桥梁工程的认识

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桥梁工程的认识范文第1篇

关键词：城市道路桥梁工程 科技水平

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：

引言：

21世纪的桥梁建设最令人振奋的是大节段、大块件桥梁结构实现工厂预制，大吨位吊船现场快速安装。一座数千米上万米长的特大桥，墩台、桥塔、梁体安装仅需半年左右时间即可大功告成，既不破坏植被，又不污染施工水域，施工快捷质量好，并可节省大量的劳动力。目前，发达国家的桥梁施工已配有施工指导智能化系统，即利用高速计算机将现场通过自动化传感器对桥梁各部位坐标内力、应力、变形、温度、气象资料进行综合分析，自动判断，确立下一步施工方案及确保安全的应急措施。以保障大桥建造质量安全使用寿命万无一失。 21世纪建成的新型大桥将更人性化，智能化，通过计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。同时桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危险。未来的桥梁，将成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑。

随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。 取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。

接下来是立体交叉、高架道路桥梁和地道. 立体交叉、高架道路桥梁和地道应按城市总体规划,现行《城镇道路工程技术标准》、《城市快速路设计规程》中的有关规定设置。立体交叉、高架道路桥梁和地道的布设应考虑以下因素: (1) 立交、高架桥和地道宜按规划一次兴建,特殊情况下可考虑分期建设,分期建设时应考虑后期的实施条件. (2) 应减少工程占用的土地及房屋拆迁.(3) 妥善处理街区间交通的相互关系,解决好附近街区因工程建设而带来的交通问题. (4) 结构型式应与城市景观相协调、注意建筑造型、街景处理。桥下空间利用时要防止可能产生的对交通的干扰.墩、台的布置应考虑桥下空间的利用净空,以及转向交通视距等要求. (5) 立交、高架道路和地道的布设,要密切结合地形、地物、地质、地下水情况以及地下工程设施等因素,综合考虑. (6) 原有地上、地下管线应妥善处理和安排.(7) 应考虑设计中所采用的施工工艺对周围建筑及现有道路交通的影响. (8) 注意环境保护、减少汽车尾气和降低车辆噪声对周围环境的影响. (9) 必须考虑拟建立交高架道路桥梁对规划中的新建筑的影响。

立交、高架道路和地道平面、纵、横断面设计,应符合下列要求. (1) 平面布置应与其相衔接道路的技术标准相适应,以满足工程所在区域道路行车需要. (2) 纵断面设计,应与其衔接的道路技术标准相适应,并结合当地气候条件、车辆类型及爬坡能力等因素,选用适当的纵坡值。竖曲线最低点不宜设在地道暗埋段箱体内,凸曲线应满足行车视距。对于混合交通应满足非机动车辆的最大纵坡限制值要求. (3) 横断面设计,应与其衔接的道路技术标准相适应。机动车道与非机动车道之间,可设置分隔带,以疏导交通,对于设有分隔带的宽桥,桥梁结构宜设计成上、下行分离的独立桥梁,以减小宽桥对结构的影响. (4) 立交区段的各种杆、柱、架空线网的布置,要注意保持该区段的整洁、开阔。当桥面灯杆置于人行道靠缘石处.杆座边缘距车行道路面(路缘石口)的净距不小于0.25m。地道引道的杆、柱以设置在分隔带上或路幅以外为宜。 (5) 立交桥或地道的上、下层之间一般应设置人行扶梯,可根据工程所在区段交通组织的需要确定位置、数量、用途(供一般行人、残疾人用或供管理、养护人员用).形式与造型应纳入总体设计。

当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩、台、墙时,所需要的安全带宽度(道路路缘带外侧至墩、台、墙表面的宽度)为. 道路设计行车速度大于、等于80km/h应不小于0.50m.道路设计行车速度大于、等于40km/h,应不小于0.25m.道路设计行车速度为40km/h以下时,为0.25m。若下穿道路路缘带外侧与柱、墩、台、墙之间设有安全道,其宽度大于所需的安全带宽度时则可不再设安全带。

高架道路桥梁的长度较长时,应考虑每隔一定距离在中央分隔带上设置可打开式护栏,用以疏散因对向车道事故等原因造成的意外交通状况。

当立交、高架道路桥梁与桥下道路斜交时,可采用斜交桥的型式跨越。若斜交角度较大时,宜采用加大桥梁跨度,减小斜交角度或斜桥正做的方式,同时满足桥下道路平面线形、视距及前方交通信息识别的要求。

对于曲线梁桥在选择结构型式及横断面形状时,必须考虑有足够的抗扭刚度,以能够适应扭转效应的影响。结构支承体系应能够满足曲线桥梁上部结构的受力和变形要求。

对于纵坡较大的桥梁,特别是独柱支承的匝道桥梁,应注意桥梁向下坡方向累计位移的潜在危险,总体设计时独柱墩连续梁分联长度不宜过大,中墩应采用适宜的结构尺寸,以保证墩柱具有较大的纵、横向抗推刚度。

立交、高架道路桥梁的跨度小于30m,而且桥宽较大时,桥墩可采用柱式桥墩,柱数宜少,以利视觉通透,不产生凌乱感觉。

立交、高架道路桥下设置停车场时,不得妨碍桥梁结构的安全,应设置相应的防火设施,满足有关消防的安全规定。

当立交、高架道路桥梁跨越行驶蒸汽机车的铁路时,其上部结构底部应设置防烟板。防烟板位于铁路上方,其中心线应与铁路中心线相对应,长度(即铁路线路宽度方向)在每股道上方不小于4.0m。防烟板两端伸出桥宽以外.

