公路隧道通风照明规范

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公路隧道通风照明规范范文第1篇

隧道机电工程里面的照明工程就是为了提供足够的光照度供人民在隧道中通行，这里里面的入口光线设计、过渡段光线设计、基本段和出口段光线设计都要考虑安全因素。入口段光线设计：对光线明显变化，人的眼睛需要一定的调整时间。如果隧道入口光线设计不合理，驾驶员在入隧道后会因为人眼需要对光线变化适应期而产生短暂的“失明”而造成交通事故。过渡段光线设计的目的为了让驾驶员适应隧道这个驾驶环境，所以这一段路程的照明应该是渐变的，就是将入口段的较强照明逐渐下降到基本段的强度。因为人眼对光照变化的适应有一定极限范围，如光亮变化大于1:3，人眼就很难没察觉的适应。过渡段应该以基本段照明强度三倍为上限。基本段光线设计：一般基本段是整个公路隧道中最长的部分，这里面的光线好坏直接影响驾驶员在隧道驾驶安全问题。其光线的设计基本按照隧道的长短和人类对光线的舒适程度来确定。出口光线设计的目的和入口段一样，防止出现因亮度差异，减少驾驶员对光照的适应时间。我们本着安全考虑，规范这四个方面的设计，专门起草了《公路隧道照明设计规范》。整体上来说取得的效果是良好的。但是也有不少情况存在。主要情况如下：应该设置光照的隧道没有设计光照，《公路隧道照明设计规范》规定在100m以上的隧道都设计照明，为了降低成本有些500米左右的隧道都没有照明设施。有些隧道有了光照设计，为了运行成本考虑，不开启或者不全部开启。我们隧道照明设计中明确规定照明控制应根据季节和光照等六种情况进行控制，但是，从设计开始时，就没有严格的数据库支持这个控制方案，设计过程也基本没有很成熟的办法来实现这个要求，在验收光照设计时，也基本不能全部验证这方面的设计。根据上面情况，我们应该更加监督《公路隧道照明设计规范》的落地情况。季节和光照的问题，我们更应该从建立数据库、设计更加科学、实用的控制系统来实现这个有关安全的设计要求。技术上，应该提倡充分利用减光措施和设置合理的交通诱导标志来完善隧道照明设计，应该鼓励使用节能灯具。

2通风设计的总结

公路隧道是一个相对封闭的空间，自然空气流通不畅，尤其是一些比较长的隧道。公路隧道的里面的空气质量很差，有害气体主要来源于汽车排出一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物、醛类、有机化合物等汽车尾气，其中威胁最大就是一氧化碳气体。再者汽车行驶过程中产生的灰尘也是造成空气质量差原因之一。扬尘还能降低隧道内可见度影响隧道交通环境。隧道通风设计就是引进大量新鲜空气，排出一定量汽车产生的废气，这样的做法可以稀释空气有害物质的含量，提高可见度，从而保证人体健康和车辆行驶安全。同时，通风还是预防和扑救火灾的一项有效设计。我国现有通风设计主要纵向通风、横向通风、和半横向流出通风这三种形式。比较三种通风方式，各有利弊。选择隧道通风方式主要考虑隧道长度和最大设计交通流量这两个因素。确定通风方式后，配齐相应数量的风机。机电工程设计中，还需要确定不同交通条件下的通风控制模型。我国《公路隧道设计规范》中规定了一氧化碳、可见度、风速等数据，机电工程设计安装氧化碳(CO)、能见度(VI)和风速仪(TW)等检测仪器自动采集数据,通过通风控制计算机运算来调控通风大小。近几年，我国隧道设计中通风设计技术得到国内外专家的认可,例如络云山隧在通风设计上就大胆创新，取得良好的经济和功能效益。不过，为了降低工程成本，选用的模式没有问题，可是依据的基础数据往往比较小，也就是没考虑极端情况。这是通风设计中的安全隐患。这样就要求通风设计参照更加真实的数据，设计量要加上一定量的安全系数。

