导流的方式与方法不单单只限定在依靠导流建筑物上，在这过程中也可以与一些修建好的已有并且具有持久性的特色建筑物相结合，例如可以利用水坝本身所带有的底部洞口来进行导流的后期部分工程。也可以把坝体中的泄洪设施与导流洞完美的结合起来，以达到最大的合理利用已有设备的目的。

2.4导流所要面临的自然环境因素还有很多，当汛期来临的时候，导流建筑的稳定性将接受严峻的考验。因此在设计与施工的过程中，要把围堰与水坝本身结合起来，让坝体对洪水有一个缓冲的作用，以缓解洪水给导流建筑物带来的冲击和损害。

2.5在通常情况下，遇到汛期的时候不适合采用土石加固堤坝的方式来进行导流，应该以防护原有的坝体为主要措施，这样既可以度过汛期，也可以防止土石的流失。

2.6洪汛是堤坝面临的最大的挑战，每一年都有可能因为洪水的问题而造成坝体的巨大损害，从而不仅给水电设施带来破坏，也会给人们的财产经济带来损失。因此，混凝土施工技术这时就显得十分重要，在洪汛即将来临之前，可以先准备好混凝土制成的面板来堆砌石坝，起到加固的作用。另外，如果还没有进行浇筑之前，可以采用喷射混凝土以及水泥和砂石浆液的形式，做好防汛工作。

2.7由以前的经验可以看出，也可以采用围水挡水的方式来进行发电，即可以在导流工程初建的时候就把厂房建造在这里，利用围堰挡水的方式实现初期的发电。这样不仅实现了工程的整体进程，还可以利用现有的装备设施实现初期的发电，提前取得经济效益。

2.8导流明渠平面布置、复式断面型式、爆破开挖技术、防冲保护、泄洪及通航研究、水工模型试验等技术方面取得重大技术进步。三峡工程导流明渠的实施为大型导流明渠设计、施工、运行积累了成功的经验。

2.9隧洞导流平面布置、隧洞大型断面型式(多为城门洞形或马蹄形)、爆破开挖技术、喷锚支护与混凝土衬砌技术、不良地质条件处理技术及隧洞与永久建筑物结合等方面，均取得重大进步。二滩、龙滩、小浪底、水布垭、构皮滩等工程大型导流隧洞的实施为导流隧洞设计、施工、运行积累了成功的经验。

2.10施工安全度汛应考虑围堰遇超标准洪水时的临时度汛措施，应针对各种不同坝型及其存在的问题，采取相应的防护措施。

3水利水电施工截流技术方法

3.1截流材料。

截流材料主要为填筑料、粘土闭气料、大块石。戗堤填筑料主要采用临时堆存的大坝开挖料，料场补足；粘土闭气料主要采用料场覆盖层开挖料；大块石从左、右岸石方爆破料中选取，满足截流抛投材料的需要。大坝开挖的填筑料临时堆存在大坝下游处，同时为提高上料强度，预备8月中旬开挖料5000立方米，满足戗堤填筑强度的需要。粘土闭气料利用覆盖层开挖料直接上料填筑；选取的大块石临时堆存在左岸戗堤施工平台上，便于抛投，块石大约堆存500立方米。

3.2截流工艺

3.2.1爆破截流施工。

如果水电站的坝体所处的地理环境较为复杂，而且地基较为坚硬，且又处于交通不是很便利的地带，那么在这种时候就需要用到一种较为特殊的截流方式，也就是爆破截流法。像在合龙这种关键的时刻，向施工技术及方式就提出了严格的要求，那么这时爆破方式就会发挥它的功用。在这种时候需要爆破演示，使爆破时产生的大量岩石堆积到龙口处，以实现龙口的瞬间封闭。也可以事先做好大型的混凝土块状物，然后炸断支撑块体的支撑物，将混凝土块抛入水中，以实现截流。爆破截流虽然简单有效，但在实施的过程中也要考虑到其带来的后续效应。也就是说瞬间的截流会产生很大的波浪，有可能会给堤坝造成损坏，也有可能导致下游河道暂时的截流。

