道路改建施工方案

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道路改建施工方案范文第1篇

关键词：水库工程；除险加固；方案优化；建设效果

中图分类号：TV697 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）04-0106-02

1 水库概况

大北沟水库位于乾县梁村镇倪家窑村北，是宝鸡峡灌区渠库结合工程之一。塬上总干渠在桩号145km处从坝顶通过，水源主要来自塬上干渠输水补给，是以灌溉为主，兼有防洪、水产养殖等综合利用的Ⅲ等中型水库。水库枢纽由大坝、溢洪道、输水洞、进水道和坝后抽水站等组成。大坝为均质土坝，坝高58m，坝长291m，坝顶高程572m，控制流域面积372km2，正常蓄水位565m，总库容4760万m3。

2 存在问题

大北沟水库于1958年11月破土兴建，1972年12月建成蓄水并投入交付使用。经过多年实际运行，出现的主要问题是：水库溢洪道原设计标准低，泄洪能力不足；坝顶干渠衬砌冻胀破坏严重，导致渠水向坝体渗漏；大坝迎水坡土方或砌石水毁严重；下游岸坡滑塌河道淤积堵塞，反滤排水不畅；大坝安全监测主要依靠人工观测，方式陈旧老化，精确度不高。为此，经陕西省水利厅组织专家评鉴定为Ⅲ类病险水库，陕西省计委2001年7月批复立项进行除险加固。

3 主要除险加固措施

3.1 实施溢洪道改建

2002年10月开工，首先对原溢洪道衬砌板及浆砌石进行拆除，次年4～5月完成了土建主体施工，达到防洪泄水要求；2004年5月底完成闸门制安、启闭机安装及闸房改建全部任务。

3.2 对输水洞加固和新建泄洪排砂岔洞

2003年6月开工，赶10月底完成302m退水渠土方开挖衬砌。2004年5月完成背水坡网格砼浇筑，6月完成输水洞及岔洞钢内衬加固266m，10月完成输水洞闸房改建等全部任务。

3.3 实施左右坝肩灌浆

2002年11月开工，2003年6月进行灌浆试验，并按原设计方案三排孔实施灌浆，2004年6月顺利完工。

3.4 对迎水坡进行砌护和过坝干渠衬砌

2003年3月开工，至8月完成迎水坡565～571.8m

高程砌护，4月至年底完成干渠衬砌346m，2004年3～4月完成干渠公路桥改建，8月底完成防浪墙砼浇筑，11月完成进水节制闸门安装及闸房改建等

任务。

3.5 改建防汛道路

2004年9月开工，对沿干渠防汛石子路、土路改建，采用半边施工半边通行方式，在完成路基碾压、搓平基础上，浇筑砼路面，赶12月达到全线贯通。

3.6 开展下游河道疏通治理

2004年6月开工，招标设计下游河道疏通2.49km，下部埋设Φ120钢筋混凝土管，上部疏通整理设计过水断面，解决坝后排水问题。在实际施工中，由于河道地形复杂，出口段430m弯道软基施工难度较大，在保证排水比降合理畅通的前提下，经过详细测量和方案优化，将疏通长度调整为2.06km，比降和排水效果良好。采用从下向上倒退施工方法，妥善解决了施工道路、排水及材料进场等实际困难，赶2004年11月底完成管道铺设等河道疏通任务。

3.7 建设大坝安全监测系统

2004年11月开工，2005年6月底完成钻孔1085m，表面变形标点20个，工作基点8个，校核基点8个，电缆铺设8700m，埋设渗流计30个，现已全局联网投入试运行。

3.8 进行库区绿化美化

2005年3月开工，抢抓春季气温升高之机，开展植树绿化，完成种草3万m2，栽植灌木19600株、乔木2894株，铺设路面2000m2，建设风物展品景观

4处。

4 工程设计方案优化

4.1 溢洪道改建工程

4.1.1 2003年1月，委托西北水利科学研究所对大北沟水库联合泄洪进行水工模型试验，发现二级陡坡段不能满足设计泄洪能力，且原衬砌老化破损严重。根据水利科学研究所建议，对二级陡坡段进行拆除改建，以满足设计泄洪要求。