总结：桥梁工程施工建设是本标段建设的关键，如何做好桥梁施工建设，对加快本标段的施工工期及经济效益尤为重要。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。

参考文献;

桥梁工程的认识范文第2篇

关键词：路桥施工企业；收入；成本；确认；计量

在“一带一路”战略格局的推动下，连接中西方交通的立体走廊建设工程正如火如荼，路桥施工企业的市场发展面临着更多的机遇与挑战。有序的内部管理以及良好的财务基础是支撑路桥施工企业立足于市场的关键因素，收入与成本的确认和计量是否科学和规范直接关系着诸如预算管理、绩效管理、成本控制等方面，对管理会计工作的质量以及内部业务管理的效率具有重大影响。

一、路桥施工企业收入与成本的组成结构

（一）合同收入的组成结构

路桥施工企业合同收入主要由两部分构成：一部分是施工企业与客户所签订的合同中规定的合同总金额，即合同中所规定的初始收入；另一部分是由施工过程中合同的奖励、索赔以及变更所形成的收入。当然，这些收入的确认首先要满足收入确认的条件，否则将不能确认为收入。对于初始收入，要看合同中所做出的合同金额规定，同时也要考察其是否满足收入确认的条件。合同奖励主要是指在道路、桥梁等工程达到或者超过相关规定的标准时，客户同意支付的额外款项。将合同奖励确认为收入需要从两个方面确定是否满足相应的条件：一方面是奖励金额是否能够可靠的计量，如果不能够可靠计量，那么将不能够确认为收入；另一方面要看合同目前所完成的情况是否足以判断工程质量以及工程进度至少已经达到了相关规定的标准。合同索赔则是指由于客户或者第三方的原因向客户或者第三方所收取的款项。需要注意的是，该款项不包括在合同造价的成本当中。在客户或者第三方接受并同意该项索赔，并且索赔金额能够可靠计量的情况下可以确认为合同收入。合同变更则是指为了改变合同的作业内容，客户能够接受并且同意增加的金额，变更金额同样需要在能够可靠计量的情况下才能够确认为合同收入。以某路桥施工企业为例，该公司与A客户签订了一份金额为10000万元的桥梁修建合同。合同规定建设期为2013年5月1号－2015年7月1日，同时合同规定相关施工材料由A客户负责采购，于2013年4月1日前交付给建造承包商建造桥梁。合同的具体执行情况如下：（1）2013年4月1日，A客户没有在合同规定的时间将建筑材料交给承包商，通过双方多次谈判A客户同意向路桥公司支付延误工期款500万元；（2）2014年，水泥价格上涨，路桥公司向客户提出要增加合同价款4000万元，但是直至2014年末A客户仍未同意；（3）2014年末A客户提出要修改工程图纸，同意向路桥公司增加合同价款3000万元；（4）2015年3月，路桥公司提前完成了合同约定的桥梁建设工程，按照合同约定，A客户给予路桥公司20万的奖励。从该实务案例来分析，业务（1）是因为合同索赔而确认的收入；业务（2）是因为没有被A客户同意而不满足确认收入的条件；业务（3）是由于合同变更而确认的收入；业务（4）则是合同奖励所确认的合同收入。那么，2015年合同的总收入应为10000+500+3000+20=13520万元。

（二）合同成本的组成结构

路桥施工企业合同成本主要是指为了建造某项合同所约定的项目而发生的一系列相关费用。一是指因订立合同而发生的费用。如因订立合同而发生的差旅费、投标费等，这些费用若要被确认为成本应当同时满足三个条件，即能够可靠计量、能够单独区分、合同很可能签订。在合同签订时确认为成本，不满足上述条件的则计入当期损益中。二是指与执行合同有关的、从合同的签订到合同完工所发生的直接费用和间接费用。三是指施工过程中的零星收益，即处置残余物资取得的收益，冲减合同成本即可。在合同成本的确认中，我们要对不能够计入到合同成本中的各项费用与上述可以确认为成本的情况加以区别。一是路桥施工企业行政管理部门为了组织和管理建造项目生产经营活动所发生的各种管理费用；二是路桥施工企业为了建造合同所借入款项发生的费用中，不符合资本化条件的借款费用。

