拆除工程的施工方法
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拆除工程的施工方法范文第1篇
关键词：铁路 既有线 钢桁梁 施工方案
1 工程概况
跨京哈线特大桥位西部工业走廊（新建工程）DK14+177.61～DK21+121.47范围内。中心里程为：DK17+649.54，桥全长6943.86m。主要为跨京哈铁路及102国道、京沈高速公路而设。全桥共由1孔20m简支梁；8孔24m简支梁；198孔32m简支梁；5孔现浇连续梁及一孔48m钢桁梁组成。
本桥的55号桥墩～56号桥墩间为48m钢桁结合梁，主要跨越京哈高速铁路，与京哈高速铁路交角为75度。京哈线下行交汇处里程为：K681+476.8。钢桁梁跨度48m，全长49.3m，主桁类型为带竖杆三角桁，桥梁结构按照直线外包设计。
2 施工方案
为更好地保证行车和施工安全。根据此桥所处地理位置及现场实际地形等情况，跨京哈特大桥的48m钢桁采用膺架平台搭设，汽车吊拼装的方法进行组装；卷扬机配合滑轮台车进行拖拉。鹰架平台采用八三支墩配合工字钢纵梁的施工工艺。跨越铁路及铁路线附近施工处，必须利用施工天窗或封锁进行施工；施工时接触网停电。
拖拉顶推施工步骤：临时支墩施工膺架平台搭设钢桁梁拼装拖拉顶推架设钢桁梁安装混凝土桥面板底模临时墩膺架平台拆除桥面系施工。
2.1 施工前准备
2.1.1 杆件存放场地的准备。
2.1.2 设备。先后配置25t、40t汽车吊各一台，用于膺架平台安设和钢桁梁拼装作业。
2.1.3 膺架平台。准备施工55C工字钢、八三军用支墩、钢管、脚手板、枕木、工字钢垫楞及钢板垫等。
2.1.4 施工场地、便道修建。
2.2 临时支墩搭设
2.2.1 临时墩基础施工。在京哈铁路两侧共设置2组临时墩，采用八三军用支墩，在施工临时支墩基础时，为确保行车及施工安全，需向铁路局申请临时施工天窗，利用施工天窗进行施工。
2.2.2 八三军用墩施工。按八三军用墩拼装工艺要求，由下至上进行支墩垫梁、墩身、墩帽拼装。
2.3 架空平台搭设 组装平台采用钢管支架配合55C工字钢组成；跨京哈铁路线采用55C工字钢进行连接。跨京哈铁路临时墩间距16.0m，临时墩横向中心线与钢桁梁中心线斜交。工字钢强度及挠度经计算满足施工及规范要求。
2.4 钢桁梁组装
2.4.1 杆件预拼装。
2.4.2 杆件吊装、安装。
2.4.3 高强度螺栓连接副施拧。
2.4.4 焊接。
2.4.5 钢桥涂装。
2.5 钢桁梁架设施工 钢桁梁采用拖拉法进行架设，在拖拉过程中，跨京哈铁路线临时支墩跨度为16m，鹰架平台施工临时支墩跨度为8m。以保证便梁强度要求，满足钢梁拼装钢梁形变的要求。为保证因滑道下沉而使钢梁移动产生阻力，在施工时设置便梁拱度，施工时全桥便梁坡度保持一致。
施工前，先在铺设好的纵梁上按0.7m间距铺设木枕；然后将木枕用U型掐固定工字钢纵梁上。在木枕上铺设4道50kg/m钢轨作为下滑道，钢轨上按等间距布置1m台车。（见附图）先将钢梁用千斤顶起梁，然后将准备好的台车按10m一辆等间距滑到钢梁下，落梁后将主梁与台车用卡扣进行连接。将卷扬机固定在57号墩处，同时把牵引钢丝绳连接在第一个牵引台车上，然后进行牵引施工，经计算摩擦力较小，可采用卷扬机进行拖拉法施工。为保证拖拉时主梁的中线，在顶推施工前先在下滑道顶面及钢桁梁上画出中线；并在钢梁两端中心挂锤球，以便在顶推过程中及时观测控制钢梁中线。在拖拉时采用封锁施工；电力线停电的形式进行施工，确保行车及施工安全。
钢梁顶推就位后进行落梁准备工作，先用千斤顶将钢梁顶起，然后将台车撤除；同时搭设枕木临时支撑平台，防止钢梁发生倾斜。钢梁调整平稳后，用人工将铺设在工字钢便梁上的枕木、钢轨等辅助设施进行拆除。
2.6 拆除及落梁
2.6.1 工字钢拆除。除跨线部位其余工字钢均用吊车进行拆除，跨线部位工字钢按顺序进行拆除，先将工字钢移至钢梁外侧，然后将工字钢2根一组进行拆除，吊除时用麻绳控制工字钢方向，防止因工字钢挂碰电线引起联电或影响行车的安全事故。
2.6.2 八三墩拆除。拆除组装顺序相反，由上至下逐层拆除，拆除时利用施工天窗进行施工。拆下的杆件和配件不得从高处抛掷，以免损坏和丢失。应清理干净涂油，按编号和规格分类堆放、装箱。
2.6.3 钢桁梁落梁施工。用千斤顶将钢桁梁顶起后，逐层拆除枕木。起梁时千斤顶应控制在桁梁纵梁上，减少因施工造成的桁梁变形。
拖拉就位后对主梁高程进行测量，保证钢桁梁设计高程。待全部附属设施拆除后进行落梁，先用千斤顶将钢梁顶起，然后拆除枕木进行落梁。为保证行车安全，拆除工字钢及钢桁梁落梁施工均采用垂停封锁施工。
临时墩混凝土基础采用风镐或破碎头拆除，露肩处用浆砌片石进行砌筑，确保施工后的行车要求。
3 下部专项施工方案
本施工项目涉及既有线安全，为此特针对防护栏、排水沟改移施工及路基边坡开挖、防护施工制定了专项施工方案，包含如下各项：
3.1 防护隔离栅、排水沟改移恢复施工
3.2 钻孔桩基础施工 基础施工首先做好边坡防护，边坡利用钢板桩进行防护，防护图示平面图及剖面图如下：
