供应链管理的核心功能

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供应链管理的核心功能范文第1篇

关键词:会理石榴;供应链管理;信息系统;物流系统

中图分类号:F304.3文献标识码:A

对于供应链有着多种定义,马士华、林勇认为,“供应链是围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从原材料采购开始,制成中间产品以及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构”。《中华人民共和国国家标准物流术语》对供应链的定义是:生产及流通过程中,涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。道格拉斯・M・兰伯特认为,供应链是那些把产品或服务提供给市场的公司的排列。尽管各种关于供应链的定义不尽相同,但它们都有一个共同特征:供应链不仅是一条连接供应商到用户的物料链、信息链、资金链,而且是一条增值链。供应链管理是对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种活动和过程,其目标是将顾客所需的正确产品(Right Product)、能够在正确的时间(Right Time)、按照正确的数量(Right Quantity)、正确的质量(Right Quality)和正确的状态(Right Status)送到正确的地点(Right Place)――“6R”,并使总成本最小。供应链管理的实质是“协调”,目标是实现供应链运作的最优化,实现顾客服务最大化和供应链效益的最大化。会理县为我国最大的石榴产区,被誉为“中国石榴之乡”,石榴产业已成为会理县的支柱产业之一。为促进会理石榴产业的健康、持续发展,本文拟就符合会理石榴产业实际的供应链管理系统构建问题进行探讨。

一、会理石榴实施供应链管理的必要性和可行性

(一)会理石榴实施供应链管理的必要性。石榴种植和消费的分散性使市场信息极为分散,人们难以全面把握市场供求信息及竞争者、合作者的信息,经营者难以取得垄断地位。石榴生产的季节性强,影响产量的因素较多,产量和供求关系的变化会引起市场价格的大幅波动。石榴的鲜活易腐性使其跨季节调节程度十分有限。要使会理石榴产业健康发展,就必须加强核心组织在供应链系统中的核心作用,以合理的利益分配机制做保障,在供应链参与主体之间建立长期、稳定、高效的战略合作关系,通过提高供应链参与者的组织化程度,摆脱低价竞争的恶性循环怪圈。在这种战略联盟中进行信息集成,以便参与者能够共享信息,增强彼此间的协调。由于会理石榴顾客地理分布较广,应充分利用现代信息技术,通过网络与顾客进行交流,了解客户的需求。对于分布广泛的顾客来说,要使销售活动能够高效进行,这个战略联盟就必须提高物流的效率,改善物流设施并且增强物流各环节的衔接。这些措施体现了供应链管理的基本战略思想,说明供应链管理是解决会理石榴产业中存在问题的全面而有效的办法。也就是说,在会理石榴产业中实施供应链管理是十分必要的。

(二)会理石榴实施供应链管理的可行性

1、会理石榴产业发展使实施供应链管理成为可能。在市场发育不充分、市场范围较小的情况下,由于市场结构较为简单,可合作的对象较少,没有必要也没有可能实施供应链管理。在市场扩展到较大范围后,环境中的不确定因素显著增多,面临的竞争对手也较强。近年来,会理石榴生产规模迅速扩大,已经具有相当的规模,可以合作的对象也相对增多,完全有可能与相关各方建立合作伙伴关系,实施供应链管理。

2、石榴产业参与各方已认识到实施供应链管理的必要性。会理石榴产业参与各方已认识到现行模式已经不能适应会理产业发展需要,也认识到通过相互合作,从整体上优化业务,提高供应链管理效率的必要性。这是实施供应链管理的根本动力。

3、在现有条件下,政府是会理石榴供应链最适当的主导者。实施会理石榴供应链管理的关键在于会理石榴供应链内部要有一个起主导作用的协调者、管理者,通过协调供应链合作伙伴的关系,实现供应链整体利益的最大化。作为供应链系统的主导者,不仅应具备一定规模,能够把握对市场需求的判断,具有供应链管理的基本思想,具备较高的威信和较强的号召力,还应具备战略整合能力、组织协调能力、流程控制能力、学习创新能力。

要单个石榴种植者成为从种植到加工销售的整个过程的管理者,既不现实,也不符合现代农业和市场经济发展的根本要求。已经建立的协会、合作社,由于其经济实力等原因,要完全进入市场,也还有相当长的路要走。从目前情况看,会理县尚无一家企业具备成为供应链主导者的条件。此外,会理石榴供应链管理的主导者在现阶段还需要担负提高种植者组织化程度、为会理石榴产业发展提供资金扶持、制定产业标准、监督产业标准执行、建立和维护信息平台、加强基础设施建设和维持市场秩序等任务,这些任务是除政府之外的现有任何组织都不能胜任的。而会理县政府对石榴产业发展高度重视,将其列为会理县支柱产业之一,并给予大力支持,为会理石榴实施供应链管理提供了有利条件。

会理县将石榴产业作为支柱产业来抓,负责会理石榴产业管理与发展工作,这是会理石榴产业的一大特色和优势,同时也给会理石榴产业实施供应链管理提供了管理主体。政府在协会和合作经济组织建设、市场开拓、市场信息的收集与、技术培训、品牌维护、基础设施建设等方面做了许多工作,积累了丰富的经验,为实施供应链管理打下了坚实的基础。会理石榴产业发展的每一步都是政府强势推动的结果,果农在石榴产业发展中获益不小,广大果农相信政府。政府在会理石榴供应链管理中的作用是把由民间资本无法完成的市场交易工具建立完善,而不是直接干预市场的经济运行。

二、会理石榴供应链管理系统构建

美国、日本果品供应运行的经验表明,由政府倡导,建立真正代表果农利益的经济合作组织,加强信息平台和物流平台建设,加强批发市场交易主体管理是供应链高效运作的保障。

(一)加快专业合作社建设,提高石榴种植者组织化程度。果农是会理石榴供应链体系的起点。针对会理石榴种植者分散、规模较小、能力较弱的现状,有序引导果农走向组织化、专业化、商品化、现代化发展之路,是提高会理石榴竞争力,实施供应链管理必须解决的问题。

作为会理石榴供应链管理的主导者,在建立、实施供应链管理过程中均应重视提高石榴种植者素质和能力,提高他们的诚信意识,解决其在现行供应链体系中的弱势地位,使他们能够融入到供应链中,并通过供应链的优势获得经济利益。

国内外经验表明,提高农户组织化程度的有效途径就是在农产品生产、加工、流通领域大力发展农民自己的专业合作经济组织,把家庭经营与合作经营的优势有效地结合起来,使农民成为新型农业合作经济组织的真正主体。(图1)

