桥梁施工安全评估
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桥梁施工安全评估范文第1篇
关键词：桥梁施工，安全评估，措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
Abstract:Security risks exist in the construction of highway bridge has been the focus of supervision industry security. Establish safety risk assessment system in the construction phase, the construction safety of qualitative or quantitative risk estimate, can enhance security risk awareness, keep a major workplace accidents. This article to illustrate the importance of assessment on the construction of actual case, provide a reference for similar projects.
Key words:bridge construction, safety assessment, measures
1.概述
1.1.1评估的重要性
公路桥梁和隧道工程施工环境条件复杂，施工组织实施困难，作业安全风险高居不下，一直以来是行业安全监管的重点环节。在施工阶段建立安全风险评估制度，通过定性或定量的施工安全风险估测，能够增强安全风险防范意识，改进施工措施，规范预案预警预控管理，有效降低施工风险，严防重特大事故发生。
施工安全风险评估是公路桥梁和隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，寻找、辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度，提出合理可行的安全对策及建议。其基本目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，为公路桥梁和隧道工程施工阶段的安全管理提供科学依据，确保建设项目施工期间实现安全生产，使事故和危害引起的损失最少。
1.1.2评估原则
本次评估以国家现行的有关安全生产的法律、法规及技术标准为依据，以《铜南宣高速公路复工阶段缺陷修复及变更设计两阶段施工图设计》、《各合同段项目施工组织设计》为基础，用科学的评估方法和规范的评估程序，遵循《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》有关要求［1］，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该工程的施工安全风险评估工作。
1.1.3评估内容
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估包括总体风险评估和专项风险评估两项内容。
总体风险评估是在桥梁和隧道工程开工前，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测桥梁或隧道工程施工期间的整体安全风险大小，确定静态条件下的安全风险等级。
专项风险评估是当桥梁或隧道工程总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上时，将其中高风险的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序，结合工序（单位）作业特点、环境条件、施工组织等致险因子及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中重大风险源进行量化评估，提出相应的风险控制措施。
2 评估过程和评估方法
2.1 风险评估过程
2.1.1风险评估总体要求
根据相关规定，风险评估过程一般包括以下几个步骤：
1）准备阶段
（1）成立专项评估小组，明确职责分工，其中小组负责人应当具有5年以上工程管理经验；
（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况；
（3）现场查勘评估对象的地理、水文、气象条件，收集工程建设有关资料。
2）开展总体风险评估
根据设计阶段风险评估结果（若有），以及类似结构工程安全事故情况，用定性和定量相结合的方法初步分析本项目孕险环境与致险因子，估测施工中发生重大事故的可能性，确定项目总体风险等级。
3）确定专项风险评估范围
总体风险评估等级达到Ⅲ级（高度风险）及以上的桥梁或隧道工程，应进行专项风险评估。其他风险等级的桥梁或隧道工程可视情况开展专项风险评估。
4）开展专项风险评估
（1）按照施工组织设计所确定的施工工法，分解施工作业程序；
（2）选择合适的评估方法，结合工序（单位)作业特点、环境条件、施工组织等致险因子，辨识施工作业活动中典型事故类型，建立风险源普查清单；
（3）对风险源进行风险分析和估测，确定重大风险源及其风险等级。
5）确定风险控制措施
根据风险接受准则的相关规定，明确重大风险源的监测、监控、预警措施及应急预案［2］。
2.2风险评估方法
2.2.1 桥梁施工总体风险评估方法
按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度与指南解析》推荐的桥梁施工总体风险评估方法，桥梁工程施工安全风险总体评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标［3］。
桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6，其中，