3.2.2下闸截流施工方法。

人工泄水道的截流，常在泄水道中预先修建闸墩，最后采用下闸截流.天然河道中，有条件时也可设截流闸，最后下闸截流，三门峡鬼门河泄流道就曾采用这种方式，下闸时最大落差达7.08m，历时30余小时；神门岛泄水道也曾考虑下闸截流，但闸墩在汛期被冲倒，后来改为管柱拦石栅截流。

3.2.3投抛块料截流施工方法。

投抛块料截流是目前国内外最常用的截流方法，适用于各种情况，特别适用于大流量、大落差的河道上的截流。该法是在龙口投抛石块或人工块体（混凝土方块、混凝土四面体、铅丝笼、竹笼、柳石枕、串石等）堵截水流，迫使河水经导流建筑物下泄。采用投抛块料截流，按不同的投抛合龙方法，截流可分为平堵、立堵、混合堵三种方法。先在龙口建造浮桥或栈桥，由自卸汽车或其他运输工具运来块料，沿龙口前沿投抛，先下小料，随着流速增加，逐渐投抛大块料，使堆筑戗堤均匀地在水下上升，直至高出水面。一般说来，平堵比立堵法的单宽流量为小，最大流速也小，水流条件较好，可以减小对龙口基床的冲刷。所以特别适用于易冲刷的地基上截流。

4结束语

水利工程导论范文第2篇

摘要：玻璃钢管道长距离供水设计总结

1工程概况

1.1设计概况

顶山供水管道工程的任务主要是为北疆供水工程顶山至三个泉区段各施工点提供生活和生产用水，供水系统施工期运行5年，后期作为绿化用水管道。顶山供水工程起点在顶山管理处，终点在三个泉管理处，供水管线总长约144km，沿线主要供水对象为顶山隧洞、小洼槽倒虹吸、戈壁明渠、三个泉倒虹吸施工区及管理站所等。管道设计流量384m3/h，最大日供水量可达9000m3/d。

顶山供水工程由水源地、供水管道、泵站和高位水池组成。根据水源的分布情况，供水系统选用一连水库及总干渠作为取水泵站(一级泵站)的水源。结合北疆供水工程的渠道布置以及伴行公路的布置，供水管线主要沿伴行公路右侧布置，距离渠道100～150m，以利于施工、管理、运行。管道和渠道、道路布置关系见图1。

系统组成如下摘要：根据沿线的地形特征，在水源地590m高程设一级扬水泵站，通过7.5km管道扬水至顶山高位水池，高程685m，此处设1600m3调节水池，对供水系统的水量进行调节，增加供水系统的灵活性，并利用重力自流输水至126管理所；高位水池至126所长114.5km，最大地形高差143m，呈两头高中间洼的地形特征，管道采用DN400～DN350玻璃钢管道；在126管理所设1000m3调节水池及二级扬水泵站，通过14.5km管道扬水至三个泉管理处，管道采用DN350玻璃钢管道，管道末端设2000m3调节水池及10000m3储备水池。供水管线每隔5km设一处分水点，以满足沿线建设单位用水。系统布置示意图见图2。

1.2地质、水文、气象

水利工程导论范文第3篇

首先考虑由建设单位代表提供精确的可满足测量要求的渠道现状（树形）导线图；若设有，再考虑由建设单位代表提供渠道导线图的草图，根据草图出本次测量人员会同三方（建设单位、测量、设计）一起完善渠道现状导线图；如若连草图都设有，则由本次测量人员会同三方一起用手持GPS测定渠道现状导线图。渠道现状导线图应明确标出渠道各个拐角、拐点及起点、终点的位置，分水闸、节制闸、桥涵等渠道配套建筑物的位置，上下级渠道和各个建筑物的名称。各个建筑物的使用要求也要标明，如不同渠段的设计流量（加大流量），节制闸、分水闸的流量，交通桥的过荷要求等。渠道现状导线图的绘制目的是便于这次渠道测量和绘制渠道设计导线图。使用渠道现状导线图可以使渠道测量工作真正做到有的放矢，因地制宜，从而从根本上保证渠道测量的准确性。

渠道上的闸、桥、涵等交叉建筑物称为其配套建筑物。渠道测量的技术要求应按《水利水电工程测量规范（规划设计阶段）（SLJ3-81DLJ201-81CH2-601-81）》执行。渠道测量的内容主要包括：渠道及配套建筑物平面位置的测定、渠道纵断面高程测量、渠道横断面测量等三部分。