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3.2.1 钢板桩围堰施工时应符合规定。
3.2.2 钻孔桩基础。钻孔桩采用旋挖钻进行施工，在测量放线后将防护隔离栅改移至施工范围以外，并将安全封闭隔离栅从新布置，将既有线路恢复封闭状态。钻孔桩钢筋笼用吊车进行吊装，吊装时注意与既有线的安全距离。灌注钻孔桩时采用罐车直接灌注的方式进行施工。
3.2.3 制定出旋挖钻孔施工程序及注意事项。
3.2.5 钢筋笼吊装的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项。
3.2.6 钢筋笼焊接的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项。
3.2.7 水下混凝土灌注的施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项。
3.3 承台施工
3.3.1 基坑开挖应符合下列规定。①基坑开挖前对钢板桩防护重新检查，计算，保证钢板桩能够承受土的侧压力，并做好应急预案。②基坑顶面应提前做好地面防、排水设施。③基坑开挖时，不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土。④基坑顶有动载时，坑口边缘与动载间的安全距离应根据基坑深度、坡度、地质和水文条件及动载大小等情况确定，且不应小于1.0m。必要时应采取其他措施。⑤在土石松动地层或在粉、细砂层中开挖基坑时，应先作好安全防护；土质松软层基坑开挖必须进行支护。⑥基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松踏时，应立即停止施工，加固处理后，方可继续施工。⑦对基坑区域的建（构）筑物可能产生沉降，应加强观测，必要时采取防范措施。
3.3.2 钢筋加工。
3.3.3 模板工程。
3.3.4 混凝土工程。
拆除工程的施工方法范文第2篇
关键词： 大模板；高层建筑；施工方法；讨论
中图分类号：[TU208.3] 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）07-0125-02
0 引言
目前国内的绝大多数高层建筑都普遍采用剪力墙体系，而这一体系虽然在各项指标都远远超过传统的建筑体系，但是其钢筋混凝土的用量也是最为庞大的，在此基础之上模板的工程量也随之变得很大。大模板的大量使用不仅提高了钢筋混凝土的成型质量，还极大地减轻了工程施工人员的劳动强度，从而大大地缩短了工期，加快了施工进度。而且随之大模板施工方案被建筑行业的不断使用，不断改进，使之逐渐成为了目前最为普遍的施工方法。下面本文将对大模板施工方法进行较为系统的阐述。
1 大模板高层建筑的主要特点
当前建筑行业内高层建筑物的内外墙由于其在结构整体性及抗震性能方面有着较高的要求，所以大都普通采用大模板现浇钢筋混凝土的结构方法进行施工。但这样施工方法也存在一个不足之处就是施工时需要用到大型起重设备（因材质而言，如：铝合金模板就不要大型起重设备，两人就可抬着进行工作）进行高空作业，此外外墙的装修工程量也会增多，同时还会增加一些工序。鉴于上面的模板施工方法所存在的问题，行业内出现了专门针对这一问题的改进型施工方法，即使用现浇大模板和二次浇模板相结合的办法，这样即保证了高层建筑的结构整体性能不降低，保障了抗震性能的良好，同时又极大地减少了高空作业时间，使得施工进度加快，大大缩短了工期。
使用大模板的高层建筑的内部墙体，对于水平荷载与垂直荷载都能较好地承受，而且由于其墙体的接头全部采用现浇钢筋混凝土的刚性接头，这一设计极大了增强了建筑物结构的整体性及抗震性能，这一特性是现代高层建筑不可缺少的重要属性。另外由于大模板的大量使用，使得高层建筑内部的墙体厚度仅是以往砖混结构的墙体厚度三分之一强，这一优势让同样大小的建筑面积下，业主今后的使用面积得到增加，从而极大地提高了建筑物建筑面积的平面系数，使得使用大模板的高层建筑更具市场竞争力。再者，使用大模板施工由于其拆装方便，可以大量重复使用，而且比较有利于使用重型起重机械吊运及拆装，这些因素在降低从业人员工作强度的同时也为建筑企业节约了成本，同时缩短了工期。
2 大模板施工技术的主要内容
大模板施工的准备材料主要由配套大模板，辅助机具以及隔离剂组成。在正式施工以前要根据建筑物的工程结构设计图，制成模板组装图，且要注意标注出模板的组装顺序，在进入现场施工以前要检查各种预留口是否预留，预埋件是否完好，尤其是在安装大模板时，要将组合接头处清理干净，同时大模板的表面也要注意搞好清理工作，然后再刷好隔离剂，做好上述准备工作后才能进行大模板安装工作。
将大模板用大型起重设备运至施工现场后，首先要做的事就是清点大模板的数量，最后一次核查安装的型号，确保没有重复或者遗漏的情况。然后再逐一对大模板表面进行仔细的清理，再在显眼的地方刷好安装编号，这样在进行最后的安装工作时有据可依。接下来在安装模板时，还要将安装楼面清理干净，以预防模板缝隙出现漏浆的现象，在安装前可以先浇铸一定高度的水泥导墙，用以引导模板的安装。在将所有模板搬运到位后，要先安装横墙模板，然后再安装纵墙模板，对于安装模板后出现的空隙，应注意做好封堵工作，防止其出现漏现象以影响工程质量。