在会理石榴种植者组织框架中,专业合作社是最基本的石榴种植者合作组织。本着“入社自愿,退社自由”的原则,只要果农承认专业合作社章程,愿意将自己的生产要素(包括土地使用权、技术、设备、劳动力)作为对专业合作社的出资,即可加入专业合作社,并可根据其投入的生产要素和专业合作社章程参与分配。专业合作社具有法人资格,其基本功能包括: (1)根据专业合作社章程为果农提供质优价廉的生产资料;(2)根据专业合作社章程为果农提供技术服务,检查标准化种植情况,确保石榴品质;(3)根据专业合作社章程为果农提供信息服务,帮助果农及时、获取相关信息;(4)根据专业合作社章程参与市场交易;(5)根据专业合作社章程和果农投入的生产要素进行利益分配;(6)加强与其他专业合作社的交流和合作,参与更高层次和更大规模的石榴种植者组织,以实现自身利益和果农利益的最大化。

(二)建立会理石榴业物资集散及信息中心。2003年会理县在原“会理石榴批发市场”的基础上建设了有238间可用门市,鲜果日容纳量达200万公斤的“会理石榴一条街批发市场”。2007年在《会理县人大省会关于实施会理石榴可持续发展战略的决定》中再次强调“以‘会理石榴一条街批发市场’为平台,在全县范围内建立规范有序的石榴营销点,合理布局石榴购销市场,为客商提供优质服务,规范和维护石榴果品的营销秩序”。但其功能仍限定于“批发市场”,还不能满足供应链管理的需要。

信息不对称、交流不畅不仅使会理石榴流通处于无序状态,市场机制不能充分发挥作用,而且还导致物流缓慢,加工、储运、包装、配送和销售等环节中的成本过高。而物流集散中心要充分发挥作用,就必须重视信息平台建设。物流集散中心的运作以相关信息为基础。因此,可在“会理石榴一条街批发市场”的基础上,建设集物资集散中心功能、产地批发市场功能和信息中心功能为一体的会理石榴业物资集散及信息中心,提供从生产资料供应、种植环节到最终销售环节的全方位物流及信息服务。(图2)

1、会理石榴业物资集散及信息中心的信息中心功能。实施供应链管理的有效信息应满足正确、及时、必需、能被利用四个条件。会理县已经建立了中国会理石榴网,用于信息的和宣传工作。但中国会理石榴网的功能还十分有限,有必要对其进行重新设计。除了在石榴入市期间应对有关信息进行即时外,还应建立网上交易平台,以提高石榴种植者和经销商的市场反应速度,扩大交易规模。通过这种信息化手段,提高信息透明度、准确度和及时性,使会理石榴供应链上的供应商、零售商、生产商和石榴种植者通过互联网连结起来。

信息系统的基本功能模块包括政务公告及行业新闻的行为新闻模块;价格信息、货源信息、车源信息、运输信息、加工信息、包装信息的行业信息模块;提供办事指南和网站导航的服务指南模块;包括法律和标准两个子模块的政策法规模块;覆盖产前、产中、产后三个环节的技术服务模块;用以实现县农业局及有关职能部门、企业及用户信息交换与共享,使行业管理职能部门对整个信息网中信息的流动、传播以及相关经营活动进行监控、跟踪,具备在线投诉功能的行业管理模块。

2、会理石榴业物资集散及信息中心的物流中心功能。在现行会理石榴供应链模式下,石榴种植者直接从生产资料供应商那里购买生产资料,交易具有非常明显的偶然性,不仅交易成本较高,而且生产资料的质量缺乏保障,风险一般由果农自己承担。因此,会理石榴供应链管理物流系统需要寻求一种能在一定程度上降低石榴种植者交易成本和交易风险的物流模式。在图3所示系统中,会理石榴业物资集散及信息中心具备了物流系统中物流集散中心和产地批发市场的功能,运输服务则由第三方物流企业提供。(图3)

在此模式下,石榴种植所需生产资料由会理石榴物资集散及信息中心向有资质的生产资料供应商购买,再出售给石榴种植者。会理石榴业物资集散及信息中心可借助其组织优势和技术优势,对生产资料供应商进行选择,保障生产资料质量;借助其规模优势降低生产资料购买价格,然后以相对较低的价格将优质生产资料出售给石榴种植者。这样,在生产资料供应商与会理石榴业物资集散及信息中心之间、会理石榴业物资集散及信息中心与石榴种植者之间建立起长期、稳定的交易关系。基于这种关系,不仅可以降低石榴种植者的交易成本,而且可以使石榴品质及安全得到有力保障。因生产资料质量不合格所生产的风险也不再由石榴种植者单独承担,而由会理石榴业物资集散及信息中心、生产资料供应商和石榴种植者分担。由于有会理石榴供应链系统信息系统的支撑,物流系统涉及的各主体均可通过该信息系统准确、及时、全面地了解价格信息、货源信息、车源信息、运输信息、加工信息、包装信息。

从图3可以看出,石榴流通有经过会理石榴业物资集散及信息中心和不经过会理石榴业物资集散及信息中心两种方式,即所谓“市场流通”和“场外流通”。在该模式下,市场外流通的流程为:石榴种植者当地零售商当地消费者或石榴种植者当地消费者或石榴种植者加工企业,没有经过会理石榴业物资集散中心,这使石榴种植者在进行小规模的直接销售或产销挂钩时,减少流通环节,从而降低交易成本。然而,就目前会理石榴采后处理规范化程度、当地消费规模而言,市场外流通所占比例较低,且对运输、包装、装卸要求不高,通常由交易主体自行负责。作为会理石榴的主要流通方式,市场流通均通过会理石榴业物资集散中心,其流程为:石榴种植者会理石榴业物资集散及信息中心异地批发市场零售商消费者。可见,相对于市场外流通而言,市场流通的层次多,运输路程远,地理位置分散,花费的时间长,对运输、储藏、包装、装卸的要求较高。因此,可将及时制(简称JIT)作为信息系统支撑下的会理石榴物流的主要配送方式。只有采用第三方物流方式,通过协调企业之间的物流运输和提供后勤服务,才能达到这种高度专业化的要求。

3、会理石榴业物资集散及信息中心的产地批发市场功能。要确保会理石榴供应链系统正常运作,应发挥会理石榴业物资集散及信息中心产地批发市场功能,加强批发市场管理。

第一,建立市场准入制度。提高入市者的组织化程度是建立市场准入制度的基础。建立市场准入制度就是要对入市企业、农村合作经济组织、专业大户进行资格认定,不符合条件的不得入市参与交易。

第二,建立商品质量检测制度。建立化肥、农药残留物化验室,对入市石榴进行严格的质量检测,对多次销售不合格产品的经营者,取消其入市交易资格。

第三,走品牌之路。为维护“会理石榴”的声誉和流通销售秩序,加强“会理石榴地理标志产品”标志、“会理石榴”商标、“绿色食品”标志、“无公害农产品”标志管理,依法查处冒、窃用上述标志标识的行为,推进石榴的标准化生产,实行科学的果品成熟采收期制度,坚持标准,防止粗制滥造、以次充好等行为的发生。

第四,对批发商实行规范化管理。会理石榴业物资集散及信息中心的批发商的资信、商誉直接关系着批发市场的交易质量、风险和盛衰。对批发商进行规范化管理应制定一系列规则。这些规则分为一般规则和交易规范两部分。一般规则应包括:市场领导体制、基本制度、入市交易主体规则、交易主体内部管理规则、行为准则等;交易规则应包括:交通及停车规则、市场卫生规则、商品出入场登记规则、信息工作规则、收费规则、分区规则、结算规则等。

(作者单位:1.西昌学院经济与管理学院;2.会理县农业局)

主要参考文献:

[1]马士华,林勇.供应链管理[M].北京:高等教育出版社,2003.3.