二、渠道纵断面高程测量

为了绘制渠道设计导线图，应当精确的把其位置都在渠道设计导线图中标出来。这项工作主要是使用GPS来完成的，主要测出渠道拐角和渠道始点、终点及其配套建筑物中心位置点的坐标，并在图纸上用适当的比例和图例明确表示出来。渠道纵断面高程测量是利用间视法测量路线中心线上里程桩和曲线控制桩的地面高程，以便进行渠道纵向坡度、闸、桥、涵等的纵向位置的设计。为便于计算渠道长度、绘制纵断面图，沿渠道中心线从渠首或分水建筑物的中心，或筑堤的起点，不论直线或曲线，均应用小木桩标定里程，这些木桩称为里程桩。木桩的间距一股为100m或50m，自上游向下游累积编号。这种按相等间隔设置的木桩称为整桩。在实际工作，遇到特殊情况应设加桩。整桩和加桩均属于里程桩。

1．下列情况应设置加桩：中心线上地形有显著起伏的地点；转弯圆曲线的起点、终点和必要的曲线桩；拟建或已建建筑物的位置；与其它河道、沟渠、闸、坝、桥、涵的交点；穿过铁路、公路、和乡村干道的交点；中心线上及其两侧的居民地、工矿企业建筑物处；由平地进入山地或峡谷处；设计断面变化的过渡段两端。为了注记地表性质和中心线经过的主要建筑物，必要时要绘制路线草图。

2．纵断面测量时需要连带测定的数据和注意事项

（1）渠首交上级渠道的桩号，及交点处的坐标和渠底高程、水位高程；（2）已建节制闸、分水闸应测出闸底、闸顶、闸前闸后水位高程，闸孔宽度和孔数；（3）已建桥（或渡槽）应测出桥顶、桥底高程；桥面（路面）宽度和其跨度；（4）已建涵洞或倒虹吸应测出其跨度和顶部高程；（5）已建跌水或陡坡应测出其宽度、长度、落差和级数：（6）渠道拐角、拐点及翼再睽邕施物的中点坐标；（7）与河沟、排渠、道路和匕下级苴的交角；（8）渠道穿过铁路时应测出轨面高程；穿过公路时应测出路面高程；同时应测出道路宽度；（9）渠道沿线所留的BM点的高程和位置坐标；（10）渠道末端坐标，及其所灌溉的农田地面控制高程；（11）如果大段的渠、堤中心线在水内，为便于测量工作，可以平行移开，选择辅助中心线。

三、渠道横断面高程测量

对垂直于路线中线方向的地面高低所进行的测量工作称为横断面测量。横断面图是确定渠道横向施工范围、计算土石方数量的必须资料。横断面测量的精度要求：横断面地形点的精度，包括地形点对中心线桩的平面位置中误差。平地、丘陵地应±1.5m，山地、高地应≤±2.0m，地形点对邻近基本高程控制点的高程中误差应≤±0.3m。横断面测量的测设要求：

1．中心线与河道、沟渠、道路等交叉时，应测出中心线与其交角。当交角大于85°、小于95°时，可只沿中心线施测一条所交渠、路的横断面；当交角小于85°或大于95°时，应垂直于所交渠、路和沿中心线方问各测一条断面。

2．横断面通过居民地时，一侧测至居民地边缘，并注记村名，另一侧应适当延长。横断面遇到山坡时，一侧可测至山坡上l-2点，另一侧适当延长。

3．横断面上地形点密度，在平坦地区最大点距不得大于30m。地形变化处应增加测点，提高横断面的精度。

4．渠道沿线察看。渠道放线测量的f司时应注意观察沿线的地形地貌、植被情况，并以桩号为准做好记录。新建渠道应察看是否穿越农出或林带、居民点等；老渠道应查看已建建筑物的使用状况，并应做好记录。注意查看渠道沿线是否有可供渠道施工用的道路、水源和料场。较重要的交叉建筑物还要测大比例尺地形图。

四、提交测量成果

测量外业工作结束后，经过资料整理、数据计算、计算机绘图等内业工作后，最终应向设计人员提供测量成果。设计所需要的测量成果包括渠道导线图、渠道纵、横断面图及其软档文件，其技术要求均应以满足设计需要为准。