4.1.2 溢洪道二级消力池原形状为梯形，招标设计为下矩形上梯形复式断面，考虑到施工后填方量较大、边墙稳定性差，经与水工模型试验结果对比分析，设计变更为下梯形上直墙施工方案。

4.1.3 基础设施改造宿办楼招标面积550m2，无法满足大北沟水库站管理运行需要，经研究，增加改造面积575m2，与设计安排的宿办楼改造合并实施，新建宿办楼1125m2。

4.2 输水洞加固及新建泄洪排砂岔洞工程

施工方案变更为，竖井加平钻排水，减少工作面土体含水量；管棚一次性支护，防止滑塌，保证开挖断面和施工安全；交叉连接处上部增设竖井，井壁下部砼支护，变水平施工为垂直施工，有效解决交叉连接段开挖、拆除、绑筋、砼浇筑等难题。

4.3 左右坝肩灌浆工程

左右坝肩绕坝渗漏灌浆设计变更为三排孔实施灌浆。

4.4 大坝迎水坡砌护工程

鉴于主坝体以外的东西两包头水毁严重，考虑到迎水坡砌护的整体效果，设计变更将主坝体砌护与两岸包头砌护结合起来，左岸迎伸至输水洞进口附近，右岸延至溢洪道进口两岸护坡。

5 施工方略

5.1 坚持施工与灌溉两不误的原则

管理单位根据中长期天气预报及工程建设实际编制灌区年度灌溉用水计划，施工单位以灌溉用水计划为依据，按照合同要求编制详细的施工计划，尽量减少因施工对灌区灌溉用水带来的不利影响。

5.2 溢洪道改建施工基本与灌溉用水不冲突，可提前施工，赶汛前完成

防汛道路改建工程量较小，可提早利用灌溉间隙完成，方便整个工程建设。

5.3 做好物资、机具、人力的计划安排

充分利用灌溉间隙，抓紧非灌溉季节组织施工，在保证工程质量前提下，加快施工进度，确保按期完成施工任务。

6 建设效果

道路改建施工方案范文第2篇

【关键词】道路施工；养护；管理

随着城市道路交通的发展，市政道路作为城市的基础设施，其功能性、使用性能每时每刻对城市的社会发展、经济发展、人民生活都有着不可分割的依存关系，管好城市道路能为人们提供良好的出行环境和市容环境。城市市政道路养护的施工是繁复的工程。当前，城市道路交通业迅猛向前推进，养护施工工期长短不一，容易受到物质、技术条件上一定的限制。为了确保城市道路的安全性和通畅性，应该从根本上去解决养护施工中出现的一些问题。因此，在工程质量控制管理方面也因由施工企业的自控逐渐的转为由政府监督和社会监理相结合控制，然而在工程的管理方面仍会存有部分漏洞，所以，怎样可以提高控制好对于市政工程养护方面的工作，就需要进一步的加强相关的措施。

1加强控制施工养护的造价

（1）在施工养护中一般会应用新工艺、新技术，这是有利于降低工程的造价。但是，这也不是完全绝对的，而针对一些新工艺和新技术，比如在直螺纹钢筋的对接在替代了传统的焊接施工工艺等，这虽然会提高施工的进度，但同时也提高了工程的造价问题。相对之下，在高速路面的修建以及大型的土石方工程当中，在同陈旧的机械设备以及对于人工施工相比较，如果应用先进的机械设备进行施工，会在一定程度上提高施工养护的工作效率，也有利于降低工程成本，提高工程的进度等方面。所以，无论在施工养护的过程中应用哪种施工方法、施工工艺，都是需要结合现场的实际应用情况，并且要综合其他因素从而来确定。

（2）在影响工程造价的重要因素中也体现在施工方案的问题上。在施工的各个阶段编制工程造价时，所应用的定额、指标和费用的标准等都需要和确定的施工方案相一致。因此，在确定施工方案时就必须要考虑到几方面的问题，①确定方案所能实现的技术性和可能性。②确定的施工方案是否科学合理性。③确定的施工方案要与工程的规模相一致。