A1指桥梁建设规模所赋分值；
A2指工程所处地质条件所赋分值；
A3指工程所处气候环境条件所赋分值；
A4指工程所处地形地貌所赋分值；
A5指桥位特征所赋分值；
A6指施工工艺成熟度所赋分值。
评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值应取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整［4］。计算得到总体风险值R后，对照下表确定桥梁工程施工安全总体风险等级。
表2-2-2 桥梁工程施工安全总体风险分级标准
风险等级 计算分值R
等级Ⅳ（极高风险〕 14分及以上
等级Ⅲ（高度风险） 8-13分
等级Ⅱ（中度风险） 5-8分
等级Ⅰ（低度风险） 0-4分
对总体风险等级在III级（高度风险）及以上的桥梁工程，纳入专项风险评估范围。评估小组应根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的桥梁工程，视情况确定是否开展专项风险评估。
3.安全评估案例
3.1某桥梁工程概况
（1）交通运输情况
本线所经地区地表水系属长江水系，地表和地下水丰富。根据区域水文地质资料及沿线部分工点的水质分析资料可知，地下水对混凝土无腐蚀性。本线路靠近国道，施工机械、物资等均可由国道引入施工现场，交通方便。公路自然区划为属Ⅳ3、Ⅳ5区长江中游平原中湿区、江南丘陵多湿区。
（2）地形、地质条件
项目沿线为沿江丘陵平原区，由一级阶地、二级阶地两个个微地貌形态组成。本标段无不良地质情况。区域地层区划属扬子地层分区，工程沿线出露的地层为下古生界、上古生界、中生界及新生界地层，缺失前志留系地层，岩浆活动强烈，分布广泛，主要为燕山晚期形成，主要岩体有：高岭刘岩体。本项目内的褶皱形成于印支期，燕山期，喜山早期凹陷盆地也较发育。褶皱轴向为北东向，背斜则相对紧密，向斜及坳陷盆地多开阔。
（3）气候
本项目属于亚热带温润季风气候区，气候特征是：气候温暖湿润，四季分明，雨量充沛集中，光照充足。年平均气温15.7-16.0℃，年极端最高气温41.7℃，年极端最低气温-16.7℃。多年平均降水量1280-1370，降雨年季、年内分配不均，年最小降水量760.8，年最大降水量2100，一日最大降水量为249.9。
（4）地震
根据多年地震资料记载，评估区内未发生破坏性地震。评估区主要受中强地震影响所致。评估区地震活动的强度、频度相对比较低，属于弱发震区。根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本区属地震动反应谱特征周期为0.35s,地震动峰加速度分区为0.05g（地震烈度Ⅵ度区），桥隧构造物按Ⅶ度设防。
3.2该桥梁总体风险评估
表3-2-1桥梁总体风险评价情况［5］
评估指标 分类标准 标准分值 在建工程实际情况 评估
分值
建设规模(A1) 单孔跨径LK (总长L)超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径LK(总长L) 6-8 桥梁全长336米，单孔跨径30米。 1
LK＜150米或L＞1000米 3-5
100米≤L≤1000米或40米≤LK≤150米 1-2
L＜100米或LK＜40米 0-1
地质条件(A2) 不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等） 4-6 桥址区没有对路线有直接影响崩塌、滑坡、泥石流及断裂构造等不良地质现象，区内总体工程地质条件较好，基本不影响施工安全因素。 1
存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度 1-3
地质条件较好，基本不影响施工安全因素 0-1
气候环境条件(A3) 极端气候事件多发区域〔洪水、强风、雨雪、台风等） 4-6 I类环境，属于温带季风气候 1
气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著 2-3
气候条件良好，基本不影响施工安全 0-1
地形地貌条件(A4) 山岭区 峡谷、山间盆地、山口等险要区域 4-6 平原微丘区 1
一般区域 0-3
平原区 0-1
桥位特征(A5) 跨江、河、海湾 通航等级1级-3级 4-6 跨河，无通航要求 1
通航等级4级-6级 2-3
通航等级7级及等外 0-1
陆地 跨线桥〔公路、铁路等）及其他特殊桥 3-6
施工工艺成熟度(A6) 新技术、新工艺，新设备国内首次应用 2-3 施工工艺十分成熟，国内有相关应用，本项目的技术人员大部分都参与过类似桥梁的施工。 0
施工工艺较成熟，国内有相关应用 0-1
根据桥梁工程安全总体风险大小计算公式计算风险值R：
R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=5
根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，该大桥为等级为Ⅱ级，属中度风险。不需要进行专项风险评估［6］。
4.结语
通过对该桥梁建设资料进行梳理的基础上，根据同类或相似工程建设过程中发生的若干安全事故特点，辨识该桥梁施工过程中各项作业活动、作业环境、施工设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进行定性、定量分析，明确各类危险源的种类及危害程度，进而从安全技术和组织管理等方面提出可行的安全对策和实施措施，提高工程项目施工期间的安全度，实现安全生产。
参考文献：
1.张磊.成安渝高速公路龙泉山二号隧道安全风险评估分析.[J].《路基工程》，2013年.O3期：142~147
2.董路钰.复杂地质条件下轨道交通隧道施工风险评估研究.[D].2012年.重庆大学
3.郭东尘钢--混结合连续梁桥施工阶段风险评估研究.[D].2012年.北京交通大学
4.《建筑工程安全生产管理条例》.［S］.（中华人民共和国国务院令【2003】第393号）
