车辆节能减排的技术措施

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车辆节能减排的技术措施范文第1篇

1轨道交通能耗特点轨道交通的能源消耗中，列车牵引系统能耗约占总能耗的50%、车站设备用电约占总能耗的40%，其他（商业开发、车辆基地和控制中心等）用电约占10%。

2能耗指标体系构成基于能耗管理和节能监测的需求，构建轨道交通能耗指标体系。轨道交通能耗指标体系分为“网络级、线路级、站车级”3级。网络级综合能耗指标：用于衡量整个运营网络能耗的指标，用于市政府或主管部门对集团公司节能工作成效的评价。线路级能耗指标：用于衡量各运营线路能耗的指标，用于集团公司对各运营公司节能工作成效的评价。站车级能耗指标：用于衡量各车站和列车能耗的指标，用于运营公司对车站班组和列车班组节能工作成效的评价。

3总体节能目标根据国家最新“节能减排”的战略目标和某市城市轨道交通能耗的特点，“十二五”期末（2015年）该城市轨道交通网络（该期间及以前投入正式运营线路）总体节能目标：5%。

二节能综合管理措施和技术措施

1构建节能管理保障体系

（1）管理行为规范化制定线路轨道交通设施设备节能管理办法，组织研究并编制了《地铁集团有限公司供用电管理办法》及《轨道交通维护保障中心节能管理办法》等。明确管理节能的要求，并从“优化运营组织、节能模式启动、限时通风排热、控制空调温度、限时限区照明、禁止用电浪费”等6方面制定了列车、车站、车辆基地、控制中心等各类用电管理办法和相应的节能奖励考核办法；对新建线路制定了工程建设项目节能验收管理办法等，以保证节能工作规范化、制度化。

（2）管理模式科学化建立了网络、线路、站（段）车3级节能指标体系。围绕节能目标要求，根据各线路具体情况和特点，合理制定各条运营线路的节能指标。利用能耗评估体系，对轨道交通能耗进行科学合理的评估。

（3）管理方法信息化根据《城市轨道交通用电负荷智能监测表计建设指导意见》，集团公司组织完成了各条运营线路加装智能表计的工作。通过对轨道交通主变电所、牵引变电所、降压变电所及其他必要用电回路装设智能计量表计，建立了网络级能耗管理平台。依托能源利用综合管理平台，监测和采集重点用能系统的能耗数据，有针对性的实施系统节能管理；同时加强在工程项目建设和运营阶段的审查和监管，制定和实施强制性、超前性能耗考核指标，完善节能管理监督机制。

2构建城市轨道交通能耗指标评估体系城市轨道交通的运营耗能由牵引系统用电能耗（包括车辆、牵引供电系统等）和动力照明用电能耗（包括通风空调、给排水、电扶梯、照明、弱电等）组成，其耗能量受线路条件、客流规模、车辆类型、机电设备、服务水平等诸多因素的影响。应综合考虑各种因素，通过构建城市轨道交通能耗指标评估体系对轨道交通的能耗水平进行评估和预测。按照3级能耗指标划分，建立了一套轨道交通能耗指标的评价体系，并创新性提出了标准能耗车、标准能耗车站等概念。通过评估软件实现牵引系统、动力照明系统能耗计算、新建线路轨道交通能耗的预测和模拟计算等功能。应用能耗指标评估体系，挖潜既有线路的节能潜力，提出新线建设的节能措施，合理安排电力资源，有序实施节能措施，减少运营能耗。

3构建城市轨道交通能源管理平台城市轨道交通能源利用综合管理平台应用计算机技术，实时获取每线路、每车站、每机电系统主要设备的能耗信息，进行能耗数据分析、指标计算对比，掌握能耗特点和规律，制定有效的节能措施。目前，多号线已建立了由站、线、网3级架构组建的能耗监测管理平台，站级系统主要设置于各车站、车辆基地的变电所内；线路级系统设置于各线路的控制中心；网络级系统设置于轨道交通能源管理中心内，对全网络能耗数据进行采集、存储、计算等处理。综合管理平台在功能上实现了自动采集、存储各类能耗数据，并具备历史数据查询功能。采集与存储的数据类型包括：三相电压、三相电流、有功功率、无功功率、功率因数、有功电量、无功电量等。同时支持预定义报表、自定义报表的功能，可根据用户的需求自动生成网络、线路、车站的年、月、日报表，并与相关单位共享各类能耗数据。能耗监测管理系统的建立基本实现了该城市轨道交通能源管理日常工作信息化，同时为能耗指标的制定、节能技术应用效果的验证和节能考核工作的有序开展提供了数据支持。