（3）合理完善的施工图和施工养护的组织设计，在对施工人员、施工材料、设备设置、劳动力的安排以及在施工养护的程序和养护工艺等方面的问题，都必须要进行认真的分析研究，并比较。作为确保施工工程的质量文件，也是确保有效提高工程项目的经济管理。但是，在实际的工作当中，由于在施工养护的设计思想以及设计意图都没有得到有效的贯彻，所以，对于施工养护的施工方案再过完善，也只是虚构，并没有达到控制工程造价的主要目的。对此，在施工当中，

就必须要严格的按照图纸在施工养护过程中有效的实施，才能够确保工程的工期、工程质量，并且也可以达到控制工程造价和降低成本的目的。

（4）在进行分项或者是分部工程结束以后，负责监理的单位和有关负责人应必须要加强提高对工程质量的检查工作，在检查中需要按照施工养护的方案和图纸进行检查。由于施工养护的设计不是一成不变的，所以在施工养护当中需要以实际情况来进行检查，并且在施工养护过程中必须随时进行检查，如果发现问题必须要及时进行调整，制定多种施工养护的具体方案，在进行比较分析后来确定最佳的施工养护方案，以提高经济效益，降低工程成本，确保工程施工质量，从而达到控制工程造价的最终目的。

2加强市政工程施工养护的质量技术控制

（1）在随着城市道路路面通行以后，城市道路的实际使用寿命和设计指标往往会有较大的差距，在使用过程中往往会产生预期之外的损伤，道路所受到的交通量大幅增长、受到自然因素的水分和温度影响以及行车因素等多种影响后，对于路基路面就会不断的出现病害。然而由于产生路面病害的因素有很多，所以对产生病害的各种原因必须要进行认真的分析研究，并且制定科学合理的养护技术方案，以实现经济和耐久的目的。对此，在进行施工养护前的准备阶段，就必须要做好施工养护的组织设计工作，仔细选择施工养护的实际方案，；隹确细致的全面做好研究调查工作，认真编制质量计划。另外，对于施工材料的；隹备工作也要严把质量关，按照合同要求规定对材料质量的标准严格进行采购和运输，坚决杜绝在施工现场出现不合格的材料，并且按照要求进行存储和堆放，按照制定计划组织进行配套供应。

（2）在施工养护中，道路养护部门在城市道路路面结构良好或是路面病害发生初期，对其进行养护需要定期做好预防性的养护维修处理，主要就是为了防止地面水的下渗而导致路基出现湿软的现象。同时也为了防止地面水下渗从而出现板底冲刷而脱空。对于接缝和填缝料的损坏进行维修处理时，如果在接缝中存有陈旧杂物和填缝料，需要进行及时的清除处理，并且要把缝内的灰尘清扫干净。

（3）对于市政施工养护的技术质量控制不能太过保守，需要经常进行交流与学习经验，进行分级处理，分级管理，其主要的目的就是提高施工进度，以及提高施工质量，从而确保文明生产与安全生产的目标。把技术进行革新，一般主要就是对陈旧的操作方法与施工工艺加以创新改革，优化生产，把施工的工具和设备加强改进并提高效率，对原材料方面进行改进降低消耗或者综合利用、完善施工、应用先进管理方法以及实用技术等，通过技术组织实施和施工技术革新，不断提高施工养护工作。

3加强市政工程施工养护的安全问题

要全面落实检查安全的技术措施工作。（1）对承包单位的安全管理部门要进行督促，切实做好安全管理职责工作，并且对施工养护的管理单位进行抽查。（2）作为监理人员在进行现场巡查时必须要检查实际上岗人员是否具有上岗资格。（3）对于经过审查批准的实施方案，应定期或者是不定期的对养护现场的施工机械以及模板、整体提升脚手架等和安全设施设置进行检查，并且加强核查验收的手续。（4）定期进行检查和巡视在施工养护当中危险性较大工程的施工情况，并且对关键的工序和重要部位需要进行旁站监理，做好记录。（5）落实做好安全生产的基本措施处理工作，以及规范管理机械设备和施工养护现场的文明施工养护。

4结论

总之，在市政工程道路施工养护的当中，市政道路工程质量的管理与控制是一项繁复而艰巨的工作。它贯穿于工程实施的全过程通过科学管理，使建设项目科学决策精心设计、精心施工、以提高市政道路工程，政道路工程只有本着长远的眼光，以远期效益为目标，制定合理的道路养护建设和维修方案，采取高效的施工质量控制措施，才能减少市政道路频繁维修和改建的困扰，才能将市政道路的窗口形象完美的展现给社会。

参考文献：

[1]丁雷.浅谈市政工程水泥混凝土路面养护问题.中国科技博览，2009（28）.