在安装外墙大大模板时，要注意其与相邻楼层及相邻模板的平整度及垂直度，要利用钢丝绳将外墙大模板与内墙拼结且固定牢靠，切记在振捣混凝土时出现模板移位的情况。使用导墙用以保证模板上下层墙体平整如一，另外在完成内墙安装工作后，要注意预留出连接用的钢筋，用以安装外墙时的连接固定。
在进行大模板施工时还应当注意如下几点安全要求。
首先，在大模板进行存放时要做到面对面存放，如果不是马上使用的话，最好将其连成一个整体，这样利于存放，在存放应当将其放置于专用的插放架中，尽量不要与其他物体堆放在一起，避免出现倾倒情况，如果是在地震多发地或是大风季节，则最好是将大模板固定在建筑物上更为妥当一些。
其次，在吊装大模板时，要注重其在空中的稳定性，尽量不要使其在空中出现大幅摆的情况，在安装后应该马上使用螺栓将其连接固定，避免其发生倾斜。
第三，在安装后要做好防电保护措施，可以将所有模板串联起来，并将其与避雷设备接通，保证其安全性。
最后，大模板在进行拆除时，首先要确保操作人员所处的位置安全可靠时才能进行下一步拆除工作，防止出现意外砸伤的事件；在模板拆除起吊前要确保所有连接螺栓都已全部拆除，而且要在模板与墙体完全脱离后才能起吊，防止因粗心大意而引起墙体崩裂；对于拆除下来的大模板要做好临时固定措施，且也要面对面的放置，另外还要注意留出施工人员行走的通道，以方便他们给大模板涂刷脱模剂；在对外模板进行拆除工作时，一定要看清楚附墙的连接件是否完全拆除，而进行操作的人员则一定要系挂好安全带后才能进行拆除，切忌出现高空坠楼的情况。
3 结束语
总而言之，大模板施工最为重要的施工步骤就是将承重剪力墙或全部内外墙体混凝土的模板分解一片一片的大模板，然后再根据建筑工程的现场实际情况，再将建筑内部的墙面分解成一块，或者几块，然后（再用重型起重设备）进行最后的搬运及组装工作，从而让这一整套模板得以在现场施工中实行完全的流水作业，这样就能极大减少施工人员的工作强度，简化施工流程，从而达到短期工期，提高工程质量，节约施工成本，提高建筑企业经济效益的目的。
参考文献：
[1]尹强.浅谈混凝土结构建筑模板施工技术与方法[J].建筑工程，2011.
[2]朱朝敏.浅谈钢筋混凝土结构模板施工技术应用[J].科技向导，2010.
[3]高荣.从监理角度谈房屋混凝土的质量控制[J].科技向导，2011.
[4]陈怡.浅谈房建建筑施工技术应用[J].建筑工程，2012.
[5]王洪健.建筑施工技术[M].哈尔滨：黑龙江科学技术出版社，2000.
拆除工程的施工方法范文第3篇
关键词：桥梁工程；支架施工；施工技术；安全要求
中图分类号：TU997文献标识码： A 文章编号：
一、支架形式
梁式、支柱式和梁桂式都属于支架构造中所包含的内容。在这三种构造中，比较简单的是支柱式，通常这种方式运用在陆地或者没有航运的河道中，也可以运用在桥墩不高的小跨径桥梁。它本身体现出来的特点是在桥跨下将支架进行布置，而模板直接在上面进行设置。而梁式支架的立柱是设置在其两端，将承重梁设置在上方的位置，而模板则直接在承重梁上进行设置。根据实际的跨径，工字钢、钢板梁或者钢桁梁都可以成为承重梁，当跨径小于10m的时候，工字梁就是最好的选择，当跨径大于20m的时候，采用钢桁梁则是最好的选择。
二、支架施工的方法
预应力混凝土连续梁桥需要按一定的施工程序完成混凝土的就地浇筑， 待混凝上达到所要求的强度后， 拆除模板， 进行预应力筋的张拉、管道压浆工作。至于何时可以落架， 则应与施工程序和预应力筋的张拉工序相配合。当在张拉后恒载自重巳能由粱本身承受时可以落架。对多联桥梁， 支架拆除后可周转使用。有时为了减轻支架的负担，节省临时工程材料用量，主梁截面的某些非主要受力部分可在落架后利用主梁自身进行支承．继续浇筑第二期结构的混凝土， 但由此要增加梁的受力．井使浇筑和张拉的工序有所反复。
小跨径预应力混凝土连续粱桥， 一般采用从一端向另一端分层分段的施工程序。大跨径预应力混凝土连续梁桥常采用箱形截面，施工时要分层或分段进行。一种是水平分层方法。先浇筑底板， 待达到一定强度后进行腹板施工，或直接先浇筑成槽形梁，然后浇筑顶板。当工程量较大时， 各部位可分数次完成浇筑。另一种施工方法是分段施工法，粮据施工能力，每隔20～45m设置连接缝，该连接缝一般设在粱的弯矩较小的区域，连接缝宽约1m。待各段混凝土浇筑完成后．最后在接缝处施工合龙。为使接缝处结合紧密， 通常在梁的腹板上做齿槽或留企口缝。分段施工法，大部分混凝土重力在粱合拢之前已作用，这样可减少支架早期变形和由此原因而引起的梁的开裂。