二、结果能够可靠估计情况下合同收入与合同成本的确认

在合同的结果能够可靠估计的情况下，企业应当根据完工百分比法在资产负债表日确认合同的收入与费用。

（一）结果能够可靠估计的标准

既然是按照结果是否能够可靠估计来划分合同收入与成本的确认的，那么首先要搞明白的是何为“结果能够可靠估计”，这个标准是什么呢？从实务情况来看，路桥施工企业的工程合同主要包括固定造价合同以及成本加成合同两类。对于固定造价合同来说，其结果是否能够可靠估计的判断标准有四个：一是要看合同总收入是否能够可靠的计量，比如，如果合同中明确规定了合同的总金额并且该合同是有效的，那么说明总收入是能够可靠计量的；二是与合同相关的经济利益很可能流入到企业内部，即该合同能够正常履行、企业能够收到该合同所约定的价款；三是实际发生的合同成本能够独立的区分并且能够可靠的计量，即企业按照规定做好了合同成本核算，明确划分当期成本与下期成本之间、不同成本核算对象之间以及未完工合同成本与完工合同成本之间的界限等；四是合同的完工进度以及为完成合同尚可能发生的成本能够可靠的确定，即对完工进度要有可靠的、科学的测定。若能够同时满足这四个标准，则可以判断该固定造价合同的结果是能够可靠估计的。当然，标准的具体化仍旧需要路桥公司结合具体的业务发展来进行判断。与固定造价合同相比，成本加工合同的判断标准较为简单，只需要同时满足两个标准即可，即与合同相关的经济利益很可能流入到企业以及实际发生的合同成本能够清楚的予以区分并且能够可靠的计量。

（二）完工百分比法的具体应用

完工百分比法是路桥施工企业确认合同收入与合同成本的重要方法，合同完工进度则可以按照已经完成的合同工作量占合同预计总工作量比例、累积实际发生的合同成本占合同预计总成本的比例或者已完合同工作的测量三种方式来确定。在完工百分比法的应用当中，完工进度的确定是最为关键的，如果完工进度的确定出现了差错，那收入与成本确定便毫无准确性可言。对于完工进度的确定，在累积实际发生的合同成本占合同预计总成本比例的方法下，完工进度为“累计实际发生的合同成本÷合同预计总成本×100%”；在已完成合同的工作量占合同预计总工作量的比例法下，合同的完工进度为“已经完成的合同工作量÷合同预计总工作量×100%”，在实际测定的完工进度法下，合同的完工进度则需要由专业人员在现场通过一系列特殊技术的测量来确定。三种方法各有所长，需要根据建造项目的具体情况来进行选择。

三、结果

不能够可靠估计情况下合同收入与合同成本的确认在不满足上文所述的结果能够可靠估计的标准下，路桥企业成本与收入的计量需要区分为两种情况：一种是合同成本能够可靠收回的，合同收入根据能够收回的实际合同成本来确认，合同成本则在其发生的当期作为合同费用；另一种则是合同成本不能够收回的，在发生时要立即作为合同费用，不能够确认为合同收入。比如，某路桥施工企业与客户签订了一项总金额为100万元的建造合同。2014年实际发生工程成本50万元。如果路桥施工企业在年末时无法确定该工程的完工进度，但是已发生的成本预计能够得到补偿，那么分录则为：“借：主营业务成本50、贷：主营业务收入50”；如果该公司当年实际发生的工程成本50万元不可能收回，分录则为“借：主营业务成本50、贷：工程施工——合同毛利50”。需要注意的是，在施工合同的预计总成本超过合同的总收入的情况下，就形成了合同的预计损失。那么，就应当按照规定提取损失准备，并确认为当期费用。

四、路桥施工企业关于BOT与BT业务相关收入与成本的确认

BOT以及BT业务是当下路桥施工企业的主要业务之一，其模式的特殊性决定了其收入与成本的确认也存在着一定的特殊性。在建造期间，路桥施工企业关于建造项目的收入与成本的确认应当按照《企业会计准则第15号—建造合同》确认；在后续的运营期间则按照《企业会计准则第14号—收入》确认与经营服务有关的收入。其特殊之处在于，施工合同的总收入应当是特许经营权的公允价值与BOT合同规定授予方应支付的合同价款之和，如果不包括特许经营权的公允价值的话，合同的收入将远远低于合同的成本；在其后续经营成本的确认中，除了需要按照规定计入到管理费用、营业税金及附加、销售费用等相应科目之外，与经营活动有关的费用均应当通过“主营业务成本”科目来核算。还有一个不能够忽视的问题是，在BOT或者BT模式下，无形资产（收益权）的价值需要在合同规定的经营期内采用直线法进行摊销，这是实务中问题的关键点。

五、结束语

路桥施工企业承载着国家基础设施建设的重要使命，其收入与成本的核算关系着企业管理会计以及业务管理的效率效果。企业应当按照相关规定规范收入与成本的确认与核算，以不变应万变，积极应对确认与核算过程中存在的各种问题，不断提高企业管理水平。

参考文献：

[1]徐娟.完工百分比法在施工企业收入确认中的运用[J].北方经贸，2015（07）.