[2]龚玲玲.市政设施养护工程的环境污染问题和对策[J].市政设施管理，2007（1）.

道路改建施工方案范文第3篇

关键词： 公路工程；设计；系统性；施工工艺；项目；质量；分析

中图分类号：X734文献标识码： A

0 引言

随着我国经济的发展，我国公路交通运输等行业都飞速发展起来，为了使等级较低的村道、乡道等交通满足人们日益增长的交通需求，我们就对高速公路、省干线公路等进行完善；各省市县对较低等级的山区公路和城镇道路的改建也日益重视起来，增加投资建设资金等方面，以此来完善公路交通网的建设。在公路提级改建项目中，山区地形由于地质复杂，在升级过程中路线布设受平纵横断面等条件和影响因素诸多；我们根据已完成的各级公路提级改建项目设计过程中的一些经验，对公路提级改建中总体及路线设计有以下几点认识，希望对今后的公路项目建设和提级改造项目建设能起到一定的指导作用。

1 施工组织设计重技术轻管理的现象严重

我国公路建设项目传统的施工组织设计一般包括的内容有：工程概况、施工技术方案、施工进度计划、资源供应计划、施工平面图设计等。尽管有的施工组织设计编制了技术组织措施的内容，但也仅从确保工程质量、安全、进度方面提出了相应的保证措施，工程技术性措施较强，管理措施较为薄弱，可操作性差，组织措施、经济措施及合同措施不力。因此，这样的施工组织设计是一种工程技术性的施工组织文件。

①缺少施工部署措施工程项目的施工，在市场经济条件下，施工企业通过招投标获取项目，企业法人就是项目法人，而施工项目经理是企业法人在项目上的全权人。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标责任书，界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标，明确项目经理的责、权、利。因此，项目经理部必然要通过各种管理手段和措施对其目标、施工组织、总包与分包和资源供应进行规划，做出施工部署措施，而过去那种编制施工组织设计的作法就不能适应了。

②缺少风险管理措施项目施工中自然存在许多风险，有技术上的风险和非技术风险，如果工程项目在施工前没有对风险识别、分析，没有做出抗风险对策，导致的后果将是严重的，这已是许多工程施工证明了的事实。而过去那种施工组织设计的作法一旦项目遇到风险，则施工组织设计将是一纸空文，失去指导作用。

③缺少全面的技术组保证措施在一般的实施性施工组织设计的技术组织措施中，仅有保证工程质量、安全、工期，冬雨季施工的措施，没有保证成本、环境保护、文明施工的措施，这是不全面的。

2 公路工程施工组织设计存在问题

尽管一些施工组织设计编制的内容措施，只从确保工程质量安全和进度等方面提出的相关的保证措施，但是也存在一些可操作性差等不足。因此，我们就要完善以下缺少的管理措施内容：

2.1 缺少风险管理措施 项目施工中存在很多风险，这就需要我们在工程项目施工前增强对风险的识别、分析能力，这样才能在有风险的时候进行风险对策，避免产生严重的后果。

2.2 缺少全面的技术组保证措施 在一般的施工组织设计的技术措施中，我们只保证工程质量、安全、工期，冬雨季施工等措施外，还要重视施工成本、环境保护、文明施工等方面措施。由于工程竞争激烈，就需要我们降低成本率来使企业获得更多的利润，因此我们在保证工程质量的全体下，必须要实现降低成本的计划。

2.3 缺少全面的施工组织设计技术经济指标 同项目的施工方案所达到的技术指标也会有所不同。因此，就需要我们对施工性项目的施工组织设计进行应有的评价和考核。在过去的施工组织设计者，由于操作的各不相同，就对评价项目、考核项目的施工组织水平带来了一定困难。