然而在支架的拆除方法和顺序方面的处理，笔者再次也略微提及，拆除前由工程负责人对班长进行拆除安全技术交底，且签字后由班长对组员进行安全技术交底后，方可开始拆除。全面检查支架的扣件连接，连墙件、支撑体系是否符合《JGJ130—2001》和《JGJ59—99》，对不符合要求的需加固部位，首先加固后再拆除。先清除支架上杂物及地面障碍物后拆除密目安全立网，安全兜网应随层拆除。为保证安全，三楼方可进行支架拆除作业。拆除必须遵守由上到下，先搭后拆、后搭先拆的原则，先拆栏杆、剪刀撑、斜撑，而后小横杆、大横杆、立杆等，并按要求一步一清原则，依次进行，禁止上、下同时进行拆除作业。连墙件必须随支架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆支架，分段拆除高差不大于2步，高差大于2步的，增设连墙件加固；当支架拆至下部最后一根立杆时，应设置临时抛撑。
三、工程实例
某大桥跨结椅布置为9×20m+220m+4×20m，全长493.14m，桥面纵坡为2％。主孔为等截面悬链线箱形无铰拱，截面为三室箱，拱轴系数m=1.543，净跨径m，净矢高f。=40m，矢跨比为1/5.5，拱上建筑为13～17.5m预应力混凝土空心板连续桥面及双柱式排架立柱，柱间设横向联系。东西引轿为顶应力混昆凝土空心板，桥面连续，下部为双柱式墩台，基础为钻孔灌筑嵌岩桩i．桥面宽度为2×(净llm+2×0.5m墙式护栏)，主拱拱箱采用50号混凝上。
该桥位于山区跨越河沟，村槽表层为亚砂土，下层为卵石土，两岸地质较好。设计方案为有支架预制拼装， 其原因是主孔桥面设计标高上空10m处有ll00kV高压线通过，且不宜改线另架，故无法采用无支架吊装施工。经多种施工方案研究比较后。决定采用有支架施工方案， 但改预制拼装方案为现挠方案， 因预制拼装又必须有大型缆索吊装设备。就施工方法而言，如何使逐步浇筑的混凝土得到一临时结构的可靠支撑，直到形成拱圈，是问题的核心。本文就支架设计和计算分析的有关问题进行介绍，由于本桥为双幅拱桥，这里介绍的内容均为单幅，另幅相同。
支架设计的思想是充分发挥施工单位具备制式器材的优势， 安全可靠、施工简便、经济舍理。根据施工单位制式器材的具体情况，采用铁路军用器材和常备万能杆件组拼现浇支架主体， 在近拱脚两端34m范围内采用万能杆件组拼支架，碗扣式支架形成拱弧兼卸落设备;中间大部分采用六五式铁路军用墩组立支墩， 两支墩墩顶设置式铁路军用粱，支墩之间设置万能杆件纵系梁两道，形成梁柱式结构体系的现浇支架。考虑到桥址处地质情况， 整个支架组立于混凝土或片石混凝土临时墩上。支墩采用六五式铁路军用墩，其布置方式为2×5柱，根据位置不同其高度也不同，最低支墩为l8.1m，最高支墩为36.6m，顶端因支承位置不同略有变化。粱部采用双层式铁路军用粱， 跨度均为20m，横向共8片。由其配套器材形成横向连结。两拱脚34m范围内采用万能杆件直接组立。并与粱柱式结构联结， 形成一体支架共同受力。在整个支架上部， 采用碗扣式支架形成拱弧， 其上采用组合钢模板。
【总结】：通过本文对桥梁工程支架施工阐述的一系列相关的内容，以下具体总结：①临时结构的计算分析模型，应该与实际情况相结合，对工况的计算应该与施工的过程基本一致。要明确荷载所能够造成的影响。针对拱桥的施工支架，一定要对其水平力引起足够的重视。②制式器材组拼施工支架不仅可以节省费用，而且还比较容易掌握和使用，能够在施工过程中发挥重要的作用。碗扣式支架现浇施工的底模标高有太大的差距的时候，使用是比较方便的，而且其卸落点是比较多的，但是针对这种形式的支架，应该重点考虑横向联结，使其刚度保持水平，以免有太大的水平位移。③针对大跨度拱桥进行施工监控是必须的，这样可以及时发现问题，进一步进行解决，施工安全事故的发生几率会得到有效地降低。
【参考资料】：
1.艾高永，刘艳玲，罗松军.浅谈满堂支架法浇筑现浇箱梁的施工工艺[J].科技风. 2009(19)
拆除工程的施工方法范文第4篇
关键词：土石坝，除险加固 ，砼护坡
Abstract: large coastal region low earth dam upstream revetment concrete construction range, need to comprehensive consideration of the typhoon, rainstorm, downstream water level, and the time factors, therefore, the selection of the construction method is particularly important. The fair good reservoir upstream slope reinforcement engineering problems of concrete construction full consideration of the above factors, through a series of investigation and study, change the traditional reinforcing scheme, construction process and make innovation, for similar project provides a more reinforcement feasible scheme.