桥梁工程的认识范文第3篇

通过对用人单位对某大学毕业生的使用情况的反馈和对2008届、2009届和2010届毕业生的跟踪调查来看，我校桥梁工程专业学生在就业过程中存在的主要问题是：一是专业基本知识掌握太少，与实际要求还有较大差距；二是实践与应用能力不强；三是工作适应能力较差，不能吃苦，随意擅自离职。其中的第一和第二点，反映了就业单位对毕业生掌握桥梁工程课程程度的要求较高，桥梁工程课程程学习的好坏直接影响到毕业生的工作能力。

二、目前桥梁工程课程学习的现状

1.桥梁工程课程枯燥无味，学生对该课程学习兴致不高。

土木类专业课程的学习特点就是培养学生动手、动脑及分析、应变能力，这些专业课程应着手培养学生的逻辑思维能力，抛开形象思维定式的约束，充分发挥学生的想象力，抓住问题的关键，从而帮助学生更好地认识科学发展的客观规律。在课程的学习中，很多学生反映土木类专业课程之一的桥梁工程课程有着公式繁多、难以理解、逻辑性强、抽象性强等问题，觉得该课程枯燥无味，因此对该课程的学习失去了兴趣。

2.没有掌握好桥梁工程课程的学习方法，课程重修率高。

因为桥梁工程课程的这些特点，而有些同学又没有掌握较好的学习桥梁工程课程的方法，导致了学生对该课程学习的厌怠，相当的学生在课堂上显得积极性不高。2010年学年，笔者从某大学《桥梁工程》课程的到课率调查情况来看，在《桥梁工程》课程的前阶段（本阶段主要讲述桥梁工程的概论，介绍桥梁的发展和建设成就，桥梁的组成等），学生到课率为90%以上；而在课程的中后阶段（本阶段主要讲述桥梁工程各种体系桥梁的构造和计算），学生到课率为75%～85%，明显低于课程前阶段的到课情况。总结原因主要是：学生对于桥梁专业有关于桥梁发展的内容听得懂也感兴趣，而对于桥梁构造及计算的内容感到枯燥无味。因为该部分内容理论相对较深，需要应用到前面的基础知识，如在学习“荷载横向分布系数”计算内容的时候，需要同学们运用到《结构力学》中求影响线的知识，如果影响线绘不出“荷载横向分布系数”是计算不出来的。有的同学听得一知半解，又不及时对上课内容进行课后消化，不懂的知识越积越多，索性就对《桥梁工程》课程失去了信心，便萌发了“与其坐在课堂上听‘天书’，不如出去干其他事”的想法，使得到课率产生了下滑。这种情况也导致了相当一部分同学对桥梁工程课程学习不足，课程重修率较高。从2009—2011年桥梁工程专业学生的《桥梁工程》考试（考试内容为包含大部分教学重点的中等难度的闭卷考试试题）成绩分析可知，三年里面年均重修率＞15%，考试成绩＞80分以上的比率＜15%，这些数据也证实了这一点。

三、实践与探讨

1.加强基础理论学习，夯实专业基础。

专业课涵盖内容广泛，需有一定的基础课作为基础，而桥梁工程以《理论力学》、《材料力学》、《结构力学》、《结构设计原理》等基础课程为基础，因此学好这些基础课程是学好《桥梁工程》的前提。学习要脚踏实地、一步一个脚印，不能操之过急。一些刚进大学的新生，还没开专业课，就急于去学习《桥梁工程》课程，结果看不懂也是正常的。如在学习梁桥构造的时候，主梁的构造及配筋为什么是这样一个原则或这样的规律，这是与《材料力学》和《结构设计原理》的知识相关的，如果没有这些基础知识做铺垫就不能真正掌握梁桥主梁构造及配筋的原理。

2.着力提升《桥梁工程》课堂教学质量。

桥梁工程课程的课堂教学是“启发式”教育，讲授桥梁工程有关的理论知识。因此，老师的讲课方法固然重要，学生还应在课堂上记住老师讲课的思路、重点、难点、方法和主要结论，对要点、难点和因果关系要作课堂笔记。教师的言传身教对培养学生的学习积极性起着相当重要的作用，有经验的老师在课堂上会引入一些自己参与的工程实例，通过PPT的形式把工程照片放映出来，增强学生们的感性认识，然后引发学生们去思考和讨论，加深他们对概念的理解和认识。由于专业的特点，目前相当多的桥梁工程教材对于桥梁知识的描述不是很生动，激发不了同学们的学习兴趣，笔者曾经思考能否将桥梁工程课堂教学与桥梁实习结合起来，穿行讲解，有助于提高讲课的效率和学生们的学习兴趣。但由于学校附近符合实习要求的场地不多（太远了又涉及到时间和交通等问题），而且现在学生人数较多，实习难度加大。因此，采用此方法来进行教学有一定的难度，如何解决这些困难从而找到一条合适的教学途径值得我们进一步探讨。