4合同能源管理新机制的应用为加快轨道交通节能降耗实施进程，引入了“007”（技术上零风险，财务上零成本；节能服务公司提供7项服务）的合同能源管理新机制。采用合同能源管理的模式实施集团公司范围内的节能改造，利用节能服务公司的资金和技术优势，降低集团公司的资金压力和节能改造的技术风险，提高运营服务及管理水平，从而实现节能降耗的目标。

三、轨道交通节能新技术应用和技术改造

1加强节能新技术的专项研究积极与高校或科研机构合作，开展了涉及供电、车辆、环控等多个专业节能技术专项研究。主要有：《35kV干式非晶合金环氧浇注变压器应用可行性研究》、《列车节能运行图编制及节能运行模式试点应用研究》、《列车空调多联智能变频节能技术应用研究》、《车站轨行区排风（热）风管节能优化及风速均匀性研究》、《车站通风空调系统智能化控制管理及节能模式实施方案研究》、《空调制冷机组内循环系统节能技术应用研究》、《AOP高级氧化技术在车站循环冷却水处理中的应用研究》等。

2现有线路的节能技术改造在环控、照明、给排水等系统的在现有线路的节能改造，主要有如下2个方面。1）按照合同能源管理模式进行轨道交通多号线等部分车站、车辆基地照明系统采用节能灯、LED灯、智能照明控制系统应用等节能改造，改造后经测试，节能率达40%～60%。2）车站空调水系统变流量智能控制节能技术改造。在多号线等30座车站进行了节能技术改造工作。改造后经测试，节能率达25%～30%。

3节能新技术试点应用在充分落实现有节能技术措施基础上，按“推广应用、试点示范、研发试点”三个层次，开展节能“四新”技术的试点与应用是以下几个项目：1）车辆基地太阳能光伏新能源示范应用。2）列车节能运行图编制及节能运行模式试点应用。3）列车客室智能照明节能试点应用。开展列车照明智能控制研究，结合自然采光条件通过智能控制技术实现车内照度稳定。4）车站水冷VRV系统节能试点应用。经测试，平均节能率超过50%。

四、结语

车辆节能减排的技术措施范文第2篇

【关键词】市政道路；节能设计；节能措施

引言

节能分析是市政道路的实施、运行过程中的重要环节，是其工程可行性研究的重要内容之一。节能分析必须切实可行，并帮助项目把握其节能效果。目前的节能分析方法还有待于优化，以更接近于实际情况，从而提高节能分析方法在市政道路施工中的实用性和实践性。

一、市政道路的设计思路

1.市政道路的设计一定要体现城市的特色

无论城市是大是小，发展的程度如何，都会有自己的文化特色，并且是独一无二的。在全球经济快速发展的形势下，人们的生活水平也就逐渐的得到了提高，在满足其物质要求的基础上，还要不断充实其精神生活。其中，对于居住的城市环境，要求其具有自己独特的色彩，这也是人们追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在设计市政道路的时候，一定要能够突出城市的特点以及相关的历史，充分利用城市的自然以及地形状况，将城市的特色全面的展现出来，创建出人们能够认可，并且城市形象足够完整与和谐。

2.市政道路设计的功能特点

市政道路从功能方面进行分类，大致可以分为四类：交通性道路、景观性道路、生活性道路以及商业性道路。交通性道路的功能就是城市交通来往，满足车流量的需求，进行较长距离交通；景观性道路的功能就是进行休闲绿化的道路，重视的是道路景观的设计，满足相应的绿化需求，在城市化建设中占据着十分重要的位置，对于人行横道的设计一定要满足行人的要求；生活性道路的功能就是方便城市居民的生活出行，由于行人非常多，并且上下班时间为交通的高峰期，一定要设置多条公交路线满足居民的需要；商业性道路的功能就是在道路的两侧一般都会有很多的店铺，这就要求道路一定要保持顺畅，为行人留有足够的行走空间。

3.市政道路的设计要点

随着人们对文化生活要求的不断提高，使得我们周围的文化环境也朝着多元化的方向发展。在人口密集的现代城市，怎样体现出每个城市的个性和特色，成为了城市建设中不可忽略的考虑因素。根据城市的环境、人文特色等实际情况，在城市道路规划和设计中体现出城市的特色，融入城市的文化氛围。除了体现出现代城市的个性和特色，市政道路作为城市建设的基础，交通以及游览等功能才是城市道路应体现出的主要功能。