1．对渠道导线图的要求：应包括上下级渠道中心线（及辅助中心线）、渠道拐角、拐点及渠道配套建筑物的中心点位置和坐标，渠道与河沟、排渠、道路和上下级渠道的交角等实测数据；渠道及其配套建筑物名称；制图比例和指北针等。

2．对渠道纵断面图的要求：渠道纵断面图要比例适当；标明拐点桩号及拐角；标明已建或拟建渠道配套建筑物的主要特征高程、其中心点的桩号；标明渠道沿线的BM点的位置坐标和高程；其它关键数据也部要标出。

3．对渠道横断面图的要求：渠道横断面图要比例适当；横断面图上应标出渠道中心线桩的桩号、高程和在横断面上的位置。

4．对软档文件的要求：资料要全，包括渠道导线图、纵、横断面图；要有适当的使用说明，便于设计人员直接在软档文件上进行渠道和其配套建筑物的设计工作。

在具体工作中，每次测量会受到建设单位对灌溉、投资成本控制的影响，同时也会受到地形、地质条件及自然环境等影响。测绘人员应根据具体情况灵活掌握测量的方法，以满足建设单位和工程特性要求。

水利工程导论范文第4篇

关键词：市政；给排水；管道

中图分类号： TU99 文献标识码： A

1 施工准备阶段质量控制

1.1 道路拆除与恢复 市政给排水管道施工必然涉及到一定路面的拆除与恢复工作，为了能够保证施工安全及路基质量，在道路开挖前应根据施工图纸计算开口宽度，用白漆标出开挖线之后用切割机将路面切断，用挖掘机对破碎的混凝土路面及碎石等垫层进行开挖并合理堆放以备后用，管路施工完成后的沟槽回填工作直接影响路面的质量及使用功能，尤其是在高原地区更应注重沟槽回填质量，一般对回填土或砂采用夯实或灌水密实，之后采用压路机分层碾压，回填应分层回填及夯实，并应控制每层回填厚度不超过25cm，夯实后采用核子密度仪测量密实度，待其压实率达到95%以上后方可进行下道工序施工。

1.2 公共设施保护 管道沟槽施工应根据土质情况采用支撑以免造成滑坡、塌方，若施工遇到建构筑物基础或电杆、灯杆等应制定防止下沉或变形措施后方可施工，一般应采用钢板桩加固方法；施工地区地下水量丰富则在管道施工过程中往往需要排水，应制定合理措施以保证地面不发生过大沉降而影响周围建构筑物使用安全；在埋有高压线地区内开挖时要求挖掘机不能在其正上方开挖，必要时采用人工开挖；开挖过程中遇到地下管线和各种构筑物应尽量迁移，若不能迁移应人工开挖使其外露之后采取吊托等加固措施。

2 管道施工

2.1 沟槽开挖与支护 开挖过程中应根据土壤类别及性质确定槽帮坡度，对于较深沟槽宜分层开挖，挖槽土方应合理安排堆放位置以防止塌方；根据槽底宽、槽深边坡坡度及层间留台宽度来确定开槽断面，根据管道结构宽度加两侧工作宽度确定槽底宽度；雨季施工应在沟槽四周叠筑土埂，必要时在埂外开挖排水沟以防止雨水流槽内，必要时加设集水井用泵抽水来防止槽底泡水；开挖过程中随时对槽底进行高程检验，采用机械开挖时在槽底高程以上20cm应改换人工进行清挖以防止超挖，若遇超挖应采用碎石回填到设计高程或填土夯实，并保证其密实度不低于天然地基密实度[1]。

2.2 管基施工 管道垫层应按照设计宽度、厚度进行摊铺，铺设完成后尽快浇筑混凝土以免对垫层造成破坏，基础混凝土浇筑一般采用钢模板立模，并应复核槽底标高和模板顶弹线高程，以确保平基厚度及高程，并防止支杆的支撑点不直接支在松散土层，采取加垫板或桩木的措施以保证其强度、刚度及稳定性；浇筑后应先用插入式振动器振实后用平板振动器振平及抹平，一般第一次先将基础浇筑成水平状之后浇筑管座。