3 公路设计的影响因素

3.1 选线因素 在进行选线的时候，我们需要全方面进行考虑 ，尤其是对公路进行升级改造的时候，因为大多路线的走向已经基本确定了，我们在选线的时候在不影响原有线路的情况下选择更优的可行路线走向。

此外，改建项目设计中心线的位置可能为两种：当旧路基基本能满足改建断面的需求时，选择旧路中心线作为基准；当旧路基与改建断面相差较大时，选择旧路边线作为基准，两者都能很好的利用旧路基，这是相当重要的，这对道路标高的控制，施工方案有决定性作用。

3.2 平面设计因素 平曲线指标是视距及行车安全的首要影响因素，其要素应根据规范满足其组成要求。在平面设计中，其要点无非圆曲线半径、缓和曲线长度、超高加宽以及直线段长度等能否满足规范。在公路提级改建中，我们既希望能将平面线型严格满足规范要求以达行车安全，也希望在改建的过程中以人为本，注重环保，减少对山体环境的破坏，这就需要一个平衡点。

4 施工组织设计编制的步骤

由于施工工程项目的大小不同，所要求编制组织设计的内容也有所不同，但其方法和步骤基本大同小异，大致可按以下步骤进行。

4.1 收集编制依据文件和资料 ①工程项目设计施工图纸。②工程项目所要求的施工进度和要求。③施工定额、工程概预算及有关技术经济指标。④施工中可配备的劳力、材料和机械装备情况。⑤施工现场的自然条件和技术经济资料。

4.2 编写工程概况 主要阐述工程的概貌、特征和特点，以及有关要求等。

4.3 选择施工方案、确定施工方法 主要确定对工程施工的先后顺序、选择施工机械类型及其合理布置.明确工程施工的流向及流水参数的计算，确定主要项目的施工方法等（总设计还需先做出施工总体布署方案）。

4.4 制定施工进度计划 包括对分部分项工程量的计算、绘制进度图表。对进度计划的调整平衡等。

4.5 计算施工现场所需要的各种资源需用量及其供应计划（包括各种劳力、材料、机械及其加工预制品等）。

4.6 绘制施工平面图

4.7 其他 提出对有关工得的质量通病和易于发生安全问题的环节。订出防治措施、制定降低成本（如节约劳力、材料、机具及临时设施费等）的具体措施、超奖减罚等的具体要求和技术经济指标。

5 加强公路工程施工设计规范化管理对策

我国加入WTO组织后，给我国建筑行业带来机遇和挑战，主要表现在以下两个方面的竞争，即技术水平和管理水平竞争。为了适应新形势下的发展，就要各施工管理部门掌握现代管理方法并加以利用，以此保证自己在竞争中有足够的实力。随着计算机及网络技术的迅速发展，各个行业在辅助管理上都运用计算机的功能进行操作，因此就需要掌握现代计算机技术等知识，因为所有的竞争归根到底还是知识和人才的竞争，所以还需要多一些人才的培养计划。

6 小结

在编制施工组织的时候，我们既要重视科学的管理，还要讲究经济效益。因此，就需要我们在不同的条件下对不同的施工对象采取不同的管理措施。在策划重点的时候还要根据实际情况出发，这样才能制定出规范性强、符合业主质量需求的施工组织设计方案，并且能够因地制宜的对各个阶段的施工进行全面的指导。

参考文献：

[1]石冠跃.浅谈公路工程设计中对工程地质勘察资料（数据）的分析、论证及其应用[J].石河子科技，2004（01）.

[2]李勇.公路工程建设中勘测设计存在的问题及影响因素分析[J].中国新技术新产品，2011（02）.

道路改建施工方案范文第4篇

关键词：泵送混凝土施工技术；石门水库；除险加固工程；应用；对策

前言

泵送混凝土施工技术，就是借助混凝土泵的方式，通过输送管道将混凝土输送到浇筑仓面进行浇筑的技术。基于这一工艺技术，能够利用较高的机械化程度来提升混凝土施工的质量与效率，从而为整体提升水库除险加固工程质量奠定基础，文章为此进行了有益探讨。