二、市政道路中的节能设计探讨

1.电力节能

路灯用电消耗为直接耗能，其一般可通过如下的技术措施实现节能目的：①对于高压钠灯、汞灯和无极灯等灯具进行单灯电熔补偿，补偿后，其功率因数应不小于0.85。②近年来，LED路灯以其绿色环保、低功耗、光效高、光利用率高、使用寿命长等优点而逐步成为现在路灯市场上的主流产品。LED路灯的使用，相比传统的高压钠灯节能20～35%。③选择电缆除满足压降、灵敏度等基本参数要求外，也应结合经济电流密度方式选用，以降低运行中电缆的铜耗。④安装智能照明系统，实现照明控制，以按需调控模式，将照明所形成的电力损耗显著降低。智能照明系统可以是集中的，也可以是单灯体的，具体可根据实际需要和综合造价整体考虑选用。

1.1电器自控设计

采取全线自动化控制体系，经计算机精确监测，对机电设备落实智能控制体系采取信息网络，实现集中监视、分散控制等各项控制措施结合。使用变压器应该尽量处于负荷中心，从而缩短供电距离。短距离供电能减少在供电过程中的电路损耗。低压侧可将无功补偿措施安置，可实现集中补偿模式，能确保线路无功传输减少，能减少电能损耗，实现节能目的。泵站动力负荷，可采用电机变频调速方式，以集水池中实际水压自动调节水泵电机的加减泵，以及调节其转速，达到最佳节能效果。

1.2照明设计的节能措施

因市政道路的工程量较大，且线路较为复杂，采取风光互补的LED路灯，其工程作业量较小，且安装运输便捷，省时省力，能将埋管、放线等步骤省略，能节省大量的材料费、人工费、运输管理费、电力费等各种费用，最关键的是，其后期几乎是零成本运行，不需要支付昂贵的电能消耗费用。

2.工艺设计

在排水管道中，使用防腐蚀、耐磨的塑料管道，在节约成本投入的基础上，也能减少水摩擦，减少水在输送过程中造成的损失，可实现费用降低，有一定的节能效果。污水管道工程中，需尽量采取重力敷设，提升高度，缩减污水泵站的数量，可实现运行费用的降低，以此实现在运行过程中，减少使用费的支出。

3.燃油节能

3.1车辆特点

在汽车行驶过程中，对燃油情况造成影响的因素有物理特性，以及汽车的形式特性，汽车载重、汽车重量、发动机转速、功率等，都是导致燃油损耗的主要因素。

3.2道路调节因素

道路条件包括几何特征，有曲率、纵坡、路面宽度等因素；路面特征包括平整度。道路纵断面线性、道路平面线性都需要做合理设计，并尽量缩短长度，保持线性优美。

3.3交通状况因素

交通条件是道路的服务水平情况，其中包括交通流大小、混合交通情况、离散程度、横向干扰程度、行人干扰程度、交通设施完善程度、车辆行驶速度等。在设计过程中，根据交通量预测，优化交通方案，合理确定道路的断面形式，行人设施、节点交通组织等进行设计，从而达到提高道路服务能力和通行能力，确保道路功能可以最大限度的发挥其功效，实现最佳节能效果。

三、道路施工的节能措施

1.选用先进的机械设备

施工工地负责人应该综合评价目前使用的工程机械，对其的机械整体状况、耗油量、燃油的燃烧率进行评估检测，把那些机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低及没有修理价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。

2.加强机械设备的管理和维修保养

机械设备的管理和维修保养水平低也是目前影响节能减排的重要原因，使企业的设备始终保持良好的技术状态，使设备在工作时安全可靠，为设备操作人员提供先决条件。随着机械运行时间的延长和里程的增加，设备的动力、传动、制动等工作性能逐步老化、下降及配合失调，导致动力下降、能耗增加和污染排放超标，无法长期稳定的维持标准要求的能耗和排放。可见，解决机械的健康管理与维护是实现节能减排的关键。