3.充分利用桥梁实习，加强理论联系实际的能力。

工地实习是理论联系实际的宝贵时机，观察施工现场、学习施工组织、了解施工程序、观摩施工过程，向工人和工程技术人员请教可以学到课堂上学不到的知识和技能。高校的教学大纲里要求桥梁工程专业的学生要进行为期一个月（4周）的生产实习和两周的毕业实习，目的也是让同学们通过现场工程技术人员讲解、现场参观并参加生产工艺活动，掌握桥梁工程课程所学知识；增强理论联系实际的观念和培养解决实际问题的能力；了解桥梁的设计和施工，即各种桥梁的设计特点、构造形式、施工方法、施工组织、监理过程等方面的实用知识。有不少的同学通过在实习中对桥梁的感性认识，与课本知识很好地结合起来，大大加深了对专业知识的理解。记得实习中有一位2009届的学生在预制梁厂里仔细观看了主梁的配筋和浇注过程后，真正理解了《桥梁工程》课本上枯燥的文字叙述，说明了理论联系实践后产生的微妙作用。一位做了某桥梁公司技术总工的校友在一次讲座上曾经感慨的说道“：桥梁实习解答了我在桥梁工程专业知识上的很多疑惑，使我真正把课本的知识与实际工程第一次联系起来，加深了我对桥梁专业知识的认识，感觉好极了。”可见，充分利用桥梁实习课程的时间来掌握专业知识是多么的宝贵，能否成为桥梁工程方面的优秀人才，工地实践尤为重要。

4.做好课程设计与毕业设计，训练学生的专业综合能力。

桥梁工程专业教学中安排有大量的课程设计，如“悬链线拱桥的设计”、“钢筋混凝土T梁设计”等，还有长达12周的毕业设计，目的都是训练学生综合运用所学知识解决问题的能力。特别是桥梁工程的毕业设计，要求学生们按照指导书的要求，根据实际情况独立地进行桥梁设计，这就要求学生要在设计中能综合运用所学课程，要有一定的分析问题和解决问题的独立工作能力，要掌握计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，掌握大、中型桥梁的设计原则、设计方法、步骤和正确的设计成果表达方式，熟悉国家制图规范和标准设计图集的运用等。如果一个学生能按照指导书的要求完成桥梁工程毕业设计的任务，这对于提高他的桥梁工程专业知识将大有帮助。笔者在毕业设计中曾经指导过一个学生，该生由于桥梁专业知识掌握不好《桥梁工程》考试没有及格，最头疼的是该生准备要进行毕业设计，然而专业知识的匮乏成为了他巨大的拦路石。其实该生的基础知识并不差，《桥梁工程》课程没有学好是因为没有掌握正确的学习方法，在笔者的指导和鼓励下，该生在毕业设计中一步一个脚印，扎扎实实地学习桥梁工程专业知识并运用到设计中，一边设计一边学习，专业知识的掌握得到了大大的提高，并以高分顺利通过了《桥梁工程》补考，同时也较好地完成了毕业设计。可见，做好毕业设计对于学好桥梁工程知识起到了良好的补充和促进作用。

5.重视实验课程的教学。

实验教学的目的是验证、弄懂技术原理，掌握用实验方法解决实际问题的手段。桥梁工程的教学课本上，有一章书的内容是“混凝土简支梁桥的计算”，里面有一个内容是计算“荷载横向分布系数”，这也是简支梁桥计算的一个重点和难点，要顺利地进行计算必须先要理解荷载横向分布的原理，相当一部分学生在学习中对于原理的理解一知半解。针对于这种情况，我们在教学内容中增加了“验证荷载横向分布系数计算方法”的实验，在实验中学生可以通过加载测试的方法测出结构的实际受力情况，然后与理论计算进行比较从而验证计算方法的正确性。通过这个实验，学生对于荷载横向分布的原理更加理解，真正掌握了“荷载横向分布系数”的计算方法。因此，实验课对于桥梁工程课程知识的学习起到了很好的辅助作用。