3消防设计的总结

公路隧道中的特殊空间和运行条件决定消防设计的重要性。公路隧道这个相对封闭的空间和大量机动车辆的运动都容易造成火灾和火灾发生后损失比较大现在消防设计中主要有化水消防和化学消防以及报警、监控和控制系统。消防系统中机电工程主要从监控隧道环境和报警设计为主，比如，测定隧道中空气的可燃气体的浓度来起到预警的作用；通过设计手动和自动火灾报警按钮来达到出现火灾时能第一时间确定发生火灾的位置或者区域的作用，并在火灾刚开始时，启动水消防。对火灾情况实时监控的设计可以让监督人员随时根据火灾情况做出科学、合理的疏散方案。机电工程中这些设计对处理火灾起到很好的作用，是隧道消防系统中重要的一部分。近几年，我过越来越重视这方面的设计，取得很好的效果。不过也存在一些问题：机电设计工程中预防设计还不是太科学和实用，这方面需要采用更加先进的技术来实现；机电工程中有这方面的设计，可是设计时考虑的情况比较单一，不能完全满足复杂的情况变化。这需要我们设计时要基于比较严重的来设计。

4总结

公路隧道通风照明规范范文第2篇

关键词：隧道；照明设计；重要性；可行性

中图分类号：U453 文献标识码：A

在隧道内，过高的照明亮度，不仅会造成隧道建设时造价的提高，同时也会造成运营和维护时成本的提高，而且会造成电的浪费等情况；而过低的照明亮度，又会造成车辆行驶时的安全隐患，因此，合理确定隧道的设计速度，在二级公路隧道照明设计中是相当重要的。二级公路的设计速度主要有80km/h、60km/h、40km/h。笔者依托怒江州六丙公路某隧道工程，通过对隧道照明在60km/h、40km/h设计速度下，灯具、过渡段长度等的不同配置进行分析比较，得出二级公路隧道照明设计采用40km/h设计速度的重要性及可行性。

1 工程概况

某隧道起止点桩号为K180+342～K180+940，隧道全长598m；隧道进口端K180+342位于直线段上，隧道出口端K180+940位直线段上；隧道所在路段纵坡为-0.3%；隧道最大埋深约为158m。此隧道为双向交通，设计交通量为7723 pcu/d，设计小时交通量为522 veh/h。

2 计算分析

2.1 计算公式及计算参数的选取

本文对路面照度的计算采用《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999中的利用系数曲线图计算方法。使用公式（1）进行路面照度计算，使用公式（2）进行入口段长度计算，计算参数见表1。

（1）式中：Eav为路面平均水平照度；N为灯具布置系数；η为利用系数；W为隧道路面宽度；S为灯具间距；M为灯具的养护系数；Ф为灯具额定光通量。

（2）式中：Dth为入口段长度；Ds为照明停车视距；h为洞口内净空高度。

2.2 计算结果分析

通过以上计算，得出隧道照明灯具的数量及入口段与过渡段长度，详见表2、表3。

从表2、表3可知，在采用60km/h设计速度时，全隧道照明灯具数量为235套，灯具总功率为23.89kW；入口段及过渡段长度为165m，布灯方式上需采用双侧对称布置。在采用40km/h设计速度时，全隧道照明灯具数量为75套，仅为60km/h设计时速下灯具数量的31.9%；灯具总功率为5.81kW，仅为60km/h设计时速下灯具功率的24.3%；入口段及过渡段长度为80m，布灯方式上采用中线布置就能满足要求。由于布灯方式的不同，还可以节约大量的电缆、电缆桥架等工程量。所以，在二级公路隧道段采用40km/h设计速度，不仅能节约建设费用，还能节约运营时的能耗及费用，是建筑节能设计很重要的一个环节。

3 二级公路隧道采用40km/h设计速度可行性分析

3.1 从设计规范上来讲，二级公路隧道采用40km/h设计速度可行

根据《公路工程技术标准》JTG B01-2003，《公路路线设计规范》JTG D20-2006等规范于二级公路设计速度的规定。

二级公路作为干线公路时设计速度宜采用 80km/h。二级公路作为集散公路时混合交通量较大平面交叉间距较小的路段设计速度宜采用60km/h。二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区经论证该路段的设计速度可采用40km/h。