供应链管理的核心功能范文第2篇

虽然e化供应链管理已在不少企业中开始应用，但对e化供应链管理的概念大家却有着不同的理解。有的企业着重于从整体上提出e化供应链解决方案，也有的企业提供e化供应链工具。但总的来说，e化供应链应具有以下一些特征：

（1）信息充分共享。尽可能集成供应链上所有要素信息，在保证安全的前提下，提高信息共享程度，并保证信息的即时性和无扭曲。

（2）供应链自动化与同步化。通过企业间信息系统的整合，各成员能够同步接触到需要的信息，并实现企业间的自动工作流。

（3）商业流程的变革。E-Supply chain改变了企业运作的各个方面，从计划到购买到下订单和物流活动。这要求各成员，尤其是核心成员按照整体合作的要求实施内部的BPR和组织实施成员企业间的BPR，以适应一体化供应链的要求，提高整条供应链的效率和柔性。

（4）阶段目标。缩短客户响应时间，提高客户满意度，削减供应链费用。

（5）最终目标。通过信息的共享提高供应链成员企业之间的信任度，促进战略联盟的形成，提高整条供应链的竞争能力，产生竞争优势。

同传统供应链相比，由于供应链是信息流、物流和资金流三流合一的系统，因此二者主要有以下三个方面的差别：

（1）信息流通模式不同[1]。传统的供应链管理仅仅是一个横向的集成，通过通讯介质将预先指定的供应商、制造商、分销商、零售商和客户依次联系起来。因此供应链上信息一般是逐级传递的线性移动方式[7]。如图1所示。这种逐级传递方式势必造成信息传递的迟滞和不准确，进而导致物流效率降低，物流成本增加，供应链的柔性降低。

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e化供应链环境下信息的传递模式如图2所示[3]。它通过Internet实现了各单元之间信息系统的无缝集成，提高了信息传递的效率和准确程度。它以核心企业为中心，供应链上的节点企业及最终顾客可以核心企业为中心实现信息直接交换，提高了各环节预测工作的准确性和应变能力。740)this.width=740" border=undefined>

 

（2）物流运作模式不同。传统供应链由于信息共享程度低，成员之间基本上是需求—供应关系，因此难以进行更深层次的合作，物流渠道无法进行更合理的整合，导致了库存增加和物流效率的低下。e化供应链通过促进合作伙伴信息的共享，提升了彼此进一步合作的能力，增强了合作伙伴间的信任关系，进而必将促进对物流的整合，供应链成员之间相互利用对方的物流运作能力，物流创新合作将成为趋势。

（3）e化供应链的资金流的传递方式与传统供应链不同。通过Internet的电子支付方式，供应链企业之间可以通过银行的网上支付平台实现快速的资金转账与结算。而且随着物流系统的整合，必将带动商流的整合，届时将会出现资金代结算等新的合作模式。虽然资金流的流动方向依然是沿着供应链依次向上游企业流动，但资金的流动速度将得到显著的提高。

2 构建e化供应链可能性

尽管从理论上讲实施电子化供应链管理的优点是明显的，但实际上企业间的信息交换并不象想象的那么容易，由于一条供应链中存在着多个企业，企业各自采用了不同的信息系统和标准，许多系统是不开放的因而无法同其他企业进行信息交换[7]。因此电子化供应链管理的最主要的障碍是供应链中多个成员之间的通信与协调成本和企业不得不加入多条供应链时面临的技术难题[9][10]。

在互联网技术广泛应用以前，EDI系统是解决企业间电子信息交换的解决方案。但EDI系统高昂的投资使它将中小型企业排斥在外。Internet的蓬勃发展和电子商务的兴起给e化供应链提供了一个良好的平台。同EDI相比，Internet 费用降低了，更加方便，并且是适用于整个网络的公共标准，因此为实施电子化供应链提供了一个良好的平台。企业内部的信息系统如ERP、CRM等一旦通过Internet实现向外的有效延伸，将在企业实施电子化供应链中发挥重要作用。Nat Steel Electronic Ltd(NEL)是一家在全球排名第五位的电子产品特定制造商．其原有的EDI系统仅仅联系了9％的供应商，在采用了基于Internet的电子化供应链解决方案的4个月后，竟然有48％的供货商都加入了这个系统信息共享的大家庭，而且还有继续上升的倾向[8]。因此，构建一个基于Internet和电子商务平台的电子化供应链管理系统已经具备条件。

3 e化供应链实施

在实施e化供应链管理时，由于各成员的信息技术应用水平以及管理模式不尽相同，因此应根据具体情况灵活的采用不同的模式。

3.1 e化供应链实施模式

根据信息整合程度和采用的技术手段不同，e化供应链实施存在以下三种模式：

（1） 类ASP（应用服务提供商）模式

这是一种同ASP相似但不完全相同的模式，因此称为类ASP模式，它的适用对象是一些还没有建立起完善的信息系统的企业或外资企业。由于这些企业目前还不能与核心企业信息平台对接，因此可以由核心企业提供一个基于门户网站的信息平台，上、下游企业可以使用终端通过互联网连接到该平台，通过核心企业提供的用户名和密码登录到系统来处理自己同核心企业发生的业务，包括订单处理、库存管理、查询统计分析数据等，这些数据都保存在核心企业的数据库中。这种方式的优点是：

①实现了一个数据库，一个数据入口，所有成员可以查询到实时信息。

②成员企业除了必备的硬件外不用追加任何投资即可处理相关业务。

③可以顺畅的实现企业间的自动工作流，并实现联合计划与预测。

但这种模式的缺陷也是很明显的，它只能在此平台上实现同核心企业相关业务的电子化处理，不能提供企业需要的所有功能，也不能实现企业所有数据的完全汇总和集成，无法进行对数据的进一步分析和挖掘。如果一个企业同时参与了几条供应链，则它不得不登录不同的系统来处理业务，不能实现业务处理集成化。

（2） ASP模式

对于一些目前还没有建立完善信息系统的中小企业，ASP模式是一个可行的模式。它是由相关供应链成员确定了业务处理模式后，共同确定一个ASP来开发信息系统，供成员企业来使用。然后由核心企业和ASP服务商的系统进行对接，以实现平台的完全整合。由于它是由ASP针对行业特点开发的，因而具有较强的针对性，能够比较好的适应企业的管理需求。避免了企业对信息系统复杂的维护和升级，也便于核心企业和ASP的系统对接，实现上、下游系统的完全集成。另外它也能够适应企业在参加多条供应链时的要求。