Keywords: earth dam, problems reinforcement and concrete slope protection
中图分类号：TV62文献标识码：A文章编号：
1 概况
海丰县公平水库始建于1959年,由主坝、副坝I、副坝II、副坝III四个坝段组成，主坝坝长2064m，副坝I坝长2250m，原坝顶高程为20.5。经安全鉴定，该水库需立即进行除险加固，加固后主坝长2230m，副坝I坝长3146m，坝顶高程为21.6m，原设计上游护坡砼加固方案为18m高程以下保持原上游坝坡不动，将18m高程以上的砼护坡拆除，重新浇砼护面至新建防浪墙基座。
2 加固方案的讨论与变更
坝体加固主要内容为坝后坡土方填筑、坝体高压摆喷灌浆、上游护坡砼加固等。土方填筑施工必须安排在枯水期进行，考虑坝体安全，根据设计文件要求，高压摆喷灌浆施工须尽量在枯水期进行，综合考虑以上因素，为确保施工进度，上游砼护坡施工只能安排在汛期进行。水库处于粤东暴雨高发区中心，降雨量丰富，台风和热带气旋平均每年约四次左右，如按原设计方案拆除旧护坡，有两种施工可能性：（1）为确保坝体稳定，局部拆除并及时浇筑，不利于施工组织，且施工进度将极为缓慢；（2）一次性整体拆除后浇筑，进度快，便于施工组织，但不利于坝体安全。鉴于此，经过反复讨论研究，各方认为原坝坡虽有一定程度侵蚀，但基本完整，而18.0m高程以上砼护坡相对冲刷较小（正常蓄水位为16.0m），可考虑不拆除原砼护坡，对原护坡进行凿毛处理，直接在旧护坡进行砼浇筑的加固方案。根据该设想，应设计单位要求，邀请权威检测机构对全坝段拟加固段旧坝坡进行了脱空检测，结果显示，原坝坡大部分基面较密实，没有明显脱空现象。根据检测结果，不拆除原护坡的方案可行，但需对局部脱空部位进行必要处理。最终确定修改方案如下：（1）原上游坝坡未脱空的部位，可对原坝坡进行凿毛清扫后，直接浇筑混凝土，浇筑混凝土坡度原则上与原坝坡保持一致，宽度与18m高程平台边线齐平；（2） 对于原上游坝坡脱空部位，应先对脱空部位凿开，凿开部位应比脱空范围大20cm左右，然后再回填混凝土。
图一(方案修改前)
图二（方案修改后）
表1工程量变化表
修改后的方案减少了新浇筑混凝土护坡的厚度，如凿毛达到设计要求，新旧混凝土结合好，仍可实现原设计标准及功能。综合考虑汛期坝体安全及施工进度，结合上游护坡的功能，变更后的方案对工程投资、进度、安全更为有利。
3 施工方法
3.1 旧护坡砼凿毛
经过分析讨论，修改后方案中的混凝土浇筑为常规施工项目，施工方法较为成熟，易组织施工，而旧坝坡混凝土凿毛工程量大，直接决定新旧混凝土结合的好坏，为修改后施工方案实施成功与否的关键，因此，凿毛工艺的选择就显得尤为重要。
经过对现场护坡认真查勘，确定原旧砼护坡厚度约10cm左右、坡面受自然侵蚀导致麻面严重、且表面均被侵蚀成黑色。经过认真分析，由于原坡面较薄，常规混凝土凿毛机及高压水易完全破坏原护坡，这就违背了护坡方案修改的意图，且经过了解，当地很难租到此类设备，如重新购买，成本过高。
经过初步探讨，先采用人工持风镐凿毛的施工方法，经过两天施工，发现此施工方法效率过低，且很难整体凿除被侵蚀层。结合此次护坡加固方案设计要求，决定利用现场闲置反铲挖掘机，挖斗斗齿焊钢板，钢板头加工成密锯齿（齿深3~4cm），挖掘机在坝顶进行凿毛施工。经过一周试验，分析统计数据，该施工方案效率较高，凿毛效果可满足设计要求，且利用了现场闲置设备，极大降低了施工成本。
3.2 混凝土浇筑
混凝土浇筑前用小型高压水枪对旧坡面进行冲洗，确认无残渣、凿毛符合要求后，先铺约1~2cm厚薄层水泥砂浆以保证新老混凝土结合良好
因混凝土厚度普遍较小，采用2级配（粗骨料粒径不大于40mm）混凝土以保证浇筑质量。混凝土入槽采用混凝土运输车加套筒、溜槽入仓的常规施工方法，入仓后，采用提前加工的方形条木或铝型材平仓，面层采用平板振捣器进行振捣，齿槽采用振动棒进行振捣，振捣以混凝土粗骨料不再显著下沉，并开始泛浆为准。
3.3 混凝土抹面
护坡混凝土对工程来说，是必要的加固构造，也是典型的‘面子工程’，抹面质量的好坏直接决定了该项施工的成败。根据以往薄层混凝土施工经验，采用混凝土抹面机进行初步抹面的，待坡面平整，再由技术过硬的泥水工收面。
3.4 混凝土施工质量检验