隧址区一般都处于地形、地质等自然条件复杂的地区，所以在二级公路中选取隧道设计速度为40km/h是可行的。

3.2 从目前隧道运营情况来讲，二级公路隧道采用40km/h设计速度可行

在二级公路实际运行过程中，为了保证行驶车辆的安全，在进入隧道时，一般均要减速行驶。且隧道限速均为40km/h。所以在二级公路隧道段，选取40km/h设计速度是可行的。

3.3 从改造技术上讲，二级公路隧道采用40km/h设计速度可行

在隧道运营过程中，在需要满足公路提速的要求时，隧道的照明技术改造极为简单，主要是增设部分灯具及改变布灯方式，同时还会增加部分相应工程量，但总体来讲，不会涉及到隧道结构的改造，所以改造技术简单。

4 结论及建议

（1）二级公路隧道采用40km/h设计速度是可行性的。

（2）当设计速度为60km/h时，在入口段及过渡段需采用双侧布灯的方式，而设计速度为40km/h时，仅采用中线布灯的方式，可以节约大量的电缆、电缆桥架等工程量；

（3）二级公路隧道段采用40km/h设计速度，不仅能节约建设费用，还能节约运营时的能耗及费用，是建筑节能设计很重要的一个环节。

参考文献

[1]JTG D60-2004，公路隧道设计规范[S].重庆交通科研设计院.

[2]JTG B01-2003，公路工程技术标准[S]. 交通部公路司.

[3]JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].中交第一公路勘察设计研究院.

公路隧道通风照明规范范文第3篇

关键词：高速公路；隧道；注意事项；技术

一、高速公路隧道

（一）高速公路隧道交通特点

公路隧道内空间狭窄，车流量大，隧道内外光线变化大，隧道内交通情况十分复杂。车辆在进入隧道后，亮度大幅降低，使人产生视觉上的不适应，又由于交通空间的变化，驾驶员心理也会随之变化，容易影响行车。在隧道交通中，车流密集，通风环境差，使得大量的车辆排放物不易扩散和稀释，既损害了人员健康，又降低了能见度，影响车辆行驶，容易引发交通事故。因此，建设合理和完善的隧道机电系统十分重要。

（二）隧道交通机电系统构成与技术分析

隧道交通机电系统是隧道交通的智能化管理与保障系统。主要包括供配电照明系统、通风系统、消防系统和监控管理系统等。

1、隧道供配电照明系统。供电照明系统是隧道交通机电系统中的重要组成部分，它必须保证24小时不停地供电与照明。因此设计建设中，为了保障供电系统的可靠，通常要得到负荷情况，合理设置及管理供配电点的相关数据。隧道供电一般选择接入10kV地方电网旁边。

2、隧道通风系统。通风系统由环境检测设施、本地区域控制器、风机控制柜等组成。由于隧道内通风不佳，汽车行驶时扬起的沙尘、排放的尾气等沉积，对人的身体不利，还影响驾驶员的视线，所以设置通风系统是必不可少的。公路隧道纵向通风系统射流风，如图1所示：

3、隧道消防系统。在而今的隧道事故中最多的要属火灾。隧道内火灾引起原因较多，车辆引擎或车上货物着火、车与车相撞、危险品运输事故都可以引起火灾。由于隧道内环境封闭，火灾一旦发生，就会造成严重后果。因此，设置隧道消防系统非常重要。隧道消防系统包括：一整套火灾检测监视系统；一套有效的报警通信系统；一套高效灭火设施和应急排烟方案；长隧道还应设计好应急出口和行车横洞。在隧道的施工中要设置贯穿隧道的消防给水总管。并且按一定间隔设置消防与通风设备，保证消防管道与隧道内消防设施的可靠连接，以保证消防安全。