（3） B2BI(B2B Integration)模式

即B2B集成模式。也就是在各企业自己具备成熟的ERP、MIS系统或电子商务平台的情况下，通过WEB服务实现企业的信息平台的集成，连接供应链中的上下游的各企业的信息，使上下游企业的信息系统实现信息与功能的完整的集成。实行对接后，各方实现了完全的信息交互，使得各自的生产、销售计划更加高效有序。B2B集成模式是供应链e化的最高层次，通过这种信息平台的全面对接，供应链成员间就能够进一步实现物流系统的重组和进行联合计划与预测，形成战略联盟。

 3.2 e化供应链解决方案

 e化供应链要实现的功能不再是类似于订单提交等一些简单的数据交流，而是要实现各个成员之间的全面信息共享，包括订单、库存以及其它物流数据，因此是一个典型的分布式计算系统。组件对象模型(COM)、公共对象请求体系结构(COBRA)之类的技术可以实现企业之间的信息交流，但限制这些技术的一个关键因素是这些技术在异构系统中不容易实现企业间代码和模块的互用[11]，因而对于由一个不同平台、不同语言的信息系统组成供应链系统进行集成，它们都不是理想的手段。而近来颇受关注的Web Service是一种很好的解决方案。Web Service即Web服务是封装成一个单一实体并通过网络给其它程序使用一系列功能集，其思想类似于远程方法调用。当服务提供者完成Web Service开发并通过UDDI（通用说明、查找和综合）进行注册后，用户即可使用搜索工具发现所需要的Web服务，并按照其提供的WSDL（Web Service描述语言）文件所描述的方法对Web Service进行调用，得到所需要的数据并加以显示或储存到自己的数据库中。例如分销商可以创建一个库存查询的Web Service，供应商输入用户名、密码即可查询由他们提供的货物的库存情况，然后把该Web服务进行注册，供应商即可在自己的系统中调用这个Web Service，查询产品的当前库存情况，然后根据双方的预先约定确定是否需要补货。

Web Service有两个很大的优点：一是跨越防火墙的通信。Web Services把HTTP当作一种传输协议，用来把一个网站的指令传输到下一个网站。为了穿越防火墙，Web Service把方法调用指令连到HTTP-POST，HTTP-GET或SOAP（简单对象访问协议）需求中，这三种需求都是文本形式，所以防火墙就会让它们通过。然后，Web Service要求接收到HTTP/SOAP需求的网络服务器破译该需求，并在适当的对象上调用指令。

Web Service另外一个优点是客户不需要知道一种服务是怎么实现的，类似于组件，Web Service 提供“黑匣子”功能。它可以被多次引用而不用关心功能是怎么实现的。也就是服务提供方把需要的功能做成Web Service后，即可通过注册把这些商务逻辑“暴露”出来，可以让任何指定的合作伙伴调用这些商务逻辑，而不管他们的系统在什么平台上运行，使用什么开发语言。各个成员企业只需按照供应链合作的需求对需要提供的功能开发一次，所有合作伙伴都可以调用，这样就大大减少了花在集成上的时间和成本，让许多原本无法承受EDI的中小企业也能参与进去。而且当企业参与多条供应链时，其系统不加或稍加修改即可满足彼此沟通的要求，因此保护了企业的投资，提高了企业参与电子化供应链的积极性。

因此对于一个电子化供应链系统可使用如图3所示的解决方案，该方案综合了前面所述e化供应链的三种实施模式，兼顾到各成员的信息化能力，是一个基于B2B整合的解决方案。在图3中，ASP、核心企业和具有完备的信息系统的上/下游企业之间采用B2BI方式以标准的XML数据格式进行数据交换。各成员在核心企业的协调下把自己需要提供的服务，如订单查询、货物位置等包装成Web服务，并把调用方法对成员企业进行公布。各成员通过相互调用位于企业应用服务器上的Web Service进行业务处理，而不具备条件的企业（即图中的类ASP应用终端）则登录到核心企业提供的门户网站进行业务处理和数据查询，通过这种方式可以实现所有成员间的电子数据处理与交换。

 3.3 e化供应链的实施步骤

（1）导入企业内部的ERP/MIS系统。供应链成员尤其是核心企业拥有完善和成熟的信息系统，意味着企业内部业务流程和信息流的顺畅，供应链成员可以在此基础上确定切实可行的系统对接方案，保证上下游系统对接后数据的顺畅交换和自动工作流的实现。因此企业内部拥有成熟的信息系统是成功实施e化供应链的前提。

（2）与供应链上下游成员制定协作计划，订立项目实施进程表。一旦项目开始实施，参与各方要成立一个联合项目组，来共同确定项目采用的技术标准和平台以及需要交换的数据和数据格式。由于各方系统采用的产品编码方式和数据格式不尽相同，因此需要建立一个编码对照系统和数据转换系统，以保证数据可以穿透双方系统而直接使用。确立了协作计划和进程后，各方即可按照议定的标准分别开发自己一方的Web Service。

（3）对物流或商业流程实施BPR，使之适应电子化供应链的运作要求。

e化供应链能否成功的实施以及能够发挥多大的作用，很大程度上取决于企业的运营模式能否适应信息化的需要。如果只是把上下游的系统对接而业务流程没有任何改变，则e化的效果就不能体现出来，甚至造成双方合作因体现不出效益而崩溃。因此，要想真正的实现e化供应链管理，就必须首先分析业务流程，剔除和整合无效率环节，对业务流程进行重新设计，以适应供应链合作的需要。英国KPMG管理咨询机构的研究发现，向有效的供应链迈进的第一步就是重组并稳定内部作业流程，在其调查的欧洲公司中，7%以上在重构他们的业务流程和系统，以提高对顾客的反应能力[2]。这些新流程经过精心设计，能保证产品的快速传递．防止库存积压，并能灵活地应对顾客需求的变化。

①企业内部的流程再造

企业内部的流程再造是企业为了适应供应链合作的需要，企业内部各部门之间进行BPR，以实现全过程的信息化管理。同时针对信息集约处理的需求，对企业内部涉及与其它企业合作的部门和业务进行精简和调整，使业务流程跳出重叠的职能管理机构界限，通过信息化管理取消中间层次，实现作业的协同化和并行化。如某大型家电厂商在和大型连锁销售商的合作中专门成立了大客户部，专门为大的下游零售商服务。来自下游的订单、帐务等数据通过网络接口进入企业的信息系统后，都由大客户部集中处理，消除了流程复杂、环节过多的弊端，真正体现了信息化带来的效率。

②企业之间的流程再造

企业之间的流程再造是在企业内部流程再造的基础上，充分利用企业之间的信息，进一步对企业成员之间的业务流程进行再造，以缩短对顾客的反应时间，提高客户满意度。如使用供应方管理库存（VMI）和合作-计划-预测-补给等。

（4）将相关企业的Web Service集成到自身系统中，在供应链上、下游企业间建立起基于Internet的电子连接，使相关企业都能交换信息。系统开发完成后，即可开始进入调试和试运行。