桥梁施工安全评估范文第2篇
【关键词】桥梁工程；设计阶段；安全风险评估
工程规划设计阶段实施施工安全的风险评估，实质上是“全过程安全管理”理念的体现。所谓工程规划设计阶段施工风险评估，指自工程构想形成至发包之前，预先进行工程建设的施工风险评估，即将建设现场施工的安全责任范围扩大至工程规划设计阶段。通过上述在规划设计阶段对安全事项的考虑及有效传递，使工程相关单位的安全权责得以有效地落实，形成完整的“安全一体化管理”，以提升建设工程安全水平，降低工程事故发生率，维持社会稳定。
一、国内桥梁工程施工安全现状
（一）建设发展及施工安全现状
桥梁工程常设于濒临河川、海岸，或于道路乃至既有建筑物的上方通过，具备高度技术性、高能量作业、环境敏感性等特点，是安全事故高发的领域。近年来，我国桥梁工程建设发展非常迅速，江阴大桥是我国第一座千米跨越的悬索桥，苏通大桥又实现了千米斜拉桥的跨越。江苏境内建设中的桥梁工程就包括泰州大桥、长江四桥、崇启大桥等。与此同时，随着建设工程规模的逐步加大，桥梁工程建设领域安全事故起数和伤亡人数一直居高不下，施工现场安全生产情况仍然十分严峻[1]。近年来，桥梁工程安全事故频发，典型的如湖南凤凰县堤溪沱江大桥垮塌事故，以及近期的昆明新机场引桥工程支架垮塌事故、南京城区匝道桥钢箱梁倾倒事故、杭州钱塘江三桥桥面塌落事故等，都造成了巨大的财产损失和群死群伤现象，这无疑给桥梁工程安全工作敲响了警钟。上述事故，除了施工中存在问题，如管理缺位、违章操作、偷工减料等，都或多或少可以追溯到规划设计上的不足。以南京城区匝道桥钢箱梁倾倒事故为例，若能在设计阶段充分考虑到钢箱梁倾倒的安全风险，通过合理选择施工方法、施工顺序，合理配置施工机具、安全措施，以及改善钢箱梁与墩台的连接、固定的设计，将完全能够避免倾倒事故的发生[2]。可以看出，从规划设计阶段就开始考量施工安全风险，使规划设计单位的安全责任得以有效地落实，将能够明显降低桥梁工程的安全事故发生率。
（二）崇启大桥案例分析
崇启大桥是是江苏境内特大跨江大桥，其施工过程中采用了 185m 大节段连续钢箱梁整体吊装，这在国内尚属首次，其运输、吊装过程中安全风险很大，施工安全面临严峻的考验。
1. 大节段钢箱梁吊装概况
崇启大桥主桥为多跨连续钢箱梁结构，设计的最大节段梁长 185m、宽 33. 2m、厚 9m，最大重量约2455t，最大起吊高度约 46m。钢箱梁为变高等宽断面，分为左右两幅，总共 6 跨，跨度布置为 102 +185 ×4 + 102 = 944m，如图 1 所示。而大节段钢箱梁采用 2艘起重船起吊，由北岸向南岸依次逐段吊装。
2.施工安全风险的分析
崇启大桥建设过程中，大节段钢箱梁的运输和吊装都存在很大风险，对大型施工机械设备要求很高，需要多方面的综合配合，其吊装难点主要体现为： ① 梁段水上运输安全： 钢箱梁的体积大、重量大，对运输所采用的水上航道要求较高，如对航道水的深度、宽度，还有潮汛、天气，以及是否存在暗礁等。② 运输船和吊装船的抛锚定位： 运输船和吊装船均需在桥位横向抛锚定位，如此大的横向定位国内还是首次。③ 吊点受力的均衡性： 钢箱梁抬吊时若吊钩不同步，或者由于吊索不能自动滑移致使吊点受力不均，都极易导致吊钩断裂； ④ 吊装时两台起重船舶的同步性： 若某一吊装环节不够熟练、指挥或操作失误，导致两艘起重船起吊不同步，均可能导致灾难性事故。
二、创新思路
（一）从在建工程的施工安全现状反推其规划设计
以建设中的桥梁工程项目为对象，依据现行施工安全状况及施工中存在的安全问题，反推其规划设计阶段对施工安全考虑的合理性及不足，以探求规划设计阶段降低施工安全风险的手段及方法。下面以建设中的泰州长江公路大桥为例，说明施工安全风险评估反推规划设计的方法。
泰州大桥位全长约 62 公里，核准总投资 93. 7亿元，建设工期 5 年半。主桥工程采用主跨 2 ×1080m 的“三塔双跨”新型悬索桥结构，由北锚碇、北塔、中塔、南塔、南锚碇五部分组成。泰州大桥建设根据风险评估结果，落实风险防范措施，降低施工风险，其成功应用案例包括：
1.中塔基础结构形式的选择。泰州大桥中塔基础对沉井和钻孔桩技术进行了深入比选，沉井基础的刚度、抗震及抗船舶撞击能力要明显优于钻孔桩基础，且投资省，但施工安全风险较大。通过研究，认为在各项措施到位的情况下是可以实现的，因此最终决定采用沉井技术。在两年多的施工中，没有发生一起安全生产事故，还节约投资 1 亿多元。
2.中塔钢塔吊装方式的选择。泰州大桥中塔为纵向人字型、横向门式框架型钢塔，上塔柱最初拟采用大节段吊装，但通过风险评估发现，如果采用这种方式，必须使用大型门吊吊装，其设计、制造难度大，现场吊装作业风险很大，而且大节段还需直立运输，运输安全风险也较大，综合考虑最终采用了纵向分块、小节段吊装方案。
3.中塔防撞锚墩的设计。在风险评估结果的基础上，施工时将中塔上下游施工锚墩改造为永久性的防撞墩，并在中塔承台四周设置防撞套箱，降低船舶碰撞中塔墩基础的概率 50% 以上，同时对撞击船舶也有保护作用[3]。
（二）完善基础理论体系
1.安全信息嵌入机理
研究规划设计过程中安全信息的嵌入机理，提出规划设计应纳入施工安全考虑的具体技术内容，通过对规划设计成果进行安全审查及评估，从而不断完善规划设计成果[4]。需嵌入的安全信息包括： 功能需求及工程选址安全分析、规划方案的安全信息嵌入及审查、设计成果的安全信息嵌入及评估等。
2.实务手册或操作指南
在施工安全信息嵌入机理及信息传递机制研究的基础上，编写操作实务手册或操作指南，明确实施的程序、方法、要求及用表，使规划设计人员得以方便地参考运用。
结束语：
工程规划设计阶段实施施工安全风险评估，在公路、隧道、铁路、建筑等其它工程建设领域均可借鉴。崇启大桥及泰州大桥案例分析更加表明，安全是可“构建”的，通过规划设计阶段的风险评估并进一步改善安全设计，能够有效降低施工安全风险，从而减少施工过程中的人员伤亡或健康危害。
参考文献：
[1]夏规划，唐喜林.加入WTO对我国建筑工程项目管理的影响和对策.科学进步与对策[J].2011，17（6）：107-108.