4、隧道监控管理系统。在高速公路中，全线交通监控是隧道监控的重点。隧道监控系统包括有交通监控，交通监视与交通控制系统。交通监控主要检测通过环形线圈、微波检测器等设备的车流、车速、占有率、车间距等。由于隧道交通的特殊性，还要安装红外、超声、微波车辆超高监测器，检测车辆高度。而交通监视通过录像设备、外场摄像机、控制中心显示设备、控制设备等监视隧道交通情况。交通控制子系统包括车道控制器、可变限速标志、交通信号灯、紧急广播和可变情报板等设备。

轨道交通建设远程监控管理系统，如图2所示：

二、机电安装技术的创新的重要性

我国正处于现代化建设时期，经济飞速发展，但是也正是这种发展使得各种矛盾的出现，其中道路问题也在这个时候体现出来，正是基于技术创新和机电安装项目技术创新的理念，介绍项目技术创新的一般程序、工作方法和规章制度等，重点阐述了如何抓好项目技术创新的要求，包括高度重视技术创新工作、以科学的态度对待技术创新以及调动技术人员的积极性、充分发挥专业技术人员的作用。

三、机电安装技术要点与创新

（一）照明设计

隧道照明是为了保证隧道内交通顺畅而设置的功能性照明，其照明的目的是为了给驾驶员在隧道行驶过程中提供一个安全、舒适的视觉环境，保障交通运行，提高运输效率。由于隧道是一个半封闭空间，隧道在行车视觉特性上要比其他照明复杂得多，它不仅需要24h不间断照明，而且白天照明要比夜间照明更复杂。

1、人眼视觉特性。当从一个明亮的环境短时间内转到一个暗环境中时，人想要看清物体，必须要一段适应的时间，这就是暗适应，同样当人眼从一个暗环境短时间内转到一个明亮的环境中时，也需要经过一段时间才能看清亮环境中的物体，这就是明适应。

2、隧道照明设计。隧道照明可分为引入段、适应段、过渡段、中间段和出口段，人眼的视觉特性决定了各区段应不同位置上的亮度检测器的实测值设计不同的长度和亮度值。其中按照人眼适应曲线，调节隧道过渡段、出口段亮度是隧道照明设计的关键。驾驶员进入长隧道后需要一些时间将人眼调节到能适应中间段较低亮度水平，过渡段照明的目的就是过渡段亮度从最高到最低的变化逐步进行，来使得人眼及时得到调整。

实现过渡段亮度调节，有两种控制方法，一是无级调节法；二是逻辑开关法。无级调节法是由可控硅为基本控制元件的电子控制器完成无级调光的。随着洞外光强的变化，整个照明控制系统会处在动态平衡状态下，从而得到合适的亮度。从理论而言，无级调光是一种很好的方法，它能得到连续性很好的光，但存在如下弱点：线路复杂，调试困难；故障率高、维修保养不便；洞内亮度检器需要量大，工程量大，增加投资；最适合无级调光系统的执行元件是白炽灯，但是白炽灯光线不好，寿命短。因此，目前的隧道照明工程很少采用无级调光。而选择光线较好的照明灯具，利用灯具的不同排列组合和现场控制器提供的数字信号对照明灯进行逻辑控制，使其产生阶跃式的亮度调节，这就是逻辑开关法。由于控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，目前的隧道照明大都采取这种方法。

3、应急照明的设置有以下几种方案。

第一，利用基本照明灯作为应急的方案和单独设置应急灯的方案。这两种方案都可以满足要求，由于大部分隧道采用高压钠灯照明，而高压钠灯（包括其他气体放电灯）断电后再起动时间较长（5-8min），很难作为应急照明灯。现在国内外在采用高压钠灯作为照明光源在隧道中的常规做法是单独设置应急灯，这样会造成重复投资，并且影响美观。因此采用的是利用基本照明灯作为应急照明的方案。平时应急照明作为基本照明的一部分，当基本照明出现故障后应急照明灯继续工作，以保证隧道内行车安全。

第二，从应急电源选用上有集中设置应急电源和分散应急电源方案。分散应急电源一般应用于规模较小的建筑中，而在大型建筑中由于应急灯具数量较多，考虑到维护和投资方面的因素，一般采用集中应急电源装置。