坡面混凝土主要采用抽芯及回弹检测法。其中回弹检测法操作简单，如有必要可进行全段检测，但回弹法检测的缺点是无法确定新旧混凝土的结合状况，因此，还需根据实际情况在相关单位指定位置进行抽芯检测，值得注意的是，抽芯时需将旧坡面芯一同取出，以查看新老混凝土结合状况。
3.5施工效果
通过方案的变更及施工过程的严格控制，该工程坡面混凝土施工得以在汛期完成。经过回弹，抽芯检测，坡面混凝土强度符合设计要求，新旧混凝土面结合良好，采用混凝土抹面机+人工的组合抹面方式，混凝土坡面普遍较为平整，外观质量达标。
4 结论
拆除工程的施工方法范文第5篇
关键词： 悬挂式；贝雷架；高架渡槽；施工
引言
昌江干渠1#、2#渡槽从水田和水沟中穿过，并横跨昌化江，墩身高度在20m～33m，单段渡槽标准长度24m，槽身顶高达37m，施工难度大、工作量大，因工程标价较低，寻求合理、经济的施工方法成为项目部的头等大事。为此，在系统了解钢架管满堂架、移动模架、粗钢管支撑的贝雷梁支架等施工方法的优缺后，结合渡槽从水田和江中穿过的实际地质状况，在认真分析渡槽和墩身结构特点后，经过多方案对比论证和计算分析，从经济适用满足工程施工急需角度出发，结合贝雷梁结构的特点，本着尽量将贝雷架直接悬挂支撑在墩顶，不再进行两墩之间的地面硬化处理的施工思路展开工作，在对各项施工荷载认真计算分析后，依据钢结构的有关设计要求，经过计算、现场实验、设计出能与标准贝雷架相连接的悬挂式端头非标准件，并委托专业厂家完成制作后与标准贝雷架组成整体悬挂支撑式结构，同时围绕该支撑结构型式寻求合理的安装、拆卸施工方法，以确保施工顺利进行，大大降低施工成本同时加快施工进度。
工程概况
该项目海南省大广坝二期工程昌江干渠I标段工程中有两座渡槽，分别为1#、2#渡槽，渡槽总长度为1732m，槽段单跨长24m的共计59段，其中墩台高度在20m～33m之间的槽段有39个，其中：1#渡槽从PJ8开始到PJ25共有17段为24m跨的渡槽，其它为15m跨的槽段。1#渡槽24m跨渡槽的墩基大部分位于水田内，少数位于沟旁或山坡处，总体地势起伏明显，地面软弱，交通运输、支架搭设、吊装等作业极其不便。
2#渡槽长1098m，渡槽跨过昌化江及与左岸并行的昌化江支河床内，河床长年有水，地垫起伏变化大，与1#渡槽相比，对交通运输、支架搭设、吊装等作业的制约更为严重，墩台高度多在20m～33m。
所有1#、2#渡槽24m长的槽段全部为预应力薄壁混凝土结构，U型断面，渡槽槽身高3.9m，宽度4.0m，单段总重约188t，单段加大容水量177t。
区域内最大风速22m/s；江中最大洪峰流量12000m3/s。预应力混凝土槽身断面参见图1、2：
图1.预应力槽身横断面图
图2.贝雷梁支架纵向剖面示意图
方案选比
选比目标
保证工程安全、保证工程质量、有利于加快施工进度、节约施工成本。
常规支撑结构施工方法的特点
3.2.1钢架管满堂架
钢架管搭设方便，施工作业经验成熟，但因渡槽槽身重量之大，高度之高，单段渡槽用钢管量和扣件较多，安拆费工较多，每段渡槽施工时，占用周期较长，不利于工期，并且钢架管的安拆要求地基应平整、硬实、承受荷载后不发生沉降变形，该渡槽所经过之地多为水田、沟可及昌化江，基土软弱，不能在地面上直接进行脚手架搭设，必须提前将两墩之间的场地进行垫土换填处理，特别是在沟河处有过水需要，不能填土，钢架管支撑结构不能施工，在野外独立搭设33m以上的满堂脚手架时，在海南地区受台风及洪水影响时，安全隐患较大等因素的制约，且根据相关规范脚手架节点强度受扣件的抗滑力的制约，直角扣件摩阻力而产生的抗滑力尽为10KN,钢管按轴心受压强度条件计算承载力仅为72KN，而在偏心施工荷载作用下立杆安全荷载仅为5KN,扣件式满堂脚手架搭设高度一般不能大于10m，结合脚手架特点明确规定禁止采用扣件式钢管脚手架作结构物承重支架，因此本合同段的渡槽施工不适宜采用满堂钢架管支撑进行渡槽施工。
3.2.2移动模架
移动模架，一次安装完成后，可多次连续使用， 不受两墩之间地基的影响，适合渡槽穿过水田和江河施工，但单套定型设备市场一次购置费用约为300-600万元，单套设备又不能保证工期，该工程工期紧、跨数多，满足合同工期需要4套移动模架，仅模架费用高达1200-2400万元，单项工程成本消耗过大，工程成本费用太高，另外移动模架是针对特定工程所做的定型产品，通用性差，工程完成后，因其他类似工程结构的不同，很难达到重复利用，在万不得已的情况下，才能采用移动模架进行施工，在本工程施工时，从经济角度考虑无法采用。