6.积极参与课外学习与设计竞赛。

课堂学习侧重的是专业和基本的理论和方法，在校期间不能满足于教材的学习，要多渠道获取知识和信息、拓宽知识面和专业视野。课外学习是对桥梁工程课程的一个有益补充，一是可以通过到图书馆借阅老师推荐的相关参考书，了解本专业国内外的科技发展水平和最新科技动态；二是可以通过经常登录土木类网站、论坛，了解本专业的行业动态和政策法规。三是学习国家标准、规范、规程，这是土木工程的行业准则和工作依据，这样既能巩固在校的学习效果又可以提高工作后的实战能力。同时，要积极参加与桥梁工程专业相关的一些竞赛，提高自身的动手动脑能力。很多高校的土木工程专业都组织了“桥梁模型设计大赛”这一项活动，这个活动要求学生们通过自己学习到的桥梁专业知识，按照要求的材料（如纸、木材等）制作出一定比例的桥梁模型，谁制作的模型在相同质量下承载力最大就获胜。这个活动激发了学生对于桥梁结构的研究：到底怎么制作的模型承载力最大？怎么制作的模型质量小一点？怎么制作模型更加优美？并通过自己对专业知识的理解，制造出符合要求的各种桥梁模型。同时，在比赛中通过加载试验学生们可以直观地了解到模型的实际受力能力，并与理论计算的比较，加深了他们对桥梁结构的理解。笔者曾经参加过几次长沙理工大学土木与建筑学院举行的“桥梁模型设计大赛”，在比赛中学生们充分发挥了自身的创造性，参加比赛的各种桥梁模型千姿百态，汇集了学生们的巨大心血，从他们在一次一次加载过程中的欢呼声中笔者感受到了学生们对活动的积极性和热爱性。这说明活动的开展无疑是成功的。在活动中，学生们的动手能力和创造能力得以发挥，更加激发了他们对专业的热爱，极大地促进了他们对桥梁工程知识的掌握。

四、结语

桥梁工程的认识范文第4篇

关键词：桥梁工程； 施工质量； 控制要点；

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

考虑到桥梁在交通建设中的重要作用，我们在桥梁工程中必须对施工质量引起足够的重视，并认真开展质量管理工作使施工质量得到全面有效的控制。从目前桥梁工程的实际施工过程来看，由于桥梁工程自身特点所决定，其施工过程相对复杂，质量控制要点也比较多。因此，在桥梁施工过程中，我们要重点做好质量控制工作，要认识到桥梁工程施工质量控制的必要性，要结合桥梁工程实际，努力开展桥梁工程施工质量控制，满足桥梁工程建设的实际需要，提高桥梁工程建设的有效性。

二、做好桥梁工程施工质量控制的必要性

由于桥梁工程施工质量控制关系到桥梁工程的整体质量，因此在桥梁工程施工中做好施工质量控制工作是十分必要的，其必要性主要表现在以下几个方面：

1、做好桥梁工程施工质量控制，对提高总体质量是十分必要的

从目前桥梁工程的实际施工过程来看，只有做好了整个工程的施工质量控制，才能有效提高桥梁工程的总体质量，才能保证桥梁工程的总体质量满足相关要求。所以，桥梁工程的质量控制，对提高桥梁工程质量是十分必要的。

2、做好桥梁工程施工质量控制，能够促进整体工程的质量改进

桥梁工程的质量控制是贯穿整个施工过程的，对整体工程的质量改进是一个有力的促进，可以改进施工过程中不合要求的施工方法和施工技术。所以，对于桥梁工程而言，做好桥梁工程的施工质量控制，能够促进整体工程的质量改进。

3、做好桥梁工程施工质量控制，是保证桥梁工程施工有效性的必要措施

考虑到桥梁工程的重要性，在桥梁工程施工过程中，我们应将桥梁工程的质量控制作为保证桥梁工程施工有效性的必要措施，认真开展桥梁工程的施工质量控制工作，满足桥梁工程施工过程需要，提高质量控制的有效性。

三、桥梁工程施工质量控制要点分析

从桥梁工程施工阶段来看，从大的施工阶段来说，桥梁工程施工质量控制主要分为三个方面内容：

1、桥梁工程开工准备阶段的质量控制

（1）图纸审核的质量控制

设计图纸是进行质量控制的重要依据，因此，一定要做好图纸审核工作。图纸审核的具体内容包括：图纸与说明是否齐全；图纸中有无遗漏、差错活相互矛盾之处，图纸表示方法是否清楚并符合标准要求；所需材料来源有无保证，能否替代；施工工艺、方法是否合理，是否切合实际，是否便于施工，能否保证质量要求；施工图及说明书中涉及的各种标准。图册、规范、规程等，施工单位是否具备。

（2）施工现场的控制

应在施工现场修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，及你想那个施工测量及复核测量资料，做好材料的收集工作，做好开工前的试验检测工作。

（3）施工组织设计的控制

应确保施工组织设计包含编制说明，施工组织机构，施工平面布置图，施工方法，施工详图，资源计划，总进度计划和进度图，质量管理，安全生产和环境保护等内容。

（4）测量数据的控制

即应检查、校验承包商的线位放样、测量结果等基础技术数据，并要逐项认真审查、落实，发现不足之处，及时通知承包商进行补充、修正。

2、桥梁工程施工阶段的质量控制

在桥梁工程施工阶段的质量控制中，从实际施工过程来看，主要分为五个部分：

（1）对施工人员的控制

在桥梁工程施工过程的质量控制中，对施工人员的控制主要表现在：应对施工人员的能力进行评估，保证施工人员具有桥梁工程的施工能力。此外，还要对承包商的整体资质进行检查和审核。