[2]张圣坤，白勇，唐文勇？船舶于海洋工程风险评估[M].北京：国防工业出版社，2010.
桥梁施工安全评估范文第3篇
一、精细化管理的特点与意义
精细化管理是一种全新的管理理念和科学的管理技术，它是将有限的资源组织调动起来最大效能的发挥作用的过程。它是以精细化的分工，以及服务质量的精细化对现代管理模式的必然要求，是建立在常规管理模式的基础上，并将常规管理模式引向深入的基本思想和管理概念，是一种运用程序化、标准化和数据化的手段以最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本为主要目标的管理方式。
精细化管理的核心是细节的量化，对细节的追求是永无止境的。古人有云“天下难事，必作于易；天下大事，必作于细。”这句话的意思就体现了细致量化的管理模式对成功的重要性。分工协作是精细化管理的基础，根据工作的量度，进行合理的配对分工，细致入微，精益求精。精细化管理在现有的管理模式上进行有效的改进，使组织战略清晰化，内部管理规范化、资源效益最大化，它是组织个体利益和整体利益，短期利益和长期利益的综合需要。
二、安全风险预控的意义和价值所在
（一）高速公路改扩建工程桥梁施工安全风险预控
高速公路改扩建工程桥梁施工安全风险评估分为总体风险评估和专项风险评估。总体风险评估针对桥梁工程整体上发生重大事故的风险进行估测，确定整座桥梁的施工安全风险等级。专项风险评估针对桥梁工程具体施工作业活动进行风险源辨识、风险分析、风险估测，确定其风险等级。施工安全风险评估的意义在于能够在风险来临前做出较为精准的预测，从而有效的避免风险发生，实现施工安全有序的进行，而对于安全风险的预控也需要注入精细化管理模式。
（二）旧桥顶推拆除如何开展桥梁施工安全
1、桥梁顶推法施工关键工序是导向；一般是侧导向。在箱梁底板与腹板交点往上处桥墩的侧边加滚动导向装置。
2、顶推力的平衡；所谓平衡，就是要让每个桥墩的顶推力协调，一般四氟板的摩擦系数很小，可以满足，但要防止脱空，一旦脱空，其他墩的反力就加大了。
在进行旧桥顶推拆除工作时，为了确保桥梁施工安全，也需要进行系统的分工和规范化的管理。
三、高速公路扩建工程施工安全的重要性和特点
交通运输部颁布《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》中显示，在公路建设大规模向前发展、建设难度不断加大的新形势下，施工安全面临更加紧迫严峻、紧张的局面。“进度、质量、安全、资金、环保”是公路桥梁工程项目建设的五个核心关键，依照国家颁布的“安全第一，预防为主，综合治理”的方针政策和“安全发展”、“以人为本”的安全理念，高速公路施工安全管理最为重要。因此如何确保公路桥梁的施工安全，是所有建筑管理部门一直在追求探寻的。
在施工现场中存在着各种各样不可预见的突发性危险，为了避免这些安全隐患可能会对工程人力财力造成的损失，就要加大对施工现场安全生产的建设。施工现场是施工生产活动的主要场所，施工现场存在的安全问题首先是基层作业人员。基层作业人员大多来自农村，受教育程度不高，他们的安全意识相对薄弱，再加上工程工期紧张，作业环境差，有些为了图省事，会出现不戴安全帽，不系安全带，不穿安全鞋的情况，造成安全隐患；其次机械作业，机械如果存在安全隐患没有及时的被发现，也会造成人力财力的损失；最后从环境因素上来看，对作业场地的地形地貌地势了解不全面，导致安全隐患的存在。对于这些各不相同的因素，只有实行精细化管理才能有效地避免安全事故的发生
四、将精细化管理渗透高速公路扩建工程中
精细化管理模式下管理层不仅要制定责任分化清晰明了、切实可行的规章制度，并且要实行检查督导的作用，确保所有人员都在规章制度的安全保护下进行生产工作。
（一）安全管理制度的精细化
1、执行工程队伍需要制订年度安全指标，对分管安全工作的人员进行安全业绩的考核，制定奖罚制度，充分发挥激励机制的能动性。
2、制定全面系统的安全生产制度和安全职责分化，各专项方案编制和审批，从根源上抓起，保障安全措施落到实处。
3、签订工程项目安全目标责任制，使项目经理明确安全目标，充分履行项目经理是工程项目安全生产管理第一责任人应负的权利和义务。
4、针对各项工程的性质和安全风险大小，落实安全生产所需经费，做到专款专用，不挪作它用，严格把关并加以控制。
（二）个人安全意识的精细化
1、对作业人员进行操作技能培训，技能考评，保证技术达标，持证上岗；