3.加强人员培训，增强节能观念

设备管理和维修、保养水平的现状，归根到底还是“人”的原因造成的。对此可定制一套行之有效的管理模式，它是保证机械正常运转，实现机械节能减排的关键。具体操作中将制度和条文尽最大努力进行量化，依据车辆技术状况、燃油消耗定额，制定节油和超耗的奖罚制度； 经常教育和培训员工牢记和树立节能减排的思想理念，加大宣传力度，加强节能的经验和信息交流，树立节能意识，调动各方面节能的积极性，为节能工作奠定良好的思想基础。

四、结束语

总之，市政道路的设计在整个城市交通设计中占据着非常重要的位置，道路设计的合理，可以使施工过程更加快速、经济，并且完成的质量也会非常高，对城市的建设与经济发展都非常重要。保证良好的市政道路设计，可以缓解交通压力，美化城市环境，为城市居民提供了一个非常好的生活环境。

参考文献：

车辆节能减排的技术措施范文第3篇

关键词：城市轨道交通、节能降耗、技术发展

中图分类号：TE08文献标识码： A

一、引言

能源短缺问题越来越成为全球性问题，同时我国是一个能源消耗大户，轨道交通是实现交通领域节能目标的重要方式，随着我国轨道交通建设事业的迅猛发展，轨道交通能耗在城市公共基础设施总能耗中所占的比重越来越大，因此，如何建设节能的轨道交通系统成为轨道交通系统规划设计与建设管理中一个重要的研究课题。

二、城市轨道交通节能意义

城市轨道交通的节能减排工作也十分重要。虽然按同等运能比较，轨道交通能耗比其他形式交通方式小，但由于其大运量的特点，使得总耗电量相当大，是耗能大户，仍有节能潜力。因此，轨道交通建设和运营在遵循以人为本，方便旅客的出行和换乘，做到“方便、快捷、准时、舒适”等原则的同时，作为重点用能单位，严格遵守《中华人民共和国节约能源法》合理用能的原则，一直致力于加强节能管理、推进技术进步、提高能源利用效率、减少环境污染方面的研究。

节能涉及道多项专业技术，应以有限的能源消耗取得最大的经济利益为目标，充分调动各方面积极因素，把节能分析、节能设计、节能管理紧密结合起来，达到降低综合能耗指标的目的。

三、城市轨道交通主要节能降耗措施

1)线路选线与运营组织重视节能

线路节能设计主要考虑尽可能优化曲线半径，以减少车辆行驶过程中因曲线阻力大而增加电耗；优化线路节能坡，设置合理的进出站坡度，使列车进站时上坡，将动能转化为势能，列车出站时下坡，再将势能转化为动能，这样有利于减少牵引能耗；线路纵坡设计还综合考虑泵站位置等设备布置，以达到优化、合理、经济、节约能源的目的。

确定全线的总体运营规模、合理确定利车编组、合理设置运营交路、合理安排列车运营对数等技术措施，将有效降低人车公里能耗。

2)车辆节能

选用调频调压控制的交流牵引系统。该系统通过变频调速避免了列车调速时由附加电阻消耗掉大量的电能，也不会因附加电阻的发热提高隧道内的温度而要求增加通风量和制冷电能。该系统能有效利用再生制动，利用车辆行车密度大、不同车辆同时处于不同牵引、制动工况的概率较高的特点，可较多地回收车辆制动能量。

采用列车自动控制节能。电动客车采用微机控制自动驾驶。在信号系统设计时，根据线路的坡道、弯道及列车载重等情况，设计自动驾驶ATO曲线，自动调整行驶速度，控制随行点使电动客车永远处于最佳运行状态，以便减少电耗，达到更进一步节能的目的。

3)供电系统节能

牵引供电系统节能设计。合理设置中压供电网络接线形式，既减少系统电缆的长度，也可以减少开关设备数量，降低设备损耗和线路损耗，达到节能的效果。合理设置各种类型变电所。牵引网采用导电率较高的钢铝复合接触轨，牵引网电能损失较少，减少变电所的空载能耗。牵引变电所预留设置车辆再生储能设备安装条件，如果每座变电所均设置该设备，每年可降低牵引用电量约5％左右。选用环保节能设备，如配电变压器选用非晶合金变压器，虽然一次投资有所增加，但是长期运行与普通变压器相比，可节约相当电能。

4)通风空调系统节能

系统形式节能设计。根据地区的气候环境条件及对通风空调系统方案的比选，城市轨道交通通风空调系统形式。尽量利用列车活塞效应，从而采用自然通风方式，节省风机的能耗。

风机变频控制。通风空调系统的设备一般按远期高峰小时运行情况进行配置，而系统负荷随列车的对数、客流的变化而变化。在运行初期、近期客流及行车对数远没有达到设计水平，因此设备容量有较大的富裕量；同样在非高峰时段的系统负荷较高峰时段也有较大的差距，也存在设备容量富裕的问题。