（5）对电子化供应链的运作情况进行评估，协调各成员间的运作方式，并根据实际需要对信息平台进行调整。

供应链管理的核心功能范文第3篇

【关键词】汽车产业集群；跨企业协同；信息管理；行为研究

近年来，汽车产业在我国飞速发展，市场需求急剧扩大。随着新技术的不断革新、行业内新产品层出不穷，以及消费终端对价格越来越敏感，产业内的竞争愈加激烈。要想提升产业集群的竞争力，增强管理效率，降低协同成本，就必须深入探讨汽车产业集群的跨企业协同的信息管理方式方法，而对于提升竞争力的行为研究尤为重要。

汽车生产有其固有的生命周期。周期中零配件制造商、汽车整车制造商、零售商以及汽车维修、租赁等多个环节在信息交换的过程中产生巨大的时间成本、管理成本以及各类人财物的相关成本。汽车产业链必须建立起基于信息化的跨企业协同作业管理模式，才能实现整个生命周期的高效、科学管理，提升整个产业集群的核心竞争力。

一、汽车产业集群的跨企业协同行为模式

汽车产业集群的供应链中的主体主要包括零配件制造商、汽车整车制造商、汽车经销商以及汽车用户。

一辆汽车有3万多个零部件，其生产复杂程度及集成程度可想而知。汽车产业内的经销流程是：经销商接到用户订单，向整车厂提出订货需求，整车厂根据经销商的订货需求拆分物料需求计划及零部件需求计划，上游的原材料供应商以及零部件制造商再根据整车制造商的需求计划制定自己的需求计划，并开工生产。生产流程是：供应商或原材料供应商生产出零部件提供给整车制造商，整车制造商组装生产，销往经销商，经销商销售给汽车用户。

在以上的循环周期中，需要产生和传递大量的订单信息、采购需求信息、客户信息、车辆信息、配件信息、物流信息以及各类档案等等。这些作业及信息需要建立一个公共的协同平台，来实现信息收集、处理、传输、应用的准确性、实时性以及共享性，提升用户满意度的同时，降低生产运营成本。[1]

因此，汽车产业跨企业协同是指从原材料及零部件供应商到整车制造，直至经销商销售，再到售后服务、维修等全部生命周期的各种环节的集合。如图1所示

采购环节、制造环节、销售环节、售后环节以及维修环节等有机的整合，实现信息的集成、共享与交互，形成汽车产业集群中的跨企业协同行为模式。

二、汽车产业集群跨企业协同行为的分类

（一）协同计划行为

计划是管理的第一职能。汽车产业供应链协同计划是通过供应链各节点合作伙伴之间的信息共享，通过协同计划实施完成各节点企业的战略联盟。供应链中各成员均有自己的主计划行为，将其主计划活动通过信息技术可以得到完美的协同。通过协同计划行为，供应链节点成员能够获得企业利润最大化的目标。传统运营下，零部件制造商希望价格越高越好，整车制造商希望其价格越低越好，运输商希望运输价格越高越好等等。基于信息管理模式的协同计划行为要求引入信息传递技术，建立一种基于协商的协同计划行为模型。具体的协同行为包括：经销商接受一个客户的汽车订购订单，第一时间发送给整车制造商，整车制造商根据订单制定物料需求计划，其中包括原材料计划也包括零部件计划，将需求计划传递给上游供应商以及零部件厂商，上游原材料供应商及零部件厂商再根据其订单需求拆分物料需求，一次向上。然后供应商或零部件厂商再将价格和浇花器反馈给整车制造商，经过协商无异议，整车制造商安排生产计划。在这过程中包含销售计划、订单计划、各级物料需求计划、各级的主生产计划等等一系列计划行为的协同。[2]

（二）协同管理行为

协同的处理行为包括协同的产品数据管理行为、协同销售管理行为、协同的订单处理行为、协同售后管理行为等等。

1、协同产品数据管理行为

一台成品汽车的零部件大约有3万余件。其从设计到零部件到加工工艺等数据量巨大。因此需要产品数据管理资源库来实现数据的存储、编辑以及查询使用。跨企业写哦那个产品数据管理行为就是将汽车的品名、型号、类型、配置、零部件数据、工艺数据、价格等数据利用分布式数据存储模式建立协同数据管理行为。通过协同管理，共享数据资源，科学开展渠道经营以及产品设计和制造，多角度、全方位、动态管理整车制造企业的品类体系和价格体系，以满足不同客户的特性化需求。

2、协同销售管理行为

在销售管理中主要的销售流程有营销流程、订单流程、仓促管理流程以及销售流程和客户关系管理流程，这些流程中的行为集合构成了销售管理的总体行为。而这些流程的完成不是孤立的，而是相互联系和相互影响的。[3]之间涉及到流程间数据的信息共享、信息处理以及输入输出等过程，尤其是在汽车产业集群内供应链上的各企业之间的协同销售管理至关重要。

整车制造商要及时的了解各地区经销商的反馈信息，第一时间了解用户对汽车性能、外观等个性化的要求，以市场为导向及时调整设计方案、生产计划等等。其中营销流程中整车制造商根据各地的人口经济状况等外部环境以及地区市场差异，开展相应的市场调查和需求分析，制定营销手段，将信息及时传递给整车制造商；当客户提交了购买意向之后就进入了订单流程，汽车经销商需要通过信息系统将订单信息传递给整车制造商；仓促管理是物流管理的重要组成部分。对于尚未出售的成品汽车，要进行现代化的管理，合理进行资源调配，在科技的计算下，实现最低库存量，以最大化的节约企业的现金流。

3、协同售后管理行为

随着汽车产品种类越来越多，整车制造企业竞争越来越激烈，汽车产品的价格优势已经逐渐消退，人们越来越关注的是产品的售后服务的质量。而售后服务不仅仅是各地商或者4S店的一个企业的问题，需要多企业联动协同完成才能实现。售后协同行为的研究能够使整车制造商与服务商之间实现信息的共享，更好的保障服务的准确性、及时性、可靠性和有效性。

系统售后管理行为包括为了实现全国联保而建立的车辆档案管理资源库，为了在三包期内有效的进行车辆维修而建立的三包费用管理系统以及为了向售后服务站提供维修备件以及配件调配等功能的配件管理系统等等。

4、协同订单处理行为

订单处理是采购流程中的重要环节。采购过程中需要下达采购清单，协调上游供应商或零部件商，提交采购计划，实现财务结转处理等工作。这一系列的活动需要企业之间频繁的信息交互和高度协同。 [5]

订单协同处理行为主要包括：整车企业下达采购订单，零部件供应商进行备货确认；零部件供应商安排物料配货与送达，即按照采购订单安排送货，整车企业采购入库；同时，订单处理的行为还要包括一个重要的环节就是.质量反馈管理。整车制造商采购入前要进行质量验收，验收结果要填写质量反馈单据，通过集成信息系统反馈给零部件供应商。