（二）供配电问题

在很长的隧道中，隧道的正常使用由照明、监控、通风、消防等设施决定，他们缺一不可。而作为隧道附属设施的供配电系统，正是这所有设施的基础，关系着隧道内所有设备的运行，对整个隧道正常使用起着至关重要的作用。中铁十一局集团电务工程有限公司承建的邵怀高速雪峰山隧道机电工程，是整个邵怀高速公路中的重点工程。其中供配电系统采用四路外线电源，分别从两端洞口引双路电源，组成环网。这样能保证在外线3路电源同时停电的情况下，仍然能保证隧道内基本的应急照明和其他一类负荷的正常使用。

在整个供配电施工的初期，第一个是土建方，供配电系统的施工界面不成熟，尚不具备具体的实施条件。在这个阶段首要任务就是要配合土建单位的管线预埋，以及对已经预埋的管线进行疏通处理，这部分工作看似简单，但是实施起来却很复杂，并且也是相当重要的。在机电进场的初期，隧道内土建方的施工仍在持续进行，很多机电需要使用的管线都没有进行埋设。我们进场后就需要对这些界面进行仔细调查，积极和土建方进行协调，配合土建的施工。我们采取了每天巡查施工现场的方法，查看土建的施工内容是否涉及到机电的界面，对正在预埋的管线进行指导配合作业，以达到供配电后期正常使用的目的。而且要及时发现已经预埋的管线存在那些不合适的地方，积极沟通，并予以纠正。并要求土建对埋设的管线采取一定的保护措施，如用塑料袋或棉布堵住管口以防杂物进入管道导致永久堵塞，标识管口位置防止遗忘等。

（三）通风系统

1、有害气体的排放量。《公路隧道设计规范》”条文说明”中给出的CO排放量是当时国产汽车的CO排放量，使用时应考虑到有害气体的年递减因素，否则计算的新风量可能偏大很多．近几十年以来，由于汽车工业技术以及燃料品质的改进和提高，CO排放量递减很快。以国产东风牌中货车为例：车速60kin／h，中等负荷时CO的排放量1987年约为4.2m／h．hv，1995年约为0．9m／h．hv，下降幅度之大引人注目。解决的方法一般有两种：一是考虑CO排放量的年递减因素；二是按照隧道通车后十年的预测交通量进行计算．通常第一种方法更为常用。

2、隧道洞口的废气扩散和回流。由于纵向通风的特点，在隧道通风的出口形成较高浓度的有害气体，对隧道洞口周围的环境可能会造成一定的影响．因此，当隧道洞口位于居民区或自然风景保护区等地区时，应采取设置竖井对有害气体进行高排等措施使之满足国家卫生标准．在双洞单向行驶时隧道的出口和入口，可能会产生排出废气的回流问题．根据PIALC的有关资料，废气的回流率最高可达60%，因此必须引起设计人员的十分重视。对于可能排出废气回流的双洞隧道，在隧道之间建一隔墙，可以有效减少废气的回流量。

3、自然风的影响在通常情况下，隧道自然风的自然反风计算是按照2．5m／s进行计算的。但是在实际工作中发现，如果自然风作为阻力，对于常年受季风影响严重的隧道，需要对隧道所处地区的风速、风向及频率具体分析，否则可能形成有害气体难以排出的情况。

四、机电安装技术的创新

逻辑开关法，是目前的隧道照明工程最常用的方法，无级调光已经基本被淘汰，由于逻辑开关法控制程序和线路设计简单，灯具选择灵活，维修保养容易，因此逻辑开关法被大部分国家采用。它能按照人眼适应曲线，合理调节隧道过渡段、出口段亮度。使得过渡段亮度逐渐变化，从而人眼及时能够得到调整。为了满足洞内通风量的要求，保证施工作业正常进行，采用吊顶压入式巷道通风代替了常规的风筒压入式通风技术，即用彩钢板将隧道斜井分为进风道和排风道，进而通过一系列辅助手段实现通风。实践证明，采用新的通风技术完全能够满足洞内通风需求。而原来在每个隧道斜井口必须设置的通风机则可以省去。技术创新成果可以用专利技术、技术创新专题报告、学术论文、施工技术总结、科技成果等各种形式进行总结，并在类似工程项目中推广使用，在类似工程项目中节约施工成本、加快施工进度、提高工程施工质量、保证施工安全等方面出效益。技术创新成果可以在工程项目施工过程中进行总结，也可以在工程项目竣工后进行汇总。