采用节能运行模式。由于城市轨道交通内部的发热量大，具有全年热负荷的特性，通风空调系统的设计应充分利用非空调季节室外的天然冷源对城市轨道交通内部进行冷却，尽量减少空调系统的运行时间，节约能耗。

5)设备监控系统节能

采用综合监控系统对全线各车站内的变电所系统设备、通风空调系统设备、给排水系统设备、电梯系统设备、低压照明系统设备进行综合性的监控与调度管理。可以对全线的变电所系统的基础设备进行集中管理；根据不同季节、各车站不同的客流情况、室内外的环境情况，做到合理送排风(空调)，使空调得到有效的利用；通过综合监控系统程序的合理设计、运营调度人员的合理组织可以减少能耗损失。

7)自动扶梯

采用具有变频调速功能的公共交通重载荷型自动扶梯，其特点是当扶梯空驶一段时间后，会自动将运行速度由0.65m/s切换到0.13m/s的节能运行速度。当有人乘坐扶梯时，通过其部传感器感知到有乘客后，其内部变频器将控制扶梯速度由0.13m/s平稳过渡到0.65m/s的正常运行速度，保证及时将乘车送至目的地。

8)车站综合UPS电源系统

均需要设置UPS电源，新建城市轨道交通线路的弱电系统如通信、信号、综合监控、AFC等，设置综合UPS电源系统，对各设备系统的UPS电源进行技术整合设置。这种方式符合系统集成的发展趋势，并具有实现资源共享，减少UPS电源设备的重复设置的节能效果。

四、城市轨道交通节能技术发展的重点

1)加快研发环保型高架系统技术

城市轨道交通的高架线路具有建设安全风险小、建设速度快、投资见效快、运营成本低等优点。尤其是节省运营期的能耗，高架线的运营能耗仅为地下线的0.45倍，节能效果明显。但是多数已建高架线用于大运量城市轨道交通系统上，由于采用了较大轴重A、B型车辆，已运营高架线的振动、噪声对沿线居住环境、土地的经济价值确实存在一定的负面影响。所以应该加快开展“环保型高架系统”的研究。

2)加快开发高效、低耗的新型设备与设备系统

针对城市轨道交通能耗大，能源利用效率较低的现状，最首要的工作就是抓紧开发高效、低耗的设备系统与新型设备。这里应包括设备系统和设备两个部分。设备系统的开发主要是设计单位在方案研究阶段，将系统节能作为重要的设计目标，并且勇于创新，开发研究并采用新型的各种节能方案。

3)提高城市轨道交通装备节能标准

对城市轨道交通装备的能耗标准应进行严格规定，以便在设计选型、设备采购时有据可依。

4)建立城市轨道交通设计节能标准

目前国内还没有城市轨道交通设计节能标准。城市轨道交通应根据不同地区的气候特点，逐步建立完善各种能耗标准，指导与考核工程节能设计，并作为项目审批的条件。

5)鼓励城市轨道交通采用新型能源

随着科学技术的发展，太阳能、地热能源、海洋能源等新型能源已开始应用于很多行业，对于城市轨道交通来说，属于城市公共交通，能耗量巨大，若能合理使用这些新型能源，会产生很好的经济和社会效益。我们应该紧密跟踪各种新型能源的发展状态，适时的将其引入城市轨道交通建设。

6)加强城市轨道交通运营节能管理

城市轨道交通的能耗水平除了与设施是否先进有关，还与运营节能管理是否到位密切相关。

结束语

建设资源节约型社会、实现经济社会的可持续发展迫在眉睫，轨道交通作为公共交通骨干、新兴交通工具，节能势在必行。城市轨道交通规划设计、建设施工以及运营管理阶段的各种节能技术与措施有助于推动城市轨道交通节能目标的实现。

参考文献：

车辆节能减排的技术措施范文第4篇

关键词:建筑;施工技术;节能

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、 节能建筑施工要求

建筑物为达到节约使用能耗的目的，首先要提高维护结构（比如屋面、门窗、外墙)的密闭性和热阻值。节能建筑施工前，技术负责人和现场管理人员先根据节能建筑施工设计图，结合建筑所具有的特殊性，制定出科学、合理的施工方案，以求施工质量得到可靠的保障，同时在控制点的设置上是有效的。在施工过程中严格按规范程序施工，合理的控制施工进度，保证在规定的施工周期内顺利完工。