1 工程概况

石门水库位于柳州市融安县大良镇石门村旁的融江支流石泯河上。水库距离大良镇7km，距离融安县城约53km，距离柳长公路（G209）约7km，对外交通较便利。

水库坝址以上控制集雨面积135.00km2，水库总库容4536万m3，有效库容2110万m3，调洪库容1476万m3，死库容950万m3，正常蓄水位215.50m，死水位200.00m，50年一遇设计洪水位221.23m，500年一遇校核洪水位223.12m，是一座以灌溉为主，兼顾发电、养殖等综合利用的中型水库。

根据设计图纸，石门水库除险加固工程混凝土施工内容及工程量如下：

（1）对坝体作改建施工，先将溢流坝堰顶及堰面拆除，然后加设混凝土溢流堰面及两侧导墙。溢流坝堰体、溢流面及导墙混凝土总量约为5211m3，钢筋制安量23.8t。

（2）防汛道路交通洞洞长约75m，洞身为城门洞型，衬后标准断面为5.0×5.775m（宽×高），衬砌厚0.4m，交通洞衬砌及洞脸混凝土量为969m3，钢筋制安量58.4t。

（3）防汛道路交通桥为40.15m长的三跨简支桥，连通交通洞及右岸回车场，横跨溢流坝坝顶，两桥台置于溢流坝两侧岸坡，中间桥墩基础埋于改建的堰顶内，混凝土总量约为689m3，钢筋制安量26.7t。

（4）右岸回车场挡土墙混凝土量为528m3。

（5）防汛道路路面总长约380m，路基宽4.5m，路面宽4.0m，公路路面均为混凝土路面。

2 施工方案

大坝和交通桥座落在两山之间，两侧的地势极为陡峻。在施工方案布置的过程中，相应的场地过于狭窄，且整体上工期又相对较紧，需要确保在主汛期来临之前，完成全部水下工程施工；在进行混凝土浇筑的过程中，大部分时段气温较高，加上结构体积较大，对施工技术提出了较高的要求；同时，溢流坝改建部分上、下游方向共长约45m，浇筑面宽，混凝土施工量相对较大，但因施工道路及水库库区蓄水的限制，无法安装门、塔机等大型混凝土入仓设备。按照以往经验，交通洞混凝土衬砌宜优先选用泵送混凝土入仓。

根据现场施工地形及条件，经过综合比较，该工程混凝土施工方案确定为在交通洞入口处布置拌和站集中拌制，经过溜槽卸入泵机，泵送混凝土入仓。

3 混凝土原材料与配合比

3.1 原材料

（1）水泥：采用广西鱼峰水泥股份有限公司生产的“鱼峰”牌P.O42.5普通硅酸盐水泥；

（2）河砂：采用柳城县鸿源砂场生产的中砂；

（3）人工碎石：采用融安县大良镇山口石场生产的5～40mm连续级配碎石；

（4）外加剂：采用广西鹏科建材科技有限公司生产的HN-300型减水剂；

（5）水：采用库区水。

3.2 配合比

混凝土施工前，项目部委托广西中水工程检测有限公司进行泵送混凝土配合比设计，设计配合比如表1。

4 施工前准备工作的落实

4.1 针对模板与支撑结构的安装质量进行检查

在施工之前，需要针对相应的模板、支撑结构等逐一进行检查，以此来确保混凝土施工完毕后结构与尺寸等满足设计要求，并确保整个泵送混凝土施工流程的顺利开展。在此基础上，针对泵管的实际布置情况进行仔细检查，要避免泵管碰撞或直接放置在结构模板上。在此过程中，针对所安装的模板在位置、尺寸以及平整度上所存在的超过施工规范允许范围的偏差进行调整，直到模板安装符合相应施工规范的要求。同时，还需要针对模板的内外拉撑进行调整加固，进而促使模板具备良好的稳定性，相应的刚度和强度亦符合设计要求。此外还需要针对各块模板之间所存在的缝隙进行修补整理，确保模板之间保持平整且严密的状态，不易漏浆。

4.2 针对钢筋安装质量进行检查与调整

在施工之前，需要针对结构钢筋的安装质量进行检查。根据设计图纸要求，检查钢筋的安装位置、间距、保护层以及长度尺寸等是否符合相应设计图纸的规定，如果偏差超过施工规范的规定，则对其进行调整。同时，针对已经绑扎好的钢筋进行仔细检查，如果发现相应钢筋的种类或是规格等存在错误，就需要及时进行更换。在此基础上，针对钢筋网中的架立筋亦需进行调整，落实加固措施，确保相应的结构钢筋具有足够的刚度和稳定性。