3.2.3 钢管支柱式的贝雷梁支架结构
贝雷梁片在国内外定型产品的质量稳定、可靠，重复利用性能好，被广泛作为支架使用，在铁路、公路的箱梁施工时，很多工工程在地基承载力允许情况下采用粗钢管支柱配合大断面工字钢的支撑体系，工作内容包括：钢管支撑基础的开挖和处理、钢管支脚的预埋、钢管吊运安装、砂箱安装、工字钢梁安装，贝雷架安装、支架预压等工序，工序繁杂，特别是支架基础的开挖和混凝土浇筑工序成本较高、在软弱在段施工难度大，极不适宜在水田、江内等软基地段使用，因此，在方案选时，仅能将其作为参考方案。类似工程的施工简图3.4：
图3.贝雷梁支架顺桥剖面
图4.贝雷梁支架横桥剖面
3.3.4悬挂式简支贝雷架
采用端部悬挂式简支贝雷架结构施工时，是将贝雷架直接安放在已完成施工的墩帽上面，不需另外进行支撑结构基础的开挖和支架预压，只需将贝雷梁直接安放在墩帽上面便可进行模板及后续工作的施工，与钢管支柱式支撑的贝雷梁支架相比，不需进行钢管支撑基础的开挖和处理、钢管支脚的预埋、钢管吊运安装、工字钢梁安装及支架预压等工序，较好地简化了施工程序，不仅能加快施工进度，又能节约施工成本，鉴于其优点，项目部经过计算、模拟实验、现场第一跨生产性实验成功浇筑，项目部将悬挂式简支贝雷架结构作为该工程的最终施工方案。
悬挂式简支贝雷架施工如下如图5、6所示：
图5.悬挂式简支贝雷架纵向剖面布置图
图6.悬挂式简支贝雷架横向剖面布置图
悬挂式简支贝雷架结构的主要组成部件
砂箱、端头支架、标准贝雷片、加强弦杆、连接片、连接销栓及多种连接螺栓、侧向弯矩限位连接件、施工马道横托梁、拆除用的下托梁、拆除用的上横梁和拆除用的升降螺杆等。
施工程序
正式施工之前，首先完成砂箱制作、侧向弯矩限位连接件、施工马道横托梁、拆除用的下托梁、拆除用的上横梁和拆除用的升降螺杆等非标件的制作和准备工作，然后进行端头支架与标准贝雷架的连接、砂箱制作安装、贝雷支架的吊运安装，再进行马道横托梁的安装、马道铺设、渡槽外模安装和侧向弯矩限位连接件的安装，混凝土养护达到拆模条件后，及时安装拆除用的下托梁、拆除用的上横梁和拆除用的升降螺杆等，最后进行贝雷架的拆除吊装。
控制要点
6.1贝雷梁的选用和设计时
在进行贝雷梁的选用和设计时一定认真参考标准贝雷梁力学特性表、几何特性表、和桁架容许内力表，确保设计出的组合梁能满足施工荷载需要和挠度值需要，特别是在进行端头支座的设计和制作时，一定使其上弦伸出端的剪力和弯矩满足要求。
6.2贝雷梁吊装
贝雷梁正式吊装之前，一定要模拟施工荷载预先进行整体梁承重后挠度的实际验证，找出实际值与理论计算之间的差值，采取正确的修正（或调整）措施，如增减梁片的数目等，确保槽身预拱度满足设计需要。做好组合梁与钢模底部横支架的连接，使其整体受力，不发生侧向弯拆和扭曲，确保结构件的整体稳定。
6.3混凝土浇筑前后对贝雷梁架的挠度产生的影响
因渡槽模板为拼装件，与贝雷梁整体受力后，其力学特性不易掌握，在混凝土浇筑前后对贝雷梁架的挠度产生影响，故在外模安装完成十分有必要进行一次满荷载模拟试验，本工程施工时采用在外模内铺设土工膜、注水法进行试验，注水量与施工荷载相同，准确记录外模底模的挠度值，若与设计要求有差距，通过调整垫块厚度进行微调。
主要工序的施工方法和有关简图
砂箱
本工程中是将贝雷梁的悬挂端支撑在墩帽的两侧，为确保不发生应力集中对混凝土的破坏，采取扩大接触面的方式进行解决，既在每片梁端各设一个砂箱。砂箱的制作应大小一致，采用中细砂，并筛除2mm以上的颗粒，以保证能顺利从底孔放砂，每箱的装砂量需经过压实试验和仔细计算得出，确保承重后梁底在同一水平面上。
砂箱制作如图7所示：
图7.砂箱制作图
端头支架
渡槽端肋座在墩帽上面的支座垫石上，渡槽底面与墩帽顶面之间的空间十分有限(参见悬挂式简支贝雷架纵向剖面布置图)，无法安放标准高度的贝雷梁片，为此，特设制了悬挂式端头进行解决，端头支架的上弦杆悬挑长度300mm，上弦杆双倍加强并严密焊接成一体，保证其受力时不发生弯剪破坏和变形，接头采用标准贝雷架的阴头和阳制作，贝雷架安装时，只需将300mm长的悬挑端头安放在墩帽上面的调节砂箱上面便可。
悬挂式端头简如图8所示：
图8.悬挂式端头支架制作简图
贝雷架的拼装、吊装