二、 建筑节能施工技术概括

随着社会的发展，人们对能源的需求越来越多。然而在现实生活中，可再生资源或不可再生资源一天天的减少，已导致能源问题成为世界最关注的问题之一。相关研究表明，建筑能耗的比例占据的相当庞大。所以，在国家的倡导下，制定节能减排的战略目标，加快节能建筑的建设，是我国创建节约型社会与促进社会和谐发展的主要措施之一。建筑物在投入使用后，节能技术能否充分发挥出来，施工的质量起着关键性作用。施工阶段是承接建筑设计与后期运行的关键步骤，建筑质量的好坏全取决于施工阶段的控制。举例说明：假如在2020 年之前，我国城镇建设每年增加10 亿m2 左右的建筑面积，紧紧7 年时间我国将增加新建筑面积70 亿m2，这其中将近40 亿m2 的面积需要采暖。只从取暖这个角度分析，能耗就是很严重的问题。如果再不采取节能措施，我国将在能源问题上遭到极大的挑战。基于上述建筑能耗巨大且新增建筑面积也相应较大的局面，我国对节约能源和改善人民生活居住条件非常重视。虽然也制定了一系列的法律法规政策，但是执行率却不高，在建筑节能方面还存在一些问题。

1. 建筑节能政策法规落实不到位

有些地区的相关领导及部门只是在形式上对节能理念进行认识，而对节能工作缺少了解，重视程度不够，相关政策法律的落实不到位，不能够对建筑节能形成有效的指导。

2. 建筑施工行业缺少相关的节能技术人才

目前大多数懂建筑节能技术的专业人才大多是在科研领域或在设计单位之中，在建筑施工单位相对较少，这也是节能技术最后落实不到位的关键因素。

3. 建筑施工过程中的浪费现象严重

在建筑工程项目施工的过程中，施工技术人员对建筑材料的管理不当，造成了严重的浪费。如建筑材料乱堆乱放，使很多石子、沙粒等材料被车辆碾压。另外，如果对建筑材料保管不完善，就会造成建筑材料变质失效。

三、 节能建筑施工技术措施

建筑节能技术涉及到建筑的各个方面，从建筑整体布局到建筑墙体结构再到设备系统中。下面，文章对建筑节能施工技术中主要的几个方面进行了分析探讨。

1. 墙体施工

（1）空心砖墙体

空心砖墙体基本采用整砖平砌的施工方式，在施工过程中，注意空心砖的空洞方向应顺墙的方向设置，在空心砖不够整块的情况下不宜砍凿，用实心砖外砌；另外，应用实心砖砌在墙中洞口预埋件和管道处，不得采用水泥砂浆填孔或随意凿孔，避免外墙体出现通缝、不密实、冷热桥的现象。

（2）空心砌块墙体

加强砌墙施工技术措施，如粉刷层与砌块的粘结性、砌块的整体性和均匀性。严格把关材料质量，如砌块、砌筑砂浆的质量和灰缝饱满度等，从而提高砌块墙体的施工质量。同时需要重视的部位有砌块与构造梁柱交接处、门窗洞口部位、屋面檐口和女儿墙、有集中荷载的应力变化、墙面曲折和突变等。

2. 墙体保温施工

墙体节能措施主要是墙体保温系统，其施工技术是节能措施的关键环节。通常情况下，墙体保温层设置分为内侧和外侧，就施工技术来说，内侧相对简单，外侧比较复杂，但就保温效果外侧更好。保温层设在外侧可以节省使用面积，但选择不好也存在缺点，很容易产生开裂、渗水、脱落、耐久性减弱等问题，在造价问题上比内设置的要高。常见的墙体保温系统的施工工艺有抹灰、喷涂、干挂、粘贴、复合等方式，根据不同的保温材料和施工方法，选择的施工技术也不尽相同。

（1）抹灰工艺措施

按一定比例配制保温砂浆。其配制方法就是用各种不同的轻骨料（如膨胀珍珠岩、膨胀蛭石、超轻陶砂、粉煤灰等）加入水泥、石灰、石膏、化学聚合物等胶结料，并加入少量的助剂。抹灰工艺施工的前提需满足以下几点：首先，基层质检验收合格；其次屋面防水层完工；再次，隔墙、门窗框、管线施工不破坏保温层；最后，施工环境温度不可低于5℃。同理，温度太高则要注意保湿养护。