施工中若遇到雨水或其它客水进入沟槽，应采取排水措施将其清除干净之后铺设砂垫层以保证沟槽施工防止带泥水浇筑平基混凝土。

3 管道安装

给水管一般采用从上向下安装，排水管采用自下游向上游安装，若管线质量较大应采用吊车吊装，吊车开行至沟缘2m处即应停止以避免沟壁坍塌，下管时应专人指挥，绑管子应找好重心，平吊轻放以免扰动基底管道相互碰撞，若施工：现场狭窄不宜采用机械施工则应采用人工压绳下管，管路进入沟槽时应防止其与槽壁支撑及槽底或槽内管道碰撞，并应严格控制水平与方向。

管道安装必须严格按照施工工艺进行施工，近年来管材尤其是给水管材多种多样，施工工艺也不尽相同，管道安装前必须垫稳，不能有倒坡现象，管道内不能存有泥土、砂浆等杂物，管道接口缝隙宽度应均匀。若需水泥砂浆抹带施工则应严格控制砂浆配合比，并保证砂浆搅拌均匀以确保其强度及和易性，抹带施工前应将管外壁凿毛并洗刷干净，之后根据管径进行抹带施工.，抹完后进行覆盖洒水养护以防止空鼓、开裂；对于直径不大于600mm的管路，在抹带施工的同时应配合用麻袋球等在管道内来回拖动以便将流入管路的砂浆托平，对于管径大于600mm的管路应勾抹内管缝；若需铺设钢丝网加强则应保证钢丝网与管缝对中并保证其搭接长度和插入管座深度不小于10cm。 转贴于 中国论文下载中心

4 检查井、截门井施工

市政给排水检查井施工容易出现基础尺寸及高程偏差较大，井壁砌砖通缝、砂浆不密实、不饱满，抹灰面起鼓发裂等质量问题，因此在检查井及截门井施丁中应尽量避免带水浇筑垫层和基础，并要保证基础的几何尺寸和高程符合设计要求，并待垫层混凝土达到一定强度后方可砌砖施工；井壁砖砌筑应保证竖直度，不得有通缝，灰浆饱满，砖缝平整，抹面要压光，不能有空鼓、裂缝现象；污水检查井雨水流槽高度应与主管内顶相平，下半部分是与主管半径相同的半圆弧，上半部分与两侧井墙平行，其宽度与主管管径相同，雨水流槽高度应与主管半径相平，流槽形状应为与主管半径相同的半圆弧；井内踏步若为灰口铸铁材质必须保证其安装牢固，污水井内踏步必须刷防锈漆，井盖安装时必须保证井圈座浆饱满，井盖与井圈配套，必要时采用重型井盖。

5 土方回填

应严格控制回填土土质，内部不能含有碎砖、石块、混凝土块及硬土块，回填土含水量应接近最佳含水量，进行回填前应对土壤进行标准击实试验，检测其最佳含水率及最大干密度：回填时应保证槽内无积水，并不能回填淤泥、腐殖土冻土及有机物；严格控制每层回填厚度不大干30cm．在夯实后对每层进行检测，合格后方可继续回填，并同时对管道两侧进行回填保证两侧高差不大于30cm;最终保证管沟胸腔部位密实度不小于90%，管顶上50cm范围内部位密实度应处于85%-90%之间，再向上部回填士密实度应同路基密实度相同。

参考文献：

[1]李志鹏，等.给水排水工程（市政工程施工技术问答）[M]．北京：中国电力出版社，2006．

水利工程导论范文第5篇

关键词:城镇道路大修橡胶沥青防水粘结层

中图分类号：TF526文献标识码： A

绪论

随着城镇化进程的加速，交通流量的增大，城镇道路的大修工程已变得至关重要。相对于一般的新建道路，城镇道路大修工程具备施工节奏快、夜间施工、保障交通、有效作业时间短、施工作业面小、活完场干地净等诸多特点，需要参施人员精心组织方能确保道路大修工程的顺利进行。

在北京市近些年的城市道路大修工程中，橡胶沥青防水粘结层技术也得到了广泛应用。废胎胶粉与沥青加工成的橡胶沥青是一种性能优良的结构防水、粘结材料，可作为防水、粘结、应力吸收的功能层。分别可在表面层下面、半刚性基层顶面、旧路加铺的旧路表面设置橡胶沥青防水粘结层。