五、结论

我国的交通机电系统研究起步较晚，但发展十分迅速，目前已基本实现了高速公路的智能化控制与管理。但在隧道交通机电系统的设计建设中的还存在一些问题。国外已经出现的很多先进技术在我们国家还没有得到运用，这就严重制约了我国隧道交通机电系统的发展。机电安装技术运用到高速公路建设中时，一定要有强烈的事业心和责任感，仔细认真，不怕麻烦，深入现场，严格技术管理。总结出隧道施工方面注意的事项大致有照明问题、供配电问题和通风问题，从而使得今后的施工方能在施工时重点关注这三个问题，最终形成我国独特的、创新的高速公路隧道机电安装技术。

参考文献：

1、周正.隧道交通机电系统构成与技术研究[J].河南科技,2010(7).

2、沈先福.浅谈机电安装工程施工技术与质量管理[J].山西建筑,2006(6).

公路隧道通风照明规范范文第4篇

Digest:Mechanical and electrical engineering construction is highway tunnel construction of necessary link, it for highway tunnel lighting equipment, fire warning device, such as the provision of power source. Mechanical and electrical engineering for the smooth construction of the tunnel project successfully completed to provide the safeguard, mechanical and electrical engineering quality also decided after the opening to traffic tunnel safety. Therefore, should be to tunnel mechanical and electrical engineering construction process of the necessary supervision, and in the completion of the project to the engineering quality rigorous testing. This paper from the highway tunnel mechanical and electrical engineering structure and construction features, with a highway tunnel mechanical and electrical system of power supply system and fire system for example, this article introduces the important system construction process problems and corresponding solutions, and the project after the completion of the project testing are analyzed.

关键词：高速公路；隧道机电工程；施工管理；检测

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

1高速公路隧道机电工程的施工特点

高速公路隧道的特点及需求决定了其机电工程系统的复杂性，其施工过程具备以下特点：

(1)范围广，隧道机电系统与普通公路相比，涉及范围广泛，系统复杂，是一个庞大的系统工程；

(2)投入大，施工所需的设备种类繁多，而且是在山区施工，需要投入大量的人力、物力以及财力。

(3)工期短，机电工程施工通常是在整个高速公路隧道工程即将竣工时进行的，时间紧迫。

(4)系统结构复杂，隧道本身就是一个复杂的工程，而它的机电系统又包含多个子系统，因此隧道机电系统就更为复杂。

2高速公路隧道机电工程的组成

标准的高速公路隧道的机电系统通常包括以下五部分：

2.1通风系统

该部分主要用于稀释车辆通过时产生的废弃、颗粒等；最常用的射流风机通风，安装位置是行车道正上方；最近出现了一些新的通风方式，例如在隧道顶部安装通风管。

2.2照明系统

该系统的功能是用于隧道内的照明。用于照明的灯具一般安装在行车道或者隧道顶部。

2.3监控系统

监控系统也是高速公路机电工程的重要组成部分，其功能是监测隧道内的行车信息，以便及时了解隧道内的实时状况，预防事故的发生。

3高速公路隧道机电工程的施工管理与对策

高速公路隧道机电工程的施工流程相对复杂，为了保证工程的完成时间以及完成质量，需要对高速公路隧道机电工程的施工进行必要的管理，图1为高速公路隧道机电工程的标准施工流程。