2、组织作业人员学习安全知识，以开展安全知识座谈会，安全生产动员会等形式，提高作业人员的安全认识，加强作业人员的安全意识，有效的防止不安全行为的发生，减少作业失误的产生。
3、把安全责任分化到个人，全面掌握现场施工人员的基本情况，与作业人员签订安全责任书，班前进行安全技术交底。工作人员进行存在危险性的作业时，要按照规章制度穿戴佩戴必要的安全防护工具，保持高度的精力集中，避免因为个人原因产生的安全隐患。
五、施工现场安全责任的落实建议
（一）加强施工现场安全责任的落实进行重视
施工企业的领导必须对施工现场的安全生产工作有高度的安全责任意识。对每一个项目都应该都应该根据项目的实际情况配备若干专职安全员。项目部配备一名专职安全员，工区和施工队配备一至两名兼职安全员，组建成一支安全保障队伍，由项目经理直接指挥，将具体的责任落实到具体的人头上。同时应该把好安全员的选择任用关，需要对安全员的安全从业经验、文化素质和责任心等条件进行综合考虑，如果所任用的安全员不合格则应该让相关的领导进行负责。领导还必须要经常亲临施工现场检查督促安全员的工作，杜绝安全检查流于形式、走过场或应付上级检查，要从施工现场的实际状况出发，认真查找安全隐患。如果领导不能够进行重视，那么久很难落实具体的安全责任。
（二）规范化施工现场安全管理工作
通过规范化的管理，够明确责任，落实施工现场的安全责任就必须要做到施工现场安全管理工作的规范化。
根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》明确了施工安全风险的可预测与可控性。因此要想预防就必须要有规范的安全观念。规范化的安全观念包括了系统安全工程的观念与班组安全的观念。
安全例行工作主要包括了班前班后会、安全分析会、安全检查等。其中的任何一个环节出现错误都有可能会为安全事故的发生埋下隐患。对安全例行工作进行规范化将能够使得施工过程中落实安全责任。
安全设施规范化主要包括了劳动防护用品的合理使用与现场安全标志设施规范化。这些都应该与专人挂钩，落实责任，如果因为这两方面的不规范而引起安全事故那么久能找到相应的责任人进行处理。
安全管理手段及措施规范化。建筑企业必须要推行企业安全文化建设，让安全生产的观念在员工的心中扎根，并能够时刻的惯行安全生产的理念。企业有责任建立起一套完善、规范的安全管理措施，
（三）建立安全监管机制，强制实现施工现场安全责任落实
桥梁施工安全评估范文第4篇
关键词：桥梁施工安全；模糊综合评价方法
桥梁施工中的安全施工事故，不仅会给工程现场的工作人员带来安全隐患，还会造成较为恶劣的社会影响与生命财产损失。但是由于桥梁施工具有较强的不确定性与复杂性，事故引发的安全问题将会达到不同规模的危害程度。桥梁工程的施工项目作为一项较为复杂的系统性工程，应当重点考虑其施工安全与风险规避等问题，并认识到风险经常发生的工作环节。桥梁施工中的风险贯彻施工全过程，主要是指结构损坏与人员伤亡，就是桥梁施工中具有代表性的风险来说，风险发生的条件能够有效减少风险产生的概率，进而使施工安全得到充分保证。
1模糊综合评价方法概述
桥梁施工中中应用模糊综合评价方法展开桥梁施工中的风险评估工作，能够有效进行施工的风险概率评定工作。是一项价值较高的数学计算方法，所以将其应用至桥梁施工的风险评估中具有很强的现实意义[1]。模糊综合评价又可以称作是模糊评判，是通过模糊数学的引导使模糊信息定量化，在此基础上选择更加适合的值域大小。通过传统数学方式的引导得出各种因素的定量评价，进行更加科学评论的一种方式。模糊综合法的判定过程是：建立评价指标系统；构建评价因素及，明确各项评价指标中的隶属值。在依照模糊矩阵与单因素评价的方法得到相关的数学模型个，在依照最大隶属度的标准判定综合评价指标。
2桥梁施工阶段的风险特征
2.1基础施工奉献中的预测难度较大
在基础施工中桥梁施工会受到水文环境与地质条件的影响。但是，这些环境因素在某些时候的表现并不明显，并且会有一定的复杂特征。但是桥梁基础在桥梁施工中具有十分中的地位，其最终的施工成效决定了桥梁整体的施工质量，并对施工企业的经营效益息息相关。
2.2施工阶段中各风险因素
有关联性桥梁施工同许多工序相关，工序之间具有互相关联的作用，每一环节的工序风险都会对下一环节的工序产生一定影响。因此，风险的发生也会直接关系到多种风险相关的指标评价工作，所以，各风险因素在进行桥梁施工的风向评价工作时会具有一定相关性。
2.3施工阶段的风险因素有规律性