（2）喷涂工艺措施

聚氨酯泡沫塑料、各种保温涂料等一般采用喷涂施工方式。根据不同产品的要求，严格控制施工环境温度。喷涂前的基层应清洁、干燥、平整、要特别注意保温涂层的均匀一致和厚度达标。要注意喷涂距离、角度、速度和流量。

（3）干挂工艺措施

基本用于外层保温，具有保温效果好、提高隔热与防水性能特征。但由于成本比较高，在公共建筑上用的比较广泛。采用干挂工艺要考虑一系列的不利因素，如风力、温度、雨水、耐久性等。另外，要保证体系的稳定性、强度，具体施工时特别注意与墙体锚固的可靠性、连接节点的质量、金属件的防腐、防水措施等。

（4）粘贴复合工艺措施

分为夹心保温、内置式保温和外置式保温三种。夹心保温墙体是通过拉结筋将两层墙体连接起来，其墙体厚。内置式保温施工顺序为自上而下，从阴角开始，粘贴前应做好踢脚线和门窗洞护角。在给保温层粘贴或加机械锚固时，需在内墙表面设平薄板、钢丝网粉刷层、胶粘剂加耐碱玻纤网抹面层等防护层。应保持粘贴面平整、清洁、湿度适宜，且屋面防水层完好和上层无施工水下渗。外置式保温，通常将聚苯乙烯板、玻璃棉板、岩棉板、水泥聚苯板等保温板用黏结剂或锚固件将其与面层固定在基层墙体上，面层内设加强网。聚苯板作保温层时用耐碱玻纤网聚合物水泥砂浆作面层，岩棉板、水泥聚苯板等用钢丝网防水水泥砂浆作面层。

3. 门窗安装施工

外墙节能的关键环节是门窗框和玻璃扇的传热系数及密闭性，为了保证节能效果达到预期要求，在门窗安装施工的过程中应注意以下几个方面的问题：首先，选择门窗要符合设计的要求，选择指标是要具有抗风压性、空气渗透性、雨水渗漏性等性能；其次，门窗安装时要认真检查框角的垂直度，出现问题的门窗不能用于安装，如严重变形、缝隙超标；再次，在窗与扇安装时必须有密封条，主要是起到防渗水、透气的作用。另外，要注意的地方是窗的轨道需要加密封处理，出现局部裂缝可用单组分密封膏挤注；最后，安装门窗四周要用水泥砂浆进行严密处置，外侧还需结合外装修处理，以起到防渗水、透气的作用。粘贴密封条或挤注密封膏时，应事先将接缝处清理干净干燥，无灰尘和污物。

4. 保温屋面施工

在保温隔热材料选用时，重点把握容重、导热系数、吸水率与外观等方面，将优质的保温材料设置在屋面板与防水层之间。采取的施工方式为正铺法，因为这种施工工艺选择的保温材料种类多，如在板块选择上就有加气混凝土块、水泥聚苯板、水泥蛭石板，聚苯乙烯板等。在夏热冬冷的地区应采取有效的隔热措施，一般是设置通风隔热层、采用高效保温材料隔热、屋顶结构上设反射层或蓄水植被等。

车辆节能减排的技术措施范文第5篇

【关键词】汽车；燃油消耗降低；技术

引言

低碳生活和节能减排已经成为时下最流行的话题，在衣食住行等各方面都提倡低碳发展。随着社会工业化进程的家常，汽车已经走进了普通的家庭。面对不断攀升的燃油油价，消费者往往会选择低排量、经济性的车型以节省开销。但这并不是消费者应对油价升高的关键手段，最主要的还是应该从消费者自身出发，提高车辆的驾驶技术，从而达到降低汽车燃油的经济性与消耗性的目的。

1.影响燃油经济性的因素

汽车燃油的经济性是汽车中的重要性能，它直接关系到运输企业与个人的经济利益，在汽车的说明书中最能够引起消费者注意的应该就要数燃油消耗的技术规格了。如何减少与节约能源，如何降低汽车的燃油消耗似乎成为了汽车使用者与制造者所最为关注的问题。

1.1发动机和燃油消耗

通常情况下，人们常常会把发动机的排量和燃油消耗的多少联系起来，认为小排量发动机的油耗会小于大排量发动机。其实这是一个误区，小车与大车相比之所以燃油消耗较少的主要原因在于车的整体质量而并非是因为发动机的关系。