图1标准机电工程施工流程图

高速公路隧道机电工程包含多个子系统，整个施工过程可以看作是各个子系统施工的总和。因此，为确保整个隧道工程的安全性，需要解决每个子系统施工过程中遇到的问题。本文以高速公路隧道机电工程施工中的供配电系统和隧道照明系统的施工流程中遇到的问题及相应对策为例进行了论述。

3.1高速公路隧道机电工程的供配电系统施工方案及注意事项

图2为高速公路隧道供配电系统的组成结构。

图2高速公路隧道供配电系统图

3.1.1隧道供配电系统设计原则：

供配电系统应为整个高速公路隧道系统提供可靠保障，使整个系统达到：提高行车的安全性，减少交通事故；提高行车速度，减少延误时间的作用。因此在设计中应遵循以下原则：

1、实用性；

2、先进性与成熟性；

3、可靠性与安全性；

4、扩展性。

3.1.2供配电系统电缆的选择

电缆应该选择具有一定抗拉强度、可弯绕、耐磨损以及绝缘性好的柔性阻燃电缆。其选择方法可以根据公式(1)：

其中：I是供配电系统电缆的载流，S是低压电容器的补偿，U供配电系统的电压。

低压电容器的补偿S的计算公式如下：

其中K为发电机的功率因数，P为发电机的功率。

3.2高速公路隧道机电工程的照明系统施工方案及注意事项

图3为高速公路隧道机电工程的照明系统施工流程。

图3 隧道机电工程照明系统施工流程

隧道机电工程的照明系统设置要求如下：

1.要确保照明装置可靠运行，线缆敷设及接线必须正确合理；

2.照明装置的安装角度必须正确，以确保照明系统发挥最佳作用

3.照明装置的安装要保证隧道视觉效果良好。

4高速公路隧道机电工程的完工检测

4.1、检测依据

1、交通部2004年3号令《公路工程竣(交)工验收办法》及《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》（以下简称《实施细则》）；

2、工程设计文件、招投标、合同文件及变更文件；

3、《检评标准》以外的国家及行业标准、规范。

4.2检测范围及内容

1、检测范围

高速公路隧道机电工程的检测包括三个方面：监控设施检测，通信系统检测以及收费系统检测。

2、检查内容

交工验收检测主要从工程资料、施工工艺、系统功能及技术性能指标四个方面进行检查。

4.3检测结果判定及异常处理要求

对检测过程中出现的异常情况，检测单位将协同业主、监理、承包商等商讨下一步检测工作的可执行性和准确性，最终的处理意见及要求由委托单位确认。按照委托单位的要求，本次检测结果及判定分以下几个步骤出具：

1、检测结束后，若检测结果均符合标准的要求或无整改要求，则由检测机构出具检测报告，提交委托单位。

2、检测结束后，若检测结果有整改要求，检测机构先出具初步检测意见，将检测过程中发现的问题提交委托单位，委托单位依据检测初步意见下发整改通知。整改后的处理方案分两种情况：

第一类，检测中出现有关键项目不合格，经检测单位与委托单位协商需由检测单位二次进场复查的，待检测单位复查合格后出具检测报告，提交委托单位；

第二类，整改的项目为非关键项目，施工单位在监理单位监督下整改后出具整改报告，经施工、监理、委托单位确认后提交检测单位，检测单位根据整改报告出具正式检测报告，提交委托单位。

参考文献

彭丽芳,陈杨华.高速公路隧道照明信息中国交通信息化[J].2010(12)

公路隧道通风照明规范范文第5篇

供电问题是整个高速公路桥隧发展的关键要素，但是由于现在高速隧道供电的费用始终居高不下，导致运行开支偏大，所以本文就此提出隧道供电系统设计的注意事项.