（三）协同合作行为

汽车产业集群内的协同合作行为主要包括产业内供应链渠道管理、客户关系管理以及供应商管理。

1、供应链渠道管理

渠道运作的三大关键是渠道动力、渠道效力和渠道管制，汽车产业集群内的渠道资源管理、组织管理信息管理等形成渠道运作关键的保障。有效的渠道资源管理能够实现渠道内商流、物流、信息流的高效统一，同时能够使通过渠道建立的价值链实现增值。

运用协同的方法，建立供应链渠道伙伴协同运作模式，对供应链渠道上的合作伙伴协同开展战略设计、激励、运行评估、资金运转、数据处理等，进一步提升供应链节点企业的经营适用性和运营的合理性。

2、客户关系管理

客户关系管理是伴随着信息技术和网络技术发展而产生的。其主要宗旨是以客户为中心，其目标是缩减销售周期和销售成本，增加收入、寻找扩展业务所需的新的市场和渠道以及提高客户的机制、满意度、盈利性和忠实度。[4]

基于协同的客户关系管理重点研究协同链条上的客户价值，通过价值评估指标分析客户的重要程度，建立客户数据库，对客户进行生命周期的分析，实现顾客价值最大化，进而提升企业的竞争能力。

3、供应商关系管理

目前，在企业协同的管理思想下，供应商也作为企业资源的一部分而存在。也就说对于整车制造企业来说，其上游的供应商或者是零部件商也是其企业资源的一部分。应该用管理企业资源、整合企业资源的思想将其列入战略管理的一项重要内容。对于汽车产业来说，甚至可以说供应商与整车制造商是一荣俱荣一损俱损。有些供应商与整车企业存在于同一工业园区内，而有些整车企业采取前向一体化实现战略联盟，这期间均离不开管理的协同行为要求，同过协同提高管理效率，降低管理成本，实现共赢的目标。

三、汽车产业集群协同行为的信息化实现方法

汽车产业集群协同行为的信息化实现方法就是建立一套基于企业应用集成思想的协同系统。其中包括企业信息门户、企业应用集成、ERP、IRP、SCM、订单协同系统、CRM、OA等信息化软件。协同系统是一个将企业的所有应用和数据集成到一个信息管理平台之上，并以同一的用户界面提供给用户，使企业可以快速建立企业对企业以及企业对内部雇员的信息平台。

（一）企业信息化是基础

企业信息化是协同系统的基础。企业信息化可以包括企业资源计划（ERP）、信息资源规划（IRP）、供应链管理（SCM）、客户关系管理（CRM）、办公自动化系统（OA）、订单协同管理等等。

以订单协同管理系统为例。订单协同的中文名称是供应商协同交易平台 （Suppliers Collaborative Exchage Platform）。它是基于现代制造和供应链管理思想，由生产计划驱动采购计划，以JIT配送思想为指导，在供应链运作中，面向核心企业及其供应商构建的的供应业务协作平台。供应业务包括采购订单及配送管理的交互和质量反馈等。[5]

例如：P2OCS就是以订单为主线，提供一套更完整的，全程可视化的管理平台，对物流执行过程实现全面的、统一的计划及监控。可独立使用，也可与P2WMS仓储管理系统、P2TMS运输管理系统、P2FMS国际货运管理系统、P2CDS报关管理系统等各个作业执行子系统协同使用。通过对物流过程的流程制定、执行跟踪、异常预警机处理等，大大提升物流过程的执行效率，并为供应链管理的持续优化提供很好的数据支持。该系统的核心功能是订单受理、订单审核、订单拆并、订单下发、订单跟踪、订单关闭、异常处理、计费管理、决策支持系统的核心特色是支持跨地域、跨行业的多模式业务协同运作：P2OCS可以无缝集成P2WMS、P2TMS、P2FMS、P2CDS等物流执行系统，协同仓储、运输、货代、报关等业务操作，支持跨地域、多网点、多分支机构的业务协同管理。

通过订单协同管理使企业可以实现提高订单的处理时间50%；节约产品生产时间20%；减少采购业务成本20%；缩短产品送货时间30%；提高送货质量10%。

（二）企业信息门户是协同系统的核心

通过EIP，企业合作伙伴、管理者、供应商、客户等可以从单一的渠道访问到所需的个性化信息。作为Web应用程序简单统一的访问点，EIP提供了集成的内容和应用，以及统一的协作工作环境，同时增加了许多有价值的附加功能，包括系统整合和内容管理、个性化、存取搜索与移动设备的连接和门户资源管理功能，它是协同系统的核心。

企业信息门户可以由e-Documents、e-CRM、e-Logisitics、e-Project、e-HRM、e-Financials、e-Procurement七大功能模块构成.分别完成存储企业电子数据、访问客户信息、产品、服务和价格管理、管理与项目相关的活动和资源、员工管理、财务分析、采购作业管理等等多项功能的在线完成。通过门户能够改进企业信息的访问方式、让员工及时了解专门知识、更流畅的录入知识、缩短新员工生产时间、增加销售额、节省差旅费用、各部门协同工作、随时随地访问等。

（三）企业应用集成（EAI）是协同系统的支撑

企业众多“信息孤岛”的存在，严重影响了信息流的顺畅流动。EAI将这些“信息孤岛”集成起来，为企业信息门户的实现提供了坚实的支撑。应用集成是对企业中完成不同业务功能的应用系统进行集成，在它们之间建立起可共数据交流和应用沟通的中枢系统。对于汽车产业集群的应用集成应该包括面向信息的集成即数据复制、数据聚合、接口集成；面向过程的集成以及面向服务的集成。其中面向过程的集成方法应按照一定的顺序是先过程监督额协调并实现数据在过程间的传输。面向Web服务的集成模型可以实现动态的应用集成和大范围的业务逻辑共享，这种目标是通过整合业务层服务来实现的。

综上所述，汽车产业集群内的产业链内配套企业面临着诸多挑战，要想获得核心竞争力就必须深入研究与探索企业协同的行为模式，利用信息化手段实现高效的行为协同，从而提高劳动生产率、降低企业运营以及生产成本。同时，汽车产业链中配套企业与整车企业迫切需要通过产业链整合，促进配套企业与整车企业的协同发展，提升配套企业对整车企业需求变化的反应速度以及信息采集、反馈、产品开发的市场反应速度，从而更能适应目前多样化的市场需求，提升配套企业的管理水平以及汽车产业集群的整体竞争力。

参考文献

[1]姜文.Web Services集成技术在汽车产业链协作ASP平台中的应用研究[D].西南交通大学，2009年8月

[2]程虹.跨企业协同信息管理竞争力[M].中国社会科学出版社.2006年12月

[3]王福君. 基于产业集群的辽宁汽车产业发展研究[M].中国科学技术出版社，2011年10月

[4]产业链信息化协同竞争力[J].中国制造业信息化，2010年1月

[5]韩雪梅.李跃宇.汽车制造企业供应链管理信息化建设探讨[J].技术与市场，2008年5月

[6]中国汽车工业协会.信息化支撑汽车产业价值链战略[J].中国制造业信息化，2010年6月

作者简介

李莉，1976年8月出生，辽宁鞍山， 硕士，鞍山师范学院，副教授，研究方向：企业信息化与企业战略。

供应链管理的核心功能范文第4篇

一、培养目标与能力要求

(一)培养目标

陆港物流管理人才培养具有扎实的现代物流管理知识、较高的英语水平和陆港物流信息技术应用能力，系统地掌握陆港物流、国际物流与供应链管理理论，熟悉国内外先进物流技术与技能、物流相关法律法规，能够从事陆港物流、国际物流、货运、仓储与配送、现代物流组织与规划、陆港物流系统规划与设计、保税区流程等物流业务及外贸进出境报关与报检相关工作的应用开发型高级陆港物流管理专门人才。