（2）对施工设备的控制

为了保证施工过程中设备能够发挥正常的功能，需要将施工设备纳入到质量控制中，重点做好施工设备的调适工作，使施工设备能够发挥施工辅助作用，保证工程质量达标。

（3）对施工测量的控制

由于桥梁工程中涉及桩基施工、混凝土灌注和桥面吊篮施工等复杂工序，对施工位置有严格的要求，为此我们必须保证测量防线的质量达到要求。因此，在质量控制中应将施工测量的控制作为重点内容。

（4）对施工材料的控制

桥梁工程中施工材料是保证整体工程质量的关键，因此必须认真做好施工材料的质量控制，主要应核对原材料的质量证明文件，对原材料进行二次复验，保证原材料的质量达到工程要求。

（5）对施工工艺的控制

施工工艺是施工过程中质量达标的重要保证，基于这一认识，我们要优化桥梁工程的施工工艺，对施工工艺进行重点控制，使施工工艺能够准确、有效、合理，达到促进工程质量达标的目的。

3、桥梁工程竣工验收阶段的质量控制

在桥梁工程竣工验收阶段中，其质量控制主要表现在以下两个方面：

（1）桥梁工程竣工验收应采取对应的验收标准

考虑到桥梁工程的重要性，为了保证桥梁日后的安全使用和寿命，在桥梁工程整体竣工验收中，应采取对应的验收标准，明确验收原则，在验收过程中注重质量控制。具体应对桥梁工程的载荷参数、抗震能力因数、质量风险数据进行重点调查和验收，将这些数据与标准数据进行对比分析，验证桥梁工程的质量是否达到相关要求。目前来看，只有做好竣工验收阶段的质量控制，才能把握整体工程质量情况，达到工程验收目标。

（2）桥梁工程竣工验收应有针对性的验收重点工序和项目

从提高桥梁工程的竣工验收的质量来看，应重点做好以下工序和项目的质量控制和验收，主要包括以下数据：地基尺寸和承载力要求、沉入桩的桩位和倾斜率、灌注桩的孔位和承载力、沉井的尺寸和倾斜度、模板的标高和尺寸、钢筋的型号和抗拉强度、混凝土配比和灌注、预应力混凝土施工的强度和载荷数值，以及孔道压浆的质量。只有对上述数据进行重点验收，才能保证桥梁工程的整体质量达标。

四、结论

通过本文的分析可知，在桥梁工程施工过程中，质量控制是整体工程质量满足要求的重要保证。为此，我们必须对桥梁工程的施工质量控制要点有准确清晰的了解，认真执行质量控制措施，全面提高桥梁工程的整体施工质量。

参考文献：

[1] 黄维章,丁丛芳;某桥梁工程施工的质量控制 [J];广州航海高等专科学校学报;2003年01期

[2] 占玉林;赵人达;徐腾飞;唐承平;;钢管混凝土组合格构柱高墩大跨连续钢构桥非线性研究 [J];四川建筑科学研究;2009年06期

[3] 曾莉;雷霖;邹志全;;钢筋混凝土连续桥牛腿开裂及加固模型试验研究 [J];四川建筑科学研究;2009年06期

[4] 盛明宏,李全,浦玉炳,张舍;预应力连续钢构桥悬浇施工的工艺控制 [J];安徽建筑工业学院学报(自然科学版);2004年05期

桥梁工程的认识范文第5篇

【关键词】桥梁工程；施工；质量管理

1.桥梁工程施工质量管理的内容

桥梁作为跨越地理障碍的大型建筑物，其建筑规模庞大，类型也千差万别。有数据统计，在公路建设中，桥梁占了工程总量的40％，而且随着我国建筑行业持续扩建的势头，这项数值还将不断增长。此外，由于桥梁工程的施工难度远远大于挖山填谷的难度，这就使得桥梁的施工对公路建设的影响越来越大，也导致桥梁在施工与使用的过程中，难以避免地出现一些质量问题，一定程度上影响了桥梁的受载性能，使工程的使用周期严重受损。所以在桥梁的施工阶段，务必加强对工程质量的控制，分析影响工程质量的潜在因素，并加强质量控制力度，保证桥梁工程施工的质量安全。

2.桥梁工程施工中的质量通病

在桥梁工程的施工过程中，人工挖孔桩无疑是常见的一种施工方法，这务必要保证其孔径、垂直度、中心位置的准确性，并适时适当地进行检查、复核。另外，护壁的混凝土强度应该比灌注桩所用的混凝土强度高一等级，保证紧贴内壁，振捣密实；还应按照设计规范制作钢筋笼，在有效定位后，开始整体吊放，入孔时切忌对孔周围的保护层厚度造成影响。在桥梁施工中，柱墩上的混凝土表面粗糙、缺乏美感的现象时有发生，想要避免这一问题，在安装模板是就必须严格遵守施工规范。这其中还应考虑到立柱模板的接缝是否平整、拼接是否严密定位的精度、竖直度、保护层厚度有没有达到质量的设计指标等问题。