关键词：

高速公路;隧道供配;问题分析

隧道供电设计中，要求供电设计能满足施工的质量和安全要求，在经济环保的前提下，能让管理更为合理，选择合适的设备材料，使配电系统具有经济适用价值。

1特长隧道供配电系统的组成

1.1照明供电系统

照明和供电系统是整个系统组成的关键性要素，是机电系统中的重要构成部分，主要的功能是要在24小时内保持不间断的供电。设计期间最突出的特征时让安全性得以保障，在超过负荷的情况下设置对应的管理和供配系统时需要让相关的参数能与之协调。隧道供电配电系统能接入的多是区域内10kv的电网，用以满足供电的具体需求。

1.2通风系统

由于隧道环境偏于闭塞，所以使用通风系统能为隧道提供良好的外部环境，通常通风系统多由环境检测、区域控制和风控系统这三部分构成。通风系统的作用是在出现极特殊状况的时候，根据现有的一氧化碳检测数据，控制好区域内的风机运行情况，从而能降低隧道内有害物质的浓度。

1.3消防系统

在隧道中消防系统也是机电系统的重要构成要素，特别是长隧道设计中更应该设计紧急的出口以便于让隧道始终处于安全防护系统中。隧道施工中更要配合对应的消防水管道，在设置一定间隔的同时使用对应的通风设备，能让消防设施的可靠性得以保障。

2高速公路隧道供配电系统设计存有的问题

2.1变压器容量选择

关于公路隧道供配电设计中，如何选择变压器是关键，最为常用的方法试讲隧道中的变电所计算负荷分成两个部分，要求不同容量的变电器根据自身的情况各自承担部分负荷。若一架变电器出现故障后，或者电况失去控制以后，由另外一架承担所有的负荷压力，但是选择此方法有两方面缺陷需要注意：（1）隧道用电均集中在通风与照明上面。通风设备上，多是根据阶段开展设计，所以该设计方式是以阶段设计为主。当交通量最低的时候，由于通风设备电力负荷偏低，所以就要根据交通量的增加而逐渐累加。通风期间电力负荷开始增长，在交通量低的情况下很可能出现数以千瓦的差值。基于此，能判定交通量偏低的情况下使用高交通量的变压器能造成资源浪费。（2）不同的电压器根据情况不同，需要在必要的条件下承担部分电路，所以就要选取合适的变压器是其能更好的使用。计算时计算标准是根据电力负荷选择的参数，由于正常状态下变压器的承载概率能达到50%左右，所以在情况极为紧急的情况下可以让运行效率出现较高的损耗。

2.2变压器保护装置

高速公路配电设计进行之初，最常使用断路器对变压器开展保护，但是使用负荷开关家熔器的时候则偏少。部分设计人员始终认为断路器的保护效果要好于负荷开关加熔器。但是在实际的配电机制中，出现开关切换短路电流设计的情况十分常见，原因是这种设计的内部结构极为复杂、造价也极高。负荷开关加熔器的运行模式是通过分离控制的方式能让其保护功能增大，负荷开关在频发切换保护功能的前提下，熔断器不会经常出现短路的状况。相较于传统的继电保护，加上燃弧和启动时间，能判定一次开断时间基本是在60秒以上，限流熔断器能具有更好的速断，所以能在较短的时间内将时间切断，从而能让变压器得到更好的保护。

2.3应急电源配置

部分公路隧道中均要安装应急电源吗，避免发生事故之时的照明状况。公路隧道照明监控设备能在情况极为紧急的时候发挥必要作用，所以在选取应急电源的时候要考虑诸多要素，如要对电源的持续实践、电荷负载状况等进行全面考察，让应急电源的使用更为合理和经济。由于应急电源有不同的种类，所以实际的安装和设计时，若要选取其中一种将无法满足应急的需求，也很难保证其稳定性。故此在此情境下，公路隧道特别是事故造成的危害是隧道中较难规避的内容，最好的方法是选取两种以上的应急电源开展应急操作。当应急电源是以电网独立形式存在的，就要从外部引入独立的供电需要，我们知道独立的电源数量是有两种情况的，在一路出现问题后，要求另外一路能持续稳健的供电。从而让供电的容量和稳定性得以保障。

3结束语

高速公路隧道供电系统能让高速公路的运行更为安全。高速公路隧道建设期间，可以考虑好供电系统的重要作用，针对其中的具体情况开展合理分析，根据当前的实际状况进行设计，让隧道供电系统的设计规范符合预定要求。

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