(二)能力要求

根据陆港物流管理人才的培养目标，陆港物流管理人才培养的能力分为基本能力、核心能力和其他能力。基本能力包括学习能力、交流协作能力、思辨能力、创新能力;核心能力包括陆港物流运作管理能力、物流系统规划设计能力、陆港物流信息技术应用能力;其他能力包括外语应用能力、计算机知识、组织协调能力、应岗能力等。陆港物流管理人才的能力要求不仅需要相关教学课程以及实验课程直接培养，更需要通过更全面的实践教学体系进行系统培养和训练。

二、专业理论教学体系

(一)专业理论课程内容

陆港物流管理专业理论课程包括核心专业课程、专业基础课程、基础平台课程等(见表1)。

(二)专业理论课程设置的特点

1．增加课程容量，扩大知识面

在课程体系中，“陆港物流学”“供应链管理”“国际货代与报关”3门课程采用课程包形式。陆港物流学课程包包含了“物流管理基础”“港口管理学基础”“运输管理”“仓储与配送管理”4门课程;供应链管理课程包包含“供应链管理”“采购与供应”“生产物流”“销售物流”4门课程;国际货代与报关课程包包括“国际贸易”“国际运输”“报关实务”3门课程。

2．推行标准化课程，有效提高教学质量

在教学实践环节中，采用标准化教学模式，能有效提高教学质量。主要表现:

一是课程设置体现供应链管理流程标准化思想。整体课程体系按照陆港物流供应链运作流程设置，注意系统运作顺序及各环节之间的无缝衔接。课程包内容同样体现供应链流程思想:陆港物流学课程包注重物流基础的培养，并重点介绍物流核心功能———运输和仓储，使学生能掌握运输仓储与配送的运作流程;供应链管理课程包按照供应链运作的基本流程设置课程，即采购与供应物流、生产物流、销售与配送物流，并重点掌握三者之间的无缝衔接;国际货代与报关课程包是陆港物流的基础课程，通过该课程包的学习，可以让学生更全面地掌握国际物流供应链的基本运作流程。

二是教学过程标准化。在教学过程中应有选择性的对部分课程进行标准化课程设计，即课件标准化，教案标准化，课时标准化，上课讲述程序标准化，案例标准化等，并通过网络教学，让同学们能随时听课，以达到提高教学质量的目的。

三、实践教学体系

通过实践教学掌握港口物流操作环节及流程，参与现实陆港物流管理问题的调研，解决现实的陆港物流管理问题，是陆港物流管理专业学生解决陆港物流管理问题的重要载体。陆港物流管理专业实践教学体系的构建根据社会对陆港物流管理专业人才能力要求，结合陆港物流管理人才的培养目标，确定陆港物流管理专业实践教学体系的主要内容。陆港物流管理专业实践教学体系主要包括陆港物流行业参观调研、课程实践教学、案例教学、课程设计、学年论文、陆港物流软件模拟仿真、实习基地在岗实习、毕业论文等。实践环节贯穿整个教学环节中，每个实践环节对学生理解和掌握知识的作用是不同的。其中，陆港物流行业参观与调研是通过资料搜集、陆港企业参观、社会调研等内容，并写调研报告，对陆港物流管理专业感性认识的体验性实践环节;课程实验教学对所学各专业课程的基本理论知识有重点、有针对性地单项地进行的实验环节;案例和企业视频录像教学是对理论教学的补充，是学生在课堂接触最多的实践教学环节;课程设计是学完相关几门专业课程后在实验室或课后进行的综合性设计或实践;学年论文是培养和提高学生的研究水平，为毕业论文打基础的实践环节;陆港物流软件模拟仿真是对学生综合运用物流运作管理的方法和技术的强化性实训实践教学环节;实习基地在岗实习、校外实习基地为学生提供实战机会的实践环节;毕业实习、毕业论文是学生综合运用物流管理理论、方法和技术的实践教学环节。通过以上各教学环节的实施，分别强化了学生的各种应用技能和实践能力，从而形成了较系统、完整的实践教学过程。

四、实施方法

在教学实践环节中，对不同的实践教学环节采用不同的实施方法。

(一)陆港物流行业参观与调研

陆港物流行业参观与调研主要包括社会实践调查实习和陆港行业参观、物流企业参观、相关专题讲座等。通过陆港物流参观、现状调查以及相关专题讲座等方式让学生对陆港物流管理专业有较全面的理解和感性认识，从而激发学生的学习兴趣。

(二)课程实验教学环节

课程实验教学环节是对所学各专业课程的基本理论知识有重点、有针对性地单项地进行的实验。陆港物流管理专业开设的课程，如“国际货代与报关”“陆港物流管理”“供应链管理”“物流信息技术”“物流信息系统”等课程制定实验项目，并编写相应的实验指导书，任课教师讲解到这部分内容时，在物流实验室指导学生利用相关物流软件进行实验或安排学生在课外学时进行验证性实验。课程实验教学主要在陆港物流实验室、RFID、条码实验室进行实验。

(三)物流案例教学

物流案例教学是运用与所学课程理论相近的案例，在教师的指导下，学生结合理论知识对案例进行分析、研究、讨论，对案例做出判断和决策，以提高学生思考能力、分析和解决问题能力。在教学过程中，核心课程与专业基础课，必须有引导案例。(四)课程设计课程设计的教学目的是锻炼学生综合运用所学相关课程的基本知识来发现问题、分析问题和解决问题的能力，强化陆港物流系统观念，培养物流系统规划能力。教学过程中主要有陆港物流管理、物流系统规划与设计、物流信息系统等课程设计。(五)学年论文学年论文是培养和提高学生的研究水平，为毕业论文打基础的实践环节。学年论文开设2～3个学期，首先要求学生撰写文献综述，然后在导师的指导下，进行选题，撰写小论文，并鼓励学生进行公开发表。发表文章可与学分相结合，提高学生积极性。

(六)陆港物流软件模拟仿真

陆港物流软件模拟仿真主要利用信息化实验室进行综合性模拟实验，提高学生对陆港物流企业实际运作的理解。物流实验室拥有多套模拟实验系统，包括国际货代系统、报关系统、港口管理系统、第三方物流模拟、仓储管理系统、运输管理系统等。在物流企业模拟实验中，让学生在短期内集中进行实验。学生可通过角色转换完成所有信息系统的模拟，理解各角色的工作;也可以分角色合作模拟实际企业的运作，了解物流企业运作中各角色间是如何协作完成任务的。