由于桥梁施工中的结构施工具有较大的工作难度，所以工序更加复杂。但是由于结构施工是在丰富的经验积累过程中形成的，因此其施工流程相对来说更加固定，这也使结构施工的工作有了很强的规律性，对规律的正确认识能够有效提升结构施工的风险。
2.险概率的估算工作难度更大
桥梁施工中的风险事件是很难在相似的事件作用下进行概率评估的，所以在风险概率的发生中有较强的不稳定性。针对这种状况，要在桥梁施工的风险评估工作中，使用定性、定量方法进行评估，其中定量评估工作在施工单位中应用更加广泛。
2.5施工过程中风险管理的受益更加突出
当前我国桥梁施工在风险管理方面还属于初期阶段，当前施工单位中管理人员的职业素质较低，在工程管理中的经验较少。所以，要将一定的管理成本投入到施工风险的控制工作中，施工管理将会有更加广阔的发展空间，最终收益也会更加明显。
3桥梁施工中较为常见的风险事故
桥梁施工中的风险一度通常可分成两种，即人为风险与自然风险、人为风险中包含员工疏忽、桥梁设计错误与违规操作；自然风险包括泥石流、海啸、寒冷酷热等。3.1主体结构与混凝土结构风险依照混凝土与钢筋的受力特征构建混凝土钢筋桥梁中的安全评价模型，在分析各层次下的影响因素大小。使用“加权平均型”的模糊综合评价法进行其阿亮结构安全等级的评估。桥梁主体的结构工程也属于基础工程，基础地基部分属于桥梁结构建设的核心。主题中的结构风险包含有地基的不均匀沉降、位置偏移、地基滑动、地基渗透破坏等。混凝土结构主要包含预应力混凝土结构与钢筋混凝土结构。在混凝土结构中出现空洞、裂缝以及结构错位、强度不够、预应力存在施工中、施工工艺不准确等问题。3.2临时设施发生风险临时设施主要指施工作业平台设施、脚手架、桥梁施工通道、施工挂篮等潜在问题，在施工中由于脚手架引发的事故概率较多，因此施工中应格外注意脚手架部分的安全问题，防止脚手架塔罗、部件坠落等状况[2]。施工平台作为风险源头的组成部分，也应格外重视其稳定性的保障，并对施工挂篮、施工通道予以关注。3.3其他结构风险施工中的其他结构风险是指桥吊杆风险、钢结构风险等，钢结构风险中通常都是爱恨及质量的问题，如接口变形、断裂、结构松动等。砌石工程中的石料质量问题，例如砂浆质量不合格、桥吊杆、桥拉索问题等都会造成拉索质量、接口、以及拉索腐蚀现象。使桥梁在今后的使用过程中出现相关的安全风险。3.4意外风险桥梁施工中的意外风险是指火灾事故、高空坠落、环境污染、施工人员伤亡、设备损伤等意外风险问题，给家庭、社会带来严重损失。在近年来的事故发生中，环境污染属于其中的重要石鼓园，因此在施工中出现的废物污染，有害气体排放等问题都会导致现场出现安全问题。
4运用模糊综合评价的施工风险评估
模糊算法属于近年来备受关注的数学算法，但因为生活中诸多事物存在模糊性，因此不能单纯使用是或否这类硬性标准进行判断。所以就会有模糊集的定义引导，模糊集就是把整体具备模糊概念的对象属性进行整理集合，因此这类算法在桥梁施工的风险评估中意义重大。由于桥梁施工中风险源众多，风险源中的各类界限相对模糊，所以风险评估的工作标准不能过于绝对。设定集合u表示模糊综合判断的情况构成的结合，集合V表示评判结果代表的集合，再结合模糊矩阵K展开模糊变换，得出式子：XOK=Y，yi=si×kij[3]。其中o运算符号属于模糊合成运算，能够使用小中取大的模式展开，可能够通过直观的矩形乘法运算。在这些考虑的因素中，每种因素的影响效力并不相同，所以应当针对各种不同的影响条件分层分析。并针对各层次下的风险条件选择最终的风险合理系数，使得风险程度得到减轻。桥梁施工的风险状态主要包含前文中分析的各种因素，将各种因素统筹整理，就能够得出风险评估的结果。
5结语
引用模糊综合分析法至桥梁的施工建设中，能够对整个施工系统展开更加全面的安全系统评价，并为桥梁工程的建设工作提供更加有效的技术支持，使施工中的组织方案设计具备更加科学的理论依据。模糊综合评价分析法在桥梁施工中的应用具有很强的创新意义，同以往时间性更强的评估方式相比更加准确客观，在工程中的应用价值也更高。施工企业可以在对风险管理的基础上，有效控制桥梁建设中风险产生的可能性。
参考文献
[1]许德西.基于模糊综合评价的桥梁施工风险评估方法[J].企业技术开发月刊，2013，32（15）：152~153.
[2]杨则英，曲建波，黄承逵.基于模糊综合评判和层次分析法的桥梁安全性评估[J].天津大学学报自然科学与工程技术版，2005，38（12）：1063~1067.