道路改建施工方案范文第5篇

【关键词】改建方法；旧路； 路基路面

Abstract: To meet the transport demands, on one hand, we should construct the new roads, and on the other hand, the reconstruction on the old road which can not meet the tranportation should be carried out. With put into use, subsidence, cracks and softening and other problems appeared in some of the old roads, which has a serious impact on the sustainable development of the transportation industry, so the reconstruction on its subgrade and pavement has become an indispensable step. It is required scientific and reasonable means to reach the demands of the service life, performance and structure of reconstruction.

Key words: reconstruction means; old road; subgrade and pavement

中图分类号：U418.8文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

前言

随着市场经济体制快速促进，我国各行各业都在突飞猛进的发展，这就为我国基础设施带来较大重担。要缓解经济发展带给交通运输的压力，做好旧路的改建方法尤为重要。笔者从事交通修建行业多年，深知影响路基路面的因素较多包含了设计、施工等多种原因，因此在改建上要找出因素其主要原因，采用科学合理改建方法才能够达到改建目标。

2，旧路路基路面改建方法

从影响旧路各种因素及改建原则中可以看出来，导致公路路基路面出现严重损伤因素较多，这就需要依据实况有针对性制定出改建方法。具体应该从如下几个方面实施：

2.1，对旧路现状进行调查

1)调查路基状况；因路基是完露与大气之中，要承受着土体的自重及行车荷载、其他各种因素作用，极易造成路基各个部位出现变形，比如路基的边坡滑塌、沉陷等。而路基有是公路中较为重要的部分，是路面基础。路基和路面一起来承担着车辆荷载，还将车辆的荷载经过自身传送到地基中。因此，路基强度与稳定性关系路面的调度与平整度，确保里面稳定最为基本的条件。因此就要确保路基土密室，要确保其保水性较好，对于边坡、路肩、挡墙及排水沟等都要做详细细致调查，对于沿线填挖高度、路基土质、地下水位及地面排水等做详尽调查，进而来确保干湿类型与路基土组。

2）调查路面的破损状况；在路基之上铺筑一定厚度结构层即为路面，路面直接承受着各种荷载的水平力、垂直力及冲击力，还会受到各种降水浸蚀与气温变化影响造成损坏；因此为了确保路面使用质量问题，并针对这些问题提出科学合理整改意见与方案，就要调查路面破损的强度、状况、抗滑能力及平整度，调查公路路面的破损状况，进而对改建路段进行鉴别，对合理改建策略进行选择。

3）调查路面的弯沉；沥青路面承载能力大都是测量路面的结构弯沉。调查中大都使用贝克曼梁或者自动弯深仪量的回弹弯沉值。下面举一个例子进行阐述：当使用自动弯沉仪后，就要构建出和贝克曼梁最终测定的结果做比较，进而测试用标准车。根据测定的弯沉得出车辆的装载后轴最终为100 kN，单侧的双轮荷载为50 kN，而且轮胎的充气压力仅仅为0．70 MPa，轮胎表面的花纹清晰，不存在明显的磨损。

4）调查路面的平整度；对于路面平整度，要按照国际标准（IRI）作为调查的标准，并在路网中全面调查，使用车载式颠簸累积仪进行检测；但是如果仅仅是小范围中进行抽样调查，就能够使用3米直尺或者连续式平整度仪进行检测。

5）调查路面的抗滑能力；该能力调查指标是路面与轮胎之间的摩擦因数，其调查使用设备大多使用摆式摩擦因数(SFC)测定仪。在每个评价路段要选择6个测试点，而每个测试点要测定6次，进而取出这几个值的平均值，用来当作该测点测量值。则有计算出来的抗滑能力大都是以摆值或者横向力的系数。

6）调查排水状况；事实上，很多路基路面出现问题一个重要因素就是水，渗进路面如果没有及时排除，停留在行车的道板上，加之各种车轮荷载反复作用，就极易出现脱空、松散及断板等各种病害。所以必须要对所用旧路的排水设施进一步完善，构建出完整排水系统，要调查常年被冲刷之处，观察浆砌片的石边沟是否被堵塞，对边沟勾缝与砂浆进行太细，检查其掏空及能不能需要修复。