在铺装沥青混凝土之前，应该对桥梁表面进行严格检查，确保桥面的平直度、整洁度。横坡要满足设计的要求，如不符合，应马上处理。混凝土桥面的铺装厚度也要满足设计的条件，除此之外，其他指标如砼强度、铺装层、防水层等也必须严格地按规范实行。还有，为保证施工的规范性和工桥梁的质量与美观，在盖梁施工阶段，安装模板后，要对侧模、底模、施工尺寸、标高、平整度、平面位置、接缝处理、横坡等进行严格检查，以保证施工内容与设计内容相符；相邻模板间应该做到平整干净、接缝严实，确保不漏浆、涂料均匀，尤其是在和立柱交接的地方，更要认真检查，以防止对缝隙的处理不当，杜绝桥梁质量问题的滋生。

3.桥梁施工中的管理措施

3.1对原材料的质量进行严格控制

在桥梁工程的施工当中，建筑材料的好坏与质量控制紧密相关。这就首先要保证进场材料满足设计的要求，尤其是对于砂、石这些变异性大的材料，稍有不虞，很容易对新配制混凝土的强度等级造成影响；再如当砂石中的含泥量大于3%时，一些细粒会在集料的面部凝聚，导致供水量的增加；还有，骨料所含水量对混凝土的强度有很大的影响。为避免以上问题的发生，所以在桥梁的施工阶段，要尽可能地选择膨胀系数低、含泥量少的连续级配型骨料，因为连续级配型骨料能够有效地提高它在混凝土中的占用体积，减少水泥的使用量，最终减少因水化热而产生的施工裂缝。因此，要保障桥梁施工中的混凝土质量，必须对建筑原材料进行全面的质量检查，除此之外，质量控制人员还要了解和掌握含水量的变化情势并及时地拟定对策，只有在材料全部满足技术指标的情况下才能投入工程中使用。

3.2加强施工人员的质量安全意识

人作为桥梁工程设计施工的唯一控制者，其对质量的认识态度和安全意识决定了桥梁工程能否顺利实施，因此，只有充分调动施工人员的质量意识，进一步加强安全教育和相关的施工技术培训，才能在真正意义上保证工程的质量与安全。如何将施工人员的质量安全意识贯彻于施工中去，首先要使施工人员了解到工程质量与安全的重要性。除此之外，还需制定一套有效的管理机制，规范和约束施工人员的举止行为，保证从根本上解决和保证桥梁工程施工中的质量问题。也只有在施工人员的质量安全意识得到提高的前提下，桥梁施工的质量才得以保证，从而最终保障人们的出行安全。

3.3建立质量管理信息系统

在对桥梁工程的质量管理中，应当与时俱进，运用现代化的信息技术，将桥梁工程的质量问题与计算机网络等先进技术紧密联系起来，这样可以很好地为桥梁工程的质量管理提供准确的情报，同时还需加强质量管理人员对相关软件的使用。质量管理作为工程施工管理中的重要环节，涉及到各方面大量的信息，且具备实施难度高、综合性强等特点，由此也决定了信息技术在质量管理方面的优越性。与其他手段相比，质量管理软件的工作时间短，运算的准确性高。因此，建立一个有效的质量管理信息系统，无疑对施工阶段的质量评审与控制有很大收益，比如说生成各类质量评审报表，绘制各类质量评审函数，甚至从各种实际数据中对子项目工程质量的等级进行审核等等，都表现得游刃有余，最终为工程质量的动态控制实施提供了可靠的信息保证。

3.4对桥梁营运阶段进行长期监测

伴随着我国交通行业的蓬勃发展，桥路的荷载等级、行驶流量以及车行速度等指标也跟着提升，人们对桥梁的质量要求也越来越高，更由于一些不确定性的自然破坏力的存在，必将会对桥梁的营运质量构成威胁，所以，应该在桥梁施工阶段有审慎性地建立一个长期监测点，为以后桥梁的维护提供科学、准确的依据，保障桥梁在营运阶段能够安全使用。因此，在营运阶段中的桥梁急需一套完善且长期性的监测系统，从而使得桥梁在营运工作中可以依据客观情况进行有效维护。要想科学准确地掌握桥梁结构在营运阶段的详细情况，就必须在桥梁工程施工阶段建立施工质量控制系统，并保证它能长时期地在桥梁的营运阶段实施有效监测，只有这样，才能保障这些耗费巨、与国民生计息息相关的工程方便使用、持久安全，一步一步地将我国的桥梁工程质量提升到一个崭新的水平。　[科]

【参考文献】

［1］李定军．浅谈桥梁工程施工质量管理[J]．工程技术，2011，（20）：61-62．