桥梁施工安全评估范文第5篇
随着社会不断进步，经济飞速发展，我国高速公路桥梁工程建设难度日渐增加，建设规模不断扩大，其极易受到外界客观因素影响，必须加强施工安全技术管理。因此，本文多角度客观分析了高速公路桥梁建设施工特点，多层次探讨了高速公路桥梁施工安全技术管理策略。
关键词：
高速公路桥梁；施工安全；技术管理；策略
1高速公路桥梁施工特点
近几年来，我国高速公路发展速度不断加快，其中的桥梁建设步伐也进一步加快，加上新材料、新设备等应用，高速公路桥梁建设已步入崭新的发展阶段。就高速公路桥梁建设施工来说，具有其特殊性，其体现在不同方面，在其施工安全技术管理过程中，施工企业必须全方位客观分析其特殊性特点，便于采取的策略更具针对性，有效降低桥梁施工安全事故发生率和提高施工质量。
1.1一次性、临时支架较多
就高速公路桥梁结构来说，规模较大，施工周期较长，会占据较大的区域面积等特点。同时，在科学技术飞速发展的浪潮中，高速公路桥梁设计水平明显提高，加上各建设地区的自然地理环境各不相同，设计出的桥梁结构多样化，即使是简单结构，也很少出现相同的情况，高速公路桥梁施工还具有一次性的特点。此外，在高速公路桥梁工程建设中，需要应用大量的临时支架结构，尤其是桥梁上部结构，应用其中的支架类型较多，比如，门式支架。一旦桥梁支架坍塌，将会引发较大的安全事故，其安全事故发生地点集中，主要在桥梁、地质复杂等位置[1]。
1.2密集性、高处作业
密集性、高处作业也是高速公路桥梁工程施工的显著特点。在密集性方面，桥梁工程施工中需要大量的劳动力，以人力作业为主，有着劳动密集性特点，参与其中的农民工特别多，他们大都不具有较高的学历层次，缺乏扎实的桥梁工程建设知识，安全意识薄弱，施工中不按照相关规定规范操作，留下隐患问题。在高处作业性方面，高速公路桥梁也属于跨越式结构，其上下部结构的施工都需要在高处作业，而桥梁结构也日渐复杂化，对施工人员的要求明显提高，急需要构建安全保障体系，发挥应急系统、管理系统等作用，做好施工安全技术管理工作[2]。
2高速公路桥梁施工安全技术管理策略
2.1施工人员方面
在高速公路桥梁工程建设中，要加大对施工人员安全管理力度，对其进行必要的技能培训、安全教育，多角度强化其安全意识、责任意识，要求他们持证上岗。在培训过程中，要以工种、工序为切入点，对施工人员进行针对性安全教育，以理性教育为中心，向施工人员讲解相关安全知识，比如，应急救护、规章制度、相关法律法规等，提高其职业道德素养。施工前还要对其进行针对性安全技术交底，尤其是应用到桥梁工程建设中的特种作业设备、大型机械设备，确保其熟练操作各类机械设备，严格按照操作流程规范操作。同时，要注意避免出现疲劳操作现象，科学安排施工人员的作息时间，禁止不断延长作业时间，安排相关人员定期检查相关岗位，看施工人员是否处于疲劳操作状态等。还要综合分析多方面影响因素，优化调整内部岗位，优化调整内部人员结构，有效提高人力资源利用率，有效降低施工成本的支出。
2.2施工设备方面
在现代化高速公路桥梁施工过程中，施工设备是其必不可少的关键性工具，工程项目建设质量和施工安全与其质量紧密相连。要定期安排专业人员对施工设备“保养、维修”，优化利用先进的技术，借助信息化手段，全方位动态管理施工设备，一旦发现施工设备存在隐患问题，要及时根据其具体情况，采取针对性措施加以解决，避免出现故障问题，预防安全发生及延长其使用寿命。在检修、保养过程中，相关人员要全面、客观记录各类施工设备各方面检查情况，全方位对施工设备进行安全管理。在此基础上，就高速公路桥梁来说，施工工程量较大，对机械设备具有较高的要求，及时更换其中存在隐患问题的施工设备，尤其是能耗较高、污染较严重的施工设备，不断提高高速公路桥梁工程技术含量。施工企业要加大对特种设备的监控、检测力度，充分发挥检测部门多样化作用，严格按照相关要求，科学检测施工设备，各方面达标后才能再次投入到使用中，强制报废已老化的施工设备，避免工程项目建设质量受到影响。
2.3环境因素方面
高速公路桥梁工程施工一般具有地质条件复杂、环境恶劣多变等特点[3]，在高速公路桥梁施工技术安全管理过程中，要准确把握环境因素对其影响，有效降低安全事故发生率，特别是软弱地基的处理工程要引起高度重视，很多工程模板支撑体系搭设非常标准，但由于地基未处理好造成模板支撑体系的坍塌，因此软弱地基的处理要根据具体情况制定专项施工方案，必要时要组织专家论证，并对方案执情况跟踪检查，严格履行验收手续。在施工照明方面，要控制好施工现场照明设备明暗程度，注重强光下对施工人员视觉的保护。同时，管理人员要控制好施工现场各类色彩标志，用红色表示警告、禁止，比如，警告牌，安全网大都采用绿色，安全带采用白色等，最大化做好安全事故防范工作。