2.2，施工准备

对于旧路的路基进行加宽，要先对旧路现状做充分调查，根据调查出来的病害做相应施工改建方案。调查内容涉及面广，包括了填筑材料、损害及使用等各种危害情况，要分析出病害的规模、种类、原因、状态等，要在施工之前或者施工期间，针对不同类型病害做彻底处理。

2.3，基层处理

1）一般路基；旧路两侧的边沟经常处于雨水浸泡而侵蚀，导致下部处于软弱状态；而两侧的平台因绿化导致底部泥土成为了腐质土。因此对于这些部位必须要进行彻底清除，尤其是地下水比较丰富的区域，还要铺设好透水性的材料。基底的压实度普遍要比规范要求高约1.5%；一旦施工设计方案出台之后就要严格按照要求施工，确保基底的承载力，降低新老路基的剪切变形。

2）软基处理；如果旧路中有鱼塘、淤泥及软弱土等各种地基，要根据地质的具体情况来做出确定，比如采用抛石挤淤法、固结法、换填及搅拌桩等等方法实施处理，当然具体的施工方案和普通的软基处理异一样。施工之时承载力等关键规范要求必须要符合要求，填筑宽度不能够低于50cm。

2.4，加宽旧路路基的改建

1）改造旧路的路基

①提升路基的高度，将路槽底范围提高一些远离水位，降低地表水与地上水影响公路，同时还要防止路基的内部含水过多，一旦自然因素或其他外界载重增加，就会导致路基软化变形，出现沉降下陷，因此要因地制宜采用增加或者疏通排水设施，进而降低地下水高度并预防地表水渗透，进而确保路基稳定性和强度。

②水害比较严重沿河路基的路段，要通过调查弄清楚水毁情况与原因，提升线位；或者将中线内移、对排水系统进行改善、加固、增修防护、导流等等有利于排水的工程措施，进而消除水毁的威胁。

③所以自然因素以及人为因素影响到原有边坡，到出现了变形、塌方，改建之时就要根据路段实况使用护面、刷坡及放缓边坡等措施。

2）改建旧路的路基宽度

①让新建的道路中线与旧中线偏离，确保路基的一侧宽度满足改建要求，而在路基的另一侧实施加宽改建，加宽最终幅度要大于双侧。这种加宽方案易于施工、压实，施工的进度也快，但是这种方案让路面结构处于新旧交替上，必然会出现不同沉降，在接线处会产生纵向裂缝，大都要使用适当措施来避免。

②加宽旧路双侧；让新旧道路的中线重合在一起，这样就能够维持旧路中线不变，施工的工程量较少，直接在路基的顶面进行铺设，不会大范围动基础强度，但是这种方案不易确保路基的填实度，会影响到路基稳定性。

③其他一些情况；假如沿路的一侧或者两侧不能够拆除建筑物，就要依据建筑情况，对旧路进行适当加宽改建；在设计加宽的宽度之时要充分考虑待拆建筑物结构以及空间情况，进而确保建筑能够合理使用。

④特别说明；对旧路加宽之时必须要依据当前实况，并结合发展的要求，也城市的规划路线有价配合，尽可能降低拆迁及少占地，还要合理估计改建之后使用的效果，对于旧路两边有障碍的建筑物不能够时时迁就，防止造成道路弯曲过大而为使用带来不必要损失。

3，结束语

总之，旧路路基路面的改建质量关系着道路营运以及投入使用后寿命；有关单位在设计道路加宽之时，要调查清楚道路地质条件、等级标准、交通的流量以及理场情况，通过调查为填筑设计提供出正确数据，进而确定出最优方案；同时施工方还要严格依据要求施工，严格控制施工中不利因素。只有依据实况，科学使用旧路路基路面改建方法确保改建质量。

【参考文献】

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[2]龙琼.旧路路基路面改建方法探讨[J].森林工程，2008（2）：76-78.

[3]高昕昱.旧路路基路面改建方法初探[J].黑龙江交通科技，2010（5）：132-135.