(七)在岗实习

为了让学生深入到社会了解实际企业的操作，我院与西安国际港务区合作建立实践教学实习基地。建立教学实践基地不但促进了企业、高校和大学生的相互交流，而且让学生实地参与物流现场操作，培养学生的实战能力，丰富了学生的实践教学内容，还有利于用人单位借助这个平台了解、考察学生，从中挑选自己满意的物流人才。

供应链管理的核心功能范文第5篇

关键词：超市；竞争策略；差异化竞争

根据与世贸组织的协议，我国已于2004年12月11日对外全面开放零售市场。进入我国内地的外资超市普遍以战略和理念为先导，以资本运作为核心，以物流为中枢，以技术为力量，以统一的标准制度为基础，将大量的现代信息技术，运用到物流、供应链、店铺管理、商品销售服务及其他相关服务之中。这些给本土超市企业带来了一些积极影响，但同时也提出了严峻的挑战。

针对当前形势，本土超市不应该简单模仿、盲目扩张，而应在提高核心竞争力的基础上稳步扩张，实现可持续发展。为此，应重点抓好两大方面策略的制定与实施工作，以应对外来竞争。

一、价格领先

不管市场供求关系发生怎样的变化，价格始终是影响商品销售的最敏感因素。在我国，目前大多数人收入还不高的情况下更是如此。因此，本土超市应该把眼光放远，坚持大众化的价格，坚持薄利多销的方针，这才是应对外来竞争的上好策略。具体实施方法如下：

1.降低成本

（1）做大会员制。超市这种业态在我国已经发展了一段时间，我国消费者对会员制也已经有了一定程度的了解，现在是积极吸收会员，把会员制做大的时候了。顾客拥有会员资格，可以享受部分商品的超低会员特价。实行会员制的超市虽说利润很低，一般仅5%-7%，但这一超低价的实施带来的却是销售额的大幅增加，利于本土超市短期内实现规模化的经营。

（2）开发自有品牌。一些实力雄厚的知名大超市可以考虑和生产厂家合作，利用自身无形的附加值与形象开发自有品牌商品，这比起其他同类产品更能激发购物者的忠诚度，使超市公司的规模化发展呈现出纵向化发展的趋势，赢得更多利润。自有品牌产品还具有包装简洁、朴素的特点，包装费用少，成本自然也会降低⑴。另外，我国众多实力不是很强的中小型生产企业由于盲目投资，不了解市场需求而导致产品销售困难，这无疑给本土超市带来了契机。本土超市企业可以借机低价获得合适的制造商并根据自身的营销优势采用自有品牌，组织或委托厂家定牌生产，这也减少了一部分成本费用。

（3）实行进销分离体制。实行进销分离的体制，就是采用“统一进货，统一分配”的分销方式，即由总部负责所有分销商品的统一订货，超市只是一个纯粹的卖场，这需要现代化的物流体系来支持。所以应重视配送中心的建设，强化配送中心功能。高效的配送中心是超市有效降低成本、迅速补充货源的关键，是超市的后方基地。我国的超市发展时间短，实力较弱，多数没有现代化的物流配送中心，可以考虑与小超市合作，建立共同的配送中心或由一些大型的批发商转变职能，专门从事配送中心的工作，也可以依靠专业物流公司。

2.降低损耗

超市中的损耗一般由作业错误、偷窃、生鲜变质及意外事件所造成。究其根源，由顾客偷盗造成的损失约占7%，由厂商偷盗造成的损失约占5%，而由员工偷盗、作业错误及疏忽造成的损失却高达88%左右。因此，本土超市应该推行柔性管理，改变传统的钢性管理中以规章制度为中心，凭借制度约束、制度监督、奖惩规范等手段对企业员工进行管理的思维模式，而是以人为中心，依据企业的共同价值观和文化、精神氛围进行人性化管理，在员工心中产生一种潜在的说服力，从而把企业意志变为个人自觉行为，不遗余力的为企业尽心尽责。同时，本土超市业主应将因减少损耗而获得的盈利与员工共享，激励员工，通过让员工更全心的参与到其中来实现良性循环，进一步减少损耗，降低成本。

3.加强供应链管理

供应链管理是指对生产商、供应商、零售商、顾客之间信息的即时性传递。它不仅要求作为零售商的超市在需求预测、物流管理软件、自动扫描、电子标签系统和大型仓库等基础信息化建设上投资，更要求超市将系统采集到的有关顾客需求的实时信息迅速的反馈回整个供应链，与供应商、制造商们共享即时销售数据，最终提供顾客想得到的商品。有效的管理供应链既能实现成本节约与服务改善，也能更有时间去关注顾客，产生优良的顾客服务水准，同时也带给顾客更多的价值。

二、差异化竞争

近年来，随着外资超市的进入，市场竞争更加激烈，这就要求商家首先要以超市所在地区的消费者收入水平、年龄、家庭类型、消费习惯等为变量进行市场细分，然后结合竞争者状况和自身优势，选择最适合本超市经营发展的目标市场，再对所选目标顾客群进行深入调研，挖掘他们消费需求的潜力，为他们提供增值服务，实行差别化经营，如可突出商品特色、品牌特色、环境特色和服务特色，来塑造自身独特的经营风格和个性化企业形象。

1.商品特色

（1）突出绿色商品经营。随着生活水平的提高和质量的不断改善，我国消费者对消费的安全意识和营养意识日益增强，对环境保护也越来越关注。本土超市应顺应这一社会潮流，利用这一强烈的消费心理，突出对无毒、无害、无副作用，有益于消费者身心健康，对环境有保护作用的绿色产品，如绿色猪肉、水果、蔬菜的经营；突出对营养价值较高的有机食品，如有机蔬菜、水果等的销售。这会使本土超市在今后较长的时间内占据市场的主导地位。

（2）突出民营产品经营。在大量国际流行产品充斥国内市场的情况下，国人对国外产品已经屡见不鲜了。此时，一些具有特殊功能，能满足人们特殊需要的民族产品，如民族服装、具有民族风味的食品、手工艺品等却能引起人们的兴趣，并会因民族文化的认同而引起人们的青睐和偏爱。据此，本土超市应根据自身的经营条件、店铺的地理位置、当地的风土民情、历史文化等因素适当开发或加强民族产品的经营。

（3）突出高科技产品的经营。在知识经济时代，科学技术不断发展更新，产品也随之日新月异，在这种情况下跟不上科技的潮流就要被社会所淘汰。因此，增加高科技产品的经营既是满足人们消费需求的需要，也是增加本土超市竞争力所不可缺少的。

（4）突出定制产品的经营。所谓定制产品经营就是以特别定制的产品来满足不同消费者的不同需求。如经营按照顾客口味、喜好以不同配料、比例、火候等制作的蛋糕、香肠；依据顾客需求现场拌制的拌菜等。它真正体现了以消费者为核心的经营理念，真正做到了使消费者满意。

2.品牌特色