在发动机工作的过程中，两个最能够影响油耗的根本因素是发动机的负荷与空燃比。尽管这两个因素都存在理论中的最佳数值，但是在实际的运行过程中，发动机的负荷与空燃比的实际值与理论数值越接近，车辆就越省油。一般而言，当空燃比为1比1.05，发动机的负荷在90%左右时，燃油可以达到最高的燃烧效率。

1.2轮胎和燃油消耗

轮胎是汽车承载的关键部件，不仅要承受汽车的负荷，还要起到向路面传递制动力与驱动力等作用。因此，轮胎也会对汽车的操作性、安全性与燃油的经济性产生影响。通常情况下，轮胎胎面的花纹是路面和轮胎间唯一直接接触的部分，尽管其表面上的排布与形状只是简单的弧线和直线的组合，但这些因素直接会对轮胎的滚动阻力、胎噪与抓地力等因素产生性能上的影响。

不同花纹类型的轮胎的汽车燃油消耗的效率也不尽相同，一般情况下具有折线花纹的轮胎要比普通花纹省油，而节油轮胎则更优于二者。与同款规格的其他轮胎产品相比，在相同负载的情况下，节油轮胎的滚动阻力值要比普通轮胎低23%左右，由于滚动阻力每减少3%到5%，车辆的燃油消耗就会降低1%，所以，如果在车辆上全部使用节油轮胎，则汽车的燃油消耗则可以平均降低5%左右。

1.3汽车传动系统与燃油消耗

汽车传动系统对汽车燃油的经济性而言有着重要的影响。如果车辆变速器的档位越多，车辆不但能够进行平顺的换挡，而且能够增加发动机在经济工况中的运行概率，有利于燃油经济性的提高。因此，现代的汽车设计更偏重于使用5档以上的变速器或使用无级变速，以此来保证车辆在任何条件下都有概率是发动机进入最经济的工况下工作。

如果车辆的速度处于不变情况下，当接入高速档位时，传动的频率与小发动机转速相比更低，当接入低档位时，传动的频率与大发动机转速相比更高。由此可见，在一定行驶的条件中，传动系统的速比越小，汽车燃油的经济性则越高，因此汽车行驶的经济状态通常都在高速档位。

2.改善燃油经济性的技术措施

由于汽车发动机的燃油消耗降低技术与车辆的风阻系数或车体的轻量化不同，后两者的改进方法有限，但控制汽车发动机的方法却有很多，灵活运用就能够达到降低燃油消耗的目的。通常情况下，与汽车的发动机有关的节油的技术措施包括两个方面：发动机的局部技术改装和司机驾驶的习惯。由于发动机的局部技术改装需要很强的专业知识和技术，因此，本文仅对司机驾驶的习惯提出改进方法。

2.1对发动机温度的掌控

汽车的发动机工作温度通常是指机油温度、进气温度与水温等参数的综合数据，其温度如果太低或太高都可能使燃油的消耗量增加。因此，在行驶的过程中要对发动机的稳定进行及时的掌控，若将发动机保持在正常的工作温度中，就可以对降低汽车燃油的消耗起到明显作用。

2.2对档位进行合理使用

档位的合理使用指的是最佳档位的选择与及时换挡。在特定的道路条件中，汽车使用不同档位进行行驶时，其燃油消耗的数量也是不同的。

如果在相同的车速与道路条件下行驶时，尽管发动机所发出的功率一样，但档位越低，其后备的功率则越大，发动机的负荷率也就越小，进而使得有效的燃油消变高，而当使用高速档位时所产生的情况会与之相反。

所以在一般情况下行驶中，要尽可能的利用高速档位进行驾驶，减少中间档速的使用。当车辆在低速档位起步之后要尽快转换进入高速档位，不要长时间的使用中、低档位，而且在换挡时要做到动作准确和脚轻手快，只有通过这样的方式才能能够缩短车辆换挡时的行驶距离，进而为实现节油提供保障。

3.结语

随着全球经济一体化进程的加速和物价的不断增长，燃油的油价也在起起落落中不断攀升。因此，想要控制燃油的消耗和节省此类开销，就必须在保持良好的车辆状态的同时，规范车辆的操作，提升驾驶员的技术水平。只有这样，才能通过最有效、最直接的方法达到降低汽车燃油消耗的目的。

参考文献

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