2.4优化完善安全管理制度
对于高速公路桥梁工程来说，是我国道路交通的重要组成部分[4]，其施工安全技术管理离不开合理化的安全管理制度。要根据地区高速公路桥梁建设具体情况，根据其一系列影响因素，优化完善已制定的安全管理制度，确保其有效指导桥梁工程施工，避免施工过程中出现“停工、返工”现象，全方位动态控制施工安全。制定可行的责任制，层层划分，明确各岗位人员安全职责，有效防止出现“一人多岗”现象，严格按照施工流程，规范操作，有效提高高速公路桥梁工程施工质量和最大限度的预防安全施工发生。
2.5交通组织
桥梁工程各种施工车辆众多，也难免与既有道路相交之处，也涉及到众多社会车辆，一旦交通组织不合理、安全设施缺陷、违章驾驶、各种车辆带“病”运行、道路不平整、未设限速牌等都有可能引发交通安全事故，将可能造成人员伤亡、经济损失和不好的社会影响，交通组织工作应引起足够重视，应按要求做好交通组织方案编制和审批等程序，涉及既有道路的交通组织方案还应组织专家论证和报政府相关主管部门审批，并按照审批后的方案，设置标志、标牌、标线、限高、限宽等；加强日常维护工作，施工车辆“三证一险”齐全，性能完好，遵守道路交通法律法规，交叉口及危险路段安排专人指挥交通。
2.6注重桥梁工程安全管理技术性控制
桥梁建设中，箱梁满堂支架、贝雷架或其组合支撑体系、悬臂浇筑、翻模、爬模、滑膜、移动模架、深基坑、栈桥等施工，要加强安全技术管理控制，制定详细施工方案和严密计算后，还应聘请第三方单位验算及组织专家论证；开工前针对性的安全技术交底工作要切实落实，要让作业一线的管理人员及工人充分理解施工方案和安全技术控制要点；特别是在施工过程中方案编制人员和项目技术负责人要对施工的重要环节和关键节点进行跟踪检查，发现问题及时要求整改到位，并应组织相关单位联合验收合格后方可进入下道工序。在以上安全控制中专业技术人员的安全控制是整个安全控制的核心和关键，不能把安全控制工作主要压在专职安全管理人员身上，要充分发挥专业技术人员在安全技术管理控制中的核心和关键作用。现场临时用电也是不可忽视的重要控制内容之一，因桥梁施工现场环境复杂多变，施工现场未实行TN-S供电系统；电气设备的未单独设置开关箱；未按要求设置照明电压；施工设备未做接零保护或者电焊机无防雨罩等都容易引发触电事故的发生。因此编制详细的临时用电组织设计和临时用电工程验收工作尤为重要，临时用电工程必须经编制、审核、批准部门和使用单位共同验收,合格后方可投入使用。临时用电组织设计编制人员或电气工程技术人员还应对施工过程中临时用电使用情况进行巡查，发现问题立即要求整改落实到位。发挥好电气专业工程技术人员在现场临时用电安全控制中的安全技术控制优势。施工企业要专门安排相关专业技术人员，定期全方位仔细检查桥梁结构各施工部位，确保其具有较好的稳定性、安全性，避免其出现裂缝、破损等现象。以“高速公路桥梁高墩台施工”为例，施工前要设计好操作平台和上下梯道、防护栏杆及安全网等安全技术措施，专业技术人员是安全控制的基础和第一道防线。施工人员要根据施工要求，安装好模板、钢筋之后才能浇筑混凝土，层层推进，各层厚度为30厘米[5]，混凝土达到规定强度后才能进行滑膜施工，有效提高公路桥梁高墩台滑膜施工质量和施工安全。动态关注随着施工进展逐步展开实施的施工内容所带来的危险源，预先进行危险源的有效分析和评估，从其给施工现场带来安全隐患的内容、安全风险的程度、需要采取的措施以及资源的配备等方面入手，全方位、多角度、逐层级落实安全技术防范措施。
3结语
总而言之，在高速公路桥梁建设过程中，施工企业必须将其施工安全技术管理工作落到实处，加大对施工人员、施工设备、施工环境的安全管理，优化完善安全管理制度，合理组织交通，注重安全管理技术型控制等，特别是安全管理技术型控制尤为重要，要充分重视和发挥好专业技术人员在整个工程项目安全技术控制中的核心和关键作用及专业技术优势，并充分强调各岗位的安全责任，强化全员参与安全管理的安全管理理念，促进“一岗双责”制度切实落实。以此，有效降低工程施工安全事故发生率，降低高速公路桥梁施工成本，最大化提高其整体性能，促使我国桥梁事业不断向前发展。
作者：张继荣 单位：中咨工程建设监理公司
参考文献：
[1]李倩伟.高速公路桥梁工程施工的安全管理策略[J].交通世界，2016（33）：110-111.
[2]孙斌.浅谈高速公路桥梁施工的安全管理[J].黑龙江交通科技，2014（03）：87-88.
[3]崔钢.基于网络分析法的公路桥梁施工安全风险评价及应用研究[D].长沙理工大学，2014.