施工过中可参照《公路桥涵施工技术规范》执行，严格按照钢桥安装的施工技术要求进行操作，过程中不得对标准贝雷架进行动火改造，销栓和螺栓安装时，应顺畅吻合，不得强行用力敲击，每组（三榀一组）拼装完成，经检查连接片安装、各紧固件牢固无误后方可进行吊装作业。
吊装时，墩身高度小于25m的可采用两台25t汽车吊进行吊装，墩身大于25m的25t汽车吊已不能满足要求，可采用单台60t级的汽车吊进行吊装。
悬挑施工马道板的搭设
组合贝雷梁的实际宽度仅能满足结构需要，两侧施工马道可采用在上弦杆下吊铺横托梁的方式解决，铺设简如下：
用吊环式螺栓进行固定，紧固丝杆直径不小于14mm；钢执片厚度不小于5mm，如图9、10所示：
图9.马道铺设简图
图10.悬挑连接点放大图
侧向限位连接施工
外模横向支架与底模在同一水平面上，模板安装时，及时将底模与外模用螺栓连接，便其形成平面整体，并用下图所示的紧固件将模板支架与贝雷梁上弦连接，便贝雷架上弦与模板底支架共同形成稳定的平面桁架结构，充分保证组合体不发生侧向弯扭。
模板底支架与贝雷架上弦之间用螺栓进行紧固，螺栓直径不小于16mm；如图11所示：
图11.外模水平支架与贝雷梁的连接简图
上图中，需要两根直径16的螺栓及相应螺母；下垫片厚度10mm、长200mm、宽140mm；上垫片厚度10mm、长度200mm，宽度60mm。
贝雷架的拆除
当混凝土达到图纸要求的强度后，可降低砂箱的顶高程，使贝雷梁架下落约10cm左右，便可拆除外模和底模，外模和底模拆除完成后，可进行贝雷梁架的拆除。
所有贝雷梁架均位于槽身下面，因高度较大，为保证吊装安全，不能直接用吊车平移贝雷架，为此，采用先将贝雷架平移出槽底，然后进行垂直吊装的拆除方法。平移装置为一套能进行小范围升降的组合梁，拆除作业时，先将上横梁安放在渡槽顶部，然后安装下托梁，上梁和下托梁由钢丝绳和高强螺杆组成。人工紧固或松动螺母，下托梁便能上下移动。吊装分组进行，先两侧，后中间。在下托梁上面安放一厚度约10cm 左右的方木，方木长度略大于三组贝雷架的宽度便可，吊装时，将方木移动到将要拆除的贝雷架下面，固定牢固后，紧固上横梁上的螺栓，便可将该组贝雷架托起。向外移动上面的螺栓支座便可将贝雷梁水平运出（中间的贝雷架可分两次运送便可运出），然后用吊车进行垂直吊装。
整组贝雷架的地面平移
单组（3榀组成）贝雷架总长23.3m，重12t，无法人工整体移动，若拆除后再重新组装会消耗大量的人工，项目部用汽车后桥制作了一套双桥运输车，贝雷架吊运下来之后，可及时放在车上，用装载机拖运到下一工作面。
悬挂式贝雷梁支架施工方法的实施效果
安全方面
经现场荷载实验，结构整体稳定性能好，在施工期间悬挂式贝雷架整体吊装、拆除，减少了从事高空作业的人员，降低安全风险。
施工进度方面
施工方案确定后，项目部及时召开专题研讨会和现场技术交底会，并及时按照要求进行了各级试验和试生产。单段渡槽共分3组（9榀），全部吊装完毕约1小时。全部折除完毕约3个小时，单段渡槽贝雷架的安装和拆除共计耗时约4个小时，若采用钢管满堂架，其安拆约7天以上方可完成，上述悬挂式贝雷支架进行施工，具有钢管满堂架不可比拟的施工速度，加快了施工进度。
质量方面
采取悬挂式贝雷架支撑结构系统施工方法进行高排架槽身砼浇筑，模板拆除后，经监理、设计、业主联合检查和鉴定砼浇筑质量达到优良标准，业主及时组织海南省大广坝二期工程各参建单位到我部渡槽施工现场进行观摩学习和经验交流，并对我局的施工技术水平给予了高度的评价。
经济效果方面
经过悬挂式贝雷架成功的实施，所采用贝雷架可以多次周转使用，项目部只承担周转材料租赁和摊销费用，成本大大降低，与采用移动模架施工法相比，经项目部计算，预计降低直接成本500万元左右。
结语
采取墩帽作为承重结构，以悬挂式贝雷梁作为支撑结构，结合细部构造要求在优化各项细部工序的基础上，总体施工效果良好，即保证施工安全、加快施工进度、节约了施工成本，工程质量可靠，悬挂式贝雷梁材料可多次周转使用，达到了良好效果。目前，该施工成果正顺利地用于昌干I标1#和2#渡槽剩余55段高架渡槽的施工，全线4个槽身浇筑工作面均已展开33米高排架槽身施工的，预计在2010年底，项目部能顺利地实现1#、2#渡槽提前竣工的总体目标。
参考文献：
[1] 《水工钢结构》第三版（中国水利水电出版社）；
[2] 《桥梁施工常用数据手册》（人民交通出版社）；
[3] 《钢结构原理与设计》（中国建筑工业出版社）；
[4] 《昌江干渠第I标段1#、2#渡槽预应力槽身结构图》。