本文依托于以往参施的大修工程，结合城镇道路大修中普遍采用的半幅导行半幅施工的导行方式并以城镇道路大修“短平快”的特点为出发点，讨论橡胶沥青防水粘结层在城镇道路大修工程中的施工准备、施工工艺、质量检验以及各项细节。

一、概述

北京市某城市道路大修工程，采用路面铣刨病害处理橡胶沥青防水粘结层加铺抗车辙改性沥青混合料一层或多层的处理方式。该路现况路面标准宽度16m，处于市中心繁华地段，采用周边道路分流车辆，同时半幅施工半幅通行车辆的导行方式，施工纵向接缝设置在路中位置，通行半幅采用方锥桶分隔上下车道，每车道3.5m，可以满足夜间车辆通行要求。交管局批复的施工作业时间为夜22:30～次日早5:30，去除导改时间及施工完毕后清场的时间，实际有效施工时间为夜23:30～次日早4:30，仅为5小时。

在城市道路大修工程中，白天需要全幅开放交通，因此橡胶沥青防水粘结层必须与其上层的沥青混合料同晚施工完毕，否则势必受到污染，时间和工序衔接非常紧凑。每晚计划的施工区段长度为450m左右，具体需要结合相交路口进行区段划分。如果是当晚铣刨当晚加铺的大修工程，施工区段长度还需减少。

橡胶沥青采用70#道路石油沥青和40～80目废胎胶粉加工成型，碎石采用13.2~16mm单一粒径石灰岩碎石，结构如下：

二、施工准备

1、现场准备

橡胶沥青对下承层表面的要求为：清洁、干燥、坚实、平整。

对于下承层的坚实平整来说，城镇道路的路基及基层基本处于稳定状态，局部沉陷可以通过铣刨加铺沥青稳定碎石进行补强即可。路面整体铣刨时，应采用方格网进行铣刨深度控制方能确保下承层表面平整。

对于日间开放交通的城市道路大修工程来说，保持下承层清洁干燥的的方法即为施工前清理。首先采用“山猫”清扫车对即将实施区段进行大面清扫，随后使用喷灯反复烘烤表面潮湿区域至干燥，最后人工用鼓风机将表面浮尘吹净。

在橡胶沥青洒布前对路缘石等人工构造物进行覆盖，防止遭到污染。

施工现场完成上述各项准备工作大约需要半小时，此时已基本进入零点。

2、试验段

大修工程的夜间固定时间段施工的不确定性因素较多，必须先进行橡胶沥青防水粘结层的试洒，确定施工设备的各项施工参数，为正式施工做足准备。对于城市道路大修工程，施工现场不具备进行试洒的条件，初次使用建议选择厂道或临时性道路，橡胶沥青防水粘结层施工质量满足各项要求后，方可进行正式施工作业。试验段需要确定的参数为：橡胶沥青的各项技术指标、洒布车电脑调试、洒布量、洒布均匀性、洒布速度，碎石技术指标、碎石撒布量、碎石车撒布速度及料斗倾角。

3、原材料

基质沥青和橡胶粉进行原材检测合格后在拌合场拌合成型，采用专用智能撒布车升温加热运输，在使用前2h即出厂前进行橡胶沥青的技术性能测试，进行技术指标试验，需满足如下要求：

项目 技术指标

180℃旋转黏度 2.5～3.5

25℃针入度（0.1mm） 30～70

软化点（℃） >60

弹性恢复（%） >60

5℃延度（cm） >5

薄膜烘箱老化后 质量损失（%）

25℃针入度比（%） >80

5℃延度比（%） >40

撒布碎石为13.2～16mm单一粒径石灰岩碎石，使用前应进行筛分，其中16mm碎石含量不超过10%（重量比），技术指标同沥青混合料用碎石的要求。撒布的碎石应进行水洗，并晾干，单独堆放在硬化的场地，并做好防尘、防雨，避免二次污染。

对于市中心的城市道路，碎石应进行预拌加热，可有效消除撒布时粉尘对环境的污染，同时提高碎石的撒布温度，有利于橡胶沥青的结合。预拌沥青可采用乳化沥青或普通沥青，油石比为0.5%，预拌工作应在拌合场内完成。

三、施工工艺

1、橡胶沥青洒布

橡胶沥青成品采用专用洒布车运输洒布，每车载重量在10T左右，基本可以满足城镇道路大修中当晚的工程量。橡胶沥青成品应在施工前24小时进行预订，以便给与足够的时间进行橡胶沥青加热，橡胶沥青专用智能洒布车自带独立加热功能，平均增长温度为10℃/h。

橡胶沥青的洒布量应根据沥青的粘度水平、洒布的层位等因素确定，并不是一成不变的。粘度越高，洒布量越大。本工程橡胶沥青180℃旋转粘度2.5～3.5Pa.s，洒布量为2.0～2.4kg/m2，施工现场应根据橡胶沥青出厂时实测的粘度指标来确定洒布量，可按线性分布进行控制。

洒布温度控制在190～195℃，洒布车在整个洒布过程中，始终保持匀速行驶，确保洒布均匀，应设置专人远处引导洒布。起步和终止位置及横向接头位置应铺油毡垫，以准确、整齐地进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走毡垫，纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右，重叠部分即为喷洒示意图中外侧的d值，以确保衔接部分能够达到设计要求的标准量。当有路口等局部边角洒布不均匀的地方，可以采用人工进行洒布。

喷洒示意图

对于半幅施工的城市道路大修工程，纵向冷接缝位置的处理可采用如下方法：另半幅施工时撒线铣刨纵缝10cm范围沥青混合料及橡胶沥青粘结层，沿纵向铺设油毡垫，外侧边缘的d值洒布在油毡垫上。这样既可以保证纵向接缝处橡胶沥青不重叠不漏洒，也可保证沥青混合料边缘推移厚度不足的现象。

2、碎石撒布

洒布完毕橡胶沥青后应立刻进行碎石撒布，由专用碎石撒布车采用倒车撒布，一般一台智能沥青洒布车配备两台碎石撒布车，两台碎石撒布车可以满足城市道路大修工程当晚工程量。碎石撒布量标准是满铺面积的60%，撒布量一般为10～12kg/m2，并应经过试验段验证。

为避免碎石撒布车与橡胶沥青产生粘连，碎石撒布车的载重轮可适量喷水，表面浸润轮胎即可，不可造成自由水流淌在粘结层上。碎石撒布车应设置跟车工人2名，对撒布重叠部分进行人工清除，对局部漏撒部分进行人工撒布。碎石撒布后不可出现面积较大的橡胶沥青现象，否则会造成后续胶轮压路机粘轮现象。

3、碾压

碎石撒布后，采用16～20T胶轮压路机立即进行碾压，碾压速度2～2.5km/h，来回碾压2遍，碾压过程中压路机不得随意刹车或掉头，碾压后橡胶沥青对碎石的裹附率要达到50%以上。

对于城市道路大修工程的橡胶沥青防水粘结层，碾压成型后立刻组织沥青混合料的摊铺，刚好避免了粘结层的二次污染。

完成橡胶沥青粘结层施工大约需要时间一小时，已为凌晨一点，此时再组织沥青混合料料车依次进入施工区域及摊铺机就位，正式摊铺沥青混合料时间基本在一点半左右，后续可按正常速度完成450m沥青混合料摊铺。

四、质量检验

橡胶沥青洒布计量的控制宜采用具有一定面积的油毡垫置于非轮迹带上，待洒布车通过后进行称量，并计算单位面积的洒布量，在洒布完成后还应结合总量控制法检查洒布量是否准确。

碎石撒布计量采用撒布车载重量及相应的已撒布面积进行确定，并结合外观检查是否均匀、遗漏、堆积、松动现象。

结论

城镇道路大修工程，多处于繁华地段，夜间施工，保障交通等诸多因素的影响，施工区段的设置不宜过长，以免造成早高峰来临的压力下加快摊铺速度，造成潜在的质量隐患。对于橡胶沥青防水粘结层和其上部的沥青混合料摊铺，工序衔接需要精细安排，人员分工明确，设备车辆调动要安排合理。橡胶沥青防水粘结层属于隐蔽工程，尤其在城镇道路大修工程中的时间极短，施工过程即为验收过程，需要参施各方人员在过程中控制，过程中完善，方能达到其应有的防水、粘结、应力吸收的功能。